2. ASPECTOS GENERALES 2.1.

NOMBRE DEL PROYECTO MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA CARRETERA POMACHACA- LA UNIN CONDORCOCHA CARIPA, DEL DISTRITO DE LA UNION LETICIA, PROVINCIA DE TARMA - JUNIN. REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO, LOCALIZACIN Y BENEFICIARIOS. Ubicacin Distrito Provincia Regin Tipo : La Unin Leticia : Tarma : Junn : Mejoramiento y Construccin

El rea de influencia del proyecto sealado es en el cercado del Distrito de La Unin Leticia; Provincia de Tarma, Regin Junn, donde se ejecutar el proyecto MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA CARRETERA POMACHACA- LA UNIN CONDORCOCHA CARIPA, DEL DISTRITO DE LA UNION LETICIA, PROVINCIA DE TARMA - JUNIN Los beneficiarios directos sern todo el casco urbano de La Unin Leticia y a sus diferentes barrios, como son: Al Norte Nor-Oeste : Barrio Buenos Aires y Comunidad Campesina Chancha. Al Sur Al Este Tipo : Comunidad Campesina Huancayo : Barrio Junn : Mejoramiento y Ampliacin

Como toda la poblacin alrededor de la carretera.

2.2. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA UNIDAD FORMULADORA

Sector: Pliego: Nombre: GOBIERNOS LOCALES MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TARMA SUB GERENCIA DE SERVICIOS URBANOS Y PLAN DIRECTOR

Persona Responsable de Formular:

Ing. Vladimir Arce Recuay

Persona Responsable de la Unidad Formuladora:

Pedro Hilario Huamn Chvez

UNIDAD EJECUTORA
Sector: Nombre: Persona Responsable de la Unidad Ejecutora: GOBIERNOS LOCALES MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA UNION Ing. Christian Porras Romero

Se propone como Unidad Ejecutora del Presente Perfil de Inversin a la municipalidad Provincial de Tarma, el cual cuenta con los recursos necesarios para la ejecucin de obra, comprobada capacidad tcnica y administrativa, recursos humanos y equipos

especializados. Asimismo porque dichas acciones se encuentran dentro de sus facultades y funciones.

SECTOR RESPONSABLE
Funcin 16 Programa 055 Sub programa 0157 Sector Responsable : TRANSPORTES : Transporte Metropolitano : Vas Urbanas : Vivienda Construccin y Saneamiento de acuerdo a la Ley Orgnica de

La Municipalidad Provincial de Tarma

Municipalidades"... tiene como competencia exclusiva promover y ejecutar las inversiones pblicas de mbito regional en proyectos de infraestructura vial, mbito Regional con estrategias de sostenibilidad, competitividad, Dinamizar mercado y rentabilizar actividades. Adems. Como rgano desconcertado en el aspecto tcnico normativo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Tiene la responsabilidad de ejecutar los planes. Programas y actividades de mejoramiento de la Infraestructura Vial. Dentro de los limites departamentales viales, tal como lo dispone el D.S N" 062-85-TC y sus amplificatorias D.S. N" 009-95-MTC. R.M N 473-97-MTC/15.02 y R.M.. N o 052-97-MTC/15.03. Relacionado con la Red Vial. oportunidades de inversin privada.

La amplia experiencia y la capacidad instalada de la D.R.T.C-Junn. demuestra que se est capacitado para la ejecucin de este tipo de proyectos.

2.3. PARTICIPACION DE LOS INVOLUCRADOS De las autoridades El Gobierno Provincial mediante su Alcalde se ha comprometido verbalmente para mejorar dicha carretera, ya que con la ejecucin de este proyecto se mejorara una va Interprovincial ya que esta va une Junn, con Tarma. De la Municipalidad Es la que viene gestionando el Asfaltado de dicho Tramo para poder realizar el Mejoramiento y la construccin de la Va, como tambin es la que se compromete a Mantener la va en buen estado. La Municipalidad ha mandado tiene un compromiso firmado por el Alcalde del Distrito para realizar el mantenimiento de la va (VER ANEXO 2) De la Comunidad Es la que est gestionando el Asfaltado de dicho Tramo para poder realizar el Mejoramiento y la construccin de la Va, como tambin es la ha mandado a elaborar la presente Factibilidad porque se encuentra muy interesado en mejorar la va, adems existe un compromiso firmado por el Alcalde del Distrito para realizar el mantenimiento de la va (VER ANEXO 2)

2.4. MARCO DE REFERENCIA Cabe sealar que este proyecto viene siendo un sueo para los pobladores de La Unin Leticia, ya que hace 50 aos, viene soando con dicha promesa realizada aquellos tiempos por la Empresa Cemento Andino que les dijo que iban a realizar el asfaltado de la va, pero han pasado los aos y no se ha podido concretizar dicho asfaltado. Esta va tiene una longitud de 29 + 915 km por la cual pasa por los siguientes lugares, Pomachaca inicio de Va 0+000, La Unin capital de Distrito, Condorcocha Centro Poblado donde est ubicado la planta de cemento ANDINO, Caripa lugar donde termina la va. A esta va solo se le hace un mantenimiento rutinario de 2 veces por ao que consiste en el lastrado de la va. En la anterior Gestin se mando a elaborar un perfil para el ensanche de la va la cual fue aprobado y viabilizado cuyo cdigo SNIP es 44843, bsicamente este perfil

de proyecto contempla el ensanche de la va y mejora nivel de sub rasante, cabe resaltar que esta proyecto viene siendo ejecutado por el Gobierno Regional Junn. Este perfil no soluciona el problema real de la zona ya que por el lugar transitan vehculos de gran tonelaje, y al realizar solamente una mejora a nivel de afirmado este no durara ni un ao. Es por eso que nace el perfil con cdigo SNIP N 80166, el cual propone el mejoramiento a nivel de asfalto y construccin de carretera la cual es la variante de 1590 ml para evitar pasar por las casas que no se quieren alinear. El presente proyecto est enmarcado dentro de los lineamientos de poltica funcional del sistema nacional de inversin pblica, la misma que esta normada por la Ley N 27293 del 28 de Junio del 2000, Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica y su Reglamento Decreto Supremo 157-2002-EF del 04 de Octubre del 2002. Directiva 004-2002-EF/68-01. Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica, aprobada por resolucin Directoral N 012-2002-EF/68-01 del 22 de Noviembre del 2002 y Anexos. Resolucin Ministerial N 001-2003-EF/15 del 17 de Febrero del 2003.

Este Proyecto se encuentra Priorizado en el Plan de Desarrollo local del Distrito de La Unin Leticia 2003-20013, para lo cual se anexa una copia de dicha priorizacin.

Relacin con los Lineamientos Institucionales El presente proyecto se enmarca dentro: Ley N 27783 "Ley de Base de la Descentralizacin Ttulo VI EL Gobierno Provincial Captulo IV Competencia de los Gobiernos Provinciales. Artculo 35 (Promover y ejecutar las inversiones pblicas de mbito regional en proyectos de infraestructura vial, energtica, de comunicaciones y de servicios bsicos de mbito regional con estrategias de sostenibilidad, competitividad, oportunidades de inversin privada, dinamizar mercado y rentabilizar

actividades). Lineamientos institucionales en el Gobierno Provincial de acuerdo con la Ley Orgnica de Gobiernos Provincial Ley N 27867. Ttulo I Disposiciones Generales Artculos 4, 5, 6 Y 10. Art.10 Competencias exclusivas y compartidas establecidas en la Constitucin y la ley de Bases de la Descentralizacin. Competencias Exclusivas inciso d) dice lo siguiente: "Promover y ejecutar las inversiones pblicas de mbito regional en proyectos de infraestructura vial, de mbito regional con estrategias de

sostenibilidad, competitividad, oportunidades mercado y rentabilizar actividades,..

de inversin

privada, dinamizar Provincial

El Plan Anual de Desarrollo

Concertado Junn - 2007 .Dentro de sus Objetivos infraestructura econmica, social

Generales dice:" Dotar de

y de apoyo a la produccin para generar tiene

oportunidades y bienestar a la Poblacin' Asimismo el presente Proyecto

relacin con los lineamientos del Sector de Transportes y Comunicaciones - Junn, que en el marco de sus Polticas Institucionales tiene como uno de sus objetivos el mantenimiento, la rehabilitacin y el mejoramiento de la infraestructura de trasportes, en funcin a la identificacin y aprovechamiento sostenible de los recursos y

potencialidades locales para la produccin de bienes y servicios, a fin de prestar un mejor nivel de servicio a las poblaciones, propiciando el desarrollo sostenible de la zona y la mejora de las condiciones de vida dentro de un marco de eficiencia econmica y preservacin Municipalidades velar por el del medio ambiente. Es competencia de las

mejoramiento y mantenimiento de las carreteras

vecinales de acuerdo a la ley N 27972, Nueva ley Orgnica de Municipalidades; considerando que las obras de carcter local de cualquier naturaleza competen a cada Municipalidad... en sus fases de autorizacin, ejecucin, supervisin y control e incluye la obligacin de reponer las vas o servicios afectados. La ley N 27783 hace hincapi en que los organismos pblicos de nivel nacional regional. Que presupuesten obras de .alcance local estn obligados a convenir su ejecucin con las municipalidades respectivas. La presente va se encuentra en el Plan de Desarrollo de La Municipalidad Distrital de La Unin 2003-2013, para ejecutarlo el ao 2011 donde se prioriza la pavimentacin de las calle del Distrito. (VER ANEXO 3).

3. IDENTIFICACION 3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL 3.1.1. EL AREA DE INFLUENCIA Y AREA DE ESTUDIO Localizacin del Proyecto La va se ubica ntegramente en el distrito de La Unin sobre una cota promedio de 3550 msnm, pasando por los poblados de Pomachaca, Jacahuasi ,Mayocc, Curuyhuasi, La Unin, Condorcocha y,Caripa. Pertenecientes a la provincia de Tarma del departamento de Junn.

Punto Inicial y Punto Final del Trazo

El punto de inicio del Tramo : Km 00+000, est ubicado en la interseccin con la ruta nacional PE- 020A de Tarma La Merced a 2.5 km de la salida de Tarma, va asfaltada poblado de Pomachaca perteneciente al Distrito La Union, cuyas coordenadas UTM son: PI-0 (km 0+000): N = 8741578.549 E = 425085.288 Z = 3,030.00 E-1 : N = 8741574.789 E = 425092.489 Z = 3,030.100 E-2: N = 8741440.219 E = 425082.045 Z = 3,028.305

El punto de Fin del Tramo : Km 29+834.43, est ubicado en la interseccin con la ruta Nacional PE-3N o longitudinal de la sierra (Reparticin La Oroya (PE22) - Pte. Antahuaro - Dv. Tarma (PE-22 B) Junn) en el lugar denominado Caripa cuyas coordenadas UTM son:

PI-241:

N = 8752266.205 E = 404078.125 Z = 4028.00

UBICACIN GEOGRFICA DEL PROYECTO La mayor parte de su territorio del distrito de La Unin-Leticia est ubicado dentro de la Regin Andina., ubicado al Nor-Occidental de la Provincia de Tarma, departamento de Junn. Colinda por el Norte con los distritos de San Pedro de Cajas, Palcamayo y Acobamba, por el Sur con el Distrito de Tarma, por el Este con los distritos de Tarma y Acobamba y por el Oeste con el distrito de San Pedro de Cajas y la provincia de Yauli La Oroya. Geogrficamente se encuentra ubicada entre los paralelos:
UBICACION COORDENADA GEOGRAFICA

LATITUD POMACHACA LA UNION - LETICIA CONDORCOCHA CARIPA 112307 S 112238 S 112230 S 112255 S

LONGITUD 754118.5 O 754507 O 754720 O 755254 O

ALTITUD (msnmm) 3,030 3,533 3,906 4,005

Grafico No 01-UBICACIN GEOGRFICA REGIN GEOGRFICA: UBICACIN DE LOCALIDADES Progresiva 0+ 000 Poblado Pomachaca Altitud 3,030 msnm 3024 msnm 3,270 msnm 3,550 msnm 3,930 msnm 4028 msnm Sierra

0+700

Jacahuasi

5+700

Curuyhuasi La Unin Leticia Condorcocha

9+600

18+500

29+834

Caripa

El punto ms alto de la va se Ubica en la localidad de Casacancha, con una altitud de 3300 m.s.n.m. Acceso Al Tramo Vial La va se inicia en la localidad de Pomachaca, km 0+000, a 2.5 km de la salida de Tarma (estadio) en el cruce con la ruta nacional PE- 020A de Tarma La Merced para acceder al punto inicial ,se llega previamente a la localidad de Tarma , por la Carretera Central va Lima-la Oroya pasando el cruce las Vegas, siendo otro acceso desde Huancayo por la ruta Departamental N105 pasando por la va asfaltada desde Jauja-Tarmatambo-Tarma. El viaje desde Lima hasta Pomachaca toma casi 05 horas (240 km) en pista pavimentada; desde Huancayo hasta el rea en estudio toma 03 horas(108 km). Desde el km 0+000 se cruza a travs de un ponton el ri Tarma , al frente del local de la Universidad del Centro en Tarma. mediante un ascenso

continuo se pasa por los centros Poblados de Jacahuasi,Uchurraca, Mayoc; Cuyruhuasi hasta desplazarse hasta la capital del distrito La Unin-Leticia ,a la altura del km 10+000, la va se desarrolla por la meseta Chancha para luego mediante ascenso continuo llegar hasta Condorcocha, sector donde se ubica la fabrica de cemento Andino a la altura del km 18+000, para luego seguido de ascenso y desarrollos suaves llegar hasta la zona de Caripa en el km 29+834.34 de la va con cota 4028 msnm , donde se cruza con la ruta Nacional PE-3N o longitudinal de la sierra (Reparticin La Oroya (PE-22) - Pte. Antahuaro - Dv. Tarma (PE-22 B) Junn) a 2.9 km del Cruce de las Vegas.

ESQUEMA VIAL ZONA DEL PROYECTO

LA UNION

INICIO FIN Tramo

Plano Vial de Ubicacin Departamental

Descripcin de la Va

La va se inicia en la localidad de Pomachaca, km 0+000, con cota promedio 3030 msnm en el cruce con la ruta nacional PE- 020A de Tarma La Merced a 2.5 km de la salida de Tarma, va asfaltada, luego cruza a travs de un ponton el ri Tarma en la progresiva 0+180, al frente del local de la Universidad del Centro en Tarma. mediante un ascenso continuo pasar por Jacahuasi,

Uchurraca, Mayoc; Cuyruhuasi hasta desplazarse hasta la capital del distrito La Unin ,a la altura del km 10+000, la va se desarrolla por la meseta

Chancha para luego mediante ascenso continuo llegar hasta Condorcocha, sector donde se ubica la fbrica de cemento Andino a la altura del km 18+000, para luego seguido de ascenso y desarrollos suaves llegar hasta la zona de Caripa en el km 29+834.34 de la va con cota 4028 msnm , donde se cruza con la ruta Nacional PE-3N o longitudinal de la sierra (Reparticin La Oroya (PE22) - Pte. Antahuaro - Dv. Tarma (PE-22 B) Junn) a 2.9 km del Cruce de las Vegas. La va en general se encuentra de regular a mal estado de conservacin, siendo notoria la presencia de una capa de afirmado o base en espesor promedio de15 cm, en un ancho de seccin variable que vara desde 5.40 m a 8.00 m. Es notorio el deterioro de la plataforma superficial de la va debido a la presencia de baches, ahuellamientos, ondulaciones, encalaminados y la falta de cunetas en casi todo el tramo de la va, principalmente durante la poca de lluvias. El camino presenta una transitabilidad de regular a mala del km 0+000 al km 11+000 , sobre todo en aquellos sectores crticos, donde el ancho de la plataforma actual es reducida y en sectores es critica la presencia de alto contenido de partculas de `polvo. Del km 11+000 al km 29+840, correspondiente al tramo de La Unin hasta Caripa, la rodadura afirmada de la va se encuentra en regular estado debido al mantenimiento que efecta por temporadas la compaa Cemento Andino y presenta anchos que varan desde 8.00 a 11 mt. Por la va circulan vehculos de transporte de pasajeros como automviles, combis, camionetas rurales y mnibus, que se desplazan trasladando pasajeros, como tambin artculos agropecuarios. Predominando en el sector de la Unin a Caripa la presencia de camiones y Trayler de 06 ejes, la carretera une nexos entre los principales mercados de Tarma con la poblacin de La Unin-Leticia y pequeos poblados cercanos.

A lo largo de la va existen zonas crticas, por presentar ancho de plataforma reducidos hasta 4 a 4.50 m. que limita al pase vehicular, sectores donde se efectuara mejoramientos, existen tramos en donde es necesario desplazar el eje para permitir construir muros, mejorar el ancho de la plataforma para posteriormente tener una transitabilidad adecuada. Existen sectores en donde es necesario mejorar las caractersticas

geomtricas existentes, debido a sucesivas curvas y contra curvas, curvas con radios mnimos. La superficie de rodadura de la va presenta diversos fenmenos, tanto en la conformacin de los taludes, normalmente compromete a suelos residuales, rocas blandas y/o coluviales con abundante matriz arcillosa susceptible de experimentar deformaciones elastoplsticas. Tratndose de procesos que se desarrollan a nivel superficial, que afectan volmenes reducidos de materiales.

La capa de rodadura presenta por tramos una capa de material de afirmado de malas caractersticas que en la actualidad se encuentran contaminadas con material orgnico, de un espesor variable de 5 a 10cm. Existen alcantarillas tipos TMC circulares con sus respectivos cabezales de ingreso y salida desde el km 0 al km 16, y en menor cantidad del km 16 al km 19+840 , pero son insuficientes debido a que la zona es lluviosa ,por tanto es necesario la construccin de nuevas alcantarillas sean estas de alivio y de mayor capacidad , no existen cunetas revestidas de dimensiones adecuadas para zona lluviosa. Para la ejecucin de los trabajos de mejoramiento, el pase por los centros poblados, en los sectores de anchos reducidos, se considerara el ancho de la va sin berma y en lo posible se respeta el ancho actual de la va, como el caso del paso por La Unin donde el ancho de rodadura corresponde a 4.50 m. El estado de deterioro en que se encuentra la va se debe principalmente al insuficiente sistema de drenaje, que relaciona la evacuacin, siendo necesario la construccin de otras alcantarillas y revestimiento de cunetas. A lo largo de la va existen zonas crticas, por presentar ancho de plataforma reducidos hasta 4.50 m. en los Poblado de Pomachaca, Jacahuasi, Curuyhuasi y La Unin, que limitan al pase vehicular. As mismo la subida de Pomachaca,

la Unin y Condorcocha pasa por un camino de colina, la misma que ser necesario realizar cortes para rebajar la pendiente de la va. Existen tramos en donde es necesario desplazar el eje que permite construir muros, mejorar el ancho de la plataforma para posteriormente tener una transitabilidad adecuada, se observa en la localidad de Jacahuasi. Existen tramos en donde es necesario mejorar las caractersticas geomtricas existentes, debido a sucesivas curvas y contra curvas, curvas con radios mnimos. A la largo de la va se ha podido comprobar hasta el km 15 a ambos lados de la seccin se encuentran terrenos eminentemente de uso agrcola, con presencia de terrenos agrcolas, la misma que produce principalmente papa, trigo, cebada. 3.1.2. LOS SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDRA EL PIP Mejoramiento de la Plataforma de La Carretera a nivel de asfaltado cuya

longitud final real de ejecucin es de 29.834.43 Km., de los cuales 28.86 km sern colocando pavimentos con carpeta asfltica en caliente de 2.5 y 3 de espesor. Asimismo en el sector de pavimento rgido de 0.97 km se rehabilitaran losas que se encuentran en mal estado. La Construccin, Rehabilitacin principales como:

de Obras de drenaje y sealizacin

Construccin de muros de contencin Alcantarillas Proyectadas de TMC Alcantarillas Proyectadas Tipo Marco Alcantarillas a Reemplazar de TMC Alcantarillas a Reemplazar Tipo Marco Tajeas Tipo Marco Cunetas revestidas triangulares 0.60mx0.30m Cunetas rectangulares 0.30m x0.40m Construccin de Subdrenes Seales Preventivas Reposicin de Seales Preventivas Seales Reglamentarias

765 ml 44 und 04 und 08 und 05 und 06 und 33,194 m 5,070 m 4,220 m 107 und 45 und 36 und

 Reposicin de Seales Reglamentarias Seales Informativas Reposicin de Seales Informativas Tachas Reflectivas Guardavas : mdulos (3.8 m. x mod) Terminales de Guardavia Hitos Kilometricos Reposicin de Hitos Kilometricos Postes delineadores Construccin de Gibas

13 und 15 und 05 und 828 und 108 mod 09 und 18 und 09 und 2,967 und 07 und

VISTAS FOTOGRAFICAS

CENTRO POBLADO DE POMACHACA

INICIO A LA CARRETERA EN EL POBLADO DE POMACHACA KM 0+000

INGRESO Y SALIDA A LA CARRETERA EN EL CENTRO POBLADO POMACHACA

PONTON QUE CRUZA EL RIO TARMA KM 0+180

CENTRO POBLADO DE JACAHUASI KM 0+600

MURO DE CONTENCION EXISTENTE KM 0+750

CENTRO POBLADO DE UCHURACRA KM 4+000

CENTRO POBLADO DE CURUYHUASI KM 5+600

CENTRO POBLADO DE MAYOC KM 7+000

CENTRO POBLADO DE LA UNION LETICIA KM 9+200

FABRICA CEMENTO ANDINO KM 17+000

ACCESO a FABRICA CEMENTO ANDINO KM 18+000

CENTRO POBLADO DE CONDORCOCHA KM 19+500

FINAL DE LA CARRETERA EN CARIPA KM 29+941.37

FINAL DE LA CARRETERA EMPALME CON RUTA NACIONAL

EMPALME CON ACCESO PAVIMENTADO EN CARIPA KM 29+864

EMPALME DE LA CARRETERA POMACHACA CARIPA CON LA VIA QUE VA HACIA CERRO DE PASCO

EMPALME DE LA CARRETERA POMACHACA CARIPA CON LA VIA QUE VA HACIA LA OROYA

3.1.3. LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP

MATRIZ DE INVOLUCRADOS

GRUPOS

PROBLEMAS PERCIBIDOS

INTERESES

PARTICIPACION DE LOS INVOLUCRADOS Emisin de la Opinin favorable y el acta de

MUNICIPALIDAD DISTRITAL

Obstculos para el desarrollo

Logra un desarrollo concertado

Compromiso de Mantenimiento, autorizacin de diseo de va de acuerdo al Plan Director Del Distrito

DE LA UNION

Provincial

de la poblacin

El Gobierno Regional

Obstculos para el desarrollo Regional

contribuir con el desarrollo social de la poblacin

Ejecucin de la Obra

Poblacin de los barrios Aledaos Poblacin del resto del Distrito

Via en mal estado, lo que obstaculiza el flujo de vehculos Congestin vehicular, inadecuado

Contar con sistema Vial Adecuado y Uniforme Contar con sistema Vial Adecuado que permite el descongestionamiento

Apoyo durante los estudios de pre inversin Mantenimiento de la va

Acceso Transportistas que circulan en

Deterioro de Mayor ahorro de tiempo Vehculos, inseguridad y costos de vial, elevados costos, elevados Tiempos

la zona de Estudio

Operacin

3.2. OBJETIVOS DEL PROYECTO Objetivo del Proyecto: "Adecuado acceso vial a la ciudad de La Unin Leticia".

Objetivo Central: Con la ejecucin del presente proyecto, se lograra mejorar el transporte contribuyendo a la fluidez de la circulacin de vehculos motorizados, mejorando el acceso a la zona. Entre otros beneficios se mejorara la capacidad de negociacin de las pequeas localidades y centros poblados con los polos de desarrollo Regional, la disminucin de los costos de operacin y mantenimiento vehicular y en consecuencia, menor costo del transporte de pasajeros y de carga, la disminucin de los tiempos de viaje, el incremento del valor de predios y una mejor apreciacin y valoracin de los atractivos paisajsticos e histricos de la zona. Facilitando el auge econmico del sector por el desarrollo de la Actividad Turstica.

Considerando que la rehabilitacin y el mejoramiento constante de los ejes viales, dinamizan el desarrollo de las actividades productivas en funcin al diagnstico y aprovechamiento sostenible de los recursos y potencialidades, para la produccin de bienes y servicios, que permitan la recuperacin de la inversin y eviten la descapitalizacin de la infraestructura vial.

ANLISIS DE MEDIOS Y FINES

Efecto final. Mejora del nivel socioeconmico del Distrito de La Unin Leticia

Fin directo Disminucin del costo de transporte y tiempo de viaje

Fin indirecto Mnimo riesgo vial

Fin indirecto Moderada Congestin vehicular

Objetivo central

Objetivo Central Adecuado acceso vial a la ciudad de La Unin Leticia

Medio de Primer nivel Adecuada infraestructura vial

Medio fundamental Carretera en buen estado de transitabilidad

Medio fundamental Adecuadas obras de drenaje y de sealizacin

Medio fundamental Apropiado diseo de la va, al IMD proyectado

Medio fundamental Mantenimiento vial adecuado y programado

MEDIOS Y FINES: MEDIOS Carretera en buen estado de transitabilidad gracias a la ejecucin de obras, con adecuadas obras de arte y drenaje que preserven la zona, con un diseo de va acorde al IMD actual y proyectado teniendo en cuenta el mantenimiento vial constante y oportuno gracias al presupuesto destinado y a la organizacin de la poblacin que garantice la sostenibilidad de la obra.

Adecuada Infraestructura vial; que garantice el acceso adecuado a la ciudad de La Unin Leticia as mismo el traslado de productos agrcolas y movilizacin de personas hacia zonas de recreacin, comercio, y laborales". para el desarrollo adecuado de las principales actividades econmicas de la poblacin. FINES Costos moderados de transporte y disminucin del tiempo de viaje, gracias a la ejecucin de obra que mejoren el estado de la va generndose un Incremento del trnsito vehicular mejorando el flujo del mismo favoreciendo a los usuarios de la va quienes podrn llegar con puntualidad a sus destinos para el desarrollo de sus actividades y convenir costos de transporte acorde a la distancia y la zona.

Todo lo anteriormente descrito se traduce con la mejor calidad de vida de la poblacin del rea de influencia del proyecto gracias al desarrollo sostenible de las actividades productivas agropecuarias, tursticas y comerciales.

Clasificacin de Medios Fundamentales Despus de haber analizado la problemtica mediante el rbol de causas y efectos y determinado el planteamiento del objetivo que pretendemos alcanzar, considerando el rbol de medios y fines se ha identificado cuatro medios fundamentales: o Carretera en buen estado de transitabilidad o Adecuadas obras de drenaje y de sealizacin. o Apropiado Diseo de va, al IMD proyectado. o Mantenimiento vial adecuado y programado. Los mismos que han dado lugar al planteamiento de las acciones, siendo estos medios fundamentales complementarios que siendo llevados a cabo en forma conjunta se lograrn.

4. FORMULACION Y EVALUACION 4.1. ANALISIS DE LA DEMANDA Anlisis del Sistema de Transporte. La Infraestructura de Transportes, es la presente carretera en su situacin actual (accidentada afirmada en mal estado de conservacin por su ubicacin carretera a media ladera, con alto trnsito y con pendiente de 0% a 8%) que luego de la implementacin y/o ejecucin de proyectos se ver afectada por el incremento de los volmenes actuales derivados de flujos vehiculares generados o inducidos por el proyecto (Ver Anexo Plano de Ubicacin).

El Servicio de Transporte, es la distribucin espacial de las reas a los cuales se les est mejorando sus condiciones de acceso, identificando en ellas las actividades susceptibles de ser mejoradas es decir la agricultura las zonas tursticas y el comercio que tienen las posibilidades de ser explotados. Asimismo el servicio de transporte hacia esta zona esta constituido por vehculos ligeros para el transporte de pasajeros (automviles-statin wagon y camioneta rural-combis) y por el de carga o pesado constituido por camiones de 02 ejes realizado por transportistas en forma individual o

agrupada en empresas de transportes que prestan el servicio de acuerdo a los requerimientos de los usuarios. Demanda Actual Para determinar la demanda actual (IMD) se ha considerado los resultados del conteo vehicular realizado durante 07 das durante las 24 horas, en las fechas 01, 02,03, 04, 05, 06 y 07 de Abril del ao 2010, para confrontar la informacin determinndose el trfico normal que corresponde al que viene circulando por la va en estudio sin PROYECTO. Asimismo dentro del rea de influencia existe gran potencial de recursos humanos, histricos. Culturales tursticos, fuente para el desarrollo del turismo. Siendo esta actividad de servicios muy rentable.

IMD 2010 (Veh./da)

TRAFICO NORMAL DEL CONTEO DIRECTO
TIPO DE VEHICULO TRAMO I: Km 00+000 (POMACHACA) hasta el Km 11+060 (LA UNION LETICIA) TRAMO II: Km 11+060 (LA UNION LETICIA) hasta el Km 05+900 (CONDORCOCHA) TRAMO III: Km 18+900 (CONDORCOCHA) hasta el Km 29+941 (CARIPA)

AUTO CAMIONETA PICKUP CAMIONETA RURAL (Combi) MICRO BUS 2E BUS 3E CAMION 2E CAMION 3E CAMION 4E SEMI TRAYLER 2S1/2S2 SEMI TRAYLER 2S3 SEMI TRAYLER 3S1/3S2 SEMI TRAYLER >=3S3 TRAYLER 2T2 TRAYLER 2T3 TRAYLER 3T2 TRAYLER 3T3 TOTAL

46 10 36 4 2 0 4 8 0 7 0 8 6 0 0 0 0 132 Veh./da

54 18 32 6 4 0 5 9 0 8 0 9 8 0 0 0 0 152 Veh./da

7 12 10 2 1 0 6 8 2 4 0 36 151 6 0 0 0 244 Veh./da

Se ha considerado IMD anual corregido mediante la aplicacin del Factor de Correccin estacional de la Estacin de Peaje de Casaracra correspondiente al mes de Abril (Fc Veh. Ligero = 0.95286877 y Fc Veh. Pesado = 1.02174411), que representa el trfico actual en el camino vecinal. Las tasas de generacin de viajes se calcularon para cada tipo de vehculo, considerando las variables macroeconmicas, la elasticidad del trfico y la estructura de la generacin del trfico obtenida de la encuesta origen destino, siendo estas las siguientes:
TASAS DE CRECIMIENTO TIPO DE VEHICULO VEHICULOS LIGEROS (AUTOMOVIL, CAMIONETAS, MICROS) VEHICULOS PESADOS (OMNIBUS, CAMIONES, TRAYLERS) Elaboracin: El Consultor. TIPO DE TASA INGRESO PERCAPITA TASA DE CRECIMIENTO PBI TASA DE CRECIMIENTO ANUAL (%) 1.20 4.33

El Trfico Generado como consecuencia de un mayor intercambio comercial, mayor produccin agrcola y pecuaria, menor tiempo de recorrido entre las principales poblaciones del rea de influencia directa e indirecta se ha estimado un 10% ms con respecto al trfico normal para todos los tramos, segn se detalla en el captulo correspondiente al Trfico Generado. El Trfico Desviado determinado en base de la informacin proveniente de las encuestas se ha estimado un 5% ms con respecto al trfico normal para todos los tramos, segn se detalla en el captulo correspondiente al Trfico Desviado. El trfico total incluyendo el trfico generado y trfico desviado del Proyecto: Mejoramiento, Construccin de la Carretera Pomachaca La Unin Condorcocha Caripa, distrito de La Union Leticia, provincia de Tarma Junn se han calculado para todos los tramos, segn se detalla en los resmenes que a continuacin presentan:

Proyeccin de la Demanda. Demanda sin Proyecto Teniendo en consideracin que es obligacin de las autoridades atender oportunamente los requerimientos de la poblacin para dar paso a la inversin privada y mejorar las condiciones de vida de la poblacin involucrada en el proyecto. Para efectos de la proyeccin de la demanda vehicular sin proyecto se ha considerado el crecimiento del trfico de vehculos menores o de pasajeros similar al crecimiento poblacional del Distrito en 0.4% (fuente INEI), y el crecimiento del trfico normal de vehculos pesado o de carga como camionetas Pick Up, Camiones de 02 ejes, ser similar a la tasa de crecimiento del producto bruto interno (PBI) 4.0% (fuente INEI) a nivel departamental.

Demanda Con Proyecto

Para la demanda con proyecto se ha considerado un trfico generado del 10% respecto al trnsito normal en las alternativas de mejoramiento de carretera (Tratamiento con Asfalto de 2), debido al acortamiento de distancias representando a los usuarios menores costos de transportes por el buen estado de la va.

IMD 2010 (Veh./da)

TRAFICO NORMAL + TRAFICO GENERADO + TRAFICO DESVIADO
(INCLUYE FACTOR DE CORRECCION ESTACIONAL)
TRAMO I: Km 00+000 (POMACHACA) hasta el Km 11+060 (LA UNION - LETICIA) TRAMO II: Km 11+060 (LA UNION LETICIA) hasta el Km 05+900 (CONDORCOCHA) TRAMO III: Km 18+900 (CONDORCOCHA) hasta el Km 29+941 (CARIPA)

TIPO DE VEHICULO

AUTO CAMIONETA PICKUP CAMIONETA RURAL (Combi) MICRO BUS 2E BUS 3E CAMION 2E CAMION 3E CAMION 4E SEMI TRAYLER 2S1/2S2 SEMI TRAYLER 2S3 SEMI TRAYLER 3S1/3S2 SEMI TRAYLER >=3S3 TRAYLER 2T2 TRAYLER 2T3 TRAYLER 3T2 TRAYLER 3T3 TOTAL

50 11 40 5 3 0 5 9 0 8 0 9 7 0 0 0 0 147 Veh./da

60 20 35 7 5 0 6 10 0 9 0 10 10 0 0 0 0 170 Veh./da

8 13 11 2 1 0 7 9 2 5 0 42 177 7 0 0 0 284 Veh./da

(Ver ANEXO CUADRO PROYECCIN DEL TRFICO). El IMD ,fundamentalmente del trafico pesado es uno de los factores que determina el funcionamiento de la estructura del pavimento.Los valores que resultantes , no sobrepasan los 350 veh/da, los parmetros considerados sern del Manual de Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito..

Tipologa de Proyecto Segn su Impacto Sobre la Demanda Se ha considerado tres impactos. Bsicos, referidas al impacto sobre las etapas del modelo clsico de transporte (Impactos sobre la Generacin y Distribucin de viajes (GD), sobre la Asignacin de Viajes (AS) y sobre la Divisin Modal (DM); de lo cual se concluye que el presente proyecto pertenece al Proyecto Tipo III.

Proyecto Tipo 111: GD = Si, AS= No Y DM= No "Impacto sobre el trfico: Trfico Generado.- Situacin en la cual no se espera reasignaciones de flujo en la red, pero si la aparicin de viajes que no seran realizados de no ejecutarse el proyecto (trfico generado), caracterstico de un camino que tiene caractersticas de acceso principal o nico a una zona, lo cual posibilita el desarrollo adicional de produccin y el aumento de viajes de personas (Fuente: Manual de Identifica, Formula y Eval. De Proyectos de Vialidad Interurbana - MEF Of. De Inversiones).

4.2. ANALISIS DE LA OFERTA Situacin Actual de la Carretera La va se inicia en la localidad de Pomachaca, km 0+000, con cota promedio 3030 msnm en el cruce con la ruta nacional PE- 020A de Tarma La Merced a 2.5 km de la salida de Tarma, va asfaltada, luego cruza a travs de un ponton el ri Tarma en la progresiva 0+180, al frente del local de la Universidad del Centro en Tarma. mediante un ascenso continuo pasar por Jacahuasi,Uchurraca, Mayoc; Cuyruhuasi hasta desplazarse hasta la capital del distrito La Unin ,a la altura del km 10+000, la va se desarrolla por la meseta Chancha para luego mediante ascenso continuo llegar hasta Condorcocha, sector donde se ubica la fabrica de cemento Andino a la altura del km 18+000, para luego seguido de ascenso y desarrollos suaves llegar hasta la zona de Caripa en el km 29+834.34 de la va con cota 4028 msnm , donde se cruza con la ruta Nacional PE-3N o longitudinal de la sierra (Reparticin La Oroya (PE-22) - Pte. Antahuaro - Dv. Tarma (PE-22 B) Junn) a 2.9 km del Cruce de las Vegas. La va en general se encuentra de regular a mal estado de conservacin, siendo notoria la presencia de una capa de afirmado o base en espesor promedio de15 cm, en un ancho de seccin variable que vara desde 5.40 m a 8.00 m. Es notorio el deterioro de la plataforma superficial de la va debido a la presencia de baches, ahuellamientos, ondulaciones, encalaminados y la falta de cunetas en casi todo el tramo de la va, principalmente durante la poca de lluvias. El camino presenta una transitabilidad de regular a mala del km 0+000 al km 11+000 , sobretodo en aquellos sectores crticos, donde el ancho de la plataforma actual es reducida y en

sectores es critica la presencia de alto contenido de partculas de `polvo. Del km 11+000 al km 29+840, correspondiente al tramo de La Unin hasta Caripa, la rodadura afirmada de la va se encuentra en regular estado debido al mantenimiento que efecta por temporadas la compaa Cemento Andino y presenta anchos que varan desde 8.00 a 11 mt. Por la va circulan vehculos de transporte de pasajeros como automviles, combis, camionetas rurales y mnibus, que se desplazan trasladando pasajeros, como tambin artculos agropecuarios. Predominando en el sector de la Unin a Caripa la presencia de camiones y Trayler de 06 ejes, la carretera une nexos entre los principales mercados de Tarma con la poblacin de La Unin-Leticia y pequeos poblados cercanos. A lo largo de la va existen zonas crticas, por presentar ancho de plataforma reducidos hasta 4 a 4.50 m. que limita al pase vehicular, sectores donde se efectuara mejoramientos,.existen tramos en donde es necesario desplazar el eje para permitir construir muros, mejorar el ancho de la plataforma para posteriormente tener una transitabilidad adecuada. Existen sectores en donde es necesario mejorar las caractersticas geomtricas existentes, debido a sucesivas curvas y contra curvas, curvas con radios mnimos. La superficie de rodadura de la va presenta diversos fenmenos, tanto en la conformacin de los taludes, normalmente compromete a suelos residuales, rocas blandas y/o coluviales con abundante matriz arcillosa susceptible de experimentar deformaciones elastoplsticas. Tratndose de procesos que se desarrollan a nivel superficial, que afectan volmenes reducidos de materiales.

La capa de rodadura presenta por tramos una capa de material de afirmado de malas caractersticas que en la actualidad se encuentran contaminadas con material orgnico, de un espesor variable de 5 a 10cm. Existen alcantarillas tipos TMC circulares con sus respectivos cabezales de ingreso y salida desde el km 0 al km 16 , y en menor cantidad del km 16 al km 19+840 , pero son insuficientes debido a que la zona es lluviosa ,por tanto es necesario la construccin de nuevas alcantarillas sean estas de alivio y de mayor capacidad , no existen cunetas revestidas de dimensiones adecuadas para zona lluviosa. Para la ejecucin de los trabajos de mejoramiento del camino , el pase por los centros poblados, en los sectores de anchos reducidos, se considerara el ancho de la va sin berma y en lo posible se respeta el ancho actual de la via..

El estado de deterioro en que se encuentra la va se debe principalmente al insuficiente sistema de drenaje, que relaciona la evacuacin, siendo necesario la construccin de otras alcantarillas y revestimiento de cunetas. Segn los estudios de factibilidad se prev la construccin y revestimiento de cunetas a lo largo de la va cuyas dimensiones sern de 0.30 m x 0.60 m. A lo largo de la va existen zonas crticas, por presentar ancho de plataforma reducidos hasta 4.50 m. en los Poblado de Pomachaca,Jacahuasi, Curuyhuasi y La Unin, que limitan al pase vehicular. As mismo la subida de Pomachaca, la Union y Condorcocha pasa por un camino de colina, la misma que ser necesario realizar cortes para rebajar la pendiente de la va.

Existen tramos en donde es necesario desplazar el eje que permite construir muros, mejorar el ancho de la plataforma para posteriormente tener una transitabilidad adecuada, se observa en la localidad de Jacahuasi Existen tramos en donde es necesario mejorar las caractersticas geomtricas existentes, debido a sucesivas curvas y contra curvas, curvas con radios mnimos. A la largo de la va se ha podido comprobar hasta el km 15 a ambos lados de la seccin se encuentran terrenos eminentemente de uso agrcola, con presencia de terrenos agrcolas, la misma que produce principalmente papa, trigo, cebada. Respecto al trfico existente es notorio un trfico de un orden superior a 240 vehculos/da, donde predomina trfico pesado. Centros Poblados ubicados en la va Las localidades que se ubican en el trayecto y sus altitudes son:
Progresiva 0+ 000 0+700 5+700 9+600 18+500 29+834 Poblado Pomachaca Jacahuasi Curuyhuasi La Unin Leticia Condorcocha Caripa Altitud 3,030 msnm 3024 msnm 3,270 msnm 3,550 msnm 3,930 msnm 4028 msnm

 En las zonas urbanas el ancho de la seccin existente no es suficiente para alojar la seccin de diseo, por lo que se realizaran afectaciones o expropiaciones. En las zonas urbanas existen servicios pblicos de desage, por lo que ha sido necesario cortar la rasante actual para alojar la estructura del pavimento que tendr. La rasante del estado actual, el nivel de las casas existentes, o el ingreso a las viviendas no se vean afectados por la estructura del pavimento (base y sub base), ya que se tiene una berma de ancho variable.

En las zonas urbanas los anchos son variables y la continuidad de las casas es irregular, as como los alineamientos, por tal motivo, se propuso efectuar el mejoramiento de la calzada solamente en el ancho propuesto.

1.6.2

Plano Clave

CONDORCOCHA LETICIA

CURUYHUASI

UCHURACRA

CARIPA

JACAHUASI MAYOC POMACHACA

Inicio del

Fin del

LONGITUDES DEFINIDAS: A continuacin se presenta las longitudes del Proyecto integral al detalle, donde se describe los sectores y tramos la situacin actual en que se encuentran la va, sea en construccin, ejecutados y por ejecutarse. Asimismo las longitudes finales a considerarse como proyectado en el presente estudio. PAVIMENTOS EXISTENTES SECTOR DESCRIPCION PROGRESIVA km-km I La Unin Leticia 9+320 - 10+290 LONGITUD (m) 970.00 Asfalto rgido De regular a buen estado TOTAL 970.00 SITUACION

PAVIMENTOS PROYECTADOS EN EL ESTUDIO Sub TRAMO DESCRIPCION PROGRESIVA km-km I II III Pomachaca - La Union Leticia La Union Leticia - Condorcocha Condorcocha - Caripa 0+000 - 9+320 10+290 - 18+000 18+000 - 29+834 TOTAL La longitud final del tramo en estudio: DISTANCIAS TRAMOS (KM) I)Pomachaca - Condorcocha II)Condorcocha - Caripa LONGITUD TOTAL 18.000 11.834 29+834.43 LONGITUD (m) 9,320.00 7,710.00 11,834.43 28,864.43

DATOS DE CARACTERISTICAS TECNICAS Para el presente estudio se han considerado las siguientes caractersticas tcnicas: - Nmero de vas : 02

- Velocidad directriz mnima: 30 y 40 km./h. - Radio mnimo - Pendiente mxima - Superficie de rodadura - Bombeo transversal - Peralte mnimo - Sobreancho mnimo m - Cuneta Triangular - Taludes de corte: Roca Fija: 10:1 Roca suelta: 6: 1 Tierra suelta: 1: 1 Conglomerado: 4: 1 : 2.5 % : 12 m. : 10 % : 5.50m y 6.00m : 2.5% - Peralte mximo : 0.50m. : 0.60 m x 0.30 m : 8.0% : 1.80 - Pendiente mxima extraordinaria: 10.5 %

- Sobreancho mximo

Tierra compacta: 2: 1

-Pavimento Flexible: concreto asfltico en caliente de 3" (7.5 cm) y 2.5(6.35 cm) de espesor. TRAMO SUB TRAMOS KILOMETRAJE Topografa Superficie de rodadura Radio mnimo(m) Radio Excepcional(m) Ancho (prom) de mn POMACHACA - LA UNION - CONDORCOCHA - CARIPA UNION POMACHACA - LA LA CONDORCOCHA UNION 0+000 TIPO 2 5.50 m 14 12 6.50 m 2 20 - 30 km/hr 0.30x0.60 revestidas 11+060 11+060 TIPO 4 5.50 m 14 12 7.00 m 2 20 - 30 km/hr 0.30x0.60 revestidas en 18+000 - CONDORCOCHA CARIPA 18+000 TIPO 3 6.00 m 40 40 8.00 m 2 40 - 50 km/hr 0.30x0.60 revestidas 29+941

Plataforma

Numero de Carriles Velocidad Directriz Cunetas Triangulares Tipo de Superficie Rodadura

de Asfalto en Caliente Asfalto 2.5" 2.5"

Caliente Asfalto en Caliente 3"

Pendiente Mxima Bermas Sobreancho Bombeo Peralte Maximo

10.50% 0.00 m

12.00% 0.50 m

12.00% 0.50 m entre 0.50 m. y 1.20 m 2.50% 8%

entre 0.50 m. y 1.20 m entre 0.50 m. y 1.20 m 2.50% 8% 2.50% 8%

SECCIONES TIPICAS

EN SECTORES DE LA VIA

Las secciones que se propondr en las zonas (rural y urbana) son:

- En la zona urbana de Pomachaca y Jacahuasi. Seccin de calzada: 5.50 m

- En la zona urbana de Uchuracra y Curuyhuasi. Seccin de calzada 5.50 m

- En la zona urbana de Mayoc y Leticia. Seccin de calzada 5.50 m

4.3. BALANCE OFERTA DEMANDA

SIN PROYECTO TRAMOS SECTOR LUGAR KILOMETRAJE Red Vial Orografa Categora Velocidad Directriz Longitud del Tramo Ancho de Plataforma Promedio Ancho y Superficie de rodadura Bermas Cunetas ( Prof.x Ancho) Tipo de Sup. de rodadura Topografa

CARACTERISTICAS TCNICAS EXISTENTES POR TRAMOS Y SECTORES POMACHACA LA UNION LETICIA CONDORCOCHA - CARIPA 1 2 3
POMACHACA LA UNION LETICIA LA UNION LETICIA CONDORCOCHA CONDORCOCHA - CARIPA

0+000 AL 11+900
Ruta Vecinal

11+900 AL 18+000
Ruta Vecinal

18+000 AL 29+834.43
Ruta Vecinal

Tipo 2 y 3 Trocha carrozable 20 km/hr 11.90 km (4.00m 6.00 m) (4.00m 6.00 m) No existe 0.30x0.40 en algunas tramo Afirmado-terreno natural Onduladas, accidentada y sinuosas por sectores

Tipo 2y3 Trocha carrozable 20 km/hr 6.100 km (8.00m a 9.50m) (6.00m a 7.00m) No existe 0.30x0.50 en algunos Terreno natural arcilloso Onduladas y Sinuosas por sectores

Tipo 2 Trocha Carrozable 30 km/hr 11.834 km (9.0m a 10.50m) (6.0m a 9.00m) No existe 0.30x0.50 en algunos tramos Afirmado Ondulada suave

CON PROYECTO TRAMOS SECTOR LUGAR KILOMETRAJE Red Vial Orografa Categora Velocidad Directriz Longitud del Tramo Ecuacin de Empalme Ancho de Plataforma (promedio) Ancho y Superficie de rodadura Bermas Cunetas (Prof.xAncho) Pendiente Mxima Sobreancho/peralte Taludes Radio mnimo excepcional 180 N PIs x Km. Tipo de Sup. de rodadura Topografa

CARACTERISTICAS TCNICAS A PROYECTAR POR TRAMOS Y SECTORES

POMACHACA LA UNION LETICIA CONDORCOCHA - CARIPA I II POMACHACA - CONDORCOCHA 0+000 18+000

Ruta Vecinal

CONDORCOCHA - CARIPA 18+000 29+834.43

Ruta Vecinal

Tipo 2 y 3 Camino a nivel de Asfalto 30 km/hr 18.00 km ------------(6.5m a 8.22m) 5.50m. 0.00m 0.50m 0.30m x 0.60m 10% 1.8m./8% h=1 : v=(1 a 10) 12 m. 10 Sub Base e=0.20m. Base e=0.20m Asfalto e=2.5 Accidentada, Onduladas y Sinuosas

Tipo 2 Camino a Nivel de Asfalto 40 km/hr 11.34 km ------------(9.56m) 6.00 m. 0.50m 0.30m x 0.60m 10% 1.80m./8% h=1 : v=(1 a 6) 14 m. 6 Sub Base e=0.25m. Base e=0.25m Asfalto e=3 Onduladas y Sinuosas.

4.4. PLANTEAMIENTO TECNICO DEL PIP Caractersticas Tcnicas propuestas

Para el presente estudio se han considerado las siguientes caractersticas tcnicas: - Nmero de vas - Velocidad directriz mnima - Radio mnimo - Pendiente mxima : 02 : 30 y 40 km./h. : 12 m. : 10 % - Pendiente mxima extraordinaria: 10.5 %

- Superficie de rodadura : 5.50m y 6.00m - Bombeo transversal - Peralte mnimo - Sobreancho mnimo - Cuneta Triangular - Bermas - Taludes de corte: Roca Fija: 10:1 Roca suelta: 6: 1 Tierra compacta: 2: 1 Tierra suelta: 1: 1 Conglomerado: 4: 1 : 2.5% : 2.5 % : 0.50m. - Peralte mximo - Sobreancho mximo : 8.0% : 1.80 m

: 0.60 m x 0.30 m : Tramo I: 0.00 0.50 m Tramo II: 0.50 m

-Pavimento Flexible: concreto asfltico en caliente de 3" (7.5 cm) y 2.5(6.35 cm) de espesor. TRAMO SUB TRAMOS POMACHACA - LA UNION - CONDORCOCHA - CARIPA POMACHACA LA UNION 0+000 TIPO 2 5.50 m UNION - CONDORCOCHA - LA CONDORCOCHA - CARIPA 11+06 18+000 11+060 0 TIPO 4 5.50 m 18+000 TIPO 3 6.00 m 29+941

KILOMETRAJE Topografa Superficie de rodadura

Radio mnimo(m) Radio Excepcional(m) mn

14 12

14 12

40 40

Ancho de Plataforma 6.50 m (prom) Numero de Carriles Velocidad Directriz Cunetas Triangulares 2 20 - 30 km/hr 0.30x0.60 revestidas

8.25 m 2 20 - 30 km/hr 0.30x0.60 revestidas

8.75 m 2 40 - 50 km/hr 0.30x0.60 revestidas en

Tipo de Superficie de Asfalto Rodadura Caliente 2.5" Pendiente Mxima Bermas Sobreancho Bombeo Peralte Maximo 10.50% 0.00 m

en Asfalto en Caliente Asfalto 2.5" Caliente 3" 12.00% 0.50 m 12.00% 0.50 m

entre 0.50 m. y entre 0.50 m. y 1.20 entre 0.50 m. y 1.20 m m 1.20 m 2.50% 8% 2.50% 8% 2.50% 8%

LONGITUDES FINALES: PAVIMENTO EXISTENTE (Rigido-Losa De Concreto) SECTOR DESCRIPCION PROGRESIVA km-km I La Unin Leticia 9+320 - 10+290 LONGITUD SITUACION (m) 970.00 Asfalto rgido De regular a buen estado TOTAL 970.00

PAVIMENTOS PROYECTADOS EN ESTUDIO (a nivel de asfaltado) Sub TRAMO DESCRIPCION

PROGRESIVA km-km

LONGITUD (m)

Pomachaca Leticia La Union Condorcocha

La

Union 0+000 - 9+320 9,320.00

Leticia

10+290 - 18+000 7,710.00 18+000 - 29+834 11,834.43 TOTAL 28,864.43

Ia II

Condorcocha - Caripa

La longitud final del tramo en estudio: DISTANCIAS TRAMOS (KM) I)Pomachaca - Condorcocha II)Condorcocha - Caripa LONGITUD TOTAL 18.000 11.834 29+834.43

Plano de Secciones Tpicas y General Del Proyecto

Aspectos Generales De Los Estudios De Ingeniera De Trfico El estudio de trfico vehicular nos ha permitido cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehculos que se movilizan por el camino en la actualidad, as como estimar el origen destino de los mismos, elemento indispensable para la evaluacin econmica del camino vecinal y la determinacin de las caractersticas de diseo geomtricas y pavimento del camino vecinal. El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte; mientras que el trnsito viene a ser el flujo de

vehculos que circulan por el camino vecinal, pero usualmente se denomina trfico vehicular.

ESTACIONES DE CONTEO Con la finalidad de cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehculos que se movilizan por el camino vecinal en la actualidad, as como estimar el origen destino de los mismos, se definieron tres(03) Estaciones de Control siguientes: ESTACIN DE CONTEO: EP 01 TRAMO I: Km 00+000 (POMACHACA) hasta (Km 01+000) el Km 11+060 (LA UNION - LETICIA) 11+060 (LA UNION el Km 05+900

ESTACIN DE CONTEO: EP 02 TRAMO II: Km (Km 13+000) LETICIA) hasta (CONDORCOCHA)

ESTACIN DE CONTEO: EP 03 TRAMO III: Km 18+900 (CONDORCOCHA) (Km 21+000) hasta el Km 29+941 (CARIPA)

De ellos se obtuvieron datos diversos dentro de la Composicin Vehicular, segn datos siguientes: En la Estacin EP-1 (Km 01+000) los Autos, Camionetas Pick Up y Camionetas Rurales (Combis) representan el mayor porcentaje del total de vehculos en circulacin: 35%, 8% y 27% respectivamente. En la Estacin EP-2 (Km 11+000) los Autos, Camionetas Pick Up y Camionetas Rurales (Combis) representan el mayor porcentaje del total de vehculos en circulacin: 36%, 12% y 21% respectivamente. En la Estacin EP-3 (Km 23+000) los Semi-Trayler 3S1/3S2 y Semi-Trayler >3S3 representan el mayor porcentaje del total de vehculos en circulacin: 15% y 62% respectivamente.

Del conteo directo de trfico realizado se obtuvo el IMD anual (sin la aplicacin del Factor de Correccin estacional), que representa el trfico actual en el

camino vecinal, materia del presente estudio, cuyos resmenes se presentan a continuacin: IMD 2010 (Veh./da) TRAFICO NORMAL DEL CONTEO DIRECTO TRAMO 00+000 TIPOS VEHICULO DE (POMACHACA) hasta 11+060 el Km (LA I: Km TRAMO II: Km 11+060 (LA UNION - LETICIA) hasta el Km 05+900 (CONDORCOCHA) TRAMO 18+900 (CONDORCOCHA) hasta el Km III: Km

UNION - LETICIA) TOTAL 132 Veh./da 152 Veh./da

29+941 (CARIPA) 244 Veh./da

Se ha considerado IMD anual corregido mediante la aplicacin del Factor de Correccin estacional de la Estacin de Peaje de Casaracra correspondiente al mes de Abril (Fc Veh. Ligero = 0.95286877 y Fc Veh. Pesado = 1.02174411), que representa el trfico actual en el camino vecinal.

Las tasas de generacin de viajes se calcularon para cada tipo de vehculo, considerando las variables macroeconmicas, la elasticidad del trfico y la estructura de la generacin del trfico obtenida de la encuesta origen destino, siendo estas las siguientes:

TASAS DE CRECIMIENTO TASA TIPO DE VEHICULO TIPO DE TASA ANUAL (%) VEHICULOS LIGEROS (AUTOMOVIL, CAMIONETAS, MICROS) VEHICULOS PESADOS (OMNIBUS, TRAYLERS) CAMIONES, TASA DE CRECIMIENTO PBI 4.33 INGRESO PERCAPITA 1.20 DE

CRECIMIENTO

El Trfico Generado como consecuencia de un mayor intercambio comercial, mayor produccin agrcola y pecuaria, menor tiempo de recorrido entre las principales poblaciones del rea de influencia directa e indirecta se ha estimado un 10% ms con respecto al trfico normal para todos los tramos, segn se detalla en el captulo correspondiente al Trfico Generado.

El Trfico Desviado determinado en base de la informacin proveniente de las encuestas se ha estimado un 5% ms con respecto al trfico normal para todos los tramos, segn se detalla en el captulo correspondiente al Trfico Desviado.

El trfico total incluyendo el trfico generado y trfico desviado del Proyecto: Mejoramiento, Construccin de la Carretera Pomachaca La Unin Condorcocha Caripa, distrito de La Union Leticia, provincia de Tarma Junn se han calculado para todos los tramos, segn se detalla en los resmenes que a continuacin presentan:

IMD 2010 (Veh./da) TRAFICO NORMAL + TRAFICO GENERADO + TRAFICO DESVIADO (INCLUYE FACTOR DE CORRECCION ESTACIONAL) TRAMO I: Km 00+000 TRAMO II: Km 11+060 TIPOS DE (POMACHACA) el Km 11+060 UNION - LETICIA) TOTAL 147 Veh./da hasta (LA (LA UNION - LETICIA) hasta el Km 05+900 (CONDORCOCHA) 170 Veh./da TRAMO 18+900 (CONDORCOCHA) hasta el Km III: Km

VEHICULO

29+941 (CARIPA) 284 Veh./da

El IMD ,fundamentalmente del trafico pesado es uno de los factores que determina el funcionamiento de la estructura del pavimento.Los valores que resultantes , no sobrepasan los 350 veh/da, los parmetros considerados sern del Manual de Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito.. El Trfico proyectado para efectos de periodo de diseo de pavimento(10 aos), se presenta a continuacin: acuerdo a los siguientes resmenes:

CUADRO: TRAFICO PROYECTADO TRAMO I: Km 00+000 (POMACHACA) hasta el Km 11+060 (LA UNION - LETICIA) TRAMO HOMOGENEO N01: PROYECCION PERIODO TRAFICO (Veh./da) 2011 POMACHACA LA UNION LETICIA 150 2017 2021 186 2022 2031 234 DE PERIODO DE DISEO (AO) Ao Base 10 20

TRAMO II: Km 11+060 (LA UNION - LETICIA) hasta el Km 05+900 (CONDORCOCHA) TRAMO HOMOGENEO N01: PROYECCION PERIODO TRAFICO (Veh./da) 2011 LA UNION 2017 CONDORCOCHA 2021 2022 2031 174 216 DE PERIODO DE DISEO (AO) Ao Base 10

LETICIA

271

20

TRAMO III: Km 18+900 (CONDORCOCHA) hasta el Km 29+941 (CARIPA) TRAMO HOMOGENEO N01: PROYECCION PERIODO TRAFICO (Veh./da) 2011 2017 CONDORCOCHA CARIPA 2021 2022 2031 295 437 DE PERIODO DE DISEO (AO) Ao Base 10

652

20

El Resumen del Nmero esperado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 Tn en el periodo de diseo (W18) obtenidos a partir del Estudio de trafico, es el siguiente:

CUADRO: ANLISIS DE EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS TRAMO I: Km 00+000 (POMACHACA) hasta el Km 11+060 (LA UNION - LETICIA) TRAMO HOMOGENEO N01: LA UNION EJES PERIODO EQUIVALENTES ACUMULADOS - 2011 42,811 2017 2021 582,347 PERIODO DE DISEO (AO) Ao Base 10

POMACHACA

LETICIA

LA

UNION

2011 CONDORCOCHA 2017 2021

50,531 684,719

Ao Base 10

LETICIA

2011 CONDORCOCHA CARIPA 2017 2021

246,329 3377,806

Ao Base 10

De Topografa, Trazo Y Diseo Geomtrico GEOMETRA DEL TRAZO

El trazo materia del presente estudio, se adapta a la geometra actual de la va existente, conservando bsicamente las caractersticas geomtricas en planta y en perfil. La seccin existente a lo largo de la va presenta ancho variable desde 4.5 ,5.40 m hasta 6.00 m , en las zonas urbanas y en las zonas rurales el ancho varia desde 6.00 m ,hasta 11.00 m. La seccin se reducen en algunos puntos de las zonas urbanas donde es necesario considerar su ancho existente, considerndolos puntos crticos. Con respecto a las cotas de subrasante para el empalme con el nuevo pavimento a proponer y el existente en las zonas urbanas se respetara el existente y respecto con los anchos de las calles y/o avenidas se respetara lo definido por la Municipalidad.

El mejoramiento para la transitabilidad del eje a nivel de asfaltado, se adaptar a la topografa existente determinndose una longitud final total de 29.834 Km. Se considerara una velocidad directriz del orden de carretera de tercer orden 30 y 40 km/hr. Para una

TRAMOS EN ESTUDIO

El estudio comprende el Tramo Pomachaca- La Unin Condorcocha Caripa, Del Distrito de La Unin Leticia, Provincia de Tarma Junn, el cual tiene una longitud de 29+834.43 kms. Las localidades que se ubican en el trayecto y sus altitudes son: Progresiva Poblado 0+ 000 Pomachaca Altitud 3,030 msnm 3024 msnm 3,270 msnm

0+700

Jacahuasi

5+700

Curuyhuasi

9+600

La Unin Leticia Condorcocha

3,550 msnm 3,930 msnm 4028 msnm

18+500

29+834

Caripa

LONGITUD DEL TRAZO

La longitud del tramo en estudio: DISTANCIAS TRAMOS (KM) I)Pomachaca - Condorcocha II)Condorcocha - Caripa LONGITUD TOTAL 18.00 11.834 29+834.43

PAVIMENTOS EXISTENTES O EN EJECUCION SECTO R LONGITU PROGRESIVA D km-km Municipio Leticia de La Unin 9+320 10+290 970.00 Asfalto rgido en buen estado TOTAL 970.00 (m)

DESCRIPCION

SITUACION

PAVIMENTOS PROYECTADOS EN EL ESTUDIO

TRAMO DESCRIPCION

PROGRESIVA LONGITUD SITUACION km-km (m)

Pomachaca Leticia La Union Condorcocha

La

Union 0+000 - 9+320 9,320.00 7,710.00 11,834.43 28,864.43 Proyectado Proyectado Proyectado

Leticia

II

- 10+290 18+000 18+000 29+834 TOTAL

III

Condorcocha - Caripa

CARACTERSTICAS TCNICAS EXISTENTES DE LA VA ACTUAL

ZONAS CRTICAS CONSIDERADAS EN EL DESARROLLO DEL PROYECTO

Las zonas criticas obtenido se basa a la evaluacin cuantitativa del eje existente adecuado a las condiciones naturales de la zona y a las caractersticas tcnicas que se exige de acuerdo a los trminos de referencia para la Rehabilitacin de Caminos Vecinales y al Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas de Volumen de Trnsito. En la medida de lo posible se ha tratado de mantener el ancho actual de la va, pero sin embargo existen sectores crticos como en los poblados donde el ancho de la via son muy angostas teniendo construcciones a ambos lados en los Km. 0+500 al Km.0+920, km. 1+060 al km. 1+860, km.2+090 al km2+140, km.3+590 al 3+680, km. 4+020 al km. 4+120 y km.5+560 al km.5+840.

Tambin hay sectores donde el ancho de la va es muy reducido donde se realizaran cortes y construccin de muros de contencin para mejorar el ancho de la va.

Otra factor que se debe tener en cuenta es la colocacin y sobre todo la rehabilitacin de obras de drenaje, las cuales que conecta a las zonas de cultivo, cruzando la va continuamente, la falta de rehabilitacin de estas obras generara el desborde de las aguas afectando directamente a la superficie de rodadura.

Las curvas de volteo y en donde el ancho de calzada de es muy reducida de acuerdo a lo establecido en el manual antes mencionado, por lo que se ha tenido que ensanchar la va, generando cortes de alturas variables, as como colocacin de muros de contencin para el sostenimiento de la plataforma y guardavas por seguridad. Estos cortes y rellenos han afectado en sectores sobre todo en donde existe desarrollo en los Km.8+200 al km.8+500 y km. 15+100 al 16+700

De Suelos, Canteras y Diseo de Pavimento Recomendaciones del Estudio de Suelos

En toda zona de corte de la subrasante donde se proyecta colocar una capa estructural de pavimento, es recomendable que se efecten previamente los trabajos de escarificado, perfilado, nivelacin y compactacin de la subrasante al 95% de la Mxima Densidad Seca del ensayo Proctor Modificado.

Los materiales con volmenes importantes, producto del corte debido al mejoramiento de la carretera podrn ser utilizados para la conformacin de terraplenes y/o rellenos siempre que estos sean adecuados. Los materiales para estos fines debern estar libres de cantidades perjudiciales de materia orgnica,

como hojas, hierbas, races y aguas negras, para ello antes de su utilizacin deber eliminarse una capa no menor a 30 cm. de espesor, que garantice la eliminacin de los materiales contaminantes producto del corte. En los rellenos y/o terraplenes con alturas menores a 15 m. debern usarse materiales pertenecientes a los grupos A-1, A-2-4, A-2-5, A-3, compactndolos hasta alcanzar una densidad no menor al 95% de la mxima. Tambin podrn ser utilizados los materiales clasificados en los grupos A-2-6, A-2-7, A-4, A-5, A6, A-7, pero compactados hasta alcanzar ms del 95% del Prctor Modificado. Los suelos de subrasante de la va se encuentra ubicada fuera del rea perteneciente a los Suelos Expansivos (Lmite Lquido >= 50) e ndices de Plasticidad entre 25% a 35%, que fuera corroborado mediante la aplicacin del Sistema de Clasificacin de Suelos Expansivos desarrollado por el U.S. Army Waterways Experiment Station (Snethen y otros, 1977) y compilado por ONeill y Poormoayed (1980), donde se verifica que los suelos presentan una Expansin Potencial Baja. sin embargo, a fin de controlar dichas expansiones debido principalmente de los cambios de humedad del suelo, se recomienda proyectar obras de drenaje superficial en zonas hmedas, con depresin de la superficie del terreno, tales como cruces de agua, cunetas. Los suelos de subrasante de la va se encuentra ubicada fuera del rea perteneciente a los Suelos Colapsables teniendo en cuenta los parmetros de Limite Lquido y Densidad Natural Seca. Durante los trabajos de apertura de calicatas del estudio de suelos se ha constatado la presencia de zonas crticas ya que a lo largo del rea de estudio

se han encontrado suelos de subrasante de regulares a bajas caractersticas mecnicas, habindose detectado algunos estratos de suelos superficiales que contienen material limoso y en algunos casos orgnicos, de consistencia blanda a muy blanda con CBRs < de 6% , las mismas que requieren ser reemplazados y compactados hasta el 95% de la Mxima Densidad Seca del Prctor Modificado y mejorados por suelos granulares antes de recibir la estructura del Pavimento.

PROGRESIVA LONGIT ESPES S DESCRIPCION UD (m) OR (m) (KM) 10+25 11+0 810 0 60 Materiales de Subrasante compuesta por suelos finos de consistencia media a suave y baja

RECOMENDACIN

0.20

MEJORAMIENTO DE SUELOS A NIVEL DE SUBRASANTE (E=0.20M) EMPLEANDO MATERIAL

capacidad (CBR>6%)

de

soporte ADICIONADO DE CANTERA (CBR>10%) MEJORAMIENTO DE SUELOS A NIVEL DE SUBRASANTE (E=0.20M) EMPLEANDO MATERIAL ADICIONADO DE CANTERA (CBR>10%) MEJORAMIENTO DE SUELOS A NIVEL DE SUBRASANTE (E=0.25M) EMPLEANDO MATERIAL ADICIONADO DE CANTERA (CBR>10%) MEJORAMIENTO DE SUELOS A NIVEL DE SUBRASANTE (E=0.25M) EMPLEANDO MATERIAL ADICIONADO DE CANTERA (CBR>10%) MEJORAMIENTO DE SUELOS A NIVEL DE SUBRASANTE (E=0.25M) EMPLEANDO MATERIAL ADICIONADO DE CANTERA (CBR>10%)

11+06 15+5 4440 0 00

0.20

Materiales de Subrasante compuesta por suelos finos de consistencia media a suave y baja capacidad de soporte (CBR>6%) Materiales de Subrasante compuesta por suelos finos de consistencia media a suave y baja capacidad de soporte (CBR>6%) Materiales de Subrasante compuesta por suelos finos de consistencia media a suave y baja capacidad de soporte (CBR>6%) Materiales de Subrasante compuesta por suelos finos de consistencia media a suave y baja capacidad de soporte (CBR>6%)

18+25 18+9 650 0 00

0.25

18+90 19+7 850 0 50

0.25

26+25 28+5 2250 0 00

0.25

Conclusiones y Recomendaciones del Estudio de Canteras y Fuentes de Agua Conclusiones del estudio de Canteras y Fuentes de Agua Con la finalidad de satisfacer las demandas de material apropiado para las necesidades del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera

Los resultados de los ensayos fsico-qumicos de las Fuentes de Agua, determinan su utilizacin en obra, sola mente para su empleo en compactacin de subrasante y conformacin de capas granulares del terrapln, afirmados, subbases, bases granulares y mezclas de Concreto de Cemento Portland. Para conocer la calidad del agua para los diversos usos se muestran a continuacin:

RESULTADOS DE LOS ANLISIS FSICO-QUMICOS PARAMETROS Sulfatos DE (SO4) (ppm) Sales Cloruros Solubles (Cl-) (ppm) Totales (ppm) TOLERAN TOLERAN TOLERAN CIA CIA CIA 1000 (*) 1000 (*) 5000 214.26 58.70 84.71 149.17 7.23 9.27 7.78 11.26 13.83 15.27 11.31 14.16 21.17 13.43 17.91 21.27 21.89 20.02 PH TOLERAN CIA 5.5 - 8.0 (*) 6.89 7.48 7.31 7.70 7.83 7.37 7.19 7.53

ITEM

FUENTES AGUA

OBSERVAC ION

01 02 03 04 05 06 07 08

Ro Tarma El Puquio

SI CUMPLE SI CUMPLE SI CUMPLE SI CUMPLE SI CUMPLE SI CUMPLE SI CUMPLE SI CUMPLE

C.P. Uchumacra 132.50 C.P. La Unin 134.13 Leticia Km 13+200 Km 14+500 Km 15+080 C.P. Condorcocha Laguna Venturosa Km 27+100 Ro Las Vegas 124.43 109.42 144.34 114.85

09 10 11

98.55 101.66 127.27

9.55 20.35 21.71

14.11 30.31 33.08

7.88 7.19 7.71

SI CUMPLE SI CUMPLE SI CUMPLE

(*) Segn la sub-seccin 610.03(d), de las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG-2000, (RD. N 1146-2000-MTC/15.17 del 27 de diciembre del 2000)

Para la determinacin de los volmenes se ha efectuado levantamientos topogrficos y calicatas exploratorias, los que nos ha permitido una apreciacin bastante aproximada del volumen existente. Se incluyen, el plano de canteras y los resultados de laboratorio, en las especificaciones correspondientes se indica el tratamiento especfico para el caso de los agregados.

Recomendaciones del Estudio De Canteras En lo que se refiere al tratamiento y rehabilitacin de las reas destinadas a explotacin de materiales, se est indicando en el volumen correspondiente a Impacto Ambiental en cumplimiento de lo estipulado en los trminos de referencia. Igualmente en las Especificaciones Tcnicas se establece los procedimientos de trabajo y forma de pago correspondiente. Para el caso de pavimentaciones con Carpeta Asfltica en Caliente, es recomendable que se efecten Tramos de Prueba hasta obtener la Frmula de Mezcla y el Porcentaje Optimo de Cemento Asfltico. De manera tentativa se podra iniciar con un 6% de Cemento Asfltico PEN 85 100 PEN 120 150.

Conclusiones y Recomendaciones del Diseo de Pavimentos Evaluacin de Pavimentos Actualmente, la va se encuentra construida en mayor proporcin a nivel de afirmado y en menor proporcin sin pavimentar (subdividida en tramos), asi como un pequeo subtramo (Km 09+320 Km 10+290) pavimentado con concreto en la localidad de La Unin Leticia, siendo predominante la estructura del pavimento existente de una Superficie de Rodadura No Pavimentada, a nivel de Afirmado en mal estado de conservacin y con una antigedad mayor a 10 aos, el cual se encuentra en gran parte en regular a mal estado de conservacin, debido a que su plataforma presenta: baches, ahuellamientos y un encalaminado que dificulta el trnsito vehicular. . El tipo de superficie de rodadura existente as como el estado de conservacin se indica en el cuadro siguiente:

INVENTARIO VIAL DEL TIPO DE PAVIMENTO EXISTENTE TRAMO: KM 00+000 (POMACHACA) KM 29+834.43 (CARIPA) PROGRESIVA (Km) INICIO SUB-TRAMO I: KM 00+000 (POMACHACA) 00+000 FIN 09+320

SUB-TRAMO

LONG. TIPO DE ESTADO PAVIMENTO ACTUAL (Km) 9.320 Afirmado (e=0.00m Malo

KM 10+885 LETICIA)

(LA

UNION

0.15m) Losa concreto (e=0.20m) Afirmado 10+290 10+885 0.595 (e=0.00m 0.15m) Afirmado 18+000 1.50 (e=0.00m 0.15m) Afirmado 1.50 1.50 (e=0.15m 0.20m) Regular Regular - a malo Regular - a malo de Regular a malo (*)

09+320

10+290

0.970

SUB-TRAMO II: KM 10+885 (LA UNION - 10+885 LETICIA) KM 18+000 (CONDORCOCHA) SUB-TRAMO III: 02+000 KM 18+000 (CONDORCOCHA) km KM 29+834.43 (CARIPA)

(*) En este Sub-Tramo se va a efectuar el Reemplazo de algunos Paos de concreto en mal estado, de acuerdo a la evaluacin realizada in-situ (Ver Cuadro N24 y Panel Fotogrfico de Evaluacin de Pavimento Rgido en Anexos). Periodo De Diseo Se adopto un Periodo de Diseo de 10 AOS para una Carpeta Asfltica (en caliente), con fines de diseo de la estructura del pavimento. Mtodo De Diseo De La AASHTO 1993 La metodologa utilizada para diseo de pavimentos fue el de la AASHTO, proveniente de la Guide for Design of Paviment Structures, edicin 1993 publicada por la American Association of State Highway and Transportation Officials, donde se requiere de la determinacin de parmetros bsicos que sirven de datos para el clculo de espesores del pavimento, estn referidos al Trfico (EAL), el valor del Mdulo Resilente (Mr psi) y otros derivados. Conclusiones del Diseo de Pavimentos A continuacin se muestra el resumen de Espesores calculados para periodos de diseo propuesto de 10 aos: RESUMEN DE ESPESORES CALCULADOS PERIODO DE DISEO: 10 AOS PERIODO PERIODO RESUMEN DE ESPESORES CALCULADOS (cm)

DE DISEO DEL PAVIMENT O

DE DISEO SUB-TRAMO I KM 00+000 - KM DEL PAVIMENT 10+885 O ASPHALT AASHTO INSTITUT 93 E Carpeta Asfltica en 6.25 caliente Base 20.00 Granular Sub-base 20.00 Granular -------

SUB-TRAMO II KM 10+885 18+000

SUB-TRAMO III KM KM 18+000 - KM 29+834.43 ASPHAL ASPHALT AASHTO AASHT T INSTITUT 93 INSTITUT O - 93 E E 6.25 20.00 20.00 ------7.50 25.00 25.00 -------

10 AOS

Recomendaciones del Periodo de Diseo del Pavimento Para el caso del Diseo de Pavimento Flexible en Caliente, se tienen fundamentalmente las siguientes recomendaciones de diseo: Si bien en la Gua AASTHO de Diseo de Pavimentos recomienda para Carpetas Asflticas periodos de diseo de 10 y 20 aos, sera conveniente considerar, los diseados para un perodo de 10 aos considerando un reforzamiento de la carpeta asfltica a los 10 aos de vida til, de acuerdo al relevamiento de fallas y nivel de serviciabilidad.

Para el caso del diseo de 20 aos, se propone que en todo caso se considere como espesores constantes las capas subyacentes (SubBase y Base Granular) establecida para 10 aos. Luego de los 10 aos se colocar el refuerzo necesario segn el nuevo relevamiento de fallas, valor de rugosidad, deflectometra y nuevo estudio de trfico. Razones por las cuales se recomienda la ejecucin para el Periodo de Diseo de 10 aos y no de 20 aos.

Una vez que se haya efectuado la excavacin hasta llegar a la profundidad del nivel de subrasante donde se proyecta colocar y apoyar la estructura del Pavimento proyectado, es recomendable que se efecten previamente los trabajos de escarificado, perfilado, nivelacin y compactacin de la subrasante al 95% de la Mxima Densidad Seca del ensayo Proctor Modificado, previos a la construccin de dichas cimentaciones. Para el caso de pavimentaciones con Carpeta Asfltica en Caliente, es recomendable que se efecten Tramos de Prueba hasta obtener la Frmula de Mezcla y el Porcentaje Optimo de Cemento Asfltico. De manera tentativa se podra iniciar con un 6% de Cemento Asfltico PEN 120 150. La buena calidad y permanencia de la obra deviene de efectuar un control permanente de los parmetros de calidad de los materiales antes y durante la

ejecucin de la obra (proceso constructivo). Por tanto se deber aplicar en forma estricta y adecuada las Especificaciones Tcnicas y procedimientos utilizados en Ingeniera para la explotacin de las Canteras, fundamentalmente tomando en consideracin la variabilidad horizontal y vertical que presentan las mismas por su gnesis, as como el control permanente de las caractersticas fsico mecnicas de los agregados en relacin con los volmenes explotados. Para garantizar la permanencia del pavimento, se recomienda que el pavimento tenga un mantenimiento rutinario, preventivo y correctivo durante el periodo de duracin previsto. Las recomendaciones sealadas en el presente Estudio de Diseo de Pavimento debern ser concordantes con las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras del MTC (EG 2000).

De Geologa y Estabilidad de taludes CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE GEOLOGA Y GEOTECNIA El Estudio Geolgico - Geotcnico para la Elaboracin del Expediente Tcnico del Proyecto: "MEJORAMIENTO, CONSTRUCCION DE LA CARRETERA POMACHACA LA UNION CONDORCOCHA CARIPA DISTRITO DE LA UNION LETICIA, PROVINCIA DE TARMA JUNIN tiene el propsito de reconocer las caractersticas geolgicas y geotcnicas del terreno de fundacin donde se proyecta la carretera, para lo cual se han ejecutado pozos exploratorios o perforaciones a cielo abierto (calicatas), de tal forma que la informacin obtenida sea representativa de la zona en estudio. Geomorfolgicamente, el rea en Estudio se ubica en la zona Intercordillerana, entre las cordilleras Occidental y Oriental del Per, parcialmente sobre la Subcuenca Hidrogrfica del Ro Tarma. La carretera en estudio se desplaza por una superficie llana, suave desde el Km 00+000 hasta el Km. 01+000 sobre el Valle interandino del Ro Tarma, luego contina por un valle angosto por donde discurre la Quebrada Jacahuasi desde el Km 01+000 hasta el Km. 17+500, a partir del cual se encuentra la lnea divisoria de aguas de la Sub-cuenca del ro Tarma sobre Superficie Puna desde el Km 17+500 hasta el Km. 29+834.43. Asimismo, existen zonas glaciadas entre las progresivas Km 28+500 y Km 29+834.43 aproximadamente, en el Sector del cerro Caripa. Geolgicamente, el rea en estudio comprende una secuencia de rocas metamrficas, sedimentarias e gneas que se han formado desde el Paleozoico hasta el Cuaternario. La carretera en estudio se desplaza sobre las siguientes unidades Lito-estratigraficas:


PROGRESIVA INICIO - FIN 00+900 TIPO DE MATERIAL (LITOLOGIA) Y UBICACION LADO IZQUIERDO DE LA VIA Dep. (Q-e) Coluviales
Q-e

LADO DERECHO DE LA VIA Dep. (Q-e) Dep. (Q-e) Dep. (Q-e) Dep. (Q-e) Dep. (Q-e) Pendiente
Q-e

00+000 -

00+900 -

01+400

Gpo. Tarma (Cs-t) Dep. (Q-e) Pendiente

Pendiente
Q-e

Cs-t

01+400 -

07+500

Pendiente
Q-e

Q-e

07+500 -

07+900

Formacin Concepcin (D-c) Dep. (Q-e) Dep. (Q-e) Dep. (Q-e) Dep. (Q-e) Pendiente

Pendiente
Q-e

D-c

07+900 -

14+450

Pendiente
Q-e

Q-e

14+450 -

16+750

Pendiente
Q-e

Formacin Chambar (Tr-ch) Prfido Cuarcfero (N-Pc) Dep. (Q-e) Dep. (Q-e) Dep. (Q-e) Pendiente

Tr-ch

16+750 -

18+200

Pendiente
Q-e

N-pc

18+200 -

19+700

Pendiente
Q-e

Q-e

19+700 -

19+800

Formacin Chambar (Tr-ch) Dep. (Q-e) Pendiente

Pendiente
Q-e

Tr-ch

19+800 -

20+400

Pendiente
Q-e

Q-e

20+400 -

20+700

Formacin Condorsinga c)

(JiJi-c

Formacin Condorsinga (Ji-c) Fm. Pariahuanca y Gpo. Goyllarisquizga (Ki-gp)

Ji-c

20+700 -

24+000

Fm. Pariahuanca y Gpo. Goyllarisquizga (Ki-gp) Fm. Pariahuanca y Gpo. Goyllarisquizga (Ki-gp) Fm. Pariahuanca y Gpo.

Ki-gp

Ki-gp

24+000 -

24+300

Ki-gp

Formacin Chlec (Ki-ch)

Ki-ch

24+300 -

25+100

Ki-gp

Fm. Pariahuanca y Gpo.

Ki-gp

Goyllarisquizga (Ki-gp)

Goyllarisquizga (Ki-gp)

(Q-g2) 25+300 - 25+800 Prfido (N-p) Rioltico

Q-g2

(Q-g2) Prfido (N-p) Rioltico

Q-g2

Q-g2

N-p

(Q-g2) 27+400 - 27+600 Dep. Glaciares (Q-g2)

Q-g2

(Q-g2) Formacin Chambar (Tr-ch)

Q-g2

Q-g2

Tr-ch

(Q-g2)

Q-g2

(Q-g2)

Q-g2

De los resultados de los trabajos de reconocimiento de campo, preliminarmente se puede establecer los materiales que conforman los subsuelos presentan la siguiente distribucin: Suelos Gravas 90 % 00 % 35 % 65 % 10 %

Arenas Finos Afloramientos Rocosos

Basado en los detalles de las progresivas, clasificacin de los suelos, espesores de estratos y caractersticas mecnicas, se defini el perfil estratigrfico de la carretera, del cual se pudo definir los sectores bien marcados de homogeneidad de suelos, agrupados de la siguiente manera: A. ESTRATIGRAFA DEL SUBSUELO DE SUBRASANTE DEL SUB-TRAMO I: KM 00+000 (POMACHACA) KM 10+885 (LA UNION - LETICIA) KM 00+000 AL KM 05+500 La estratigrafa de la subrasante est compuesta en mayor proporcin por Suelos Granulares: Arenas (Clasificacin SUCS: SM, SC y SC-SM) y en menor proporcin por Suelos Finos: Limo-arcillosos (Clasificacin SUCS: CL-ML), de compacidad media, de plasticidad variable (de nula a baja plasticidad), en estado hmedo, de color marrn medio. KM 05+500 AL KM 10+885

La estratigrafa de la subrasante est compuesta en mayor proporcin por Suelos Finos: Arcillas y Limos (Clasificacin SUCS: CL y ML) y en menor proporcin por Suelos Granulares: Arenas (Clasificacin SUCS: SM), de consistencia suave a media, de baja plasticidad, en estado hmedo, de color marrn medio a marrn amarillento o anaranjado. B. ESTRATIGRAFA DEL SUBSUELO DE SUBRASANTE DEL SUB-TRAMO II: KM 10+885 (LA UNION - LETICIA) KM 18+000 (CONDORCOCHA) KM 10+885 AL KM 15+500 La estratigrafa de la subrasante est compuesta principalmente por Suelos Finos: Arcillas y Limos (Clasificacin SUCS: CH, MH y ML), de consistencia suave a media, de plasticidad variable (de baja a alta plasticidad), en estado hmedo, de color marrn medio a marrn rojizo o anaranjado. KM 15+500 AL KM 18+000 La estratigrafa de la subrasante est compuesta en mayor proporcin por Suelos Granulares: Arenas (Clasificacin SUCS: SC y SM) y en menor proporcin por Suelos Finos: Limos (Clasificacin SUCS: ML), de compacidad media, de plasticidad variable (de nula a baja plasticidad), en estado hmedo, de color marrn crema oscura a marrn medio amarillento. C. ESTRATIGRAFA DEL SUBSUELO DE SUBRASANTE DEL SUB-TRAMO III: KM 18+000 (CONDORCOCHA) KM 29+834.43 (CARIPA) KM 18+000 AL KM 22+500 La estratigrafa de la subrasante est compuesta en mayor proporcin por Suelos Finos: Limos y Arcillas (Clasificacin SUCS: ML, MH y CL) y en menor proporcin por Suelos Granulares: Arenas (Clasificacin SUCS: SC), de consistencia media, de plasticidad variable (de nula, baja y alta plasticidad), en estado hmedo, de color marrn claro a marrn anaranjado a verduzco claro. KM 22+500 AL KM 29+834.43 La estratigrafa de la subrasante est compuesta en mayor proporcin por Suelos Finos: Limos y Arcillas (Clasificacin SUCS: CL, ML, MH y CH) y en menor proporcin por Suelos Granulares: Arenas (Clasificacin SUCS: SM), de consistencia media, de plasticidad variable (de nula, baja y alta plasticidad), en estado hmedo, de color marrn crema a marrn anaranjado y/o rojizo y color blanco humo (Calicata C-25). Los taludes de corte recomendados han sido establecidos en funcin a la clasificacin de materiales (Tierra Suelta, Roca Suelta y Roca Fija), naturaleza del terreno y su estabilidad, clasificndolos en base a las progresivas del eje proyectado, cuyos datos se adjuntan en el presente informe.

Adicionalmente, de manera referencial, se ha determinado las relaciones de corte en talud que son apropiados para los tipos de materiales (rocas y suelos) indicados en el presente informe.

TALUDES DE CORTE GENERICOS Y NORMATIVOS TALUD ( V : H ) MATERIALES H<5 Roca Fija Roca Suelta Conglomerados Cementados Suelos Consolidados Compactos Conglomerados Comunes Tierra Compacta Tierra Suelta Arenas Sueltas Zonas blandas con abundante arcillas o Zonas humedecidas por filtraciones 10 : 16:1-4:1 4:1 4:1 3:1 2:1-1:1 1:1 1:2 1. 2 1 : 2 hasta 1 : 3 5 < H < 10 (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) H > 10 (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*)

(*) Requiere Banqueta o anlisis de estabilidad Los taludes de relleno propuestos para el presente estudio, estarn en funcin de los materiales existentes y/o empleados en la conformacin de la Plataforma de la va, segn el siguiente cuadro:

TALUDES DE RELLENO GENERICOS Y NORMATIVOS TALUD ( V : H ) MATERIALES H<5 Enrocado Suelos diversos suelos) Arena Compactada compactados (mayora 1 : 1.5 1:2 (*) (*) (*) (*) 1:1 5 < H < 10 (*) H > 10 (*)

(*) Requiere Banqueta o anlisis de estabilidad Asimismo, se ha efectuado la Clasificacin de Materiales a lo largo de la va proyectada en funcin a las progresivas del eje proyectado y Tipologas adoptadas: rocas fijas, rocas sueltas y conglomerado comn (suelo suelto), cuyos datos se adjuntan en el presente informe.

En el perfil litolgico longitudinal se indica la presencia de las formaciones y el tipo de material en el cuadro de clasificacin de materiales, segn las progresivas levantadas para el presente estudio. Durante la inspeccin de campo se ha analizado los Fenmenos de Geodinmica Externa, tales como; Inestabilidad de Taludes (Deslizamientos, Derrumbes, Huaycos), Desprendimiento de Rocas, Asentamiento, Erosin de Riberas y Erosin Superficial, cuyo tratamiento se presenta a manera de resumen:

RESUMEN DE PROPUESTA DE SOLUCION A PROCESOS GEODINAMICOS PROBLEMA CAUSA Y/O ALTERNATIVA DE SOLUCIN Y/O TRATAMIENTOS

PROGRESIVA DESCRIPCIN INESTABILIDAD DE TALUDES DESLIZAMIENTOS

A.1

Dichos procesos geodinmicos de Deslizamientos no han ocurrido ni han sido detectados durante el desarrollo del proyecto. INESTABILIDAD DE TALUDES DERRUMBES Presenta un deslizamiento debido a la presencia de depsitos cuaternarios coluviales en estado suelto aunado a la infiltracin del agua pluvial Presenta un deslizamiento debido a la presenciade depsitos cuaternarios coluviales en estado suelto aunado a la infiltracin del agua pluvial Presenta un deslizamiento debido a la presencia de depsitos cuaternarios coluviales en estado suelto aunado a la El proceso geodinmico que se observa es la erosin del suelo por deforestacin y la erosin pluvial por escorrenta de aguas superficiales El proceso geodinmico que se observa es la erosin del suelo por deforestacin y la erosin pluvial por escorrenta de aguas superficiales El proceso geodinmico que se observa es la erosin del suelo por deforestacin y la erosin pluvial Se recomienda eliminacin de material suelto en un volumen aproximado de 30 m3, limpieza y desquinche de talud

KM.03+335 B.1 KM.03+345

KM.03+735 B.2 KM.03+745

Se recomienda eliminacin de material suelto en un volumen aproximado de 20 m3, limpieza y desquinche de talud

KM.05+085 B.3 KM.05+115

Se recomienda eliminacin de material suelto en un volumen aproximado de 30 m3, limpieza y desquinche

infiltracin pluvial

del

agua

por escorrenta de aguas superficiales El proceso geodinmico que se observa es la erosin del suelo por deforestacin y la erosin pluvial por escorrenta de aguas superficiales

de talud

KM.23+450 B.4 KM.23+500

Presenta un deslizamiento debido a la presencia de depsitos cuaternarios coluviales en estado suelto aunado a la infiltracin del agua pluvial

Se recomienda eliminacin de material suelto en un volumen aproximado de 50 m3, limpieza y desquinche de talud

INESTABILIDAD DE TALUDES HUAYCOS

C.1 D D.1 E E.1 F F.1 G

Dichos procesos geodinmicos de Huaycos no han ocurrido ni han sido detectados durante el proyecto. DESPRENDIMIENTO DE ROCAS Dichos procesos geodinmicos de Desprendimiento de Rocas no han ocurrido ni han sido detectados durante el desarrollo del proyecto. ASENTAMIENTO Dichos procesos geodinmicos de Asentamiento no han ocurrido ni han sido detectados durante el desarrollo del proyecto. EROSIN DE RIBERAS Dichos procesos geodinmicos de Erosin de Riberas no han ocurrido ni han sido detectados durante el desarrollo del proyecto. EROSIN SUPERFICIAL

Se detect procesos geodinmicos de erosiones superficial al pi del talud superior y sobre la plataforma de la carretera desde el Km 00+000 hasta el Km 17+400 siendo G.1 recomendable que se implemente obras de arte de drenaje pluvial como, cunetas y alcantarillas de cruce de manera concordante con el Estudio Hidrologa y Drenaje. Nota 01.- Para el caso especfico del Tratamiento de los Procesos Geodinamicos provenientes de la Inestabilidad de Taludes: Derrumbes, si bien durante la fase inicial del estudio se determin las caractersticas de los derrumbes producidos durante la temporada de lluvias, estos han sido limpiadas y eliminados parcialmente, por el Gobierno Local en la Etapa de Mantenimiento posterior al periodo de lluvias de los meses de Enero a Marzo del 2010. Por lo tanto, se recomienda que la Alternativa de solucin y/o Tratamientos derivados de los procesos geodinamicos detectados en la poca de lluvias sean ejecutados en las etapas futuras de mantenimiento por emergencia vial a cargo del Gobierno Local y/o Gobierno Regional en funcin a las

competencias, convenios y dispositivos legales vigentes. Asimismo, estas actividades no estn contempladas en el Estudio de Preinversin a nivel de Perfil del estudio. Los procesos geodinmicos estn asociados a los fenmenos hidrometeorolgicos y la magnitud vara desde leve hasta moderado. Los riesgos geolgicos que existen en esta carretera varan desde bajo hasta medio. Durante la inspeccin de campo se ha constatado la presencia de Zonas Crticas, con presencia de taludes inestables y zonas con derrumbes. En gran parte los taludes de corte permanecen estables, debido a la consistencia media del material fino y a la vegetacin. El detalle del tratamiento recomedado se presenta a continuacin:

RESUMEN DE PROPUESTA DE SOLUCION A ZONAS CRTICAS PROBLEMA CAUSA Y/O ALTERNATIVA DE SOLUCIN Y/O TRATAMIENTOS

PROGRESIVA DESCRIPCIN INESTABILIDAD DE TALUDES DERRUMBES Presenta un deslizamiento debido a la presencia de depsitos cuaternarios coluviales en estado suelto aunado a la infiltracin del agua pluvial Presenta un deslizamiento debido a la presencia de depsitos cuaternarios coluviales en estado suelto aunado a la infiltracin del agua pluvial

KM.03+335 B.1 KM.03+345

El proceso geodinmico que se observa es la erosin del suelo por deforestacin y la erosin pluvial por escorrenta de aguas superficiales El proceso geodinmico que se observa es la erosin del suelo por deforestacin y la erosin pluvial por escorrenta de aguas superficiales

Se recomienda eliminacin de material suelto en un volumen aproximado de 30 m3, limpieza y desquinche de talud

KM.23+450 B.4 KM.23+500

Se recomienda eliminacin de material suelto en un volumen aproximado de 50 m3, limpieza y desquinche de talud

EROSIN SUPERFICIAL

G.1 Se detect procesos geodinmicos de erosiones superficial al pi del talud superior y sobre la plataforma de la carretera desde el Km 00+000 hasta el Km 17+400 siendo

recomendable que se implemente obras de arte de drenaje pluvial como, cunetas y alcantarillas de cruce de manera concordante con el Estudio Hidrologa y Drenaje Nota 02.- Ver Nota 01 del Resumen de Propuesta de Solucin a Procesos Geodinmicos.

De acuerdo al Mapa de Zonificacin Ssmica del Per establecida en la Norma Tcnica E.030 Diseo Sismo Resistente del Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE), el suelo en estudio se encuentra en la Zona 2 de Media Sismicidad, siendo sus parmetros sismo-rresistentes: Z = 0.30 g, S es el factor del suelo con un valor de 1.00 para Roca y 1.2 para suelos intermedios (gravas aluviales), para un periodo predominante de Tp(s) = 0.40 para Roca y 0.6 para suelos intermedios.

RECOMENDACIONES DEL ESTUDIO DE GEOLOGA Y GEOTECNIA Mejorar el sistema de drenaje pluvial en toda la carretera considerando las obras de arte y drenaje que sean necesarias para el ptimo comportamiento de la va. Mitigar los procesos geodinmicos mediante diversas acciones, peinado de taludes, desquinche de taludes, modificacin de la pendiente del talud, construccin de banquetas, obras de arte de acuerdo a las conclusiones del presente informe. Efectuar los taludes de corte de acuerdo a lo recomendado en el presente informe, o en su defecto, los taludes de corte deben ser: Roca Fija: H=1,V=10; Roca Suelta: H=1, V=4 a 6 y conglomerado comn (material suelto): H=1,V=1 a 3. Los materiales con volmenes importantes, producto del corte debido a las excavaciones podrn ser utilizados para la conformacin de terraplenes y/o rellenos siempre que estos sean adecuados. Los materiales para estos fines debern estar libres de cantidades perjudiciales de materia orgnica, como hojas, hierbas, races y aguas negras, para ello antes de su utilizacin deber eliminarse una capa no menor a 30 cm. de espesor, que garantice la eliminacin de los materiales contaminantes producto del corte. En los rellenos y/o terraplenes con alturas menores a 15 m. debern usarse materiales pertenecientes a los grupos A-1, A-2-4, A-2-5, A-3, compactndolos hasta alcanzar una densidad no menor al 95% de la mxima. Tambin podrn ser utilizados los materiales clasificados en los grupos A-2-6, A-2-7, A-4, A-5, A6, A-7, pero compactados hasta alcanzar ms del 95% del Prctor Modificado.

De Hidrologa y Drenaje

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El rgimen de precipitacin en la Microcuenca en Estudio, es del tipo de valle Serrano con presencia de una poca seca de Mayo e inicio de poca hmeda en Setiembre y un periodo de meses lluviosos de Octubre a Abril. La escorrenta de las quebradas en estudio responde al rgimen de precipitaciones. Por lo tanto, es casi nula en los meses secos de Junio a Agosto, y tienen caudal variable espordico pero mnimo entre los meses de Setiembre a Mayo. Este escurrimiento variable es el tpico de las Torrenteras, y sus caudales mximos estn sujetos a tormentas de intensidad alta muy localizada. Factores de mantenimiento de los cauces: Evitar la presencia de material de arrastre ,vegetacin en la boca de entrada de las obras de arte y tambin asolvamientos en las cajas de entrada si el diseo as lo requiere. La carretera actual, tiene una vida de alrededor 10 aos de funcionamiento y no se han presentado bsicamente problemas; por lo que habra que esperar eventos correspondientes a una recurrencia de 50 aos. Debe prestarse atencin particular a las quebradas donde a la desembocadura de las mismas existen zonas pobladas y de cultivos, que interfieren el cauce, ya que si bien el diseo puede ser practicable, la construccin de la obra de arte sobre la carretera seria no viable por la falta de canal de entrada y salida y la necesidad de expropiaciones para restaurar el cauce. El estado actual de la carretera, y por ende su necesidad de mejoramiento, no esta ligado a daos por efectos de precipitaciones pluviales, los resultados obtenidos, para periodos de retorno de 10 y 20 aos, en las quebradas son relativamente pequeos, y en la practica se tiene que sus cauces han sido invadidos por edificaciones, y considerando adems el periodo general de vida til del proyecto, se recomienda que se construyan las obras de arte proyectadas. Adems en las zonas urbanas, tiene que considerarse rejillas en las entradas y salidas. Con el bombeo mnimo de 2% de la calzada, se evita la acumulacin de agua sobre la va asfaltada, minimizando la infiltracin.

 Se logra que el agua salga de la va lo ms rpidamente posible y son pocos los cuidados necesarios para evitar la erosin. El rea de drenaje de las sub cuencas principales aportantes a la cuenca del Mantaro medio varan de 25 a 205 km2 con pendiente de las quebradillas que varan de 4 a 25 %, por lo que los tiempos de concentracin son reducidos que varan de 5 a 20 minutos en promedio El rea de drenaje de las microcuencas aportantes tambin de las subcuencas son menores a 3 hectreas con pendiente de las quebradillas que varan de 2 a 25 %.

Las tajeas existentes principalmente en las zona de acceso a la localidades o zonas urbanas, son de seccin hidrulica mnima no adecuadas, requieren reemplazo por obras de mayor dimensin, que permitan su limpieza y mantenimiento y en otros casos construccin con nueva de dimensiones de 0.40m x 0.50 m. La relacin obras de Arte existentes y proyectadas, corresponde al resultado del inventario y la inspeccin visual de la va. En la eleccin de los periodos de retorno para el diseo de las estructuras de drenaje, se sigui la recomendacin echa en el manual de diseo de vas pavimentadas de bajo volumen de trnsito, por ser esta ms conservadora, debido a que en nuestra realidad el mantenimiento de los caminos vecinales en muchos casos no se da de forma peridica, sin embargo la bibliografa recomienda valores menores. los Mtodos de clculo utilizados para la determinacin de los caudales, son mtodos usados y probados en proyectos de carreteras de diferente orden, adecundose a las condiciones de nuestra realidad. los criterio para la determinacin de factores tabulados por tablas (Numero de curva y Coeficiente de escurrimiento) se determinaron usando los parmetros ms influyentes para la zona de estudio, para lo cual se utiliz informacin adicional a la presentada en el manual de Diseo (MTC). Los valores obtenidos de los caudales, sern utilizados para el diseo de las estructuras hidrulicas de cruce y para la evaluacin hidrulica de las estructuras existentes que presenten un regular estado de conservacin. El diseo de las Estructuras de drenaje se realiz segn los metodos convencionales, utilizando metodos como Manning y el principio de continuidad. Para caudales pequeos como el alivio de cunetas, menores a los 100 lt/s, se han considerado dimensiones que permitan su mantenimiento, en general alcantarillas de 0.90 m x 0.90m y 1.00 m x 1.00m. Con respecto a los pontones existentes, se han considerado realizar trabajos de rehabilitacin, correspondiente a limpieza de cauce, reforzamiento de aleros de estribos, emboquillado de piedras e instalacin de barandas. el resumen de las obras de drenaje proyectadas se aprecia en las cuadros del acpite 6.6.2.2 del presente documento.

RECOMENDACIONES

El adecuado anlisis en la eleccin de los mtodos empleados para el anlisis hidrolgico, es muy importante, por cuanto la mala eleccin de los parmetros o de los mtodos conlleva a la obtencin de valores que son incongruentes con los fenmenos reales que se producen el la va y en los cursos de agua. Se recomienda especial cuidado en el trabajo de campo, durante el inventario de las obras existentes, ya que el estado de estas es la mejor fuente de informacin en cuanto a los fenmenos ocurridos en el tramo en anlisis, de las cuales se puede verificar la ocurrencia de los eventos estimados durante el periodo de diseo. La utilizacin de elementos y estructuras convencionales estandarizados como las utilizadas en el presente estudio, facilitan la ejecucin de las obras proyectadas para el mejoramiento, rehabilitacin y el mantenimieto peridico de la va en estudio. De Sealizacin Y Seguridad Vial CONCLUSIONES La sealizacin resulta imprescindible en la carretera a ejecutarse por tratarse de una carretera o camino vecinal que discurre en terreno de topografa accidentada que presentan fuertes pendientes y sinuosidades desde el km 0 al km 10. y ondulada -sinuosa del km 10 al km 18 y llana del km 18 al 29.9 y adems pasar por centros poblados donde se ubican zonas urbanas.

La va puede ser considerado de riesgo tanto para los usuarios como para los moradores en el mbito de desarrollo del proyecto debido a la diversidad de factores como el paso por Centros Poblados, presencia desarrollo de curvas de volteo, zonas con acantilados y gran nmero de quebradas. Si a ello se agrega que la carretera cuenta con un intenso trnsito pesado en el sector de Caripa a Condorcocha motivado por el traslado de la produccin de la Planta de cemento a los diversos puntos del pas y adems en mayor porcentaje la presencia de combis, camionetas y en menor escala camiones de carga, en el sector de Pomachaca a la Unin y Condorcocha es necesario garantizar la viabilidad con una sealizacin adecuada y elementos de seguridad suficiente. El presente estudio pone especial nfasis en el carcter turstico de la zona, considerando la utilizacin de paneles informativos de proteccin al ecosistema; educando a los usuarios a preservar la naturaleza.

 La carretera se desarrolla en una zona de topografa accidentada, ondulada y semi plana, la gran profusin de curvas requerira el empleo de una gran cantidad de seales. Considerando las caractersticas de la va se ha considerado en el proyecto un mnimo de seales reglamentarias, preventivas e informativas de manera que la circulacin se realice en forma segura. Se incrementa la sealizacin para la conservacin del Medio Ambiente, haciendo ahnco en la concepcin de los pobladores, para preservar la ecologa. Existen cruces y accesos a poblados, para lo cual se ha proyectado sealizacin detallada. la

Es necesario realizar un monitoreo de la sealizacin propuesta, para su complementacin en posteriores estudios que involucren el mejoramiento de la carretera. El Proyecto se ha basado en la reglamentacin que se encuentra establecida en el Manual de Sealizacin vigente, aprobado por Resolucin Ministerial N 210-2000MTC/15.02, de Mayo del 2000, el cual debe servir de base para cualquier optimizacin o complementacin del Proyecto. Los sectores identificados como de mayor incidencia de accidentes de trnsito han merecido atencin especial en el diseo de la sealizacin correspondiente. En el Captulo de Trazo y Topografa se puede apreciar las modificaciones al alineamiento que se han efectuado en estos sectores, en concordancia con la Norma Vigente. RECOMENDACIONES La va a mejorarse a nivel de asfaltado generara incremento del trfico de

vehculos en general, por lo que se ha diseado con una nueva sealizacin acorde con la categora de la carretera. Las seales existentes en buen estado que se encuentran en la va, principalmente las seales e hitos en los accesos a las zonas urbanas que, no cumplen con los requerimientos de diseo y fabricacin que especifica la Norma nacional, se podrn mantenerlos afn de permitir mayor informacin y las que se encuentran en mal estado se retiraran. Se ha tomado especial cuidado que en el diseo de las seales el mensaje sea claro y preciso, fcilmente identificable por el conductor, posibilitando que ste pueda tomar decisiones oportunas y correctas, en condiciones normales de conduccin. Asimismo, se ha evitado la saturacin de la informacin que podra 99producirse al colocar una cantidad de seales mayor a la necesaria. Ya que en

la actualidad existen seales verticales en buen estado de conservacin colocadas el ao 2008-2009. En este sentido, se han proyectado las seales suficientes tal que permita llamar la atencin del conductor, sin causar confusin o saturacin en ste. La construccin de la va a nivel de asfaltado y la ubicacin de la sealizacin horizontal y vertical, incrementara el trafico de vehculos existente, siendo necesario que la institucin de la Polica Nacional del Per, registre la informacin relacionada a eventos producidos en la va, tales como la eventualidad de accidentes de trnsito y poder identificar de manera concreta las zonas de mayor ocurrencia de accidentes de transito o puntos negros. Se ha tomado especial cuidado que en el diseo de las seales el mensaje sea claro y preciso, fcilmente identificable por el conductor, posibilitando que ste pueda tomar decisiones oportunas y correctas, en condiciones normales de conduccin. Asimismo, se ha evitado la saturacin de la informacin que podra producirse al colocar una cantidad de seales mayor a la necesaria. En este sentido, se han proyectado las seales suficientes tal que permita llamar la atencin del conductor, sin causar confusin o saturacin en ste

4.5. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

OBRAS PROVISIONALES CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 7.20 m CAMPAMENTO Y ALMACEN MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION EQUIPO LIMPIEZA Y DEFORESTACION R= 1.2 Ha/das Item 01 01.01 01.02 01.03 01.04 02 02.01 02.02 02.03 02.04 03 03.01 03.02 03.03 03.04 03.05 03.06 03.07 03.08 04 04.01 04.01.01 04.01.02 04.01.03 04.01.04 04.02 04.02.01 04.02.02 04.02.03 04.02.04 04.02.05 04.02.06 04.02.07 04.02.08 04.03 04.03.01 04.03.02 04.03.03 04.04 04.04.01 04.04.02 04.04.03 04.04.04 04.04.05 04.04.06 04.04.07 04.04.08 05 05.01 05.01.01 05.01.01.01 05.01.01.02 05.01.01.03 05.01.01.04 05.01.01.05 05.01.01.06 TRABAJOS PRELIMINARES Descripcin TRAZO Y REPLANTEO TRAZO Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO TRAZO Y NIVELACION DE OBRAS DE ARTE MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL MOVIMIENTO DE TIERRAS CORTE DE MATERIAL SUELTO CORTE ROCA SUELTA CORTE ROCA FIJA PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE TERRAPLEN CON RELLENO CON MATERIAL PROPIO TERRAPLEN CON RELLENO CON MATERIAL TRANSPORTADO REMOCION DE DERRUMBE POR DESLIZAMIENTO PAVIMENTOS SUB BASE Y BASE SUB - BASE DE 0.20 m SUB - BASE DE 0.25 m BASE DE 0.20 m BASE DE 0.25 m CARPETA ASFALTICA IMPRIMACION CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE 2.5" CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE 3" ASFALTO LIQUIDO RC-250 KEROSENE CEMENTO ASFALTICO LIQUIDO (PEN 120/150) ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA FILLER BERMAS BERMAS E=1.5" BERMAS E=2" TRATAMIENTO SUPERFICIAL MONO CAPA e=1" REPOSICION Y AMPLIACION DE PAVIMENTO RIGIDO DEMOLICION DE PAVIMENTO RIGIDO EXISTENTE CORTE MANUAL TERRENO 0.20m DE PROF. PERFILADO Y COMPACTADO BASE DE 0.15 m ENCOFRADO DE PAVIMENTO RIGIDO PAVIMENTO DE CONCRETO RIGIDO 280 kg/cm2 E=0.20 m JUNTAS EN LOSA DE CONCRETO JUNTAS EN LOSA DE CONCRETO CON DOWELS OBRAS DE ARTE Y DRENAJE ALCANTARILLAS ALCANTARILLAS PROYECTADAS TMC (36", 48" Y 60") EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS RELLENO Y COMPACTACION ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ALCANTARILLAS CONCRETO f 'c=210 kg/cm2 EN ALEROS, MUROS Y LOSA CON PARAPETO ALCANTARILLA DE TMC D=36" ALCANTARILLA DE TMC D=48" m3 m3 m2 m3 m m 2,313.60 533.02 1,443.76 477.12 381.45 14.95 29.43 80.65 35.01 285.20 543.20 842.88 m2 m3 m2 m2 m2 m2 m kg 839.39 167.88 839.39 822.39 69.29 839.39 213.63 287.06 33.95 30.88 1.03 8.77 51.37 275.54 7.37 5.66 m2 m2 m2 12,640.00 11,834.43 24,474.43 2.96 3.55 5.26 m2 m2 m2 gal gal gal kg kg 196,925.37 100,886.39 74,075.10 53,591.87 9,452.42 491,553.99 3,440.88 433,617.84 0.46 12.27 16.11 7.31 11.05 7.31 17.63 2.57 m2 m2 m2 m2 128,566.22 103,128.62 119,339.02 92,004.25 6.56 9.08 13.26 16.29 m3 m3 m3 m2 m3 m3 m3 m3 35,974.49 29,631.93 13,704.76 147,504.59 17,264.87 22,052.86 9,579.25 110.00 5.12 15.48 29.46 1.26 43.72 4.69 8.21 6.02 u glb glb ha Und. km km m2 mes 2.00 1.00 1.00 30.00 Metrado 28.86 28.86 44,513.70 9.00 1,852.88 50,000.00 187,093.96 2,011.77 Precio (S/.) 760.57 947.62 0.95 67,533.76

301,152.82 3,705.76 50,000.00 187,093.96 60,353.10 699,390.22 Parcial (S/.) 21,950.05 27,348.31 42,288.02 607,803.84 2,170,045.55 184,189.39 458,702.28 403,742.23 185,855.78 754,820.12 103,427.91 78,645.64 662.20 13,135,289.13 4,860,986.91 843,394.40 936,407.87 1,582,435.41 1,498,749.23 7,786,337.58 90,585.67 1,237,876.01 1,193,349.86 391,756.57 104,449.24 3,593,259.67 60,662.71 1,114,397.85 208,162.13 37,414.40 42,012.23 128,735.50 279,802.51 28,497.29 5,184.13 864.57 7,212.36 3,559.43 231,285.52 1,574.45 1,624.76 4,760,909.60 966,540.12 560,495.50 68,089.25 42,988.06 50,546.04 136,074.62 207,203.64 12,601.06

05.01.02.02 05.01.02.03 05.01.02.04 05.01.02.05 05.01.02.06 05.01.03 05.01.03.01 05.01.03.02 05.01.03.03 05.01.03.04 05.01.03.05 05.01.03.06 05.01.03.07 05.01.03.08 05.01.03.09 05.01.03.10 05.01.03.11 05.01.03.12 05.01.04 05.01.04.01 05.01.04.02 05.01.04.03 05.01.04.04 05.01.04.05 05.01.04.06 05.01.04.07 05.02 05.02.01 05.02.01.01 05.02.01.02 05.02.01.03 05.02.02 05.02.02.01 05.02.02.02 05.02.02.03 05.03 05.03.01 05.03.02 05.03.03 05.03.04 05.03.05 05.03.06 05.03.07 05.04 05.04.01 05.04.02 05.04.03 05.04.04 05.04.05 05.04.06 06 06.01 06.02 06.03 06.04 06.05 06.06 06.07

RELLENO Y COMPACTACION ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ALCANTARILLAS ACERO DE REFUERZO F`Y=4200 KG/CM2 CONCRETO f 'c=210 kg/cm2 EN ALEROS, MUROS Y LOSA CON PARAPETO EMBOQUILLADO DE PIEDRA ENTRADA/SALIDA ALCANTARILLAS E=0.20M ALCANTARILLAS A REEMPLAZAR O REHABILITAR LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EXTRACCION DE ALCANTARILLA TMC EN MAL ESTADO EXTRACCION DE ALCANTARILLA TIPO MARCO EN MAL ESTADO RELLENO Y COMPACTACION ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ALCANTARILLAS ACERO DE REFUERZO F`Y=4200 KG/CM2 CONCRETO f 'c=210 kg/cm2 EN ALEROS, MUROS Y LOSA CON PARAPETO ALCANTARILLA DE TMC D=36" ALCANTARILLA DE TMC D=48" ALCANTARILLA DE TMC D=60" EMBOQUILLADO DE PIEDRA ENTRADA/SALIDA ALCANTARILLAS E=0.20M TAJEAS Y CAJATOMAS EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS COMPACTACION DE SUELO DE FUNDACION SOLADO DE CONCRETO SIMPLE F'C=100 KG/CM2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN TAJEAS ACERO DE REFUERZO F`Y=4200 KG/CM2 CONCRETO f 'c=210 kg/cm2 EN ALEROS, MUROS Y LOSA CON PARAPETO EMBOQUILLADO DE PIEDRA ENTRADA/SALIDA E=0.20M CUNETAS CUNETAS REVESTIDAS TRIANGULARES ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CUNETAS TRIANGULARES CONCRETO FC=175 KG/CM2 JUNTAS DE DILATACION CUNETAS REVESTIDAS RECTANGULARES ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CUNETAS RECTANGULARES CONCRETO FC=175 KG/CM2 JUNTAS DE DILATACION SUB DREN EXCAVACION PARA DRENES NIVELACION Y COMPACTACION DE SUELO DE FUNDACION CAMA DE ARENA TUBERIA DREN PVC SAP D=8" GEOTEXTIL CLASE 2 PARA ESTRUCTURAS RELLENO CON MATERIAL DRENANTE RELLENO Y COMPACTACION CON MATERIAL SELECCIONADO MUROS DE SOSTENIMIENTO ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MUROS RELLENO Y COMPACTACION CONCRETO FC=175 KG/CM2 TUBERIA DRENAJE PVC-SAP 3" MATERIAL FILTRANTE JUNTA DE DILATACION E=1 1/2" SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL SEALES PREVENTIVAS (0.60x0.60) REPOSICION SEALES PREVENTIVAS (0.60x0.60) SEALES REGLAMENTARIAS (0.90x0.60) REPOSICION SEALES REGLAMENTARIAS (0.90x0.60) SEALES INFORMATIVAS REPOSICION DE SEALES INFORMATIVAS PINTURA LINEA DE BORDE

m3 m2 kg m3 m2

18.43 825.24 9,759.16 135.36 19.50

80.65 35.01 4.36 285.20 35.97

1,486.38 28,891.65 42,549.94 38,604.67 701.42 245,664.10

m2 m3 u u m3 m2 kg m3 m m m m2

778.21 792.09 8.00 5.00 158.42 820.00 3,389.60 213.30 22.00 47.60 21.90 167.25

22.64 29.43 149.98 199.97 80.65 35.01 4.36 285.20 543.20 842.88 1,248.88 35.97

17,618.67 23,311.21 1,199.84 999.85 12,776.57 28,708.20 14,778.66 60,833.16 11,950.40 40,121.09 27,350.47 6,015.98 41,072.08

m3 m2 m3 m2 kg m3 m2

67.28 70.82 5.98 175.43 4,722.45 33.43 20.17

29.43 7.48 219.27 36.49 4.36 285.20 35.97

1,980.05 529.73 1,311.23 6,401.44 20,589.88 9,534.24 725.51 1,611,103.28 1,265,644.63

m2 m3 m

11,396.75 3,419.03 11,396.75

24.83 269.91 5.25

282,981.30 922,830.39 59,832.94 345,458.65

m2 m3 m

3,042.00 912.60 3,042.00

27.34 269.91 5.25

83,168.28 246,319.87 15,970.50 381,791.74

m3 m2 m3 m m2 m3 m3

1,424.25 1,899.00 189.90 4,220.00 8,440.00 759.60 474.75

29.43 3.18 69.41 29.57 15.17 40.53 78.04

41,915.68 6,038.82 13,180.96 124,785.40 128,034.80 30,786.59 37,049.49 1,801,474.46

m2 m3 m3 m m3 m

6,937.00 2,465.12 3,857.50 702.06 739.53 401.36

74.27 80.65 269.91 13.55 47.57 3.94

515,210.99 198,811.93 1,041,177.83 9,512.91 35,179.44 1,581.36 840,263.99

u u u u m2 m2 m2

107.00 45.00 36.00 13.00 8.48 2.70 5,966.80

495.12 64.17 563.43 64.94 380.75 95.54 10.62

52,977.84 2,887.65 20,283.48 844.22 3,228.76 257.96 63,367.42

06.12 06.13 06.14 06.15 06.16 06.17 06.18 07 07.01 07.02 08 08.01 08.02 08.03 08.04 08.05 08.06 08.07 08.08 08.09 08.10 09 09.01 09.02 09.03 09.04 09.05 09.06 10 10.01 10.02

GUARDAVIAS DE FIERRO GALVANIZADO TERMINALES DE GUARDAVIAS PINTADO DE PARAPETOS Y MUROS HITOS KILOMETRICOS REPOSICION DE HITOS KILOMETRICOS POSTES DELINEADORES CONSTRUCCION DE GIBAS VARIOS REUBICACION Y REPOSICION DE POSTES DE LUZ NIVELACION DE TECHO DE BUZON EXISTENTE TRANSPORTES TRANSPORTE DE MATERIAL RELLENO, MEJORAMIENTO Y CONCRETO HASTA 1.00 KM TRANSPORTE DE MATERIAL RELLENO, MEJORAMIENTO Y CONCRETO D > 1.00 KM TRANSPORTE DE MATERIAL SUB BASE Y BASE HASTA 1.00 KM TRANSPORTE DE MATERIAL SUB BASE Y BASE D > 1.00 KM TRANSPORTE DE AGREGADOS A PLANTA DE ASFALTO HASTA 1.00 KM TRANSPORTE DE AGREGADOS A PLANTA DE ASFALTO PARA D > 1.00 KM TRASPORTE DE MEZCLA ASFALTICA HASTA 1.00 KM TRASPORTE DE MEZCLA ASFALTICA D > 1.00 KM TRASPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE HASTA 1.00 KM TRASPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D > 1.00 KM PROTECCION AMBIENTAL PROGRAMA DE CAPACITACION Y EDUCACION AMBIENTAL PROGRAMA DE MONITOREO Y/O VIGILANCIA AMBIENTAL PROGRAMA DE SEALIZACION AMBIENTAL RESTAURACION DE AREAS OCUPADAS PARA CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS RESTAURACION DE AREAS OCUPADAS PARA PLANTA DE ASFALTO Y CHANCADORA ACONDICIONAMIENTO DE MATERIAL DE DESECHOS EN BOTADEROS OTROS COMPRA DE TERRENOS EXPEDIENTE TECNICO

mod u m2 u u u u

108.00 9.00 466.50 18.00 11.00 2,967.00 7.00

660.82 562.02 16.05 281.61 249.40 182.22 548.92

71,368.56 5,058.18 7,487.33 5,068.98 2,743.40 540,646.74 3,842.44 31,200.78

u u

10.00 12.00

2,494.29 521.49

24,942.90 6,257.88 8,662,395.47

m3k m3k m3k m3k m3k m3k m3k m3k m3k m3k

39,379.36 888,752.52 101,237.74 2,302,058.27 17,571.14 466,784.98 16,683.13 116,673.02 61,650.38 506,991.29

11.62 1.37 11.62 1.37 11.62 1.37 12.72 1.63 11.62 1.37

457,588.16 1,217,590.95 1,176,382.54 3,153,819.83 204,176.65 639,495.42 212,209.41 190,177.02 716,377.42 694,578.07 187,727.07

glb glb u m2 m2 m3

1.00 1.00 8.00 5,000.00 5,000.00 61,650.38

8,325.00 79,500.00 949.60 5.08 4.75 0.70

8,325.00 79,500.00 7,596.80 25,400.00 23,750.00 43,155.27 440,000.00

glb glb

1.00 1.00

240,000.00 200,000.00

240,000.00 200,000.00

GASTOS GENERALES 12% UTILIDAD 8% SUB TOTAL 1 IGV 18% SUB TOTAL 2 SUPERVISION 4% COSTO TOTAL

31,228,374.63 3,747,404.96 2,498,269.97 37,474,049.56 6,745,328.92 44,219,378.48 1,768,775.14 45,988,153.62

4.6. EVALUACION SOCIAL 4.6.1. BENEFICIOS SOCIALES

8.

9.

10.

11.

13.

14.

16.

COMO SE PUEDE OBSERVAR LA CARRETERA HA SIDO HECHO EN EL HDM POR LO QUE LA EVALUACION SOCIAL HACE QUE PROYECTO SEA RENTABLE 19.1. EVALUACION PRIVADA EL PROYECTO ES RENTABLE TANTO EN LA PARTE SOCIAL COMO EN LA PARTE PRIVADA ANALISIS DE SENSIBILIDAD

19.2.

EL PROYECTO ES SENSIBLE HASTA EL 30%

19.3.

ANALISIS DE RIESGO DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PIP

EL RIESGO DEL PROYECTO ES QUE SI SE SUPERA EL 30% YA NO ES RENTABLE NUESTRO PROYECTO 19.4. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD El proyecto se considera sostenible tal como lo demuestra en la evaluacin social puesto que se genera los beneficios esperados a lo largo de su vida til, asimismo existe compromiso por parte de la comunidad y la Municipalidad para encargarse del mantenimiento una vez que se culmine la obra y esta sea transferida a la municipalidad para asegurar as su sostenibilidad (Ver Anexo: Acta de Compromiso).

La sostenibilidad del presente proyecto est dada principalmente por el adecuado mantenimiento y la mitigacin de los impactos ambientales presentes en la inversin de la infraestructura vial, teniendo en cuanta que es una va que sirve de conexin a centros poblados y anexos.

19.5.

IMPACTO AMBIENTAL

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1.0 Introduccin
El Estudio de Impacto Ambiental para el Mejoramiento y Construccin de la carretera Pomachaca La Unin Condorcocha Caripa (29.845 Km.), se ha elaborado a nivel definitivo, en cumplimiento de los trminos de referencia y a la normatividad ambiental vigente.

La carretera Pomachaca La Unin Condorcocha Caripa se ubica polticamente en el distrito de La Union-Leticia, provincia de Tarma, departamento de Junn.

Este corredor vial forma parte del eje de conexin entre dichas localidades, permitiendo el comercio de diversos productos agrcolas. Sin embargo las actuales condiciones no permiten un trnsito seguro; motivo por el cual el Gobierno Regional de Junn contrat a los profesionales para la elaboracin de los Estudios Definitivos para el Mejoramiento y Construccin de la carretera Pomachaca La Unin Condorcocha Caripa; encontrndose previsto el desarrollo de la evaluacin ambiental.

Dicha evaluacin es un estudio sistemtico y multidisciplinario utilizado para predecir los efectos y consecuencias ambientales de una accin propuesta, analizando las posibles alternativas segn las caractersticas fsicas, biolgicas, culturales y socioeconmicas dentro de un rea determinada, teniendo por objetivo asegurar que los problemas potenciales sean identificados y tratados en la fase inicial de la planificacin y diseo del proyecto, y poder determinar las medidas necesarias para responder efectivamente a los problemas ambientales identificados.

El mejoramiento de la carretera Pomachaca La Unin Condorcocha Caripa ,permitir mejorar la accesibilidad del transporte de pasajeros y de carga de los centros poblados y anexos del distrito de Leticia, que hacen uso de esta ruta.

2.0 Objetivos del Estudio

Identificar y evaluar en forma preliminar los impactos socios ambientales positivos y/o negativos ms relevantes que pueden ser causados por las actividades del proyecto en el entorno.

Proponer medidas ambientales para anular o mitigar los impactos negativos y potenciar los positivos.

Estimar los costos para implementar el conjunto de medidas propuestas para anular o recuperar los impactos negativos y mitigar los impactos ambientales.

3.0 Metodologa del Estudio

La metodologa empleada para el Estudio de Impacto Ambiental del proyecto tiene como objetivo principal exponer los principales impactos que seran producidos por las actividades del proyecto, para medir la magnitud del impacto y poder establecer los lineamientos del Plan de Manejo Ambiental.

Este estudio se desarroll teniendo en cuenta tres etapas de trabajo, que se presentan a continuacin:

Etapa Preliminar, consisti en la recopilacin, procesamiento, evaluacin y anlisis de la informacin bsica de estudios existentes relacionados con el mbito de influencia del proyecto. De esta forma, se recogi y orden la documentacin acerca de los diversos aspectos que comprende el presente estudio, destacando lo referente a informacin ecolgica, geolgica, geodinmica, geomorfolgica, suelos, recursos hdricos, vegetacin, fauna silvestre y ambiente de inters humano.

Etapa de Campo, en esta etapa se evalu especficamente la zona en el cual se desarrollar el proyecto, teniendo en cuenta las siguientes actividades:

a) Reconocimiento del rea de influencia directa e indirecta del proyecto para la evaluacin multidisciplinaria de las unidades ambientales. b) Reconocimiento sobre el trazo del proyecto de los principales problemas vinculados al uso actual del suelo y la infraestructura vial propuesta.

c)

Observaciones especficas en el rea de ubicacin de la obra a fin de coordinar y discutir la solucin de problemas ambientales que podran presentarse en la ejecucin y operacin del proyecto.

Etapa de Gabinete,

Esta etapa comprendi principalmente discusiones sobre las interrelaciones que se establecern entre la ejecucin y operacin del rea vial en concordancia con el medio ambiente, definindose la descripcin de los componentes ambientales sobre la base de la informacin de campo obtenida y la interpretacin global que incluye la integracin multidisciplinaria e interdisciplinaria. As, se determinaron los posibles impactos, los cuales fueron evaluados para proceder a la elaboracin del Plan de Manejo Ambiental.

Figura N 01: Secuencia Metodolgica del Desarrollo del Estudio de Impacto Ambiental a Nivel Definitivo

Actividades Etapa Preliminar (I) - Recopilacin y Anlisis de informacin preliminar. - Planeamiento de la Etapa de Campo.

Actividades Etapa de Campo (II) - Evaluacin in situ del rea de influencia del proyecto. - Recopilacin de informacin

Actividades - Procesamiento y anlisis de la informacin obtenida en las Etapas I y II. Etapa de Gabinete (III) - Elaboracin del Informe Final de la Evaluacin Ambiental a nivel Definitivo de la carretera Pomachaca La Unin Condorcocha Caripa (29.915 Km.)

Para el presente estudio se ha empleado el siguiente material cartogrfico:

Cartas Nacionales del IGN a escala 1:100,0000 Mapa ecolgico del Per a escala 1:1000,000 Mapa de clasificacin de tierras a escala 1:1000,000 Cartas Geolgicas a escala 1:100,000 del INGEMMET

4.0 Marco Legal

En este tem se presenta una relacin y breve resumen de las normas legales de conservacin y proteccin ambiental vigentes en el Estado Peruano, que conforman la base legal del proyecto. El planteamiento del Marco Legal Institucional tiene como objetivo principal ordenar las actividades sociales y econmicas dentro del marco de la conservacin ambiental en torno a las actividades a desarrollar por el proyecto propuesto.

Por el nivel de los estudios, en el presente caso a nivel definitivo, el Marco Legal en el cual se circunscriben los Estudios de Impacto Ambiental (EIA) est relacionado al conjunto de normas generales de proteccin del medio ambiente

Normatividad General N Norma Legal Fecha Contenido Seala en su artculo 2, inciso 22 que: Toda persona tiene derecho a: la paz, la tranquilidad, al disfrute del tiempo libre y al descanso, as como gozar de un ambiente equilibrado y adecuado de desarrollo de su vida. As mismo, en los artculos 66, 67, 68 y 69 se seala que los recursos naturales renovables y no renovables son patrimonio de la nacin, promoviendo el Estado el uso sostenible de stos; as como, la conservacin de la diversidad biolgica y de las reas naturales protegidas. Adicionalmente, protege el derecho de propiedad y as lo garantiza el Estado, pues a nadie puede privarse de su propiedad (Art. 70). Sin embargo, cuando se requiere desarrollar proyectos de inters nacional, declarados por Ley, stos podrn expropiar propiedades para su ejecucin; para lo cual, se deber indemnizar previamente a las personas y/o familias que resulten afectadas. Considera en su Art. I del derecho y deber fundamental que, toda persona tiene el derecho irrenunciable a vivir en un ambiente saludable, equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de la vida; y el deber de contribuir a una efectiva gestin ambiental y de proteger el ambiente, as como sus componentes, asegurando particularmente la salud de las personas en forma individual y colectiva, la conservacin de la diversidad biolgica, el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales y el desarrollo sostenible del pas. En su Artculo 24: Del Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental, se fija claramente que toda actividad humana que implique construcciones, obras, servicios y otras actividades, as como las polticas, planes y programas pblicos susceptibles de causar impactos ambientales de carcter significativo, est sujeta, de acuerdo a ley, al

01

Constitucin Poltica del Per

1993

Ley General del Ambiente Ley 28611 02 Modificacin: Decreto Legislativo N 1055-2008

13.10.2005 26.06.2008

Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental SEIA. En su Artculo 25: Establece que los Estudios de Impacto Ambiental, son instrumentos de gestin que contienen una descripcin de la actividad propuesta y de los efectos directos o indirectos previsibles de dicha actividad en el medio ambiente fsico y social, a corto y largo plazo, as como la evaluacin tcnica de los mismos. Deben indicar las medidas necesarias para evitar o reducir el dao a niveles tolerables e incluir un breve resumen del estudio para efectos de su publicidad. En su Artculo 110.- Establece que el Estado reconoce el derecho de propiedad de las comunidades campesinas y nativas ancestrales sobre las tierras que poseen dentro de las ANP y en sus zonas de amortiguamiento. Promueve la participacin de dichas comunidades de acuerdo a los fines y objetivos de las ANP donde se encuentren. Esta ley deroga el DL N 613, Cdigo de Medio Ambiente y Recursos Naturales, la Ley N 26631 y la Ley N 26913. Mediante Decreto Legislativo N 1055 del 24.06.2008 se modifica los artculos 32, 42, 43 y 51 de la Ley General del Ambiente. 03 Cdigo PenalDelitos contra la Ecologa DL N 635 08.04.1991 En su artculo 304 precisa: que el que contamine el ambiente con residuos slidos, lquidos o gaseosos, por encima de lmites permisibles, ser reprimido con pena privativa de la libertad no menor de un (1) ao, ni mayor de tres (3) aos. En el Art. 50, establece que las autoridades sectoriales competentes para conocer sobre los asuntos relacionados con la aplicacin de las disposiciones ambientales son los Ministerios de los sectores correspondientes a las actividades que desarrollan las empresas.

04

Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada

08.11.1991

En el Artculo 51, se menciona que la autoridad sectorial competente determinar las actividades que por su riesgo ambiental pudieran exceder los niveles o estndares tolerables de contaminacin o deterioro del ambiente, de tal modo que requerirn necesariamente la elaboracin de estudios de impacto ambiental previos al desarrollo de dichas actividades. Asimismo, establece que los estudios de impacto ambiental sern realizados por empresas o instituciones pblicas o privadas, que se encuentren debidamente calificadas y registradas ante la autoridad sectorial competente. El Art. 52, seala que en los casos de peligro grave e inminente para el ambiente, la autoridad sectorial competente podr disponer la adopcin de una de las siguientes medidas de seguridad por parte del titular de la actividad: Procedimientos que hagan desaparecer el riesgo o lo disminuyan a niveles permisibles; y - Medidas que limiten el desarrollo de las actividades que generan peligro grave e inminente para el ambiente. Los Artculos N 51 y 52 citados, de la Ley en referencia, fueron modificados por la Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y Actividades. Ley General de Aguas - Ley N 17752 05 Modificaciones: DS N 261-69-AP DS N 007-83-SA DS N 003-2003-SA Esta Ley en su Ttulo II, prohbe mediante el artculo 22 (Cap. II) verter o emitir cualquier residuo slido, lquido o gaseoso, que pueda alterar la calidad de agua y ocasionar daos a la salud humana o poner en peligro recursos hidrobiolgicos de los cauces afectados; as como, perjudicar el normal desarrollo de la flora y fauna. Asimismo, refiere que los efluentes deben ser adecuadamente tratados para alcanzar los lmites permisibles. Asimismo mediante DS N 261-69-AP se aprueba el Reglamento de los Ttulos I, II Y III de la Ley General de Aguas, cuyos artculo 81 y 82 fueron modificados por el DS N

24.07.1969 12.12.1969 17.03.1989 21.01.2003

007-83-SA. Finalmente el artculo 82 es nuevamente modificado mediante DS N 0032003-SA, respecto a los valores lmites de concentracin del cianuro.

06

Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y Actividades Ley N 26786

13.05.1997

Establece que los Ministerios debern comunicar al Consejo Nacional del Ambiente (CONAM) las regulaciones al respecto. Esta Ley no modifica las atribuciones sectoriales en cuanto a las autoridades ambientales competentes. Las actividades a realizarse no requerirn una coordinacin directa con el CONAM. La Autoridad Competente Ambiental para dichas har de conocimiento respectivo al CONAM, si el caso lo requiriese. Este dispositivo legal establece un sistema nico y coordinado de identificacin, prevencin, supervisin, control y correccin anticipada de los impactos ambientales negativos derivados de las acciones humanas expresadas a travs de los proyectos de inversin. La norma seala diversas categoras en funcin al riesgo ambiental. Dichas categoras son las siguientes: Categora I Declaracin de Impacto Ambiental; Categora II Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado, Categora III Estudio de Impacto Ambiental Detallado. Mediante este Decreto Supremo se aprueba el Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental, que en su artculo 6 establece que el MINAM es el organismo rector del Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental (SEIA), asimismo en su artculo 11 establece los instrumentos de gestin ambiental: DIA

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Ley del Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental Ley N 27446

23.04.2001

08

Reglamento de la Ley N 27446 DS N 019-2009-MINAM

24.09.2009

Categora I, el EIAsd Categora II, el EIAd Categora III y la Evaluacin Ambiental Estratgica EAE. Tiene por objetivo asegurar el eficaz cumplimiento de los objetivos ambientales de las entidades pblicas, y fortalecer los mecanismos de transectorialidad en la gestin ambiental, rol que le corresponde al Consejo Nacional del Ambiente-CONAM y a las autoridades nacionales, regionales y locales. Establece los instrumentos de la gestin y planificacin ambiental. El ejercicio de las funciones ambientales a cargo de las entidades pblicas se organiza bajo el SNGA. El Consejo nacional del Ambiente, como Autoridad Ambiental Nacional y ente rector del SNGA, regula su estructura y funcionamiento, de conformidad con lo establecido por la Ley N 28245 y el presente reglamento. El SNGA tiene por finalidad orientar, integrar, coordinar, supervisar, evaluar y garantizar la aplicacin de las polticas, planes, programas y acciones destinados a la proteccin del ambiente y contribuir a la conservacin y aprovechamiento sostenible de los recursos naturales. Crea el Sistema Nacional de Inversin Pblica, con la finalidad de optimizar el uso de los Recursos Pblicos destinados a la inversin, mediante el establecimiento de principios, procesos, metodologas y normas tcnicas relacionadas con las diversas fases de los proyectos de inversin. Regula la adquisicin de inmuebles afectados por trazos de vas pblicas mediante trato directo o expropiacin y para los casos de concesin de infraestructura vial, se faculta a las concesiones efectuar el trazo directo para la adquisicin de los inmuebles. La ley dispone que la adquisicin de inmuebles afectados por trazos de vas pblicas y por

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Ley Marco del Sistema Nacional de Gestin Ambiental Ley N 28245

08.07.2004

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Reglamento de la Ley N 28245 Decreto Supremo N 008-2005-PCM

28.01.2005

11

Sistema Nacional de Inversin Pblica Ley N 27293

28.06.2000

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Ley que facilita la ejecucin de obras pblicas viales Ley N 27628

09.01.2002

concesin de infraestructura pblica vial, se realice por trato directo entre la entidad ejecutora y los propietarios, o conforme al procedimiento establecido en la Ley General de Expropiaciones.

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Ley General de Expropiacin Ley B 27117

20.05.1999

Esta Ley en su Art. 2 menciona que la expropiacin consiste en la transferencia forzosa del derecho de propiedad privada, autorizada nicamente por la ley expresa del Congreso a favor del Estado, a iniciativa del Poder Ejecutivo, Regiones, o Gobiernos Locales y previo pago en efectivo de la indemnizacin justipreciada que incluya compensacin por el eventual perjuicio. El Art. 7 menciona que todos los procesos de expropiacin que se dispongan, al amparo de lo dispuesto en el presente artculo deben ajustarse a lo establecido en la presente Ley. El Art. 9 est referido al trato directo, donde se establecen mecanismos para acceder al trato directo, as como los respectivos pasos para enmarcar los acuerdos a la Ley. En su Artculo 2 se seala que esta Ley tiene por objetivo promover y regular el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales, renovables y no renovables, estableciendo un marco adecuado para el fomento de la inversin, procurando un equilibrio dinmico entre el crecimiento econmico, la conservacin de los recursos naturales y del ambiente y el desarrollo integral de la persona humana.

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Ley Orgnica de Aprovechamiento de los Recursos Naturales Ley N 26821

26.06.1997

En el Artculo 5 se seala que los ciudadanos tienen derecho a ser informados y a participar en la definicin y adopcin de polticas relacionadas con la conservacin y uso sostenible de los recursos naturales. Adems, se les reconoce el derecho de formular

peticiones y promover iniciativas de carcter individual o colectivo ante las autoridades competentes (Art. 5). Regula lo relativo a la conservacin de la diversidad biolgica y la utilizacin sostenible de sus componentes, en concordancia con los artculos 66 y 68 de la Constitucin Poltica del Per. 15 Ley de la Conservacin de la Diversidad Biolgica Ley N 26839 16.07.1997

Adems, promueve la conservacin de la diversidad de ecosistemas, especies y genes, el mantenimiento de los procesos ecolgicos esenciales, la participacin justa y equitativa de los beneficios que se deriven de la utilizacin de la diversidad biolgica, y el desarrollo econmico del pas basado en el uso sostenible de sus componentes, en concordancia con el Convenio de las Naciones Unidas sobre Diversidad Biolgica. Se menciona que la diversidad biolgica peruana es patrimonio natural de la Nacin; que, por Resolucin Legislativa N 26181 y en concordancia con el Ttulo III, Captulo II de la Constitucin Poltica del Per, relativo al Ambiente y los Recursos Naturales, se ratific el Convenio sobre la Diversidad Biolgica, el cual regula lo relativo a la conservacin de la diversidad biolgica, utilizacin sostenible de sus componentes y la distribucin justa y equitativa de los beneficios por su uso.

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Estrategia Nacional de la Diversidad Biolgica DS N 102-2001-PCM

05.09.2001

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Lmites Mximos Permisibles y Estndares de Calidad Ambiental DS N 074-2001-PCM

24.06.2001

El Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad de Aire, establece los valores correspondientes para los Estndares Nacionales de Calidad Ambiental de Aire y los valores de trnsito.

Establece en base a los criterios y categoras de la Unin Mundial para la ConservacinUICN, las siguientes categoras de amenazada para la fauna silvestre: En Peligro Crtico (CR); en peligro (EN), Vulnerable (VU), Casi Amenazado (NT). As mismo, en el Anexo 1 del referido Decreto Supremo, se presenta una relacin que incluye 301 especies de vertebrados, considerados en alguna de las categoras de amenaza. 22.09.2004 El Estado Peruano a travs de ste dispositivo legal, prohbe la caza, captura, tenencia, transporte o exportacin para fines comerciales de ejemplares pertenecientes a las especies catalogadas, dejando en manos de INRENA la facultad para extender autorizaciones de caza captura o exportacin con fines culturales (zoolgicos) y/o cientficos. La comercializacin de stas especies slo podrn ser realizarse en caso de que se compruebe su procedencia de un zoocriadero o reas de manejo de fauna silvestre autorizados por INRENA. Categorizacin de Especies Amenazadas de Flora Silvestre - DS N 043-2006-AG Da a conocer una lista de 404 especies y las califica como especies amenazadas de flora silvestre con la finalidad de prohibir su extraccin, colecta, tenencia, transporte y/o exportacin con fines comerciales, exceptundose los provenientes de planes de manejo ex situ e in situ aprobados por el Instituto Nacional de Recursos Naturales o los de uso de subsistencia de las comunidades campesinas. Indica que el Estado promueve el manejo de los recursos forestales y de fauna silvestre en el territorio nacional, determinando su rgimen de uso racional mediante la transformacin y comercializacin de los recursos que se deriven de ellos; norma la

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Categorizacin de Especies Amenazadas de Fauna Silvestre DS N 034-2004-AG

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06.07.2006

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Ley Forestal y de Fauna Silvestre Ley N 27308

16.07.2000

conservacin de los recursos forestales y de la fauna silvestre, y establece el rgimen de uso, transformacin y comercializacin de los productos que se deriven de ellos. Promueve el adecuado conocimiento de los recursos forestales y de fauna, as como su mejor aprovechamiento y conservacin. - Promueve la adecuada planificacin y gestin para el aprovechamiento sostenible y creciente mejora de los recursos naturales, asegurando su conservacin. - Fomenta las actividades forestales y de fauna que contribuyan al desarrollo integral de las localidades y de las regiones en las que estn ubicadas. - Contribuye a la proteccin y rehabilitacin de las cuencas hidrogrficas. - Facilita el acceso a los recursos forestales y de fauna silvestre para generar beneficios econmicos y sociales. - Promueve la investigacin forestal y agroforestal, la formacin de recursos humanos y la transferencia de conocimientos. - Promueve el desarrollo de la conciencia ciudadana respecto a la gestin sostenible de los recursos naturales. - Fortalece la institucionalidad descentralizada y participativa para la gestin forestal y de la fauna silvestre. Norma los aspectos relacionados con la gestin de las reas Naturales Protegidas y su conservacin de conformidad con el artculo 68 de la Constitucin Poltica del Per. Las reas Naturales Protegidas son los espacios continentales y/o marinos del territorio nacional, expresamente reconocidos y declarados como tales, incluyendo sus categoras y zonificaciones, para conservar la diversidad biolgica y dems valores asociados de inters cultural, paisajstico y cientfico, as como por su contribucin al desarrollo sostenible del pas. Mediante esta ley se aprueba el Reglamento de la Ley de reas Naturales Protegidas, que en el Captulo V., artculo 23 inciso g), establece que la Direccin de Gestin de reas Naturales Protegidas tiene como funcin emitir opinin tcnica respecto de los

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Reglamento de la Ley N 27308 DS N 014-2001

06.04.2001

Ley de reas Naturales Protegidas Ley N 26834 21 04.05.1997

22

Reglamento de la Ley N 26834

22.06.2001

estudios de impacto ambiental, los programas de adecuacin y manejo ambiental y las declaraciones de impacto ambiental de actividades a desarrollarse en cada rea Natural Protegida de administracin nacional y su zona de amortiguamiento, asimismo en su captulo III, artculo 24 inciso f), establece que el Jefe del rea Natural Protegida es el encargado de emitir opinin tcnica sobre actividades que causen impactos en el mbito del rea Natural Protegida. Mediante DL N 1013-2008, numeral 2) de la Segunda Disposicin Complementaria se cre el Servicio Nacional de reas Naturales Protegidas por el Estado como organismo pblico tcnico especializado con personera jurdica de derecho pblico interno. Esta entidad tiene como funciones: Dirigir el Sistema Nacional de reas Naturales Protegidas por el Estado SINANPE en su calidad de ente rector de las reas Naturales Protegidas y asegurar su funcionamiento como sistema unitario; aprobar las normas y establecer los criterios tcnicos y administrativos, as como los procedimientos para el establecimiento y gestin de las reas Naturales Protegidas ANP; gestionar las reas Naturales Protegidas de administracin nacional, sea de forma directa o a travs de terceros bajo las modalidades que establece la legislacin de la materia, entre otros. Asimismo en su artculo 23 (Captulo V) inciso g), establece que la Direccin de Gestin de las reas Naturales Protegidas tiene como funcin, entre otras, de emitir opinin tcnica respecto de los estudios de impacto ambiental, los programas de adecuacin y manejo ambiental y las declaraciones de impacto ambiental de actividades a desarrollarse en cada rea Natural Protegida de administracin nacional y su zona de amortiguamiento, cuya aprobacin u otorgamiento sea de competencia exclusiva del Gobierno Nacional o cuando dicha funcin no haya sido transferida por el sector respectivo

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Servicio Nacional de reas Naturales Protegidas por el Estado SERNANP DL N 1013-2008

13.05.2008

Este dispositivo legal tiene por objetivo promover una cultura de prevencin del riesgo laboral en el pas. As en su artculo 4 establece que la poltica nacional en materia de Seguridad y Salud en el trabajo debe propiciar el mejoramiento de las condiciones de seguridad, salud y medio ambiente de trabajo, a fin de evitar o prevenir daos en la salud de los trabajadores, como consecuencia de la actividad laboral. Asimismo en el Artculo 5 establece que el Sistema de Aseguramiento frente a los riesgos laborales debe considerar la compensacin y/o reparacin de los daos sufridos por el trabajador en caso de accidentes de trabajo o enfermedades ocupacionales, y establecer los procedimientos para la rehabilitacin integral, readaptacin, reinsercin y reubicacin laboral por incapacidad temporal o permanente.

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Reglamento de Salud y Seguridad en el Trabajo - DS N 009-2005-TR

28.09.2005

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Reglamento de Control de Explosivos de Uso Civil - D.S. N 019-71-IN

26.08.1971

Esta norma regula el uso civil de los explosivos. Los requisitos para las autorizaciones y permisos para el transporte y manipulacin de explosiones se encuentran en el Texto nico de Procedimientos Administrativos (TUPA) del Ministerio del Interior aprobado por D.S. N 006-93-IN (30-09-93) y sus modificaciones D.S. N 008-93-In (17-12-93) y D.S. N 004-94-In (30-04-94). Es necesario coordinar con al DISCAMEC el uso de explosivos civiles. Esta Ley establece los derechos, obligaciones, atribuciones y responsabilidades de la sociedad en su conjunto, para asegurar una gestin y manejo de los residuos slidos, sanitaria y ambientalmente adecuada, con sujecin a los principios de minimizacin, prevencin de riesgos ambientales y proteccin de la salud y el bienestar de la persona humana.

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Ley General de Residuos Slidos Ley N 27314 Modificatoria DL N 1065-2008

21.07.2000 26 06 2008

Mediante Decreto Legislativo N 1065-2008 se modificaron los artculos: 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 16, 19, 27, 28, 29, 30, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 44, 48, 49 y 50, en base a la Ley 29157, que faculta al poder ejecutivo a legislar con la finalidad de facilitar la implementacin del Acuerdo de Promocin Comercial Per Estados Unidos. Reglamenta la Ley de Residuos Slidos a fin de asegurar que la gestin y el manejo de estos sean apropiados para prevenir riesgos sanitarios, adems de proteger y de promover la calidad ambiental, la salud y el bienestar del ser humano. En el Reglamento se menciona de cada una de las autoridades competentes que tiene que ver con la gestin y manejo de los residuos slidos, como son: CONAM, Salud, autoridades sectoriales, municipales. En cuanto al mbito municipal, describe en ella los Planes Integrales que deben realizar las municipalidades (PIGARS). Menciona que en el manejo de residuos slidos debe tomarse en cuenta las condiciones de almacenamiento, recoleccin y transporte y disposicin final de estos. El reglamento es de aplicacin a conjunto de actividades relativas a la gestin y manejo de residuos slidos; siendo de cumplimiento obligatorio para toda persona natural o jurdica, pblica o privada dentro del territorio nacional (artculo 3). Tiene por objeto regular las actividades, procesos y operaciones del transporte terrestre de los materiales y residuos peligrosos, con sujecin a los principios de prevencin y de proteccin de las personas, el medio ambiente y la propiedad. En esta norma define como materiales y residuos peligrosos a aquellas sustancias, elementos, insumos, productos y subproductos, o sus mezclas, en estado slido, lquido y gaseoso que por sus caractersticas fsicas, qumicas, toxicolgicas, de explosividad o

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Reglamento de la Ley General de Residuos Slidos DS N 057

24.07.2004

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Ley N 28256 Ley que regula el transporte de materiales y Residuos Peligrosos

18.06.2004

que por su carcter de ilcito, representan riesgos para la salud de las personas, el medio ambiente y la propiedad. Esta ley establece las competencias del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Ministerio de Salud y Municipalidades Provinciales. Reglamento de la Ley que regula el transporte de materiales y residuos peligrosos DS N 021-2008 Establece que las autoridades competentes respecto al transporte terrestre de materiales y/o residuos peligrosos son el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Ministerio de Salud y las Municipalidades Provinciales; siendo el Ministerio de Transportes y Comunicaciones es el rgano rector a nivel nacional del transporte terrestre de materiales y/o residuos peligrosos. Este dispositivo establece que las obras viales que ejecuta el MTC a travs de proyectos especiales no estn sujetas al pago de derechos por concepto de extraccin de materiales, establecido en el artculo 14 del Reglamento de la Ley N 26737, aprobado por Decreto Supremo N 013-97-AG. Decreto Supremo establece en sus artculos 1 y 2, que las canteras de materiales de construccin utilizadas exclusivamente para la construccin, rehabilitacin o mantenimiento de obras de infraestructura que desarrollan las entidades del Estado directamente o por contrata, ubicadas dentro de un radio de veinte kilmetros de la obra o dentro de una distancia de hasta seis kilmetros medidos a cada lado del eje longitudinal de las obras, se afectarn a stas durante su ejecucin y formarn parte integrante de dicha infraestructura Esta Ley deja sin efecto al D.S. N 013-97-AG. Reglamento de la Ley N 26737, que regulaba la explotacin de materiales que acarrean y depositan las aguas en sus lveos o cauces, y complementa lo dispuesto en el Numeral 9 del Art. 69 de la Ley Orgnica de

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10.06.2008

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Uso de Canteras en Proyectos Especiales DS N 016-98-AG

23.07.1998

31

Aprovechamiento de canteras de materiales de construccin - DS N 037-96-EM

25.11.1996

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Ley N 28221 Ley que regula el derecho de extraccin de materiales de los lveos o cauces de los ros por las

11.05.2004

municipalidades.

Municipalidades, Ley N 27972, del 06-05-2003. Como se puede apreciar, en dicho Reglamento se estableca la competencia para el otorgamiento de los permisos de extraccin de los materiales que acarrean y depositan en sus lveos o cauces, y no se precisaba si se tena que pagar o no por la extraccin de dichos materiales, y a quin le corresponda cobrar por los derechos respectivos. Este aspecto se corrige con la nueva Ley Orgnica de Municipalidades, Ley N 27972, del 06-05-2003, donde en el Numeral 9 del Art. 69, correspondiente a las Rentas Municipales, se establece que: Los derechos por la extraccin de materiales de construccin ubicados en los lveos y cauces de los ros y canteras localizadas en su jurisdiccin, conforme a ley, son rentas municipales.

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Ley General del Patrimonio Cultural de la Nacin Ley N 28296

21.07.2004

Establece polticas nacionales de defensa, proteccin, promocin, propiedad y rgimen legal y el destino de los bienes que constituyen el Patrimonio Cultural de la Nacin. El objeto jurdico protegido son los bienes que forman parte del Patrimonio Cultural de la Nacin y el hecho punible: atentar contra este Patrimonio, puede darse por dolo o negligencia, por comisin u omisin y ser consumado o tener el grado de tentativa; adems, determina la responsabilidad personal del que acta como socio o representante de una persona jurdica, aunque los elementos que sustenten la penalidad no concurran en l pero si en su representada. Esta norma contiene de manera general el principio de error de comprensin culturalmente condicionado que permite, por ejemplo, que si un miembro de alguna comunidad nativa o campesina altera o destruye alguna evidencia arqueolgica en el transcurso de sus actividades, quede eximido de responsabilidad pues, por sus costumbres cometera un hecho punible sin comprender el carcter delictuoso de su

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Delitos Contra el Patrimonio Cultural Ley 27244

10.12.1999

acto. El Artculo 226 de la citada norma tipifica la Depredacin de las Zonas Arqueolgicas como el delito que comete el que sin autorizacin o excediendo la autorizacin que tenga, explore, excave o remueva yacimientos arqueolgicos prehispnicos ser reprimido con pena privativa de la libertad no menor de tres aos ni mayor de seis aos y con ciento veinte a trescientos sesenta y cinco das-multa. As tambin el Artculo 228 referido a la Extraccin Ilcita del Patrimonio Cultural establece que el que destruye, altera o comercializa bienes del patrimonio cultural prehispnico ser reprimido con pena privativa de la libertad no menor de tres aos ni mayor de ocho aos y con ciento ochenta a trescientos sesenta y cinco das-multa. El reglamento consta de nueve captulos: clasificacin de patrimonio, modalidad de investigaciones arqueolgicas, proyectos arqueolgicos, autorizaciones para proyectos de investigacin arqueolgica, autorizacin para proyectos de evaluacin arqueolgica, informes de los proyectos de investigacin arqueolgica, informes de los proyectos de evaluacin arqueolgica, certificados de inexistencia de restos arqueolgicos y sanciones.

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Reglamento de Investigaciones Arqueolgicas del Instituto Nacional de Cultura (INC) RS N 004-2000-ED

24.01.2000

Normatividad Institucional

N 01

Norma Legal Ministerio de Transportes y Comunicaciones Ley N 27779

Fecha 23.07.2002

Contenido Es el organismo rector del sector transportes y comunicaciones, que forma parte del Poder Ejecutivo y que constituye un pliego presupuestal con autonoma administrativa y econmica, de acuerdo a ley. Mediante esta Resolucin se cre el Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboracin de Estudio de Impacto Ambiental en el Sub-sector Transportes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. As mismo, mediante R.D. N 063-2007-MTC/16, del 06 de Julio de 2007 se aprob el Reglamento para la Inscripcin en el referido Registro de Entidades. Los lineamientos presentados se aplicarn de acuerdo a las particularidades y nivel de cada proyecto segn la etapa que se encuentra dentro del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP), as como en funcin de la categora del proyecto de acuerdo al riesgo ambiental segn la Ley 27446 (Declaracin de Impacto Ambiental, Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado y Estudio de Impacto Ambiental Detallado). Esta clasificacin ser ratificada o modificada por la DGASA al evaluar la solicitud del proponente del proyecto. La presente norma la participacin de las personas naturales, organizaciones sociales, titulares de proyectos de infraestructura de transportes, y autoridades, en el procedimiento por el cual el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, subsector Transporte, desarrolla actividades de informacin y dilogo con la poblacin involucrada en proyectos de construccin, mantenimiento y rehabilitacin; as como en el

02

Crean Registro de Empresas o Instituciones para elaborar EIAs

17.02.2003

03

Aprueban Trminos de Referencia para EIAs en la construccin vial RVM N 1079-2007/MTC/02-

28.12.2007

04

Aprueban Reglamento de Consulta y Participacin Ciudadana en el Proceso de Evaluacin Ambiental y Social en el Subsector Transportes RD N 006-

16.01.2004

2004-MTC/16

procedimiento de Declaracin de Impacto Ambiental, Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado (EIAsd) y detallado (EIAd), con la finalidad de mejorar el proceso de toma de decisiones en relacin a los proyectos.

05

Aprueban Directrices para la Elaboracin y Aplicacin de Planes de Compensacin y Reasentamiento Involuntario para Proyectos de Infraestructura de Transporte RD N 007-2004-MTC/16

19.01.2004

Se aprueba el Documento que contiene las Directrices para la Elaboracin y Aplicacin de Planes de Compensacin y Reasentamiento Involuntario (PACRI) para Proyectos de Infraestructura de Transporte, con lo cual se busca asegurar que la poblacin afectada por un proyecto reciba una compensacin justa y soluciones adecuadas a la situacin generada por ste. En la norma se seala que las soluciones a los diversos problemas de la poblacin objetivo, debern ser manejadas desde las primeras etapas de la preparacin del proyecto; es decir, desde la etapa del Estudio de Factibilidad y en el Estudio Definitivo. En el artculo 73 seala que, esta direccin tiene como funcin, el evaluar, aprobar y supervisar los componentes socio-ambientales de los proyectos de infraestructura de transportes en todas sus etapas; emitir opinin tcnica especializada sobre asuntos socio-ambientales, participar en los procesos de expropiacin de predios y reasentamientos necesarios para el desarrollo de las obras del subsector, en lo concerniente a aspectos socio-ambientales; entre otras funciones.

06

Direccin General de Asuntos Socio Ambientales ROF del MTC DS N 021-2007-MTC

06.07.2007

07

PROVAS NACIONAL DS N 0212007-MTC

06.07.2007

Tiene a su cargo actividades de preparacin, gestin, administracin y ejecucin de proyectos de infraestructura de transporte relacionada a la Red Vial Nacional, as como de la gestin y control de actividades y recursos econmicos que se emplean para el mantenimiento y seguridad de las carreteras y puentes de la Red Vial Nacional.

08

Instituto Nacional de Recursos Naturales Ley N 25902

14.01.2003

Organismo Pblico Descentralizado, encargado de promover el uso racional y la conservacin de los recursos naturales con la activa participacin del sector privado y del pblico en general. El INRENA cuenta con una serie de direcciones que permiten una mejor y un adecuado cumplimiento de sus funciones. Entre estas se tienen: Intendencia Forestal y Fauna Silvestre, Intendencia de Recursos Hdricos, Intendencia de reas Naturales Protegidas, Gestin Ambiental Transectorial y Evaluacin e Informacin de Recursos Naturales. Mediante DL N 1013-2008, numeral 2) de la Segunda Disposicin Complementaria se cre el Servicio Nacional de reas Naturales Protegidas por el Estado como organismo pblico tcnico especializado con personera jurdica de derecho pblico interno.Esta entidad tiene como funciones: Dirigir el Sistema Nacional de reas Naturales Protegidas por el Estado SINANPE en su calidad de ente rector de las reas Naturales Protegidas y asegurar su funcionamiento como sistema unitario; aprobar las normas y establecer los criterios tcnicos y administrativos, as como los procedimientos para el establecimiento y gestin de las reas Naturales Protegidas ANP; gestionar las reas Naturales Protegidas de administracin nacional, sea de forma directa o a travs de terceros bajo las modalidades que establece la legislacin de la materia, entre otros.

09

Servicio Nacional de reas Naturales Protegidas por el Estado SERNANP DL N 1013-2008

13.05.2008

10

Programa Nacional de Manejo de Cuencas Hidrogrficas y Conservacin de Suelos PRONAMACHCS DS N 002-88-AG

06.01.1988

Se encarga de promover el manejo sustentable de los recursos en las cuencas de la sierra, el mejoramiento de la calidad de vida de las poblaciones rurales y la preservacin del medio ambiente.

Se aprueba la Ley de Creacin, Organizacin y Funciones del Ministerio del Ambiente como organismo del Poder Ejecutivo, que tendr como funcin general disear, establecer, ejecutar y supervisar la poltica nacional y sectorial ambiental, asumiendo la rectora respecto a ella. ste nuevo Ministerio constituye una persona jurdica de derecho pblico con su respectivo pliego presupuestal. 11 Creacin del Ministerio del Ambiente DL N 1013 15.05.2008 Tambin se dispone adscribir al Ministerio del Ambiente los siguientes organismos: Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa del Per (SENAMHI), Instituto Geofsico del Per (IGP), Organismo de Evaluacin y Fiscalizacin Ambiental (OEFA), Servicio Nacional de reas Naturales Protegidas (SERNANP) e Instituto de Investigaciones de la Amazona Peruana (IIAP). Asimismo, se ha dispuesto la fusin del Consejo Nacional del Ambiente en el Ministerio del Ambiente, siendo ste ltimo el ente incorporante.

12

Direccin General de Salud Ambiental - DS N 023-2005-SA

01.01.2005

Establece que este Ministerio DE Salud es el ente rector del sector salud, que conduce, regula y promueve la intervencin del Sistema Nacional Coordinado y Descentralizado de Salud, con la finalidad de lograr el desarrollo de la persona humana. En su artculo 48| seala que la Direccin General de Salud Ambiental es el rgano tcnico normativo en los aspectos relacionados al saneamiento bsico, salud ocupacional, higiene alimentaria, zoonosis y proteccin del ambiente. El artculo 4 de la ley establece que los gobiernos regionales tienen por finalidad esencial fomentar el desarrollo regional integral sostenible, promoviendo la inversin pblica y privada y el empleo y garantizar el ejercicio pleno de los derechos y la igualdad de oportunidades de sus habitantes, de acuerdo con los planes y programas nacionales, regionales y locales de desarrollo.

13

Ley Orgnica de Gobiernos Regionales- Ley N 27867

18.11.2002

En el artculo 56, inciso f se encuentran establecidas las funciones en materia de transportes el cual establece que el gobierno regional debe supervisar y fiscalizar la gestin de actividades de infraestructura de transporte vial de alcance regional.

En el artculo 60, inciso d, de las funciones en materia de desarrollo social e igualdad de oportunidades, estable que lo gobiernos regionales promueven la participacin ciudadana en la planificacin, administracin y vigilancia de los programas de desarrollo e inversin social en sus diversas modalidades, brindado la asesora y apoyo que requieren las organizaciones de base involucradas.

El artculo 63, inciso k de las funciones en cuanto a materia de turismo dice verificar el cumplimiento de las normas del medio ambiente y preservacin de los recursos naturales de la regin, relacionados al sector turismo. Se establece que los gobiernos locales son entidades bsicas de la organizacin territorial del Estado y canales inmediatos de participacin vecinal en los asuntos pblicos, que institucionalizan y gestionan con autonoma los intereses propios de las correspondientes colectividades; siendo elementos esenciales del gobierno local, el territorio, la poblacin y la organizacin.

14

Ley Orgnica de Gobiernos Locales Ley N 27972

Conforme lo establece el Art. IV del Ttulo Preliminar de esta Ley, los gobiernos locales representan al vecindario, promueven la adecuada prestacin de los servicios pblicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armnico de su circunscripcin. 06.05.2003 En materia ambiental, las Municipalidades tienen las siguientes funciones: Formular, aprobar, ejecutar y monitorear los planes y polticas locales en materia ambiental, en concordancia con las polticas, normas y planes regionales, sectoriales y nacionales. Proponer la creacin de reas de conservacin ambiental. Promover la educacin e investigacin ambiental en su localidad e incentivar la participacin ciudadana en todos sus niveles. Participar y apoyar a las comisiones ambientales regionales en el cumplimiento de sus funciones. Coordinar con los diversos niveles de gobierno nacional, sectorial y regional, la correcta aplicacin local de los instrumentos de planeamiento y de gestin ambiental,

en el marco del sistema nacional y regional de gestin ambiental. Promover la proteccin y difusin del patrimonio cultural de la nacin, dentro de su jurisdiccin, y la defensa y conservacin de los monumentos arqueolgicos, histricos y artsticos, colaborando con los organismos regionales y nacionales competentes para su identificacin, registro, control, conservacin y restauracin.

Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad de Aire D.S. N 074-2001-PCM. Para proteger la salud, la presente norma establece los estndares nacionales de la calidad ambiental del aire y los lineamientos de estrategia para alcanzarlos progresivamente.

Contaminantes

Periodo Anual 24 horas Anual 24 horas 8 horas 7 horas Anual 1 hora 8 horas Anual

Forma del Estndar Valor 80 365 50 150 100 300 100 200 120 Formato Media aritmtica anual NE ms de 1 vez al ao Media aritmtica anual NE ms de 3 veces al ao Promedio mvil NE ms de 1 vez al ao Promedio aritmtico anual NE + de 24 veces al ao NE + de 24 veces al ao

Mtodo de Anlisis

Dixido de Azufre

Fluorescencia UV (mtodo automtico) Separacin inercial/ Filtracin gravimetra Infrarrojo no dispersivo (NDIR)/mtodo automtico Quimiluminiscencia (mtodo automtico) Fotometra UV (mtodo automtico) Mtodo para PM10 Espectrometra de absorcin atmica. Fluorescencia UV (mtodo automtico)

PM-10

Monxido de Carbono Dixido de Nitrgeno Ozono

Plomo Sulfuro de Hidrgeno

Mensual 24 horas

1.5

NE ms de 4 veces al ao

Estndares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire

(Todos los valores son concentraciones en microorganismos por metro cbico NE significa no exceder)

Valores de trnsito
Contaminantes

Periodo Anual Anual 24 horas

Forma del Estndar Valor 100 80 200 250 Formato Media aritmtica anual Media aritmtica anual NE ms de 3 veces al ao NE ms de 24 vez al ao NE ms de 24 veces al ao

Mtodo de Anlisis Fluorescencia UV (mtodo automtico) Separacin inercial/ Filtracin gravimetra Infrarrojo no dispersivo (NDIR)/mtodo automtico

Dixido de Azufre PM-10

Dixido de Nitrgeno Oxigeno

1 hora

8 horas

150

Valores Referenciales Contaminantes Periodo Anual 24 horas Forma del Estndar Valor 15 65 Mtodo de Anlisis Separacin inercial/ Filtracin gravimetra

PM 2-5

ECA Ruidos D.S. 085-2003-PCM. La presente norma establece Estndares Nacionales de Calidad de Ruido: Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido Zonas de Aplicacin Zona de Proteccin Especial Zona Residencial Zona Comercial Zona Industrial Valores Expresados en LaeqT Horario Diurno 50 60 70 80 Horario Nocturno 40 50 60 70

5.0 Descripcin del Proyecto

El tramo en estudio se encuentra ubicado en los departamentos de Junn, provincia de Tarma, tiene una longitud de 29.845 Km. .

Ver Mapa de Ubicacin.

5.1.0 Caractersticas de la Va Actual

El Proyecto Mejoramiento y Construccin de la Carretera Pomacocha-La UninCondorcocha-Caripa, del Distrito de La Unin Leticia, Provincia de Tarma-Junn a nivel de Expediente Tcnico, se ubica ntegramente en el mbito distrital de la Municipalidad de La Union-Leticia de la Provincial de Tarma.

Ubicacin Geogrfica La Unin es uno de los distritos de la Provincia de Tarma, est situado en la sierra central del Per, al Noroccidental de Tarma. Su capital es Leticia, la misma que se encuentra a una altitud de 3450 msnm a una distancia de de 16 Km. de la ciudad de Tarma y 10 km desde el cruce de Pomachaca. Geogrficamente se encuentra entre lo paralelos: Longitud 754412 Oeste y Latitud de 112109Sur.

Su superficie es de 254 Km2 incluyendo las tierras de sus anexos como son: Santa Rosa de Huancoy, Nanapa, Pumacocha, Condorcocha, Limapuquio, Cari, Mayoc, Cuyruhuasi, Uchurracra y Casampa.

El relieve terrestre de La Unin es muy accidentado presentndose diversas en su configuracin geogrfica tales como cerros, valles, mesetas, quebradas, barrancas, cavernas y pequeas montaas conformadas por mesetas andinas.

Los cerros que rodean a Leticia, por el lado norte del cerro Jatumpampa, el cerro Pishgomarca y Anta que es el ms elevado y grande; por el sur se distingue el cerro Yuragmarca, Alumbre, Punchaumarca y Jatumpampa, por el lado oeste se encuentra la colina Mangamarca y el cerro Cashamarca y por el lado este es una prolongacin de la quebrada Chancha.

El aspecto orogrfico en el distrito de la Unin lo conforma un gigantesco bloque rocoso que ocupa la zona oeste del territorio. De este bloque parten dos cadenas rocosas que corren paralelas de oeste a este. Entre esas cadenas se encuentran la mayora de las localidades pertenecientes a este distrito.

Para determinar las principales montaas, las detallaremos ubicndolos en el lugar que las corresponden.

Descripcin General de la va.

La va se inicia en la localidad de Pomachaca, km 0+000, en el cruce con la ruta nacional PE- 020A de Tarma La Merced a 2.2 km de la salida de Tarma, va asfaltada, se tiene un recorrido cruzando a travs de un pontn el ri Tarma , al frente del local de la Universidad del Centro en Tarma para mediante un ascenso continuo pasar por Uchurraca, Mayoc; Cuyruhuasi hasta desplazarse hasta la capital del distrito La Unin, a la altura del km. 12+000, la va se desarrolla por la meseta Chancha para luego mediante ascenso continuo llegar hasta Condorcocha, sector donde se ubica la fbrica de cemento Andino a la altura del km 18+000, para luego seguido de ascenso y desarrollos sucesivos llagar hasta la zona de Caripa en el km 29+915 de la va , donde se cruza con la ruta Nacional PE-3N o longitudinal de la sierra (Reparticin La Oroya (PE-22) - Pte. Antahuaro Dv. Tarma (PE-22 B) Junn) a 2.9 km del Cruce de las Vegas.

Previamente con la finalidad de evitar el paso por la zona urbana de La Unin, que presenta calles de ancho reducido se ha planteado en la factibilidad un sector de construccin nueva, que evite el paso por la zona urbana en una longitud de 1.59 km.

La va en general se encuentra de regular a mal estado de conservacin, siendo notoria la presencia de una capa de afirmado o base en espesor promedio de15 cm, en un ancho de seccin variable que vara desde 4.50 m a 8.90 m.

Es notoria la presencia de baches, ahuellamientos, ondulaciones, encalaminados y la falta de cunetas en casi todo el tramo de la va.

Siendo durante la poca de lluvia, de gran peligro por el gran deterioro de la plataforma superficial. El camino presenta una transitabilidad de mala a psima,

sobretodo en aquellos sectores crticos, en donde la plataforma presenta grandes depresiones y ondulamientos.

Segn encuesta con los pobladores la va tiene una antigedad aproximada de 50 aos, por donde circulan vehculos de transporte de pasajeros como automviles, camionetas rurales y mnibus, as como camiones de 02 ejes y camionetas pick up, que se desplazan trasladando pasajeros, como tambin artculos agropecuarios.

Dicha carretera une nexos entre los principales mercados de Tarma con la poblacin de La Unin-Leticia y pequeos poblados cercanos.

A lo largo de la va existen zonas crticas, por presentar ancho de plataforma reducidos hasta 3.50 m. que limita al pase vehicular, sectores donde se efectuara mejoramientos; existen tramos en donde es necesario desplazar el eje para permitir construir muros, mejorar el ancho de la plataforma para posteriormente tener una transitabilidad adecuada.

Existen tramos en donde es necesario mejorar las caractersticas geomtricas existentes, debido a sucesivas curvas y contra curvas, curvas con radios mnimos.

La superficie de rodadura de la va presenta diversos fenmenos, tanto en la conformacin de los taludes, normalmente compromete a suelos residuales, rocas blandas y/o coluviales con abundante matriz arcillosa susceptible de experimentar deformaciones elastoplsticas. Tratndose de procesos que se desarrollan a nivel superficial, que afectan volmenes reducidos de materiales.

Estas deformaciones en las partes rurales pueden dar lugar a posteriores movimientos de tipo deslizamientos bajo la influencia de la gravedad y del agua.

Es notorio que a todo lo largo de la va se presente un deterioro de la superficie rodadura que esta a nivel de tierra, notndose hundimientos, baches, huellas, encalaminados, bordes de plataforma erosionadas, suelo contaminado superficial con material orgnico arcilloso y hasta suelos con mucha presencia de roca dura y fracturada.

La capa de rodadura presenta por tramos una capa de material de afirmado de malas caractersticas que en la actualidad se encuentran contaminadas con material orgnico, de un espesor variable de 5 a 10cm.

El estado de deterioro en que se encuentra la va se debe principalmente al insuficiente sistema de drenaje, que relaciona la evacuacin, siendo necesario la construccin de otras alcantarillas y revestimiento de cunetas.

Segn los estudios de factibilidad se prev la construccin y revestimiento de cunetas a lo largo de la va cuyas dimensiones sern de 0.30 m x 0.50 m.

A la largo de la va se ha podido comprobar que la zona es eminentemente artesanal, con presencia de terrenos agrcolas, la misma que produce principalmente papa, trigo, cebada.

Respecto al trfico existente es predominantemente un trfico De Vehiculos pesados y liviano de un orden superior a 200 vehculos/da

5.2.0

Caractersticas Tcnicas del Proyecto

Se colocar una superficie de rodadura de 6.45 m de calzada, con carpeta asfltica en caliente, con cunetas de 0.30 x 0.60 m. Se tiene previsto obras preliminares como limpieza de terreno manual, reparacin de base, obras de concreto simple como son cunetas triangulares, badn y bermas. Tipo de Caractersticas Longitud Topografa Superficie de rodadura Radio Mnimo Ancho de calzada Espesor Carriles Velocidad de Directriz Caractersticas Tcnicas del Proyecto 29+845 Km. Ondulada -Accidentada 6.45 m. 30 m. 7.5 m. 0.10 m. 02 40-50 Km./h

20-30 Km./h (Zona Urbana) Cunetas triangulares Carpeta asfltica Pendiente Mxima Obras de Drenaje 0.30 x 0.60 (revestidas) En caliente 8.5 A 10 % Alcantarillas y cunetas

A lo largo del tramo se mejorar la subrasante empleando material adicionado, los sectores donde se realizar esta actividad son:
PROGRESIVAS (KM) 10+250 - 11+060 11+060 - 15+500 18+250 - 18+900 18+900 - 19+750 26+250 - 28+500

TRAMO POMACAHACA (KM 00+000) - LA UNION (KM 11+060)

SUBTRAMO 1a 2a 2b 3a 3a

LONGITUD ESPESOR (m) (m) 810 4440 650 850 2250 0.20 0.20 0.25 0.25 0.25

LA UNION (KM 11+060) - CONDORCOCHA (KM 18+900)

CONDORCOCHA (KM 18+900) - CARIPA (29+941)

5.3.0

Instalaciones Auxiliares

Campamentos y Patio de Mquinas Para facilitar las operaciones de ejecucin de la obra vial proyectada es conveniente la construccin de un Campamento e Infraestructura de Apoyo.

El cuadro siguiente se muestra la ubicacin del campamento requerido por el proyecto de mejoramiento y construccin de la carretera.

N Campamento

Kilometraje 15+200

Lado Derecho

Acceso 10 m.

Observaciones Zona con ichu

N Planta de Asfalto

Kilometraje 19+800 a 20+000

Lado Derecho

Acceso 10 m.

Observaciones Zona con ichu, salida de Condorcocha

Fuentes de agua Para cubrir la demanda de agua necesaria para el desarrollo de las actividades de la obra de mejoramiento y construccin de la carretera Pomachaca La Unin Condorcocha Caripa, se ha considerado conveniente el uso de los siguientes puntos de agua: Fuente de Agua N01 - Ro Tarma: Ubicado en el Km 00+180 de la Carretera Pomachaca La Union Condorcocha Caripa, cuyo uso ser para mezclas de Concreto de Cemento Portland, conformacin de Afirmado y Rellenos Granulares. Dicho Rio es de rgimen permanente y se encuentra ubicado de manera transversal a la va en estudio. Es accesible al pie de la va a 0.025m en el lado derecho e izquierdo. Fuente de Agua N02 El Puquio: Ubicado en el Km 00+560 de la Carretera Pomachaca La Union Condorcocha Caripa, cuyo uso ser para mezclas de Concreto de Cemento Portland, conformacin de Afirmado y Rellenos Granulares. Dicha fuente de agua es de rgimen permanente y se encuentra ubicado de manera transversal a la va en estudio. Es accesible al pie de la va a 0.025m en el lado derecho e izquierdo. Fuente de Agua N03 C.P. Uchumacra: Ubicado desde el Km 04+000 al Km 04+300 de la Carretera Pomachaca La Union Condorcocha Caripa, cuyo uso ser para mezclas de Concreto de Cemento Portland, conformacin de Afirmado y Rellenos Granulares. Dicha fuente de agua corresponde al servicio bsico existente en el Centro Poblado de Uchumacra, de rgimen permanente. Es accesible al pie de la va a 0.025m en el lado derecho e izquierdo. Fuente de Agua N04 C.P. La Unin - Leticia: Ubicado desde el Km 09+300 al Km 10+900 de la Carretera Pomachaca La Union Condorcocha Caripa, cuyo uso ser para mezclas de Concreto de Cemento Portland, conformacin de Afirmado y Rellenos Granulares. Dicha fuente de agua corresponde al servicio bsico existente en el Centro Poblado de La Unin Leticia, de rgimen permanente. Es accesible al pie de la va a 0.050m en el lado derecho e izquierdo. Fuente de Agua N05 Km 13+200: Ubicado en el Km 13+200 de la Carretera Pomachaca La Unin Condorcocha Caripa, cuyo uso ser para mezclas de Concreto de Cemento Portland, conformacin de Afirmado y Rellenos Granulares. Dicha fuente de agua es de rgimen permanente y se encuentra ubicado de manera paralela a la va en estudio. Es accesible al pie de la va a 0.025m en el lado derecho. Fuente de Agua N06 Km 14+500: Ubicado en el Km 14+500 de la Carretera Pomachaca La Unin Condorcocha Caripa, cuyo uso ser para mezclas de Concreto de Cemento Portland, conformacin de Afirmado y Rellenos Granulares. Dicha fuente de agua es de rgimen permanente y se encuentra ubicado de manera paralela a la va en estudio. Es accesible al pie de la va a 0.025m en el lado derecho. Fuente de Agua N07 Km 15+080: Ubicado en el Km 15+080 de la Carretera Pomachaca La Unin Condorcocha Caripa, cuyo uso ser para mezclas de Concreto de Cemento Portland, conformacin de Afirmado y

Rellenos Granulares. Dicha fuente de agua es de rgimen permanente y se encuentra ubicado de manera transversal a la va en estudio. Es accesible al pie de la va a 0.025m en el lado derecho. Fuente de Agua N08 C.P. Condorcocha: Ubicado desde el Km 18+450 al Km 19+400 de la Carretera Pomachaca La Union Condorcocha Caripa, cuyo uso ser para mezclas de Concreto de Cemento Portland, conformacin de Afirmado y Rellenos Granulares. Dicha fuente de agua corresponde al servicio bsico existente en el Centro Poblado de Condorcocha, de rgimen permanente. Es accesible al pie de la va a 0.050m en el lado derecho. Fuente de Agua N09 Laguna Venturosa: Ubicado en el Km 21+300 de la Carretera Pomachaca La Unin Condorcocha Caripa, cuyo uso ser para mezclas de Concreto de Cemento Portland, conformacin de Afirmado y Rellenos Granulares. Dicha fuente de agua es de rgimen permanente y se encuentra ubicado de manera transversal a la va en estudio. Es accesible a 0.700m en el lado derecho sobre camino afirmado. Fuente de Agua N10 Km 27+100: Ubicado en el Km 27+100 de la Carretera Pomachaca La Unin Condorcocha Caripa, cuyo uso ser para mezclas de Concreto de Cemento Portland, conformacin de Afirmado y Rellenos Granulares. Dicha fuente de agua es de rgimen permanente y se encuentra ubicado de manera transversal a la va en estudio. Es accesible a 0.200m en el lado derecho sobre terreno natural llano. Fuente de Agua N11 Ro Las Vegas: Ubicado en el Km 29+834.43 de la Carretera Pomachaca La Unin Condorcocha Caripa, cuyo uso ser para mezclas de Concreto de Cemento Portland, conformacin de Afirmado y Rellenos Granulares. Dicho Rio es de rgimen permanente y se encuentra ubicado de manera transversal a la va en estudio. Es accesible a 0.250m sobre camino afirmado, en direccin a La Oroya, al lado izquierdo de la Carretera La Oroya Desvo Las Vegas Junn Hunuco (Km 24+841)

Canteras

Para satisfacer los requerimientos de material para la obra vial proyectada, se ha considerado conveniente usar la siguiente cantera:

A. Canteras Principales Para Concreto (Asfalto Y Cemento Portland), Base Y Sub-Base CANTERA N A.1 (DE RIO): BURGOS PACCHA. CANTERA N A.2 (DE RIO): COMUNIDAD PACCHA. CANTERA N A.3 (DE CERRO): SANTO DOMINGO - LA PALCA.

B. Canteras Secundarias Para Relleno Y Piedras (P/Gaviones, Emboquillado, Concreto Ciclopeo) CANTERA N B.1 (DE CERRO): SAN ISIDRO.CANTERA N B.2 (DE CERRO): ACOBAMBA.CANTERA N B.3 (DE CERRO): ASCENCION.CANTERA N B.4 (DE CERRO): KM 03+200 KM 03+500.-

Vista fotogrfica:

Foto: Vista panormica de la cantera

Depsitos de Material Excedente (DME)

Tras el balance de tierras que se obtiene del trazado previsto, se desprende la necesidad de localizar una zona para la disposicin final de 62,000.00 m3 de material excedente; habindose seleccionado para este fin un terreno que es usado para arrojar desmonte. Caractersticas del Depsito de Material Excedente N 01 Dimensiones Capacidad potencial Volumen rea Observaciones Largo Ancho Alto 3) 2) (m (m
80 50 7 14000 4000 Terreno agrcola , no se ha observado presencia de aguas.

Ubicacin
Km. 02+140

Vista Fotogrfica del DME N 01

Ubicacin
Km. 23+500 Km 25+600

Caractersticas del Depsito de Material Excedente N 02 y 03 Dimensiones Capacidad potencial Volumen rea Observaciones Largo Ancho Alto (m3) (m2) Terreno con vegetacin de puna, 150 100 3 42,000 no se ha observado presencia de 6,000 fauna silvestre.

Vista Fotogrfica del DME N 02:

6.0

Lnea Base Ambiental 6.1.0 rea de Influencia Directa

El anlisis de los diversos elementos que conforman el medio ambiente, requiere de una delimitacin previa del rea que se desea conocer o analizar sus caractersticas particulares.

El rea de Influencia Directa (AID) del Proyecto es donde se pueden producir las alteraciones directas como consecuencia de las obras de rehabilitacin y mejoramiento de la carretera, tales como movimiento de tierras y alteraciones en la cobertura vegetal.

Dentro del rea de influencia Directa se encuentran las siguientes zonas:

La faja de 400 m. de ancho, 200 m. a cada lado del eje de la carretera Fuentes de agua

 Centros poblados Instalaciones de Uso temporal (DME, Canteras, campamento, etc.) Los centros poblados que conforman el AID son: Jacahuasi, Huaypan, Mayoc,Curuyhuasi La Union Leticia, Condorcoha y Caripa.

6.2.0

rea de Influencia Indirecta

El rea de Influencia Indirecta (AII) es la zona ubicada por fuera del AID, en la cual se espera que ocurran principalmente los impactos positivos o beneficios del proyecto, tanto en la fase de rehabilitacin de la carretera, como en la fase de operacin o funcionamiento de la va. Aqu los efectos son indirectos y de menor intensidad; sin embargo, en ella se esperan tambin los impactos positivos o beneficios del proyecto en el aspecto econmico (comercio, agropecuario, salud, educacin, etc.).

El AII se estableci en base a las reas o sectores que generan influencia, tenindose en cuenta la delimitacin de microcuencas, entorno geogrfico y localidades que se vinculan con la carretera en estudio, por sus caractersticas y cuentan con otras vas alternas para su articulacin.

6.3.0

Ambiente Fsico

6.3.1 Caractersticas Climticas El clima de la zona vara de acuerdo al piso altitudinal, por eso de acuerdo a los sectores de la carretera hemos encontrado los siguientes tipos de clima: Altitud Regin Clima Descripcin Desde 2000 a 2800 msnm Presenta escasas lloviznas, Quechua Templado las temperaturas oscilan entre los 23 a 16 C. Desde los 2800 a 3800 La temperatura vara de 9 Suni Fro msnm C a 0C.

6.3.2

Sismicidad

De acuerdo al estudio realizado por el Instituto Geofsico del Per sobre Regionalizacin Sismo Tectnica en el pas, el Per, por su localizacin en el Crculo de Fuego Circunpacfico, se halla dentro de la zona de ms alta sismicidad en el mundo. Por lo tanto, est expuesto a este peligro, cuyas consecuencias ms relevantes e inmediatas son la prdida de vidas humanas y bienes materiales. Desde el punto de vista de ingeniera, se requiere planificar y mitigar en el diseo de estructuras, los daos que las cargas cclicas produciran por un sismo. 6.3.3 Geologa

Las formaciones geolgicas del rea de estudio oscilan entre finales del Neoproterozoico y el Cuaternario reciente. La geologa de la cuenca presenta un marco complicado. Las principales unidades geolgicas son de carcter regional y estn representadas por las Formaciones: Pariahuanca, Chambar, Chlec, Condorsinga y Aramachay, estn compuesto por calizas mayormente, mientras que la formacin Tarma y Goyllar presentan areniscas y lutitas consolidadas intemperizadas; las formaciones pleistocnicas morrnicas de composicin arcillosa y arenosa con clastos de diferentes tamaos mal clasificados, y los sedimentos de origen glaciares componen el relleno cuaternario. 6.3.5 Hidrologa

La hidrografa del distrito lo forma el ri Mayoc, se desplaza de oeste a este. Nace de las bases de la meseta de Chancha, a travs de pequeos riachuelos o cadas de agua que se unen en un punto. Forman el valle de su nombre. Baa los poblados de Umancocha, Cuyruhuasi y Jacahuasi, desemboca al rio Tarma, formado un pequeo delta de terrenos pantanosos y fangosos. 6.3.6 Capacidad de Uso Mayor de las Tierras

Se emple el sistema de clasificacin para Capacidad de Uso Mayor de Suelos establecido en el Reglamento de Clasificacin de Tierras, segn Decreto Supremo N 0062/75 AG del 22 de enero de 1975. Esta categora representa la ms alta abstraccin, agrupando suelos de acuerdo a su vocacin mxima de uso. Rene suelos que presentan caractersticas y cualidades similares en cuanto a su aptitud para la produccin ya sea de cultivos en limpio o intensivos, permanentes, pastos, produccin forestal y de proteccin. En los prrafos siguientes, se define los cinco grupos de capacidad de uso mayor de las tierras, de acuerdo a lo establecido en el Reglamento de Clasificacin de Tierras (ver Plano de Clasificacin de Uso Mayor de las Tierras).

 Tierras Aptas para Cultivo en Limpio (Smbolo A) Renen condiciones ecolgicas que permiten la remocin peridica y continuada del suelo para el sembro de plantas herbceas y semi arbustivas de corto periodo vegetativo, bajo tcnicas econmicamente accesibles a los agricultores del lugar, sin deterioro de la capacidad productiva del suelo, ni alteracin del rgimen hidrolgico de la cuenca. Estas tierras por su alta calidad agrolgica podrn dedicarse a otros fines (Cultivo Permanente, Pastos, Produccin Forestal y Proteccin), cuando en esta forma se obtenga un rendimiento econmico superior al que se obtendra de su utilizacin con fines de cultivo en limpio o cuando el inters social del Estado lo requiera. Tierras Aptas para Cultivo Permanente (Smbolo C) Son aquellas cuyas condiciones ecolgicas no son adecuadas a la remocin peridica (no arables) y continuada del suelo, pero que permiten la implantacin de cultivos perennes, sean herbceos, arbustivos o arbreos (frutales principalmente); as como forrajes, bajo tcnica econmicamente accesibles a los agricultores del lugar, sin deterioro de la capacidad productiva del suelo ni alteracin del rgimen hidrolgico de la cuenca. Estas tierras podrn dedicarse a otros fines (Pastos, Produccin Forestal y Proteccin), cuando en esta forma se obtenga un rendimiento econmico superior al que se obtendra de su utilizacin con fines de cultivo permanente o cuando el inters social del Estado lo requiera. Tierras Aptas para Cultivo Pastos (Smbolo P) Son las que no renen las condiciones ecolgicas mnimas requeridas para cultivo en limpio o permanente, pero que permiten su uso continuado o temporal para el pastoreo, bajo tcnicas econmicamente accesibles a los agricultores del lugar, sin deterioro de la capacidad productiva del recurso, ni alteracin del rgimen hidrolgico de la cuenca. Estas tierras podrn dedicarse para otros fines (Produccin Forestal o Proteccin), cuando en esta forma se obtenga un rendimiento econmico superior al que se obtendra de su utilizacin con fines de pastoreo o cuando el inters de Estado lo requiera. Tierras Aptas para Produccin Forestal (Smbolo F) No renen las condiciones ecolgicas requeridas para su cultivo o pastoreo, pero permiten su uso para la produccin de maderas y otros productos forestales, siempre que sean manejadas en forma tcnica para no causar deterioro en la capacidad productiva del recurso ni alterar el rgimen hidrolgico de la cuenca. Estas tierras podrn dedicarse a proteccin cuando el inters social y econmico del Estado lo requiera. Tierras de Proteccin (Smbolo X) Estn constituidas por aquellas tierras que no renen las condiciones ecolgicas mnimas requeridas para cultivo, pastoreo o produccin forestal. Se incluyen dentro de este grupo: picos, nevados, pantanos, playas, cauces de ros y otras tierras que aunque presentan vegetacin natural boscosa, arbustiva o herbcea, su uso no es econmico y deben ser manejados con fines de proteccin de cuencas hidrogrficas, vida silvestre, valores escnicos, cientficos, recreativos y otros que impliquen beneficio colectivo o

de inters social. Aqu se incluyen los Parques Nacionales y Reservas de Biosfera. A. Clases de Capacidad Es una categora establecida en base a la calidad agrolgica del suelo y que refleja la potencialidad y grado de amplitud de las limitaciones para uso agrcola. En base a lo arriba expuesto, el criterio establecido por ONERN para identificar niveles de calidades agrolgicas dentro de cada grupo de capacidad de uso mayor ha consistido en subdividir los rangos permisibles para los factores edficos correspondientes a cada grupo respectivo. De esta forma, se han establecido tres (3) calidades agrolgicas: Alta (1), Media (2), y Baja (3). La clase de calidad agrolgica Alta, comprende las tierras de mayor potencialidad que requieren menor intensidad en cuanto a las prcticas de manejo y, la clase de calidad agrolgica Baja representa las tierras de menor potencialidad para cada uso mayor, exigiendo mayores, cuidadosa y ms intensas prcticas de manejo y conservacin de suelos para la obtencin de producciones econmicamente continuadas. La calidad agrolgica Media conforma las tierras con algunas limitaciones y exigen prcticas de manejo moderadas. B. Sub-Clase de Capacidad Conforma una categora establecida en funcin de los factores limitantes y riesgos que restringen el uso del suelo. Las subclases de capacidad agrupan los suelos de acuerdo a la clase de limitacin o problemas de uso por largo tiempo. En este sentido, agrupa aquellos suelos que presentan factores similares en cuanto a limitaciones o riegos. Lo importante en este nivel categrico es puntualizar la deficiencia ms relevante como causal de la limitacin de uso de las tierras. En resumen, representa el factor que define la ubicacin de un determinado suelo dentro de una clase y grupo de Capacidad de Uso Mayor. Dentro del sistema elaborado, han sido reconocidos seis factores limitantes fundamentales que caracterizan a las subclases de capacidad:

Limitacin por Suelo Esta limitacin o deficiencia se designa con el smbolo de s. El factor suelo representa uno de los componentes fundamentales en el juzgamiento y calificacin de las tierras. De ah su gran importancia en los estudios de suelos y la conveniencia de identificar, describir, separar y clasificar los cuerpos edficos de acuerdo a sus caractersticas, su base criterial esta para establecer agrupaciones en trminos de uso Este factor se refiere a las caractersticas intrnsecas del perfil edfico, tales como profundidad efectiva, textura dominante y tipo de arcillas, estructura, presencia de grava o piedras, reaccin del suelo (pH), contenido de material

orgnico, presencia y grosor de capas cementadas. Capacidad retentiva de agua, as como las condiciones sobre la fertilidad y arabilidad del suelo. Limitacin por Sales Si bien el exceso de sales en cantidades nocivas al crecimiento de las plantas se incluye normalmente en este factor edfico, se le ha separado por constituir una caracterstica especifica de naturaleza qumica cuya identificacin en la clasificacin de las tierras del pas tiene notable importancia. Se le representa con el smbolo I. Limitacin por Topografa-Erosin (factor relieve) El factor limitante por topografa-erosin es designado con el smbolo e. La longitud, forma y sobre todo el grado de pendiente de las formas de tierras influyen regulando la distribucin de las aguas escorrenta, es decir, el drenaje externo de los suelos. Por consiguiente, los grados ms convenientes se determinan considerando especialmente la susceptibilidad de los suelos a la erosin. Normalmente se considera como pendientes adecuadas aquellas de relieve suave en un mismo plano, que no favorecen los escurrimientos rpidos ni lentos. Otro aspecto importante es el carcter de la superficie del terreno de gran inters desde el punto de vista de las obras de nivelacin. Las pendientes moderadas pero de superficie desigual o muy variada deben considerarse como factores influyentes en los costos de nivelacin y del probable efecto de sta sobre la fertilidad y las caractersticas fsicas, al eliminar las capas edficas de gran valor agrcola. Las nivelaciones en terrenos de topografa suave, profundos y genticamente jvenes, pueden ocasionar una reduccin temporal de su capacidad productiva. En cambio, los suelos poco profundos y ms evolucionados, que presentan materiales a base de arena, grava o capas impermeables sufren una seria disminucin de su fertilidad al ser nivelados. Limitacin por Drenaje (factor humedad) Se le designa generalmente con el smbolo de w y est ntimamente relacionado con el exceso de agua en el suelo, regulado por las caractersticas topogrficas, de permeabilidad del suelo, la naturaleza del sustratum, as como la profundidad del nivel fretico. Las condiciones de drenaje son de gran importancia porque influyen considerablemente en la fertilidad, en la productividad de los suelos, en los costos de produccin y en la fijacin y desarrollo de los cultivos. Limitacin por Inundacin (inundabilidad) Se designa con el smbolo i, Este es un aspecto que podra estar incluido dentro del factor drenaje, por constituir una particularidad de ciertas regiones del pas como son las inundaciones estacinales, tanto en la regin amaznica como en los valles costeros, comprometiendo la fijacin de cultivos, se ha credo conveniente diferenciarlo del problema de drenaje o evacuacin interna de las aguas del sistema suelo. Los riesgos por inundabilidad fluvial involucran los aspectos de frecuencia, penetracin o amplitud del rea inundada y duracin de la misma. Afectando la integridad

fsica de los suelos por efecto de la erosin lateral y comprometiendo seriamente el cuadro de cultivos a fijarse. Limitacin por Clima (factor climtico) Se le designa con el smbolo c y est ntimamente relacionado con las caractersticas de las zonas de vida o bioclimas, tales como elevadas o bajas temperaturas, sequas prolongadas, deficiencias o exceso de lluvias, fluctuaciones trmicas significativas durante el da, entre otras. Este factor, de capital importancia, no ha sido considerado en su real dimensin en los sistemas previos de clasificacin de las tierras segn su capacidad de uso. Actualmente, se le considera el factor primordial en el Reglamento de Clasificacin de Tierras, constituyndose en el criterio selector en la vocacin de la tierra, subordinando los factores edficos variables locales. Conviene recalcar que el clima es determinante en la distribucin de la fauna y flora, de la zonificacin de cultivos, as como de las caractersticas de los suelos y de las actividades humanas. Capacidad de Uso Mayor de las Tierras del rea del Proyecto En el cuadro siguiente se muestran las Unidades de Capacidad de Uso Mayor, establecidas a nivel de Grupo, Clase y Subclase, encontradas en el rea de influencia ambiental del proyecto vial.Las tres (03) unidades (A, P y X) de Capacidad de Uso Mayor identificadas representan delimitaciones de consociaciones (integradas por un solo componente). Sin embargo, en la prctica, el paisaje es heterogneo, coexistiendo suelos de distintas vocaciones y por lo tanto tambin de manejo.

Cuadro: Unidades de Capacidad de Uso Mayor de las Tierras Uso Mayor Grupo Clase Subclase Caractersticas

A2 A A3 P1 X
Elaboracin: La Consultora

A2sc-P2e A3c P1c X-P2e

Tierras aptas para cultivos en limpio, calidad agrolgica media, clima. Tierras aptas para pastos. Tierras aptas para cultivos en limpio, calidad agrolgica baja, clima. Tierras aptas para pastos, calidad agrolgica alta, clima Tierras de proteccin, patas para pastos, calidad agrolgica media, erosin.

6.4.0

Ambiente Biolgico 6.4.1 Flora

Cuenta con gran variedad de vegetales, entre los cultivables tenemos: alfalfa, cebolla, zanahoria, papa, hierbas aromticas como: manzanilla, organo, perejil, culantro, etc. Frutas como. Durazno, guinda, capul y adems diversidad de vegetacin silvestre; malva, eucalipto, marco, chinche, guacatay, chilca, jara, tara, etc

6.4.2

Fauna

Cuenta con ganado vacuno, ovino, porcino; tambin con la crianza de animales menores como cuyes, conejo, gallinas. Anteriormente exista en el centro poblado menor de Condorcocha, una laguna donde haba truchas, ranas, sapos luego fue secndose por efectos telricos, tambin por la instalacin de la fbrica de cemento andino en este lugar.

6.4.3

Zonas de Vida

A fin de caracterizar la zona de vida que se presenta en el rea de trabajo, se ha utilizado el Mapa Ecolgico del Per y la Gua Descriptiva del mismo (INRENA, 1995). La zona de vida ha sido determinada en base a los datos climticos existentes de temperatura, precipitacin y evapotranspiracin que definen los tipos de vegetacin y la vida silvestre existente en el rea en estudio. A continuacin se presenta la descripcin de las zonas de vida presentes en el rea de estudio.

a)

Bosque Hmedo Montano Tropical (bh MT)

La biotemperatura media anual mxima es de 13 C y la media anual mnima, es de 7.3 C. El promedio mximo de precipitacin total anual de 1154 mm. y el promedio mnimo, de 498 mm. El promedio de evapotranspiracin potencial total anual ubica sta zona de vida en la Provincia de Humedad: HUMEDO.

El relieve topogrfico es dominantemente empinado ya que conforma el borde o parte superior de las laderas que enmarcan los valles interandinos, hacindose un poco ms suave en el lmite con las zonas de pramo que presentan gradientes moderadas por efecto de la accin glacial pasada.

Esta zona de vida, a pesar de tener una precipitacin no mayor de 800 mm. anuales y la reducida evapotranspiracin debido a las temperaturas bajas, permiten llevar a cabo una agricultura de secano, se cultiva preferentemente, plantas autctonas de gran valor alimenticio, como la papa y oca.

b) Estepa Montano Tropical (e-MT)

La biotemperatura media anual mxima es de 14.1C y la media anual mnima de 9.5C y un promedio mximo de precipitacin total por ao de 541.8 milmetros. El promedio de evapotranspiracin potencial total anual ubica sta zona de vida en la Provincia de Humedad: SUBHUMEDO.

El relieve topogrfico es dominantemente empinado, con escasas reas de topografa un tanto ms suave. Los suelos son un tanto profundos, de textura media, generalmente de naturaleza calcrea, pertenecientes a los Kastanozems.

La vegetacin natural est dominada por la familia de las gramneas, entre las que destacan los gneros Poa, Stipa y Festuca.

La ganadera que se lleva es de secano y con ganadera extensiva en auqellos lugares con pasturas naturales estacionales.

c) Estepa espinosa Montano Bajo Tropical (ee-MBT)

La biotemperatura media anual mxima es de 17.7 C y la media anual mnima es de 12.8 C y un promedio de precipitacin mximo total anual de 590 mm.

El promedio de evapotranspiracin potencial total anual ubica sta zona de vida en la Provincia de Humedad: SEMIRIDO.

El relieve topogrfico es dominantemente empinado, ya que la fisiogrficamente ocupan las laderas largas del flanco occidental y las paredes de los valles interandinos.

Las especies vegetales indicadoras de esta zona de vida don la tuna, chamana y el molle.

d) Pramo Muy Hmedo Subalpino Tropical (pmh-SaT)

La biotemperatura media anual vara entre 3 C y 6 C y el promedio mximo de precipitacin total por ao es variable entre 500 y 1000 milmetros. El promedio de evapotranspiracin potencial total anual ubica sta zona de vida en la Provincia de Humedad: HUMEDO.

La configuracin topogrfica est caracterizada por laderas inclinadas as como por reas colinadas y algunas veces de relieve suave hasta plano.

La vegetacin natural est constituida predominantemente por manojos dispersos de gramneas que llevan el nombre de ichu, conformando parte de los pastos naturales altoandinos llamados pajonales de puna.

6.5.0

Ambiente Socio Econmico

Poblacin La poblacin del Distrito de La Unin Leticia segn el censo nacional de la poblacin y vivienda que se ha realizado el ao 2007, es de 3839 habitantes, habindose registrado una poblacin menor que en el ao 2005, esto debido principalmente a la falta de trabajo, han emigrado constantemente. Del total de habitantes 1922 corresponde a varones, mientras que 1929 de la poblacin son mujeres. Salud El Ministerio de Salud viene desarrollando desde el ao 1997, una serie de programas preventivos de manera permanente por medio de los puestos y Centros de Salud entre ellos se encuentran: Programa de infecciones respiratorias agudas Programas diarreicas Programa de salud escolar Programa de Planificacin Familiar Programa de tuberculosis. Segn informacin, el 9.27% de la poblacin sufri enfermedad infecciosa intestinal el ao 2005, y el ao 2006 fue de 5.59%, lo cual esta considera en tercer lugar de enfermedades que afecta a la poblacin de La unin Leticia.

Vivienda y Servicios Bsicos

Segn datos del Mapa de Pobreza de Foncodes 2006, el 24% de la poblacin de la provincia de Tarma no accede a los servicios de agua, el 36% de la poblacin carece del servicio de desage, mientras el 16% de la poblacin no accede al servicio de electricidad.

En lo que respecta al distrito de La Unin Leticia, se tiene que el 86% carece del servicio de agua potable, el 20% de las viviendas no cuentan con agua y desage, mientras que el 7% de las mismas no cuenta con el servicio de electricidad en sus viviendas.

Educacin

Los centros educativos en el distrito de La Unin Leticia carecen de una adecuada infraestructura, aquellos padres de familia de mayores recursos opta por enviar a sus nios a estudiar a la ciudad de Tarma, la desercin escolar sobretodo en los anexos, se da por que no tienen recursos econmicos suficientes, los centros educativos no cuentan con una infraestructura adecuada y la falta de inters de los padres de enviar a sus hijos a la escuela. La infraestructura educativa en el distrito de La Unin Leticia est conformada por: 03 PRONEI 01 Centro Educativo Inicial 11 Centro Educativos de Nivel primario 02 Centro Educativos de nivel Secundario

Actividades Econmicas

Agricultura.- es la principal actividad en el distrito de La Unin Leticia, entre los principales productos tenemos la papa, el maz, la zanahoria, las habas, el maz amilceo, alfalfa, cebolla, culantro, entre otros. Su sistema de riego principalmente es el de secano.

Ganadera.- entre las principales especies de crianza tenemos al ganado vacuno, seguida por el ganado ovino en menor rango, as como de animales domsticos como gallinas y cuyes.

Recursos Tursticos

Entre los principales atractivos tursticos de la zona del proyecto tenemos los centros arqueolgicos como son: Sanchamarca, Punchaumarka, Luychumarka y Anadamarka.

Asimismo encontramos las iglesias de La Unin (Plaza Principal) y la Iglesia Santa Rosa de Huancoy, la Laguna de Condorcocha, conocida porque se pueden observar cndores en esta zona.

7.0 Identificacin y Evaluacin de Impactos Ambientales

Una vez realizado el diagnstico socio ambiental del rea de influencia del proyecto y las actividades que implica las obras de mejoramiento y construccin del tramo vial, se ha procedido al desarrollo del presente captulo, el cual constituye la base para la elaboracin del Plan de Manejo Ambiental; instrumento de estrategia en donde se plantean, las medidas que permitirn evitar o minimizar los impactos socio ambientales negativos en favor de la conservacin del ecosistema presente a lo largo del tramo vial en estudio.

7.1

Metodologa

La identificacin y evaluacin de los impactos ambientales potenciales del proyecto vial en referencia fueron planificadas de acuerdo al siguiente procedimiento metodolgico:

Identificacin y anlisis de las actividades del proyecto vial que podran generar impactos ambientales.

- Anlisis de los componentes ambientales del rea de influencia del proyecto que podran ser impactados. - Identificacin de los impactos socio ambientales potenciales. - Evaluacin y descripcin de los principales impactos ambientales potenciales.

7.2

Actividades del proyecto con potencial de causar Impactos

A continuacin se listan las principales actividades del proyecto con potencial de causar impactos ambientales en su rea de influencia. Estas actividades se presentan segn el orden de las etapas del proyecto.

a)

Etapa Preliminar

Movilizacin de la maquinaria y personal, e instalacin de reas auxiliares (DME, campamentos, patio de mquinas, etc.)

b)

Etapa de Construccin

Operacin de las Instalaciones Auxiliares.

Operacin de Maquinaria pesada y ligera. Desbroce y limpieza de la cobertura vegetal. Demolicin de estructuras existentes. Conformacin de la plataforma Explotacin de Canteras. Funcionamiento de la Planta Chancadora y Planta de Asfalto Explotacin de Fuentes de Agua. Asfaltado de superficies. Construccin de obras de arte. Transporte y disposicin de material excedente.

c)

Etapa de Abandono

Demolicin y limpieza de las instalaciones auxiliares. Readecuacin morfolgica de los Depsitos de Materiales Excedentes y Canteras.

d)

Etapa de Operacin

Operacin y mantenimiento de la carretera 7.3 Componentes del ambiente potencialmente afectables

A continuacin se listan los principales componentes ambientales potencialmente afectables por el desarrollo de las actividades del proyecto del tramo. Estas actividades se presentan ordenadas segn subsistema ambiental.

a)

Medio Fsico

Calidad de Aire Ruidos Calidad edfica Calidad del Agua

b)

Medio Biolgico

Flora Fauna

 Hbitat Paisaje

c)

Medio Socio Econmico y Cultural Poblacin Salud Seguridad Trnsito Vial Empleo Economa Uso actual de las tierras

7.4

Identificacin de los principales impactos ambientales

A fin de identificar los principales impactos socio ambientales se elabor la Matriz de Interaccin, la cual se muestra en el cuadro 7.4.1, en el que se relacionan cada una de las actividades del proyecto vial, con los diversos componentes ambientales descritos anteriormente, cuyo resultado es la identificacin de los posibles impactos que se generaran por el mejoramiento y construccin de la carretera Pomacacha - La Unin Condorcocha Caripa.

ETAPAS

ACTIVIDAD

FSICO Generacin de material particulado y gases txicos. Generacin de ruidos.

BIOLGICO Afectacin de cobertura vegetal silvestre.

SOCIO CULTURAL Afectacin a la poblacin por la generacin de material particulado. Afectacin a la poblacin por la generacin de ruidos. Conflictos con los pobladores por uso de reas para instalaciones auxiliares. Posible ocurrencia de accidentes de trnsito Posible ocurrencia de accidentes laborales. Expectativas laborales de mano de obra no calificada. Generacin de empleo. Perturbacin del trnsito del ganado local. Interrupcin temporal del trnsito vehicular y peatonal.

Perturbacin de la fauna silvestre.

Alteracin de la calidad edfica por posibles derrames de combustible. Afectacin de terrenos eriazos y pastos cultivados y naturales Posible contaminacin de aguas

Cambio de la Estructura Paisajista

Preliminar

Movilizacin de la maquinaria y personal, e instalacin reas auxiliares (DME, campamentos, patio de mquinas, etc.)

ACTIVIDAD ETAPAS

FSICO

BIOLGICO

SOCIO CULTURAL

Posible contaminacin de aguas. Generacin de material particulado. Generacin de ruidos. Alteracin de la calidad edfica por posibles derrames de aceites y grasas y/o sustancias txicas y peligrosas. Generacin de residuos slidos y peligrosos.

Perturbacin de la fauna silvestre. Cambio de la Estructura Paisajista

Afectacin a la poblacin por la generacin de material particulado. Cambios de Uso Actual de Tierras. Posible ocurrencia de accidentes de trnsito Posible ocurrencia de accidentes laborales. Expectativas laborales de mano de obra no calificada. Generacin de empleo. Reactivacin de la economa local. Perturbacin del trnsito del ganado local.

Construccin

Operacin de las Instalaciones Auxiliares.

ETAPAS

ACTIVIDAD

FSICO Generacin de material particulado y gases txicos.

BIOLGICO

SOCIO CULTURAL Afectacin a la poblacin por la generacin de material particulado y gases txicos. Afectacin a la poblacin por generacin de ruidos. Posible ocurrencia de accidentes de trnsito. Posible ocurrencia de accidentes laborales. Expectativas laborales de mano de obra no calificada. Generacin de empleo. Reactivacin de la economa local. Perturbacin del trnsito del ganado local. Interrupcin temporal del trnsito vehicular y peatonal.

Perturbacin de la fauna silvestre.

Generacin de ruidos.

Posible contaminacin de aguas. Alteracin de la calidad edfica por posibles derrames de aceites y grasas. Disminucin de la calidad edfica por generacin de residuos slidos.

Construccin

Operacin de Maquinaria pesada y ligera.

ETAPAS

ACTIVIDAD

FSICO Generacin de material particulado y gases txicos. Generacin de ruidos

BIOLGICO Afectacin de cobertura vegetal silvestre. Perturbacin de la fauna silvestre. Cambio de la estructura paisajista.

SOCIO CULTURAL Afectacin a la poblacin por generacin de material particulado. Conflictos por afectacin de terrenos. Posible ocurrencia de accidentes de trnsito Posible ocurrencia de accidentes laborales. Expectativas laborales de mano de obra no calificada Generacin de empleo. Reactivacin de la economa local. Perturbacin del trnsito del ganado local

Construccin

Desbroce y limpieza de la cobertura vegetal.

ETAPAS

ACTIVIDAD

FSICO

BIOLGICO

SOCIO CULTURAL Afectacin a la poblacin y trabajadores por generacin de material particulado. Afectacin a la poblacin por generacin de ruidos Posible ocurrencia de accidentes de trnsito. Posible ocurrencia de accidentes laborales. Expectativas laborales de mano de obra no calificada Generacin de empleo. Reactivacin de la economa local. Perturbacin del trnsito del ganado local. Interrupcin temporal del trnsito vehicular y peatonal

Generacin de material particulado.

Perturbacin de la fauna silvestre.

Generacin de ruidos y vibraciones.

Posible contaminacin de aguas

Construccin

Demolicin de estructuras existentes

ETAPA S

ACTIVIDAD

FSICO

BIOLGICO

SOCIO CULTURAL

Generacin de material particulado y gases txicos.

Afectacin de la cobertura vegetal silvestre.

Afectacin a la poblacin y trabajadores por la generacin de material particulado y gases txicos. Afectacin a la poblacin por generacin de ruidos Posible ocurrencia de accidentes de trnsito. Posible ocurrencia de accidentes laborales. Expectativas laborales de mano de obra no calificada. Generacin de empleo. Reactivacin de la economa local.

Generacin de ruidos.

Perturbacin de la fauna silvestre

Construccin

Posible contaminacin de aguas. Explotacin de Canteras Alteracin de la calidad edfica por derrame de aceites y grasas. Disminucin de la calidad edfica por generacin de residuos slidos

Cambio de la estructura paisajista.

ETAPA S

ACTIVIDAD

FSICO

BIOLGICO

SOCIO CULTURAL Afectacin a trabajadores por generacin de material particulado y gases txicos. Afectacin a los trabajadores por generacin de ruidos. Cambio de Uso Actual de Tierras.

Generacin de material particulado y gases txicos.

Perturbacin de la fauna silvestre

Generacin de ruidos.

Cambio de la estructura paisajista.

Posible contaminacin de aguas. Construccin Alteracin de la calidad edfica por derrame de aceites y grasas y/o sustancias txicas y peligrosas. Disminucin de la calidad edfica por generacin de residuos slidos

Funcionamiento de Planta Chancadora y Planta de Asfalto.

Posible ocurrencia de accidentes laborales.

Expectativas laborales de mano de obra no calificada. Generacin de empleo. Reactivacin de la economa local.

ETAPA S

ACTIVIDAD

FSICO

BIOLGICO

SOCIO CULTURAL

Generacin de ruidos.

Perturbacin de la fauna local.

Posible ocurrencia de accidentes laborales. Expectativas laborales de mano de obra no calificada. Generacin d empleo. Perturbacin del trnsito del ganado local.

Posible contaminacin de aguas. Explotacin de Fuentes de Agua

Generacin de material particulado y gases txicos. Construccin Generacin de ruidos y vibraciones Posible contaminacin de aguas. Movimiento de Tierras y Conformacin de la plataforma. Alteracin de la calidad edfica por posibles derrames de combustibles, grasas y/o aceites.

Perturbacin de la fauna silvestre.

Afectacin a la poblacin y trabajadores por generacin de material particulado. Afectacin a la poblacin y trabajadores por generacin de ruidos y vibraciones. Posible ocurrencia de accidentes de trnsito. Posible ocurrencia de accidentes laborales. Expectativas laborales de mano de obra no calificada. Generacin de empleo. Reactivacin de la economa local.

Cambio de la Estructura Paisajista.

Perturbacin del trnsito del ganado local Interrupcin temporal del trnsito vehicular y peatonal.

ACTIVIDAD DEL PROYECTO Canteras Fuentes de Agua Depsitos de Material Excedente Campamento y Patio de Maquinarias
INSTALACIONES AUXILIARES

MATRIZ DE INTERACCION

ETAPA DE CONSTRUCCIN Desbroce y limpieza Cortes en material suelto Cortes en roca suelta Corte en roca fija Conformacin de la plataforma Asfaltado de la plataforma Construccin de obras de arte Explotacin de Canteras Planta Chancadora Transporte de material Disposicin de material excedente
Km. 00+000 Km. 01+000 Km. 01+000 Km. 02+000 Km. 02+000 Km. 03+000 Km. 03+000 Km. 04+000 Km. 04+000 Km. 05+000 Km. 05+000 Km. 06+000 Km. 06+000 - Km. 07+000 Km. 07+000 - Km.08+000 Km. 08+000 Km. 09+000 Km. 09+000 Km. 10+000 Km. 10+000 Km. 11+000 Km. 11+000 Km. 12+000 Km. 12+000 Km. 13+000 Km. 13+000 Km. 14+000 Km. 14+000 Km. 15+000 Km. 15+000 Km. 16+000 Km. 16+000 Km. 17+000 Km. 17+000 Km. 18+000

Campamento y Patio de Mquinas ETAPA DE OPERACIN Funcionamiento de la carretera

PROGRESIVAS

Operacin de maquinaria pesada y ligera

Km. 18+000 Km. 19+000 Km. 19+000 Km. 20+000 Km. 20+000 Km. 21+000 Km. 21+000 Km. 22+000 Km. 22+000 Km. 23+000 Km. 23+000 Km. 24+000

Matriz de ubicacin de espacial de las actividades e instalaciones del Proyecto

Indica ocurrencia espacial de la actividad

Km. 24+000 Km. 25+000 Km. 25+000 Km. 26+000 Km. 26+000 Km. 27+00 Km. 27+000 Km. 28+000 Km. 28+000 Km. 29+000

Km. 29+000 Km. 29+915

Indica que no se producen impactos Cantera....................................................... Fuente de agua......................................... Depsito de material excedente................. Campamento y patio de mquinas..

COMPONENTES Canteras Fuentes de Agua Medio Biolgico Medio Socio Agua Suelo
INSTALACIONES AUXILIARES

Depsitos de Material Excedente

Campamento y Patio de Maquinarias

Actividad del Proyecto Desbroce y limpieza Componentes Ambientales Medio Fsico Aire

MATRIZ DE INTERACCION

Relieve Paisaje Flora Fauna Trnsito -

Km. 00+000 Km. 01+000 Km. 01+000 Km. 02+000 Km. 02+000 Km. 03+000 Km. 03+000 Km. 04+000 Km. 04+000 Km. 05+000 Km. 05+000 Km. 06+000 Km. 06+000 - Km. 07+000 Km. 07+000 - Km.08+000 Km. 08+000 Km. 09+000

Matriz de Identificacin y Evaluacin de Impactos Ambientales Potenciales

Km. 09+000 Km. 10+000 Km. 10+000 Km. 11+000

Km. 12+000 Km. 13+000 Km. 13+000 Km. 14+000 Km. 14+000 Km. 15+000

Km. 11+000 Km. 12+000

Km. 15+000 Km. 16+000 Km. 16+000 Km. 17+000 Km. 17+000 Km. 18+000 Km. 18+000 Km. 19+000 Km. 19+000 Km. 20+000 Km. 20+000 Km. 21+000 Km. 21+000 Km. 22+000 Km. 22+000 Km. 23+000 Km. 23+000 Km. 24+000 Km. 24+000 Km. 25+000 Km. 25+000 Km. 26+000 Km. 26+000 Km. 27+00 Km. 27+000 Km. 28+000 Km. 28+000 Km. 29+000 Km. 29+000 Km. 29+915

PROGRESIVAS

Econmico Cultural

Empleo Salud y Seguridad Economa

+ -

+ +
-

+
-

+
-

+ +
-

+ +
-

+
-

+
-

+
-

+ +
-

+
-

+
-

+
-

+ +
-

+
-

+
-

+ +
-

+
-

+ +
-

+
-

+
-

+
-

Cantera....................................................... Fuente de agua.........................................

Magnitud Alta Moderada

Positivo + + +

Negativo -

Depsito de material excedente................. Campamento y patio de mquinas..

Baja

Canteras Fuentes de Agua

COMPONENTES

Depsitos de Material Excedente

Campamento y Patio de Maquinarias

Medio Biolgico Medio Socio Econmico y Cultural Agua Suelo

INSTALACIONES AUXILIARES

Actividad del Proyecto Cortes en material suelto Componentes Ambientales Medio Fsico Aire

MATRIZ DE INTERACCION

Relieve Paisaje Flora Fauna Trnsito Empleo

Km. 00+000 Km. 01+000 Km. 01+000 Km. 02+000 Km. 02+000 Km. 03+000 Km. 03+000 Km. 04+000

Salud y Seguridad

+ -

Matriz de Identificacin y Evaluacin de Impactos Ambientales Potenciales

Km. 04+000 Km. 05+000 Km. 05+000 Km. 06+000

+ -

+ +
-

Km. 06+000 - Km. 07+000

Km. 07+000 - Km.08+000 Km. 08+000 Km. 09+000

Km. 09+000 Km. 10+000 Km. 10+000 Km. 11+000

Km. 11+000 Km. 12+000

+ + + + + + + + + + +

--

--

----

Km. 12+000 Km. 13+000 Km. 13+000 Km. 14+000

- --

- --

Km. 14+000 Km. 15+000

Km. 15+000 Km. 16+000 Km. 16+000 Km. 17+000 Km. 17+000 Km. 18+000 Km. 18+000 Km. 19+000 Km. 19+000 Km. 20+000 Km. 20+000 Km. 21+000 Km. 21+000 Km. 22+000 Km. 22+000 Km. 23+000 Km. 23+000 Km. 24+000 Km. 24+000 Km. 25+000 Km. 25+000 Km. 26+000 Km. 26+000 Km. 27+00 Km. 27+000 Km. 28+000 Km. 28+000 Km. 29+000 Km. 29+000 Km. 29+915

PROGRESIVAS

Economa

+ +

+ +

+ +

+ +

+ + Positivo + + +

Cantera....................................................... Fuente de agua......................................... Depsito de material excedente................. Campamento y patio de mquinas..

Magnitud Alta Moderada Baja

Negativo -

Canteras Fuentes de Agua

COMPONENTES

Depsitos de Material Excedente

Campamento y Patio de Maquinarias

Medio Biolgico Medio Socio Econmico y Cultural Agua Suelo

INSTALACIONES AUXILIARES

Actividad del Proyecto Cortes en roca suelta Componentes Ambientales Medio Fsico Aire

MATRIZ DE INTERACCION

Relieve Paisaje Flora Fauna Trnsito Empleo

Km. 00+000 Km. 01+000 Km. 01+000 Km. 02+000 Km. 02+000 Km. 03+000 Km. 03+000 Km. 04+000 Km. 04+000 Km. 05+000 Km. 05+000 Km. 06+000 Km. 06+000 - Km. 07+000 Km. 07+000 - Km.08+000 Km. 08+000 Km. 09+000 Km. 09+000 Km. 10+000 Km. 10+000 Km. 11+000

Salud y Seguridad
Km. 12+000 Km. 13+000 Km. 13+000 Km. 14+000 Km. 14+000 Km. 15+000 Km. 11+000 Km. 12+000

Km. 15+000 Km. 16+000 Km. 16+000 Km. 17+000 Km. 17+000 Km. 18+000 Km. 18+000 Km. 19+000 Km. 19+000 Km. 20+000 Km. 20+000 Km. 21+000

Matriz de Identificacin y Evaluacin de Impactos Ambientales Potenciales

PROGRESIVAS

+
-

Km. 21+000 Km. 22+000

Km. 22+000 Km. 23+000 Km. 23+000 Km. 24+000 Km. 24+000 Km. 25+000 Km. 25+000 Km. 26+000 Km. 26+000 Km. 27+00 Km. 27+000 Km. 28+000 Km. 28+000 Km. 29+000 Km. 29+000 Km. 29+915

Economa

Cantera....................................................... Fuente de agua......................................... Depsito de material excedente................. Campamento y patio de mquinas..

Magnitud Alta Moderada Baja

Positivo + + +

Negativo -

COMPONENTES Canteras Fuentes de Agua Medio Biolgico Medio Socio Econmico y Cultural Agua Suelo MATRIZ DE INTERACCION
INSTALACIONES AUXILIARES

Depsitos de Material Excedente

Campamento y Patio de Maquinarias

Actividad del Proyecto Conformacin de la Plataforma Componentes Ambientales Medio Fsico Aire

Relieve Paisaje Flora Fauna Trnsito Empleo

Salud y Seguridad

+ -

Km. 00+000 Km. 01+000 Km. 01+000 Km. 02+000 Km. 02+000 Km. 03+000 Km. 03+000 Km. 04+000 Km. 04+000 Km. 05+000 Km. 05+000 Km. 06+000

+ -

Matriz de Identificacin y Evaluacin de Impactos Ambientales Potenciales

+ + -

+ -

+ -

+ +
-

Km. 06+000 - Km. 07+000

Km. 07+000 - Km.08+000

+ +
-

Km. 08+000 Km. 09+000

Km. 09+000 Km. 10+000

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

Km. 10+000 Km. 11+000

Km. 11+000 Km. 12+000

Km. 12+000 Km. 13+000 Km. 13+000 Km. 14+000 Km. 14+000 Km. 15+000

Km. 15+000 Km. 16+000 Km. 16+000 Km. 17+000 Km. 17+000 Km. 18+000 Km. 18+000 Km. 19+000 Km. 19+000 Km. 20+000 Km. 20+000 Km. 21+000 Km. 21+000 Km. 22+000 Km. 22+000 Km. 23+000 Km. 23+000 Km. 24+000 Km. 24+000 Km. 25+000 Km. 25+000 Km. 26+000 Km. 26+000 Km. 27+00 Km. 27+000 Km. 28+000 Km. 28+000 Km. 29+000 Km. 29+000 Km. 29+915

PROGRESIVAS

Economa

+ +

+ +

+ +

+ +

+ +

+ +

Cantera....................................................... Fuente de agua......................................... Depsito de material excedente................. Campamento y patio de mquinas..

Magnitud Alta Moderada Baja

Positivo + + +

Negativo -

COMPONENTES
Canteras Fuentes de Agua Medio Biolgico Medio Socio Agua Suelo
INSTALACIONES AUXILIARES

Depsitos de Material Excedente

Campamento y Patio de Maquinarias

Actividad del Proyecto Asfaltado de la Plataforma Componentes Ambientales Medio Fsico Aire

MATRIZ DE INTERACCION

Relieve Paisaje Flora Fauna Trnsito -

Km. 00+000 Km. 01+000 Km. 01+000 Km. 02+000 Km. 02+000 Km. 03+000 Km. 03+000 Km. 04+000 Km. 04+000 Km. 05+000 Km. 05+000 Km. 06+000 Km. 06+000 - Km. 07+000 Km. 07+000 - Km.08+000 Km. 08+000 Km. 09+000

Matriz de Identificacin y Evaluacin de Impactos Ambientales Potenciales

Km. 09+000 Km. 10+000 Km. 10+000 Km. 11+000

Km. 12+000 Km. 13+000 Km. 13+000 Km. 14+000 Km. 14+000 Km. 15+000

Km. 11+000 Km. 12+000

Km. 15+000 Km. 16+000 Km. 16+000 Km. 17+000 Km. 17+000 Km. 18+000 Km. 18+000 Km. 19+000 Km. 19+000 Km. 20+000 Km. 20+000 Km. 21+000 Km. 21+000 Km. 22+000 Km. 22+000 Km. 23+000 Km. 23+000 Km. 24+000 Km. 24+000 Km. 25+000 Km. 25+000 Km. 26+000 Km. 26+000 Km. 27+00 Km. 27+000 Km. 28+000 Km. 28+000 Km. 29+000 Km. 29+000 Km. 29+915

PROGRESIVAS

Econmico Cultural

Empleo Salud y Seguridad Economa

+ +

+
+

+ +
+ +

+
-

+
-

+ +
-

+ +
-

+
-

+
-

+
-

+ +
-

+
-

+
-

+
-

+ +
-

+
-

+
-

+ +
-

+
-

+ +
-

+
-

+
-

+
-

+ +

+ +

+ +

+ +

+ +

+ +

Cantera....................................................... Fuente de agua......................................... Depsito de material excedente................. Campamento y patio de mquinas..

Magnitud Alta Moderada Baja

Positivo + + +

Negativo -

COMPONENTES Canteras Fuentes de Agua Medio Biolgico Medio Socio Econmico y Cultural Agua Suelo
INSTALACIONES AUXILIARES

Depsitos de Material Excedente

Campamento y Patio de Maquinarias

Actividad del Proyecto Construccin de Obras de Arte Componentes Ambientales Medio Fsico Aire

MATRIZ DE INTERACCION

Relieve Paisaje Flora Fauna Trnsito Empleo

+ -

Km. 00+000 Km. 01+000 Km. 01+000 Km. 02+000 Km. 02+000 Km. 03+000 Km. 03+000 Km. 04+000 Km. 04+000 Km. 05+000 Km. 05+000 Km. 06+000 Km. 06+000 - Km. 07+000

Matriz de Identificacin y Evaluacin de Impactos Ambientales Potenciales

+ -

+ + + -

+ -

+ + -

Km. 07+000 - Km.08+000 Km. 08+000 Km. 09+000

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + -

Km. 09+000 Km. 10+000 Km. 10+000 Km. 11+000

Km. 12+000 Km. 13+000 Km. 13+000 Km. 14+000 Km. 14+000 Km. 15+000

Km. 11+000 Km. 12+000

Km. 15+000 Km. 16+000 Km. 16+000 Km. 17+000 Km. 17+000 Km. 18+000 Km. 18+000 Km. 19+000 Km. 19+000 Km. 20+000 Km. 20+000 Km. 21+000 Km. 21+000 Km. 22+000 Km. 22+000 Km. 23+000 Km. 23+000 Km. 24+000 Km. 24+000 Km. 25+000 Km. 25+000 Km. 26+000 Km. 26+000 Km. 27+00 Km. 27+000 Km. 28+000 Km. 28+000 Km. 29+000 Km. 29+000 Km. 29+915

PROGRESIVAS

Salud y Seguridad Economa

+ +

+ +

+ +

+ +

+ +

+ +

Cantera....................................................... Fuente de agua......................................... Depsito de material excedente................. Campamento y patio de mquinas..

Magnitud Alta Moderada Baja

Positivo + + +

Negativo -

COMPONENTES Canteras Fuentes de Agua Medio Biolgico Medio Socio Econmico y Cultural Agua Suelo
INSTALACIONES AUXILIARES

Depsitos de Material Excedente

Campamento y Patio de Maquinarias

Actividad del Proyecto Explotacin de Canteras Componentes Ambientales Medio Fsico Aire

MATRIZ DE INTERACCION

Relieve Paisaje Flora Fauna Trnsito Empleo

Km. 00+000 Km. 01+000 Km. 01+000 Km. 02+000 Km. 02+000 Km. 03+000 Km. 03+000 Km. 04+000 Km. 04+000 Km. 05+000 Km. 05+000 Km. 06+000 Km. 06+000 - Km. 07+000 Km. 07+000 - Km.08+000 Km. 08+000 Km. 09+000 Km. 09+000 Km. 10+000 Km. 10+000 Km. 11+000

Salud y Seguridad
Km. 12+000 Km. 13+000 Km. 13+000 Km. 14+000 Km. 14+000 Km. 15+000 Km. 11+000 Km. 12+000

PROGRESIVAS

Matriz de Identificacin y Evaluacin de Impactos Ambientales Potenciales

+
-

Km. 15+000 Km. 16+000 Km. 16+000 Km. 17+000 Km. 17+000 Km. 18+000 Km. 18+000 Km. 19+000 Km. 19+000 Km. 20+000 Km. 20+000 Km. 21+000 Km. 21+000 Km. 22+000 Km. 22+000 Km. 23+000 Km. 23+000 Km. 24+000 Km. 24+000 Km. 25+000 Km. 25+000 Km. 26+000 Km. 26+000 Km. 27+00 Km. 27+000 Km. 28+000 Km. 28+000 Km. 29+000 Km. 29+000 Km. 29+915

Economa

Cantera....................................................... Fuente de agua......................................... Depsito de material excedente................. Campamento y patio de mquinas..

Magnitud Alta Moderada Baja

Positivo + + +

Negativo -

COMPONENTES Canteras Fuentes de Agua Medio Biolgico Medio Socio Econmico y Cultural Agua Suelo
INSTALACIONES AUXILIARES

Depsitos de Material Excedente

Campamento y Patio de Maquinarias

Actividad del Proyecto Transporte de Material Componentes Ambientales Medio Fsico Aire

MATRIZ DE INTERACCION

Relieve Paisaje Flora Fauna Trnsito Empleo

Salud y Seguridad

+ -

Km. 00+000 Km. 01+000 Km. 01+000 Km. 02+000 Km. 02+000 Km. 03+000 Km. 03+000 Km. 04+000 Km. 04+000 Km. 05+000 Km. 05+000 Km. 06+000

+ -

Matriz de Identificacin y Evaluacin de Impactos Ambientales Potenciales

+ + -

+ -

+ -

+ +
-

Km. 06+000 - Km. 07+000

Km. 07+000 - Km.08+000

+ +
-

Km. 08+000 Km. 09+000

Km. 09+000 Km. 10+000

+
-

Km. 10+000 Km. 11+000

+ + + + + + + + + + + + + + + + + + +

Km. 11+000 Km. 12+000

Km. 12+000 Km. 13+000

Km. 13+000 Km. 14+000 Km. 14+000 Km. 15+000

Km. 15+000 Km. 16+000 Km. 16+000 Km. 17+000 Km. 17+000 Km. 18+000 Km. 18+000 Km. 19+000 Km. 19+000 Km. 20+000 Km. 20+000 Km. 21+000 Km. 21+000 Km. 22+000 Km. 22+000 Km. 23+000 Km. 23+000 Km. 24+000 Km. 24+000 Km. 25+000 Km. 25+000 Km. 26+000 Km. 26+000 Km. 27+00 Km. 27+000 Km. 28+000 Km. 28+000 Km. 29+000 Km. 29+000 Km. 29+915

PROGRESIVAS

Economa

+ +

+ +

+ +

+ +

+ +

+ +

Cantera....................................................... Fuente de agua......................................... Depsito de material excedente................. Campamento y patio de mquinas..

Magnitud Alta Moderada Baja

Positivo + + +

Negativo -

COMPONENTES Canteras Fuentes de Agua Medio Biolgico Medio Socio Econmico y Cultural Agua Suelo
INSTALACIONES AUXILIARES

Depsitos de Material Excedente

Campamento y Patio de Maquinarias

MATRIZ DE INTERACCION

Actividad del Proyecto Disposicin de Material Excedente Componentes Ambientales Medio Fsico Aire

Relieve Paisaje Flora Fauna Trnsito Empleo

Km. 00+000 Km. 01+000 Km. 01+000 Km. 02+000 Km. 02+000 Km. 03+000 Km. 03+000 Km. 04+000 Km. 04+000 Km. 05+000

Salud y Seguridad Economa

Matriz de Identificacin y Evaluacin de Impactos Ambientales Potenciales

Km. 05+000 Km. 06+000 Km. 06+000 - Km. 07+000 Km. 07+000 - Km.08+000 Km. 08+000 Km. 09+000

Km. 09+000 Km. 10+000 Km. 10+000 Km. 11+000

Km. 12+000 Km. 13+000 Km. 13+000 Km. 14+000 Km. 14+000 Km. 15+000

Km. 11+000 Km. 12+000

Km. 15+000 Km. 16+000 Km. 16+000 Km. 17+000 Km. 17+000 Km. 18+000 Km. 18+000 Km. 19+000 Km. 19+000 Km. 20+000 Km. 20+000 Km. 21+000 Km. 21+000 Km. 22+000 Km. 22+000 Km. 23+000 Km. 23+000 Km. 24+000 Km. 24+000 Km. 25+000 Km. 25+000 Km. 26+000 Km. 26+000 Km. 27+00 Km. 27+000 Km. 28+000 Km. 28+000 Km. 29+000 Km. 29+000 Km. 29+915

PROGRESIVAS

Cantera....................................................... Fuente de agua......................................... Depsito de material excedente................. Campamento y patio de mquinas..

Magnitud Alta Moderada Baja

Positivo + + +

Negativo -

Matriz de Identificacin y Evaluacin de Impactos Ambientales Potenciales

INSTALACIONES AUXILIARES PROGRESIVAS

Campamento y Patio de Maquinarias Depsitos de Material Excedente Canteras Fuentes de Agua

Km. 04+000 Km. 05+000 Km. 05+000 Km. 06+000

Km. 10+000 Km. 11+000 Km. 13+000 Km. 14+000 Km. 01+000 Km. 02+000 Km. 02+000 Km. 03+000 Km. 03+000 Km. 04+000 Km. 08+000 Km. 09+000 Km. 09+000 Km. 10+000 Km. 11+000 Km. 12+000 Km. 12+000 Km. 13+000 Km. 14+000 Km. 15+000 Km. 06+000 - Km. 07+000 Km. 07+000 - Km.08+000

Km. 16+000 Km. 17+000 Km. 19+000 Km. 20+000 Km. 15+000 Km. 16+000 Km. 17+000 Km. 18+000 Km. 18+000 Km. 19+000 Km. 20+000 Km. 21+000 Km. 21+000 Km. 22+000 Km. 22+000 Km. 23+000 Km. 23+000 Km. 24+000 Km. 24+000 Km. 25+000 Km. 25+000 Km. 26+000 Km. 27+000 Km. 28+000 Km. 28+000 Km. 29+000 Km. 29+000 Km. 29+915 Km. 26+000 Km. 27+00

MATRIZ DE INTERACCION

Actividad del Proyecto

Operacin de Maquinaria Pesada y Ligera

Componentes Ambientales Medio Fsico Aire Agua COMPONENTES Suelo Relieve Paisaje Flora Fauna Trnsito Empleo Salud y Seguridad Economa

Km. 00+000 Km. 01+000

Medio Biolgico Medio Socio Econmico y Cultural

+ +

+
+

+ +
+ +

+
-

+
-

+ +
-

+ +
-

+
-

+
-

+
-

+ +
-

+
-

+
-

+
-

+ +
-

+
-

+
-

+ +
-

+
-

+ +
-

+
-

+
-

+
-

+ +

+ +

+ +

+ +

+ +

+ +

Cantera....................................................... Fuente de agua......................................... Depsito de material excedente................. Campamento y patio de mquinas..

Magnitud Alta Moderada Baja

Positivo + + +

Negativo -

COMPONENTES
Canteras Fuentes de Agua Medio Biolgico Medio Socio Econmico y Cultural Agua Suelo
INSTALACIONES AUXILIARES

Depsitos de Material Excedente

Campamento y Patio de Maquinarias

MATRIZ DE INTERACCION

Actividad del Proyecto Funcionamiento de la Carretera Componentes Ambientales Medio Fsico Aire

Empleo

Relieve Paisaje Flora Fauna Trnsito

Salud y Seguridad

+ -

Km. 00+000 Km. 01+000 Km. 01+000 Km. 02+000 Km. 02+000 Km. 03+000 Km. 03+000 Km. 04+000 Km. 04+000 Km. 05+000

Matriz de Identificacin y Evaluacin de Impactos Ambientales Potenciales

+ -

+ -

+ + +
-

+ + + +
-

+ + +

+ + +
-

+ + +

Km. 05+000 Km. 06+000 Km. 06+000 - Km. 07+000

+ + + + + + + +
+

Km. 07+000 - Km.08+000 Km. 08+000 Km. 09+000

+ + + + + +
+

+ + + + + +

Km. 09+000 Km. 10+000

Km. 10+000 Km. 11+000

Km. 11+000 Km. 12+000 Km. 12+000 Km. 13+000 Km. 13+000 Km. 14+000

Km. 14+000 Km. 15+000

PROGRESIVAS

+ + + + + + + + + + + + +
+

+ + + + + + + + + + + + +
+

+ + + + + + + + + + + + +

Km. 15+000 Km. 16+000

Km. 16+000 Km. 17+000 Km. 17+000 Km. 18+000 Km. 18+000 Km. 19+000 Km. 19+000 Km. 20+000 Km. 20+000 Km. 21+000 Km. 21+000 Km. 22+000 Km. 22+000 Km. 23+000 Km. 23+000 Km. 24+000 Km. 24+000 Km. 25+000 Km. 25+000 Km. 26+000 Km. 26+000 Km. 27+00 Km. 27+000 Km. 28+000 Km. 28+000 Km. 29+000

Km. 29+000 Km. 29+915

Economa

+ + +

+ +

+ +

+ +

+ +

+ +

Cantera....................................................... Fuente de agua......................................... Depsito de material excedente................. Campamento y patio de mquinas..

Magnitud Alta Moderada Baja

Positivo + + +

Negativo -

8.0

Plan de Manejo Socio Ambiental El presente Plan de Manejo Socio Ambiental, se plantea como un instrumento de Gestin Ambiental conteniendo las medidas de carcter tcnico, econmicosociocultural y de control ambiental; cabe sealar que en su desarrollo, se ha tenido en cuenta la magnitud del proyecto y los impactos ambientales que se producirn durante las actividades de mejoramiento y construccin de la carretera Pomachaca La Unin Condorcocha - Caripa.

Una vez identificados y evaluados los impactos ambientales que se producirn sobre el mbito donde se van a realizar las diferentes obras, planteamos las medidas de solucin y/o de mitigacin para cada uno de ellos.

La defensa, proteccin y regeneracin del entorno afectado por la presencia de la carretera, se abordar definiendo las precauciones a tomar, para evitar daos innecesarios, derivados de la falta de cuidado o de una planificacin deficiente de las operaciones a realizar, durante la fase de construccin.

El Plan de Manejo Socio Ambiental estar integrado por los siguientes programas:

8.1

Programa de Medidas Preventivas y/o Correctivas. Programa de Seguimiento y/o Monitoreo Ambiental. Programa de Contingencias. Programa de Informacin y Participacin Ciudadana Programa de Abandono. Programa de Inversiones. Objetivos

8.1.1

Objetivo General

Conservar el medio ambiente en todo el mbito geogrfico de influencia del proyecto vial, a travs de medidas tcnico ambientales para las etapas de construccin y

funcionamiento, a fin de evitar el deterioro de ecosistemas, as como tambin, de la infraestructura vial por la influencia de procesos naturales, como son la erosin, mal drenaje, entre otros.

8.1.2

Objetivos Especficos

Los objetivos especficos del Plan de Manejo Socio Ambiental, se cien a:

Establecer un conjunto de medidas correctivas que eviten y/o mitiguen los impactos ambientales negativos y logren en el caso de los impactos ambientales positivos, genera un mayor efecto ambiental, tanto a nivel local como regional, a fin de conciliar los aspectos ambientales y de inters humano. Asegurar la conservacin del medio ambiente en el rea de influencia directa del proyecto vial durante las etapas de planificacin, construccin y operacin; asimismo, para que la infraestructura vial, no pueda verse afectada por la influencia de eventos y sucesos antrpicos y/o naturales. Aplicar medidas correctivas, eficaces para mejorar y/o mantener la calidad ambiental del rea de influencia directa, incorporando al presupuesto de obra los costos que demanda la ejecucin de las medidas propuestas. Estrategia del Plan de Manejo Socio Ambiental

8.1.3

El Plan de Manejo Socio Ambiental, se encuentra enmarcado dentro de una estrategia de conservacin del medio ambiente en armona con el desarrollo sostenible. Para su ejecucin ser necesaria la aplicacin correcta de los dispositivos legales vigentes, la participacin activa de diversas instituciones pblicas y privadas que se encuentren dentro del rea de influencia de la carretera.

El Plan de Manejo Socio Ambiental, establece un sistema de Control y Vigilancia que garantice el cumplimiento de las acciones y medidas preventivas y correctivas, enmarcadas dentro del manejo y conservacin del medio ambiente en armona con el desarrollo integral y sostenido de las reas que se incluyen en el recorrido de la carretera.

Para tal efecto, el Contratista deber llevar a cabo las siguientes acciones:

Crear una Unidad de Medio Ambiente y Prevencin, cuya funcin ser identificar los posibles problemas ambientales que se presenten en la etapa de construccin as como redefinir metas para lograr su mejoramiento y el mantenimiento de los ecosistemas. Promocionar la participacin de las organizaciones representativas locales y de los sectores comprometidos como son Transportes, Energa y Minas, Agricultura, Educacin, a fin de establecer lineamientos de desarrollo sostenido y de conservacin ambiental. Cumplir con los dispositivos legales y los contenidos en el expediente tcnico de las obras programadas. Monitoreo del Plan de Manejo Socio Ambiental

8.1.4

La implementacin de las estrategias del Plan, constituye un aspecto importante por su decisivo rol e influencia en el xito de la gestin ambiental. Por tal motivo, deber necesariamente someterse a los naturales reajustes que se desprenden de un anlisis detallado y objetivo, que deber contar con la participacin de los organismos, as como los representantes de los sectores que intervienen en el desarrollo del rea de influencia como son: Agricultura, Transportes y Comunicaciones, Industria y Turismo, Vivienda, Salud, Educacin y Trabajo.

8.1.4.1 Oficina de Medio Ambiente y Prevencin

Con la aprobacin del Directorio de la Empresa Contratista y en coordinacin con los sectores interesados, se crear la Oficina de Medio Ambiente y Prevencin, que estar dirigida por un Especialista, cargo que debe recaer en un Ingeniero Ambiental.

8.1.4.2 Capacitacin

El personal asignado para la ejecucin del Plan de Vigilancia Ambiental, as como de cualquier asunto relacionado con la aplicacin de las Normas Legales e Institucionales relacionadas con el medio ambiente, deber recibir la capacitacin y el entrenamiento adecuado que permita cumplir en forma satisfactoria con las responsabilidades encomendadas. La capacitacin ser impartida por especialistas en medio ambiente y estar orientada al anlisis de datos, muestreo de campo, administracin de base de datos, prcticas de prevencin ambiental.

8.2

PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS Y/O CORRECTIVAS

Etapa de Planeamiento

Las medidas preventivas y/o correctivas para contrarrestar la presencia de impactos ambientales, que podran generarse en toda el rea de influencia del proyecto vial durante la etapa de planificacin, son los siguientes:

a.

Expectativas de Generacin de Empleo

Durante la etapa de planeamiento del proyecto de mejoramiento y construccin de la carretera Pomachaca La Unin Condorcocha Caripa, se producir una expectativa de generacin de empleo, lo que podra dar inicio a la inmigracin, incrementando levemente la poblacin activa desocupada, considerando la poblacin econmicamente desocupada del distrito de La Unin-Leticia, especialmente en los centros poblados que interconecta esta va. Por lo que las medidas preventivas correctivas son las siguientes: Se deber coordinar con los Alcaldes y dirigentes de los centros poblados, para informarles las polticas de contratacin de la mano de obra, nmero de trabajadores requeridos y mnimos requisitos laborales para su contratacin.

Se tratar de divulgar entre la poblacin local la verdadera capacidad de generacin de empleo que tiene la obra, a fin de que se eliminen las expectativas creadas en torno a una posible gran demanda laboral y disuadan a la poblacin del entorno del rea de influencia a no desplazarse a la zona en busca de trabajo. Para la contratacin de la mano de obra, en especial la no calificada, se deber dar preferencia a la poblacin de los centros poblados ubicados en el rea de influencia directa.

Etapa de Construccin

a. Control del deterioro de las relaciones sociales con la poblacin y autoridades locales Se recomienda al contratista gestionar los permisos respectivos de los predios que se utilizarn para las instalaciones provisionales (campamento de obra, planta de chancado); as como de las reas que sern utilizadas para los depsitos de materiales excedentes de obra y para la explotacin de canteras, ante los propietarios y las autoridades de los gobiernos locales, antes del inicio de los trabajos de construccin. El contratista debe prohibir al personal de obra la utilizacin de reas mayores a las determinadas durante la ejecucin de las diversas actividades de construccin, para evitar afectar al entorno ambiental de la carretera Pomachaca La Unin Condorcocha - Caripa, la cual se encuentra comprendida por reas agrcolas. Se debe mantener permanentemente informada a las autoridades municipales de los distritos quienes se encuentran involucrados en el rea de influencia directa, sobre el inicio de la construccin y el desarrollo de las diferentes actividades a ejecutarse por parte del contratista. la informacin que se brinde a los pobladores y a las autoridades locales, debe ser clara, accesible y actualizada. El Contratista y el Supervisor Ambiental deben prever, identificar e informar a las autoridades locales de cualquier situacin de riesgo ambiental e impacto social que el proyecto pueda generar, o cualquier otro evento que se considere relevante con relacin a los aspectos indicados. Para obtener una mejor coordinacin, que trate los aspectos sociales y ambientales del rea de influencia del proyecto, se recomienda a la entidad responsable de la ejecucin de la va (Contratista), implementar una oficina

permanente de relaciones sociales con los pobladores y los representantes de los gobiernos locales del distrito de La Unin - Leticia. Se recomienda al Contratista y al Supervisor Ambiental, la aplicacin estricta de las normas sobre la proteccin de flora y fauna silvestre, el uso y manejo de los recursos naturales; principalmente de las Leyes como: Ley Forestal, Ley General de Aguas, Ley General del Ambiente.

b. Control y Prevencin de la produccin de material particulado En la evaluacin de impacto ambiental se ha encontrado que, principalmente durante la etapa de construccin de la carretera, se generarn emisiones de material particulado en los frentes de la propia obra y en los lugares destinados a prstamo y disposicin final de materiales excedentes, as como en el transporte de los mismos.

Las medidas destinadas a evitar o disminuir el aumento de la concentracin de material particulado en el aire durante la fase de ejecucin de la obra, son las siguientes:

Riego con agua en todas las superficies de actuacin (canteras, DME, accesos y en la propia obra) de forma que estas reas mantengan el grado de humedad necesario para evitar, en lo posible, la produccin de material particulado. Dichos riegos se realizarn a travs de un camin cisterna, con periodicidad diaria o interdiaria. Se recomienda al Contratista evitar, controlar y/o disminuir el incremento de los niveles de inmisin de material particulado (PM-10), que se prev ser generado durante la construccin. Se debe regar o humedecer los caminos de acceso y en los lugares que se genere excesiva emisin de material particulado (polvo), a fin de evitar que pueda afectar al personal de obra, a poblaciones y zonas de cultivo aledaas. El Contratista debe asegurar que las maquinarias y equipos que se empleen en la rehabilitacin de la va, estn en excelentes condiciones mecnicas, a fin de minimizar la emisin de gases contaminantes y ruidos. Por tal motivo, se deben hacer revisiones tcnicas peridicas trimestrales y mantenimiento mensual.

c. Control y Prevencin de la emisin de gases de fuentes mviles Todos los vehculos y equipos utilizados en obra deben ser sometidos a un programa de mantenimiento y sincronizacin preventiva para reducir las emisiones de gases. El vehculo que no garantice emisiones dentro de los lmites permisibles deber ser separado de sus funciones, revisado, reparado o ajustado antes de entrar nuevamente al servicio del transportador.

d. Control y Prevencin de emisiones sonoras A los vehculos se les prohibir el uso de sirenas u otro tipo de fuentes de ruido innecesarias, para evitar el incremento de los niveles de ruido. Las sirenas slo sern utilizadas en casos de emergencia. Todos los vehculos debern tener silenciadores que atenen el ruido generado por los gases de escape de la combustin. Todo personal de obra, que labore en zonas crticas de emisiones sonoras, deber estar provisto del equipo de proteccin auditiva necesaria. En las voladuras, el Contratista debe disponer de una cuadrilla de seguridad, que garantice que en el entorno de la cantera no se encuentren personas ajenas a la obra; tener en cuenta que adyacente a la zona se ubican reas de cultivo. Debe colocarse la sealizacin correspondiente en todo el permetro del rea de la cantera.

e. Control y Prevencin de la alteracin de la calidad del agua Durante la colocacin de las diferentes capas, conformantes de la estructura del pavimento a colocarse, el Contratista debe tomar las medidas necesarias, a fin de que no ocurran vertidos accidentales de ningn tipo de material a los cursos de agua. El campamento de obra, plantas de asfalto y chancado, tendr que conservar una distancia prudencial de las corrientes de agua, y en lo posible, se construir en contrapendiente para evitar contingencias relativas a escurrimientos de residuos lquidos que puedan contaminar la calidad del agua.

Por ningn concepto, se vertern aguas servidas y/o arrojo de residuos slidos a cualquier curso de agua o a media ladera. Realizar un control estricto de las operaciones de mantenimiento (cambio de aceite), lavado de maquinaria y recarga de combustible, impidiendo siempre que se realice en el cauce de las quebradas y las reas ms prximas; asimismo, quedar estrictamente prohibido cualquier tipo de vertido, lquido o slido. Posibles conflictos por uso de fuentes de agua Previo a la utilizacin de las fuentes de agua seleccionadas, el Contratista debe realizar las correspondientes coordinaciones con la junta de regantes y/o poblacin ubicada aguas abajo, que hacen uso de este recurso hdrico. El Contratista debe establecer un sistema de extraccin del agua de manera que no produzca la turbiedad del recurso, encharcamiento en el rea u otro dao en los componentes del medio ambiente adyacente.

f. -

g. Control y Prevencin de la alteracin de la calidad edfica Los aceites y lubricantes usados, as como los residuos de limpieza, mantenimiento y desmantelamiento de talleres debern ser almacenados en recipientes hermticos adecuados, para su posterior traslado por una empresa prestadora de servicio. Los materiales excedentes de las excavaciones se retirarn en forma inmediata de las reas de trabajo, protegindolos adecuadamente, y se dispondrn en el DME seleccionado u otro lugar que indique el Supervisor. Los vehculos y maquinarias deben desplazarse nicamente por los lugares autorizados. Bajo circunstancias excepcionales y con razones justificadas, se solicitar permiso al Supervisor de Obra a fin de poder desplazarse sobre lugares no previstos.

h. Control de la interrupcin temporal del trnsito vehicular El Contratista debe evitar que la ejecucin de las actividades constructivas, no afecten la continuidad del trnsito vehicular a lo largo del emplazamiento de la va; teniendo en cuenta que el proyecto se desarrollar sobre la va existente. Al respecto, se recomienda tener en cuenta lo siguiente:

El Contratista deber prever rutas alternas para el trnsito vehicular a lo largo del mejoramiento de la carretera, para que los usuarios de la va (principalmente transporte de pasajeros y carga) no sean perjudicados por la ejecucin de la obra. El Contratista debe instalar la sealizacin informativa y de seguridad antes del inicio de los trabajos, en cada frente de trabajo. En los tramos con presencia de terrenos de cultivos que son colindantes con la va se prev que no se podr trazar rutas alternas para el trnsito vehicular, por lo que se recomienda al Contratista habilitar un carril de la va mientras se ejecuta el trabajo en el carril complementario; asimismo, el Contratista implementar un adecuado plan de trabajo correspondiente a las actividades constructivas, siempre y cuando se considere que es posible que estas actividades se realicen con presencia de trnsito vehicular normal sobre la va. De acuerdo al proceso constructivo se tendr que restringir el acceso a un slo carril especialmente en la construccin de obras de arte, y luego en la etapa de movimiento de tierras. Control de la perturbacin de la tranquilidad en la poblacin El Contratista debe aplicar las medidas planteadas, a fin de no incrementar la emisin de material particulado (PM-10) debido a la ejecucin de diversos procesos constructivos y el trnsito vehicular, el aumento de los niveles sonoros y vibraciones por el empleo de maquinarias pesadas y equipos en mal estado de funcionamiento y tambin por la llegada de personas forneas, podra permitir la afluencia de personas de mal vivir, generando y condicionando una mayor inseguridad en la poblacin local. El Contratista implementar una oficina permanente de relaciones y comunicacin con la poblacin, en la localidad de La Unin - Leticia. Asimismo el Contratista debe de identificar e informar a la entidad ejecutora, cualquier situacin de riesgo e impacto social, que el proyecto vial pueda generar. Se recomienda que el personal de obra no calificado (peones) sea preferentemente de la zona, para evitar la llegada de personas forneas que podran generar malestar en la poblacin local.

i. -

Estar totalmente prohibido el consumo de bebidas alcohlicas en el campamento de obra, para evitar desmanes o actos que falten a la moral. La empresa Contratista organizar charlas de educacin ambiental dirigidas a sus trabajadores, de manera, que stos tomen conciencia de la importancia que tiene la proteccin del medio ambiente en la zona del proyecto vial. Riesgo de atropellamiento sobre poblaciones faunsticas El riesgo de atropellamiento a la fauna domstica, debido al trnsito de los volquetes y maquinaria pesada, se puede presentar en todo el tramo, donde se ha observado el trnsito frecuente de ganado mixto cuando salen de sus corrales o cuando regresan, existiendo dificultad para que este ganado cruce por la va a mejorar, por eso ser necesario colocar sealizacin adecuada.

j. -

k. Control del Movimiento de Maquinaria y Delimitacin de la zona de obras. Una vez definidas las ocupaciones del terreno permanente y temporal del presente Proyecto, se deber de proceder a su delimitacin, de forma que el movimiento de maquinaria y trnsito de camiones quede ceido a la superficie autorizada. Si por circunstancias excepcionales fuese necesario salir de este permetro, se solicitar permiso a la Direccin de Obra. La delimitacin de la zona de obras deber realizarse mediante estaquillas y cinta plstica, debindose informar a los operarios de la prohibicin de circular con maquinarias de cualquier tipo, situar acopios, equipos y otros elementos ligados a las tareas de construccin, fuera de los lmites establecidos. El Contratista quedar obligado a un estricto control y vigilancia, durante el perodo que se ejecuten las obras, para no amplificar el impacto en si, por actuaciones producidas fuera del permetro delimitado como zona de obras. Una vez que se hayan desocupado las superficies destinadas a instalaciones de carcter temporal (parque de maquinaria, campamento, etc.), se corregirn las formas originales del terreno, se extender la tierra vegetal y se repondr la cubierta vegetal anterior o la que se determine en vista de la nueva situacin. Mitigacin de impactos en las canteras y depsitos de material excedente

l.

Tras el balance de tierras que se obtiene de los clculos efectuados en los estudios de Ingeniera, se desprende la necesidad de localizar depsitos de material excedente, una vez agotadas las posibilidades de reempleo del material en la obra, as como tambin las respectivas canteras para la extraccin de material de prstamo (agregados para los concretos y mezcla asfltica, respectivamente).

Para la mitigacin de impactos en estas reas ser necesario aplicar las siguientes medidas:

l.1. En las canteras

Para la explotacin de estas canteras ser necesario realizar las siguientes acciones:

De ser necesario, solicitar la autorizacin correspondiente, a fin de proceder a la explotacin de la cantera. Colocar sealizaciones en la interseccin de los caminos de acceso de la carretera Pomachaca La Unin Condorcocha - Caripa, as como en la zona de canteras. Debe evitarse el ingreso de personas ajenas a la obra, a fin de proteger su integridad fsica. Los vehculos seguirn la ruta sealada para el transporte de material. En el caso de avera, el material tendr que ser trasladado ntegramente a otro volquete. Al trmino de la explotacin de las canteras se deber realizar el desquinche, de todo material que presente riesgo de desprendimiento.

l.2. En los depsitos de material excedente (DME)

Se prohibir la evacuacin del material excedente del proceso constructivo en zonas inestables o reas de importancia ambiental o en los terrenos agrcolas aledaos al rea de influencia directa de la carretera.

Asimismo, se prohbe la disposicin de materiales excedentes en el cauce de los cuerpos de agua. Una vez colocados los materiales excedentes en el DME, debern ser compactados, por lo menos con cuatro (4) pasadas de tractor orugas, sobre capas de un espesor adecuado (0,50 1,00 m), y finalmente colocar una capa de suelo orgnico y revegetar el rea, utilizando especies del lugar.

l.3 Mitigacin de impactos en el campamento, patio de maquinarias y planta de mezcla asfltica.

Durante la implementacin y funcionamiento de las instalaciones mencionadas, es probable se produzcan impactos ambientales negativos, por lo que ser conveniente asegurar el cumplimiento de diversas normas de construccin, sanitarias y ambientales, para evitar o disminuir tales impactos. As tenemos:

En el rea a ser ocupada por el campamento, se evitar en lo posible la remocin de la cobertura vegetal en los alrededores del terreno indicado; asimismo, se debe conservar la topografa natural del terreno a fin de no realizar movimientos de tierra excesivos. En lo posible, el campamento ser construido con material prefabricado. Por ningn motivo se debe interferir con el uso del agua de las poblaciones prximas, sobre todo de aquellas fuentes de captacin susceptibles de agotarse o contaminarse. El campamento deber estar provisto de los servicios bsicos de saneamiento y un sistema de limpieza eficiente para el recojo de basura. Para la disposicin de excretas, se deber construir un pozo sptico, en un lugar seleccionado que no afecte a los cuerpos de agua. Al final de la construccin de la carretera, el pozo sptico ser convenientemente sellado, se aplicar una capa de cal sobre los desechos depositados, para luego proceder a rellenar con material propio.

El campamento deber contar con equipos de extincin de incendios y material de primeros auxilios mdicos, a fin de atender urgencias de salud del personal de obra. El agua para el consumo humano deber ser potabilizada, para lo cual se utilizar tcnicas de tratamiento como la cloracin mediante pastillas. Para el Patio de Mquinas debern instalarse sistemas de manejo y disposicin de grasa y aceites; asimismo, los residuos de aceites y lubricantes se debern retener en recipientes hermticos y disponerse en sitios adecuados de almacenamiento. Las acciones de abastecimiento de combustible y mantenimiento de maquinaria y equipo, incluyendo el lavado de los vehculos, se llevarn a cabo, nicamente, en la zona habilitada para tal efecto, y se efectuarn de forma tal que se evite el derrame de hidrocarburos, u otras sustancias que puedan afectar la calidad del suelo y del agua. Una vez retirada la maquinaria de la obra, por conclusin de los trabajos, se proceder al reacondicionamiento del rea ocupada por el patio de maquinarias; en el que se incluye la remocin y disposicin final de los suelos contaminados con residuos de combustible y lubricantes en el DME. La Supervisin debe verificar las condiciones de operatividad y funcionamiento de las plantas de chancado. Todo personal que este expuesto al ruido y material particulado (polvo), deber estar provistos de elementos de seguridad tales como: gafas, tapaodos, ropa de trabajo, cascos, guantes, botas, etc. Se deben mantener hmedas las zonas de circulacin, principalmente aquellas de alto trfico. Implementar la sealizacin correspondiente en el sector de ingreso y/o salida de la zona de labores a la carretera. Al trmino de las operaciones de la planta de chancado, luego del retiro de toda instalacin provisional, se debe proceder a la restauracin geomorfolgica del rea intervenida.

Para el proceso de recuperacin de las reas utilizadas, se debe efectuar el nivelado general del rea, de todo material acumulado en los alrededores, producto de la seleccin del material utilizado en obra.

m. Proteccin de la seguridad del personal El contratista deber cumplir con todas las disposiciones sobre salud ocupacional, seguridad industrial y prevencin de accidentes emanadas del Ministerio de Trabajo. Para cumplir las disposiciones relacionadas con la salud ocupacional, la seguridad industrial (SOSI) y la prevencin de accidentes en las obras, el contratista presentar a la Supervisin Ambiental un plan especfico del tema acompaado del panorama de riesgos, para su respectiva aprobacin. Con base en lo anterior, deber implementar las polticas necesarias y obligar a todo su personal a conocerlas, mantenerlas y respetarlas; para ello designar un responsable exclusivo para tal fin, con una jerarqua tal que le permita tomar decisiones e implementar acciones. El contratista impondr a sus empleados, proveedores y agentes relacionados con la ejecucin del contrato, el cumplimiento de todas las condiciones relativas a salud ocupacional, seguridad industrial y prevencin de accidentes establecidas en los documentos del contrato y les exigir su cumplimiento. A todos los obreros y empleados que vayan a ser vinculados a los trabajos, se les debe exigir un examen mdico antes de vincularlos para verificar su estado de salud, especialmente en lo referente a la ausencia de enfermedades infectocontagiosas. El empleo de menores de edad para cualquier tipo de labor en los frentes de obra est estrictamente prohibido. Todo el personal del contratista deber estar dotado de elementos para la proteccin personal y colectiva durante el trabajo, de acuerdo con los riesgos a que estn sometidos (uniforme, casco, guantes, botas, gafas, proteccin auditiva, etc.). El contratista suministrar equipos, mquinas, herramientas e implementos adecuados para cada tipo de trabajo, los cuales sern operados por personal calificado y autorizado, slo para el fin con el que fueron diseados.

Se revisarn peridicamente para proceder a su reparacin o reposicin y debern estar dotados con los dispositivos, instructivos, controles y seales de seguridad exigidos o encomendados por los fabricantes. El contratista est obligado a utilizar solamente vehculos automotores en perfecto estado, para transportar de forma apropiada y segura personas, materiales y equipos, de acuerdo con las reglamentaciones de las autoridades de transporte y trnsito. Los vehculos sern conducidos por personal adiestrado, estarn debidamente contramarcados y contarn con los avisos de peligro necesarios.

Etapa de Operacin

Se presentan las actividades y consideraciones ambientales que deben ser ejecutadas durante la etapa de operacin de la va en estudio, a fin de minimizar los siguientes impactos ambientales:

a. Incremento de los niveles de inmisin

Se recomienda a la entidad responsable de la operacin de la va durante la etapa operativa, controlar peridicamente el incremento de los niveles de inmisin producido por las emisiones gaseosas provenientes de los vehculos que circulan por la carretera.

Las mayores afectaciones se prev que se darn en las zonas de cruces de los centros poblados ms importantes del tramo.

b. Efecto barrera e incremento del riesgo de atropellamiento sobre poblaciones faunsticas

El riesgo de atropellamiento a la fauna domstica, se puede presentar a lo largo de todo el tramo, donde se ha observado trnsito frecuente de ganado mixto

(domstico), produciendo el efecto pared; sobre todo en horas de la maana cuando salen a los campos y por las tardes cuando regresan.

Al respecto, se deber colocar seales preventivas indicando Cuidado, cruce de animales.

c. Incremento de los niveles sonoros

En la etapa de operacin de la va a mejorar, los incrementos sonoros son de carcter continuo y son producidos por el incremento del trfico vehicular. Las emisiones sonoras se pueden minimizar incrementando la fluidez del trnsito vehicular, por lo que se recomienda se adopten las medidas pertinentes para mantener un trfico fluido, a travs de una sealizacin adecuada, adems de las consideradas en el estudio de ingeniera, en los accesos a las zonas de cultivo y en las zonas de trnsito de ganado domstico.

d. Control de la apropiacin Ilcita de tierras

Se tendr en consideracin en todo momento el catastro rural y urbano segn corresponda de las reas y sus categoras de uso, as como un padrn de los propietarios optimizndose este control con el respectivo titulo de propiedad, para evitar la apropiacin ilcita de las reas y terrenos cercanos a la va.

8.3

PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL

El Programa de Monitoreo y Seguimiento Ambiental, permitir evaluar peridica, integrada y permanentemente el comportamiento de las variables ambientales (de orden fsico, biolgico y sociocultural) afectadas por el proyecto, con el fin de suministrar informacin que permita la toma de decisiones orientadas a proteger el entorno medio ambiental en el tiempo.

Asimismo, servir como verificacin del cumplimiento de las medidas de mitigacin propuestas en el presente informe y emitir peridicamente informacin a la entidad competente sobre los principales logros alcanzados o las dificultades en la implementacin de las medidas correctivas correspondientes.

8.3.1

Monitoreo en la Etapa de Construccin

Durante la etapa de construccin el monitoreo estar a cargo de la Supervisin de la Obra debindose realizar las siguientes acciones:

a. Monitoreo de la calidad del aire

Para determinar cualquier alteracin o afectacin de la calidad del aire en los diferentes frentes de trabajo se realizarn las siguientes pruebas:

Pruebas de emisiones de material particulado. Pruebas de emisin de gases en vehculos y maquinarias.

Las pruebas de material particulado se realizarn al inicio de la produccin de las chancadoras y plantas de asfalto y se realizarn con un frecuencia trimestral, pudindose realizar a travs de un muestreador de material particulado MPS.

La inspeccin del estado de carburacin de la maquinaria y vehculos deber realizarse con una frecuencia trimestral.

b. Monitoreo de la calidad del agua

Durante la actividad constructiva es probable que se produzca afectacin de la calidad del agua en las quebradas y puntos de abastecimiento de ste recurso debindose realizar pruebas de laboratorio que incluyan los siguientes parmetros:

pH, Turbidez Temperatura Contenido de slidos totales Oxgeno disuelto Nitratos y Fosfatos.

Las pruebas debern efectuarse en corrientes de agua ms cercanas a las canteras, campamento, patio de mquinas y en las fuentes de agua empleadas por el proyecto principalmente, con una frecuencia trimestral; sin embargo, si la Supervisin considera que alguna actividad del proyecto pudiera estar afectando la calidad de las aguas se de cualquier otro curso de agua debern realizarse pruebas.

c. Monitoreo de los niveles sonoros

Las emisiones sonoras debern ser medidas en las canteras, patio de mquinas, frentes de trabajo y campamentos.

Las pruebas se realizarn con un sonmetro con una periodicidad mensual. Siendo recomendable los registros de cinco minutos cada hora, por ocho horas consecutivas.

Las horas en las que se realizar la prueba sern establecidas por el Supervisor de acuerdo al plan de trabajo del contratista.

Las actividades de movimiento de tierras y/o excavaciones debern realizarse en las horas del da, para evitar la perturbacin del sueo en las poblaciones adyacentes a la va.

Antes del ingreso de la maquinaria y vehculos, se verificar que todas la maquinarias y equipo emisores de ruidos molestos cuenten con silenciadores en buen estado de funcionamiento, condicin que ser incluida en la revisin del estado operativo de los motores. Esta actividad deber realizarse con una

frecuencia mensual y/o menor de acuerdo con lo resultados obtenidos de la primera prueba.

8.4

PROGRAMA DE CONTINGENCIAS

El Programa de Contingencias permitir contrarrestar los efectos generados por la ocurrencia de eventos asociados a fenmenos de orden natural, y a emergencias producidas por alguna falla de las instalaciones de seguridad, o error involuntario en la operacin y mantenimiento de los equipos. Al respecto, el Programa de Contingencias esquematiza las acciones que deben implementarse, si ocurrieran contingencias que no pueden ser controladas con simples medidas de mitigacin.

Etapa de Construccin

a) Implementacin del Programa de Contingencias

Durante la etapa constructiva, el Contratista deber implementar un Programa de Contingencias al inicio de sus labores, adecundose a los requerimientos del proyecto, en funcin de la actividad y de los riesgos potenciales de la zona, como son la ocurrencia de accidentes laborales, problemas tcnicos, contingencias sociales (huelgas, paralizaciones, paros polticos, etc.), eventos naturales (sismos), incendios en las instalaciones del campamento, plantas de asfalto y chancado, entre los ms importantes; para lo cual se tendr en cuenta lo siguiente:

Unidad de Contingencias

Para cumplir adecuadamente sus funciones, la Unidad de Contingencias deber contar con:

Personal capacitado en primeros auxilios. Dotacin de material mdico necesario. (botiqun)

Una unidad mvil de desplazamiento rpido, en perfectas condiciones de operatividad y funcionamiento. Un equipo de comunicaciones. Equipos de auxilios paramdicos Equipos contra incendios

Para una adecuada organizacin y preparacin ante la ocurrencia de una situacin de emergencia, la Unidad de Contingencias deber instalarse desde el inicio de las actividades laborales.

Capacitacin del personal

Todo personal que trabaje en la obra deber ser capacitado para afrontar cualquier caso de riesgo identificado, incluyendo la instruccin tcnica en los mtodos de primeros auxilios y temas como: nudos y cuerda, transporte de vctimas sin equipo, utilizacin de mscaras y equipos respiratorios, equipos de reanimacin, reconocimiento y primeros auxilios en caso de accidentes.

Asimismo, se capacitar al personal sobre las medidas y precauciones a tomar en cuenta, en caso de vertimientos accidentales de combustibles, o elementos txicos en reas adyacentes a la carretera, incluyendo los efectos y/o peligros a la salud.

Equipos contra incendios

Se deber contar con equipos contra incendios, los cules, estarn compuestos por extintores, implementados en todas las unidades mviles del proyecto, as como en las instalaciones de campamentos, plantas de asfalto y chancadoras.

Implementos de primeros auxilios y de socorro

Estos equipos debern ser livianos a fin que puedan transportarse rpidamente. El contratista est obligado a disponer como mnimo los siguientes implementos:

medicamentos para tratamiento de primeros auxilios (botiquines), cuerdas, cables, camillas, equipo de radio, megfonos, vendajes, apsitos y tablillas.

Implementos y medios de proteccin personal

El contratista est obligado a suministrar los implementos y medios de proteccin personal a sus trabajadores. Este equipo de proteccin deber reunir las condiciones mnimas de calidad, es decir, resistencia, durabilidad, comodidad y otras, de tal forma, que contribuyan a mantener la buena salud de la poblacin laboral contratada para la ejecucin de las obras.

b) Medidas de Contingencias

Por ocurrencia de sismos

En caso de que pudiera ocurrir un sismo, el personal administrativo y operativo de las plantas de asfalto y chancado, debern conocer y adoptar los procedimientos sobre las medidas que a continuacin se detallan:

Durante la ocurrencia del sismo:

Se deber instruir al personal de obra, de tal forma, que durante la ocurrencia del sismo, se mantenga la calma y la evacuacin se disponga de tal manera que se evite que el personal corra y/o desaten el pnico. Si el sismo ocurriese durante la noche, se deber utilizar linternas, nunca fsforos, velas o encendedores. De ser posible, disponer la evacuacin del todo personal hacia zonas de seguridad y fueras de zonas de trabajo.

Paralizacin de toda maniobra, en el uso de maquinarias y/o equipos; a fin de evitar accidentes.

Despus de la ocurrencia del sismo:

Atencin inmediata de las personas accidentadas. Retiro de la zona de trabajo, de toda maquinaria y/o equipo que pudiera haber sido averiado y/o afectado. Ordenar y disponer que el personal de obra, mantenga la calma, por las posibles rplicas del movimiento telrico. Mantener al personal de obra, en las zonas de seguridad previamente establecidas, por un tiempo prudencial, hasta el cese de las rplicas.

Por ocurrencia de incendios

La ocurrencia de incendios se considera bsicamente, durante la etapa de construccin y en menor grado durante la etapa de operacin de la va; ya sea por inflamacin de combustibles, accidentes operativos de maquinaria pesada y unidades de transporte, accidentes fortuitos por corto circuito elctrico; en tal sentido, se debern establecer procedimientos sobre las medidas de seguridad que a continuacin se detallan:

Lineamientos generales en caso de incendios:

Todo personal administrativo y/u operativo deber conocer los procedimientos para el control de incendios, alarmas y acciones, distribuciones de equipo y accesorios para casos de emergencias.

Se deber adjuntar un plano de distribucin de los equipos y accesorios contra incendios (extintores), en el campamento de obra, almacenes y plantas de asfalto y chancado, lo que ser de conocimiento de todo el personal que labora en el lugar.

Disposicin y uso de extintores:

Los extintores debern situarse en lugares apropiados y de fcil manipuleo. Todo extintor deber llevar una placa con la informacin sobre la clase de fuego para el cual es apto y contener instrucciones de operacin y mantenimiento. Cada extintor ser inspeccionado con una frecuencia bimensual, puesto a prueba y mantenimiento, de acuerdo con las recomendaciones del fabricante; asimismo, deber llevar un rtulo con la fecha de prueba y fecha de vencimiento. Si un extintor es usado, se volver a llenar inmediatamente; o si es necesario proceder a su reemplazo inmediato.

Procedimientos para el control de incendios:

Para apagar un incendio de material comn, se debe rociar con agua o usando extintores de tal forma de sofocar de inmediato el fuego. Para apagar un incendio de lquidos o gases inflamables, se debe cortar el suministro del producto y sofocar el fuego utilizando extintores de polvo qumico seco, espuma o dixido de carbono, o bien, emplear arena seca o tierra y proceder a enfriar el tanque con agua. Para evitar incendios, cuidar de mantener toda fuente de calor bien alejada de cualquier material que pueda arder. No fumar en la planta de mantenimiento de vehculos. Durante las horas de trabajo no lleve fsforos o encendedores en los bolsillos. Realizar los trabajos de soldadura y corte de metal lejos de lquidos inflamables. Evitar que los restos de las soldaduras o cortes caigan sobre material que pudiera arder.

Asegurar que los cables elctricos estn en buenas condiciones. Nunca dejar pilas de trapos empapados con gasolina o aceite, o engrasados. Cuando se produzca un incendio en el motor de un automvil, se debe tener en cuenta: Si la capota est abierta utilizar un extintor y, si la capota est cerrada, abrir lo suficiente para poder utilizar. Los equipos mviles estarn compuestos por extintores de gas carbnico, estos estarn implementados en todas las unidades mviles del proyecto; adems, todos los campamentos, planta de asfalto y canteras en uso, debern contar con extintores fijos de gas carbnico, polvo qumico y cajas de arena. Durante el incendio entrar en accin el grupo de trabajadores entrenados en las tcnicas ms elementales de lucha contra incendios. Para apagar un incendio elctrico, se proceder de inmediato a cortar el suministro elctrico y sofocar el fuego utilizando extintores de polvo qumico seco, dixido de carbono o BCF (bromocloro difluormetano) vaporizable o arena seca o tierra. En las instalaciones del campamento y plantas de asfalto y chancado, se deber disponer como reserva, una buena cantidad de arena seca.

Por ocurrencia de accidentes laborales

Estn referidos a la ocurrencia de accidentes laborales durante la operacin de los vehculos y maquinaria pesada utilizados para la ejecucin de las obras, originados principalmente por deficiencias humanas o fallas mecnicas de los equipos utilizados, para lo cual se debern seguir los procedimientos que se muestran a continuacin:

Se deber comunicar previamente a los centros asistenciales de las localidades adyacentes a la carretera, el inicio de las obras, para que stos estn preparados frente a cualquier accidente que pudiera ocurrir. La eleccin del

centro de asistencia mdica respectiva, responder a la cercana y gravedad del accidente. Para cualquier eventualidad en caso de accidentes laborales, se deber colocar en un lugar visible del campamento, y las plantas de asfalto y chancadoras, los nmeros telefnicos de los centros asistenciales y/o de auxilio cercanos a la va, en caso de necesitarse una pronta comunicacin y/o ayuda externa. A fin de minimizar los efectos ante cualquier accidente el contratista esta obligado a proporcionar a todo su personal de los implementos de seguridad propios de cada actividad, como son: cascos, botas, guantes, etc. El contratista deber inmediatamente prestar el auxilio al personal accidentado y comunicarse con la Unidad de Contingencias para proceder al traslado del personal afectado a los centros asistenciales ms cercanos, de acuerdo al frente de trabajo donde sucedi el incidente, valindose de una unidad de desplazamiento rpido. De no ser posible la comunicacin con la Unidad de Contingencias, se proceder al llamado de ayuda y/o auxilio externo al Centro Asistencial y/o Policial ms cercano para proceder al traslado respectivo, o en ltima instancia recurrir al traslado del personal mediante la ayuda de los transportistas o usuarios de la carretera. En ambos casos, previamente a la llegada de la ayuda interna o externa, ser proceder al aislamiento del personal afectado, procurndose que sea en un lugar adecuado, libre de excesivo polvo, humedad y/o condiciones atmosfricas desfavorables. Se deber considerar que la zona de proyecto presenta un clima adverso, donde son comunes las altas temperaturas que se presentan durante el da, por lo que se tomar las medidas adecuadas en cuanto a la vestimenta del trabajador que deber ser adecuado para el lugar como: impermeables, botas de jebe, cascos, a fin de evitar la insolacin y enfermedades tropicales.

En caso de derrames de combustibles, lubricantes y/o elementos nocivos

Estn referidos a la ocurrencia de vertimientos de combustibles, lubricantes, o elementos txicos, transportados por unidades del contratista y/o terceros a lo largo de la carretera, originadas por accidentes automovilsticos o desperfectos en las

unidades de transporte continuacin se detalla:

para lo cual se deber seguir el procedimiento que a

Todo personal del contratista, estar obligado a comunicar de forma inmediata la ocurrencia de cualquier accidente que produzca vertimiento de combustibles u otros, a la carretera o en reas prximas a ellas, al campamento o a la Unidad de Contingencias. Una vez comunicado el hecho a la Unidad de Contingencias, sta deber comunicar a su vez, de ser el caso, al centro asistencial o de ayuda ms cercano acerca de las caractersticas y magnitud aproximada del incidente. Para el caso de accidentes ocasionados en unidades de transporte de combustible del contratista, se deber prestar pronto auxilio, incluyendo el traslado de equipo, materiales y cuadrillas de personal, para minimizar los efectos ocasionados por derrames de combustibles u otros, como el vertido de arena sobre los suelos afectados. Posteriormente se delimitar el rea afectada, para su posterior restauracin, la que incluye la remocin de todo suelo afectado, su reposicin, acciones de revegetacin, y la eliminacin de este material a las reas de depsitos de excedentes. En el caso de afectaciones de cuerpos de agua, el personal del contratista proceder al retiro de todo combustible, con el uso de bombas hidrulicas y lo depositar en recipientes adecuados (cilindros) para su posterior eliminacin. Para el caso de accidentes ocasionados en unidades de terceros, las medidas a adoptar por parte del contratista se circunscriben a realizar un pronto aviso a las autoridades competentes, sealando las caractersticas del incidente, fecha, hora, lugar, tipo de accidente, elemento contaminante, magnitud aproximada, y de ser el caso, proceder a aislar el rea y colocar sealizacin preventiva alertando sobre cualquier peligro. (Banderolas y/o letreros, tranqueras, etc.).

En caso de eventos y/o problemas sociales (Contingencias Sociales)

Estn referidos a la atencin ante cualquier eventualidad originados por acciones resultantes de la ejecucin del proyecto sobre la poblacin de la zona, como por ejemplo, conflictos sociales por uso de fuentes de agua; as como por la ocurrencia de conflictos sociales exgenos, como huelgas, paros polticos e

inclusive problemas relacionados con la seguridad externa de los campamentos y/o frentes de trabajo frente al eventual caso de hurtos o robos del mobiliario y/o equipos del contratista) que pueden afectar el normal desenvolvimiento de la obra. En los casos de paros o huelgas que comprometan directamente al contratista, ste deber dar aviso inmediato a la Supervisin de la Obra sobre el inicio de la anormalidad y las causas que lo han originado; sin embargo, en estos casos el contratista deber asumir todas las responsabilidades por los retrasos que se puedan producir. Para casos de problemas masivos de salubridad que afecten al personal de obra, como intoxicacin masiva, el contratista tambin deber dar aviso inmediato a la Supervisin de la Obra, describiendo las causas del problema, y las eventuales consecuencias en el normal desenvolvimiento de la obra; y proporcionar la atencin mdica al personal afectado, por propios medios, o con la ayuda de los Centros Asistenciales cercanos, de acuerdo al caso y/o gravedad del mismo. Para el caso de ocurrencia de huelgas y paros exgenos a la obra, y que puedan comprometer la seguridad y/o el normal desenvolvimiento de los trabajos, el Contratista deber comunicarse inmediatamente con las Fuerzas Policiales ms cercanas y solicitar la ayuda o intervencin respectiva, incluyendo la paralizacin de la obra, de acuerdo al caso. PROGRAMA DE SEALIZACIN AMBIENTAL

8.5

El programa de sealizacin tiene dos partes:

Sealizacin ambiental provisional Sealizacin definitiva

Las seales provisionales tienen por finalidad informar al personal de obra y poblacin local las restricciones y normas de comportamiento para prevenir los impactos negativos sobre los sectores ecolgicamente frgiles de la carretera.

Las seales definitivas tienen como finalidad fomentar en los usuarios prcticas que conlleven a la proteccin ambiental, sobre todo en las reas ecolgicamente frgiles.

8.6

PROGRAMA DE INFORMACIN Y CAPACITACIN CIUDADANA

El Programa de Educacin y Capacitacin Ambiental est orientado a crear y lograr una conciencia ambiental de parte de la poblacin local y entidades involucradas en el proyecto, para los efectos de la conservacin de los recursos naturales existentes en el mbito del mismo, poniendo de manifiesto que las prcticas inadecuadas producen el deterioro en el entorno natural y que muchas veces, las afectaciones van en desmedro de las obras proyectadas lo que alterara la vida til de la carretera.

En este sentido este programa, contiene los lineamientos principales de la educacin y capacitacin ambiental para lograr un desarrollo armnico del proyecto y el medio ambiente de su entorno.

El programa est dirigido principalmente al personal de obra (administrativo, tcnico y obrero) pero tambin sern involucrada la poblacin asentada en el rea de influencia directa.

Actividades de Educacin y Capacitacin Ambiental

Las actividades contempladas dentro del Programa de Educacin Ambiental son las siguientes:

En la etapa de construccin

La empresa contratista deber organizar charlas de educacin, dirigidas a sus trabajadores, para que asuman una actitud conciente sobre la importancia que tiene la preservacin del medio ambiente y la conservacin de los recursos

naturales de las zonas en trabajo, prevencin de accidentes de obra (por ejemplo, uso de los equipos de seguridad). Informar a todos los empleados (sin distincin de jerarquas) acerca de la prevencin de accidentes, enfermedades y conflictos sociales. Instruir al personal de obra sobre las normas de comportamiento en zonas ecolgicamente frgiles principalmente. Instruir al personal sobre las distintas situaciones de riesgo generadas por la naturaleza a fin de evitarlas o tomar medidas de contingencias. Preparar al equipo humano que participar en el Programa de Contingencias. Elaborar trpticos que fomenten la actitud responsable frente al medio ambiente.

En la etapa de operacin

Los Gobiernos locales debern organizar en coordinacin con las entidades pblicas y privadas charlas de educacin ambiental sobre la problemtica de la contaminacin del entorno del proyecto. PROGRAMA DE CIERRE Y ABANDONO DE OBRA

8.7

El objetivo principal del programa de abandono, es el de restaurar las zonas afectadas y/o alteradas por la ejecucin de las obras de mejoramiento y construccin de la carretera Pomachaca La Unin Condorcocha - Caripa.

La restauracin de dichas zonas deber hacerse bajo la premisa que las caractersticas finales de cada una de las reas ocupadas y/o alteradas, deben ser en lo posible iguales o superiores a las que tena inicialmente.

Abandono de Obra

Uno de los principales problemas que se pueden presentar al finalizar la ejecucin de una obra vial, es el estado de deterioro ambiental y paisajstico de las reas ocupadas y su entorno por las actividades constructivas y/o instalaciones provisionales de la obra.

Esta afectacin se produce principalmente en la presencia de residuos slidos y/o lquidos, afectacin de la cobertura vegetal, contaminacin de suelos, entre otros.

Por tal motivo, el Contratista debe realizar la limpieza general de las zonas adyacentes de la va a mejorar; es decir, que por ningn motivo se permitir que el Contratista deje en las zonas adyacentes a la va mejorada, material sobrante de la construccin del pavimento (afirmado, asfalto, etc.) y de las dems estructuras proyectadas (gravas, arenas, residuos de concreto, etc.). Adems, deber cumplir con lo siguiente:

a. En las reas de explotacin de canteras

Los trabajos que deber realizar el Contratista para la restauracin de las reas afectadas por la explotacin de las canteras son:

En el caso de las canteras de cerro, ubicadas en laderas de quebradas, la supervisin debe verificar que los cortes finales tengan el talud adecuado, es decir 2:1 (V:H), considerando que estas canteras estn constituidas por depsitos aluviales de las quebradas. Asimismo, ser necesario efectuar el renivelado de todo material excedente de la explotacin de estas canteras, adecundose a la geomorfologa del entorno, as como realizar el peinado, alisado o redondeo de taludes para suavizar la topografa y evitar posteriores erosiones, sedimentaciones, inestabilidades y deslizamientos.

b. En las reas ocupadas por plantas de asfalto y chancadoras

Las actividades a realizar por el Contratista para la restauracin de las reas ocupadas por las plantas de asfalto y chancado, son las siguientes:

Al trmino de las operaciones de la planta de asfalto, se proceder al desmontaje, retiro y traslado de sus instalaciones; para luego proceder a la restauracin del rea ocupada, de acuerdo a la morfologa del entorno existente. Todo suelo contaminado con vertidos de residuos de combustibles y/o lubricantes, deber ser removido, ya sea de forma manual o mecnica, hasta

una profundidad de 10 cm por debajo del suelo contaminado; este material debe ser dispuesto en los depsitos de material excedente autorizados. Toda construccin hecha para el funcionamiento de la planta de asfalto, como los terraplenes para el carguo o descargue de materiales, pisos para oficinas, viviendas, etc.; deber ser demolidos y eliminados hacia las zonas de disposicin de excedentes autorizadas. Se proceder al escarificado y nivelado general del rea, cuidando de no dejar depresiones u cualquier otra alteracin del suelo circundante, para lo cual se utilizar el material agregado no utilizado en la construccin de la va. La reconformacin morfolgica de las reas afectadas incluir la colocacin de la capa de material vegetal y materia orgnica reservada inicialmente en la construccin de dichas instalaciones. Posteriormente se proceder a colocar la cubierta vegetal existente, (previamente retirada y guardada para la instalacin de la planta), este material ser depositado en toda rea afectada y previamente nivelada.

c. En las reas ocupadas por el campamento de obra

Las actividades a realizar por el Contratista para la restauracin de las reas ocupadas por el campamento de obra son:

Finalizada las actividades constructivas, las instalaciones del campamento de obra deben ser desmanteladas en su totalidad. Todo material reciclable podr ser entregado a las comunidades cercanas en calidad de donacin. Las instalaciones provisionales de concreto u otros materiales que no puedan ser desmontados, debern ser demolidas por completo. Todo material excedente y/o de desmonte ser dispuesto adecuadamente en los depsitos de material excedente de obra autorizados. Una vez desmantelada las instalaciones del campamento de obra, el Contratista debe realizar las actividades de limpieza general y de recuperacin de las zonas alteradas, de acuerdo a la morfologa existente en la zona.

La restauracin de las reas afectadas incluyen la escarificacin de lo suelos compactados, la eliminacin de las capas de suelos contaminadas por vertimiento de grasas, aceites, lubricantes u otros, hasta una profundidad de 10 cm por debajo del nivel inferior de contaminacin y trasladarlos hacia los depsitos de materiales excedentes autorizados. Las letrinas debern ser selladas; para lo cual, se aplicar una capa de cal sobre los desechos depositados, para luego proceder a rellenar con material propio. Finalmente, la reconformacin morfolgica de las reas afectadas incluir la colocacin de la capa de material vegetal y materia orgnica reservada inicialmente en la construccin de dichas instalaciones.

d. En los caminos de acceso

Estos debern restaurarse en lo posible a su estado original, en el que se incluye: Eliminacin de todo suelo contaminado con residuos de lubricantes y/o combustibles. Eliminacin de todo material dejado o acumulado por imprevistos durante el transporte de materiales. Escarificado de todo suelo compactado. Todo resto vegetal, generado durante la apertura de este camino ser incorporado al suelo durante el proceso de escarificado. Revegetar toda el rea del camino de acceso con especies de la zona.

8.8

PROGRAMA DE INVERSIONES

A continuacin se presenta el presupuesto ambiental de la carretera Pomachaca La Unin Condorcocha Caripa.

ITEM 9 9.1 9.2 9.3

DESCRIPCION PROTECCIN AMBIENTAL Programa de Capacitacin y Educacin Ambiental Programa de monitoreo y/o Vigilancia Ambiental Programa de Sealizacin Ambiental Restauracin de Areas ocupadas para Campamento y Patio de Maquinas Restauracin de Areas ocupadas para Planta de Asfalto y Chancadora Acondicionamiento de Material de Desechos en Botaderos TOTAL

UND.

METRADO

PRECIO UNITARIO

TOTAL

glb glb u

1 1 8

8,325 79,500 949.32

8,325.00 79,500.00 7,594.56

9.4

m2

5,000

5.08

25,400.00

9.5

m2.

5,000

4.75

23,750.00

9.6

m3

61,650.38

0.70

43,155.27 187,724.83

9.0 Conclusiones y Recomendaciones

9.1 Conclusiones

Las obras de mejoramiento y construccin de la carretera Pomachaca La Unin Condorcocha - Caripa, producirn una serie de impactos positivos que en contraparte con los impactos negativos que se puedan producir, resultan de mayor magnitud e importancia para el desarrollo de la economa local, impulsando las actividades comerciales.

Las acciones a llevarse a cabo durante las obras de mejoramiento y construccin, originarn algunas alteraciones en el medio fsico biolgico y de inters humano.

La mayor parte del material de relleno se extraer de las fuentes seleccionadas pero tambin podr emplearse una parte de los materiales provenientes de las propias excavaciones en el mejoramiento vial.

En general, los impactos negativos causados por las obras pueden catalogarse de nivel bajo y moderado y son contrarrestados o evitados con la implementacin de las medidas de prevencin y/o control mencionadas en el Plan de Manejo Socio Ambiental.

En la etapa de construccin, slo se produce un ligero incremento en el nivel de empleo, como impacto positivo. Mientras que los principales impactos negativos que se presentan son: alteracin de hbitats, conflictos en el uso del suelo e incremento de riesgo de accidentes y/o enfermedades, que son de carcter temporal.

En la etapa de operacin, el principal impacto positivo ser el mejoramiento en la calidad de vida, menor emisin de polvos, mayor accesibilidad, mejorar la salud de la poblacin y consolidacin de la economa regional. Mientras que los impactos negativos que se producen son: posibles conflictos en la ocupacin de las tierras y una reducida prdida de naturalidad y paisajismo.

El presente estudio ha permitido conocer la calidad ambiental del rea de influencia de esta carretera, logrando determinar los posibles impactos ambientales negativos y positivos; as como aquellos que son potencialmente beneficiosos en la implantacin del proyecto.

9.2

Recomendaciones

El Estudio de Impacto Ambiental realizado, recomienda que las actividades de construccin, operacin y mantenimiento de las obras viales, se efecten dentro del patrn del Plan de Manejo Socio Ambiental propuesto, con el objeto de cuidar que estas actividades no afecten el medio ambiente.

El rea de influencia de la Carretera estar sujeta a constantes alteraciones ambientales provocadas por fenmenos naturales o por la intervencin antrpica al desarrollar actividades agropecuarias, comerciales y de otra ndole. En consecuencia, el Plan de Manejo Socio Ambiental deber tomar las medidas de vigilancia y control en las etapas de mejoramiento y operacin de la carretera.

Los materiales de desecho debern ser depositados en sitios especiales llamados depsitos de materiales excedentes. En el presente Estudio se han identificado 02 que han sido seleccionados cuidadosamente, evitando zonas inestables o reas de importancia ambiental, como son las reas de productividad agrcola.

Para disminuir el riesgo de accidentes, por parte de la poblacin, principalmente, es necesario la sealizacin en lugares visibles, difundiendo entre la poblacin los peligros potenciales.

Una vez terminada las obras de mejoramiento de las obras que implica el proyecto, las instalaciones de campamentos, almacenes y patios de mquinas, sern retirados. Se limpiarn los pisos y muros de estas reas y sern demolidos y retirados hacia los botaderos de acuerdo a las especificaciones indicadas en el Programa de Cierre y Abandono de Obras.

La Oficina de Medio Ambiente y

Prevencin,

deber ser

adecuadamente

implementada, tanto en personal especializado, como en infraestructura de servicios y equipo para que cumpla sus funciones durante el plazo que dure la construccin y permanezca en la etapa de operacin.

19.6.

ORGANIZACIN Y GESTION

El marco de los roles y funciones que deber cumplir cada uno de los actores que participarn en la ejecucin as como en la operacin del proyecto son: ROLES Y FUNCIONES DE CADA ACTOR INSTITUCIONES y/o BENEFICIARIOS La Municipalidad Tiene la responsabilidad de brindar asistencia tcnica y apoyo en el proceso de implementacin del proyecto, en la elaboracin de los estudios definitivos, as como en el financiamiento para la ejecucin de la obra. Tiene la responsabilidad de la identificacin es decir donde se ejecutar el proyecto, precisando el nombre y las intervenciones a realizar. La beneficiaria Poblacin Participa aportando la mano en la etapa de construccin y en la etapa de operacin con el mantenimiento del proyecto. FUNCIONES

Provincial de Tarma

Fuente: Elaboracin Equipo Tcnico

ESTRUCTURA DEL FINANCIAMIENTO, OPERACIN Y MANTENIMIENTO ENTIDAD Municipalidad Provincial de Tarma Municipalidad Provincial de Tarma Poblacin beneficiaria Poblacin Beneficiaria
Fuente: Elaboracin Equipo Tcnico

INVERSIN Financiamiento de Obra Ejecucin de Obra Operacin Mantenimiento

19.7.

PLAN DE IMPLEMENTACION

COSTO Y META DEL PROYECTO COSTO DE INVERSIN DE OBRA: El estimado de costo financiero de la inversin requerida es de S/. 45998,153.62 Nuevos Soles para el mejoramiento y construccin de la carretera Pomachaca, La Unin, Condorcocha, Caripa. LAS METAS A ALCANZARSE SON: Mejoramiento de la Plataforma de La Carretera a nivel de asfaltado cuya longitud final real de ejecucin es de 29.834.43 Km., de los cuales 28.86 km sern colocando pavimentos con carpeta asfltica en caliente de 2.5 y 3 de espesor. Asimismo en el sector de pavimento rgido de 0.97 km se rehabilitaran losas que se encuentran en mal estado. La Construccin, Rehabilitacin como: de Obras de drenaje y sealizacin principales

Construccin de muros de contencin Alcantarillas Proyectadas de TMC Alcantarillas Proyectadas Tipo Marco Alcantarillas a Reemplazar de TMC Alcantarillas a Reemplazar Tipo Marco Tajeas Tipo Marco Cunetas revestidas triangulares 0.60mx0.30m Cunetas rectangulares 0.30m x0.40m Construccin de Subdrenes Seales Preventivas Reposicin de Seales Preventivas Seales Reglamentarias Reposicin de Seales Reglamentarias Seales Informativas Reposicin de Seales Informativas

765 ml 44 und 04 und 08 und 05 und 06 und 33,194 m 5,070 m 4,220 m 107 und 45 und 36 und 13 und 15 und 05 und

Tachas Reflectivas Guardavas : mdulos (3.8 m. x mod) Terminales de Guardavia Hitos Kilometricos Reposicin de Hitos Kilometricos Postes delineadores Construccin de Gibas Compra de terrenos

828 und 108 mod 09 und 18 und 09 und 2,967 und 07 und

CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIN. CICLO DEL PROYECTO La unidad de tiempo con la que se trabajar en cada fase son las siguientes: FASE DE PRE INVERSIN: Consiste en la elaboracin del proyecto de inversin pblica de acuerdo al estudio de Factibilidad FASE DE INVERSIN: Estudios definitivos: Luego de la aprobacin de la factibilidad se formular el expediente tcnico, se estima 04 meses hasta su aprobacin. Licitacin de obra: Comprende todas las actividades propias para el encargo de la ejecucin de obra, se estima una duracin de 01 mes. Ejecucin de Obra: Comprende todas las actividades para el mejoramiento y construccin de la carretera Pomachaca, La Unin, Condorcocha, Caripa, lo cual nos permite cumplir con las metas del proyecto, as como la implementacin y equipamiento con una duracin de 04 meses.

FASES DE POST-INVERSIN: Entrega de Obra: Se realizar contando con la conformidad y acta de entrega de Obra de acuerdo a las metas planteadas.

Operacin: Tiene una duracin de 10 Aos, periodo durante el cual se brindar los servicios de transportes y comunicacin. Los esquemas que se presentan a continuacin son los referentes a la alternativa obtenida: Cuadro N 40: ESQUEMA DEL CICLO DEL PROYECTO
ESQUEMA: ALTERNATIVA 1 AO 0 PRE-INVERSIN Mes 1
Elaboracin del perfil

AO 1-10 INVERSION Meses 1-4

de ETAPA

POST-INVERS. MES 5 Meses 6-17

EJECUCION DE Obra Operacin Mantenimiento PROCESO DE LICITACION Capacitacin a los agricultores que viven por la zona implementando polticas de mantenimiento. Monitoreo y Evaluacin Formativa y

proyecto: el mejoramiento y Expediente Tcnico construccin de la carretera Pomachaca, Condorcocha, La Caripa. Unin, con

pavimento flexible de 2 Y 3 de 6.45 m, de ancho de calzada, cuneta, pontones, 0.30x0.50m construccin de alcantarillas de 2 y

terrenos a comprar

Fuente: Elaboracin de Equipo Tcnico

HORIZONTE DE EVALUACIN TENIENDO EN CUENTA Y SIGUIENDO LO ESTABLECIDO EN LOS PARMETROS DEL SNIP, HEMOS CONSIDERADO QUE EL HORIZONTE DE EVALUACIN ES DE 2 0 AOS. DE AH SE ESTABLECE QUE EL HORIZONTE DEL PROYECTO ES DE 2 0 AOS, PORQUE A PARTIR DE ESTE PERIODO SURGEN DEPRECIACIONES SIGNIFICATIVAS EN EL MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA POMACHACA, LA UNIN, CONDORCOCHA, CARIPA.; EL CUAL NOS PERMITE CUMPLIR CON LAS METAS DEL PROYECTO.

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES El cronograma de ejecucin del proyecto se presenta en base: Al ciclo de vida del proyecto y de acuerdo a la normatividad estipulada para este tipo de proyectos. La que puede ser apreciada en el cuadro siguiente:

Cuadro N 41: CRONOGRAMA DE EJECUCIN DE OBRA ALTERNATIVA 1 CRONOGRAMA DE EJECUCIN DEL PROYECTO ALTERNATIVA ELEGIDA
ACTIVIDADES FASE II: INVERSION DURACION 4 MESES

4 meses Expediente Tcnico Obras Civiles. Mitigacin del medio ambiente. 11.5 meses 0.5 meses

FASE III: POST INVERSION Operacin y Mantenimiento

20 AOS 20 Aos

19.8.

FINANCIAMIENTO El financiamiento ser por parte del gobierno Regional Junn

19.9.

MATRIZ DEL MARCO LOGICO DEL PROYECTO

4.7 Matriz del Marco Lgico par la Alternativa Seleccionada

Resumen de Objetivos

Indicadores

Medios de Verificacin

Supuestos

FIN

Mejora del nivel socio economico del Distrito de La Union Leticia

* Reduccin % de los niveles de

* Encuestas en Hogares

Atender planificadamente la ejecucin de los compromisos con las organizaciones de la sociedad civil de las regiones, con la participacin del sector privado.

Pobreza * Incremento del ingreso per cpita de la poblacin a partir del inicio de obra. * Informacin Estadstica del INEI

PROPOSITO

Adecuado acceso vial a la ciudad de La Union Leticia

* Incremento del trfico normal en 20% al cabo del primer ao. * Mayores ingresos por el intercambio comercial. * Mayor flujo de Vehculos de carga y

* Conteo de trfico * Informe de reporte del Ministerio de Transportes, de Agricultura Turismo, Municipalidad de La Union Leticia

* Mejores habilidades comerciales de la poblacin. * Posibilidades de inversin e incremento de actividades econmicas

pasajeros incremento en 10% , conteo de. vehculos

* Resultados del INEI * Buen estado de vehculos que * Inventario vial inicial (IMD) circulan por la carretera

COMPONENTES

* Carretera en buen estado de Transitabilidad

* apropiado diseo de la va * mantenimiento vial adecuado * Adecuadas Obras de drenaje y de Sealizacin

* Carretera en buen estado en su

29.915 Km. Para el ao 0 * Disminucin del tiempo de viaje en 4 minutos

* Encuesta a transportistas * Encuesta a pasajeros

* Registro del Ministerio de

hora de tiempo inicial y el costo de Transporte rebaja en 10%

Transportes

ACCIONES

* Elaboracin de Expediente Tcnico * Mejoramiento de 29.915 km. De carretera tratamiento

* Contacto para la elaboracin de expediente tcnico S/. 200,000.00 * Ejecucin de obras S/. 45988,153.50 * Construccin de alcantarillas 50 und, que permite el paso de las agua de los riachuelos hacia otro lugar, AO DEL LOGRO PRIMER AO. cunetas revestidas 59,8300 ml, que permite evacuar las aguas de lluvia a un lugar apropiado. AO DEL LOGRO PRIMER AO.

* Expediente tcnico y planos de construccin. * Valorizacin de obra.

* Oportuna asignacin y disponibilidad presupuestal. disponibilidad de contratitas.

Asfltico de 2 y 3 (6.45 m. de

* Informes de avance fsico de obra

No probabilidad de registros de

ancho de calzada)

del Supervisor.

desastres naturales en la zona.

* Construccin de obras de arte y drenaje.

* Planillas de pago y control de

* dimensionamiento adecuado de la va. * Implementacin de polticas de mantenimiento.

asistencia.

20. ANEXOS