test + technik

Vergleich Aprilia RSV mille 2001 gegen 2000

ALLES MILLE ODER WAS?

Die Aprilia RSV mille hat die Herzen vieler Fans erobert. Über 200 Detailänderungen
sollen die 2001er-Version noch besser machen als ihre Vorgängerin. Sinnvolle Modell-
pflege oder Hokuspokus? Von Jörg Schüller; Fotos: fact
86 MOTORRAD test + technik 6/2001
 in gewaltiger Einstand: Da wagt
E sich ein bis dahin mit Rollern und
Mittelklasse-Enduros operierender Her-
steller nicht nur in ein neues, sondern
gleich mal ins harte Sportsegment. So
geschehen im Frühjahr 1998, als Aprilia
mit der RSV mille begann Marktanteile
einzuheimsen und gegen das schlechte
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Image anzutreten, das dem italienischen
Motorradbau in puncto Verarbeitungs-
qualität und Haltbarkeit wie ein dunkler
Schatten anhängt. Mit Erfolg, wie man
heute weiß.
Bis zum Jahr 2000 fand die Mille welt-
weit über 11 000 Käufer, behauptete sich
sowohl qualitativ, etwa im MOTORRAD-
Langstreckentest (Heft 25/2000), als auch
in der Gunst der Fahrer und Fans, ge-
wann nicht nur zahlreiche Vergleichstests,
sondern auch so manches Superbike-
Rennen. Schließlich hatte Troy Corser
Chancen auf die Krone der 2000er-
Superbike-Weltmeisterschaft. Ob über 200
Modifikationen für 2001 angesichts einer
MOTORRAD test + technik 87
Halb hie und dort ist sie betöret. Sie ist gar hübsch und wohlgetan, das nimmt sie sich vom Maien an, ist
Glückes voll für einen Mann und gibt den Freuden gern tribut. Haar, Mund, die Wangen von Karmin, die Au-

Grundsätzlich alles beim Alten, im Detail vieles neu

an der kompakten Mille. Montage wie Demontage fallen
dank durchdachter Gruppierung der Anbauteile leicht

Aprilia RSV mille
so guten Ausgangslage noch einen spür-
baren Fortschritt bewirken können?
Viel kultivierter, fast vibrationsfrei und
mit perfekter Gasannahme agiert der
frischzellengestärkte Rotax-V2 mit 60-
Grad-Spreizung und zwei Ausgleichswel-
len. Deutlich sanfter verlaufen die Last-
wechsel, kraftvoller und souveräner fühlt
sich die Neue im Vergleich an, peitscht
auch kaum noch, wie die Alte bei 3000/min
und 7000/min, mit der Kette – schon mal
kein schlechter Anfang.
Die Einlassöffnung der strömungsopti-
mierten Airbox wuchs von 38 auf 58 Milli-
meter Durchmesser – macht mehr als die
doppelte Ansaugfläche. Im Durchmesser
um zwei Millimeter gewachsene Einlass-
ventile werden von höheren Nocken wei-
ter geöffnet, das Layout der Einlasskanäle
sowie die Kolbenböden und ihre Ventil-
taschen passten die Ingenieure den Än-
derungen an. Ein neu programmiertes
Einspritzkennfeld sowie dickere Krümmer,
ein feiner abgestimmtes Sammlerrohr und
ein äußerlich nach wie vor eher klobiger,
innerlich erleichterter Schalldämpfer run-
den die Leistungssuche ab.
Laut Papieren 125 PS stark, bringen
120 ECE-korrigierte, gemessene Pferde
die Mille in Schwung, genau gleich viel
wie die alte, wobei diese unten herum, die
neue oben herum zorniger anreißt. Kaum
messbare Fahrleistungsunterschiede be-
stätigen den Paarlauf der Generationen,
die auch nahezu gleich viel Sprit verbrau-
chen. Viel Lärm um nichts also? Kaum,
denn verschiedene Aspekte sprechen
eindeutig für die neue Aprilia RSV mille.
Zunächst braucht so ein Rotax-Twin
erfahrungsgemäß ein paar tausend Kilo-
meter, um seine volle Leistungsblüte
zu erreichen. Zudem reinigt die 2001er
ihre Abgase per ungeregeltem Kataly-
sator – sicher ein Schritt, der die bei der
Modifizierung gefundene Leistung (von
der ungereinigten Mille R in Heft 2/2001
demonstriert) wieder etwas kastriert, der
aber angesichts der jüngst im Europa-
Parlament geplanten Abgasgesetzgebung
für Krafträder eine Zukunft mit Vollblütern
wie der RSV sichern dürfte.
Und dann bleibt ja noch die bereits
erwähnte veränderte Motorcharakteristik.
Aprilias jüngster Sproß fühlt sich einfach
stärker und kultivierter an, ist offenbar im
von den Messwerten nicht erfassten Teil-
lastbereich besser abgestimmt, reagiert
(noch) spontaner und williger auf Gassig-
nale als die Vorgängerin, wirkt antriebs-
seitig ausgereifter.
Das gilt auch fürs Fahrverhalten. Ein-
zig die etwas stumpfen Bremsen stießen
bislang auf doch lautere Kritik. Die wurde
erhört, denn was die Brembo-Anlage mit
ihren vier Einzelbelägen pro Sattel an
Wirkung und Dosierbarkeit offeriert, ist
Referenz-verdächtig. Ganz nach Belieben
kann mit einem Finger zwischen sanftem
Ausrollen und Wurfankerungen gewählt
werden, herrlich linear verläuft die Kenn-
linie aus Handkraft und Bremswirkung,
Tücken wie zu hartes Einsetzen der
Bremse oder Fading gibt’s einfach nicht.
Dass die Mille dieser Bremsleistung
tadellose Bremsstabilität sowie eine adä-
quate Gabelabstimmung entgegensetzt –
die eigentlich auch vorbildliche Ur-Mille
pumpt hin und wieder ganz leicht mit
der Gabel – und sich ganz wie ihre Vor-
läuferin weder beim Bremsen noch beim
Beschleunigen nennenswert aufstellt, un-
terstreicht ihre besondere Eignung zu
harmonischem Fahren und schnellen Run-
den. Handlicher ist sie obendrein gewor-
den. Nicht ganz wie ihre Schwester „R“,

88 MOTORRAD test + technik 6/2001

Genial: die neue Bremsanlage mit je vier Einzelbelägen Schmalspur: 18-Liter-Tank aus Kunststoff mit extrem
pro Sattel und leichten Bremsscheibenträgern. schmalem Knieschluss. Rutschsicher: strukturierte
Hochgelegt: Motorposition und Schwingendrehpunkt 2001er-Fußrastenenden für besseren Halt

Die renovierte Mille tritt aggressiver und luftiger,

in schickem Dekor und modernem Mattlack auf

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 Beinahe von selbst und narrensicher fliegt die 2001er,
egal wie tief und um welche Radien

Aprilia RSV mille
aber doch sehr leichtfüßig tanzt die Mille
von Schräglage zu Schräglage, verbraucht
nur sehr wenig Zeit, um eben diese ein-
zunehmen. Ganz einfach: anvisieren, an-
bremsen, flupp, genau wie gewollt lenkt
sie in den Radius ein.
Wie gesagt, schon immer eine Domä-
ne der RSV, aber nun kurvt sie noch spie-
lerischer ums Eck. Wie kommt es dazu?
Geringe geometrische Veränderungen –
ein halbes Grad kleinerer Lenkkopfwinkel
und vier Millimeter längerer Nachlauf –
gehen einher mit dem um fünf Millimeter
höher eingebauten Motor sowie etwas
leichteren Bremsscheiben und somit ge-
ringerer Trägheit des rotierenden Vor-
derrads. Der vordere Dunlop D 207 RR
in 70er-Querschnitt des neuen Modells
ist wiederum im Vergleich zum kleineren
Pirelli MTR 21 Corsa in 120/65 ZR 17 der
Aprilia RSV mille des Jahrgangs 2000
etwas schwerer.
Ebenso beeinflusst das niedrigere Ge-
samtgewicht der Neuen, die vollgetankt
sechs Kilogramm leichter ist (18-Liter-
Kunststoff- statt 20-Liter-Blechtank, 10-Ah
statt 14-Ah-Batterie, Schalldämpfer 1,5
Kilogramm leichter) und sowohl mit als
auch ohne Fahrer verhältnismäßig mehr
Gewicht aufs Vorderrad verlagert, das
Handling positiv.
Ein Wust von Kleinigkeiten, der sich
insgesamt in leichten Handlichkeitsvor-
teilen äußert, wobei die Mille 2001 nichts

Wastel Exphal, 19, westfälischer Nachwuchsrennfahrer, Sporttourentauglich.

mag offenbar auch die alte Mille Beide Mille machen überall Spaß
GEMESSEN UND BEWERTET
Veränderungen
Punktewertung Sportler

1
Aprilia Aprilia zum Vorjahr

200

200
l
tzah

ille

ille
RSV mille 2000 RSV mille 2001

unk

SV m

SV m
le P
Motor Motor

lia R

lia R
Wassergekühlter Zweizylinder-Viertakt-60-Grad-

ima
Wassergekühlter Zweizylinder-Viertakt-60-Grad-
V-Motor, Kurbelwelle querliegend, zwei Aus- V-Motor, Kurbelwelle querliegend, zwei Aus-

Max

Apri

Apri
gleichswellen, je zwei obenliegende, kettenge- gleichswellen, je zwei obenliegende, kettenge-
triebene Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder, triebene Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder, ANTRIEB Fahrleistungen
Tassenstößel, Trockensumpfschmierung, elektro- Tassenstößel, Trockensumpfschmierung, elektro- Höchstgeschwindigkeit 20 18 18
nische Saugrohreinspritzung, Ø 51 mm, Motor- nische Saugrohreinspritzung, Ø 51 mm, Motor-
management, Doppelzündung, keine Abgasreini- management, Doppelzündung, ungeregelter Ka- Beschleunigung 20 17 18
gung, E-Starter. talysator, E-Starter. Durchzug 20 18 17
Bohrung x Hub 97 x 67,5 mm Bohrung x Hub 97 x 67,5 mm
Hubraum 998 cm3 Hubraum 998 cm3 Motor
Nennleistung (DIN) 1 Nennleistung (ECE)
87 kW (118 PS) bei 9300/min 92 kW (125 PS) bei 9500/min Leistungsentfaltung 20 14 16
Max. Drehmoment Max. Drehmoment Startverhalten 10 8 8
97 Nm (9,9 kpm) bei 7300/min 96 Nm (9,8 kpm) bei 7000/min
Abgasreinigung 10 0 5
Kraftübertragung Kraftübertragung
Primärantrieb über Zahnräder, hydraulisch be- Primärantrieb über Zahnräder, hydraulisch be- Kraftübertragung
tätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung, Sechs- tätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung, Sechs-
ganggetriebe, O-Ring-Kette, Sekundärüberset- ganggetriebe, O-Ring-Kette, Sekundärüberset- Lastwechselverhalten 20 15 16
zung 42:17. zung 42:17. Schaltbarkeit 20 17 17
Fahrwerk Fahrwerk Getriebeabstufung 15 14 14
Brückenrahmen aus Aluprofilen, geschraubtes Brückenrahmen aus Aluprofilen, geschraubtes
Rahmenheck, Upside-down-Gabel, Gleitrohr- Rahmenheck, Upside-down-Gabel, Gleitrohr- Summe 155 121 129
durchmesser 43 mm, verstellbare Federbasis, durchmesser 43 mm, verstellbare Federbasis,
Zug- und Druckstufendämpfung, Zweiarm- Zug- und Druckstufendämpfung, Zweiarm- FAHRWERK Fahrverhalten
schwinge aus Aluprofilen, Zentralfederbein mit schwinge aus Aluprofilen, Zentralfederbein mit Geradeauslaufstabilität 20 18 16
Hebelsystem, verstellbare Federbasis, Zug- und Hebelsystem, verstellbare Federbasis, Zug- und
Druckstufendämpfung, Doppelscheibenbremse Druckstufendämpfung, Doppelscheibenbremse Stabilität in Kurven 20 18 19
vorn, Vierkolbensättel, schwimmend gelagerte vorn, Vierkolbensättel, schwimmend gelagerte Lenkpräzision 20 18 19
Bremsscheiben, Ø 320 mm, Scheibenbremse Bremsscheiben, Ø 320 mm, Scheibenbremse
hinten, Zweikolbensattel, schwimmend gelagerte hinten, Zweikolbensattel, schwimmend gelagerte Handlichkeit 20 16 17
Bremsscheibe, Ø 220 mm. Bremsscheibe, Ø 220 mm. Fahrwerksabstimmung 20 17 18
Alugussräder 3.50 x 17; 6.00 x 17 Alugussräder 3.50 x 17; 6.00 x 17
Reifen 120/65 ZR 17; 180/55 ZR 17 Reifen 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 Fahrwerksabstimmung Sport 20 16 17
Fahrwerksdaten Fahrwerksdaten Schräglagenfreiheit 20 20 20
Radstand 1415 mm, Lenkkopfwinkel 65,5 Grad, Radstand 1415 mm, Lenkkopfwinkel 65 Grad, Aufstellneigung 20 18 18
Nachlauf 95 mm, Federweg v/h 120/135 mm. Nachlauf 99 mm, Federweg v/h 120/135 mm.
Maße und Gewichte Maße und Gewichte Bremsen
Sitzhöhe* 810 mm, Gewicht vollgetankt* 223 kg, Sitzhöhe* 820 mm, Gewicht vollgetankt* 217 kg,
Zuladung* 178 kg, Tankinhalt/Reserve 20/4 Liter. Zuladung* 184 kg, Tankinhalt/Reserve 18/4 Liter. Bremswirkung 20 15 19
Garantie zwei Jahre ohne Kilometerbegrenzung Garantie zwei Jahre ohne Kilometerbegrenzung Bremsdosierung 20 16 19
Farben Blau/Rot/Silber, Schwarz/Silber Farben Blau/Rot/Silber, Schwarz/Silber Summe 200 172 182
Leistungsvariante 72 kW (98 PS) Leistungsvariante 72 kW (98 PS)
Grundpreis inkl. MwSt. Grundpreis inkl. MwSt. ALLTAGSTAUGLICHKEIT
und Nebenkosten 22 998 Mark und Nebenkosten 23 999 Mark
Sitzkomfort Fahrer 20 14 15
1 Nach ECE 85 kW (115 PS) * MOTORRAD-Messungen Sitzkomfort Sozius 5 4 4
Windschutz 15 13 14
0

Messungen Licht 20 12 13
200

200

Wartungsfreundlichkeit 15 10 10
ille

ille
SV m

SV m

Theoretische Reichweite 15 9 8
Zuladung 10 7 7
lia R

lia R

Fahrleistungen 1 Ausstattung 10 8 8
Leistungsdiagramm2
Apri

Apri

Summe 110 77 79
Höchstgeschwindigkeit
Solo km/h 267 267 WIRTSCHAFTLICHKEIT
Anschaffungspreis 20 9 8
Beschleunigung Solo
Garantie 15 10 10
0–100 km/h sek 3,2 3,2
Verbrauch 20 11 11
0–140 km/h sek 5,0 4,9
Inspektionskosten 15 7 7
0–200 km/h sek 9,5 9,2
Summe 70 37 36
Durchzug Solo
GESAMTSUMME 535 407 426
60–100 km/h sek 4,2 4,2
100–140 km/h sek 4,1 4,4
140–180 km/h sek 4,3 4,3
Fahrwerkseinstellungen
Tachometerabweichung
Anzeige/effektiv 50/100/vmax km/h 50/98/267 50/100/268
00

01

00

01
e 20

e 20

e 20

e 20

Kraftstoffverbrauch
Mill

Mill

Mill

Mill

Kraftstoffart Super Super

Gabel Gabel Federbein Federbein
bei 100/160 km/h Liter/100 km 4,9/6,8 4,9/6,8
Zugstufe 1,75 U (2 U) 1,5 U (2,25 U) 0 K (3 K) 0 K (3 K)
Landstraße Liter/100 km 7,1 6,9
Druckstufe 0 U (0,5 U) 0 U (1 U) std. (std.) std. (std.)
Theoretische Reichweite Federbasis 4 R (4 R) 4 R (4 R) 20 G (20 G) 14 G (14 G)
Niveau 4 R (4 R) 4 R (4 R) 8 K (12 K) 50 K (55 K)
Landstraße km 282 261
1 Messbedingungen: Temperatur 7 Grad, leichter Wind; Messort BAB Jagsttal; Fahrwerkseinstellungen Rennstrecke Hockenheim, kleiner Kurs,
2 Leistung an der Kupplung. Messung auf dem Dynojet-Rollenprüfstand. Klammerwerte für komfortablen Landstraßenbetrieb;
ECE-Messung, maximal mögliche Abweichung ± 5 Prozent. U = Umdrehungen offen, K = Klicks offen, R = Ringe sichtbar,
std. = Standardeinstellung, G = Gewindegänge sichtbar
In neuem Licht mit neuem Licht. Am alten Heck schieden sich die Geister,
Kleine Retuschen setzen deutliche Akzente mal sehen, wie’s dem neuen ergehen wird

Aprilia RSV mille
von der bisherigen Präzision und Neu-
tralität bei Kurvenfahrten eingebüßt hat.
Dafür etwas von ihrer Fahrstabilität, denn
leider fehlt beim aktuellen Modell der Len-
kungsdämpfer, der an der Alten nie ge-
stört hat und den die Neue, etwa bei Top-
speed auf einer mit Bodenwellen gespick-
ten Autobahn, schon brauchen könnte.
Immerhin legten im Gegenzug die Feder-
elemente noch etwas zu, wenngleich
beim neu abgestimmten, mit neuer Hebe-
lei wirkenden hinteren Sachs-Federbein
auf der Rennstrecke der Einstellbereich
der Druckstufendämpfung voll genutzt
wird. Und was will man schon mehr?
Vielleicht noch mehr Bewegungsfrei-
heit gerade für Langbeinige, die schon
immer Mühe hatten, sich auf der Mille
klein zu falten. Der neue, etwas buckligere
Tank macht da mit sensationell engem
Knieschluss einen großen Schritt, die
jetzt längere Sitzbank tut ein Übriges. So
gibt’s massig Spiel-Raum und auch für
Große besseren Windschutz hinter der
stärker gewölbten Verkleidungsscheibe.
Das nennt man Fortschritt.
Der engere Knieschluss und die län-
gere Sitzbank schaffen auch ein ausge-
prägteres Raumgefühl, denn irgendwie
sitzt es sich weniger beengt – oder bes-
ser gesagt: noch etwas freizügiger. Denn
hat beim Kurvenräubern jemals jemand
Bewegungsfreiheit auf der alten Mille ver-
misst? Eher schon mal den Halt auf den
kugeligen Fußrastenenden beim Renn-
strecken-Turnen – die Aprilia prompt grif-
figer gestaltete.
Wie sich die Änderungen in der Per-
formance ausdrücken? Ein Beispiel vom
kleinen Kurs in Hockenheim: Auf den
Blindtext für eine Sachzeile

Echt fortschrittlich. Aprilia hat aus einem sehr guten

Sportler einen noch besseren gemacht

Aprilia RSV mille
Ohrläppchen ins Motodrom einfliegen und
dann mit Schmackes Richtung Sachs-
kurve. Beide völlig gleich übersetzten
Aprilia RSV mille stürmen vehement auf
den Bremspunkt zu, aber die Neue rennt
einfach immer drei, vier km/h schneller,
kann zudem später bremsen, zackiger
einlenken. Hier ein bisschen, da ein biss-
chen, so kommen ruck, zuck ein paar
Zehntel zusammen.
Geblieben ist der Eindruck von einem
großen, voluminösen Motorrad. Die Aprilia
nutzt eben ihre Stirnfläche dazu, den
Fahrer zu integrieren und so eine gute
Aerodynamik zu erzielen. Mit Erfolg, wie
die Höchstgeschwindigkeit von 267 km/h
belegt, womit die Alte pari mit der Neuen
rennt – allerdings nur mit kleineren Fah-
rern, denn größere sind mit der Mille 2001
schneller.
Bleibt abrundend zu erwähnen: ein
etwas besseres Licht mit H7-Birnen, ein
unterer Kettenschutz gegen fiese Fußein-
fädler, eine deutlich leichtgängigere Kupp-
lung sowie viele kleine Optik-Retuschen.
Eine etwas spitzere, tiefer herunterge-
zogene Nase zum Beispiel, flankiert von
„Luftleitblechen“ rechts und links gegen
Turbulenzen im Luftstrom zu den Händen
hin. Oder das umgemodelte Heck. Was
unterm Strich zu der Summe kleiner
Schritte beiträgt, die aus der guten RSV
mille eine etwas teurere, indes noch bes-
sere RSV mille gemacht haben.

s t
Halb hie und dort ist sie
betöret. Sie ist gar
hübsch und wohlgetan,
a n
Aprilia hat sich sein tadel-
loses Image verdient, findet
Redakteur Axel Westphal.
Die Rotax-Testfahrer kann ich gut
verstehen. Die sich damals – so
um 1997 – lieber auf die Aprilia-
mille-Prototypen setzten als auf die
Ducati, die ebenfalls im Testfuhr-
park des österreichischen Motoren-
bauers liefen. Ich nehme an, die
Jungs taten das nicht nur aus lauter
Loyalität zu ihrem Brötchengeber.
Bis zu diesem Zeitpunkt galt die
916 als das italienische Supersport-
motorrad schlechthin. Ich war im-
mer Ducati-Fan – seit meinem 20.
Lebensjahr. Allenfalls kam mir mal
die eine oder andere Honda in
die Garage. Später ließ mich die
d punkt
Yamaha R1 kurzzeitig an meiner tiefen Ducati-Zunei-
gung zweifeln. So blieb es bis vor kurzem. Und nun der
Test der RSV mille, Jahrgang 2001. Jetzt habe ich die
Brille gewechselt. Weil mich selten etwas so überzeugt
hat wie das, was Aprilia fertig gebracht hat. War die erste
RSV mille der Duc schon ziemlich nahe gekommen,
heißt für mich hier und heute der Maßstab Aprilia. Das
aggressive Styling der RSV, der bullige Vau Zwo und
das präzise funktionierende Fahrwerk allein hätten nicht
gereicht, um mich von Ducati abzubringen. Vielmehr die
Art und Weise, wie die Ingenieure aus Noale der neuen
Mille eine Vielzahl kleiner und kleinster Verbesserungen
haben angedeihen lassen. Weil sie Augen und Ohren
offen halten, gern Anregungen annehmen. Beispiel:
Letzten Herbst stellte Aprilia Claudio Corsetti von der
Zeitschrift Moto Sprint drei neue Mille R zur Verfügung
und schaute in Imola vorbei, um sich nach ersten
Fahreindrücken zu erkundigen. Oder Klaus Nennewitz,
der Falco-Entwickler. Der war sich nicht zu schade,
Testredakteur Jörg Schüller nach dessen Erfahrungen
mit der Falco auszufragen. Die Kritik wird beherzigt. Und
dann das: Die Mille geht nicht kaputt. Und ist nicht zu
teuer. Da schäme ich mich meiner neuen Brille nicht.

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