SNEF ooo DOCUMENT INTERIEUR Paris, le 6 février 1987 NOTICE GENERALE EF 2C 32 N° 2 PROFILS EN TRAVERS TYPES DE BALLAST ET DES ACCOTEMENTS DES VOIES PRINCIPALES Applicable das réceptionDISTRIBUTION ‘Organismes de ia Direction oe FEntreprise Départements | xv - XVI - xv2 ‘des Heseaux Régions Dv - DVI - pVv2 - pv99 sv Etablissements | oy SV10 - sV15 - sv99 ST10 - sT99 Organismes attaches RG2C = R53 (1) - RS7C Collections individuelles RECTIFICATIFS Ne DATE (1) Ecole Nationale de L'Equipement de NANTERRE : 50 exemplaires. DOCUMENTS INTERDEPENDANTS - NG EF 2¢ 20 n° 1 - NG EF 2C32 n° 1 = NG EF 26 33.n"1 = NG EF 2.¢ 33 n° 13 - NG EF OC2 n° 1 = ST 695 ~ Réglement PS. 9E 1m 1 51.00.0549 — Imprimerie Nouvel, 53, qual dela Seine, 78019 Paris — 1839-06,U1 NG EF 2 32n°2 PREAMBULE la présente Notice Générale annule et remplace 1a NG EF 2 C 32 n° 2 du 31 mars 1975, Les principales modifications sont les suivantes : a) Sous-couches : Les indications relatives aux sous-couches sont supprimées car elles seront incluses dans 1a NG EF 2 C 20 n° 1 (ex. NT VB 74 n° 1) en cours de réédition. b) Profils de ballast Le nombre de profils de ballast est réduit : - le profil de base pour voies équipées de traverses bois et de traverses baton bibloc est désormais le profil plein, - les profils renforcés spéciaux 0 et F en voie équipées de traverses bois sont. supprimgs. et sont remplacés par le profil super-renforcé (ancien profil E). Les profils pour voies équipées de traverses béton monobloc précontraintes de types postérieurs a 1973 sont définis. Les profils 4 appliquer sur les lignes grande vitesse (V> 220 km/h) sont indiqués. Les appellations A, B, C des différents profils subsistants sont supprimés. Les prescriptions concernant l'application des différents profils de ballast sont mises en concordance avec les nouvelles directives prescrites par la NG EF 2 C 33 n° 1 (LRS). ¢c) Nature du ballast de carriére et domaine La granularité 16/31,5 est supprimée.Vv ‘SOMMATRE ARTICLE 1 - Textes abrogés ARTICLE 2 - Objet CHAPITRE 1 LE BALLAST ARTICLE 3 - Généralités ARTICLE 4 - Caractéristiques du ballast ARTICLE 5 - Epaisseur de ballast ARTICLE 6 ~ Epaisseur de ballast des voies équipées de traverses nétal T iques ARTICLE 7 - Epaisseur de ballast sur les ponts-rail ou les radiers de souterrains CHAPITRE 2 PROFILS DE BALLAST ARTICLE 8 - Généralités ARTICLE 9 - Voies &quipées de traverses bois ARTICLE 10 - Voies équipées de traverses béton ARTICLE 11 - Voies équipées de traverses métalliques ARTICLE 12 - Profils de ballast dans les zones parcourues 4 plus de 220 km/h ARTICLE 13 - Dépéts de gravitton CHAPITRE 3 ACCOTEMENTS OU PISTES ARTICLE 14 - Prescriptions 4 5 6v NG EF 2C32n°2 Pages CHAPITRE 4 DISPOSITIONS PARTICULIERES ARTICLE 15 - Traversée des gares 9 ARTICLE 16 - Traversée des passages 4 niveau 9 ARTICLE 17 - Traversée des ponts-rail 9 ARTICLE 18 - Signaux de type bas 10 ARTICLE 19 - Appareils de voie 10 ‘ANNEXES 1 = Votes équipées de traverses bois + Planche 1 - Profil plein + Planche 2 - Profil renforcé + Planche 3 - Profil super-renforcé Voies équipées de traverses béton monobloc précontraintes - Types WW et + Planche 1 - Profil normal + Planche 2 - Profil renforcé 3 - Votes Equipées de traverses béton monobloc précontraintes - Types poster SPTeUre ETSI re oe. précontraintes — Types + Planche 1 - Profil plein + Planche 2 - Profil renforcé heMI 4 ~ Voies Squipées de traverses béton bibloc + Planche 1 - Profil plein + Planche 2 - Profil renforcé 5 - Voies équipées de traverses métalliques + Planche 1 - Profil normal + Planche 2 - Profil renforcé 6 ~ Profils de ballast dans les zones parcourues 4 plus de 220 km/h + Planche 1 - Voies équipées de traverses béton bibloc ou de traverses béton monobloc précontraintes + Planche 2 - Zones sur supports bois1 NG EF 2C 32° 2 ARTICLE 1 ~ TEXTES ABROGES - NG EF 2.C 32 n° 2 du 31 mars 1975, ~ tous les documents dont les dispositions ne seratent pas conformes a celles du présent texte, doivent &tre abrogés ou mis en conformité. ARTICLE 2 - OBJET La présente Notice Générale a pour objet de définir les profils de ballast et des accotements (ou pistes) a adopter pour les voles principales et de préctser 1'épaisseur de ballast & mettre en oeuvre. Elle ne traite pas des autres constituants de l'assise qui font Vobjet de 1a NG EF 2C 20 n° 1 (en cours de réédition). La figure ci-dessous indique 1a terminologie des constituants du profil en travers type : ou piste, Ballast Couches Sous-couche fateforme Géotextile_éventuel Dispesitt_longitudina dassainissement_éventuel, PROFIL_EN TRAVERS TYPECHAPITRE 1 LE BALLAST ARTICLE 3 - GENERALITES Le ballast est un granulat de pierre dure concassée dont les caractéristiques sont définies par la Spécification Technique n° 695 pour la fourniture de ballast et de gravillon. Le ballast assure notamment : - la transmission et la répartition, sur 1a plateforme, des charges exercées par les véhicules, = l'amortissement des vibrations grace 4 ses propriétés rhéologiques (dissi- pation de I'énergie vibratoire par attrition des éléments de ballast), = Tancrage des traverses dans les sens longitudinal et transversal, = le drainage rapide des eaux zénithales. Par ailleurs, 11 permet 1a rectification de 1a géométrie de 1a voie par bourrage-dressage mécanique, ce qui requiert une qualité et une Spaisseur minimates. ARTICLE 4 - CARACTERISTIQUES DU BALLAST 4.1 - Granularité La granularité 4/0 (mailles carrées) du ballast de carriére destiné @ 1'établissement, au renouvellement ou a I'entretien de la voie et des appareils de voie est de 25/50. 4.2 - Dureté La dureté nécessaire en fonction des cas d'utilisation est définie par la ST n° 695. he3 NG EF 2 32n°2 ARTICLE 5 - EPAISSEUR DE BALLAST L'épaisseur normale de ballast sain, mesurée sous traverse au droit des rails, a obtenir Tors des renouvellements de voie ou de ballast, des remanienents d'installations ou de la construction de voies neuves, est donnée par le tableau ci-aprés : Groupe vic] 1-2-3 4-5-6 |7sv-asv-9sy TAV - 8 AV - 9 AV de traverse3 Bors 0,20 m 0,15 m 0,15 @ BETON 0,25 m o20e | O1Se Pour les lignes 4 grande vitesse (V>220 km/h), 1 normale de ballast est de 0,30 m (exceptionnellement 0,25'm). paisseur L'épaisseur optimale 4 mettre en oeuvre est déterminer lors de 1'€tude du profil en long des voies, en fonction de la qualité des autres constituants de T'assise et de la plateforme, dans le but d'obtenir un taux de rentabilité acceptable de l'investissement constitué par la mise en oeuvre d'une quantité relativement importante de ballast. Cette rentabilité dépend essentiellement de la fréquence prévi- sible des corrections ultérieures de la géométrie de la voie. Dans les zones oii 1'on serait conduit 4 améliorer 1'assise en raison notamment d'un mauvais fonctionnement hydraulique, i1 conviendrait d'appliquer les dispositions ; - de 1a NG EF 2 C 33 n° 13 traitant du relevage général de 1a vole par bourrage mécanique, - de 1a NG EF 2C 20 n° 1 (en cours de réédition) traitant notamment de 1a rénovation des couches d'assise. ARTICLE 6 - EPAISSEUR DE BALLAST DES VOIES EQUIPEES DE TRAVERSES METALLIQUES Les dispositions de l'article 6 relatives aux traverses en bois, quant aux épaisseurs de ballast, sont également applicables aux voies Gquipées de traverses métalliques, les Epaisseurs de ballast étant mesurées a partir d'un plan situé a 0,11 m en-dessous de la face supérieure des traverses.ARTICLE 7 - EPAISSEUR DE BALLAST SUR LES PONTS-RAIL OU LES RADIERS L'épaisseur normale de ballast sous traverses est, en principe : = de 0,35 m sur les lignes a grande vitesse (V> 220 km/h), = de 0,25 m sur les autres lignes ; elle pout atre réduite, en cas d'impos- sibilité, 4 0,20 m sous traverses bots dans le cas des ponts-rail. L'épaisseur sur les ponts-rail ne doit pas &tre augmentée, au cours des opérations d'entretien de la voie ou de travaux de quelque nature que ce soit, de plus de 0,05 m, sauf accord du Chef de la Division de T'Equipement. Au cours des renouvellements, 1‘épaisseur normale doit étre rétablie. CHAPITRE 2 PROFILS DE BALLAST (Annexes 1 a 6) ARTICLE 8 - GENERALITES Le contour extérieiiz. du ballast dépend principalement de larmement de la voie, du tracé et de la présence de points particuliers. Les cotes indiquées défintssent le profi] mi respecter en permanence” enT"absence de toute mesure restrictive 1a ireutetion Toutefois, les profils de ballast existant 4 1a parution de la résente notice seront mis en conformité avec ceux définis aux annexes 1 4.6, au cours des prochains compléments de ballast, travaux de vole, etc... he (1) Les dimensions des encoffrements de ballast qu'il est souhaitable de prévoir sur les ponts ballastés pour permettre le passage de chaines de dégarnis- seuse, ainsi que la cote de dégarnissage recommandée pour éviter dabimer 1a Chape d'étanchéité de ces ouvrages sont précisées 4 1a NG EF 9C 2 n° 1. Ces dispositions sont applicables également pour les radiers de souterrains.5 NG EF 2C 32 n° 2 En outre, des profits spéctaux peuvent étre étudiés par 1a Direction de 1'Equipement (département YR) pour les cas particuliers. La pente du talus de banquette est en général de 3/1 (3 de base pour 1 de hauteur) et ne doit pas dépasser 3/2. Sila largeur de la plateform est insuffisante, 1a pente du talus de ballast peut étre augmentée pour atteindre exceptionnellement le maximun de 5/4 si la nature et la granularité du ballast le permettent. Le profil renforcé, lorsqu'i] est prescrit, doit étre réalisé méme si, aux points singuliers de la voie (abords d'ouvrages notamment), i7 entraine le relevage, 1a réduction ou méme 1a suppression de la piste ou de Taccotement. Lorsqu'il existe des mrettes latérales ou des bordures de quais, Ja largeur de 1a banquette de ballast peut étre réduite. Dans le cas de 2 voies contigiies, non situées dans un méme plan, la_pente du talus de ballast dans l'entrevoie doit respecter les ragles précédentes et la différence de niveau entre les plans des 2 voies ne doit pas dépasser une valeur telle que cette pente atteigne 1'extrémité des traverses de la voie voisine. En principe, le ballast ne doit pas @tre en contact avec le patin du rail. Par conséquent, le déchargement de ballast doit tre conduit de telle sorte que la régaleuse puisse effectuer normalement 1a mise en place selon le profil prescrit. S'i] apparaissait localement des défauts d'isolement des voies wipges de circuit de voie, il conviendrait d'effectuer manuellement le gagement du patin du rail. ARTICLE 9 - VOIES EQUIPEES DE TRAVERSES BOIS Liannexe 1 définit 3 profils de ballast et précise les cas 4*applicatTon corréspondants : = profil plein (planche 1), - profil Pentorce(pYanche anche 2), = profil super-renforce (planche 3).ARTICLE 10 - VOIES EQUIPEES DE TRAVERSES BETON 10.1 - Traverses monobloc précontraintes, types YW et SCOP Pour éviter que ces traverses portent en leur milieu, i] est indispensable de ménager une légére dépression au milieu de la voie et de vefller, & l'entretien, au maintien de cette dépression. ‘annexe 2 définit 2 profils de ballast et précise les cas d'applicatTon correspondants = = profil normal (planche 1), = profil renforcé (planche 2). 10.2 - Traverses monobloc précontraintes, types postérieurs 4 1973 ‘ Le maintien d'une dépression au milieu de la voie n'est pas néces- saire. Liannexe 3 définit 2 profils de ballast et précise les cas d'application correspondants : = profil plein (planche 1), = profil renforcé (planche 2). 10.3 - Traverses bibloc Liannexe 4 définit 2 profils de ballast et préctse les cas d'application correspondants : = profil plein (planche 1), = profil renforcé (planche 2). NOTAS : Il n'est pas nécessaire de réaliser un profil plein entre les rails sur les voies en service oi une dépression centrale existe. 11 n'existe pas de profil super-renforcé pour les votes équipées de traverses béton. En cas de mixité de plancher bois-béton, il y a lieu d'appliquer les profils de ballast pour voies équipées de traverses bois (annexe 1). ale7 NG EF 2C 32n°2 ARTICLE 11. (OIES EQUIPEES DE TRAVERSES METALLIQUES L'annexe 5 définit 2 profils de ballast et précise les cas d' application correspondants : = profil normal (planche 1) = profil renforcé (planche 2) NOTA : 11 n'existe ni profil plein, ni profil super-renforcé pour les voies Equipées de traverses métaliiques. ARTICLE 12 - PROFILS DE BALLAST DANS LES ZONES PARCOURUES A PLUS DE 220 KM/H L'annexe 6 définit 3 profils de ballast et précise les cas d‘applicatfon corréspondants : - voies Equipées de traverses béton bibloc ou de traverses béton monoDloc précontraintes : profil plein et profil renforcé (planche 1), = Zones sur supports bois : profil renforcé (planche 2). ARTICLE 13 - DEPOTS DE GRAVILLON 11 est interdit de constituer des cases & gravillon sur les lignes de tous groupes UIC, équipées d& barres normales ou de LRS. Les d&péts de gravillon doivent se faire uniquement on surhauteur du profil d'entrevoie ou de banquettes défini aux articles 9, 10 et 11. Le prélévement du gravillon dans les cases existantes doit étre Vimité a ce profil. Sur les votes en LRS, les banquettes doivent atre constituées de ballast 4 1'exclusion de gravillon. Si tel n'est pas le cas, le gravillon contenu dans les anciennes cases constituées dans les banquettes ou dans Ventrevoie devra étre remplacé dés que possible par du ballast a l'occasion de travaux de complément de ballast par exemple.CHAPITRE 3 ACCOTEMENTS OU PISTES ARTICLE 14 - PRESCRIPTIONS (1) Des accotements ou des pistes destinés au garage et au déplacement des agents et de leur outillage doivent atre établis le long des voies : = d'un cété seulement sur les lignes a voie unique, - des deux cétés sur les lignes & plusieurs voies. Leur largeur normale est de 0,70 m. Il est toutefois possible, a défaut, d'aménager un accotement ou une piste non cyclable d’au moins 0,50 m de largeur. Les accotements ou pistes sont établis, sauf cas particulier, au niveau inférieur de la couche de ballast et en tout état de cause en contrebas wu dessous des traverses (voir profil en travers type & Tarticle 2). La perméabilité des couches de matériaux sous piste et leur @paisseur doivent @tre telles que 1'écoulement transversal des eaux en provenance de la plateforme ne soit pas contrarié. Les conditions minimales & remplir pour que la circulation a bicy- clette sur les pistes puisse étre autorisée dans un seul sens ou dans les deux sens, sont définies par le Réglement PS 9 E 1 n° 1. (1) Les conditions (cotes en particulier) qui permettent d'assurer sur un pont- rail la continuité de 1a plateforme et des pistes sont précisées @ la NG EF 9C2n° 1.9 NG EF 2C 32n°2 CHAPITRE 4 DISPOSITIONS PARTICULIERES ARTICLE 15 - TRAVERSEE DES GARES Le profil de 1a banquette est réglé comme en pleine vole, sauf dans les zones ofl 1a circulation des agents nécessite 1'établissement de pistes de circulation au niveau supérieur des traverses. Dans ce cas, i] n'y @ pas lieu d'appliquer 1a surhauteur a 1a banquette pour les votes ballastées au profil renforcé. ARTICLE 16 - TRAVERSE DES PASSAGES A NIVEAU Dans la traversée des passages 4 niveau, sur les plateformes 4 plusieurs voies, il y a intérét a placer toutes les files de rail dans le méme plan ou du moins & se rapprocher le plus possible de cette situation pour éviter des cassures trop marquées dans le profil en long de la chaussée. ARTICLE 17 - TRAVERSEE DES PONTS-RAIL Pour éviter qu'au cours d'opérations d'entretien, des relevages du profil en long des voies ne conduisent a dépasser 1'épaisseur de ballast sous traverses sur les ponts-rail au-dela de la tolérance définie a Tarticle 7, il y a lieu de niveler les voies a 1a traversée de ces ouvrages et a leurs abords sur 30m de part et d'autre, en procédant par visées courtes (points bons espacés de 10 8 12 m au maximum). Les extrémités de ces abords seront matérialisées par des piquets.10 ARTICLE 18 IGNAUX DE TYPE BAS Dans le cas d'implantation de signal de type bas dans une entrevoie, i] convient de compenser I'affaiblissement de la but transversale des voies par une surhauteur de ballast en téte des traverses intéressées en respectant le contour du gabarit des obstacles bas. Dans Je cas ol le profil est renforcé, "implantation de signal de type bas peut nécessiter un arasement du ballast au niveau supérieur des traverses sur une longueur strictement limitée a celle nécessaire pour permettre une visibilité correcte du signal. Cet affaiblissement du profil de ballast est 4 compenser par une surlargeur de banquette. ARTICLE 19 - APPAREILS DE VOIE Lors de Teur pose ou de leur renouvellement, les appareils de vote sont posés directement sur du ballast de granularité 25/50 et les épaisseurs de sous-couche et de ballast sont les mémes que celles de 1a voie courante adjacente. Les compléments de ballast a l'entretien dans les appareils de voie posés anciennement sur du ballast de granularité 16/31,5 avec banquettes constituées en ballast, sont 4 effectuer avec du ballast de granularité 25/50. Le profil de ballast.au droit des appareils comportant des joints &&lissés (isolants ou non) doit correspondre au profil plein défini a Lannexe 1, planche 1. Les appareils soudés, incorporés ou non en LRS, doivent étre obli- gatoirement posés sur ballast de granularité 25/50, réglé au profil renforcé Sur toute la longueur de l'appareil et sur les 50 m de part et d'autre (cf. annexe 1, planche 2). Lorsqu'un appareil de VUT ou TCT pour travaux est encadré par des LRS, le profil renforcé doit atre appliqué aux coupons de rail assurant le raccord entre l'appareil et les LRS et sur les 100 premiers m&tres des LRS de part et d'autre. Si, d'un cété de l'appareil, 1a voie courante est en barres normales, ces dispositions ne sont appliquées que cété LRS. Le Directeur de 1'Equipement ROUMEGUERENG EF 2C 32n°2 ANNEXE 1 Planche 1 VOIES EQUIPEES DE TRAVERSES BOIS PROFIL PLEIN Les 2 voies sont dans un méme plan IL Les 2 votes sont dans des plans différents Application = Votes en barres normales posées en alignement et en courbes de RZ 1000 m. = Voies en LRS en alignement et en courbes, suivant les prescriptions de la NG EF, 2 C 33 n° 1 et seulement plus de 100 m des extrémités de ces LRS. = Appareils éclissés. (1) Exceptionnellement 5/4NG EF 2C 32n°2 ANNEXE 1 Planche 2 VOIES EQUIPEES DE TRAVERSES BOIS PROFIL REWFORCE 1 Les 2 votes sont dans un méme plan IL Les 2 voies sont dans des plans différents Application = Voies en barres normales posées en courbes de R< 1000 my compris les raccordements paraboliques. Yoies en LRS : «en courbes y compris les raccordements paraboliques, suivant les prescriptions de la NG EF 2C 33 n° 1. + quel que soft le tracé : - sur les 100 derniers métres des LRS et sur les 3 longueurs en barres normales qui lui font suite lorsque le LRS est raccordé sans AD a la voie adjacente. = sur 50 mde part et d'autre de 1a soudure raccordant 2 LRS de profils différents. = sur_les 50 m de vote voisins du point de raccord de 2 parties de LRS posés sur traverses de types différents (bois/béton ou bois métallique). - sur 20m de part et d'autre des ouvrages d'art métalliques ou en béton non ballastés, non encadrés ‘AD. = sur la longueur des ouvrages a tablier ballasté et sur 50m de part et d'autre, conformément aux prescriptions de la NG EF 2 C 33 n° 1. - sur 20 mde part et d'autre des joints isolants collés. ~ sur 50m au-dela des tétes de souterrain sur les LRS a 1'extérieur Torsque ceux-ci sont soudés directement aux LRS situés a I'intérieur. - Voies en barres normales quelle que soit leur longueur et en LRS chaque fois qu'il existe un risque temporaire de déconsolidation. ~ Apparels soudés, incorporés ou non en LRS : sur toute 1a longueur de Vrappareil et sur 50m de part et d'autre. (1) Exceptionnellement 5/4NG EF 2C 32 n° 2 ‘ANNEXE 1 Planche 3 VOIES EQUIPEES DE TRAVERSES BOIS PROFIL SUPER-REMFORCE Les 2 voies sont dans un méme plan Pa 015m IL Les 2 voies sont dans des plans différents Application - Voies en LRS, suivant les prescriptions de 1a NG EF 2C 33 n° 1. (1) Exceptionnellement 5/4NG EF 2C 32n°2 ANNEXE 2 Planche 1 VOIES EQUIPEES DE TRAVERSES BETON MONOBLOC PRECONTRAINTES ‘TYPES WW _ET SCOP PROFIL NORMAL Les 2 votes sont dans un mime plan IL Les 2 voies sont dans des plans différents 039. 31a 32 31832 via 32 () Application Votes en LRS en alignement et en courbes de R >800 m et seulement & plus de 100 m des extrémités de ces LRS. (1) Exceptionnellement 5/4NG EF 2C 32 n° 2 ANNEXE 2. Planche 2 WOIES EQUIPEES DE TRAVERSES BETON MONOBLOC PRECONTRAINTES ‘TYPES WW _ET SCOP PROFIL RENFORCE, I Les 2 voies sont dans un mime plan 3/4372 (1) i 1a 3/2) ‘Application Voies en LRS : Quel que soit le tracé : = sur les 100 derniers métres des LRS et sur les 3 longueurs en barres normales qui lui font suite lorsque le LRS est raccordé sans AD a la voie adjacente. te = sur 50 m de part et d'autre de 1a soudure raccordant 2 LRS de profils différents. = sur les 50 m de vole voisins du point de raccord de 2 parties de LRS posés sur traverses de types différents (béton/bois ou béton/métallique). - sur 20 m de part et d'autre des ouvrages d'art métalliques ou en béton non ballastés, non encadrés d'AD. ~ sur la longueur des ouvrages 4 tablier ballasté et sur 50m de part et d'autre, conformément aux prescriptions de 1a NG EF 2 C 33 n° 1, - sur les 20 m de part et d'autre des joints isolants collés. = sur 50 m au-dela des tétes de souterrain sur les LRS a 1'extérieur lorsque ceux-ci sont soudés directement aux LRS situés 4 1'intérieur. ~ sup 60 m de part et d'autre des appareils soudés, incorporés ou non en LRS.. = chaque fois qu'il existe un risque temporaire de déconsolidation. (1) Exceptionnellement 5/4NG EF 2C 32 n° 2 ANNEXE 3 Planche 1 VOIES EQUIPEES DE TRAVERSES BETON MONOBLOC PRECONTRAINTES ‘TYPES POSTERIEURS A 1973 PROFIL PLEIN Les 2 voies sont dans un méme plan IL Les 2 voies sont dans des plans différents 38 3/2 Application Votes en LRS en alignement et en courbes, suivant Jes prescriptions de 1a NG EF 2.C 33 n° 1 et seulement & plus de 100 m des extrémités de ces LRS. (1) Exceptionnellement 5/4NG EF 2 C 32 n° 2 ANNEXE 3 Planche 2 VOTES EQUIPEES DE TRAVERSES BETON MONOBLOC PRECONTRAINTES TYPES POSTERIEURS A 1973 PROFIL RENFORCE I Les 2 voies sont dans un méme plan IL Les 2 voies sont dans des plans différents anian Application Voies en LRS : = en courbes y compris les raccordements paraboliques, suivant les prescriptions de la NG EF 2C 33 n° 1. = quel que soit le tracé : + sur les 100 derniers mitres des LRS et sur les 3 longueurs en barres normales qui lui font suite*lorsque le LRS est raccordé sans AD a 1a voie adjacente. + sur 50 m de part et d’autre de 1a soudure raccordant 2 LRS de profils différents. « sur_les 50m de voie voisins du point de raccord de 2 parties de LRS posés sur traverses de types différents (béton/bois ou béton/ métallique). + sur 20 m de part et d'autre des ouvrages d'art métalliques ou en béton non ballastés, non encadrés d'AD. + Sur la Tongueur des ouvrages tablier ballasté et sur 50 m de part et d'autre, conformément aux prescriptions de la NG EF 2C 33 n® 1. + Sur 20 m de part et d'autre des joints isolants collés. + sur 50 m au-dela des tétes de souterrain sur les LRS a ]'extérieur lorsque ceux-ci sont soudés directement aux LRS situés a 1'intérieur. + sur 50m de part et d'autre des appareils soudés, incorporés ou non en LRS. + chaque fois qu'il existe un risque temporaire de déconsolidation. (1) Exceptionnellement 5/4NG EF 2C 32 n° 2 ANNEXE 4 Plancne 1 VOIES EQUIPEES DE TRAVERSES BETON BIBLOC PROFIL PLEIN Traverses de 220 mm d'épaisseur sous rail Céte piste ou accotement a1 aw Traverses de 170 nm d'épatsseur sous rail Cite entre Cote piste ou Bt entrewie 3 332 Application Voies en LRS en alignement et en courbes, suivant les prescriptions de la NG EF 2 C 33 n° 1 et seulement & plus de 100 m des extrémités de ces LRS, NOTA : I] n'est pas nécessaire de réaliser le profil plein sur les voies en service oli une dépression centrale existe. (1) Exceptionnellement 5/4Cate piste ov accotement Application NG EF 2 C 32 n° 2 ANNEXE 4 Planche 2 VOIES EQUIPEES DE TRAVERSES BETON BIBLOC PROFIL REMFORCE. Traverses de 220 mm d'épaisseur sous rail 3 832 Voies en IRS = = en courbes y compris les raccordements paraboliques, suivant les prescriptions de la NG EF 2C 33 n° 1. = quel que soit le tracé : NOTA : I1 n'est pas nécessaire de sur les 100 derniers métres des LRS et sur les 3 longueurs en barres normales qui lui font. suite lorsque le LRS est raccordé sans AD a la voie adjacente. sur 50m de part et d'autre de 1a soudure raccordant 2 LRS de profils différents. sur_les 50 m de voie voisins du point de raccord de 2 parties de LRS posés sur traverses de types différents (béton/bois ou béton/ métallique). sur 20 m de part et d'autre des ouvrages d'art métalliques ou en béton fon ballastés, non encadrés d'AD. sur 1a longueur des ouvrages tablier ballasté et sur 50 m de part et d'autre, conformément aux prescriptions de la NG EF 2C 33 n° 1. sur 20 m de part et d'autre des joints isolants collés. sur 50m au-deld des tétes de souterrain sur les LRS & ]'extérieur Torsque ceux-ci sont soudés directement aux LRS situés & 1'intérieur. sur 50 mde part et d'autre des appareils soudés, incorporés ou non en URS. chaque fois qu'il existe un risque temporaire de déconsolidation. _réaliser le profil plein entre les rails sur les voies en service oi une dépression centrale existe. (1) Exceptionnellement 5/4NG EF 2C 32 n° 2 ANNEXE § Plancne 1 NOTES EQUIPEES DE TRAVERSES METALLIQUES PROFIL NORMAL Les 2 voies sont dans un méme plan 31832 IL Les 2 votes sont dans des plans différents Application ~ Voies en barres normales de longueur <24 m posées en alignement et en courbes. ~ Voies en barres normales de longueur > 24 m posées en alignement et en courbes de R > 1000 m. ~ Voies en LRS en alignement et en courbes suivant les prescriptions de 1a NG FF 2 33 n° 1 et seulement & plus de 100 m des extrémités de ces LRS. (1) Exceptionnellement 5/4NG EF 2 32n°2 ANNEXE 5 Planche 2 VOIES EQUIPEES DE TRAVERSES METALLIQUES PROFIL REWFORCE. rT Les 2 voies sont dans un méne plan Application Votes en barres normales de longueur ® 24 m posées en courbes de rayon R<1000 m, y compris les raccordements paraboliques. Voies en LRS : + @n courbes y compris les raccordements paraboliques, suivant les prescriptions de la NG EF 2C 33 n° 1. + quel que soft le tracé : - sur les 100 derniers matres des LRS et sur les 3 longueurs en barres normales qui lui font suit® lorsque le LRS est raccordé sans AD a 1a voie adjacente. = sur 50 m de part et d'autre de la soudure raccordant 2 LRS de profils différents. = sur_les 50m de voie voisins du point de raccord de 2 parties de LRS posés sur traverses de types différents (métallique/bois ou métallique /béton). = sur 20m de part et d'autre des ouvrages d'art métalliques ou en béton non ballastés, non encadrés d'AD. = sur 1a longueur des ouvrages & tablier ballasté et sur 50m de part et d'autre, conformément aux prescriptions de la NG EF 2C 33 n° 1. - sur 20 m de part et d'autre des joints isolants collés. = sur 50 m au-dela des tates de souterrain sur les LRS a 1'extérieur Torsque ceux-ci sont soudés directement aux LRS situés a 1'intérieur. = sur 50m de part et d'autre des appareils soudés, incorporés ou non en LRS. = chaque fois qu'il existe un risque temporaire de déconsolidation. (1) Exceptionnelement 5/4NG EF 2 C 32. n° 2 ANNEXE 6 Planche 1 PROFILS DE BALLAST DANS LES ZONES PARCOURUES A PLUS DE 220 KW/H WOTES EQUIPEES DE TRAVERSES BETON BIBLOC QU DE TRAVERSES BETON MONOBLOC PRECONTRAINTES PROFIL PLEIN Coté entrevie Cité piste ou accotement 32 Application Votes en alignement et en courbes de tous rayons. PROFIL RENFORCE CGte_piste ou secofement Application Quel que soit le tracé sur 100 m au-deld des appareils de dilatation pour ouvrages d'art, cété LRS. sur les ouvrages d'art et sur 50 m de part et d'autre. - sur 50 m de part et d'autre des appareils de voie et des branchements dénontables pour sous-stations. 3ur 100 m de part et d'autre des dispositifs provisoires de dilatation (cas de travaux).NG EF 2 C 32 n° 2 ANNEXE 6 Planche 2 PROFILS DE BALLAST DANS LES ZONES PARCOURUES A PLUS DE 220 KM/H ‘ZONES SUR SUPPORTS BOIS PROFIL REWFORCE GGté_ piste ou ‘accotement Cite entrewie Application Quel que soit le tracé : - sur toutes les parties de vole &quipées de traverses bois. = au droit des appareils de diTatation pour ouvrages d'art. - au droit des appareils de voie. = au droit des branchements démontables pour sous-stations. = au droit des dispositifs provisoires de dilatation (cas de travaux).