École Supérieure PRivée d'Ingénierie et de Technologie

Correction TD N°3 : Routes

Module : Routes & Hydrologie AU : 2021-2022

Exercice 1 : Dimensionnement des chaussées neuves

Réponse à la question 1 :

La classe du trafic selon la 2ème méthode :

 Pour une route de largeur de 7 m  Coefficient de direction au trafic 2 sens = 0,5

 Pour une route 2×2 en rase campagne Coefficient de voies=0,9
 Pour un taux d’accroissement de 5% et pour une durée de vie de 20 ans  Correction
pour le taux de croissance et la durée de dimensionnement=1,22

Le nombre de Poids Lourds à l’année de mise en service :

𝑁𝑃𝐿 = 480 ⋅ 0,5 ⋅ 0,9 ⋅ 1,22 = 263,52 𝑃𝐿/ 𝑗⁄𝑠𝑒𝑛𝑠

Classe Nombre de PL (3,5 tonnes)

journalier à l’année de mise en
service par sens

𝑇1 600-1200

𝑇2 300-600

𝑇3 150-300

𝑇4 50-150

𝑇5 <50

Soit un trafic de classe T3

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La classe du sol support

Pour la région du sud Tunisien, soit α=0,83 et β=0,17

̅̅̅̅̅̅ = 𝐶𝐵𝑅1 𝛼 ⋅ 𝐶𝐵𝑅2 𝛽

𝐶𝐵𝑅

Sondage 𝐶𝐵𝑅1 𝐶𝐵𝑅2 ̅̅̅̅̅̅

𝐶𝐵𝑅
𝑆1 19 8 16,4
𝑆2 22 11 19,55
𝑆3 18 9 15,99
𝑆4 23 6 18,3

Les indices CBR pondérés sont compris entre 12 et 20.

Classe de sol CBR

𝑆1 5-8

𝑆2 8-12

𝑆3 12-20

𝑆4 >20

Soit un sol support de classe S3

En utilisant la Fiche 6 du catalogue Tunisien de dimensionnement des chaussées, on propose

la structure suivante :

4 𝑐𝑚 𝑑𝑒 𝐵é𝑡𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝐶𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑒𝑛 𝑐𝑜𝑢𝑐ℎ𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑢𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡

{ 12 𝑐𝑚 𝑑𝑒 𝐺𝑟𝑎𝑣𝑒 𝐵𝑖𝑡𝑢𝑚𝑒 𝑒𝑛 𝑐𝑜𝑢𝑐ℎ𝑒 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑠𝑒
30 𝑐𝑚 𝑑𝑒 𝐺𝑟𝑎𝑣𝑒 𝐶𝑜𝑛𝑐𝑎𝑠𝑠é𝑒 𝑒𝑛 𝑐𝑜𝑢𝑐ℎ𝑒 𝑑𝑒 𝑓𝑜𝑛𝑑𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛
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Réponse à la question 2 :

NB. Le calcul suivant a été fait en se basant sur le Guide SETRA pour le
dimensionnement des chaussées (Méthode française).

 Étape 1 : modélisation de la structure

Matériaux Module E (MPa) Coefficient de Poisson Type d’interface

BC 20 000 0 ,25 Collée
GB 5 220 0,35 Collée
G 3 ⋅ 𝐸𝑠𝑜𝑙 = 3 ⋅ 120 = 360 0,35 Collée
SOL (classe PF3) 120 0,35 Collée

Avec :
La classe de portance en fonction du module d’Young et du CBR

Classe de portance PF1 PF2 PF3 PF4

Module (MPa) 20 50 120 200
CBR 6 10 20 50

Soit un sol support de classe PF3.

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 Étape 2 : calcul des déformations réelles

𝜀𝑡 𝑟é𝑒𝑙𝑙𝑒 = 132,6 µ𝑑𝑒𝑓

𝜀𝑧 𝑟é𝑒𝑙𝑙𝑒 = 293,2 µ 𝑑𝑒𝑓

 Étape 3 : calcul des déformations admissibles

1. Déformation verticale admissible du sol support (𝜺𝒛 𝒂𝒅𝒎)

𝜀𝑧 𝑎𝑑𝑚 = 𝐴 ⋅ 𝑁𝐸 −0,22

Un trafic faible :

𝜀𝑧 𝑎𝑑𝑚 = 16 000 ⋅ 𝑁𝐸 −0,22

𝜀𝑧 𝑎𝑑𝑚 = 16 000 ⋅ 𝑁𝐸 −0,22

On a :

𝑁𝐸 = 𝑁𝑃𝐿 ⋅ 𝐶𝐴𝑀
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Trafic cumulé en poids lourds :

(𝑝 − 1) ⋅ 𝜏
𝑁𝑃𝐿 = 𝑇𝑀𝐽𝐴 ⋅ 365 ⋅ 𝑝 ⋅ [1 + ]
2

(20 − 1) ⋅ 0,05
𝑁𝑃𝐿 = 263,52 ⋅ 365 ⋅ 20 ⋅ [1 + ]
2

𝑁𝑃𝐿 = 2,83 ⋅ 106 𝑃𝐿

Le coefficient d’agressivité moyen :

Type de structure Catégorie de voie

Bitumineuse épaisse VRS VRNS
GNT 0,8 0,5
Mixtes Sans objet 1
Semi-rigides et béton 1,2 0,75
1,3 0,8

Pour une voie de type VRS, soient :

 CAM=0,8 pour la GB3

𝑁𝐸 = 2,83 ⋅ 106 ⋅ 0,8 = 2,27 ⋅ 106 𝑃𝐿

 CAM=1 pour le sol.

𝑁𝐸 = 2,83 ⋅ 106 ⋅ 1 = 2,83 ⋅ 106 𝑃𝐿

𝜀𝑧 𝑎𝑑𝑚 = 16 000 ⋅ (2,83 ⋅ 106 )−0,22

𝜀𝑧 𝑎𝑑𝑚 = 609,15 µ𝑑𝑒𝑓

2. Déformation horizontale admissible (traction: 𝜺𝒕 𝒂𝒅𝒎 )

𝜀𝑡 𝑎𝑑𝑚 = 𝜀(𝑁𝐸, 𝜃é𝑞 , 𝑓) ⋅ 𝑘𝑐 ⋅ 𝑘𝑟 ⋅ 𝑘𝑠

Avec
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𝑁𝐸 𝑏 𝐸(10°𝐶)
𝜀(𝑁𝐸, 𝜃é𝑞 , 𝑓) = ( 6 ) ⋅ √ ⋅ 𝜀6 (10°𝐶, 25𝐻𝑍)
10 𝐸(𝜃é𝑞 )
Avec
𝑘𝑟 = 0,744
𝑏 = −0,2 c’est la pente de la droite de fatigue

𝑘𝑐 = 1,3 c’est le coefficient de calage associé à la grave bitume ;

𝑘𝑠 = 1 car la couche de grave bitume repose sur une plate-forme de type PF3

𝑁𝐸 essieux équivalents pour le GB3 1,04 ⋅ 0,8 ⋅ 106 = 0,832 ⋅ 106

𝐸(10°𝐶)𝑀𝑃𝑎 12 300
𝜃é𝑞 (°𝐶) 23
𝐸(𝜃é𝑞 ) (°𝐶) 5 220
𝜀6 (10°𝐶, 25𝐻𝑍) (µ𝑑𝑒𝑓) 90
𝜀(𝑁𝐸, 𝜃é𝑞 , 𝑓) (µ𝑑𝑒𝑓) 𝑁𝐸 𝑏 𝐸(10°𝐶)
( 6) ⋅ √ ⋅ 𝜀6 (10°𝐶, 25𝐻𝑍)
10 𝐸(𝜃é𝑞 )
−0,2
2,27 ⋅ 106 12 300
=( ) ⋅√ ⋅ 90
106 5 220
= 117,26
𝜀𝑡 𝑎𝑑𝑚 (µ𝑑𝑒𝑓) 𝜀(𝑁𝐸, 𝜃é𝑞 , 𝑓) ⋅ 𝑘𝑐 ⋅ 𝑘𝑟 ⋅ 𝑘𝑠
117,26 ⋅ 1,3 ⋅ 0,744 ⋅ 1
= 113,41
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Matériaux Epaisseur Vérification

BC 4 cm Pas de vérification
GB3 12 cm 𝜀𝑡 𝑟é𝑒𝑙𝑙𝑒 = 132,6 µ𝑑𝑒𝑓 > 𝜀𝑡 𝑎𝑑𝑚 = 117,8 µ𝑑𝑒𝑓
G 30 cm Pas de vérification
Sol Infini 𝜀𝑧 𝑟é𝑒𝑙𝑙𝑒 = 293,2 µ𝑑𝑒𝑓 < 𝜀𝑧 𝑎𝑑𝑚 = 591 µ 𝑑𝑒𝑓

La structure n’est pas vérifiée.

On augmente l’épaisseur de la couche de base

Soit :

Matériaux Epaisseur Vérification

BC 4 cm Pas de vérification
GB3 15 cm 𝜀𝑡 𝑟é𝑒𝑙𝑙𝑒 = 112,1 µ𝑑𝑒𝑓 < 𝜀𝑡 𝑎𝑑𝑚 = 117,8 µ𝑑𝑒𝑓
G 30 cm Pas de vérification
Sol Infini 𝜀𝑧 𝑟é𝑒𝑙𝑙𝑒 = 293,2 µ𝑑𝑒𝑓 < 𝜀𝑧 𝑎𝑑𝑚 = 591 µ 𝑑𝑒𝑓
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Exercice 2 : Dimensionnement des chaussées renforcées

Réponse à la question 1 :

La détermination de la classe de la chaussée existante est faite par la méthode d’indice de

structure.

On a :

∑𝒏𝒊=𝟏( 𝒂𝒊 . 𝒉𝒊 )
̅̅̅̅ =
𝑺𝑵 + ΔSN
𝟐, 𝟓𝟒

𝒂𝒊 . 𝒉𝒊 0,14 ⋅ 5 + 0,09 ⋅ 5 + 0,06 ⋅ 25 = 2,7

ΔSN 1,9
̅̅̅̅
𝑺𝑵 2,7
̅̅̅̅
𝑺𝑵 = + 1,85 = 3,47
𝟐, 𝟓𝟒

Pour un CBR de 30 soit une chaussée existante est de classe 𝐶4 .

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Réponse à la question 2 :

En se basant sur la fiche N°3 du catalogue Tunisien dans la cas d’une chaussée renforcée et
pour une chaussée existante est de classe 𝐶3 et pour un trafic de classe T1, on propose la
structure suivante :

5 𝑐𝑚 𝑑𝑒 𝑏é𝑡𝑜𝑛 𝑏𝑖𝑡𝑢𝑚𝑖𝑛𝑒𝑢𝑥 𝑒𝑛 𝑐𝑜𝑢𝑐ℎ𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑢𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡

{ 11 𝑐𝑚 𝑑𝑒 𝑔𝑟𝑎𝑣𝑒 𝑏𝑖𝑡𝑢𝑚𝑒 𝑒𝑛 𝑐𝑜𝑢𝑐ℎ𝑒 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑠𝑒
𝑐ℎ𝑎𝑢𝑠𝑠é𝑒 𝑒𝑥𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒