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11 31 001 Remplacement des arbres à cames (M57)

Outils spéciaux nécessaires:


• 00 9 120
• 11 2 300
• 11 3 340
• 11 6 321
• 11 6 322
• 11 6 480

Déposer la pompe à vide.


Démonter le couvre-culasse.
Vidanger le liquide de refroidissement.
Déposer la courroie d'entraînement du compresseur de
climatisation.
Déposer la courroie d'entraînement de l'alternateur.

Dépose :
La dépose des arbres à cames est décrite séparément de la
repose. L'ordre des opérations de dépose est différent de celui
des opérations de repose.

Remarque :
Certaines illustrations montrent un moteur déposé.

Détacher les vis (1).


Déposer la patte de suspension (2).
Détacher les vis (3).
Déposer le tuyau de retour (4).

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Extraire le capuchon de protection (1) à l'arrière du carter moteur
en dessous du démarreur.

Virer le moteur par l'amortisseur de vibrations avant dans le sens


normal avec l'outil spécial 11 6 480 .
Piger le moteur au PMH d'allumage du premier cylindre avec l'outil
spécial 11 2 300 .

Les pointes des cames du 1er cylindre doivent converger (voir les
flèches).
Détacher les vis (1).
Déposer le patin de guidage (2).

Déposer le bouchon fileté (1).


Couple de serrage 11 14 4AZ .

Remarque pour la repose :


Remplacer le joint.

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Détacher la vis (1) du tendeur de chaîne hydraulique (pour faire
chuter la pression d'huile).

Poser l'outil spécial 11 6 322 sur la culasse.

Placer l'outil spécial 11 6 321 sur l'arbre à cames d'admission


et le fixer au moyen de l'outil spécial 11 6 322 (1).

En agissant sur la vis Torx, tourner lentement et avec précaution


l'arbre à cames d'échappement dans le sens normal jusqu'à ce
que le tendeur de chaîne hydraulique soit comprimé.

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Insérer l'outil spécial 11 3 340 dans le tendeur de chaîne (1).

Remarque :
Dans le cas où l'on dépose l'un des pignons de chaîne ou les
deux pignons sans avoir préalablement verrouillé le tendeur
de chaîne, le piston de ce dernier sort, ce qu'il faut éviter à
tout prix car il est alors très difficile à remettre en place.

Bloquer lors du desserrage des vis l'arbre à cames au niveau du


six-pans.
- Desserrer la vis (1) de l'arbre à cames d'admission
- Desserrer la vis (2) de l'arbre à cames d'échappement
- Déposer la vis (2) de l'arbre à cames d'échappement

Glisser le pignon de chaîne de l'arbre d'échappement vers l'avant.


Soulever la chaîne de distribution (1) au-dessus du pignon de
l'arbre à cames d'échappement.
Déposer le pignon d'arbre à cames d'échappement (2) dans le
sens de la flèche.

Détacher la vis (1).


Soulever la chaîne de distribution (2) au-dessus du pignon de
l'arbre à cames d'admission.
Déposer le pignon d'arbre à cames d'admission (3).
Déposer les outils spéciaux 11 6 321 et 11 6 322 .

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Attention !
Pour exclure un endommagement des soupapes lors du
montage des arbres à cames, aucun piston ne doit être au
PMH.

Extraire l'outil spécial 11 2 300 .

Soulever la chaîne de distribution et la maintenir tendue.


Virer à l'avant du damper le moteur d'env. 45° dans le sens
contraire au sens normal avec l'outil spécial 11 6 480 .

Desserrer progressivement les vis des chapeaux de paliers


d'arbre à cames (1) par passes d'un 1/2 tour, en allant de
l'extérieur vers l'intérieur.
Retirer les chapeaux de paliers et les ranger en respectant leur
appariement pour qu'ils ne soient pas intervertis lors de la repose.

Déposer l'arbre à cames d'admission (1) et le ranger avec


précaution.
Déposer l'arbre à cames d'échappement (2) et le ranger avec
précaution.

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Remarque :
Les basculeurs qui sont réutilisés doivent impérativement être
remontés à leur emplacement d'origine.

Retirer les basculeurs les uns après les autres et contrôler la


mobilité des rouleaux.

Attention !
"Ne pas" desserrer ces vis.

Repose :
La repose des arbres à cames est décrite séparément de la
dépose. L'ordre des opérations de repose diffère de celui des
opérations de dépose.

Remarque :
Huiler avant la repose les arbres à cames, les logements de
paliers et les chapeaux de palier.

Remarque :
Les basculeurs qui sont réutilisés doivent impérativement être
remontés à leur emplacement d'origine.

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Remarque :
E Arbre à cames d'admission
A Arbre à cames d'échappement

Poser les arbres à cames.


Les chapeaux de palier de l'arbre à cames d'admission sont
reconnaissables aux repères E 1-E 7 lisibles du côté
échappement.
Les chapeaux de palier de l'arbre à cames d'échappement sont
reconnaissables aux repères A 1-A 7 lisibles du côté
échappement.
Mettre en place les chapeaux de palier.

Insérer toutes les vis (1) et les serrer jusqu'à ce qu'elles n'aient
plus de jeu.
Serrer les chapeaux de palier des arbres à cames, de 1/2 tour en
1/2 tour en allant de l'intérieur vers l'extérieur.
Couple de serrage 11 31 1AZ .

Remarque :
Faire tourner les arbres à cames en agissant sur le six-pans.

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Tourner les arbres à cames jusqu'à ce que les pointes des cames
d'admission et d'échappement du 1er cylindre convergent.

Lever la chaîne de distribution et la maintenir tendue.

Ajuster la position de l'arbre à cames d'admission et le bloquer au


PMH du premier cylindre au moyen de l'outil spécial 11 6 321
et 11 6 322 .

Placer la chaîne de distribution (2) sur le pignon de l'arbre à


cames d'admission (3).
Monter le pignon (3) sur l'arbre à cames d'admission.
Mettre en place la vis Torx (1), l'amener en appui et la redesserrer
d'un demi-tour.

Remarque :
La position relative du pignon de chaîne par rapport à l'arbre à
cames n'a aucune importance sur le fonctionnement.

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Placer la chaîne de distribution (1) sur le pignon de l'arbre à
cames d'échappement (2).
Monter le pignon (2) sur l'arbre à cames d'échappement.
Mettre en place la vis Torx.

Remarque :
La position relative du pignon de chaîne par rapport à l'arbre à
cames n'a aucune importance sur le fonctionnement.

Remarque pour la repose :


Faire attention au bon positionnement du joint profilé (1) du
patin de guidage (2).

Mettre en place le guide-chaîne (1) avec un nouveau joint.


Serrer les vis (2).
Retenir l'arbre à cames d'échappement au niveau du six-pans
avec la clé (3).
Serrer la vis Torx (4) à 15 Nm.

En agissant sur la vis Torx, tourner lentement et avec précaution


l'arbre à cames d'échappement dans le sens normal jusqu'à ce
que le tendeur de chaîne hydraulique soit comprimé.
Retirer l'outil spécial 11 3 340 du tendeur (1).
Retenir l'arbre à cames d'échappement au niveau du six-pans et
redesserrer la vis Torx d'un demi-tour.

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Serrer la vis M6 (1).

Remarque :
Remplacer le joint d'étanchéité.

Mettre en place et serrer le bouchon fileté.


Couple de serrage 11 14 4AZ .

Virer avec l'outil spécial 11 6 480 le moteur dans le sens normal


pour l'amener au PMH à partir de la position 45° avant PMH.
Piger le vilebrequin au PMH à l'aide de l'outil spécial 11 2 300 .

Remarque :
Retirer l'outil spécial 11 2 300 avant la mise en service du
moteur.

Remarque :
Bloquer lors du serrage des vis l'arbre à cames au niveau du
six-pans.
Serrer le pignon d'arbre à cames d'admission avec l'outil
spécial 00 9 120 .
Prescription de serrage 11 31 4AZ .

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Placer l'outil spécial 11 6 321 sur l'arbre à cames
d'échappement.

Remarque :
Bloquer lors du serrage des vis l'arbre à cames au niveau du
six-pans.
Bloquer le pignon d'arbre à cames d'échappement avec l'outil
spécial 00 9 120 .

Prescription de serrage 11 31 4AZ .

Déposer l'outil spécial 11 6 321 de l'arbre à cames


d'échappement.

Repousser en arrière l'outil spécial 11 2 300 de façon à libérer


le volant moteur.

Virer avec l'outil spécial 11 6 480 le moteur deux fois dans le


sens normal jusqu'à ce que le 1er cylindre se retrouve au PMH
d'allumage.

Attention !
Ne pas faire tourner le moteur en arrière.

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Piger le vilebrequin au PMH à l'aide de l'outil spécial 11 2 300 .

Placer l'outil spécial 11 6 321 sur l'arbre à cames d'admission.

Remarque :
L'outil spécial 11 6 321 doit reposer sans jeu sur la culasse.

Placer l'outil spécial 11 6 321 sur l'arbre à cames


d'échappement.

Remarque :
L'outil spécial 11 6 321 doit reposer sans jeu sur la culasse.

Déposer l'outil spécial 11 6 321 de l'arbre à cames


d'échappement.

Retirer l'outil spécial 11 6 322 .

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Retirer l'outil spécial 11 2 300 .

Mettre en place l'obturateur (1) dans le trou.


Remonter les pièces déposées sur le moteur.

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