KPI

Key
Performance
Indicators

2021
La performance
par les chiffres
Dans le cadre du pacte d’engagement de la communauté
portuaire de Marseille Fos, le port et ses partenaires ont
développé de nouveaux indicateurs de performance sur la
fluidité du passage portuaire.
A partir des indicateurs existants, et grâce au jeu collectif de la
communauté portuaire, tournée vers un seul but “mieux renseigner
le client”, le port de Marseille Fos propose aujourd’hui un éventail
d’indicateurs plus précis et plus pertinents, rattachés à des
problématiques logistiques toujours plus proches du “terrain”.
L’objectif collectif est de communiquer aux clients une vision plus
fine et transparente de nos prestations, et de leur permettre de
disposer d’un véritable outil de pilotage de leurs flux.

Ainsi, pour la filière conteneur, quatre principales thématiques

ont été constituées :
Fluidité nautique
Opérations navires
Fluidité terrestre
Fluidité marchandises

1
 CHAÎNE
NAUTIQUE
DÉLAIS
FIABILITÉ

+ + +

FLUIDITÉ arrivée
au p o r t
manœuvres arrivée
à q ua i
temps des
o p é r at i o n s
d é pa r t
d u q ua i
manœuvres d é pa r t
du port

NAUTIQUE arrivée
d u n av i r e
mise à bord
p i lot e
première
amarre
premier
débarquement
première
amarre
remorquage prise
du chenal

Nouveau module des indicateurs de performance du port de Marseille

prise remorquage dernière dernier dernière mise à bord d é pa r t
Fos, la “fluidité nautique” s’inscrit pleinement dans l’optimisation de la du chenal amarre débarquement amarre p i lot e d u n av i r e
performance du passage portuaire.

Ici nous répondons aux problématiques liées à la fiabilité des

annonces des navires et aux délais d’escales, dont notamment IMPORT EXPORT
la durée des opérations de manutention et la durée des services
aux navires, représentés par le triptyque “pilotage-remorquage-
lamanage-”. La fluidité nautique donne le point de départ dans la
rapidité d’exécution de toute la chaîne portuaire.

2 3
 INDICATEURS DÉLAIS DES ESCALES

DE DÉLAIS
Temps moyen passé dans le port . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24h36
Temps moyen des opérations d’un navire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20h09
Temps moyen des services* au navire à l’arrivée .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1h56
Temps moyen des services* au navire au départ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1h24

Pilotage, remorquage, lamanage

*

FIABILITÉ DES ANNONCES

arrivée
au p o r t
arrivée
à q ua i
déut des
o p e r at i o n s
déut des
o p e r at i o n s
d é pa r t
d u q ua i
d é pa r t
du port
Temps moyen entre l’arrivée estimée et l’arrivée réelle d’un navire .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1h03
Temps moyen entre le départ estimé et le départ réel d’un navire .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 min

t e m p s d ’ o p é r at i o n s

temps de service
d u n av i r e

t e m p s tota l

Au niveau des résultats sur 2021 : malgré la désorganisation du shipping lié à la pandémie de COVID-19, le
port de Marseille Fos ne souffre pas de congestion de navires et prouve par ses résultats un maintien des
délais à l’escale par rapport à 2020 alors que le volume a nettement augmenté en 2021 vs 2020 (+ 13 %).

4 5
 PERFORMANCE À QUAI

Productivité brute au portique (nombre de mouvements moyens/heure).. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21,88

Volume moyen EVP traités par jour .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 115

21,88
productivité
brute des

OPÉRATIONS
4 115 Evp équipements
vo lu m e m oy e n
d’evp traités

NAVIRES
pa r j o u r

Sur le module “opérations navires”, le port de Marseille Fos se

démarque par sa productivité. S’agissant d’un élément déterminant
dans le choix d’un port par les armateurs, le port de Marseille Fos a
décidé d’améliorer son niveau d’informations sur ce maillon portuaire.

Ainsi, son indicateur “roi”, la productivité au portique, a été revu pour

proposer un résultat brut en lieu et place d’un résultat net, afin de
mieux prendre en compte les problématiques réelles des opérations
(vent, pannes…). Au niveau des résultats sur 2021 : le volume moyen traité au quotidien correspond à la hausse du
volume global et la productivité brute aux portiques perd 1 point.

6 7
 REPORT MODAL

Taux d’usage des modes massifiés* .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20,90 %

Fer / fleuve hors transbordement

*

FLUIDITÉ
TERRESTRE 20,90 %
ta u x d ’ u s a g e

Pour la “fluidité terrestre”, le port a choisi d’offrir à ses clients le

niveau de part modale de ses transports massifiés, alternatifs au
mode routier. Véritables leviers du report modal, les modes fluviaux
et ferroviaires permettent de concilier développement et excellence
environnementale. Année après année, les clients du port pourront Au niveau des résultats sur 2021 : les modes fluviaux et ferroviaires ont augmenté leurs volumes avec une
mesurer le chemin parcouru de ces modes à travers cet indicateur hausse respectivement de + 14,8 % et + 15,1 % vs 2020. L’évolution du nombre de conteneurs transportés
simple mais si révélateur. par poids lourds a connu certes une augmentation mais moindre sur l’année (+ 12,35 %).

8 9
 SEGMENTATION
DE LA SUPPLY CHAIN
PORTUAIRE

FLUIDITÉ
MARCHANDISES
discharge / shipping release*
Cette nouvelle édition d’indicateurs, sur le module “fluidité
marchandises”, s’attache à affiner le niveau de détails du processus
logistique du conteneur sur le terminal. Le délai de séjour à l’import
discharge / final release*
est ainsi scindé en plusieurs étapes de façon à pouvoir analyser
plusieurs périmètres d’interventions du passage portuaire.

A noter l’apparition des sous filières reefer et dangereux pour le

conteneur. Des indicateurs douaniers sont conservés et ferment la
marche de cette batterie de données.

*
cf. glossaire

10 11
 INDICATEURS
IMPORT I N D I C AT E U R S D E S C O N T R Ô L E S

D É L A I M OY E N P O U R U N C O N T E N E U R ( E N J O U R S ) Temps moyen de dédouanement.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,6 min

D I S C H A R G E ➤ S H I P P I N G R E L E A S E .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,33
Mesure la réactivité afin d’obtenir la relâche de la compagnie maritime (BAD) Taux de déclarations dédouanées en moins de 5 minutes.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91,9 %
D I S C H A R G E ➤ F I N A L R E L E A S E .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,37
Mesure le délai pour sortir un conteneur dry du terminal

D É L A I M OY E N P O U R U N C O N T E N E U R R E E F E R ( E N J O U R S )

D I SC H A R G E ➤ F I N A L R E L E AS E .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0, 8
Mesure le délai pour sortir un conteneur reefer du terminal

EXPORT

D É L A I M OY E N P O U R U N C O N T E N E U R ( E N J O U R S ) 2,6 minutes
G AT E I N ➤ F I N A L R E L E A S E .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,67 dédouanement
Mesure le délai depuis l’entrée du conteneur dry sur le terminal jusqu’à son autorisation pour embarquer

D É L A I M OY E N P O U R U N C O N T E N E U R D A N G E R E U X ( E N J O U R S )

G AT E I N ➤ F I N A L R E L E A S E .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,6
Mesure le délai depuis l’entrée du conteneur dangereux sur le terminal
jusqu’à son autorisation pour embarquer

EXPORT IMPORT Au niveau des résultats sur 2021 : les délais entre les différentes étapes de la chaîne portuaire sur les
terminaux sont relativement stables en 2021 malgré l’augmentation du volume moyen d’EVP traités.
conteneur dry 1,67 j 1,37 j On constate néanmoins une baisse significative de 23 % concernant le délai à l’export entre la réception
DÉLAI MOYEN 0,6 j
de la marchandise sur le terminal et l’indication faite au manutentionnaire que le conteneur peut être

D’OBTENTION DE LA c o n t e n e u r da n g e r e u x embarqué. Cette donnée montre clairement la performance des opérateurs devant cette contraction
de la chaîne à l’export, qui est liée à la désorganisation du shipping et au retard des navires sur le
FINAL RELEASE conteneur reefer 0,8 j prévisionnel. Le temps moyen de dédouanement suit cette tendance puisqu’il est plus rapide qu’en 2021.

12 13
 FLUIDITÉ NAUTIQUE 2020 2021
Temps moyen entre l’arrivée estimée et l’arrivée réelle.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1h06 1h03
Temps moyen entre le départ estimé et le départ réel.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 min 14 min
Temps moyen au port.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25h00 24h36
Temps moyen des opérations.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19h50 20h09
Temps moyen des services* à l’arrivée.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2h02 1h56
Temps moyen des services au départ.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
*
1h20 1h24

O P É R AT I O N S N AV I R E S 2020 2021

Volume moyen traité par jour (EVP).. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 650 4 115

Nombre de mouvements moyen au portique par heure (productivité brute).. . . . 23,06 21,88

FLUIDITÉ TERRESTRE 2020 2021

LES Utilisation des pré-post acheminements massifiés (% - base Evp hinterland).. . . 20,50 % 20,90 %

TENDANCES FLUIDITÉ MARCHANDISES 2020 2021

Délai moyen entre Discharge et Shipping release d’un conteneur à l’import.. . . . 0,29 j 0,33 j
Cette rubrique permet au lecteur de mesurer sur plusieurs années
Délai moyen entre Discharge et Final release d’un conteneur à l’import.. . . . . . . . . . 1,40 j 1,37 j
les progrès accomplis par les opérateurs du port de Marseille Fos.
Délai moyen entre Discharge et Final release d’un conteneur reefer à l’import.. . . 0,78 j 0,80 j
Délai moyen entre Gate in et Final release d’un conteneur à l’export.. . . . . . . . . . . . . . 2,17 j 1,67 j
Délai moyen entre Gate in et Final release d’un conteneur dangereux à l’export.. . . 0,67 j 0,60 j
Temps moyen de dédouanement.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,3 min 2,6 min
Taux des déclarations dédouanées en moins de 5 minutes.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 % 91,9 %

Pilotage, remorquage et lamanage

*

14 15
 GLOSSAIRE
DISCHARGE

Vu à quai (VAQ) renseigné par l’opérateur du ter-

minal lors du déchargement de la marchandise

SHIPPING RELEASE

Relâche délivrée par l’agent maritime signifiant

que la marchandise peut être récupérée par le
client ou son représentant

FINAL RELEASE

Bon à sortir (BAS) généré suite relâche de l’agent

maritime, du transitaire et de la douane, signalant
au manutentionnaire que la marchandise peut
être libérée

G AT E I N

Réception de la marchandise sur le terminal à

l’export renseignée par l’opérateur du terminal

16
 Mai 2022 - Conception / Réalisation / Crédits photos : port de Marseille Fos
Département
Solutions intermodales
et Passage portuaire
23 place de la Joliette . CS 81 965
13 226 Marseille cedex 02
(33) 4 91 39 40 00

www.marseille-port.fr