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PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DE GOIS

PROTEO E SEGURANA DE AERONAVES BASEADO NA FILOSOFIA DO SIPAER

REINALDO MOREIRA DEL FIACO GOINIA 2011

PROTEO E SEGURANA DE AERONAVES BASEADO NA FILOSOFIA DO SIPAER

Consequentemente, quando se verifica um acidente aeronutico, principalmente aquele que envolve a perda de vidas, o esforo e sacrifcio despendidos na obteno do material e na instruo e treino do pessoal necessrio para o manter, apoiar e operar, so parcialmente perdidos sem qualquer contrapartida. Isto sem considerar o aspecto humanitrio, at mesmo porque o valor de uma vida humana no tem preo. A somatria de fatos que provocam um acidente areo so analisados com a prorrogativa de evitar outros acidentes de mesma categoria. Durante a Conveno de Chicago em 1944, ficou aprovado entre os pases aliados as normativas para regulao da aviao civil, sendo o Anexo 13, investigao de acidentes areos, a implementao de um orgo responsvel pelas qualificaes do anexo. Contudo, a sigla SIPAER, servio de proteo aeronutico, s surgiu em 1951, dez anos aps a criao do Ministrio da Aeronutica em 1941, que eram feitas pela antiga Inspetoria Geral da Aeronutica. O crescimento da aviao civil e militar no Brasil provocou a necessidade de dinamizar a segurana operacional e de vo, sendo de responsabilidade dos militares a proteo e preveno de todo espao areo brasileiro e uma grande extenso do Oceano Atlntico, assim as autoridades competentes definiram a criao de um rgo especializado no moderno Centro de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos, o CENIPA, em 1971. Com a criao do CENIPA a palavra inqurito foi substituda e as investigaes passaram a ser realizadas com o objetivo de promover a preveno de acidentes aeronuticos, em concordncia com as normas internacionais.

As experincias adquiridas entre os rgos responsveis pelos Anexos 13 em seus respectivos pases, repassam as informaes para a OACI que repassa para empresas e companhias afetadas nos acidentes, as empresas afetadas tambm podem acompanhar a investigao atravs do compartilhamento de tecnologia e informaes dos fatores e simulaes que possam ter afetado a operao normativa da aeronave. Para realizar sua misso, o CENIPA desenvolve anualmente atividades educacionais, operacionais e regulamentares. Alm disso, como rgo central do SIPAER, tem como atribuies a superviso, o planejamento, o controle e a coordenao de atividades de investigao e preveno de acidentes aeronuticos. Essas aes so realizadas num universo que envolve as trs Foras Armadas (Marinha, Exrcito e Fora Area Brasileira), Agncia Nacional de Aviao Civil (ANAC), Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroporturia (INFRAERO), empresas areas, entre outros representantes. O SIPAER que utiliza em sua logo marca o trinmio Homem, Meio e a Mquina, pilar da nova filosofia da mesma, analisa os fatores humanos que compreendem sob o ponto de vista biolgico em seus aspectos filosficos e psicolgicos, os fatores material que engloba a aeronave e o complexo de engenharia aeronutica, o fator operacional que compreende os aspectos que envolvem o homem no exrcito da atividade, incluindo os fenmenos naturais e a infra-estrutura. Desde a implementao da Agncia Nacional de Aviao Civil, ANAC, em 2006, muito tem-se falado em crise da aviao civil no pas, decorridos pelos acidentes do vo 1907 da GOL, Boeing 737800, com o jato Legacy, e a do vo 3054 da TAM , Airbus A320, em congonhas, que juntos somaram 353 mortos em intervalo ocorrncia de um ano. O PR-MBK, que em 17 de julho de 2007, pousou na pista 35L e ultrapassou os limites da ASDA, Accelerate-stop distance available) da 17R e chocou contra o prdio de cargas da prpria companhia s 2019 ZULU. As condies meteorolgicas do vo eram adversas levando os pilotos a fazerem alguns desvios na rota, no pouso a tripulao observou que os ground spoliers no haviam defletido e a aeronave em desacelerao e com uma das manetes de acelerao travada, no conseguindo operar o reverso, cruzou em pista molhada. Em relatrio final do CENIPA, foi concludo que a torre de controle do aeroporto que estava ciente das condies da pista de pouso deveria ter fechado o aeroporto para esse funo, j que a pista que passava por manuteno, estava com a falta das chamadas ranhuras, que ajudam na drenagem e escoamento da gua. Outra concluso foi que o chefe-de-operaes da TAM o CMTE Castro, sabia da falha na manete de acelerao. Em 29 de setembro de 2006 ocorreu s 1948 ZULU, com o prefixo PR-GTD, o vo 1907 da GOL cumpria o RPL, plano de vo repetitivo entre Manaus e Braslia, o GOL que estava em nvel de cruzeiro no FL 370 passou a encontrar no mesmo nvel de vo o jato Legacy, comandado por pilotos norteamericanos, que no tinham experincia com a aeronave, recm comprada, nem com a rota e normas da aviao brasileira. O jato Legacy que decolou de So Jos dos Campos, montou seu plano de vo com a especificao de mudana de nvel de vo do Fl370 para o Fl360 quando passa-se por Braslia, por falta de experincia da torre de controle de Braslia com os novos modelos de radares e por falta de comunicao entre os pilotos e o centro braslia o jato no mudou de nvel, e pela falta de prtica dos pilotos, foi concludo que o comandante Joseph Lepore utilizou o descanso de ps e que acidentalmente pode ter esbarrado no transponder tirando-o do modo stand-by para off, o transponder poderia ter evitado a coliso. O transponder funciona como uma pequena estao de rdio, ela envia as informaes da aeronave, e ao encontro de outra aeronave ela mudar a direo de ambas as aeronaves para a sua respectiva direita. Alm desses dois casos os acidentes areos no pas tiverem crescimento em 2010 de 17% somando 126 acidentes e sendo 25 acidentes fatais, com esses grandes nmeros de acidentes principalmente na aviao geral, que representa pequenas aeronaves, a ANAC resolveu modificar o RBAC 61 e 121 Regulamento Brasileiro da Aviao Cvil - esses dois regulamentam a formao do piloto no brasil, em que os aeroclubes sero divididos entre a categoria formao de recreio e formao profissional, otimizando assim os pilotos que buscarem a entrada no mercado de trabalho com maior eficincia, tendo um papel fundamental para o entendimento das normas e filosofia do CENIPA e do SIPAER, a aviao tende a ter o respeito pela vida, e assim com a segurana, esses conceitos foram idealizados j por Santos Dumont, a profissionalizao do piloto com eficincia busca a correo dos erros e a preveno de acidentes baseada na prpria premissa do Anexo 13 em que diz que o acidente areo um somatrio do fatos que levam a fatalidade do acidente, e que isso pode vir desde a formao do encarregado da aeronave, o piloto.