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Automotrices 09

Automotrices 09

AUTOMOTRICES ELECTRIQUES SERIE 09
AUTOMOTRICES ELECTRIQUES SERIE 09
AUTOMOTRICES ELECTRIQUES SERIE 09

AUTOMOTRICES ELECTRIQUES SERIE 09

AUTOMOTRICES ELECTRIQUES SERIE 09
AUTOMOTRICES ELECTRIQUES SERIE 09
AUTOMOTRICES ELECTRIQUES SERIE 09
Automotrices 09 Automotrices 09 AUTOMOTRICES ELECTRIQUES SERIE 09 Dépannage Emplacement des appareils PG CTC - Bruxelles
Dépannage Emplacement des appareils

Dépannage Emplacement des appareils

PG CTC - Bruxelles

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Automotrices 09

Annexes 20-05-2003 1-12-2005
Annexes
20-05-2003
1-12-2005

Automotrices 09

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2 Automotrices 09 Annexes 20-05-2003 1-12-2005 Automotrices 09 47

46

Automotrices 09

SIGNIFICATION DES INTERRUPTEUR FIGURE 13

TRH

IEM

N RH T TRH CS 16 500V 16A N 1+2 3+4 IEM CS 16 500V
N
RH
T
TRH
CS 16
500V 16A
N
1+2
3+4
IEM
CS 16
500V 16A
LM 1-2

LM 3-4

LQD

LDH

LDCO

LSHCO

Interrupteur réarmement:

Position: RH: réarmement N: normal T: test

Interrupteur d’elimination des moteurs de traction:

Position: N: normal 1-2: moteurs 1/2 éliminés 3-4: moteurs 3/4 éliminés

I : moteurs 1-2-3-4 éliminés

Lampe maxima moteurs 1-2

Lamp emaxima moteurs 3-4

Lampe relais différentiel

Lampe défaut hacheur

Lampe défaut convertisseur

Lampe défauts sécondaires convertisseur

Test QD

Bouton-poussoir test QD

Test L

Bouton-poussoir test des lampes

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3

A.

Généralités

B.

Basse tension

C.

Le(s) pantographe(s) ne se lèvent pas.

D.

Pas d’indication de haute tension

H.

Le rupteurs de ligne ne se ferment pas

J.

Le rupteurs de ligne déclenchent

K.

Compresseur

O.

Traction

S.

Les portes ne s’ouvrent pas

T.

Les portes ne se ferment pas

U.

Pas de signalisation portes

W.

Phares - Eclairage

X.

Avaries diverses

Y.

Avaries pneumatiques non frein

Z.

Avaries pneumatiques frein

1.

Circulation lorsque l’interrupteur ERTNS est sur “I”

2.

Emplacement des appareils

4

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A. GENERALITES

Constatations

Marche à suivre

Cab. de conduite

Autres endroits

A.1 Elimination automatique

1. Placer le manipulateur sur la position “0”;

2. Réarmer une seule fois;

3. Si “LDUR” reste allumée.

4. Ouvrir l’IC “Pantographes” pendant au moins 1 seconde;

5. Refermer l’IC “Pantographes”;

6. Enfoncer un instant l’IC “Levée pantographes”;

7. Lorsque l’élimination automatique est réalisée la lampe”LDUR” s’éteint et la lampe “LC” s’allume.

A.2 Elimination à la main

Automotrices 09

45

TABLEAU INTERMASS FIGURE 12

110V= Alimentation 110/24V 24V= RADIO LOC Sonorisation 1 0 P=0 1 2 3 4 1
110V=
Alimentation 110/24V
24V=
RADIO
LOC
Sonorisation
1
0
P=0
1
2
3
4
1
1/2
0
110V
24V
Eclairage
start
* uniquement ABD
24V
Disjoncteurs
Q752
Q761
Q762
Q764
Q770
Q797
Q763
Q780
10A
3A
3A *
3A
3A
6A
6A
10A
110V
Q771
Q774
Q781
Q786
Q787
Q788
Q772
Q783
16A
20A *
3A
10A
3A
16A
16A *
3A
110V
WABCO
Electronique du frein
Chauffage

44

Automotrices 09

Calage de frein ou un serrage insuffisant sur une ou plusieurs voiture dans le trainep Contrôler du bon fonctionement du frein EP Contrôle du frein parking AUT Continuité de

epinsuffisant sur une ou plusieurs voiture dans le train Contrôler du bon fonctionement du frein EP

Contrôler du bon fonctionement du frein EP

Contrôle du frein parkingdans le train ep Contrôler du bon fonctionement du frein EP AUT Continuité de la conduite

AUTdu bon fonctionement du frein EP Contrôle du frein parking Continuité de la conduite du frein

Continuité de la conduite du frein automatique

Lampe témoin - accouplementparking AUT Continuité de la conduite du frein automatique Lampe témpoin - désaccouplement Lampe témoin portes

Lampe témpoin - désaccouplementContinuité de la conduite du frein automatique Lampe témoin - accouplement Lampe témoin portes ouvertes (fig.2

automatique Lampe témoin - accouplement Lampe témpoin - désaccouplement Lampe témoin portes ouvertes (fig.2 rep.44)

Lampe témoin portes ouvertes (fig.2 rep.44)

Automotrices 09

5

B. BASSE TENSION

u t o m o t r i c e s 0 9 5 B. BASSE

Constatations

Marche à suivre

Cab. de conduite

Autres endroits

Marche à suivre Cab. de conduite Autres endroits B.1 110 V 0 1. Contrôler d41-d4/5 (TA2-fig.9)

B.1

110 V 0
110
V
0

1. Contrôler d41-d4/5 (TA2-fig.9)
2. Contrôler si BAT ou HBS (TA2 –fig. 9) se trouvent sur la position “N”;

3. Contrôler dBA (Armoire BT – fig.5)

4. Si le train se compose de plusieurs AM placer, sur

l’AM en défaut,aprés avoir effectué les contrôles ci- dessus, l’interrupteur BAT sur “I “ ou “II”(TA2 fig. 9)

l’interrupteur BAT sur “I “ ou “II”(TA2 fig. 9) B.2 1. 110 V 0 2 AM

B.2

1.

110 V 0
110
V
0

2

BAT sur “I “ ou “II”(TA2 fig. 9) B.2 1. 110 V 0 2 AM SEULE

AM SEULE

A

la préparation:

Faire remplacer l’AM ou l’accoupler avec une autre

AM et appliquer le point “Plusieurs AM” En cas de route:

1 Fermer l’IC “Réarmement.

2 Contrôler d8/9 ou d8 (TA2- fig; 9)

3 Contrôler le fusible HT FZ 200 (50A) (Armoire HT) (fig.5B).

4 Placer IDNS sur “I”(TA1 – fig.8)

5 Essayer d’atteindre une gare où l’AM peut être garée.

Essayer d’atteindre une gare où l’AM peut être garée. B.3 1 V 0 110 2 AM

B.3

1

d’atteindre une gare où l’AM peut être garée. B.3 1 V 0 110 2 AM en
V 0
V
0

110

2 AM en défaut

PLUSIEURS AM

A

la préparation:

Sur l’AM où la BT est insuffisante(Volt-mètre BT):

-Placer HBS (TA2) sur “I” (TA2-fig.9). -Placer BAT sur “I” ou “II”(TA2- fig.9).

-Lever les pantogrphes; -Charger la batterie pendant au moins 10 min.

-Placer HBS sur la position”N” (TA2 - fig.9) -Placer BAT sur la position “N” (TA2 - fig.9

6

Automotrices 09

B. BASSE TENSION (suite)

Constatations

Marche à suivre

Cab. de condute

Autres endroits

En cours de route:

1. Fermer l’IC “Réarmement;

2. Sur l’AM en défaut (Voltmétre BT): contrôler d8/9 ou d8 (TA2 – fig.9).

3. Placer BAT sur “I” ou “II” (TA2 – fig.9).

4. Contrôler le fusible HT FZ200 (50A) (armoire HT). (fig.5B).

B.4

1.

le fusible HT FZ200 (50A) (armoire HT). (fig.5B). B.4 1. 2 Voir: les rupteurs de ligne

2

le fusible HT FZ200 (50A) (armoire HT). (fig.5B). B.4 1. 2 Voir: les rupteurs de ligne

Voir: les rupteurs de ligne déclenchent point J5.

B.5

1. 2 Voir: les rupteurs de ligne déclenchent point J5. B.5 Mentionner le fait dans le

Mentionner le fait dans le livre de bord et informer le répartiteur.

B.6

1

dans le livre de bord et informer le répartiteur. B.6 1 2 110 V 0 1.
2 110 V 0
2
110
V
0

1. Contrôler d7 (armoire BT – fig. 5).

2. Contrôler d72 (TA1 – fig; 8).

Automotrices 09

43

BETEKENIS SIGNALISATIELAMPEN OP DE STUURTAFEL FIGUUR 11

Lampe de contrôle de la fermeture des portesBETEKENIS SIGNALISATIELAMPEN OP DE STUURTAFEL FIGUUR 11 Brille lorsque au moins un essieu moteur patine Brille

Brille lorsque au moins un essieu moteur patineFIGUUR 11 Lampe de contrôle de la fermeture des portes Brille lorsque au moins un contacteur

Brille lorsque au moins un contacteur de ligne n’est pas fermé. Lorsque l’équipement a été éliminé avec l’interrupteur IEM la lampe s’éteint.des portes Brille lorsque au moins un essieu moteur patine Brille lorsque il y a un

Brille lorsque il y a un manque de charge batterie sur au moins une AM.éliminé avec l’interrupteur IEM la lampe s’éteint. Brille: -Après une élimination automatique d’un groupe

il y a un manque de charge batterie sur au moins une AM. Brille: -Après une

Brille:

-Après une élimination automatique d’un groupe de traction. -Lorsque IDNS est placé sur “I”; -Lors d’un défaut hacheur ou convertisseur qui ne provoque pas le déclenchement des contacteurs de ligne. Lorsque l’équipement a été éliminé au moyen de l’interrupteur IEM la lampe s’éteint -Lorsque l’interrupteur ERTNS se trouve sur la position “T” ou “I”.

42

Automotrices 09

SIGNIFICATION DES INTERRUPTEURS TA1-TA2 (FIGURE 10)

TL

:Test des lampes de signalisation tableau de bord.

TE

:Interrupteur de pontage du contact CSPE de la porte de l’armoire BT voiture AB.

IDNS

:Evite dans certaines conditions la détresse d’une AM circulant

ISP

seule. Avec l’interrupteur sur la position”I” plusieurs contacts BT sont pontés. :Interrupteur phares -rouge - 0 - blanc.

ESWC:Interrupteur de pontage du control-switch : 0: normal 1:cyl. de frein 2: SWC2 (CFA)

ERTNS:Interrupteur RTN: N:normal. 1: contacts RTN pontés. T: test.

EM

:Interrupteur d’élimination du mémor.

EVAW:

Interrupteur d’élimination de la veille automatique.

OMC

:Interrupteur de sélection 1:”one man” 2:”avec chef garde”

HSMBD: Bouton poussoir mise hors service temporaire du mémor.

BAT

: Permet dans un train composé de plusieurs AM d’alimenter les circuits les plus importants sur l’AM où la charge batterie n’est plus assurée. L’AM en question reste sans traction.Sur l’AM sans charge batterie il y a lieu de mettre l’interrupteur sur la position 1 ou 2. Position 1: alimentation par l’AM accouplée côté PC 1. Position 2: alimentation par l’AM accouplée côté PC 2.

HBS

:Permet lors de la préparation de plusieurs AM, de mettre en service le convertisseur sur l’AM où la BT est insuffisante.Lorsqu’on veut lever les pantographes à partir de l’AM où l’interrupteur HBS est tourné, il y a lieu de mettre l’interrupteur BAT sur la position 1 ou 2.

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7

 

C. LE(S) PANTOGRAPHE(S) NE SE LEVE(NT) PAS

Constatations

Marche à suivre

Cab. de conduite

Autres endroits

C.1

   

1.

 

1. Fermer l’IC “Panto” et fermer l’IC “Levée

110 V 0
110
V
0

2 La pr. dans la conduite d’allim. > 5 bar

panto”;

2. Vérifier si le dispositif de sécurité est en ordre de

marche, robinet à trois voies ouvert ( fig. 4A).

3. Vérifier si le robinet d’isolement de la conduite des pantographes (dispositif de sécurité est ouvert . (fig. 4A)

4. Contrôler d44, d45, d46 (TA1 – fig.8). Fermer de nouveau l’IC “Levée panto”.

3.

3 1,5 kV 0
3
1,5
kV
0

C.2

   

1.

110 V 0
110
V
0

2.

 

1. Fermer le robinet d’isoment de la condiute des pantographes( dispositif de sécurité) (fig.4A).

 

SAS AB

2. Réouvrir ce robinet lorsque la pression dans la

3.

La pression

conduite d’alimentation atteint 6 bar.

dans la conduite des pantographes

est.

< 5 bar.

3 1,5 kV 0
3
1,5
kV
0

4.

La moto-

pompe tourne en

permance.

C.3

   
   

SAS AB

 

1.

2.

La pression

1. Ouvrir le disjoncteur dMP (Armoire BT) (fig.6). Fermer le disjoncteur dMP à l’abandon de l’AM

3 1,5 kV 0
3
1,5
kV
0

dans la conduite

des pantographes

ou après l’intervention du dépanneur

est.

> 5 bar.

3.

La moto-

pompe tourne en

permance.

8

Automotrices 09

C.

LE(S) PANTOGRAPHE(S) NE SE LEVE(NT) PAS (suite)

Constatations

 

Marche à suivre

Cab. de conduite

Autres endroits

 

C.4

   

1.

 

Maintenir enfoncé le bouton-poussoir BKMP (fig. 4A)

3 1,5 kV 0
3
1,5
kV
0

jusqu’au moment où la pression dans la conduite d’ alimentation est suffisante pour compenser la perte d’air.

Gevolgd door

3.Le pantogra-

2.

phe ne reste pas

3 1,5 kV 0
3
1,5
kV
0

contre la caté- naire

C.5

   
   

1. Contrôler dMP (Armoire BT) (fig.6);

SAS AB 2.La moto- pompe ne tourne

2. Utiliser l’air

du réservoir

nourrice

1.

(Armoire BT – fig.6)

3. Commander la moto-pomp au moyen du bouton-

3 1,5 kV 0
3
1,5
kV
0

pas. 3.La pression

poussoir BKMP (fig.5D);

 

4. -Ouvrir l’IC “Panto” (BISD fermée)

dans la con- duite des

-Placer IDNS sur “I” (TA2 – fig. 9) -Laisser le compresseur en service jusqu’au

pantographes est < 5 bar.

moment où la pression dans la conduite d’alimentation est suffisante; -Placer IDNS sur “N”; -Lever les pantographes.

C.6

   

1.

 

PLUSIEURS AM Exécuter en fonction des constatations comme décrites dans les points C1 à C5 ci-dessus les opérations correspondante sur l’AM en défaut.

comme décrites dans les points C1 à C5 ci-dessus les opérations correspondante sur l’AM en défaut.

2.

 
comme décrites dans les points C1 à C5 ci-dessus les opérations correspondante sur l’AM en défaut.

Automotrices 09

41

TA 2

FIGURE 9

TA 2 FIGURE 9 EM ESWC OMC HSMBD TL BAT HBS ISP EVAW
TA 2 FIGURE 9 EM ESWC OMC HSMBD TL BAT HBS ISP EVAW
TA 2 FIGURE 9 EM ESWC OMC HSMBD TL BAT HBS ISP EVAW
EM ESWC OMC HSMBD TL BAT HBS ISP EVAW
EM ESWC OMC HSMBD TL BAT HBS ISP EVAW
EM ESWC OMC HSMBD TL BAT HBS ISP EVAW
EM
EM
ESWC OMC HSMBD TL BAT HBS ISP EVAW
ESWC
OMC
HSMBD
TL
BAT
HBS
ISP
EVAW

40

Automotrices 09

TA 1

FIGURE 8

TA 1 FIGURE 8 EM HSMBD EVAW OMC TL TE IDNS ISP ESWC ERTNS
TA 1 FIGURE 8 EM HSMBD EVAW OMC TL TE IDNS ISP ESWC ERTNS
TA 1 FIGURE 8 EM HSMBD EVAW OMC TL TE IDNS ISP ESWC ERTNS
TA 1 FIGURE 8 EM HSMBD EVAW OMC TL TE IDNS ISP ESWC ERTNS
EM
EM
HSMBD EVAW
HSMBD
EVAW
EM HSMBD EVAW OMC TL TE IDNS ISP ESWC ERTNS
OMC TL TE IDNS ISP ESWC ERTNS
OMC
TL
TE
IDNS
ISP
ESWC
ERTNS
EM HSMBD EVAW OMC TL TE IDNS ISP ESWC ERTNS
EM HSMBD EVAW OMC TL TE IDNS ISP ESWC ERTNS
EM HSMBD EVAW OMC TL TE IDNS ISP ESWC ERTNS
EM HSMBD EVAW OMC TL TE IDNS ISP ESWC ERTNS
EM HSMBD EVAW OMC TL TE IDNS ISP ESWC ERTNS

Automotrices 09

9

 

D. PAS D’INDICATION DE HAUTE TENSION

 

Constatations

 

Marche à suivre

Cab. de conduite

Autres endroits

 

D.1

   
   

Le voltmètre est défecteux:

3 1,5 kV 0
3
1,5
kV
0

poursuivre le parcours.

D.2

   
   

Le répartiteur ES ne signale aucun déclechement en

1.

3 1,5 kV 0
3
1,5
kV
0

sous-station:

1. Contrôler d42 (TA1 –fig. 8)

2. -Contrôler FZ100 en FZ110 (Armoire HT –

 

fig.4B);

-Au besoin, remplacer le fusible FZ100 - si celui fond à nouveau, disposer l’AM comme véhicule(

2.

2.

AM seule =détresse); -Au besoin, remplacer le fusible FZ110, -si celui fond à nouveau, ou si les deux fusibles sont bons, placer ERTNS (TA1- fig.8) sur “I” et appliquer la consigne 1 .

3.

Le répartiteur ES confirme la présence de la haute tension sur le ligne caténaire:

AM SEULE:

de la haute tension sur le ligne caténaire: AM SEULE: - Ouvrir le sectionneur SBPF (Armoire

-

Ouvrir le sectionneur SBPF (Armoire HT – fig

4;Le pantogra- phe est levé.

4B)

 

Lever le pantographe. PLUSIEURS AM:

-

 

Rechercher l’AM en défaut ( voir fasc.4) et sur cette AM:

- Abaisser le pantographe et fermer le robinet à trois-voies;

- Placer l’interrupteur BAT (TA2- fig. 9) sur “I” of “II” .

- placer IEM sur “I”.

10

Automotrices 09

H. LES RUPTEURS DE LIGNE NE SE FERMENT PAS

Constatations

Marche à suivre

Cab. de conduite

Autres endroits

H.1

   

1.

   
AM SEULE:

AM SEULE:

1. Contrôler la position ouverte de l’IC “Planton”;

2. Fermer un instant l’IC “Réarmement”;

3. Effectuer une élimination automatique;

 

Armoire BT

4. –Contrôler selon la cabine occupée, 1d49, 2d49 (TA – fig.8-9) -Contrôler d491 (TA1 – fig.8);

(AB))

2.

LD

-Placer l’interrupteur TE (TA1 – fig.8) sur “I”; -Réarmer.

5. Contrôler d461 (TA1 – fig. 8);

6. Contrôler d90, d85 (TA1 – 8).

6. Contrôler d90, d85 (TA1 – 8).

PLUSIEURS AM

1. Contrôler la position ouverte de l’IC “Planton”;

2. Fermer un instant l’ic “Réarmement”;

 

3. Effectuer une élimination automatique et pour- suivre le parcours;

4. -Contrôler selon la cabine occupée 1d49 ou 2d49

(TA – fig. 8-9) -placer ERTNS sur “I” (TA1 fig.8) et appliquer la consigen 1 si l’AM de tête est en defaut; -Réarmer; En cas d’effort de traction insuffisant :

-1d49,d491, d85 en d90 (TA1 – fig.8); 2d49 (TA2 – fig. 9); -Placer TE sur “I” (TA1 – fig. 8);d461 (TA1 – fig.8) -Réarmer.

Automotrices 09

39

APPARILS POSTES DE CONDUITE FIGURE 7

(fig. 1 rep. 29)

APPARILS POSTES DE CONDUITE FIGURE 7 (fig. 1 rep. 29) Robinet d’isolement de la veille automatique

Robinet d’isolement de la veille automatique

1 rep. 29) Robinet d’isolement de la veille automatique Robinet d’isolement du rétroviseur Robinet

Robinet

d’isolement du

rétroviseur

Robinet d’isolement essuie- glaces klaxons, lave-gleces PEK,DEK

d’isolement essuie- glaces klaxons, lave-gleces PEK,DEK Centrale pneumatique (fig. 1 rep. 25) Manomètre rèservoir

Centrale pneumatique (fig. 1 rep. 25)

Manomètre rèservoir de commande

Robinet d’isolement

Robinet d’isolement

Centrale pneumatique (fig. 1 rep. 25) Manomètre rèservoir de commande Robinet d’isolement Robinet d’isolement

38

Automotrices 09

ARMOIRE BT(AB) FIGURE 6

Tiroirs hacheurs IEM TRH N N QDTEST TEST QD 1+2 RH T 3+4 Relais TRH
Tiroirs hacheurs
IEM
TRH
N
N
QDTEST
TEST QD
1+2
RH
T
3+4
Relais
TRH
IEM
I
TEST I
CS 16
CS 16
500V 16A
500V 16A
LM 12
LDHLM
34
LDCOLQD
LSHCO
KVHKMP
RAEV
dVH
Relais
dMP
Robinet
à pointeau
Motopomp

Automotrices 09

11

 

J. LES RUPTEURS DE LIGNE DECLENCHENT

 

Constatations

   

Marche à suivre

Cab. de conduite

Autres endroits

   

J.1

     
   

AM SEULE

 

1.

1.

1. Réarmer.

2. Effectuer une élimination automatique

Armoire BT(AB)

 
Armoire BT(AB)   LC ne brille pas:

LC ne brille pas:

 

2.

Contrôler d90 (TA1 – fig.8)

 

LD

PLUSIEURS AM

 
 

1. Réarmer.

 
    2. Effectuer une élimination automatique.
 

2. Effectuer une élimination automatique.

 
  LC ne brille pas:

LC ne brille pas:

 

Poursuivre le parcours et, en cas d’effrot de traction insuffisant, ou à la première occasion favorable, rechercher l’AM en défaut(lampe LD ) et,sur cette AM:

1. Contrôler d90 (TA1 – fig. 8)

2. Placer IEM sur “I” (Armoire BT– fig.6)

J.2

     

1.

   

AM SEULE

 

1. Réarmer.

 
  Armoire BT(AB) 2. Effectuer une élimination automatique

Armoire BT(AB)

2. Effectuer une élimination automatique

2.

 
2.    
 
 

LD

LC ne brille pas:

 
  PLUSIEURS AM

PLUSIEURS AM

Tab. Synop.

 

1.

Réarmer.

3.

2.

Effectuer une élimination automatique.

 

LDH

 
  LDH   LC ne brille pas:

LC ne brille pas:

 

12

Automotrices 09

J.LES RUPTEURS DE LIGNE DECLENCHENT (suite) Constatation Marche à suivre Cab. de conduite Autres endroits
J.LES RUPTEURS DE LIGNE DECLENCHENT (suite)
Constatation
Marche à suivre
Cab. de conduite
Autres endroits
Poursuivre le parcours et, en cas d’effort d traction
insuffisant, ou à la premiére occasion favorable,
rechercher l’AM en défaut (lampe LD) et, sur cette AM:
1. Contrôler dVH (Armoire BT – fig.6)
2. Placer IEM sur “I” (Armoire BT– fig.6).
J.3
1.
Armoire BT(AB)
AM SEULE:
2.
1.
Réarmer;
LD
Effectuer une élimination automatique
LC brille.
Contrôler d85 (TA1 – fig.8)
3.Tab. synop.
PLUSIEURS AM:
LDH
1.
Réarmer;
2
Effectuer une élimination automatique;.
4.
LM1-2
Poursuivre le parcours et, en cas d’effort de traction
5.
insuffisant, ou à la première occasoin favorable,
rechercher l’AM en défaut (lamp LD) et, sur cette AM:
LM3-4
1. Contrôler d85 (TA1 – fig.8)
2. Placer IEM sur “I” (Armoire BT – fig
J.4
3
1,5
kV
0

Automotrices 09

37

ARMOIRE BT(ABD) FIGURE 5

   

K2C

 

K3C

K1C

d7

   

RTVC1

RTVC2

  K2C   K3C K1C d7     RTVC1 RTVC2     dC   Q782  
  K2C   K3C K1C d7     RTVC1 RTVC2     dC   Q782  
  K2C   K3C K1C d7     RTVC1 RTVC2     dC   Q782  
  K2C   K3C K1C d7     RTVC1 RTVC2     dC   Q782  
   

dC

 

Q782

   

dBa

 
 
 

36

Automotrices 09

ARMOIRE HT

FIGURE 4 B A C
FIGURE 4
B
A
C
Dispositif de sécurité Robinet à trois-voies Manomètre BKMP
Dispositif
de sécurité
Robinet à
trois-voies
Manomètre
BKMP
de sécurité Robinet à trois-voies Manomètre BKMP B FZ 100 FZH FZ 110 FZ 200 K
de sécurité Robinet à trois-voies Manomètre BKMP B FZ 100 FZH FZ 110 FZ 200 K

B

FZ 100 FZH FZ 110 FZ 200 K R L K 1 I F RTN
FZ 100
FZH
FZ 110
FZ 200
K
R
L
K
1
I
F
RTN
RVC1
E
K
SBPF
R
L
RTVVC
2
K
K
I
I
F
F
E
E
Robinet d'isolement rupteurs de ligne + inverseur HT Electrovalve rupteurs de ligne
Robinet d'isolement
rupteurs de ligne +
inverseur HT
Electrovalve
rupteurs de ligne

Robinet d'isolement

C
C

Regleur de pression + manomètre

Automotrices 09

13

J. LES RUPTEURS DE LIGNE DECLENCHENT (suite)

Constatation

 

Marche à suivre

Cab. de conduite

Autres endroits

 

J.5

   

1.

 

AM SEULE:

1. Réarmer;

1. Réarmer;

2. Effectuer une élimination automatique;

3. Contrôler d81.(TA2 – fig.9)

Armoire BT(AB)

4. Placer IDNS (TA1 – fig.8) sur “I” et essyer

2.

3.

d’atteindre une gare où l’AM peut être garée.

 

LD

  PLUSIEURS AM:
 

PLUSIEURS AM:

 
    1. Réarmer;
 

1. Réarmer;

2. Effectuer une élimination automatique;

3. Poursuivre la marche; au besoin, rechercher l’AM en défaut (lampe LD):

 

4.Tab. synop.

a) Contrôler d81 (TA2 – fig.9)

b) Placer l’interrupteur BAT (TA2 – fig.9 sur “I” ou “II”.

 

LDCO

 

J.6

   

1.

   
Armoire BT(AB) 2. AM SEULE:

Armoire BT(AB)

2.

AM SEULE:

1. Réarmer;

 

LD

2. Effectuer une élimination automatique.

  PLUSIEURS AM:
 

PLUSIEURS AM:

 

1. Réarmer;

2. Effectuer une élimination automatique;

Tab. synop.

3. Poursuivre le parcours et à la première occasion favorable, rechercher l’AM en défaut (lampe LD) et placer sur cette AM IEM sur “I” (Armoire BT – fig.6).

 

3.

LQD

 

4.

 

LDH

 

14

Automotrices 09

J.LES RUPTEURS DE LIGNE DECLENCHENT (suite)

Constatation

 

Marche à suivre

Cab. de conduite

 

Autres endroits

J.7

 

1.

1.
 

AM SEULE:

 

Armoire BT(AB)

1.

Réarmer;

2.

Effectuer une élimination automatique

 

LD

  LD  
 
  LC brille.
 

LC brille.

 

A la première occasion favorable, placer IEM (Armoire- BT) sur “1.2” ou “3.4” (fig.6)

3.Tab. Sun.

 

PLUSIEURS AM:

 

LM1-2

1. Réarmer;

ou

2. Effectuer une élimination automatique.

 

LM3-4

 
  LM3-4   LC brille.

LC brille.

 

4.

Poursuivre le parcours et à la première occasion favorable, placer sur l’AM en défaut (lamp LD) l’interrupteur IEM (Armoire-BT) sur “1.2” ou “3.4”

 

LDH

 

(fig.6)

 

Automotrices 09

35

EMPLACEMENT DES APPAREILS FIGURE 3

AB HV ABDHV PCII 927 927 Indicateur de frein Indicateur de frein Tirettes de commande
AB HV ABDHV
PCII
927
927
Indicateur de frein
Indicateur de frein
Tirettes de
commande du
frein de parking
Indicateur
Robinet
Compresseur
frein de
Robinet
Tirettes de
commande du
frein de parking
d'isolement du
parking
d'isolement du
distributeur
distributeur
Rob. d'extremité
5 en 9b
HR
Distributeur
Rob. d'extremité
5 en 9b
HR
Robinet d'isolement des portes
Robinet d'isolement
Sécheur d'air
des portes
Distributeur
Robinet d'isolement
Purge du
Robinet
Purge du
Robinet
frein
d'isolement des
frein
d'isolement des
rétroviseurs
rétroviseurs
Armoire Armoire Intermass HT BT Intermass Dispositif de sécurité Armoire à outilage et attelage de
Armoire
Armoire
Intermass
HT
BT
Intermass
Dispositif de sécurité
Armoire à
outilage et
attelage de
secour

34

Automotrices 09

BOITE-BISD FIGURE 2 - REP 4

Réarme- Compres. Levée pantoPanto PlantonAntibuée Neige ment secours de BISD P/EP Ouv. portes Eclairage Ecl.
Réarme-
Compres.
Levée pantoPanto
PlantonAntibuée
Neige
ment
secours de
BISD
P/EP
Ouv. portes
Eclairage
Ecl.
cab. de
Ecl. service
fiche de
Ouv. portes
Frein-EPA
gauches
tabl.
de bord
conduite
droites
SOS
NOTNALP
Automotrices 09 15 K.COMPRESSEUR Constatation Marche à suivre Cab. de conduite Autres endroits K.1 1.
Automotrices 09
15
K.COMPRESSEUR
Constatation
Marche à suivre
Cab. de conduite
Autres endroits
K.1
1.
AM SEULE:
1. Fermer l’IC “Compresseur secours”;
5
2. Contrôler dC (Armoire BT – fig.5);
3
7
3. Contrôler D87 – d88 (TA2 – fig.9)
0
9
4. Placer IDNS sur “I” (TA1 -fig.8).
PLUSIEURS AM:
La pression dans
la conduite
d’alimentation est
< 7 bar
1. Fermer l’IC “Compresseur secours” et régler la
pression au moyen de cet interupteur;
2. Contrôler d87 sur l’AM en défaut (TA2 – fig.9).
2.
éteint
K.2
1.
Ouvrir le disjoncteur d87 (TA2 -fig.9) et régler la
5
pression au moyen de l’IC “Compresseur secours”.
3
7
0
9
La pression dans
la conduite
d’alimentation
est > 9 bar.
2.Le compresseur
tourne en
permanence.

16

Automotrices 09

O.TRACTION

Constatation

Marche à suivre

Cab. de conduite

Autres endroits

O.1

1.

A 0
A
0

2.

à suivre Cab. de conduite Autres endroits O.1 1. A 0 2. UNE OU PLUSIEURS AM:

UNE OU PLUSIEURS AM:

-Contrôler selon la cabine occupée 1d48 (TA1 – fig.8) ou 2d48 (TA2 – fig.9).

-Placer un instant la manette

une position de freinage et la manette d’inversion sur

“0”.

“Traction-freinage sur

L’afficheur des crans de traction ne brille pas,manette d’inversion sur une position de marche.

O.2

A 0
A
0

une position de freinage et la manette d’inversion

sur “0”;

3. Aprés la remise à zéro de la manette d’inversion:

-Placer EM op”I” (TA fig.8-9);

-Placer EM et EVAW sur “I” et fermer le robinet d’isolement de la VA (fig.1,rep. 29 +fig.7;

4. Vérifier si,l’interrupteur IEM (Armoire BT - fig.6) sr trouve sur “N”;

5. Contrôler d481-d482-1d503 (TA1 – fig.8);

6. Placer l’interrupteur ESWC sur “2” (TA1 – fig.8) dans la cabine occupée, si la lampe 125 ne brille pas.

7. Placer l’interrupteur ESWC sur “2” (TA1 – fig.10) en queue du train, si la lampe 125 brille.

8. Vérifier la position de l’inverseur HT (Amoire HT – fig. 5).

AM SEULE:

1. Réarmer;

2. Placer un instant la manette “Traction-freinage sur

L’afficheur des crans de traction brille.

Automotrices 09 33 POSTE DE CONDUITE FIGURE 1 ep 41 14 15 41 6 AUT
Automotrices 09
33
POSTE DE CONDUITE
FIGURE 1
ep
41
14
15
41
6
AUT
5
7
8
9
10
11
16
12
4
17
3
k
2
m
18
/h
1
30
32
19
23
35
21
20
29
27
33
34
25
24
28
38
26
31
36
4039
22
37
13

32

Automotrices 09

LEGENDE

1.Robinet frein parking. 2.Indicateur frein parking

3.Radio.

4.Boîte-BISD (fig.2) 5.Lampe témoin mémor (jaune). 6.Lampe témoin mémor (rouge). 7.Voltmètre BT 8.Voltmètre BT. 9.Indicateur de vitesse. 10.Ampèremètre courant moteurs. 11.Indicateur position de traction. 12.Manomètre Duplex. 13.Manette traction-freinage. 14.Manomètre conduite de sérvitude. 15.Manomètre cylindre de frein. 16.Test mémor. 17.Interrupteur chauffage rétroviseurs. 18.Interrupteur chauffage logement pédales. 19.Interrupteur chauffage. 20.Interrupteur sélection température. 21.Lampe témoin charge lanterne de secours. 22.Robinet de secours. 23.Lanterne de secours.

24.Bouton-poussoir désaccouplement. 25.Tableau pneumatique. 26.Interrupteur “code phares”. 27.Commande esuie-glaces. 28.Commande lave-glaces. 29.Tableau pneumatique (fig. 7). 30.Interrupteur mémor. 31.Robinet de secours. 32.Allumage éclairage train. 33.Lampe témoin clignotement des phares. 34.Extinction éclairage train. 35.Commande clignotement des phares. 36.Pédale de VA. 37.Commande des klaxons. 38.Pédale de désaccouplement. 39.Grille chauffage. 40.Bouton-poussoir surcharge. 41.Manette d’inversion. 43.Interrupteur étanchéité. 44.Bouton-poussoir fermeture des portes. 45.Lampes de signalisation.

Automotrices 09

17

O.TRACTION (suite)

Constatation

Marche à suivre

Cab. de conduite

Autres endroits

PLUSIEURS AM:

1. Réarmer;

2. Placer un instant la manette “Traction-freinage sur une position de freinage et la manette d’inversion sur “0”;

3. Placer ESWC sur “2” (TA1 – fig.8) dans la cabine occupée , si la lampe 125 ne brille pas;

4. Aprés la remise à zero de la manette d’inversion:

-Placer EM sur”I” (TA fig. 8-9); -Placer EM et EVAW sur “I” (TA fig. 8-9) et fermer le robinet d’isolement de la VA (fig.1,rep. 29 +fig.7);

5. Placer l’interrupteur ESWC sur “2” (TA1 – fig.8) en queue du train, si la lampe 125 brille (essai de frein type E).

O.3

A 0
A
0

AM EN

DEFAUT

1. Contrôler 1d48 – 2d48 – 1d503 (TA1 – fig.8)

2. Contrôler la position de l’inverseur HT.(fig.5)

O.4

PUISSANCE

INSUFFISANTE

Contrôler sur l’AM en défaut: d504 – d505 – d506 (TA1 – fig.8).

O.5

PAS DE

SHUNTAGE

Contrôler d853 (TA1 – fig.8).

18

Automotrices 09

S. LES PORTES NE S’OUVRENT PAS

Constatation

Marche à suivre

Cab. de conduite

1. 4 6 2 8 0
1.
4
6
2
8
0

La pression dans la conduitre d’alimentation est > 6 bar

2.Fermé un

instant IC

“Ouver-ture

portes”.

3.Manette

d’inversion sur

une position de marche.

Autres endroits

S.1

Train complet

Vérifier, selon la cabine occupée 1d1 ou 2d1 .(TA fig.

8-9).

S.2

Une voiture

1. Vérifier sur cette voiture 1d1 ou 2d1 na; (TA fig. 8-

9)

2. Vérifier sur cette voiture Q761 (tableau intermass

– fig.12);

3. Vérifier la position ouverte du robinet d’isolement des portes. (voir manomètre dans le PC)(fig.3).

S.3

Une porte

1. Vérifier la position ouverte du robinet d’isolement de cette porte;

2. Vérifier si les deux interrupteurs d’isolement de la porte sont ouverts.

Automotrices 09

31

 

2. EMPLACEMENT DES APPAREILS

1.

POSTE DE CONDUITE

2.

BOITE-BISD

3.

EMPLACEMENT DES APPAREILS

4.

ARMOIRE-HT

5.

ARMOIRE-BT (voiture ABD)

6.

ARMOIRE-BT (voiture AB)

7.

APPAREILS POSTE DE CONDUITE + CENTRALE PNEUMATIQUE

8.

TA1

9.

TA2

10.

SIGNIFICATION DES INTERRUPTEURS SUR TA1 + TA2

11.

SIGNIFICATION DES LAMPES DE SIGNALISATION SUR LE TABLEAU DE BORD

12.

TABLEUA-INTERMASS

13.

SIGNIFICATION INTERRUPTEURS ET LAMPES DE SIGNALISATION DU TABLEAU SYNOPTIQUE

30

Automotrices 09

1. CONSIGNE DE CIRCULATION LORSQUE L(INTERRUPTEUR ERTNS EST PLACER SUR “I”

 

Manipulations

 

Marche à suivre

effectuées

 

1.

3 1,5 kV 0
3
1,5
kV
0

La procédure ci-dessous n’exclut pas l’application

des prescriptions de fasc. 4. La manoeuvre de l’interrupteur ERTNS ne peut être réalisée que sur l’AM à partir de laquelle le conducteur commande

le

train et pour autant que le fusible HT FZ100 soit

bon.

 

A

chaque dispariton de la HT , abaisser un instant

2. ERTNS sur “I”

le(s) pantographe(s). Le(s) relever et ne réarmer le DUR qu’après avoir constaté la présence de la HT au voltmètre .(1)

1.ERTNS sur “I”

La procédure ci-dessous n’exclut pas l’application des prescriptions de fasc. 4. La manoeuvre de l’interrupteur ERTNS ne peut être réalisée que sur l’AM à partir de laquelle le conducteur commande le train et pour autant que le fusible HT FZ100 soit bon.

Dans ce cas, la disparition de la haute tension ne peut être constatée que par la coupure du courant de traction et par l’allumage de la lampe batterie.

2. Voltmétre HT n’indique pas

 
3 1,5 kV 0
3
1,5
kV
0

Le conducteur abaisse un instant le(s) pantographe(s) le(s) relever et ne réarmer le

DUR qu’après avoir constaté la présence de la HT ( la HT est présente si la lampe batterie s’éteint ou après renseignements du répartiteur ES) (1)

(1)Lorsque le conducteur doit quitter la cabine de conduite, il abaisse le(s) pantographe(s). Lors du relèvement du ou des pantographe(s) il ne peut réarmer le DUR qu’après avoir constaté la présence de la HT.

Automotrices 09

19

 

T. LES PORTES NE SE FERMENT PAS

Constatation

Marche à suivre

Cab. de conduite

Autres endroits

T.1

   

1.

Train complet

1. Placer pendant au moins trois secondes, la clé à trois-branches sur la position fermeture ;

Vérifier dans le poste de conduite de la voiture d’ou

4 6 2 8 0
4
6
2
8
0

la commande de fermeture à éte réalisée le

disjoncteur 1d1 ou 2d1 (TA) et effectuer une

nouvelle commande de fermeture.

T.2

 

1.La pression dans la conduite d’alimentation > 6 bar

2.Manette

Une voiture

1. Verifier sur la voiture en question 1d1 ou 2d1;(TA)(fig. 8-9)

2. Vérifier sur la voiturer en question le Q761 (tableau intermass– fig.16); Vérifier la position ouverte du robinet d’isolement des portes(voir manomètre PC)(fig.3);

d’inversion sur

une position de marche

T.3

 
 

1. Vérifier la position ouverte du robinet d’isolement de vette porte;

2. Vérifier si le dispositf d’ouverture de secours est sur la position correcte (ronfleur);

3. Enfonce le bouton-poussoir jaune; Mettre la porte hors service.

3.Interrupteur

OMC sur la position 2(chef- garde)

Une porte

T.4

   
1. 4 6 2 8 0
1.
4
6
2
8
0
 

1. Enfoncer le bouton-poussoir”fermeture portes”

Train complet

pendant au moins 3 secondes;

2. Vérifier selon la cabineoccupée 1d1 ou 2d1

(TA-fig.8-9)

1.La pression dans la con. d’alimen.> 6 bar

3. Effectuer une opération de fermeture au moyen dela clé à trois branches à partir de la première plate-forme.

2.Manette

d’inversion sur une position tion de marche.

   

3.Interrupteur OMC sur la position 1 (one man)

Autres

Comme prévu ci-dessus pour l’interrupteur OMC sur la position “Chef-garde”.

20

Automotrices 09

U. PAS DE SIGNALISATION DE FERMETURE DES PORTES

Constatation

Marche à suivre

Cab. de conduite

Autres endroits

U.1

   

1.

 

1. Vérifier si toutes les portes sont fermées;

Ne brille pas:

Ne brille pas:

2. Contrôler selon la cabine occupée 1-2d58 en 1- 2d501 (superflu lorsque le frein EP fonctionne); (TA fig.8-9)

3. Vérifier le disjoncteur Q762 (tableau intermass – fig.12) ;

4. La lampe de signisation est défectueuse;

 

5. Ouvrir et refermer l’attelage GF en queue du train (superflu lorsque le frein EP fonctionne).

2. Manette d’inversion sur une position de marche

6. Voir autre BISD en service ( superflu lorsque le frein EP fonctionne).

U.2

   
 

Plate -form

1.

1. La clé à trois-branches doit se trouver sur la position fermeture;

2. Manette

2. Manette 2. Vérifier sur cette voiture le disjoncteur Q762 (tableau intermass – fig.12)

2. Vérifier sur cette voiture le disjoncteur Q762 (tableau intermass – fig.12)

Ne brille

d’inversion sur une position de marche

past:

Automotrices 09

29

 

Z. PNEUMATISCHE DEFECTEN (rem)

Vaststellingen

 

Te volgen werkwijze

Stuurcabine

Andere plaats

 
 

B.

Fuite d’air sur l’AM intermédiaire:

1.

Isoler le distributeur de chaque voiture de l’AM défectueuse.

2.

Vérifier les indicateurs de freinage sur l’AM défectueuse (verts);

3.

Garer à une vitesse limitée du fait de la diminution de l’effort de freinage et du manque de continuité.

C.

Fuite d’air sur la dernière AM:

1.

Répéter les opérations 1, 2 et 4 du point B; Manoeuvrer l’interrupteur ESWC dans la dernière cabine de conduite de l’AM défectueuse.

Z.6

 

Pression CFA = 5 bars

Placer la manette de traction-freinage en position de desserrage pendant 5 sec. ; Enfoncer le bouton-poussoir surcharge pendant 7 s.,contrôler l’augmentation de pression au manomètre CFA. Purger le distributeur de la voiture en question, Isoler le distributeur de la voiture en question, Poursuivre la marche compte tenu du (des) frein(s) isolé(s).

la marche compte tenu du (des) frein(s) isolé(s).   Ne s’éteint pas lorsque la manette de

 

Ne s’éteint pas lorsque la manette de traction freinage est en position de desserrage.

Z.7

 
Un distributeur au moins ne permet pas le serrage des freins Effectuer un contrôle du

Un distributeur au moins ne permet pas le serrage des freins Effectuer un contrôle du train et agir selon les constatations.

Poursuivre la marche compte tenu du (des) frein(s) qui ne serre(nt) pas.

Ne s’éteint pas lorsque la manette de traction freinage est en position de serrage.

 

28

Automotrices 09

Z. PNEUMATISCHE DEFECTEN (rem)

28 Automotrices 09 Z. PNEUMATISCHE DEFECTEN (rem) Vaststellingen Te volgen werkwijze Stuurcabine Andere plaats Z 3

Vaststellingen

Te volgen werkwijze

Stuurcabine

Andere plaats

Vaststellingen Te volgen werkwijze Stuurcabine Andere plaats Z 3 Placer la manette de traction-freinage en position

Z

3

Placer la manette de traction-freinage en position de freinage d’urgence; Chercher le robinet de dépannage de la centrale pneumatique en position “P” et placer le robinet en service; Si la manette de traction-freinage ou la centrale

pneumatique sont défectueuses, remplacer cette

automotrice;

Placer le robinet de dépannage sur “P” et placer l’interrupteur du dispositif de surveillance sur “AUS” (si en service), et appliquer HLT 6 II art. 44 ( permet l’évacuation du train jusqu’en gare terminus);

Après avoir déverrouillé la BISD, la CFA=5 bars

Après avoir déverrouillé la BISD, la CFA =5 bars Z.4 Au serrage des freins la lampe

Z.4

Au serrage des freins la lampe

119 ne s’allume pas (pas de frein EP)

Est-ce-que le EP est en service? Commander l’attelage GF en queue du train

ep
ep
en service? Commander l’attelage GF en queue du train ep Z.5 Fuite d’air à la CFA

Z.5

Fuite d’air à la CFA

Réarmer les signaux de secours actionnés et fermer les robinets d’urgence ouverts. Résoudre les problèmes concernant le dispositif de veille automatique ou mémor

Fuite d’air sur l’AM de tête:

A.

EN DETRESSE,une évacuation dans l’autre sens de marche reste possible moyennant application du point C et manoeuvre de l’interrupteur ESWC dans la dernière cabine de conduite de l’AM défectueuse .Desservir le frein à vis de la HV de queue

Automotrices 09

21

W. PHARES - ECLAIRAGE

Constatation

Marche à suivre

Cab. de conduite

Autres endroits

W.1

Alimentation générale convertisseur 110/24 V (éclairage - chauffage - portes)

Q771 (tableau intermass -fig.12)

W.2

Phares et

disques de

queue

Gauche

-1 d 56 (TA 1-fig.8) of 2 d 56 (TA2 - fig.9)

Droits

-1 d 57 (TA 1-fig.8) of 2 d 57 (TA2 - fig.9)

W.3

Eclairage cabine de conduite, tableau de bord cabine HT

1 d 55 (TA 1-fig.8) of 2 d 55 (TA2 - fig.9)

W.4

Lanternes de secours

- Q781 (tableau intermass -fig.12)

W.5

Eclairage des voitures

-Q770 - Q772 - 774 (tableau intermass - fig.12)

22

Automotrices 09

X. AVARIES DIVERS

Constatation

Marche à suivre

Cab. de conduite

Autres endroits

X.1

Le radio ne fonctionne pas

-Contrôler selon la cabine occupée les disjoncteurs 1dRA ou 2dRA (TA - fig.8 ou 9)

X.2

Le mémor ne foctionne pas.

1. Contrôler dM (TA - fig.8 ou 9) 2. Placer EM sur “I” (TA - fig.8 ou 9)

X.3

La veille automatique ne fonctionne pas

Contrôler dVAW (TA - fig.8 ou 9) Placer l’interrupteur EVAW et EM sur “I” (TA - fig.10 ou 11) et fermer le robinet d’isolement de la VA (fig. 9)

X.4

Contrôler selon la cabine occupée 1d2 ou 2d2 (TA - fig.10 ou 11) et Q780 (tableau intermass - fig.12)

Pas de chauffage cabine de” conduite

X.5

Pas de dégivrage des rétroviseurs

Contrôler Q763 (tableau intermass -fig.12

X.6

Contrôler Q789 (tableau intermass -fig.12)

Pas de dégivrage des pare-brises

X.7

Contrôler Q781 (tableau intermass -fig.12)

Pas de chauffage logement pédales et pas de charge lanterne de secours

X.8

Pas de chauffage attelage GF

Contrôler Q788 (tableau intermass -fig.12)

Automotrices 09

27

 

Z. AVARIES PNEUMATIQUES” FREIN”

Constatation

 

Cab. de conduite

Autres endroits

 

Marche à suivre

Z.1

 

Après avoir déverrouillé la BISD, la CFA < 5 bar, la pression au manomêtre RE > 3 bar et < 5 bars.

Vérifier d58 en d501 ; Vérifier la position de l’interrupteur “Etanchéité”; Vérifier dVAW et dM ( défaut VA) isoler VA avec EVAW et EM; Placer le frein EP hors service avec l’interrupteur EP/P; Réarmer le ou les dispositif (s) d’alarme; Vérifier si le ou les manipulateur(s) de frein automatique ne sont pas en position “urgence”;

 

AUT
AUT

brille

Commander l’attelage GF, fermer le robinent de queue de la CFA;

Placer l’interrupteur du dispositif de surveillance sur “AUS” (si en service).

Placer le robinet de dépannage sur “P” et placer l’interrupteur du dispositif de surveillance sur “AUS” (si en service), et appliquer HLT 6 II art. 44 ( permet l’évacuation du train jusqu’en gare terminus);

Z.2

 

Après avoir déverrouillé la BISD, la CFA > 5 bars, la pression au manomêtre RE < 3 bars.

Contrôler la position du robinet d’isolement de la centrale pneumatique.

26

Automotrices 09

Y. AVARIES PNEUMATIQUES”NON FREIN” (suite)

Y.4

Constatation

Marche à suivre

Cab. de conduite

Autres endroits

Si l’avarie n’a pu être localisée à un de ces appareils ou si aprés avoir éliminé l’un de ceux-ci l’avarie n’a pas pu être levée, il y a lieu de fermer les robinets d’extrémité de la conduite d’alimentation sur l’AM où l’avarie se situe:

AM seule

DETRESSE

Plusieurs AM Voiture de tête

BD: Ouvrir d 87 etd88 (TA2 – fig.9) du compresseur. Les essuie-glaces, laves-glaces et les klaxons sont hors

service; Le manomètre de la conduite d’alimentation n’indique pas. Verrouiller les portes AB: Verrouiller les portes.Les essuie-glaces, laves- glaces et klaxon sont hors service. Tourner le robinet de dépannage et placer le dispositif de controle sur “AUS” (Tab. pneumatique – fig.7) sur une autre AM (le freinage ne fonctionne que sur la position d’urgence) et appliquer HLT fasc. 6 II art. 44 . Fermer le robinet à trois voies, placer l’AM comme

véhicule et mettre l’interrupteur BAT sur

(fig.9).

“I” ou “II”

Autres voitures

ABD: Ouvrir d 87 et d88 (TA2 – fig.1) du compresseur. Verrrouiller les portes. AB: Verrouiller les portes. fermer le robinet à trois voies et placer l’AM comme véhicule. Placer sur cette AM l’interrupteur BAT sur “I” ou “II” (TA2 – fig. 9) et IEM sur “I”.

Voitures de queue

ABD: Ouvrir d 87 et d88 (TA2 – fig.9) du compresseur et verrouiller les portes. AB: Verrouiller les portes. fermer le robinet à trois voies et placer l’AM comme véhicule. Placer sur cette AM l’interrupteur BAT sur “I” ou “II” (TA2 – fig. 9) et IEM sur “I”.

Automotrices 09

23

X. AVARIES DIVERS (suite)

Constatation

Marche à suivre

Cab. de conduite

Autres endroits

X.9

Pas de chauffage dans les voitures

1. Contrôler Q771.(tableau intermass -fig.12)

2. ContrôlerQ780.(tableau intermass -fig.12)

3. Contrôler la position de l’interrupteur S380. (tableau intermass -fig.12)

4. Contrôler Q786-Q787.(tableau intermass -

fig.12)

X.10

L’attelage GF ne se désacouple pas.

Contrôler 1d58 ou 2d58 (TA - fig.8 ou 9) (superflu lorsque le frein EP fonctionne) -Voir robinet isolement servitude dans le PC.

X. 11

VERROUILLAGE CABINE HT. 1.Aprés avoir tourné la clé BISD sur le dispositif de sécurité ni la lampe rouge ni la lampe verte ne s’ allume. Il est impossible de manipuler le dispositief de sécurité.

1. Contrôler d47 (TA1 -fig.8) ;

2. Vérifier la position de la clé BISD sur le dispositif d’sécurité;

3. Demander l’intervention d’un dépanneur.

X. 12

Rétroviseurs

Ne s’ouvrent pas :

-Contrôler selon la cabine occupée 1d1 ou 2d1 (pas nécessaire si les portes s’ouvrent). -Vérifier la position ouverte du robinet d’isolement Ne se ferment pas:

-Contrôler selon la cabine occupée1d1 of 2d1 (TA) (pas nécessaire si les portes se ferment);

-Fermer le robinet d’isolement du rétroviseur

replier

et le

à la main.

24

Automotrices 09

 

Y. AVARIES PNEUMATIQUES”NON FREIN”

 

Constatation

 

Marche à suivre

Cab. de conduite

Autres endroits

 

Y.1 Méthode générale - localisation de la fuite

 

Le compresseur tourne.

La pression dans la conduite d’alimentation n’augmente pas

1.

Lorsque l’origine de l’avarie ne peut être déterminée,fermer l’interrupteur d’étanchéité afin d’isoler la conduite d’alimentation de la conduite automatique :

1.

La pression d’alimentation augmente:

 

La fuite est localisée à la CFA.(voir dépannage Z)

2.

La pression d’alimentation n’augmente pas:

Le problème se situe à la production d’air (voir dépannage Y2).

3.

La pression d’alimentation baisse:

Effectuer une visite du train avec le compreseur en marche et obturer les fuites éventuelles;(voir dépannage

Y3)

Y.2 La pression d’alimentation n’augmente pas.

 
 

Fuite d’air au sécheur d’air

Fermer le robinet d’isolement du purgeur du sécheur d’air.

Y.3 La pression d’alimentation baisse

 

1. Le compresseur tourne;

1.

Vérifier la position fermée des purgeurs des réservoirs principaux;(voiture ABD – fig.3)

Fermer le robinet d’isolement de la centrale pneumatique. (fig.1 – rep. 25 et fig.7) la pression augmente, voir les avaries pneumatiques

2. La pression dans la conduite d’alimentation n’atteint pas 6 bar.

2.

Si

 

‘Frein”. Si la pression n’augmente pas,réouvrir le robinet de la

centrale pneumatique. Visiter le train et suivant les constatations exécuter les vérifications ci-aprés:

 

La fuite se situe au:

 

Compresseur

AM seule.:Si la pression descend en dessous de 5 bar:

DETRESSE. Plusieurs AM: Fermer le robinet d’isolement du compresseur et ouvrir d87 et d88 (TA2 – fig. 9)

Automotrices 09

25

 

Y. AVARIES PNEUMATIQUES”NON FREIN” (suite)

 

Constatation

 

Cab. de conduite

Autres endroits

Marche à suivre

 

Réservoirs

Lorsque l’on ne parvient pas à lever cette avarie, il faut fermer les robinets d’extrémité (fig.3) de cette voiture et appliquer les prescriptions prévues au point Y3.

principaux

   

Fermer le robinet d’isolement du distributeur (fig.

Distributeur

3) et appliquer les prescriptions du fasc. 6, chapitre

III.

 

Cabine de haute tension

Fermer le robinet d’isolement des rupteurs de ligne et de l’inverseur HT (fig.4C) -Réouvrir le robinet; si la fuite persiste refermer le robinet d’isolement:

-AM seule DETRESSE; -Plusieurs AM placer IEM sur “I” (fig. 6)

 

Pantographe

Fermer le robinet à trois-voies; (fig.4A) -AM seule DETRESSE; Plusieurs AM disposer l’AM comme véhi- cule et placer l’interrupteur BAT sur “I” ou “II” (TA2 – fig.9) et IEM sur “I”.

 

Portes

Fermer le robinet d’isolement des portes les portes. (fig.3)

et verrouiller

 

Une porte

Fermer le robinet d’isolement de cette porte et verrouiller cette porte.

 

Essuie-glaces

Fermer le robinet d’isolement (fig.7)

Lave-glaces

Klakson

Manomètre CA

 

Rétroviseurs

Fermer le robinet d’isolement et le replier éventeullement à la main. (fig.7) .

   

Manoeuvrer l’attelage GF;

Attelage GF

-Fermer le robinet de queue de la conduite

d’alimentation.