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Savoir S 3.

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INJECTION DIESEL
Electronique
Linjection rampe commune :

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CLASSE :

1.Mise en situation :

2. Dfinition : - On entend par systme common rail , un systme dinjection Diesel dont les injecteurs sont aliments par une rampe commune et pilots lectroniquement par un calculateur dinjection. - Contrairement linjection classique, il ny a plus de pompe dinjection, mais une pompe haute pression. 3. Fonction globale : Action du conducteur nergie lectrique Carburant ltat liquide et la pression atmosphrique nergie mcanique Alimenter le moteur en carburant A-0 Systme dinjection
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Besoins moteurs Norme antipollution nergie lectrique consomm Carburant pulvris et dos sous une forte pression nergie mcanique consomm

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4. Conditions satisfaire : - Facilit dadaptation Trs peu de modification raliser sur les moteurs injection directe - Indpendance La pression ne dpend plus du rgime moteur - Trs haute pression De 1300 1800 bars pour chaque injecteur - Respecter les normes antipollution Possibilits deffectuer plusieurs injections par cycle ralisant ainsi une baisse de la consommation

5. Constitution :

3 7

6 5 4

Repre 1 2 3 4

Dsignation Injecteur Conduite haute pression Rampe commune Pompe haute pression

Repre 5 6 7

Dsignation Botier lectronique Courroie de distribution Entre des informations et sortie des commandes
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Fonctions de service

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6. Fonctions : Fonction principale Sous-systmes associs

Alimenter en carburant des injecteurs et permettre le retour de lexcdant

Le circuit dalimentation

Alimenter le moteur en carburant

Pulvriser avec prcision la bonne quantit de carburant

Les injecteurs

Mesurer les paramtres de fonctionnement et piloter les actuateurs

Systme dexploitation lectronique

7. Le circuit dalimentation : - Il se dcompose en trois parties : Un circuit basse pression Un circuit haute pression Un circuit de retour - Le carburant est aspir dans le rservoir par une pompe lectrique ou mcanique et vient alimenter la pompe haute pression. Celle-ci peut tre situe dans le puits de jauge ou directement incorpore dans la pompe haute pression. Selon la temprature du carburant, il est dirig ou non vers un rchauffeur - La pompe haute pression alimente en continu la rampe commune qui distribue de manire uniforme le carburant aux injecteurs ( mme pression et quantit ) - Le circuit de retour permet le retour du carburant vers la pompe haute pression et le rservoir. Il comprend un changeur de temprature qui permet le refroidissement du carburant avant datteindre le rservoir, afin dviter la condensation et donc la formation deau.
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7.1 Exemple de circuit dalimentation : A. Systme Bosch (ex PSA) Basse pression Haute pression Retour

Repre 14 5 6 7 8 9 10

Dsignation injecteurs Rampe commune Sonde t carburant Capteur de pression Refroidisseur Pr filtre Pompe de gavage

Repre 11 12 13 14 15 16

Dsignation Rservoir Filtre carburant, dcanteur deau Vis de purge deau Rchauffeur de carburant Pompe haute pression Rgulateur haute pression

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B. Exemple Siemens (PSA) : Basse pression (aspiration) Haute pression Retour

Repre 1 2 3 4 5 6

Dsignation Pr filtre Pompe damorage Filtre et dcanteur Rchauffeur lectrique Pompe haute pression et pompe dalimentation Rgulateur de dbit

Repre 7 8 9 10 11 12 13

Dsignation Rgulateur de pression Rampe commune Capteur de pression Injecteurs Circuit de retour Capteur T carburant refroidisseur

C. Exemple Delphi (Renault) : Basse pression (aspiration) Haute pression Retour Retour injecteur (aspiration)

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7.2 Les constituants : A. La pompe de gavage :

Repre 1 2 3 4 5

Dsignation Rservoir Pompe de gavage Pr filtre Capteur niveau carburant Puits de jauge

Repre A B C 1 2 3 4 5 6

Dsignation lment de pompage Moteur lectrique Couvercle de raccordement Arrive de carburant Clapet de scurit Induit Inducteurs (aimants) Clapet anti retour Sortie de carburant

- La pompe de gavage (alimentation) refoule le carburant du rservoir vers la pompe haute pression ( environ 2 3 bars avec un dbit de 200 l/h )

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B. Le filtre carburant : Exemple : siemens ; Delphi Connecteur du rchauffeur Cartouche filtrante Repre de serrage

Capteur de prsence deau Vis de purge deau - Son rle est dassurer au systme haute pression, un carburant exempt de toutes impurets pouvant endommager le systme. Son seuil de filtration est denviron 5 microns. - Certains systme ne possde pas de rchauffeur et possde une relation entre le botier de filtre est le botier deau moteur. C. La pompe hydraulique haute pression : - Elle est entrane par la distribution et a pour mission denvoyer en continu vers la rampe commune, une quantit de carburant suffisante, une pression comprise entre 200 bars et plus de 1800 (suivant le systme) - Elle doit tre fonctionnelle dans toutes les plages dutilisation du moteur et raliser une monte rapide en pression du rail.

Exemple : Bosch

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Fonctionnement : Exemple : Bosch CP1

A une pression infrieure 0.8 bars, le clapet de scurit est ferm. Le carburant passe au travers dun ajutage afin de permettre la lubrification et le refroidissement de la pompe. A une pression suprieure 0.8 bars, le clapet souvre et permet lalimentation des lments de pompage Phase aspiration : La came descend. Le piston est repouss par son ressort, entranant une hausse du volume de la chambre de pression et par consquent une chute de la pression. Le clapet daspiration souvre et le carburant pntre dans la chambre. Phase refoulement : La came remonte. Le piston est pouss vers le haut entranant une diminution du volume et une forte hausse de la pression. Le clapet daspiration se referme et le clapet de refoulement souvre permettant au carburant de circuler en direction du rail.
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Exemple 2 : Delphi - Contrairement la pompe Bosch, il ny a pas de pompe de gavage. La pompe haute pression possde une pompe de transfert dont le rle est de raliser lalimentation du circuit haute pression
Pompe de transfert Pompe HP Capteur de temprature Retour Rgulateur BP Sortie HP

Entre de gasoil

Tte hydraulique

Pression daspiration Pression de transfert Pression dinjection Pression de retour injecteur (aspiration) Pression de retour
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Phase remplissage phase refoulement

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Pendant la phase remplissage, la pression de transfert a une valeur suffisante pour carter les pistons plongeurs. Le volume entre les deux pistons permet le remplissage D. Les rampes communes :

Lors de la rotation de lanneau, les galets roulent sur lanneau cames. Lorsquils arrivent sur une came, ils se rapprochent, entranant une forte hausse de la pression

- La rampe est en acier forg et adapt la cylindre du moteur. - Elle a pour rle de fournir aux injecteurs un dbit et une pression de carburant identique pour chacun deux et adapts au besoin instantan du moteur. - Elle est compose suivant le systme: De sortie haute pression (une par cylindre) Dun capteur de pression Dune sonde de temprature de carburant Dun rgulateur de pression Sorties haute pression

Capteur de pression

Sonde de temprature de carburant

Capteur de pression
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8. Les injecteurs : - Linjecteur permet la pulvrisation du carburant dans la chambre de combustion en dosant avec prcision le dbit et le point davance - Il peut tre dcompos en deux partie : Partie infrieure : Injecteur trous multiples semblable aux injecteurs classiques monts sur les moteurs injection directe Partie suprieure : Il comporte le dispositif de commande lectrique et permet la commande de laiguille A. Le systme Bosch : A.1 Constitution :

Repre 1 2 3 4 5 6

Dsignation Raccord retour Ajutage circuit retour Raccord entre pompe Ajutage circuit alimentation Chambre de commande Tige de liaison

Repre 7 8 9 10 11 12 13

Dsignation Ressort dinjecteur Chambre de pression Aiguille dinjecteur Connecteur lectrique Bobine Ressort de rappel Noyau magntique
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lectrovanne

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A.2 Fonctionnement :

Bille Chambre de commande Tige de liaison Chambre de pression Aiguille - On distingue trois phases de fonctionnement : Injecteurs ferm (au repos) : Llectrovanne nest pas alimente (fuite ferme). Le ressort plaque la bille sur son sige. La pression de la chambre de commande est gale la pression dans la chambre de pression. Le ressort maintien laiguille de linjecteur sur sa porte dtanchit. Ouverture de linjecteur : Llectrovanne est alimente et engendre un champ magntique. Le noyau magntique comprime le ressort de rappel et permet la fuite du circuit de retour. Lajutage du circuit dalimentation vite lquilibrage des pressions ce qui a pour effet de soulever laiguille. Le dbit inject dpend de la pression dans la rampe, du temps douverture et du diamtre des trous de la buse Fermeture de linjecteur : Llectrovanne cesse dtre active, le ressort de rappel pousse le noyau magntique et entrane la bille sur son sige, il ny a plus de fuite. La pression squilibre nouveau, le ressort repousse laiguille, il ny a plus dinjection.

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B. Le systme Siemens : B.1 Constitution :

Repre 1 2 3 4 5 6 7 8

Dsignation Actuateur Pizo-lectrique crou de serrage Connecteur lectrique Filtre entre Raccord haute pression Raccord retour carburant Levier amplificateur Piston de commande

Repre 9 10 11 12 13 14 15

Dsignation Chambre de commande Champignon de fermeture Tige de liaison Ressort de rappel Aiguille dinjecteur Chambre de pression Trou dinjecteur
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B.2 Fonctionnement : - Le principe de fonctionnement est identique celui de linjecteur Bosch. Seul la commande de fuite est diffrente. - Le systme nest plus command par une lectrovanne mais par un ensemble Pizo-lectrique et levier. Celui-ci est compos de plusieurs centaines de couches de quartz dont la proprit est de se dformer lorsquils reoivent une impulsion lectrique. - Ce systme a lavantage dtre extrmement rapide et donc damlior le dosage et le point dinjection.

F1 FR

F2
F1 : Force issue de la pression dans la chambre de commande F2 : Force issue de la chambre de pression FR : Force issue du ressort de tarage injecteur F1 + FR > F2 F1 + FR < F2 Haute pression Pression retour injecteur ouvert

injecteur ferm

Le pizo-lectrique de commande ntant pas aliment, le champignon de fermeture obture le canal de retour grce son ressort de rappel. La haute pression est identique dans la chambre de pression et la chambre de commande (F1 = F2) Le ressort de tarage maintien laiguille sur son sige

Le pizo-lectrique de commande est aliment. Il se dcontracte et agit sur le levier amplificateur. Le levier entrane le dplacement du piston de commande qui appui sur le champignon de fermeture, ralisant ainsi une fuite vers le retour Garce lajutage, la pression chute dans la chambre de commande et non dans la chambre de pression (F1 < F2) Le tarage du ressort est dpass, linjecteur Professeur : souvre et pulvrise le carburant
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9. Le systme dexploitation lectronique :

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9.1 Les capteurs : (Exemple PSA)

Dsignation Capteur de rgime et position moteur

Schma

Fonction Il peut tre du type inductif ou effet hall. Fix au-dessus dune couronne du volant moteur, il informe le calculateur de la vitesse de rotation du moteur et du PMH du 1er cylindre

Signal

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Capteur de phase

Il est du type effet hall. Il permet de synchroniser linjection avec la distribution en informant le calculateur de la position du 1er cylindre. Additionner au capteur de rgime, il permet didentifier le temps auquel se trouve le moteur

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Capteur de pression admission

Il est du type Pizo-rsistif, sa rsistance varie avec la pression. Il permet de mesurer la pression dans le collecteur dadmission afin de grer la pression de suralimentation et le dbit inject

Capteur position pdale

Il est compos de deux potentiomtres et convertit laction du conducteur en signal lectrique. Les deux signaux des pistes sont compars en permanence afin de raliser un autodiagnostic

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Dsignation Capteur de pression de rampe

Schma

Fonction Il est du type Pizo-lectrique, il fournit une tension proportionnelle la pression du carburant situ dans la rampe afin de grer cette pression et la quantit de carburant injecter

Signal

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Capteur de temprature carburant

Il est du type CTN : Coefficient de Temprature Ngatif (sa rsistance diminue lorsque la temprature augmente) Fix sur la rampe ou sur le circuit de retour rservoir, il permet au calculateur de modifier le dbit en fonction de la viscosit du carburant Trs gnralement du type CTN, il peut tre de type CTP : Coefficient de Temprature Positive (sa rsistance augmente avec la temprature) Il informe le calculateur de la temprature du circuit de refroidissement afin dadapter le dbit et de piloter le systme de prchauffage Cest un capteur de type CTN, il informe le calculateur de la temprature de lair afin de modifier le dbit en fonction de sa densit

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Capteur de temprature deau

Capteur de temprature dair

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Dsignation Le dbitmtre film chaud

Schma

Fonction Il est situ entre le filtre air et le turbo. Il mesure la masse dair admise dans le moteur et permet au calculateur de grer le recyclage des gaz dchappement par la vanne EGR Il intgre la sonde de temprature dair

Signal

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Masse en KG/h

Le capteur de vitesse vhicule

Il est du type effet hall (sur certain vhicule multiplex, il sagit dun signal fourni par le capteur dABS) Il permet au calculateur de connatre les paramtres davancement du vhicule

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Les contacteurs de stop et embrayage

Ils sont fixs sur leurs pdales respectives. Appel aussi contacteur de scurit du rgulateur de vitesse, ce sont des contacteurs tout ou rien

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Dsignation lectrovanne de rgulation de suralimentation

Schma

Fonction Cette lectrovanne est du type proportionnelle. Elle est situe entre la pompe vide et la soupape rgulatrice du turbo. Elle est pilote par une tension RCO (Rapport Cyclique Douverture) Elle permet de rguler la pression de suralimentation Cette lectrovanne peut tre du type proportionnelle ou tout ou rien. Elle est situe entre la pompe vide et la vanne EGR. Elle est pilote par une tension RCO Elle permet la mise en action de la vanne EGR lorsque celle-ci est pneumatique

Signal 9.2 Les actuateurs : (Exemple PSA)

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lectrovanne de rgulation de vanne EGR

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Vanne EGR

Il sagit dune vanne lectrique pilote par une tension RCO. Elle permet de dtourner une quantit de gaz dchappement vers ladmission afin damliorer la consommation et la pollution Il sagit dune lectrovanne de type proportionnelle pilote par un courant RCO. Elle peut tre situe sur la rampe ou sur la pompe HP. Elle permet de crer une fuite sur le circuit HP afin de rguler la pression dans la rampe

Rgulateur Haute pression


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Rgulation de la suralimentation : Pompe vide

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Exemple de montage :

Gaz chappement Air Pression pompe vide (aspiration)

lectrovanne

Capsule de commande Filtre air chappement

Rgulation de la vanne EGR :

Filtre air

Vanne EGR

chappement

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Linjection injecteur pompe

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1. Mise en situation :

2. Entranement : Culbuteur galet

Cames dinjection Cames des soupapes

Culbuteur galet

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3. Les injecteurs (Exemple VW TDI) :

4. Fonctionnement : - on distingue trois phases de fonctionnement : La pr injection Linjection principale La fin dinjection
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Injection principale : Fin dinjection :

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Pr injection :

- Pr injection : La came repousse le piston de pompe. Llectrovanne est alimente et obture le canal dalimentation grce son aiguille. Le piston de pompe entrane la diminution du volume de la chambre haute pression crant ainsi une hausse de la pression devant laiguille de linjecteur. Ds que la pression devient suprieure au tarage du ressort, laiguille se soulve - Linjection principale : Llectrovanne reste ferme et le piston de pompe continu sa descente. Le dbit de carburant dans la chambre haute pression tant suprieure la quantit pouvant schapper par les trous dinjecteur, la pression peut atteindre 2050 bar. Cette pression nest atteinte que dans le cas de puissance maxi , rgime lev et dbit dinjection important. - La fin dinjection : llectrovanne nest plus pilote entranant louverture du circuit dalimentation. La pression chute trs rapidement dans la chambre haute pression, ds quelle est infrieure au tarage du ressort, laiguille se referme. Alimentation 300 bar 300-2050 bar Retour
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Les rgles de scurit :

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