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34 10 014 Réglage du frein à main

Instructions d'essai :
- Au 1er cran, les roues ne doivent pas encore être
freinées.
- La force à la circonférence de la roue, en
comparaison avec la roue du côté opposé (mesure
sur le banc d'essai à rouleaux) ne doit pas différer de
plus de 30% maxi par rapport à la valeur la plus forte.
Si les forces de freinage diffèrent plus fortement, un
nouveau réglage s'impose.
- - Il doit être possible de freiner en provoquant le
blocage des roues avec le frein à main.
- - Le frein à main ne doit être reréglé que si la course
d'actionnement du levier de frein à main dépasse dix
crans.

Remarque :
Un réglage correct du frein à main n'est possible que si tous
les câbles Bowden et toutes les pièces mobiles du frein à
main fonctionnent facilement et correctement.

Un réglage de base du frein à main s'impose en cas de :


- - remplacement des segments de frein
- - remplacement des tambours de frein
- - repositionnement du dispositif de rattrapage de jeu dans la
position de départ
- - trop grande course d'actionnement (plus de dix crans)

Enlever le soufflet de protection.

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Avec l'outil spécial 34 1 030, desserrer le contre-écrou et
détendre complètement le câble Bowden.

Remarque pour la repose :


Bloquer l'écrou de réglage à l'aide du contre-écrou.

1. Réglage de base
1.1 Frein à tambour

Remarque :
Remonter les roues (les tambours de frein doivent être fixés).
Couple de serrage, voir Caractéristiques techniques

Actionner la pédale de frein jusqu'à ce que le bruit du rattrapage


de jeu (léger cliquetis) ne soit plus audible.
(Le rattrapage du jeu peut être aussi observé par l'un des trous
pour boulons de roue.)

1.2 Frein à disque (frein à main Duo-Servo)


Sur les roues arrière, desserrer et dévisser complètement un
boulon de roue.
Faire tourner la roue jusqu'à ce que le trou taraudé (vu dans le
sens de la marche) se trouve à env. 65 ° en arrière de la verticale,
en haut.

Remarque pour la repose :


Replacer et serrer les boulons de roue.
Couple de serrage, voir Caractéristiques techniques

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Faire tourner la vis de rattrapage de jeu avec un tournevis jusqu'à
ce qu'il ne soit plus possible de faire tourner la roue ou le disque
de frein.
La roue gauche se bloque lorsqu'on tourne dans le sens (a). La
roue droite se bloque lorsqu'on tourne dans le sens (b).
Après cela, desserrer la vis de réglage de 18 crans - sur M3
: 8 crans.

2. Réglage des câbles Bowden


2.1 A la main
Serrer le levier de frein à main jusqu'au 6ème cran - M3
: 4ème cran - et réajuster les écrous de rattrapage de jeu
jusqu'à ce qu'il soit tout juste encore possible de faire tourner
les roues arrière.
Desserrer le frein à main, les roues doivent pouvoir tourner
librement.
Mettre le contact,le témoin doit être éteint quand le frein à
main est desserré
1er cran : Aucun effet de freinage.
Le témoin peut être allumé.
2e cran : L'effet de freinage doit commencer (non valable
pour M3).
Le témoin doit être allumé; au besoin, ajuster le contact du
levier de frein à main,
voir groupe 61

2.2 Sur le banc d'essai à rouleaux :


Cran 0 : (frein à main desserré) Force à la circonférence de
la roue au point mort, sur les véhicules
a) sans différentiel autobloquant < 150 N
b) avec différentiel autobloquant < 200 N
1er cran : Aucun effet de freinage.
Le témoin peut être allumé.
2e cran : Retendre les câbles de frein jusqu'à ce que l'effet
de freinage commence (non valable pour M3),
voir le groupe 61
Contrôle de la différence de force de freinage sur :
Frein à main Duo-Servo au 4ème cran
Frein à tambour au 7ème cran
La différence de force de freinage entre gauche et droite ne
doit pas dépasser au maximum 50 N.

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En cas de différence supérieure, il faut relâcher légèrement
le câble de frein à main du côté où l'on enregistre la force de
freinage la plus élevée.
M3 :
Serrer le frein jusqu'au 3e cran.
tendre les câbles de frein à main à gauche et à droite jusqu'à
ce qu'un effort de freinage de 600N + 50N soit affiché.

3. Consigne de rodage pour frein à main Duo-Servo


Si l'on constate une baisse de l'efficacité du frein ou après le
remplacement des disques de frein et/ou des segments, il faut
procéder au rodage en respectant les règles suivantes :
A env. 40 km/h, actionner le frein à main jusqu'à ce qu'une
résistance de freinage devienne perceptible.
Après cela, tirer le levier de frein à main jusqu'au cran suivant et
parcourir env. 400 m dans cette position.
(La condition fondamentale est que le réglage du frein à main soit
identique des deux côtés.)

Remarque :
Le frein à main est totalement indépendant du frein de service
et son usure est par conséquent assez faible.
Sous l'effet de l'encrassement et de la corrosion, il arrive
souvent que l'efficacité du frein à main baisse à la longue.

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