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Fiche Technique

Capteur de position de pdale d'acclrateur Capteur de position du papillon Contacteur de position du papillon Rgulateur de rgime de ralenti

Rallye lectronique Hella

2003

Prt pour lavenir

N 6

Capteur de position de pdale d'acclrateur

Gnralits Sur les vhicules modernes, la part des pices lectroniques devient de plus en plus importante. A l'origine de cette volution, les dispositions lgales notamment, comme par exemple dans le domaine du rejet des gaz d'chappement et la rduction de la consommation de carburant. Mais aussi l'augmentation de la scurit active et passive ainsi que celle du confort de conduite qui font galement la part belle aux composants lectroniques dans l'automobile. Le capteur de position de pdale dacclrateur en est lun des plus importants. Composition L'automobile recourt de plus en plus souvent aux capteurs sans contact, qui reposent sur le principe de l'induction. Le capteur de position de pdale dacclrateur est compos d'un stator, comprenant une bobine d'excitation, des bobines de rception et l'lectronique d'analyse (voir schma) ainsi que d'un rotor, lui-mme compos d'une ou plusieurs boucles prsentant une certaine gomtrie.

Rotor Electronique Stator Bobine d'mission Induction Bobines de rception Fonctionnement En appliquant un courant alternatif la bobine d'mission, on cre un champ magntique qui induit des tensions dans les bobines de rception. De mme, on induit dans le circuit ferm du rotor un courant qui influe sur le champ magntique des bobines de rception. Selon la position du rotor, des amplitudes de tension sont induites dans les bobines de rception (stator). Celles-ci sont exploites par une lectronique de traitement, puis aussitt envoyes au calculateur de gestion moteur sous forme de tension continue. Pour des raisons de scurit, on utilise une structure redondante base sur 2 capteurs indpendants. Le calculateur de gestion moteur analyse les signaux et transmet l'impulsion correspondante, par exemple, au botier papillon motoris. La caractristique des signaux de tension est donc fonction de lactionnement de la pdale d'acclrateur.

Des innovations pour lautomobile de demain

Consquences en cas de dfaillance La dfaillance du capteur de position de pdale dacclrateur peut se manifester par les symptmes suivants : Rgime de ralenti du moteur plus lev Pas de raction du vhicule suite aux sollicitations de la pdale d'acclrateur Fonctionnement du vhicule en mode dgrad Allumage du tmoin danomalie de gestion moteur Les causes de dfaillance peuvent tre dues : Des dommages aux fils ou connections lectriques du capteur de position de pdale dacclrateur Une dfaillance de la tension dalimentation ou de la masse Llectronique de traitement dans le capteur dfectueuse Dtection des dfauts Lors de lanalyse des dfauts, la chronologie des tests suivants doit tre applique : Lire lenregistrement du code de dfaut Contrler visuellement que le capteur de position de pdale dacclrateur n'est pas endommag mcaniquement Contrler visuellement les principales connections et fils lectriques pour vrifier lefficacit du branchement et dventuels dommages. Vrifier le capteur l'aide de l'oscilloscope et du multimtre. A titre dexemple pour la Mercedes Classe A (code moteur 168) 1.7 l, les tapes de contrle suivantes ainsi que les donnes techniques et les illustrations montrent la dmarche de recherche des dfauts. Caractristiques techniques : Affectation du connecteur / Couleurs des cbles Bornes du calculateur C5 bleu jaune C5 C8 violet jaune C bleu gris C9 C10 violet vert C10 C23 brun blanc Signal de sortie Signal Conditions de contrle Valeur de rfrence Contact teint Contact mis Contact mis Contact mis Pdale d'acclrateur relche Contact mis Pdale d'acclrateur enfonce Contact mis Pdale d'acclrateur relche Contact mis Pdale d'acclrateur enfonce Contact mis Signal d'entre 0V Masse du calculateur 4,66 V 0,23 V 2,3 V 0V 4,5 5,5 V 0V 0,15 V

Enregistrement du signal de la fiche C5 : Cette mesure est destine contrler l'alimentation lectrique du capteur. Contact mis / teint.

4,5 5,5 V

0V

Enregistrement du signal de la fiche C9 : Contact mis, appuyer sur la pdale et la relcher. La monte et la chute du signal sont fonction de la vitesse laquelle on appuie sur la pdale et on la relche.

2,3 V

0,15 V

Enregistrement du signal de la fiche C10 : Contact mis, appuyer sur la pdale et la relcher. La monte et la chute du signal sont fonction de la vitesse laquelle on appuie sur la pdale et on la relche.

4,66 V

0,23 V

Recommandation : Il est prfrable que les mesures soient effectues par deux personnes. La saisie des signaux sur le capteur, la ralisation des diffrents cycles de tests et le diagnostic sur l'oscilloscope sont plus difficiles pour une personne seule et exigent nettement plus de temps.
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Capteur de position du papillon

Gnralits Le capteur de position du papillon sert dterminer son angle d'ouverture. L'information collecte est transmise au calculateur de gestion moteur ; cette information est essentielle dans le calcul de la quantit de carburant ncessaire injecter. Il est directement fix l'axe du botier papillon dadmission dair.

Fonctionnement Le capteur de position du papillon est un capteur potentiomtrique possdant une courbe caractristique linaire. Il transforme l'angle d'ouverture respectif du papillon des gaz dans un rapport de tension proportionnel. L'actionnement du papillon fait glisser les balais d'un rotor - reli l'axe du papillon - sur des pistes rsistives, transformant ainsi la position du papillon en un rapport de tension.

Consquences en cas de dfaillance La dfaillance du capteur de position du papillon se manifeste par les symptmes suivants : A-coups et/ou rats du moteur Mauvaise acclration du moteur Comportement dfectueux au dmarrage Consommation accrue de carburant Causes de dfaillance du capteur de position du papillon : Dfauts de contact au niveau du connecteur Court-circuits internes dus des impurets (humidit, huile) Dommages mcaniques

Dtection des dfauts La dtection des dfauts / dysfonctionnements doit tenir compte des tapes de contrle suivantes : Vrifier que le potentiomtre n'est pas endommag Vrifier que le connecteur est correctement enfich et qu'il n'est pas encrass Mesurer la rsistance sur le potentiomtre de position du papillon (se reporter au schma de branchement pour connatre le brochage du calculateur de gestion moteur). Brancher l'ohmmtre et vrifier la rsistance du papillon ferm. Louvrir lentement. Observer les modifications de la rsistance. Si les balais du rotor ne sont plus en contact, on mesure alors une valeur nulle de rsistance. Mesurer la rsistance en ouvrant compltement le papillon (les comparer aux indications du fabricant). Vrifier l'alimentation lectrique du calculateur de gestion moteur (se reporter au schma de branchement pour connatre le brochage du calculateur de gestion moteur). Valeur de rfrence : environ 5 V (Respectez les indications du fabricant).

Vrifier qu'il n'y a pas de court-circuit la masse (se reporter au schma de branchement pour connatre le brochage du calculateur de gestion moteur). Effectuer un test de continuit entre les divers cbles reliant le capteur au calculateur de gestion moteur, aprs avoir retir le connecteur du calculateur de gestion moteur et celui des autres lments. Valeur de rfrence : environ 0 Ohm. Effectuer galement un test disolement. Valeur de rfrence : > 30 MOhm.

Entirement ouvert

Ralenti

Capteur de position du papillon : Trac optimal

Capteur de position du papillon : Trac rel : OK

Capteur de position du papillon : Trac rel prsentant un dysfonctionnement

Contacteur de position du papillon

Gnralits Le contacteur de position du papillon sert dterminer la position du papillon (grand ouvert ou ferm). Il est directement fix l'axe du botier papillon dadmission dair. Les diffrentes positions du contacteur sont transmises au calculateur de gestion moteur et contribuent, en autre, au calcul de la quantit de carburant ncessaire injecter. Fonctionnement Le contacteur de position du papillon possde deux contacts mcaniques qui sont actionns par l'intermdiaire d'un mcanisme de commutation et transmettent des informations sur la position du papillon (papillon ferm, papillon grand ouvert), afin d'assurer un calcul exact de la quantit de carburant ncessaire injecter. Consquences de la dfaillance du contacteur de position du papillon La dfaillance du contacteur de position du papillon se manifeste par les symptmes suivants : Le moteur cale au ralenti Le moteur a des rats plein rgime Causes de dfaillance du capteur de position du papillon : Dommages mcaniques (dus aux vibrations par exemple) Mauvais contacts dans les connexions lectriques (humidit, corrosion) Mauvais contacts sur les petits contacteurs internes (humidit, encrassement)

Fiche 3

Fiche 18

Dtection des dfauts La dtection des dfauts / dysfonctionnements doit prendre en compte les points suivants : 1. Vrifier que le contacteur de position du papillon est correctement mont 2. Vrifier que le mcanisme d'enclenchement de l'axe du papillon est bien actionn (le moteur tant l'arrt, faire bouger le papillon depuis la bute du ralenti jusqu' la bute de plein rgime pour couter si les contacteurs sont actionns) 3. Vrifier que le connecteur est bien enfich et qu'il n'est pas ventuellement encrass 4. Vrifier les contacts de la connexion l'aide du multimtre : Contacteur de ralenti papillon ferm : mesure effectuer entre les fiches 2 et 18 : Valeur de mesure = > 0 Ohm papillon ouvert lgrement : mesure effectuer entre les fiches 2 et 18 Valeur de mesure = > 30 MOhm Fiche 2 Contacteur de pleine charge papillon ferm : mesure effectuer entre les fiches 3 et 18 Valeur de mesure = > 30 MOhm papillon grand ouvert : mesure effectuer entre les fiches 3 et 18. Valeur de mesure = 0 Ohm

Contacteur de position du papillon : Trac optimal

Contacteur de position du papillon : Contacteur de position du papillon : Trac rel : OK Trac rel prsentant un dysfonctionnement

Rgulateur de rgime de ralenti

Gnralits Le rgulateur de rgime de ralenti est une vanne dair additionnelle monte en drivation du botier papillon. Le contrle de la masse dair est effectu selon le degr douverture de lajutage. Ceci permet de stabiliser le rgime de ralenti. Dans ce cas, le papillon des gaz est totalement ferm et la quantit dair ncessaire la combustion circule au travers du systme de drivation. Fonctionnement Les motorisations modernes possdent des rgimes de ralenti trs bas pour rduire la consommation et les missions de polluants. Lorsque les conditions de charge changent brusquement par la mise en fonction dun gros consommateur dnergie (climatisation, direction assiste), le moteur chute alors sous la valeur minimum de rgime programme dans le calculateur et risque de caler. En pareille circonstance, le programme envoie une information au rgulateur de rgime afin daugmenter la section douverture du canal de drivation. Au mme moment, le temps douverture des injecteurs est augment afin de respecter le dosage air/essence requis et ncessaire. Le rgime de ralenti est donc stable et rgulier quelle que soit la variation de charge. Consquences de la dfaillance du rgulateur de rgime de ralenti La dfaillance du rgulateur de rgime de ralenti se manifeste par les symptmes suivants : Ralenti trop rapide Etouffement du moteur au ralenti Etouffement du moteur au ralenti et lors de la mise en marche d'un consommateur supplmentaire (climatisation par exemple) Allumage du tmoin danomalie de gestion moteur Causes de la dfaillance du rgulateur de rgime de ralenti : Encrassement important Court-circuits dans la bobine Blocage de l'entranement lectrique de l'aimant Absence d'alimentation lectrique du calculateur de gestion moteur
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Dtection des dfauts La dtection des dfauts / dysfonctionnements doit prendre en compte les points suivants : 1. Vrifier que l'alimentation lectrique est correcte lorsque le contact est mis. Valeur de mesure : 11 14 V 2. A l'aide du multimtre, mesurer la rsistance de la bobine entre les deux fiches de connexion du rgulateur de rgime de ralenti. Valeur de rfrence = environ 10 Ohm (les comparer aux indications du fabricant). 3. Effectuer un test disolement entre la fiche 1 et la masse, et entre la fiche 2 et la masse. Valeur de mesure = > 30 MOhm. 4. Procder une vrification mcanique : dvisser le servomcanisme de son botier. Effectuer un contrle visuel pour vous assurer qu'en actionnant la tige du clapet, le by-pass s'ouvre et se ferme bien. 5. Lire lenregistrement du code de dfaut

Conseils de montage La bride doit tre munie d'un joint d'tanchit. Le couple de serrage des vis de fixation est de 12 15 Nm.

0 t

Rgulateur de rgime de ralenti : Trac optimal

Rgulateur de rgime de ralenti : Trac rel : OK

Rgulateur de rgime de ralenti : Trac rel prsentant un dysfonctionnement

Hella S.A. B.P. 7 93151 Le Blanc Mesnil Cedex Tlphone : 01 49 39 59 59 Tlcopie : 01 48 67 40 52 E-Mail : infofrance@hella.com Internet : www.hella.fr

Des innovations pour lautomobile de demain

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