24 27 510 Etanchéification du plateau intermédiaire

(A4S 270R/310R)

(boîte de vitesses déposée)

Fixer la boîte de vitesses sur le chevalet avec l'outil spécial

24 0 150 / 154 / 155.
Vidanger l'huile de boîte.

Visser l'outil spécial 24 4 000 dans le convertisseur de couple et

extraire ce dernier.

Défaire les vis de fixation de la bague d'étanchéité radiale.

Extraire à l'aide de l'outil spécial 00 5 010 et d'une pièce de
pression adaptée (1) la bague d'étanchéité radiale de la cloche du
convertisseur.

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 Déposer le carter d'huile (1).

Remarque :
Lors du nettoyage des plans de joint, prendre garde à ce
qu'aucun bout de joint ne tombe dans la boîte.

Placer la boîte à la verticale (la cloche du convertisseur vers le

haut).
Retirer le joint torique.

Déposer les vis avec l'outil 24 5 180.

Soulever la cloche du convertisseur avec la pompe à huile.

Extraire la rondelle entretoise (1), le joint (2) et la bague
d'étanchéité (3) de la pompe à huile.

Remarque :
Lors du nettoyage des plans de joint, prendre garde à ce
qu'aucun bout de joint ne tombe dans la boîte.

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 Attention!
Si le numéro de série de la boîte est supérieur à 4 834 735 ,
sauter les opérations de dépose correspondant aux trois
illustrations qui suivent.

Dégager les bagues à section rectangulaire (1) de l'arbre de

turbine (2).

Enduire de vaseline la nouvelle bague ouverte à section

rectangulaire (1) et l'introduire dans la gorge inférieure de l'arbre
de turbine (2).
Enduire de vaseline la nouvelle bague fermée à section
rectangulaire (3), l'élargir un peu et l'introduire dans la gorge
supérieure de l'arbre de turbine (2).

Engager l'outil spécial (1) par dessus les bagues à section

rectangulaire jusqu'à ce qu'il prenne appui sur le corps de roue
libre (3).

Remarque :
L'outil spécial est compris dans le kit de réparation.
L'outil spécial (1) doit rester en place pendant au moins 5
minutes pour que la bague supérieure puisse être comprimée
dans la gorge.
Ne pas déposer pour cette raison l'outil spécial (1) de l'arbre
de turbine (2) pendant les opérations qui suivent.

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 Extraire du carter intermédiaire (5) l'arbre de turbine (1) avec la
roue libre (2), la bague entretoise (3) et les disques (4).

Extraire le roulement axial à aiguilles (1), la couronne à denture

intérieure (2) et le disque en acier (3).

Extraire la rondelle de butée (1).

Oter la vis et laisser le connecteur (1) pendre de côté.

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 Débrancher les connecteurs des électrovannes.

Désolidariser le carter intermédiaire (1) du carter principal (2) en

prenant soin de dégager les câbles du carter intermédiaire.

Remarque :
Pour nettoyer le plan de joint (1), placer la boîte à l'horizontale
de façon à ce qu'aucun bout de joint ne puisse pas tomber
dans celle-ci.

Nettoyer les orifices taraudés.

Enlever la cale (1).

Déposer les bagues à section rectangulaire (2).

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 Presser avec l'outil spécial 24 2 311/24 2 312 la cuvette de
ressorts (1) vers le bas jusqu'à libérer le circlip (2).

Attention!
Ne pas exercer une trop forte pression sur la cuvette (1),
risque d'endommagement.

Déposer le circlip (2).

Démonter l'outil spécial 24 2 311 / 24 2 312.

Retirer la cuvette (1) et le circlip (2).

Extraire les ressorts (1).

Extraire le piston (1) du plateau intermédiaire (2).

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 Déposer les vis avec l'outil 24 5 180.
Extraire le plateau intermédiaire (1) du carter intermédiaire (2).

Extraire du carter intermédiaire (4) le joint (1), la tôle intermédiaire

(2) et le joint (3).

Insérer les outils spéciaux 24 2 313 dans le carter intermédiaire.

Remarque :
L'étrangleur d'huile (1) doit se trouver dans l'orifice indiqué sur
la figure.

Placer le joint (1), la tôle intermédiaire (2) et le joint (3) sur le

carter intermédiaire en faisant coïncider les évidements.

Remarque :
Les joints (1) et (3) sont identiques.

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 Placer le plateau intermédiaire (1) sur le carter intermédiaire (2).
Serrer les vis uniformément et en croix avec l'outil spécial
24 5 180.
Couple de serrage,
voir Caractéristiques techniques 24 11 13AZ.
Enlever l'outil spécial 24 2 313.

Remplacer les bagues d'étanchéité du piston (1) et les enduire de

vaseline.

Positionner l'outil spécial 24 2 314 sur le plateau intermédiaire

(1).

Emmancher jusqu'en butée le piston (2) dans le cylindre du

plateau intermédiaire (1).
Enlever l'outil spécial 24 2 314.

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 Loger les ressorts (1) (24 unités) dans le piston.

Poser la cuvette (1) sur les ressorts.

Placer un circlip neuf (2) au-dessus de la cuvette de ressorts (1).

Presser avec l'outil spécial 24 2 311/24 2 312 la cuvette (1)

vers le bas jusqu'à libérer la gorge de logement du circlip (2).

Attention!
Ne pas exercer une trop forte pression sur la cuvette (1),
risque d'endommagement.

Loger le circlip (2) dans la gorge.

Enlever l'outil spécial 24 2 311 / 24 2 312.

Positionner la rondelle entretoise (1) avec de la vaseline.

Enduire les nouvelles bagues à section rectangulaire (2) de
vaseline et les loger dans les gorges.

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 Visser les broches de centrage (1) dans le carter principal.

Remarque :
Les broches sont comprises dans le kit de réparation.

Remplacer les joints toriques (2) et les enduire de vaseline.

Positionner le carter intermédiaire (1) sur le carter principal (2) en

introduisant les câbles des électrovannes dans le carter
intermédiaire.

Brancher les connecteurs sur les électrovannes.

Visser le connecteur (1) sur le carter intermédiaire.

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 Enduire la rondelle de butée (1) de vaseline et l'introduire dans le
carter intermédiaire.

Remarque :
Les ergots de la rondelle de butée (1) doivent venir se loger
dans les évidements du carter intermédiaire.

Insérer le roulement à aiguilles (1) avec le côté noir tourné vers le

haut.
Loger la couronne à denture intérieure (2) et le disque d'acier (3)
dans le carter intermédiaire.

Loger dans la couronne à denture intérieure du carter

intermédiaire l'arbre de turbine (1) avec la roue libre (2).

Insérer les disques dans le carter intermédiaire (3).

1 Disques de friction à prise intérieure
2 Disques en acier

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 Introduire la bague entretoise (1) dans le carter intermédiaire (2).
L'évidement de la bague entretoise doit être orienté du côté du
carter d'huile.

Retirer l'outil spécial (1).

Mettre en place la rondelle entretoise (1) sur la pompe à huile

avec de la vaseline.
Coller le nouveau joint (2) contre le corps de la pompe à huile
avec de la vaseline en faisant coïncider les trous.
Enduire la nouvelle bague d'étanchéité (3) de vaseline et la
positionner sur la pompe à huile.
Monter la cloche du convertisseur avec la pompe à huile sur le
carter de boîte.

Extraire les broches de centrage avec un tournevis.

Serrer les vis en croix avec l'outil spécial 24 5 180.
Couple de serrage,
voir Caractéristiques techniques 24 11 3AZ.

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Date d'édition (08/2007) Uniquement valable jusqu'à la prochaine édition du DVD Copyright Page - 12 -
 Placer un joint torique neuf dans la gorge de l'arbre primaire et
l'enduire de vaseline.

Monter le carter d'huile (1).

Remarque :
Remplacer le joint.
Monter des vis neuves (microencapsulées).
Visser toutes les vis jusqu'à ce que leur tête arrive en appui.
Serrer ensuite les vis dans l'ordre au couple prescrit en une
seule passe.
Couple de serrage,
voir Caractéristiques techniques 24 11 5AZ.

Enduire d'huile ATF de boîte automatique les lèvres d'étanchéité

de la nouvelle bague d'étanchéité radiale.
Monter la bague d'étanchéité radiale dans la cloche du
convertisseur et la fixer au moyen des 3 vis.
Couple de serrage,
voir Caractéristiques techniques 24 11 12AZ.

Glisser le convertisseur de couple sur l'arbre de la boîte par

dessus la bague d'étanchéité jusqu'à atteindre la première butée.
Enfoncer à la main le convertisseur dans sa cloche en le tournant
jusqu'à ce que le toc du pignon de pompe s'engage dans
l'évidement du moyeu du convertisseur puis continuer à pousser
jusqu'à ce qu'il glisse de façon perceptible vers l'intérieur.
La distance entre le bord du trou taraudé sur le convertisseur de
couple et le bord de la cloche doit être de l'ordre de 31 mm.

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Date d'édition (08/2007) Uniquement valable jusqu'à la prochaine édition du DVD Copyright Page - 13 -
 Enlever l'outil spécial 24 4 000.

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