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LES PROPRIETES DES PRODUITS PETROLIERES

Quest-ce que l'essence et comment est-elle fabriqu ? L'essence est un mlange de diffrents composants trouvs dans l'huile de ptrole brut. Le ptrole brut est un mlange de nombreuses substances diffrentes. La plupart de ces substances sont des hydrocarbures, qui sont des molcules composes des atomes de carbone et d'hydrogne. Gnralement, plus des atomes de carbone qu'un hydrocarbure contient, plus son point d'bullition. Une raffinerie utilise les diffrences de temprature d'bullition des hydrocarbures pour les sparer par distillation. Ce processus donne des produits qui vont de composants trs lgers comme le propane, qui a un point d'bullition infrieur 20 C, des produits trs lourds avec des plages de temprature d'bullition suprieure 400 C. Un sous-ensemble de ces produits de distillation avec une gamme de temprature d'bullition relativement faibles (20 C 200 C) est utilis pour mlanger l'essence. Les produits de distillation avec des plages d'bullition leve peuvent subir un chauffage supplmentaire ou de traitement chimique pour les transformer en substances faible point d'bullition qui peuvent tre utiliss comme composants de l'essence. Les compagnies ptrolires mlange de diffrents composants de l'essence, selon le lindice d'octane, la pression de vapeur, et d'autres proprits requises pour un produit d'essence particulire. Qu'est-ce que l'indice d'octane signifie? Lindice doctane mesure si une essence est susceptible de causer un cliquetis dans un moteur. Cliqueter ou denteler est cause par l'auto-allumage dans les cylindres du moteur, ce qui arrive lorsque le mlange de la vapeur de l'essence / air dans le cylindre s'enflamme avant que l'tincelle est pass par la bougie. Cette inflammation prmature pousse contre le vilebrequin au lieu d'avec elle, produisant un son cliquetis ou un cliquetis. Le cliquetis provoque une surchauffe du moteur et il perdre la puissance, et il peut endommager le moteur dans le long terme. La faon d'viter le cliquetis est d'utiliser l'essence avec un indice d'octane suffisamment lev. Plus le nombre d'octane, le plus rsistant que l'essence est de l'auto-inflammation qui cause les cliquetis. Pourquoi la pression de vapeur est importante? La pression de vapeur est une mesure de la facilit avec laquelle se vaporise le liquide, ou se change en un tat gazeux. L'essence est fournie sous forme liquide, mais au moins une partie doit tre en vapeur pour quil s'allume dans une chambre de combustion du moteur. Cela signifie quen une journe froide, dans un moteur froid, suffisamment d'essence doit se vaporiser pour permettre l'allumage. D'autre part, en une journe chaude, dans un moteur compltement rchauff, il est aussi important que l'essence ne se vaporisent et de s'tendre, si bien qu'il ne permet pas l'air d'tre mlang avec elle dans le cylindre. Les compagnies ptrolires quilibrent

ces deux extrmes, lors de mlange d'essence (Blending), en prenant en compte le climat et la saison o l'essence sera vendue.

Pourquoi il tait ncessaire dajout le plomb l'essence et pourquoi son utilisation a discontinu? Certains composs du plomb ajout l'essence a t un moyen efficace et moins chre d'augmenter l'indice d'octane de l'essence. Le plomb est connu pour tre toxique pour les humains, et son utilisation dans l'essence est progressivement supprime au niveau mondial. Comment l'indice d'octane de l'essence est-il augment aujourd'hui? L'essence que vous achetez dans une station service est en fait un mlange de composants ptroliers diffrents. Chaque composante a ses propres proprits, y compris l'indice d'octane. En mlangeant soigneusement, les compagnies ptrolires peuvent arriver une formule qui a les proprits dont ils ont besoin pour un certain type de combustible, y compris d'octane. Qu'est-ce que le diesel (Gasoil), et comment est-il diffrent de l'essence? Comme l'essence, le carburant diesel est un mlange de composants ptroliers diffrents produits dans une raffinerie. Toutefois, le diesel contient des composants qui ont un point d'bullition d'environ 200 C 350 C. La pression de vapeur n'est pas une considration importante dans la production de diesel, puisque le carburant n'a pas besoin de changer en gaz dans un moteur diesel. Les moteurs diesel injectent du carburant liquide dans le cylindre, contrairement l'essence des moteurs carburateurs. Cependant, la temprature peut avoir un effet sur le fonctionnement du carburant diesel dans un moteur. A basse temprature, le carburant diesel peut s'paissir et limiter l'coulement du carburant dans le cylindre. Les compagnies ptrolires produisent les mlanges de diesel qui sont formules pour des climats spcifique et priodes de l'anne pour viter des problmes pendant un temps froid. Le diesel a-t-il un indice d'octane? Non. Les moteurs diesel n'ont pas de bougies d'allumage et dpendent du carburant lui-mme enflammer par la compression, contrairement aux moteurs essence. La mesure de la qualit d'allumage du carburant diesel est appel l'indice de ctane, ce qui indique l'tat de prparation d'un carburant diesel s'enflammer spontanment dans les conditions de temprature et de pression dans la chambre de combustion d'un moteur. Plus lindice de ctane est lev, le moins court le dlai entre l'injection de carburant et l'allumage. Pourquoi il ya-t-il du soufre dans l'essence et du diesel? Le soufre est prsent un degr plus ou moins dans tous les ptroles bruts. Quand le ptrole brut est distill en l'essence et des composants de mlange du carburant diesel, un peu de soufre entre dans ces composants. La quantit de soufre permise

dans l'essence et le diesel est limite en raison des effets indsirables qu'il provoque lors de la combustion, comme son odeur, sa corrosivit, et sa tendance produire des sous-produits acides. En outre, les technologies de pointe qui sont utilises pour rpondre aux strictes limites d'missions exigent gnralement des trs faibles niveaux de soufre afin de fonctionner efficacement.

L'indice de ctane L'indice de ctane est un indicateur important de la qualit d'un carburant diesel. L'indice de ctane reprsente la qualit de l'allumage d'un combustible. L'indice de ctane lev indique un carburant qui brle facilement dans le cylindre du moteur avec un dlai minimum entre l'injection de carburant et d'auto-inflammation. Ctane (n-hexadcane) s'enflamme facilement et brle sans heurts dans un moteur diesel. Cet hydrocarbure est arbitrairement attribu l'indice de ctane de 100. D'autres combustibles sont compars l'indice de ctane pour une qualit d'autoinflammation, puis assign un indice de ctane. -mthylnaphtalne se comporte trs mal dans un moteur diesel et est assign avec lindice de ctane 0. Ainsi, lindice de ctane d'un carburant est gal au pourcentage de ctane dans un mlange de ctane et -mthylnaphtalne qui a les performances d'allumage mme dans un moteur diesel moteur de l'essence en question. Typiquement, les moteurs diesel sont plus performants avec des carburants ayant l'indice de ctane de 40 55. Lindice de ctane plus lev signifie moins de temps de retard entre l'injection de carburant et d'auto-inflammation et donne plus de temps pour que le processus de combustion de carburant soit complet. Mais la performance d'un moteur diesel atteint un plateau pour un indice de ctane plus lev quenviron 55. Ainsi les carburants avec lindice de ctane plus lev ont peu davantage ajout. Lindice de ctane qui peut tre calcul sur la base de la densit API et la plage de distillation d'un carburant est galement utilis comme un indicateur de la qualit du carburant. Il ya de nombreuses faons de dterminer l'indice de ctane d'un carburant en fonction des units utilises, les points de distillation utilise etc. Point d'coulement La temprature minimale laquelle un produit ptrolier sera simplement de flux lorsqu'il est test dans des conditions standard. ASTM D 97. Point de trouble La temprature laquelle un produit ptrolier montre juste un nuage ou de brume de cristaux de cire quand il est refroidi dans des conditions de test standard. ASTM D2500.

Point d'clair La temprature minimale laquelle les vapeurs de ptrole s'enflamme spontanment dans une petite flamme; importante pour la manipulation et le stockage ASTM D93. Volatilit La proprit d'un liquide qui dfinit ses caractristiques d'vaporation; important pour une combustion complte. La volatilit est exprime en termes de la temprature laquelle des portions successives sont distills partir d'un chantillon de carburant sous chauffage contrl. La volatilit affect la viscosit, le point d'clair, lindice de ctane, la densit, et la fume (d'chappement). Trop haut ou trop bas, la volatilit a un impact ngatif sur ces facteurs. ASTM D86. Soufre Teneur en soufre (ppm); important de minimiser l'usure du moteur et respecter la lgislation. Formes des sous-produits acides qui sont nuisibles l'environnement, et rongent le moteur (SO, SO2, SO3) ASTM D 2622 et ASTM D 4294. Viscosit La mesure de rsistance l'coulement d'un liquide; important pour la cohrence, le dbit des injecteurs, et de bonne atomisation. Une limite suprieure de la viscosit assure que le carburant va couler facilement lors des dmarrages froid, et une limite minimum est souvent indique pour viter la possibilit d'une perte de puissance srieuse haute temprature. ASTM D445. Indices de ctane : ASTM D613/ASTM D 976 Densit Masse d'une substance par unit de volume; important pour la cohrence et la bonne conomie de carburant. Une densit plus leve produit plus de puissance et plus de fume. ASTM D 287 ou ASTM D1298. Couleur La couleur de l'essence avant et aprs vieillissement peut tre dtermine par la norme ASTM D1500. Cela contribue prdire la qualit du carburant, de combustible et la stabilit. Teneur en eau et des sdiments La quantit de sdiments et d'eau dans le carburant est mesure par ASTMD 1796. La quantit d'eau peut tre mesure par la norme ASTM D1744, et la quantit de sdiments peut tre mesure par ASTM D 2709. Teneur en cendres Combustibles diesel peut contenir des petites quantits de matriaux formant des cendres, comme des solides en suspension et les composs organomtalliques solubles. Peut causer des dommages des tolrances serres d'un systme d'injection de carburant, et l'usure abrasive et la larme sur les composants du moteur (segments de piston). ASTM D482. Carbone Rsidu

Indique la tendance du carburant former des dpts carbons. Il existe deux mthodes d'essai reconnues: ASTM D189 ou D524 ASTM. Corrosion ASTM D130 est le teste de corrosion du cuivre et de ternir. Afin de minimiser l'attaque sur les mtaux dans le rseau de distribution et de stockage, et dans le systme de carburant du moteur. Nombre de neutralisation ASTM D974 est un autre test de corrosion. Valeur Chauffage (Valeur nergtique) Mesure de l'nergie disponible partir d'un carburant quand il est brl. ASTM D 240. Aromatiques La rduction la composition d'hydrocarbures aromatiques rduire les missions. ASTM D 1319. Stabilit de carburant Essai ASTM D 1500 Couleur (voir plus haut), ASTM D 2274 Rsistance l'oxydation, et ASTM D 4625 stabilit long terme de stockage. Lubricit Parfois appel la rsistance du film, est la capacit d'un liquide pour lubrifier. Cela est extrmement important pour le bon fonctionnement des moteurs diesel. Les carburants faible viscosit, le carburant faible teneur en soufre, et les combustibles non ptroliers mettre un certain quipement d'injection risque.