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Inyeccin electrnica
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CALCULADOR
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La informacin sobre el rgimen y posicin del motor es suministrada por un detector inductivo fijado en el crter de embrague.
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SONDAS DE OXIGENO
Montada antes del catalizador, la sonda de oxgeno (O2 o lambda) mide constantemente la cantidad de oxgeno de los gases de escape. El calculador deduce la riqueza real y corrige el tiempo de inyeccin.
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SONDAS DE OXIGENO
Una resistencia de recalentamiento integrada acelera la puesta a temperatura de la sonda. Atencin: En ciertos casos, la puesta al aire libre de la sonda es realizada por el haz elctrico. conexiones 2X2 canales o 1X4 canales.Montada antes del catalizador, la sonda de oxgeno (O2 o lambda) mide constantemente la cantidad de oxgeno de los gases de escape. El calculador deduce la riqueza real y corrige el tiempo de inyeccin.
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CATALIZADOR
El catalizador utiliza un fenmeno qumico, la catlisis, para reducir el porcentaje de agentes contaminantes en los gases de escape. Principalmente reduce el contenido de: CO (Oxido de carbono) HC (Hidrocarburos no quemados) NOx (Oxidos de nitrgeno)
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CATALIZADOR
Su temperatura de funcionamiento, comprendida entre 600 y 800, est ligada a la riqueza. Reclama una regulacin de riqueza muy precisa y funciona exclusivamente con combustible sin plomo.
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PRECATALIZADOR
El precatalizador est situado a la salida de la tubera de escape. Esta implantacin le permite garantizar una catlisis ms rpida de los gases quemados y, por consiguiente, un nivel de descontaminacin suficiente desde el arranque en fro. Este montaje permite que el motor respete las normas de anticontaminacin L4. En ciertos motores, el precatalizador se reemplaza por un dispositivo de inyeccin de aire en la culata despus de las vlvulas de escape.
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BATERIA
El calculador de control del motor tiene en cuenta la tensin de la batera para optimizar la gestin de los diferentes actuadores.
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DETECTOR DE PICADO
Un detector piezoelctrico, implantado en el bloque, informa al calculador los ruidos del motor con una seal elctrica. Atencin! con el fin de garantizar el funcionamiento adecuado del detector, se debe respetar obligatoriamente su par de apriete.
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DETECTOR DE PICADO
Analizando esta informacin, el calculador detecta las fases de picado y lanza estrategias que permitan eliminarlo. La correccin ocasiona: disminuciones de avance cilindro por cilindro. un aumento de la riqueza con el fin de evitar la degradacin del motor y del catalizador
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Informan al calculador cualquier accin sobre estos pedales. El calculador neutraliza entonces la funcin del regulador de velocidad. La informacin suministrada por estos detectores puede utilizarse para mejorar la conduccin
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Implantado en el crter de aceite, este detector suministra la informacin de temperatura y nivel de aceite.
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ENCENDIDO DIRECTO
En los encendidos directos, el calculador comanda cada bobina por separado. Las bobinas montadas directamente en las bujas pueden: estar agrupadas en un bloque ser independientes
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ENCENDIDO DIS
Los encendidos DIS comprenden bobinas con 2 salidas de alta tensin, agrupadas en un solo bloque. Una de las dos chispas se produce en el cilindro al final del escape ENCENDIDO GEMELO
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ENCENDIDO DIS
El comando de las bobinas se efecta con un mdulo de potencia interno o externo al calculador. Las bobinas agrupadas en un bloque conservan un haz de alta tensin (Bobina de Encendido Electrnico de 4 salidas ) o se montan directamente en las bujas (Bloque Bobina Compacto ) las bujas deben ser resistivas.
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INYECCION MULTIPUNTO
Las inyecciones multipuntos poseen un inyector por cilindro. De tipo electromagntico, los inyectores son controlados por el calculador, que define el tiempo de inyeccin
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INYECCION MULTIPUNTO
Inyeccin simultnea (apertura de todos los inyectores al mismo tiempo, una vez por revolucin del motor).
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INYECCION MULTIPUNTO
Inyeccin semi-secuencial (por par, una vez por revolucin o por ciclo).
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INYECCION MULTIPUNTO
Inyeccin secuencial (1 por 1, una vez por ciclo) siguiendo el orden de encendido.
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INYECCION MONOPUNTO
un solo inyector garantiza la alimentacin de gasolina de todos los cilindros. Comandado dos veces por revolucin de motor, se implanta en el cuerpo de inyeccin e inyecta gasolina antes de la mariposa
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INYECCION MONOPUNTO
RESISTENCIA ADICIONAL
Ciertas inyecciones monopuntos estn equipadas con una resistencia adicional, que protege el inyector y el calculador de los riesgos de calentamiento.
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INYECCION MONOPUNTO
RESISTENCIA ADICIONAL Con un valor de 3 Ohmios, esta resistencia se incluye en los sistemas Bosch la resistencia adicional se ha abandonado en beneficio de un inyector resistivo: 1a generacin de 7 Ohmios, 2a generacin de 10 Ohmios.
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Montado en desfogue del tanque, el cnister almacena los vapores de combustible que emanan del deposito. El carbn activo capta los vapores de gasolina. Cuando el cnister se satura (pequeos trayectos repetidos), puede caer gasolina en el desfogue. Por ejemplo, para un recorrido urbano de 10Km / da, el cnister se satura al cabo de un mes y se requieren 5 h de conduccin en carretera para vaciarlo
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ACTUADOR
El actuador se monta en paralelo a la mariposa. Se compone de uno o dos bobinados electromagnticos que comandan un cajn que hace variar un caudal de aire adicional (by-pass) al de la mariposa.
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ACTUADOR
Una seal cuadrada llamada relacin cclica de apertura se utiliza para comandar las posiciones intermedias entre abierto y cerrado.
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CUENTARREVOLUCIONES
El calculador de control del motor enva directamente la informacin del rgimen del motor al cuentarrevoluciones.
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RELE DOBLE
Garantiza la alimentacin del calculador y de los diferentes elementos del circuito
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RELE DOBLE
Segn el sistema de inyeccin, podr comandar: Los circuitos de potencia del calculador. La bomba de combustible. Los inyectores y bobinas. La electrovlvula de purga del cnister, etc.
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BOMBA DE GASOLINA
El combustible pasa por la bomba de gasolina que le aspira. Puede estar sumergida en el tanque o montada bajo la caja del vehculo. Su alimentacin elctrica pasa por un contactor de inercia. Comprende una vlvula antirretorno que mantiene la presin, lo que evita la formacin de vapor de gasolina en el circuito (Vapor Lock). El caudal de la bomba es voluntariamente superior a los requisitos del motor para evitar las cadas de presin en carga plena.
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CONTACTOR DE INERCIA
Gracias a este contactor, la alimentacin de la bomba se interrumpe en caso de impacto violento. Sin importar la direccin del impacto, el corte se realiza a partir de un cierto umbral de desaceleracin.
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BOMBA DE AIRE
La norma L4, toma en cuenta la medida de los agentes contaminantes desde el arranque en fro. Ya que la catlisis slo comienza despus de 300, se puede acelerar el aumento de temperatura del catalizador insuflando aire en el escape.
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BOMBA DE AIRE
La bomba de aire, comandada por el calculador, enva aire fresco al escape durante las fases de arranque en fro. La inyeccin de aire se hace en la culata despus de las vlvulas de escape. .
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BOMBA DE AIRE
Esta accin, combinada con un aumento de la riqueza, permite que en el escape se realice una poscombustin de los hidrocarburos no quemados, lo que acelera el aumento de temperatura del catalizador (curva amarilla).
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BOMBA DE AIRE
VALVULA DE INYECCION DE AIRE EN EL ESCAPE
La vlvula de inyeccin de aire en el escape se sita entre la bomba de inyeccin de aire y el colector de escape. Comprende una vlvula que evita el escape de los gases de escape en el circuito de inyeccin de aire.
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ORDENADOR DE A BORDO
El calculador de control del motor comunica directamente la informacin visualizada al ordenador de a bordo.
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CONECTOR DIAGNOSTICO Y E.O.B.D. (European On Board Diagnosis) Existen 3 generaciones de conectores de diagnstico: 2 canales. 30 canales. 16 canales. El conector de 16 canales corresponde a la norma europea.
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TRANSPONDEDOR
Un transpondedor est implantado en la llave de contacto. Su cdigo, captado por una antena situada cerca del antirrobo, autoriza el desbloqueo del calculador. Cada llave posee su propio cdigo y el calculador puede memorizar varias llaves con posibilidad de borrar o reemplazar una o varias llaves. En caso de cambio del calculador, se debe efectuar un nuevo aprendizaje de todas las llaves.
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AIRE ACONDICIONADO
El calculador de control del motor evita el accionamiento del compresor si se presenta una de estas 3 condiciones: Rgimen < 700 rpm. Apertura mariposa = carga plena.. Temperatura motor > 118C. Recibe la confirmacin de accionamiento del compresor para utilizarla en la gestin del ralent.
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El sistema permite suprimir el motor paso a paso de regulacin del ralent. Un potencimetro de doble pista permite que el calculador conozca exactamente la posicin de la mariposa. Atencin: Este montaje necesita un procedimiento de reinicializacin despus de ciertas intervenciones como: descarga, intercambio del calculador o de la caja mariposa.
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CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
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CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
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REGULADOR DE PRESION
El regulador de presin define la presin de gasolina modulando el retorno del combustible hacia el tanque. Existen 2 montajes: sujeto a la despresin del motor y montado en la rampa de inyeccin,
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REGULADOR DE PRESION
no sujeto y situado en el tanque o en el soporte de la bomba de gasolina (fig) En este ltimo caso, la rampa de inyeccin no consta de retorno al tanque.
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REGULADOR DE PRESION
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FILTRO DE COMBUSTIBLE
Un filtro de combustible se compone de un cartucho de papel de gran superficie de filtracin. Un tamiz a la salida del filtro impone un sentido de montaje indicado en el cuerpo del filtro con una flecha. Su cambio se realiza peridicamente.
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AMORTIGUADOR DE PULSACIONES
Dispuesto en el circuito de llegada de gasolina al motor, el amortiguador de pulsaciones permite disminuir los ruidos producidos por las variaciones de presin en el circuito de combustible.
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RAMPA DE ALIMENTACION
La rampa de alimentacin se fija en la culata. Sirve para fijar los inyectores y el regulador de presin de gasolina cuando este ltimo est sujeto a la carga del motor.