UNIVERSITÉ DU QUÉBEC À TROIS-RIVIÈRES

TRAVAIL OUTILS DE RÉDACTION

PRÉSENTÉ À

MONSIEUR PASCAL FORGET

COMME EXIGENCE PARTIELLE

DU COURS

COMMUNICATION ET MÉTHODES DE TRAVAIL EN INGÉNIERIE

ING1100

PAR ELIES BOURGEOIS (BOUE88020100)

LES PORTS INTELLIGENTS

27 novembre 2023
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Table des matières

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Liste des tableaux

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Liste des figures

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1. Introduction

Dans le contexte de mondialisation actuel où la plupart des produits et biens sont livrés et

consommés à l’échelle planétaire, la chaîne d’approvisionnement et l’industrie du

transport sont soumis à une pression considérable et croissante pour satisfaire la

demande. Pour répondre aux défis actuels et futurs, les ports se tournent récemment vers

les nouvelles technologies issues de l’industrie 4.0. L’industrie 4.0, qui est à la base de la

quatrième révolution industrielle initiée par l’Allemagne en 2011, a captée l’intérêt du

domaine industriel depuis plusieurs années déjà. L’intérêt des ports pour l’industrie 4.0

est récent, mais croissant. En effet, il a été constaté que cette révolution industrielle

amenée par l’émergence de nouvelles technologies telles que l’Internet des Objets (IoT)

et le big data ne présente pas des opportunités de développement seulement pour

l’industrie, mais également pour d’autres domaines et applications comme la gestion de

la chaîne d’approvisionnement et la logistique (Douaioui et al., 2018). L’intégration de

technologies 4.0 par les ports mène à l’émergence de « smart ports » ou de ports

intelligents en français.

Considérant la faible quantité de littérature sur le sujet des ports intelligents et le manque

de documentation sur des cas d’applications, cet article cherche à répondre aux questions

de recherche suivante :

Pourquoi devenir un port intelligent ?

Quelles sont les technologies clés d’un port intelligent ?

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Quels sont les défis et enjeux d’un port intelligent ?

Comment devenir un port intelligent ?

Le but de cet article est donc de réaliser une synthèse du port intelligent afin de guider la

transition des ports vers des ports intelligents. Ce travail est structuré en cinq sections

principales. Dans la deuxième section est détaillée la méthodologie pour la revue de

littérature effectuée et la troisième section est consacrée à l’analyse de la littérature

identifiée dans la seconde section. Finalement, dans la cinquième section, une conclusion

est proposée dans laquelle les résultats sont interprétés et les limites de la recherche sont

abordées.

2. La revue de littérature

La revue de littérature réalisée dans le cadre de cet article est systématique, c’est-à-dire

qu’elle adopte une méthode transparente, rigoureuse et réplicable pour la recherche des

articles. Le tableau 1 présente les résultats obtenus pour différents mots clés et le nombre

d’articles conservés.

Tableau 1. Evaluation des termes

Mot(s) clé(s) Nombre Nombre

de d'articles
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résultats conservés

"smart port" 48 5

"intelligent port" 21 1

"industry 4.0" AND 34 1

("port" OR "smart

port") OR "maritime"

"digitization" AND 61 2

("port" OR "smart

port")

"digitalisation" AND 28 1

("port" OR "smart

port")

Pour qu’un article soit conservé, celui-ci devait aborder le port intelligent, la logistique

maritime ou certaines technologies de l’industrie 4.0 de manière globale et offrir une

contribution pertinente à la revue de littérature et à la recherche sur le sujet des ports

intelligents. La recherche sur Scopus (Elsevier API) a donc permis de retenir 10 articles

pertinents. De plus, il est important de mentionner que les références de certains articles

ont été consultés ce qui a mené à l’ajout de 2 articles supplémentaires, soit les articles de

(Jardas et al., 2018) et (Rasmussen et al., 2018). La figure 1 présente quelque chose

d’important, de A vers B.
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Figure 1. Importance de A vers B

3. Résumé sur les infrastructures portuaire intelligentes

Dans cette section est analysée la littérature identifiée dans la section de la méthodologie.

Afin de guider et faciliter la compréhension de l’analyse, celle-ci est structurée en sous

sections abordant chacune une des questions de recherche exposées dans l’introduction.

L’analyse de la littérature a pour but de faire la synthèse d’éléments pertinents retrouvés

dans les articles.

1) Enjeux

Les enjeux sont retrouvés dans la plupart des ports, mais leur importance varie

grandement en fonction de variables régionales et les politiques gouvernementales en

places. En effet, un port situé dans un pays où le coût de l’énergie est élevé et où

l’environnement est mis de l’avant sera plus préoccupé par les enjeux énergétiques et

environnementaux. Un autre exemple est celui d’un port situé dans une ville et qui doit

faire face à des enjeux sociétaux et opérationnels grandissant afin de continuer à satisfaire

la demande grandissante de l’industrie du transport maritime tout en minimisant les

impacts sur la municipalité. Le contexte et la situation propre à chaque port fait en sorte
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que les besoins et les solutions recherchées sont différentes. Malgré cela, les ports

effectuant la transition pour devenir des ports intelligents pourront s’attendre à plusieurs

applications et améliorations, dont quelques exemples principaux sont décrits dans les

lignes suivantes ((Rajabi et al., 2019), (Wu et al., 2013), (Jovic et al., 2019) et

(Rasmussen et al., 2018)). Les catégories ainsi que des exemples d’enjeux pour chaque

catégorie sont illustrés dans le tableau 2.

Catégories Enjeux

Enjeux - Goulots

opérationnels - Délai/Attente

- Erreurs

- Manque d’information

- Coûts

Enjeux de sécurité - Accident des véhicules

(bateau, camion,

équipement de

manutention, etc.)

- Cybersécurité

- Terrorisme

- Perte de marchandise

- Contrebande
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- Passagers clandestins

Enjeux - Gestion des déchets

environnementaux - Pollution (de l’eau et

de l’air)

Enjeux - Consommation

énergétiques d’énergie

- Coût de l’énergie

grandissant

Enjeux sociétaux - Construction

- Expansion du port dans

la ville

- Pollution (visuelle et

sonore)

- Traffic lié aux activités

portuaires

2) Technologies de transition

La transition vers les ports intelligents repose sur un ensemble de technologies

émergentes de l’industrie 4.0. L’Internet des Objets (IoT), le big data, le cloud computing

et les capteurs sont des exemples des technologies fondamentales des ports intelligents.
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Les technologies les plus importantes pour les ports intelligents ont été identifiées dans la

littérature consultée.

1. La technologie IoT

La référence constante à l’IoT et aux capteurs dans la littérature est attendue puisque la

base du port intelligent et même de l’industrie 4.0 repose avant tout sur l’acquisition de

données. Ce propos est appuyé par (Yang et al., 2018) qui disent dans leur article qu’un

« réseau de capteurs et d’actionneurs intelligents, de périphériques sans fil et de centres

de données constitue l’infrastructure clé du port intelligent, ce qui permet aux autorités

portuaires de fournir des services essentiels de manière plus rapide et efficace ». Il est

pertinent de souligner que l’article de (Yang et al., 2018) fait la comparaison de plusieurs

types de capteurs pour différentes fonctions et selon différents critères tels que le coût, la

portée efficace du capteur, l’adaptabilité environnementale, la précision et etc. Dans le

même ordre d’idée, une comparaison de quatre technologies de communication sans fil

est réalisée selon plusieurs critères. Considérant le nombre élevé de capteurs et de

réseaux de communication sans fil sur le marché, cet article est un guide pertinent pour

les ports souhaitant entamer leur transition pour devenir des ports intelligents.

2. La technologie big data, cloud et fog computing

Pour continuer, le big data ainsi que le cloud et fog computing ont également été

mentionnés à plusieurs reprises dans la littérature consultée. Ces technologies sont

également essentielles aux ports intelligents pour plusieurs raisons. La quantité de

données recueillies dans un port intelligents est exponentielle et plus complexe qu’un port
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traditionnel, requérant de ce fait l’utilisation du big data afin de recevoir, traiter, analyser

et présenter les données correctement (Rajabi et al., 2019).

3. Les véhicules autonomes

Les véhicules autonomes sont brièvement mentionnés dans quelques articles.

L’utilisation de véhicules autonomes est proposée pour la manutention sur le site du port.

Quelques articles ont également mentionné l’intelligence artificielle dans les ports

intelligents. En général, l’intelligence artificielle à laquelle les auteurs référaient était

l’analyse prédictive des données par le big data.

4. La cybersécurité

La cybersécurité a été soulevée par plusieurs auteurs. La cybersécurité n’est pas une

technologie 4.0, mais son application est d’actualité dans le domaine puisque le port

intelligent est un port connecté sur l’ensemble de son système. Une cyberattaque peut

mener a des conséquences graves tels que le vol ou la destruction de données et

d’équipements/logiciels informatique.

5. La réalité virtuelle

La réalité virtuelle/augmentée est également abordée par certains articles. L’application

de cette technologie se traduit par la création d’un jumeau numérique du port intelligent.

Dans le domaine maritime, Taylor et al. (2020) définissent le jumeau numérique comme

« un modèle virtuel qui rend l’état et le comportement d’un actif physique en temps quasi

réel, sur la base d’observations de capteurs, dans son environnement opérationnel. »

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La figure 2 représente un graphique intéressant.

4. Conclusion

Pour finir, les points les plus importants relevés dans la littérature pour devenir un port

intelligent est de définir une ou plusieurs stratégies de port intelligent qui s’inscrivent

dans la stratégie globale du port. La définition d’une stratégie ainsi que d’initiatives

générales à long termes et d’initiatives spécifiques faciliteront la mise en place d’une

collaboration entre les multiples acteurs portuaires et permettront au port d’évoluer

significativement. Il faut également souligner que tous les ports seront confrontés à

l’identification et l’intégration des technologies 4.0 qui répondront aux besoins identifiés

dans leur système.

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Références

Douaioui, K., Fri, M., Mabrouki, C., & Semma, E. A. (2018). Smart port: Design and

perspectives. Proceedings - GOL 2018: 4th IEEE International Conference on

Logistics Operations Management, 1-6.

Jardas, M., Dundović, Č., Gulić, M., & Ivanić, K. (2018). The Role of Internet of Things

on the Development of Ports as a Holder in the Supply Chain. Pomorski

zbornik, 54(1), 61-73.

Rasmussen, A., Delenclos, F,. & Riedl, J. (2018). To Get Smart, Ports Go Digital. Boston

Consulting Group.

Rajabi, A., Khodadad Saryazdi, A., Belfkih, A., & Duvallet, C. (2019). Towards smart

port: An application of AIS data. Proceedings - 20th International Conference on

High Performance Computing and Communications, 16th International Conference

on Smart City and 4th International Conference on Data Science and Systems,

HPCC/SmartCity/DSS 2018, 1414-1421.

Wu, Y., Xiong, X., Gang, X., & Nyberg, T. R. (2013). Study on intelligent port under the
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construction of smart city. Proceedings of 2013 IEEE International Conference on

Service Operations and Logistics, and Informatics, SOLI 2013, 175-179.

Jovic, M., Kavran, N., Aksentijevic, S., & Tijan, E. (2019). The transition of croatian

seaports into smart ports. 42nd International Convention on Information and

Communication Technology, Electronics and Microelectronics, MIPRO 2019 -

Proceedings, 1386-1390.

Yang, Y., Zhong, M., Yao, H., Yu, F., Fu, X., & Postolache, O. (2018). Internet of things

for smart ports: Technologies and challenges. IEEE Instrumentation and Measurement

Magazine, 21(1), 34-43.