NEUMTICOS

Manual Para Principiantes

Autor: Ibon Azkoitia Nick: DiMi E-Mail: esedimi@gmail.com

Se permite la libre distribucin y reproduccin de esta gua siempre que menciones los crditos. Si se incluye alguna modificacin se ruega ponerse en contacto con el traductor para actualizarla.

Pilotaje Manual Para Principiantes

1- Desgaste y Temperatura: La temperatura en los neumticos es una parte muy importante ya que es el nico contacto que tiene el vehculo con el suelo. Debe absorber las irregularidades y transmitir el par de traccin sin perder adherencia. Nuestra labor es manejar los diferentes factores que influyen (presin, cada, reglajes, etc.) para hacer que la temperatura suba hasta los mnimos recomendados y no pase de los mximos.

Los diagramas del centro nos indican la temperatura de los neumticos durante toda la vuelta, siendo rojo la parte interior del neumtico, la naranja la interior y la azul la exterior. Podemos ver como el neumtico delantero derecho tiene un reparto de temperaturas dentro de los valores ptimos (temperatura escalada de interior a exterior). El neumtico delantero izquierdo tiene demasiada temperatura en su interior, lo que nos indica k tiene demasiada cada y se recalienta el interior.

Pilotaje Manual Para Principiantes Los dos neumticos traseros nos muestran que la parte exterior tiene ms temperatura que la parte central haciendo que la escala de interior a exterior no se cumpla. En los laterales contamos con la goma que le queda al neumtico en cada momento, tanto en barra como en valor numrico para mayo facilidad. Cuando le queda menos del 70% de goma se colorea de amarillo y cuando llega al 10% aparecer en rojo.

2- Crculo de Friccin: Este grafico permite comparar niveles de traccin ya que representa las fuerzas G generadas durante una vuelta.

La fuerza G lateral representa bsicamente una medida de la fuerza con que se toma una curva (valores positivos indican curvas a izquierda y valores negativos curvas a derecha). La fuerza G longitudinal representa bsicamente una medida de la fuerza de aceleracin y deceleracin (valores positivos indican aceleracin y valores negativos deceleracin). Valores mayores de fuerzas laterales (alejados de 0, ya sean positivos o negativos) significan que el coche tiene ms agarre.

Pilotaje Manual Para Principiantes Un alto valor negativo de fuerza longitudinal significa que el coche frena mejor (por ejemplo, un valor de 1.60 G indica una mejor frenada que un valor de 1.0 G) mientras que un alto valor positivo de fuerza longitudinal significa que el coche acelera ms fuerte. Estas cifras estn limitadas por el mximo agarre que pueden ofrecer los neumticos, que est directamente relacionado con el tipo de compuesto del neumtico y degradacin. Aqu el punto importante a tener en cuenta es que el mximo nivel de traccin disponible en cualquiera de las direcciones viene limitado por el mximo nivel de agarre del neumtico. Por ejemplo, supongamos que un neumtico puede soportar una fuerza lateral mxima de 3.5 G mientras est girando sin que acten fuerzas longitudinales (aceleracin o frenado). Si estando el neumtico en ese lmite el piloto adems intenta acelerar o frenar, se empiezan a generar fuerzas G adicionales sobre el neumtico, pero el neumtico slo puede soportar 3.5 G, por lo que en cuanto se excede este lmite el neumtico no genera ms agarre y comienza a perder traccin y a deslizar.

3- Presin del Neumtico: La presin del neumtico influye decisivamente en el comportamiento del vehculo y en el equilibrio dinmico. Subir la presin por encima del valor mximo hara disminuir la superficie real de contacto con el suelo, cayendo claramente la curva de adherencia. Si por el contrario la presin se encuentra por debajo del mnimo la cantidad de neumtico en contacto con el suelo sera excesivo, haciendo subir la temperatura extremadamente y desgastando el neumtico de una forma excesiva.

Pilotaje Manual Para Principiantes En esta hoja podremos ver como vara la presin del neumtico a lo largo de una vuelta. Nos mostrar los valores mximos, mnimos y medios. Los recuadros nos indicarn la presin ptima que debera de tener el neumtico. 4- Carga Neumtico:

Este grfico nos mostrara la carga que sufre cada neumtico a lo largo de cada vuelta. 5- Cadas y Presiones: El neumtico necesita un valor de cada en esttico ya que los flancos al ser elsticos tienden a deformarse en el apoyo en curva, de esta forma la cada compensa la deformacin ofreciendo la mxima fuerza de lateral posible y aprovechando al 100% la banda de rodadura del neumtico.

Pilotaje Manual Para Principiantes El ngulo de cada exttico excesivo producir un calentamiento de la zona interior exagerado. Por el contrario, si es inferior al aconsejado, la adherencia ser menor e influir en el comportamiento y equilibrio general del vehculo.

Separaremos la siguiente hoja en varios puntos:

1- Temperatura Media del Neumtico: Nos muestra la temperatura media del neumtico, tanto el valor general como las temperaturas de la parte interior, central, y exterior.

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2- Temperatura del Neumtico: Nos muestra la temperatura del neumtico en cada posicin del circuito, tanto el valor general como las temperaturas de la parte interior, centrar y exterior.

3- Presin del Neumtico: Nos indica cuanta presin debemos poner en el neumtico para llegar al punto ptimo. Tenemos que intentar que el valor que aparece se acerque lo mximo posible a 0. Si aparece un valor negativo quiere decir que debemos subir la presin, mientras que si aparece un valor negativo deberemos quitarle presin.

4- Cada del Neumtico: Nos indica la cada que deberemos de tener en ese neumtico. Al igual que en el anterior caso, deberemos acercar el valor lo mximo posible a 0. A un valor negativo habr que quitarle cada (un valor ms positivo en el rfactor). En caso de un valor positivo, habr que aadirle cada (un valor ms negativo en el rfactor).

5- Diferencia Temperaturas: Estos recuadros nos indicarn si la idea estndar de temperatura de un neumtico (ms temperatura en el interior que en el centro, y centro que exterior) se cumple. ROJO = Incorrecto VERDE = Correcto

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Veremos una prueba prctica sobre el 1 grfico: Rueda Delantera Izquierda:

Las barras de temperatura media de las temperaturas del interior, centro y exterior del neumtico nos muestra a primera vista como existe una escala y cumple con la idea estndar de temperatura. Es por eso que ambos recuadros estn marcados en Verde. Pero la temperatura total del neumtico est por encima de la temperatura ptima del neumtico. Mientras la cada nos muestra que debemos quitarle unos 8 puntos (aadirle 8 puntos de valor positivo en el rfactor), podramos pensar que est mal ya que la escala se cumple. Esto ocurre porque la diferencia de temperatura exterior-centro (3C) y la temperatura centro-interior (10C) tienen demasiada diferencia. Rueda Delantera Derecha:

Las barras de temperatura media indican que la escala de temperatura se cumplen y es por eso que los recuadros estn marcados en verde. La temperatura total del neumtico est por debajo de la ptima, lo que nos dice que est fro. La razn de que la cada nos marque 10 puntos es igual que en la delantera izquierda, exterior-centro (4C) centro-interior (10C). Rueda Trasera Izquierda:

Las barras de temperatura media nos indican que la escala de temperatura no se cumple. Es por eso que el recuadro se muestra en rojo, la razn de que el recuadro izquierdo este en rojo y el derecho en verde es por lo siguiente: la temperatura de centro-interior se cumple, ya que el interior se encuentra por encima del centro. Pero la temperatura exterior-centro no se cumple, porque la temperatura exterior est por encima de la del centro. Esto quiere decir que el neumtico tiene poca presin y gasta ms goma de los exteriores que del centro. Para ello nos pide subir la presin entre 5 y 6 puntos. Rueda Trasera Derecha:

Las barras de temperatura media nos indican que la escala de temperatura no se cumple teniendo el mismo problema que en la rueda trasera izquierda.

PD: La Informacin sobre el Crculo de Friccin del Apartado 2 ha sido obtenido del manual: GTR2 MoTeC i2 Pro - Gua de Principiantes - v 1.0 Octubre 2007 del Autor: Daniel Roberts.