1. BOMBAS CENTRIFUGADAS.

Las bombas son dispositivos que se encargan de transferir energa a la corriente del fluido impulsndolo, desde un estado de baja presin esttica a otro de mayor presin. Estn compuestas por un elemento rotatorio denominado impulsor, el cual se encuentra dentro de una carcasa llamada voluta. Inicialmente la energa es transmitida como energa mecnica a travs de un eje, para posteriormente convertirse en energa hidrulica. El fluido entra axialmente a travs del ojo del impulsor, pasando por los canales de ste y suministrndosele energa cintica mediante los labes que se encuentran en el impulsor para posteriormente descargar el fluido en la voluta, el cual se expande gradualmente, disminuyendo la energa cintica adquirida para convertirse en presin esttica. Una bomba centrfuga es una mquina que consiste de un conjunto de paletas rotatorias encerradas dentro de una caja o crter, o una cubierta o coraza. Se denominan as porque la cota de presin que crean es ampliamente atribuible a la accin centrfuga. Las paletas imparten energa al fluido por la fuerza de esta misma accin. As, despojada de todos los refinamientos, una bomba centrfuga tiene dos partes principales: (1) Un elemento giratorio, incluyendo un impulsor y una flecha, y (2) un elemento estacionario, compuesto por una cubierta, estoperas y chumaceras. En la figura 2 se muestra una bomba centrfuga.

PARTES DE UNA BOMBA CENTRFUGA: Carcasa: Es la parte exterior protectora de la bomba y cumple la funcin de convertir la energa de velocidad impartida al lquido por el impulsor en energa de presin. Esto se lleva a cabo mediante reduccin de la velocidad por un aumento gradual del rea.

Impulsores: Es el corazn de la bomba centrfuga. Recibe el lquido y le imparte una velocidad de la cual depende la carga producida por la bomba. Anillos de desgaste: Cumplen la funcin de ser un elemento fcil y barato de remover en aquellas partes en donde debido a las cerradas holguras entre el impulsor y la carcasa, el desgaste es casi seguro, evitando as la necesidad de cambiar estos elementos y quitar solo los anillos. Estoperas: empaques y sellos. la funcin de estos elementos es evitar el flujo hacia fuera del lquido bombeado a travs del orificio por donde pasa la flecha de la bomba y el flujo de aire hacia el interior de la bomba. Flecha. Es el eje de todos los elementos que giran en la bomba centrfuga, transmitiendo adems el movimiento que imparte la flecha del motor. Cojinetes: Sirven de soporte a la flecha de todo el rotor en un alineamiento correcto en relacin con las partes estacionarias. Soportan las cargas radiales y axiales existentes en la bomba. Bases: Sirven de soporte a la bomba, sosteniendo el peso de toda ella.

1.1 TIPOS.
BOMBAS HORIZONTALES. Su caracterstica ms representativa es la de estar ubicados la bomba y el motor en superficie. La conexin ms comn entre ambos es la de manguito semielstico o unin directa para motores elctricos.; y la de poleas y correas o eje Cardam, en motores Diesel o en bombas movidas por toma de fuerza de tractor.

Los modelos de bombas horizontales mas usados en riego, son del tipo unicelular (un solo impulsor), de aspiracin axial (esta se produce por el centro del impulsor) e impulsin lateral. Su capacidad de elevacin en altura manomtrica, difcilmente supera los 60-70 metros. Pueden ir solidariamente acopladas a un motor generalmente elctrico (bombas monoblock) o ser suministradas con eje libre, para su acople al motor deseado, para lo cual habr de disponerse una bancada que acta como soporte comn a motor y bomba y un acoplamiento entre ambos ejes. En estos casos la alineacin correcta de los dos elementos es fundamental para prevenir posibles averas, entre otras, de los cojinetes de ambas mquinas. Cuando se pretende conseguir una mayor altura manomtrica, se suele recurrir a utilizar bombas con varios impulsores montados en serie (bombas multicelulares). Con esta disposicin se consigue multiplicar por el nmero de impulsores existentes, la altura manomtrica proporcionada por uno de ellos para un mismo caudal.

Un paso adelante en el diseo de las bombas de tipo horizontal est representado por las bombas de cmara partida. Este tipo de maquinas se caracterizan por permitir el acceso directo a los rganos mviles de la bomba sin necesidad de desmontar la instalacin, facilitando de este modo las labores de inspeccin y mantenimiento. Suelen presentar doble aspiracin axial en sentidos contrapuestos, consiguiendo un gran equilibrio hidrulico. Los apoyos del eje de la bomba se realizan en sus dos extremos minimizando los esfuerzos de flexin.

En cuanto al diseo de las instalaciones de las bombas de eje horizontal un aspecto importante a considerar es el que se refiere a las condiciones de aspiracin. Lo idneo sera que la superficie libre del agua a bombear se encontrara siempre por encima de la cota del eje de la bomba. Las tuberas de aspiracin se disearn lo mas cortas posibles y con dimetros suficientemente holgados. Estas recomendaciones van encaminadas a evitar o minimizar los problemas de cavitacin. Esto no siempre es posible de modo que es necesario realizar un estudio meticuloso de las condiciones en las que va a aspirar la bomba. Se estudiar por una parte el NPSH (Net Positive Suction Head) disponible en la instalacin que deber ser, aun en el caso ms desfavorable, superior al NPSH requerido por la bomba, valor que es proporcionado por el fabricante de la bomba en forma de curva caracterstica. El NPSH (Net Positive Suction Head) es un parmetro que indica la capacidad de las bombas de aspirar en vaci, es decir que la altura mxima terica de aspiracin ser de 10,33 m (presin atmosfrica a nivel del mar). Fsicamente indica la presin absoluta que debe existir a la entrada de la bomba para que no existan problemas de cavitacin, que consiste en la formacin de pequeas burbujas de vapor que implosionan generando serios problemas serios daos en la bomba y produciendo un ruido similar al del golpeteo metlico de un martillo. As: NPSHd= ho - (Ha + ha + hv) Siendo NPSHd: NPSH dispponible. ho: Presin atmsferica. Ha: Altura geomtrica de aspiracin. ha: Prdidas producidas en la tubera de aspiracin y los alabes. hv: Presin de vapor.

De otro lado, el NPSHr (NPSH requerido) depende solo de la bomba y del caudal. De ello, y como NPSHd>NPSHr, se puede extraer que la altura mxima de aspiracin vendr dada por la frmula. Ha<ho-(NPSHr+ha+hv) Valores negativos de dicha Ha indican que la bomba trabaja sumergida.

BOMBAS VERTICAL. Son grupos pensado para pozos profundos en donde el nivel dinmico del agua se encuentra a ms de 5 m. Su caracterstica principal es la de estar sumergida la bomba (a la profundidad que requiera el nivel dinmico) y el motor instalado en superficie. La transmisin se realiza mediante un eje , a veces de decenas de metros, que se instala en el interior de la tubera de impulsin, sujetado mediante cojinetes. Cuando la profundidad empieza a ser importante (no es aconsejable su instalacin a mas de 80-90 m de profundidad) este modelo de grupos deja de ser interesante por diversos motivos, entre otros, que al no ser perfecta al 100% la verticalidad del eje se producen desgastes y averas, a el elevado coste de la instalacin, las grandes prdidas de rendimiento y lo costoso del mantenimiento.

Estas bombas pueden ser tambin movidas por motores diesel o tractor.

GRUPOS SUMERGIDOS. Su principal caracterstica es que motor y bomba estn sumergidos en el agua a la profundidad requerida. Estos grupos son los idneos para instalarlos en sondeos. Su diseo responde generalmente a la funcin de extraer agua de pozos estrechos y profundos, aunque no sea esta su nica utilizacin. Tienen por ello un aspecto cilndrico alargado, y se clasifican, normalmente, por su dimetro, o, mejor an, por el dimetro mnimo del pozo (en pulgadas) en el que sera posible su instalacin.

Su profundidad puede ser tan grande como requiera el nivel de agua. (Profundidades normales pueden ser de 150 a 200 m). El grupo se instala suspendido de la tubera de impulsin.

En la construccin ms habitual, el motor se sita debajo del cuerpo de la bomba. Entre ambos existe un paso de agua que constituye la zona de aspiracin de la bomba, que suele ir protegida con una rejilla que evita el paso de los cuerpos slidos de gran tamao. La bomba es en general multifsica. Los impulsores suelen ser de tipo netamente centrfugos (radiales) o de flujo mixto (semiaxiales) La instalacin de estos grupos es muy simple, ya que se suspenden desde el brocal de sondeo por una columna de impulsin, normalmente fabricada en tubos de hierro de 3 6 m de longitud y con uniones embridadas. Ser necesario instalar cables de alimentacin desde el brocal del sondeo hasta el motor. Todo el grupo sumergido gravitar sobre una bancada de sustentacin que normalmente ser construida en perfiles de hierro. Un aspecto importante en cuanto a la instalacin de las bombas sumergibles lo constituye la refrigeracin de los motores. Esta se produce, generalmente, mediante la corriente de agua a bombear que transita por la superficie del motor. Dos factores desempean un papel un papel importante en este sentido. Por un lado la, temperatura del agua a bombear y por otro, la velocidad de la misma sobre la superficie del motor. Estos dos parmetros se encuentran relacionados en el sentido de que cuanto mayor sea la temperatura, mayor tendr que ser la velocidad necesaria para la refrigeracin eficiente del motor. En cualquier caso hemos de cerciorarnos de que tanto la velocidad como la temperatura se encuentran dentro de los rangos recomendados por el fabricante. Son de uso comn diverso dispositivos que mejoran y previenen los defectos en cuanto a la refrigeracin de los motores sumergibles (sondas de temperaturas, camisas de refrigeracin, etc). Otro aspecto a tener en cuenta es la sumergencia mnima que se ha de proporcionar a la bomba de manera que no se produzcan remolinos que pueden provocar la entrada de aire en la tubera de aspiracin.

1.2

USOS

Las bombas centrfugas tienen un uso muy extendido en la industria ya que son adecuadas casi para cualquier uso. Las ms comunes son las que estn construidas bajo normativa DIN 24255 (en formas e hidrulica) con un nico rodete, que abarcan capacidades hasta los 500 m/h y alturas manomtricas hasta los 100 metros con motores elctricos de velocidad normalizada. Estas bombas se suelen montar horizontales, pero tambin pueden estar verticales y para alcanzar mayores alturas se fabrican disponiendo varios rodetes sucesivos en un mismo cuerpo de bomba. De esta forma se acumulan las presiones parciales que ofrecen cada uno de ellos. En este caso se habla de bomba multifsica o multietapa, pudindose lograr de este modo alturas del orden de los 1200 metros para sistemas de alimentacin de calderas. 1.3 CARACTERISTICAS

1.4

CURVAS CARACTERISTICAS DE UNA BOMBA

Antes de que un sistema de bombeo pueda ser diseado o seleccionado debe definirse claramente su aplicacin. As sea una simple lnea de recirculacin o un gran oleoducto, los requerimientos de todas la aplicaciones son siempre los mismos, es decir, trasladar lquidos desde un punto a otro. Entonces, esto obliga a que la bomba y el sistema tengan iguales caractersticas para que este diseo sea ptimo. La manera de conocer tales caractersticas se realiza con la ayuda de las curvas caractersticas de la bomba, las cuales han sido obtenidas mediante ensayos realizados en un banco de pruebas el cual posee la instrumentacin necesaria para medir el caudal, velocidad de giro, momento de torsin aplicado y la diferencia de presin entre la succin y la descarga de la bomba, con el fin de poder predecir el comportamiento de la bomba y obtener el mejor punto de operacin el cual se conoce como PME, variando desde una capacidad igual a cero hasta un mximo, dependiendo del diseo y succin de la bomba. Generalmente este tipo de curvas se obtienen para velocidad constante, un dimetro del impulsor especfico y un tamao determinado de carcasa, realizando la representacin grfica de la carga hidrulica (curva de estrangulamiento), potencia absorbida y eficiencia adiabtica contra la capacidad de la bomba. Estas curvas son suministradas por los proveedores de bombas, de tal manera que el usuario pueda trabajar segn los requerimientos de la instalacin sin salir de los intervalos de funcionamiento ptimo, adems de predecir que ocurrir al variar el caudal manejado, sirviendo como una gran herramienta de anlisis y de compresin del funcionamiento del equipo.

1.5

LEYES DE SIMILITUD.

En sentido general la similitud es la indicacin de una relacin conocida entre dos fenmenos. Con frecuencia en mecnica de fluidos es la relacin entre un flujo a escala natural y un flujo que involucra fronteras ms pequeas pero geomtricamente similares.

Sin embargo, ntese que existen leyes de similitud de uso comn en mecnica de fluidos en que intervienen flujos con fronteras no similares. Por ejemplo, existe una relacin de similitud entre un flujo compresible subsnico (nmero de Mach menor que la unidad) y un flujo incompresible alrededor de un cuerpo deformado de manera preestablecida con respecto a la del flujo compresible. De la misma manera, en hidrologa se utilizan modelos de ros que son geomtricamente similares en una vista de planta, pero que a menudo no son similares con respecto a la profundidad del ro real. En este texto se restringe el estudio a flujos geomtricamente similares, es decir, a flujos con fronteras geomtricamente similares6. Dos flujos compuestos por conjuntos similares de lneas de corriente se conocen comoflc&s cinemticamente simikzres. Debido a que las fronteras formarn algunas de las lneas de corriente, los flujos cinemticamente similares tambin deben ser geomtricamente similares. Sin embargo, el inverso de esta afirmacin no es cierto, y es bastante fcil encontrar flujos cinemticamente no similares a pesar de tener fronteras geomtricamente similares. En la figura 8.3 se muestran las lneas de corriente alrededor de cuas dobles similares en flujos bidimensionales. La de la izquierda se encuentra en un flujo subsnico de baja velocidad, M < 1, mientras que la de la derecha se encuentra en un flujo supersnico de alta velocidad, M > 1. La falta de similitud entre las lneas de corriente es obvia. Ahora se define una tercera similitud conocida como similitud dinmica, donde la distribucin de fuerzas entre dos flujos es tal que, en puntos correspondientes de stos, existen tipos idnticos de fuerza paralelos (como la fuerza cortante, la fuerza de presin, etc.) y adems tienen una relacin con el mismo valor para todos los puntos correspondientes entre los dos flujos. Adems,

esta relacin debe ser la misma para todos los tipos de fuerzas presentes. Luego, para flujos dinmicamente similares existir esta misma relacin entre las fuerzas resultantes correspondientes que actan sobre las fronteras correspondientes Cules son las condiciones para que exista similitud dinmica? Ahora se demostrar que los flujos deben ser cinemticamente similares y, adems, deben tener distribuciones de masa tales que la relacin de las densidades en puntos correspondientes de los flujos sea la misma para todos los conjuntos de puntos correspondientes. Los flujos que satisfacen esta ltima condicin se conocen como flujos con distribuciones de masa similares. Para demostrar que las similitudes cinemtica y de masa son necesarias para que haya similitud dinmica, ntese que la primera condicin de similitud cinemtica significa que las aceleraciones: 1. Son paralelas en puntos correspondientes. 2. Tienen una relacin de sus magnitudes constante para todos los conjuntos de puntos correspondientes. El tem 1 y la ley de Newton significan que la fuerza resultante sobre cada partcula debe ser paralela en puntos correspondientes. La condicin de distribuciones de masa similares y el tem 2 significan, teniendo en cuenta tambin la ley de Newton, que esas fuerzas resultantes tienen magnitudes cuya relacin es constante para todos los puntos correspondientes en el flujo. Como la direccin de cada tipo de fuerza que acta sobre una partcula est intrnsecamente ligada a la direccin de las lneas de corriente, puede concluirse adems que en flujos cinemticamente similares tipos idnticos de fuerza en puntos correspondientes tambin son paralelos. Por consiguiente, puede concluirse que debido a que las fuerzas resultantes sobre las partculas tienen una relacin de magnitudes constante entre los flujos, es necesariamente cierto que todas Zas componentes correspondientes de las fuerzas resultantes (como fuerzas cortantes, fuerzas de presin, etc.) tienen la misma relacin de magnitudes entre los flujos. En pocas palabras, flujos cinemticamente similares con distribuciones de masa similares satisfacen todas las condiciones de los flujos dinmicamente similares, establecidas en la definicin dada al inicio de este prrafo. 2 FLUJO DE AGUA EN REGIMEN TURBULENTO 2.1 DETERMINACION DE LA PERDIDA DE CARGA POR EL METODO DE MITCI 3. MEDIDAS DE FLUJO Las medidas de flujo son muy importantes en todos los procesos industriales. La manera en la que la razn de flujo se cuantifica depende de si la cantidad fluido es un slido, lquido o gas. En el caso de slidos, es apropiado medir la razn de flujo de la masa,

mientras que en el caso de lquidos y gases, se mide el flujo normalmente en cuanto a razn de volumen. En unos casos, tal como medir la cantidad de combustible usado en un cohete, es necesario medir la masa del lquido. stas y otras tcnicas especiales de medicin de flujo estn disponibles en este libro. 3.1 MEDIDAS DE ORIFICIOS 3.2 VENTURIMETROS Es un tipo de boquilla especial, seguido de un cono que se ensancha gradualmente, accesorio que evita en gran parte la prdida de energa cintica debido al rozamiento. Es por principio un medidor de rea constante y de cada de presin variable. En la figura se representa esquemticamente un medidor tipo Ventur. El venturi es un tubo de precisin con una especial forma, es un instrumento muy caro pero ofrece una gran exactitud y causa una prdida de presin de slo 10-15% de la diferencia de presin (P1-P2). La forma interna lisa que posee hace que no sea afectada por partculas slidas o burbujas del fluido, y de hecho puede incluso hacer frente a disolucin de sedimentos. Apenas necesita mantenimiento y tiene una vida muy larga. 3.3 TOBERAS Una tobera es un dispositivo que convierte la energa potencial de un fluido (en forma trmica y de presin) en energa cintica. Como tal, es utilizado en turbomquinas y otras mquinas, como inyectores (dispositivo utilizado para bombear fluidos). El aumento de velocidad que sufre el fluido en su recorrido a lo largo de la tobera es acompaado por una disminucin de su presin y temperatura, al conservarse la energa. 3.4 MEDIDAS DE CODOS 3.5 ROTAMETROS 3.6 TUBOS DE PILOT El tubo Pilot se usa principalmente para hacer medidas temporales de flujo, aunque es tambin usado para medidas permanentes. El instrumento se basa en el principio por el cual un tubo con su extremo abierto en una corriente de fluido, pondr a reposar esa parte del lquido que lo afecta, y la prdida de energa cintica se convertir en un incremento de presin medible dentro de dicho tubo. La velocidad del flujo puede ser calculada por la siguiente frmula:

v C 2g(P1 P2 )
La constante C, conocida como el coeficiente del tubo de Pilot, es un factor que corrige el hecho de que no todo el fluido incidente en el final del tubo ser llevado al resto: una proporcin se obtendr segn el diseo de la tubera. Habiendo calculado v, el flujo de volumen puede ser calculado sin ms que multiplicar v por la seccin de la tubera, A. Deducir la medida del flujo de volumen a partir de la velocidad del flujo en un punto del

fluido, obviamente, requiere que el flujo sea muy uniforme. Si esta condicin no se cumple, se pueden usar mltiples tubo de Pilot para medir la velocidad del flujo en la seccin. Los tubos de Pilot tienen la ventaja de que produce una prdida de presin despreciable. Son tambin baratos, y su instalacin simplemente consiste en un simple proceso de ponerlo en un pequeo agujero taladrado en la tubera. Su principal fallo es que la exactitud de la medida es slo del 5% y los dispositivos de medida de presin tienen que alcanzar algo ms de exactitud, sobre todo si la diferencia de presin creada es muy pequea. 4. FLUJO COMPRENSIBLE. Todos los fluidos son compresibles, incluyendo los lquidos. Cuando estos cambios de volumen son demasiado grandes se opta por considerar el flujo como compresible (que muestran una variacin significativa de la densidad como resultado de fluir), esto sucede cuando la velocidad del flujo es cercano a la velocidad del sonido. Estos cambios suelen suceder principalmente en los gases ya que para alcanzar estas velocidades de flujo el lquido se precisa de presiones del orden de 1000 atmsferas, en cambio un gas slo precisa una relacin de presiones de 2:1 para alcanzar velocidades snicas. La compresibilidad de un flujo es bsicamente una medida en el cambio de la densidad. Los gases son en general muy compresibles, en cambio, la mayora de los lquidos tienen una compresibilidad muy baja. Por ejemplo, una presin de 500 kPa provoca un cambio de densidad en el agua a temperatura ambiente de solamente 0.024%, en cambio esta misma presin aplicada al aire provoca un cambio de densidad de 250%. Por esto normalmente al estudio de los flujos compresibles se le conoce como dinmica de gases, siendo esta una nueva rama de la mecnica de fluidos, la cual describe estos flujos. En un flujo usualmente hay cambios en la presin, asociados con cambios en la velocidad. En general, estos cambios de presin inducirn a cambios de densidad, los cuales influyen en el flujo, si estos cambios son importantes los cambios de temperatura presentados son apreciables. Aunque los cambios de densidad en un flujo pueden ser muy importantes hay una gran cantidad de situaciones de importancia prctica en los que estos cambios son despreciables. El flujo de un fluido compresible se rige por la primera ley de la termodinmica en los balances de energa y con la segunda ley de la termodinmica, que relaciona la transferencia de calor y la irreversibilidad con la entropa. El flujo es afectado por efectos cinticos y dinmicos, descritos por las leyes de Newton, en un marco de referencia inercial aquel donde las leyes de Newton son aplicables-. Adems, el flujo cumple con los requerimientos de conservacin de masa. Es sabido que muchas propiedades, tales como la velocidad del fluido en un tubo, no son uniformes a lo largo de la corriente. 4.1 FLUJO DE UN GAS

4.2 FLUJO DE LOS GASES REALES E IDEALES GASES IDEALES Los gases ideales pueden definirse como gases hipotticos formados por partculas puntuales que no sufran atraccin ni repulsin entre ellas y cuyos choques son perfectamente elsticos. La ecuacin de estado que describe la relacin entre presin, volumen, cantidad de gas ideal y temperatura es: PV = nRT Donde: P = Presin V = Volumen n = Nmero de moles T = Temperatura R = Constante universal de los gases La ecuacin anterior es resultado de la combinacin de las expresiones derivadas de las siguientes leyes de los gases: 1. Ley de Boyle-Mariotte Tambin conocida como proceso isotrmico. Se afirma que cuando el volumen y presin de un gas es mantenida a temperatura y cantidad de materia constante, el volumen es inversamente proporcional a su presin; es decir, cuando se aumenta la presin el volumen disminuye y viceversa. Adems que el producto de la presin por el volumen es constante (PV = ctte).

P1V1 = P2V2 2. Ley de Avogrado Las constantes son la presin y temperatura, dando como resultado que el volumen sea directamente proporcional al nmero de moles; es decir, el volumen que ocupa un mol de cualquier gas ideal a una temperatura y presin dadas siempre es el mismo.

(V1 / n1) = (V2 / n2)

3. Ley de charles Tambin conocido como proceso isobrico, afirma que para una cantidad fija de gas a presin constante, el volumen que ocupa es directamente proporcional a la temperatura. (V1 / T1) = (V2 / T2)

4. Ley de Gas Lussac La presin del gas, que se mantiene a volumen constante, es directamente proporcional a su temperatura; es decir, si aumentamos la temperatura, aumentar la presin y si disminuimos la temperatura disminuir la presin. (P1 / T1) = (P2 / T2)

GASES REALES En los gases reales las molculas pueden colapsar ente ellas pero es poco posible. Las molculas ejercen fuerzas de atraccin o repulsin entre ellas, lo cual va a depender de la forma y tamao del campo electrn y posicin de los ncleos positivos. Los gases se comportan como reales y no ideales, slo se aproximan a ideales bajas presiones y a altas temperatura. El anlisis del comportamiento de los gases se puede determinar en base a ecuaciones de estado o en base al factor de compresibilidad del gas (Z), siendo este ltimo el ms utilizado en la industria petrolera. PV = ZnRT