A R T I G O T C N I C O C I E N T F I C O

Inspeo Termogrfica de Danos por Impacto em Laminados de Matriz Polimrica Reforados por Fibras de Carbono
Jos R. Tarpani, Euripedes G. R. de Almeida, Edr C. A. Simncio, Lucas P Mota, Jaime H. A. A. Paz, . Alan R. M. Gualberto, Felipe L. A. Cardoso, Cristina A. Gatti Departamento de Engenharia de Materiais, Aeronutica e Automobilstica, EESC-USP Resumo: Laminados compsitos com matrizes polimricas, respectivamente termorrgida e termoplstica, fortalecidas com fibras contnuas de carbono foram submetidos a impacto nico transversal com diferentes nveis de energia. Os danos impingidos aos materiais estruturais foram avaliados por termografia ativa infravermelha na modalidade transmisso. Em geral, os termogramas do laminado termoplstico apresentaram indicaes mais claras e bem definidas dos danos causados por impacto, se comparados aos do compsito termorrgido. O aquecimento convectivo das amostras por fluxo controlado de ar quente se mostrou mais eficaz que o realizado por irradiao, empregando-se lmpada de filamento. Observouse tambm que tempos mais longos de aquecimento favoreceram a visualizao dos danos. O posicionamento da face impactada do espcime, relativamente cmera infravermelha e fonte de calor, no afetou a qualidade dos termogramas no caso do laminado termorrgido, enquanto que influenciou significativamente os termogramas do compsito termoplstico. Os resultados permitiram concluir que a termografia infravermelha um mtodo de ensaio no-destrutivo simples, robusto e confivel para a deteco de danos por impacto to leve quanto 5 J em laminados compsitos polimricos reforados com fibras de carbono. Palavras-chave: Danos por impacto, laminados compsitos polimricos, termografia infravermelha.

Thermographic Inspection of Impact Damage in Carbon Fiber-Reinforcing Polymer Matrix Laminates

Abstract: Continuous carbon fiber reinforced thermoset and thermoplastic composite laminates were exposed to single transversal impact with different energy levels. The damages impinged to the structural materials were evaluated by active infrared thermography in the transmission mode. In general, the thermoplastic laminate thermograms showed clearer damage indications than those from the thermosetting composite. The convective heating of the samples by controlled hot air flow was more efficient than via irradiation using a filament lamp. It was also observed that longer heating times improved the damage visualization. The positioning of the specimens impacted face regarding the infrared camera and the heating source did not affect the thermo-imaging of thermosetting specimens, whereas it substantially influenced the thermograms of thermoplastic laminates. The results obtained allow concluding that infrared thermography is a simple, robust and trustworthy methodology for detecting impact damages as slight as 5 J in carbon fiber composite laminates. Keywords: Impact damage, infrared thermography, polymer composite laminates.

Introduo
Termografia infravermelha A termografia infravermelha (TIV) uma tcnica de ensaios no-destrutivos que se baseia no mapeamento trmico (originando desta forma os termogramas) de um componente para a localizao de suas regies danificadas ou defeituosas. Isto possvel porque a condutividade trmica, ou, inversamente, a resistividade trmica dos materiais depende fortemente do seu grau de integridade. Basicamente, um termograma exibe as diferentes temperaturas locais no componente, na forma de gradientes de colorao (escala policromtica) ou de tonalidades de

cinza (escala monocromtica), sendo o imageamento trmico realizado, em geral, por termovisores ou cmeras termogrficas. As principais vantagens da metodologia TIV so: a rapidez da inspeo, a interpretao das imagens ocorre em tempo real, a radiao no de natureza letal, alm de no requerer contato com a parte inspecionada durante o sensoriamento. As poucas desvantagens do mtodo incluem: os componentes inspecionados devem ser relativamente finos e o custo relativamente alto do equipamento. Na ltima dcada, a TIV tem encontrado crescente receptividade por parte da indstria de construo aeronutica, por exibir um promissor potencial para a reduo dos custos de inspeo durante os estgios de

Autor para correspondncia: Jos R. Tarpani, Departamento de Engenharia de Materiais, Aeronutica e Automobilstica, Av. Trabalhador So-Carlense, 400, CEP: 13566-590, So Carlos, SP Brasil. E-mail: jrpan@sc.usp.br ,

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manufatura e de manuteno peridica de componentes estruturais. Alm disso, a TIV favorece a obteno de resultados confiveis, quanto ao tamanho e localizao de defeitos e danos em laminados compsitos, de uma maneira rpida e eficiente[1-5]. Na chamada termografia ativa[6,7], o objeto de estudo energeticamente estimulado (por exemplo, atravs de fontes trmicas simples como lmpadas, flashes e ar quente, ou ento, por meios mais elaborados, tais como ondas ultrasnicas, correntes parasitas, microondas e laser), de forma que um fluxo interno de calor seja gerado na parte inspecionada. A eventual presena de defeitos e/ou danos superficiais ou subsuperficiais causa uma perturbao deste fluxo, levando a um contraste trmico na superfcie do componente, que detectado por um termovisor ou uma cmera termogrfica, acusando, desta forma, a existncia da descontinuidade. Durante a inspeo na forma ativa, a fonte de calor pode estar no mesmo lado ocupado pela cmera termogrfica, relativamente ao objeto estudado, configurando-se assim o modo de reflexo ou, ento, a fonte trmica pode estar do lado oposto ao da cmera, ficando o objeto de interesse entre a fonte e a cmera, estabelecendo-se desta feita o modo de transmisso[8]. Ambos os modos de reflexo e transmisso so esquematizados na Figura 1. Por outro lado, a termografia na forma passiva empregada nos casos em que o componente avaliado no requer qualquer estmulo trmico extra para sua inspeo, pois o mesmo j emite radiao infravermelha em quantidade suficiente para que seja possvel a deteco de eventuais defeitos ou danos nele contidos. Este efeito explorado, por exemplo, na inspeo do processo de soldagem de polmeros e de seus compsitos[9]. Laminados compsitos polimricos de grau aeronutico Nos ltimos anos, a utilizao de materiais compsitos na indstria aeronutica comercial tem sido tremendamente ampliada. Exemplo tpico a nova aeronave Boeing 787, cuja porcentagem em massa de compsitos aplicados em estruturas primrias e secundrias alcanou a cifra sem precedentes de 50%. Entre os materiais de construo mais utilizados neste setor da mobilidade destacam-se os laminados estruturais slidos de matriz polimrica, a qual pode ser termorrgida ou
Cmera TIV Amostra inspecionada

termoplstica. Estima-se que a substituio de ligas metlicas tradicionais por compsitos polimricos estruturais, alm da bvia reduo de peso do veculo e dos conseqentes ganhos em termos de economia de combustvel, de extenso da autonomia de vo, e de aumento de produtividade, possibilite uma reduo do custo final dos componentes da ordem de at 25%[10]. Os laminados compsitos de matriz polimrica, especialmente aqueles reforados com fibras de carbono, exibem timas propriedades especficas (relativamente densidade dos materiais) em termos de resistncia mecnica e rigidez, alm de um notvel desempenho sob fadiga, relativamente elevada temperatura mxima em condies de servio, boa resistncia qumica a solventes em geral, e estabilidades trmica e dimensional mesmo na presena de umidade. Entretanto, esta classe de materiais se ressente, em geral, por uma elevada inflamabilidade e uma baixa resistncia a chamas[11]. Atualmente, existe uma tendncia na indstria aeronutica global na substituio gradativa dos compsitos termorrgidos pelos termoplsticos, em virtude de algumas importantes vantagens dos ltimos sobre os primeiros, dentre as quais se destacam: maior deformao para a falha, superior tenacidade fratura, maior resistncia e tolerncia a danos, temperatura de servio mais elevada, possibilidade de montagens de subestruturas por meio de soldagem, ciclos mais simples e curtos de processamento, possibilidade de conformao trmica em multiestgios, tempo de armazenagem da matriaprima infinito, reciclagem e maior facilidade de realizao de reparos. Alm disso, o seu potencial para a produo rpida, em massa e de baixo custo de componentes estruturais, lhe confere maior atratividade[12-14]. Danos por impacto em laminados compsitos Laminados slidos de matriz polimrica reforados com fibras contnuas de alto desempenho (por exemplo, de carbono, vidro, quartzo e aramida) so hoje fabricados por intermdio de mtodos bastante complexos e muito bem controlados. Entretanto, a despeito do rgido controle de qualidade a que estes materiais esto sujeitos, h um risco considervel desses serem danificados por impacto transversal durante (ou logo aps) seu processamento. Nesse caso, esses danos superficiais ou subsuperficiais podem comprometer o desempenho do componente em servio. Em especial, a resistncia a esforos de compresso no plano fortemente prejudicada pela presena de danos do tipo delaminao, culminando em uma expressiva reduo da resistncia flambagem do componente[15]. Alm disso, durante a operao de aeronaves em condies reais de servio (Figura 2), ou mesmo durante a sua manuteno, so inmeras as fontes de impacto simples (nico) ou repetido, de baixas a altas energias, a que esto propensos os componentes estruturais aeronuticos.
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Fonte trmica

Transmisso

Reflexo Figura 1. Esquema dos modos de inspeo termogrfica na forma ativa.

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Figura 2. Curso de aterrisagem de uma aeronave comercial rodeada por um bando de pssaros, condio essa que pode resultar em danos de estruturas pelo choque com pssaros (Fonte: http://w1.rob.com/pix/oops?page=3, Acesso em: maro de 2007). Tabela 1. Potenciais eventos de impacto na vida em servio de uma aeronave[16]. Descrio do evento Energia (J) Massa (g) Velocidade (m/s) Circunstncias

Queda de ferramenta Componente de manuteno Carga concentrada Choque com pssaros Granizo ( at 51 mm) Choque dos detritos da pista

06 16 100 3,8-81 (kJ) 43 02-40

330 910 1800 62 09

06 06 0a6 65-300 37 20-94

Manuteno Manuteno Manuteno e carregamento Vo baixo Vo baixo, ou em solo Aterrissagem, decolagem e taxiamento

A Tabela 1 lista alguns dos eventos mais freqentes de impacto transversal (i.e., ao longo da espessura do laminado) a que os veculos areos esto sujeitos[16]. O principal objetivo do presente trabalho , portanto, utilizar a TIV como mtodo no-destrutivo para a inspeo de danos causados por impacto pontual simples (nico) com energias entre 5 e 30 J em laminados compsitos monolticos de matriz polimrica, respectivamente termorrgida e termoplstica, reforada com fibras contnuas de carbono.

Materiais e Mtodos
Materiais Foram estudados laminados estruturais de matriz termorrgida epxi reforada com fibras de carbono de alta resistncia mecnica (denominados de EPX-C), e de matriz termoplstica de poli(sulfeto de fenileno), tambm reforada com fibras contnuas de carbono (denominados de PPS-C). Estes materiais so empregados concorrentemente pela indstria de construo aeronutica na fabricao de componentes estruturais primrios e secundrios de aeronaves comerciais. Os espcimes foram extrados das placas originais na forma de corpos-de-prova (cdps) retangulares com dimenses no plano de 100 150 mm2[17,18], sendo
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fornecidos pela Embraer S.A. j nas dimenses, tolerncias e acabamento finais. O laminado EPX-C com espessura nominal de 5 mm foi preparado via empilhamento de 24 camadas de tecido 5HS (harness satin) com arranjo bidirecional de fibras (0/90), segundo a arquitetura [(0/90), (+45/-45)2, (0/90)]6. O laminado PPS-C com espessura de 4,75 mm foi fabricado pela superposio de 16 camadas de tecido 5HS bidirecional (0/90), de acordo com as orientaes [(0/90), (+45/-45)2, (0/90)]4. O laminado termorrgido foi consolidado sob a ao de presso e temperatura em autoclave, empregando-se bolsa de vcuo, enquanto que o compsito termoplstico foi moldado por compresso a quente. Ensaios de impacto Os cdps retangulares foram submetidos a um nico impacto transversal exatamente no centro de uma de suas faces principais, seguindo-se as diretrizes estabelecidas em[17]. A energia de impacto variou de 5 a 30 J, empregandose um impactador esfrico de ao com 16 mm de dimetro. Utilizou-se um sistema miniaturizado pendular de impacto Charpy semi-instrumentado, especialmente adaptado para conter o impactador e uma moldura de ao para a sustentao e o travamento perimetral dos espcimes. Por intermdio do posicionamento angular e da altura de rebote do pndulo de impacto aps o contato dinmico entre este e o espcime
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compsito firmemente engastado na moldura de ao, o sistema registrou automaticamente a energia absorvida pelos cdps no evento de choque mecnico transversal. Inspeo termogrfica Aps a realizao dos ensaios de impacto, termogramas infravermelhos foram capturados para dois tempos distintos ao longo do processo de aquecimento dos espcimes durante sua inspeo no-destrutiva. Empregou-se nesta tarefa uma cmera Flir com escala de temperaturas de -20 a 350 C e sensibilidade nominal de 0,1 a 30 C, a qual foi posicionada exatamente frente da fonte trmica, tendo o laminado compsito posicionado entre a fonte e a cmera, ou seja, operou-se no modo de transmisso conforme o esquema mostrado na Figura 1. Duas variantes desta tcnica foram realizadas, uma primeira em que a superfcie impactada fica voltada para a cmera termogrfica (denominada abordagem 1) ou uma segunda onde a superfcie impactada fica voltada para a fonte de calor (abordagem 2), conforme ilustra a Figura 3. Inicialmente, empregou-se como fonte de aquecimento dos espcimes impactados uma lmpada convencional de filamento incandescente, com 100 W de potncia. Em um segundo estgio do estudo, a excitao trmica dos cdps danificados foi realizada com o auxlio de aquecedores comerciais para a gerao controlada de fluxo contnuo de ar quente. Ambas as estratgias de aquecimento possibilitaram o acompanhamento dos fenmenos trmicos desenvolvidos na parte inspecionada, permitindo a identificao e a caracterizao de danos impingidos por impacto aos laminados. No aquecimento dos espcimes por irradiao com lmpada incandescente, os experimentos termogrficos foram conduzidos empregando-se um aparato bastante simples
Cmera termogrfica Fonte de calor Laminado compsito Abordagem 1 (a) Cmera termogrfica Fonte de calor Laminado compsito Abordagem 2 (b) Figura 3. a) Aquecimento segundo a abordagem 1 face impactada voltada para a cmera; e b) Abordagem 2 face impactada voltada para a fonte trmica.

confeccionado em madeira e contendo grandes aberturas para o ambiente externo. No aquecimento convectivo, o ar aquecido foi soprado no interior de uma caixa de papelo, com formato de paraleleppedo e volume aproximado de 0,1 m3, a partir da face traseira da mesma, sendo o espcime compsito perfeitamente ajustado a uma abertura frontal da caixa, de modo a minimizar a fuga de calor por entre frestas. Pequenas aberturas laterais foram feitas na caixa, de modo a impedir a pressurizao do sistema. O aparato empregado foi construdo com base no trabalho de Qin & Bao[19]. A distncia entre o espcime inspecionado e a cmera termogrfica foi sempre mantida em, aproximadamente, 0,5 m, a qual produziu o melhor foco para imageamento trmico da face do espcime.

Resultados e Discusso
Ensaios de impacto A Figura 4 mostra a face frontal (face impactada e, portanto, mais acessvel inspeo em uma aeronave) dos cdps de laminados compsitos EPX-C e PPS-C, submetidos a um impacto transversal com energia de, respectivamente, 5 e 30 J. Conclui-se que a inspeo visual do laminado termoplstico mais reveladora quanto presena do dano causado por impacto, j que criada uma endentao frontal de propores muito maiores que no compsito termorrgido, certamente devido maior ductilidade/tenacidade da matriz de PPS frente de epxi. Sob este aspecto, o dano externo de maior monta gerado no laminado PPS-C pode at mesmo ser considerado vantajoso perante o EPX-C, j que o mtodo de inspeo peridica mais empregado na indstria aeronutica o visual (walk around). Entretanto, nenhuma afirmao possvel, tendose unicamente como base a Figura 4, acerca tanto da resistncia quanto da tolerncia a danos dos dois laminados compsitos presentemente avaliados. Relativamente ao critrio de resistncia a danos, necessria a quantificao e, to importante quanto, a qualificao dos danos internamente criados pelo impacto mecnico, assim como daqueles desenvolvidos na face posterior dos dois laminados concorrentes. Concernentemente ao critrio de tolerncia a danos, a caracterizao mecnica dos materiais aps o impacto (por exemplo, atravs de ensaios de flexo) imprescindvel para fins de determinao de suas resistncias residuais. Na Figura 5 so apresentados os resultados numricos obtidos nos ensaios de impacto transversal, colocando a energia absorvida pelos espcimes vs. a energia disponibilizada no evento do impacto. Os dados experimentais determinados corroboram a afirmao anterior, pois mostram que apesar das significativas diferenas entre os tamanhos das impresses
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(a)

(c)

(d) (b) Figura 4. Face frontal dos laminados compsitos impactados transversalmente: a, b) EPX-C = 5 e 30 J, respectivamente; and c, d) PPS-C = 5 e 30 J, respectivamente. 60 PPS-C 50 Energia absorvida (J) 40 30 20 10 0 EPX-C

Ensaios termogrficos Aquecimento por lmpada A Figura 6 apresenta os termogramas obtidos para o laminado EPX-C aps um perodo de tempo (ta) de 10 segundos, contado a partir do incio do aquecimento por intermdio de uma lmpada incandescente. Esta figura mostra os resultados para ambas as abordagens 1 e 2 de aquecimento (Figura 3), considerando-se as diversas energias de impacto aplicadas ao laminado termorrgido. Os resultados revelam que o dano impingido no centro da face de um espcime EPX-C pode ser inequivocamente detectado na inspeo TIV apenas a partir de uma energia de impacto de 30 J. Nestas circunstncias, uma zona fria (cold spot) gerada pela maior resistividade trmica do material danificado (atente para a escala de correlao entre cores e temperaturas na Figura 6 e nos demais termogramas), se estabelece na regio central de impacto do laminado, independentemente de se o aquecimento executado segundo a abordagem 1 (termogramas superiores) ou 2 (termogramas inferiores). Resultados similares ao do compsito EPX-C (Figura 6) foram obtidos para o laminado PPS-C (Figura 7), considerandose tambm um tempo de aquecimento de 10 segundos e idnticas condies experimentais anteriormente descritas para o EPX-C. As Figuras 8 e 9 apresentam os termogramas obtidos para, respectivamente, os laminados EPX-C e PPS-C aps um tempo mais longo de aquecimento por lmpada (ta = 16 segundos).
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10

20 30 40 Energia de impacto (J)

50

60

Figura 5. Grfico de energia absorvida pelos laminados como funo da energia disponibilizada no impacto.

deixadas pelo impactador de ao nas faces frontais dos laminados EPX-C e PPS-C, ambos os materiais absorvem nveis bastante prximos de energia de impacto. Isto indica que a ocorrncia de mecanismos de fratura operando internamente e na face posterior dos laminados, sendo, portanto, no visveis ao observador externo a uma aeronave, colaboram para o consumo da energia de impacto, e devem necessariamente ser identificados e caracterizados para uma avaliao mais rigorosa quanto ao desempenho global deste tipo de compsitos estruturais.
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88,4 C 80 60 (a) (b) (c) (d) (e) 40 20 4,0 C

(f)

(g)

(h)

(i)

(j)

Figura 6. Termogramas do laminado EPX-C para ta = 10 segundos. a-e) Abordagem 1 de aquecimento por lmpada; f-j) Abordagem 2. a, f) Energia de impacto = 0 J; b, g) 5 J; c, h) 10 J; d, i) 20 J; e e, j) 30 J. 88,4 C 80 60 (a) (b) (c) (d) (e) 40 20 4,0 C

(f)

(g)

(h)

(i)

(j)

Figura 7. Termogramas do laminado PPS-C para ta = 10 segundos. a-e) Abordagem 1 de aquecimento por lmpada; f-j) Abordagem 2. a, f) Energia de impacto = 0 J; b, g) 5 J; c, h) 10 J; d, i) 20 J; e e, j) 30 J. 88,4 C 80 60 40 20 4,0 C

(a)

(b)

(c)

(d)

(e)

(f)

(g)

(h)

(i)

(j)

Figura 8. Termogramas do laminado EPX-C para ta = 16 segundos. a-e) Abordagem 1 de aquecimento por lmpada; f-j) Abordagem 2. a, f) Energia de impacto = 0 J; b, g) 5 J; c, h) 10 J; d, i) 20 J; e e, j) 30 J. A seta branca aponta para sinais de dano j visveis para a energia de impacto de 20 J. 88,4 C 80 60 (a) (b) (c) (d) (e) 40 20 4,0 C (f) (g) (h) (i) (j) Figura 9. Termogramas do laminado PPS-C para ta = 16 segundos. a-e) Abordagem 1 de aquecimento por lmpada; f-j) Abordagem 2. a, f) Energia de impacto = 0 J; b, g) 5 J; c, h) 10 J; d, i) 20 J; e e, j) 30 J. As setas brancas apontam os danos j visveis para a energia de impacto de 20 J.

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A comparao das Figuras 6 e 8, relativas ao laminado EPX-C, mostra resultados bastante similares quanto ao contraste formado entre as reas danificadas e no-danificadas dos painis compsitos. Isto demonstra que, em princpio, um tempo de aquecimento mais curto, da ordem de 10 segundos, j suficiente para a deteco dos danos impingidos ao laminado termorrgido por um impacto de 30 J. A mesma concluso se aplica na comparao entre as Figuras 7 e 9, referentes ao termoplstico PPS-C. Entretanto, uma observao mais detalhada da Figura 9, referente ao laminado PPS-C, j permite verificar claramente, para os dois modos de aquecimento dos laminados, a presena do dano criado pelo choque mecnico de 20 J (apontado por setas nas Figuras 9d, i), indicando um possvel efeito benfico de um tempo mais longo de aquecimento para a inspeo TIV do compsito de matriz termoplstica. Merece ser notado que, a rigor, a Figura 8d, referente ao laminado EPX-C e abordagem 1 de aquecimento do cdp, tambm sinaliza a presena, embora de um modo no to claro como aquele observado no compsito PPS-C, do dano criado pelo impacto de 20 J. A possibilidade de deteco clara e inequvoca de impactos com uma energia mais baixa para o PPS-C (20 J), relativamente ao EPX-C (30 J), pode estar relacionada, de modo complexo, tanto natureza das matrizes polimricas (i.e. suas propriedades trmicas), quanto s dimenses dos danos causados pelo impacto (muito maiores no caso do PPS-C, conforme mostra a Figura 4), visto que ambas estas caractersticas afetam diretamente as propriedades trmicas (i.e., condutividade, difusividade, efusividade, capacidade e inrcia trmicas, calores especfico, sensvel e latente) do material compsito como um todo, e que definem, em ltima instncia, o sucesso ou fracasso da inspeo termogrfica do laminado. Um leitor mais arguto poderia questionar a razo pela qual o padro de colorao dos termogramas mostrados nas Figuras 6 e 7 no perfeitamente reproduzido para todas as amostras ensaiadas, j que um tempo idntico de aquecimento, no caso de 10 segundos, foi aplicado nos respectivos experimentos. Idntico questionamento aplicvel tambm s Figuras 8 e 9, neste caso para um tempo de aquecimento de 16 segundos. Tomem-se como exemplos os termogramas 7 g e 7 horas (ou ento 9 g e 9 horas), os quais exibem padres de cores bem distintos entre si. A razo para esta diferena que o sistema em que se acoplava o espcime impactado para sua inspeo termogrfica j estava previamente aquecido, devido inspeo realizada anteriormente. Desta forma, em virtude do ciclo trmico previamente aplicado, a amostra subseqente iniciava seu aquecimento imediatamente aps seu acoplamento ao sistema termogrfico, portanto antes mesmo que a contabilizao do tempo para a tomada de imagens fosse iniciada, o que ocorria somente ao acenderse a lmpada incandescente. No caso em questo, a Figura 6 indica que a amostra 6 g estava mais quente, como um todo,
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que a amostra 6 horas depois de decorridos os 10 segundos do incio de cada inspeo trmica. Idntica justificativa se aplica, respectivamente, s Figuras 8g e 8 horas, para um tempo de inspeo de 16 segundos. Entretanto, cabe ressaltar que o fato descrito no afetou em absoluto a interpretao das imagens termogrficas obtidas no presente trabalho. Isto decorre do princpio fundamental do mtodo termogrfico, que estabelece que a anlise das imagens no depende das temperaturas absolutas per si atingidas nas diversas regies da parte inspecionada, mas sim, e exatamente, das diferenas ou dos gradientes de temperaturas entre as vrias regies. A anlise dos termogramas apresentados permite inferir que o posicionamento da face impactada relativamente cmera termogrfica e fonte de calor (abordagens 1 e 2 de aquecimento do espcime) no afeta os resultados da inspeo no-destrutiva dos danos por impacto. Tendo-se como base ainda as Figuras 6-9, nota-se que o padro de distribuio de cores (ou, correspondentemente, de temperaturas) concntrico relativamente ao centro geomtrico das placas. Este fato decorreu do aquecimento irregular, ou heterogneo das amostras inspecionadas por TIV. A priori imaginava-se que, em virtude do carter pontual da fonte de aquecimento (lmpada de filamento), o centro geomtrico da face da placa impactada, que ocupava uma posio mais prxima da fonte de calor relativamente s suas bordas (da placa), seria aquecido (por radiao) mais rapidamente que as bordas, gerando um padro de cores (temperaturas) inverso quele verificado na prtica, ou seja, seria mais quente no centro e mais frio nas bordas ou laterais do espcime inspecionado. Entretanto, o que se observou, de fato, foi que o mecanismo de transferncia de calor por conduo (atravs das paredes do dispositivo em que se acoplava o espcime aquecido) preponderou sobre o de radiao da lmpada diretamente ao cdp, de forma que as laterais ou bordas do espcime se aqueceram mais rapidamente que o seu centro, estabelecendo-se assim os padres de temperatura ilustrados nas Figuras 6-9. De fato, esta distribuio de temperaturas gerada nos laminados inspecionados por TIV provocou, de incio, certa dvida com relao zona fria (cold spot) observada no centro dos termogramas, ou seja, estaria a zona fria sendo verdadeiramente criada pela presena do defeito gerado por impacto no centro da face do laminado compsito, ou esta distribuio seria apenas um artifcio gerado pelo sistema de aquecimento via lmpada incandescente? Esta dvida foi, entretanto, ao menos parcialmente debelada pelas duas observaes experimentais relatadas a seguir: i) A exata correspondncia entre o ponto de impacto na face frontal dos espcimes e a regio em que se formou a zona fria foi comprovada por anlises metrolgicas aplicadas diretamente aos corpos-de-prova e s correspondentes imagens termogrficas digitalizadas. Isto especialmente significativo tendo-se em vista que algumas poucas endentaes causadas por impacto
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estavam levemente deslocadas do centro da face do espcime, devido a eventuais problemas de fixao do cdp na moldura de ao do sistema de impacto; e ii) Se o efeito da zona fria fosse artificialmente criado, todas as placas, mesmo aquelas contendo danos por impacto leve, e at mesmo as no impactadas, apresentariam uma zona fria bem estabelecida e delineada no centro da face dos laminados. No entanto, isto somente se verificou nos cdps submetidos s cargas de impacto de maior intensidade, entre 20 e 30 J. Por outro lado, pode-se argumentar que o aquecimento preferencial das bordas dos espcimes em detrimento do seu centro pode ter cooperado, em maior ou menor extenso, para a intensificao da zona fria claramente observada em alguns termogramas obtidos via aquecimento por irradiao dos laminados compsitos.

Desta forma, visando dirimir quaisquer dvidas ainda pendentes com relao ao potencial da metodologia TIV em detectar danos por impacto em laminados compsitos estruturais, foi empregado um mtodo de aquecimento mais homogneo das placas, por intermdio de conveco, atravs do sopro contnuo e controlado de ar quente sobre as mesmas. Aquecimento por fluxo controlado de ar quente As Figuras 10-13 mostram os termogramas obtidos para os laminados EPX-C e PPS-C considerando-se dois tempos de aquecimento (ta = 10 e ta = 16 segundos, respectivamente), contados a partir do momento em que o fluxo de ar quente foi soprado no interior da caixa contendo o espcime acoplado a uma de suas faces laterais. A anlise das Figuras 10-13 permite observar que, com algumas excees, um padro de distribuio radial (porm desta vez concntrico retangular) de cores (ou seja,

88,4 C 80 60 (a) (b) (c) (d) (e) 40 20

4,0 C (f) (g) (h) (i) (j)

Figura 10. Termogramas do laminado EPX-C para ta = 10 segundos. a-e) Abordagem 1 de aquecimento (por sopro de ar quente); f-j) Abordagem 2. a, f) Energia de impacto = 0 J; b, g) 5 J; c, h) 10 J; d, i) 20 J; e e, j) 30 J.

88,4 C 80 60 (a) (b) (c) (d) (e) 40 20

4,0 C (f) (g) (h) (i) (j)

Figura 11. Termogramas do laminado PPS-C para ta = 10 segundos. a-e) Abordagem 1 de aquecimento (por sopro de ar quente); f-j) Abordagem 2. a, f) Energia de impacto = 0 J; b, g) 5 J; c, h) 10 J; d, i) 20 J; e e, j) 30 J.

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88,4 C 80 60 (a) (b) (c) (d) (e) 40 20 4,0 C (f) (g) (h) (i) (j)

Figura 12. Termogramas do laminado EPX-C para ta = 16 segundos. a-e) Abordagem 1 de aquecimento (por sopro de ar quente); f-j) Abordagem 2. a, f) Energia de impacto = 0 J; b, g) 5 J; c, h) 10 J; d, i) 20 J; e e, j) 30 J.

88,4 C 80 60 (a) (b) (c) (d) (e) 40 20 4,0 C (f) (g) (h) (i) (j)

Figura 13. Termogramas do laminado PPS-C para ta = 16 segundos. a-e) Abordagem 1 de aquecimento (por sopro de ar quente); f-j) Abordagem 2. a, f) Energia de impacto = 0 J; b, g) 5 J; c, h) 10 J; d, i) 20 J; e e, j) 30 J.

de temperaturas) formado nos laminados inspecionados, revelando novamente o efeito da transferncia de calor das paredes da caixa para as bordas do laminado, via mecanismo de conduo trmica, e que opera concorrentemente ao mecanismo mais desejvel de conveco por intermdio do sopro de ar quente. Porm, este padro de distribuio de temperaturas se apresenta menos complexo (e no mais circular) se comparado ao aquecimento por lmpada incandescente (que pode ser considerada uma fonte pontual de energia radiante), o qual foi avaliado no item Aquecimento por lmpada, indicando claramente uma maior homogeneidade do aquecimento proporcionado por conveco via sopro de ar contra a face do laminado. Os termogramas mostrados na Figura 10 indicam que o dano impingido na regio central da face de um espcime EPX-C s pode ser detectado pela tcnica TIV a partir de uma energia de impacto de 30 J, caso a abordagem 1 de aquecimento (Figura 3) seja empregada por 10 segundos. Porm, se a abordagem 2 utilizada, impactos com energia de 20 J j podem ser identificados.
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05 J 10 J 20 J

(a)

(b)

(c)

(d)

Figura 14. Termogramas em modo transmisso de um laminado slido PPS-C submetido a impacto triplo: a) Aquecimento por sopro de ar segundo a abordagem 1, por 12 segundos; b) Aquecimento por 15 segundos; c) Resfriamento por sopro de ar segundo a abordagem 1, por 180 segundos; d) Resfriamento por 345 segundos. As diversas energias de impacto so indicadas na figura.

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Segundo a Figura 11, correspondente ao laminado PPS-C aquecido por 10 segundos, embora os danos sejam inequivocamente revelados para uma energia de impacto de 30 J, danos criados por impactos da ordem de 10 J (empregando-se a abordagem 2 de aquecimento), ou mesmo to leves quanto 5 J (abordagem 1) j so passveis de deteco no-destrutiva por TIV. A comparao da Figura 12, referente ao laminado EPX-C aquecido por 16 segundos, com a Figura 10, do mesmo material compsito aquecido por 10 segundos, indica uma leve melhora na capacidade da termografia infravermelha para revelar danos por impacto em tempos mais longos de aquecimento do espcime. A Figura 13, relativa ao laminado PPS-C aquecido por 16 segundos, se comparada Figura 11 de aquecimento do mesmo laminado por 10 segundos, tambm mostra que um maior tempo de aquecimento permite, em geral, uma identificao mais clara da presena dos defeitos gerados por impacto mecnico do material compsito. Diferentemente do aquecimento por radiao empregandose lmpada incandescente, quando as abordagens 1 e 2 de aquecimento dos espcimes resultaram em termogramas bastante similares entre si (Figuras 6-9), o uso de ar quente soprado prov resultados termogrficos sensivelmente melhores quando a face danificada do espcime fica voltada para a fonte de calor (abordagem 2) e no para a cmera termogrfica (abordagem 1), conforme mostra a anlise comparativa das Figuras 10-13. Finalmente, na Figura 14 so apresentados alguns resultados inditos, a serem brevemente disponibilizados pelos autores na literatura cientfica, relativos aplicao da tcnica TIV na deteco de danos mltiplos em laminados slidos de matriz polimrica e grau aeronutico, idnticos queles presentemente avaliados em regime de aquecimento. Os termogramas exibidos comprovam definitivamente o grande potencial da termografia infravermelha em detectar danos impingidos por impacto em diversas posies da placa laminada, e no somente danos oriundos de impactos centrais, tais como os avaliados no presente artigo. Alm disso, os resultados ilustrados na Figura 14 revelam a habilidade da TIV em indicar no-destrutivamente danos e defeitos tambm ao longo do ciclo de resfriamento do espcime laminado.

2) o aquecimento convectivo das amostras por fluxo controlado de ar quente se mostrou mais eficaz que o realizado por irradiao, empregando-se lmpada de filamento; 3) em geral, um tempo mais longo de aquecimento dos espcimes favoreceu a indicao no-destrutiva TIV dos danos gerados por impacto; 4) o posicionamento da face impactada do espcime relativamente cmera infravermelha e fonte de calor no mostrou qualquer efeito no caso do compsito termorrgido, porm afetou claramente os termogramas do laminado termoplstico; 5) a deteco do impacto central na face dos laminados foi favorecida pelo perfil de temperaturas desenvolvido no dispositivo empregado para a inspeo TIV, embora tenha sido demonstrada a habilidade da termografia infravermelha em detectar danos no-centralizados criados por impactos to leves quanto 5 J; e 6) a capacidade da tcnica termogrfica empregada em indicar danos por impacto durante o ciclo de aquecimento dos laminados compsitos foi reproduzida tambm ao longo do ciclo de resfriamento dos mesmos.

Agradecimentos
Capes, ao CNPq e MIB (Materials Institute of Brazil) pelas bolsas de mestrado e doutorado concedidas aos participantes do trabalho, Embraer S/A pelo suprimento dos corpos-de-prova laminados, e TAM Linhas Areas S.A. pelas facilidades providas para a execuo das inspees termogrficas.

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Concluses
As principais concluses extradas do presente estudo termogrfico realizado em laminados compsitos polimricos fortalecidos com fibras de carbono e submetidos a cargas pontuais de impacto foram: 1) os danos impingidos por impacto ao laminado termoplstico PPS-C produziram indicaes termogrficas mais claras e mais bem definidas, que aqueles criados sob idnticas condies no compsito termorrgido EPX-C;
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