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11 31 110 Remplacement de la courroie crantée

d'entraînement de l'arbre à cames (M40)

Déposer la cloison droite du chauffage (collecteur d'air). Les


opérations à effectuer sont décrites à la rubrique Dépose
complète de la console d'essuie-glace,
voir 61 61 270

Vidanger et éliminer l'eau de refroidissement.

Remarque pour la repose :


Remplacer la bague d'étanchéité.
Couple de serrage,
voir Caractéristiques techniques 11 11 5AZ

Attention!
Filetage à gauche.

Immobiliser la poulie avec l'outil spécial 11 5 050 sur la poulie.


Desserrer l'écrou-raccord de la pompe à eau avec l'outil spécial
11 5 040.
Désolidariser le ventilateur et le coupleur de ventilateur de la
pompe à eau et les déposer avec la buse du ventilateur.
Déposer la buse du ventilateur,
voir 17 11 031

Remarque pour la repose :


Couple de serrage,
voir Caractéristiques techniques 11 52 1AZ

Remarque :
Le couple de serrage 40 Nm correspond à 30 Nm sur
l'échelle graduée de la clef dynamométrique en cas
d'utilisation de l'outil spécial 11 5 040.

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Déposer le flexible d'eau du thermostat.
Dévisser la poulie de la pompe à eau et déposer la courroie
d'entraînement de l'alternateur.

Déposer la tête du distributeur,


voir 12 11 091
Déposer le rotor distributeur,
voir 12 11 111

Déclipser du couvre-culasse le conduit de câbles avec les câbles


d'allumage.
Retirer le flexible de dégazage du moteur.
Dévisser les vis du couvre-culasse et déposer ce dernier.

Remarque pour la repose :


Contrôler le joint et le remplacer si c'est nécessaire.
Prémonter le joint de couvre-culasse sur le couvre-culasse.
Lors de la pose du couvre-culasse, s'assurer que le joint est
bien en place au dos de la culasse.

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Insérer les vis et ajuster la position du couvre-culasse.
Ne précontraindre aucune vis du couvre-culasse. Serrer les vis du
couvre-culasse en croix de l'intérieur vers l'extérieur.
Couple de serrage,
voir Caractéristiques techniques 11 12 11AZ

Enlever le couvercle de l'arbre à cames (1).

Déposer le damper.

Remarque pour la repose :


Le damper est maintenu en position de montage par une
cheville.
Remplacer les vis.
Couple de serrage,
voir Caractéristiques techniques 11 23 3AZ

Déposer le cache inférieur de la courroie crantée.

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Déposer le cache supérieur de la courroie crantée.

Remarque pour la repose :


Faire attention aux douilles d'ajustage, sur les vis supérieures.

Faire tourner le moteur au moyen de la vis centrale dans le sens


normal de rotation jusqu'à ce que le premier cylindre soit au PMH
d'allumage.
Fixer le vilebrequin au PMH d'allumage à l'aide de l'outil
spécial 11 2 300.

Attention!
Enlever l'outil spécial 11 2 300 avant la mise en service du
moteur.

Bloquer l'arbre à cames au PMH du premier cylindre avec l'outil


spécial 11 3 190.

Desserrer le pignon d'arbre à cames d'env. 1/2 tour.

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Desserrer l'écrou du galet tendeur d'env. 1/2 tour.
Détendre la courroie crantée et la retirer.

Amener le pignon d'arbre à cames en butée en le tournant dans le


sens de rotation normal du moteur.

Poser une courroie crantée neuve en partant du pignon de


vilebrequin, passant par le pignon de l'arbre à cames pour finir
sous tension par le galet tendeur.

Positionner le galet tendeur sur la courroie crantée.


Précontraindre quelque peu l'écrou de façon à ce que le galet
tendeur reste tout juste mobile.

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Préparer l'outil spécial 11 2 080 de mesure de tension.
(Voir aussi la notice d'utilisation de l'outil spécial 11 2 080)
Tirer la tige de blocage (1) vers le haut et à l'aide du
poussoir (2), ouvrir au maximum les goujons d'appui.
Ajuster l'aiguille du cadran à "0" et placer l'aiguille ajustable sur
l'aiguille de mesure.

Placer l'appareil de mesure entre l'arbre à cames et la poulie


intermédiaire de telle sorte que les deux galets de l'appareil de
mesure reposent sur le dos d'une dent et que le goujon du milieu
se trouve entre deux dents.

Enfoncer le poussoir (2) jusqu'à sentir l'enclenchement de la tige


de blocage.

Régler la tension de la courroie crantée à 45 graduations en


tournant le galet tendeur.
Serrer le galet tendeur.

Attention!
Le réglage de la tension de la courroie à 45 graduations n'est
que provisoire. La tension devra par la suite être réduite.

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Serrer le pignon d'arbre à cames.
Couple de serrage,
voir Caractéristiques techniques 11 31 2AZ

Enlever l'outil spécial 11 2 300.

Retirer l'outil spécial 11 3 190 de l'arbre à cames.

Enlever l'outil spécial 11 2 080.

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Virer deux fois le moteur dans le sens de rotation normal en
agissant sur la vis centrale.

Fixer le vilebrequin au PMH d'allumage à l'aide de l'outil


spécial 11 2 300.

Attention!
Enlever l'outil spécial 11 2 300 avant la mise en service du
moteur.

Bloquer l'arbre à cames au PMH du premier cylindre avec l'outil


spécial 11 3 190.

Pour régler la tension de la courroie de façon très exacte, il faut


tenir compte de la dilatation des éléments du moteur en fonction
de la température.
Pour mesurer la température, utiliser l'outil spécial 11 5 060.

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Appliquer le palpeur de température sur la surface de fonte
rectifiée de la culasse, au-dessus de la tubulure de sortie de
liquide de refroidissement et relever la température.

Desserrer le pignon d'arbre à cames d'env. 1/2 tour.

Placer l'appareil de mesure entre l'arbre à cames et la poulie


intermédiaire de telle sorte que les deux galets de l'appareil de
mesure reposent sur le dos d'une dent et que le goujon du milieu
se trouve entre deux dents.

Enfoncer le poussoir (2) jusqu'à sentir l'enclenchement de la tige


de blocage.
Mesurer la tension de la courroie crantée.

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Desserrer l'écrou du galet tendeur d'env. 1/2 tour.
En tournant le galet tendeur, régler brièvement la tension de la
courroie à 45 graduations puis la ramener à la graduation
précisée sur le tableau de température.
Resserrer l'écrou du galet tendeur.

Tableau de réglage de la tension de la courroie crantée

Attention!
La méthode de réglage de la tension au moyen du tableau
n'est valable que pour une température des composants
(culasse) comprise entre 20°C et 50°C.

Skt = graduations sur le cadran de l'appareil de mesure


°C = Température des composants, au point de mesure de la
culasse

Exemple :
Température des composants (culasse) au point de mesure : 40 °
C.
En agissant sur le galet tendeur, prétendre la courroie crantée à
36 graduations.
Tolérance admissible : + 2 graduations.

Serrer le pignon d'arbre à cames.


Couple de serrage,
voir Caractéristiques techniques 11 31 2AZ

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Enlever l'outil spécial 11 2 300.

Retirer l'outil spécial 11 3 190 de l'arbre à cames.

Enlever l'outil spécial 11 2 080.


Compléter le moteur.

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