Chapitre II : le transport des marchandises au Mali

Le transport de marchandises comprend tout mouvement de marchandises à bord d'un mode

de transport quel qu'il soit : ferroviaire, routier, fluvial, maritime, aérien ... Il se mesure en
tonnes-kilomètres ou, sur un trajet donné en tonnes.

L’étude du transport des marchandises porte sur l’analyse de la nature des marchandises, de
la demande du transport des marchandises, de l’offre de transports et surtout de la tarification
des marchandises.

Section 1 : Classification des marchandises

A-Selon la nature des marchandises

1--marchandises exceptionnelles
Marchandises « hors gabarit » ne pouvant être chargée dans des unités de chargement
ordinaires (ex : conteneur). Masse indivisible qui se caractérise par des dimensions et une
masse qui dépassent ou ne respectent pas les limites réglementaires du code de la route
2-Marchandises sèches
Marchandises sèches (céréales, charbon, acier,...) Par opposition aux marchandises liquides.
3-Marchandises conditionnées
Produit fragiles et de valeur qui requièrent un emballage : on parle aussi de marchandises
diverses ou générales.
4- Marchandises conventionnelles
Ensemble des marchandises transportées à nu ou avec des emballages légers, sans
conditionnement particulier autre que des emballages ponctuels. Le conventionnel fait
toujours l'objet d'un chargement vertical. Quatre grandes familles de produits constituent la
part prépondérante des travaux conventionnels. Il s'agit des produits métallurgiques, (coïls,
tubes, fer, fil de fer, tôles etc..) Des produits alimentaires (farine, sucre, riz, fruits et légumes,
produits sous froid...) Des produits forestiers (bois en grumes, bois sciés, pâte à papier,
bobines de papier) et enfin des produits finis. Dans cette dernière catégorie, on range
essentiellement les colis lourds et ""les projets industriels"" (ventes d'usines clé en mains par
exemple).
5-Marchandises dangereuses
Matières susceptibles, de par leur nature, de mettre en danger la sécurité des personnes
et des biens et/ou de nuire à l’environnement lors du transport. Elles font l’objet de
réglementations internationales et nationales et spécifiques.
B-Selon le volume et la taille
Le logisticien peut s’occuper des :
1-Marchandises en vrac
Marchandises non emballées et ne comportant pas d'éléments individualisables. On distingue
du vrac solide (ex : le blé) du vrac liquide (ex : l’essence) et du vrac gaz (ex : gaz).
2-Marchandises générales / diverses
Généralement produits finis ou semi-finis, voitures neuves, pièces détachées, marchandises
périssables, etc., habituellement transportés sous emballages, par opposition aux marchandises
en vrac.
3-Marchandises pondéreuses
Marchandises de masse volumique élevée et de faible valeur dont le prix de vente est
fortement grevé par le coût du transport, par exemple les minerais.
Section 3 : La tarification des marchandises

A-La tarification des marchandises par route

Dans le transport routier, le tarif est fixé directement en fonction du poids, des précautions
et exigences que nécessitent les marchandises, ainsi que de la distance à parcourir. Les tarifs
sont plus hétérogènes en fonction des compagnies en raison de la pression concurrentielle
sur ce marché. Il s’agit d’un moyen de transport aux tarifs raisonnables et qui peut prendre
en charge de nombreux types de marchandises. Les risques d’accidents et la qualité des
infrastructures routières peuvent parfois ralentir les délais.

La tarification du transport routier de marchandises comprend trois composants : le nombre

d’unité d’œuvre, le cout de revient et le prix de vente. On peut aussi calculer le prix
transport routier de marchandises en recourant à des modèles préétablis comme indiqué ci-
dessous.
B-La tarification ferroviaire

Dans le transport ferroviaire, les tarifs sont directement déterminés selon le poids réel des
marchandises et la distance à parcourir. Attention aux taxes douanières et aux règles
encadrant la circulation des marchandises s’il s’agit d’un envoi international. Cette solution
présente l’avantage d’être rapide et plutôt sûre avec une capacité élevée de port en
marchandises lourdes. Cependant, il ne convient pas pour de courtes distances compte tenu de
la desserte limitée et des opérations nécessaires pour acheminer les marchandises jusqu’à leur
destination avant et après la sortie du train.

Nonobstant

Exemple :

GENERIQUE MARCHANDISES TARIF GENERAL Mini Taxable

BOIS EN GRUMES
Cotation sur
* Bois blancs 50 m3
1 demande
* Bois rouges légers 40 m3
39,20 FCFA / m3 KM
* Bois rouges lourds 35 m3
42,40 FCFA / m3 KM

2 BOIS DEBITES
* Bois blancs Cotation sur 50 m3
* Bois rouges légers demande 40 m3
 43,30 FCFA / m3 KM
* Bois rouges lourds 35 m3
52,65 FCFA / m3 KM

HYDROCARBURES (y compris
3 57,00 FCFA / TKM 40 Tonnes
bitume)

4 ALUMINE (Matières premières) Selon convention

5 ALUMINIUM (Produits finis) Selon convention

6 COTON FIBRE 34,65 FCFA / TKM 30 Tonnes

7 GRAINES ET TOURTEAUX 25,00 FCFA / TKM 40 Tonnes

FARINES ET CEREALES
8
Riz – Sel – Malt – Blé … 34,65 FCFA / TKM 50 Tonnes

ANIMAUX VIVANTS
9
(Petit bétail/Gros bétail) 40,55 FCFA / TKM 13 / 17 Tonnes

10 ENGRAIS ET INSECTICIDES 34,65 FCFA / TKM 50 Tonnes

SUCRE LOCAL
11 34,65 FCFA / TKM 50 Tonnes
Huiles alimentaires

12 GROUPAGES 35,47 FCFA / TKM 40 Tonnes

13 PIPE LINE EXXON Selon convention

Transport
CONTENEURS PLEINS
53,30 FCFA / TKM
( Y compris retour vide)
Manutention à Ndéré
14 80 000 FCFA/
Forfaits de taxation :
TC 20’
* 14 / 21 Tonnes / CTR 20’ (*)
160 000
* 27 Tonnes / CTR 40’
FCFA/TC 40’

MATERIAUX DE CONSTRUCTION
50 Tonnes
15 Fer – Acier – Ciment – Gravier –
31,85 FCFA / TKM (40 T si Wg
Sable …
TX)

16 AUTRES MARCHANDISES 34,65 FCFA / TKM 50 Tonnes

VEHICULES DE TOURISME
* Berlines
275,00 FCFA / TKM 1 Tonne
* 4 X 4 et assimilés ; utilitaires
375,00 FCFA / TKM 1 Tonne
ENGINS DE TRAVAUX PUBLICS
85,00 FCFA / TKM 13 Tonnes
Transport Ordinaire

ENGINS DE TP ET DIVERS
164,00 FCFA / TKM 13 Tonnes
Transport Exceptionnel

(*) : Forfait de 14 tonnes si le poids net du conteneur est inférieur ou égal à 20 tonnes sinon
forfait de 21 tonnes.
C-Tarification du transport maritime

Dans le transport maritime, on a le tarif sur la base de « 1 tonne de marchandise par

mètre cube utilisé ». Certes, cette méthode permet de proposer des tarifs plus bas, bien que
l’acheminement des marchandises soit aussi ralenti. Le transport maritime permet de
déplacer des quantités très importantes de marchandises et sur des longues distances. Il s’agit
cependant d’une solution nécessitant beaucoup de temps.

Les Compagnies de transport adoptent des règles de tarification aussi variées que sont les
modes de transport utilisés, les conditions d'expédition, les caractéristiques physiques des
marchandises ou encore les emballages utilisés.
Il en ressort néanmoins 2 modes de tarification le plus souvent utilisés : le mode
conventionnel et le mode forfait. A la suite de la présentation de ces modes, sont expliqués
les correctifs du fret maritime et la règle du "payant pour"

1/ Le mode conventionnel

Le mode de tarification conventionnel est utilisé pour les envois de groupage, la messagerie,
dès lors que les marchandises sont présentées emballées individuellement ou en lots (caisses,
sacs, cartons, palettes etc.) Les compagnies de transport proposent alors des tarifs au poids
brut (marchandise emballée) appelé également le poids réel (exemple : 250.000 FCFA
/Tonne). Ces tarifs peuvent être proposés par tranches de poids et dégressifs. Dans ce cas,
le coût de l’unité payante diminue lorsque le poids augmente.

Les marchandises dites lourdes seront taxées au poids brut alors que les marchandises
dites légères seront taxées au volume ramené au poids. Des normes ont été établies selon le
mode de transport utilisé afin de déterminer la notion de lourd ou léger. Le rapport entre le
poids et le volume est l'indicateur de taxation.

Ainsi pour une opération de transport multimodale incluant une partie du trajet par route, le
transporteur routier admet un rapport poids volume de 1 pour 3 (1T pour 3M3) et taxera au
poids brut pour un rapport inférieur ou égal à 1 pour 3.

· Exemple no 1 : pour un colis de poids brut : 3 To, et de volume 6 M3

Poids équivalent : 6/3= 2 To Soit une taxation au poids réel c'est à dire à 3 To
Exemple no 2 : pour un colis de poids brut: 3 To, et de volume : 30 M3
Poids équivalent : 30/3=10 To Soit une taxation au poids équivalent c'est à dire : 10 To

La tarification conventionnelle du transport maritime se fera quant à elle sur la base d'unités
payantes
(UP) le nombre d'unités payantes représentant soit le poids soit le volume (exprimé en To et
M3) à "l'avantage du navire" selon un rapport de 1to=1M3

· Exemple : Poids brut : 6 To et volume 9 M3 : taxation à 9 UP

· Ou encore : Poids brut : 9 To et volume 6 m3 : taxation à 9 To

2/ Le mode forfait (box rate)

Le principe de taxation au forfait est utilisé pour les transports empotés en conteneurs FCL
(Full container load) ou pour l'affrètement de véhicules routiers ou wagons. Il s'agit pour les
compagnies de taxer le transport "à la boîte" c'est à dire au conteneur ou au camion ou au
wagon. Pratique et simple à calculer, il permet de comparer rapidement avec la concurrence.
Il faut néanmoins tenir compte de la nature des marchandises, de sa valeur et de son trajet.
Lorsqu’il s’agit d’un affrètement, le fret de base se négocie en principe librement. Ces frets
ne couvrent jamais le chargement et le déchargement réalisés aux frais et risques de
l’affréteur. De plus, il faudra quelques fois ajouter les frais liés à une immobilisation du
bateau supérieure à ce qui est autorisé (le propriétaire du bateau limite en effet les temps
d’immobilisation du bateau à 24h une fois le chargement ou le déchargement effectué, ceci
afin d’éviter que son bateau ne reste trop longtemps à quai par la faute de l’affréteur). On
appelle ce dédommagement des « surestaries ».

3/ Les correctif

Indépendamment du prix affiché dans le tarif du transporteur, celui-ci peut vous faire
supporter des hausses conjoncturelles dictées par des événements commerciaux, politiques ou
économiques indépendants de sa volonté. Il vous appliquera alors des "correctifs" exprimés en
% sur le fret de base.

Il existe une liste exhaustive de ces correctifs dont voici les 2 les plus utilisés

· BAF (Bunker adjustment factor) : Corrige le fret de base par rapport à l'évolution du cours
du baril de pétrole (principale source d'énergie du transport).
· CAF (currency adjustment factor) : Corrige l'évolution de la devise de facturation du
transport (souvent exprimé en monnaies fortes).

Conseil : BAF et CAF sont deux types d'ajustement qui viennent s'ajouter au fret de base soit à
la hausse, soit à la baisse. BAF (Bunker Adjustment Factor) est un correctif qui dépend de
l'évolution du prix du carburant. CAF (Currency Adjustment Factor) est un correctif qui
dépend de l'évolution de la devise dans laquelle est libellé le tarif. Ces correctifs ne doivent pas
forcément être revus à la hausse. Un bon transitaire est celui qui saura vous faire profiter des
éléments en votre faveur. A surveiller !
4-/ La règle du "payant pour"

Elle s'applique aux tarifs présentés par tranches de poids et en prix dégressifs. A l'avantage du
chargeur elle permet de bénéficier de l'avantage lié à la dégressivité. Le chargeur / Transitaire
a tout à fait le droit de taxer sur un poids fictif pour arriver dans une tranche supérieur avec un
prix au kg. inférieur s'il en résulte un coût total à son avantage.

Par exemple : de 300 à 500 kg : 1500 FCFA / kg

De 501 à 1000 kg : 1.200 FCFA / kg
On constate que pour 450 kg (450 x 1500 FCFA) il vaut mieux être taxé à 501kgs (501 x 1200
FCFA) soit 601.200 FCFA au lieu de 675.000 FCFA.

Conseil : Calculez vous-même le seuil d'accession au payant pour en retenant la formule pour
être certain que l’opération est à votre avantage.

D-La tarification du transport aérien

Par kilogramme, avec une attention particulière pour le rapport poids/volume (1 Kilo / 6 000
cm3). Les taux en vigueur varient selon le genre de marchandise mais, en général, la
classification à des fins tarifaires est simple: plus de 80% des marchandises sont acheminées
sous une seule classification, l’appellation F.T.G. (fret de tout genre). Les prix/Kg oscillent
entre 110 et 125 euro le Kg.

Le transport aérien est sans aucun doute le plus rapide et le plus sécurisé. Il est adapté pour les
marchandises périssables et légères. L’intensité du trafic permet d’acheminer des
marchandises en très peu de temps à n’importe quel endroit de la planète. Il est cependant très
onéreux et les capacités de transport sont plutôt limitées.
Conclusion :

Il est possible d’avoir recours à la taxe forfaitaire si vous utilisez de la marchandise sous
forme de container, c’est à dire déjà conditionnée. Dans ce cas, le tarif est calculé de manière
très simple : la compagnie de transport aérien, maritime, routier ou ferroviaire détermine un
prix par container, et il suffit de le multiplier par la quantité de conteneurs à transporter.
Quel que soit le moyen de transport choisi, d’autres critères peuvent faire grimper la facture
tels que la nature des marchandises (périssable, dangereuse, nécessitant le respect de la chaîne
du froid, etc.), leur conditionnement (solide, liquide ou gazeux), ou les délais à respecter
jusqu’au point de destination.
Vous êtes désormais en possession de l’ensemble des éléments pour faire votre choix en toute
connaissance de causes. Optez pour le mode de transport qui vous correspond le mieux et
faites réaliser des devis par les différentes compagnies afin d’ajuster au mieux votre plan de
transport et satisfaire vos clients.

Voir https://fr.slideshare.net/green0mystere/le-cout-du-transport?next_slideshow=1

https://www.youtube.com/watch?v=9yPXVrNLkms ( calcule des couts )

vidéo d’une entreprise de transport des marchandises

Création et gestion d’une entreprise de transport ( exposé)