Motronic MED 9.5.

10
Cuaderno didctico n 103

Estado tcnico 03.04. Debido al constante desarrollo y mejora del producto, los datos que aparecen en el mismo estn sujetos a posibles variaciones. Los contenidos de este cuaderno no se someten a actualizaciones.
No se permite la reproduccin total o parcial de este cuaderno, ni el registro en un sistema informtico, ni la transmisin bajo cualquier forma o a travs de cualquier medio, ya sea electrnico, mecnico, por fotocopia, por grabacin o por otros mtodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares del copyright. TITULO: Motronic MED 9.5.10. n 79 AUTOR: Instituto de servicio SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2. Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l 1. edicin FECHA DE PUBLICACIN: Mayo 04 DEPSITO LEGAL: B - 21.560 - 2004 Preimpresin e impresin: GRFICAS SYL - Silici, 9-11 Pol. Industrial Famades - 08940 Cornell - BARCELONA

Motronic MED 9.5.10

El desarrollo de la nueva gestin electrnica Motronic MED 9.5.10 obedece a las necesidades que se presentan por la incorporacin de una mecnica con tecnologa de inyeccin directa de gasolina. La gestin deba responder a las diferentes exigencias planteadas por este motor, como son: - la inyeccin directa en el interior del cilindro, para la cual se ha desarrollado un circuito de alimentacin de combustible, con dos bombas reguladas por la unidad de control. El objetivo es suministrar solamente el combustible necesario, para absorber la mnima energa elctrica o mecnica al motor, lo que conlleva una reduccin del consumo del combustible, - la refrigeracin electrnica, gestionando el funcionamiento de los ventiladores del radiador y el termostato, lo que permite adaptar la temperatura del motor al modo de conduccin y logrando con ello un mejor rendimiento y un aumento de la potencia, y - la admisin guiada de aire, que permite generar turbulencias con el fin de lograr un proceso de combustin eficaz y completo. Adems se han aplicado tecnologas ya utilizadas en anteriores gestiones, como son la distribucin y colector de admisin variable o la recirculacin de gases de escape. El motor 2.0 L FSI cumple con la normativa anticontaminacin EU IV gracias a su avanzado sistema de depuracin de gases de escape.

NDICE
ESTRUCTURA DEL SISTEMA ..................... 4-5 CUADRO SINPTICO ................................. 6-7 SENSORES................................................ 8-13 ACTUADORES......................................... 14-19 INYECCIN DE COMBUSTIBLE ............. 20-23 REFRIGERACIN ELECTRNICA .......... 24-25 ENCENDIDO................................................. 26 ADMISIN GUIADA...................................... 27 DISTRIBUCIN Y ADMISIN VARIABLE ..... 28 DEPRESIN EN EL SERVOFRENO ............. 29

Nota: Las instrucciones exactas para la comprobacin, ajuste y reparacin estn recogidas en la aplicacin ELSA, en la localizacin guiada de averas y en las funciones guiadas.

ESQUEMA ELCTRICO DE FUNCIONES ............................................ 30-31 AUTODIAGNOSIS.................................... 32-33

ESTRUCTURA DEL SISTEMA

La gestin electrnica MED 9.5.10 se utiliza especficamente en el motor 2.0 L de inyeccin directa de gasolina, adaptndose a las nuevas caractersticas de este motor. Estas siglas significan: M: Motronic E: Acelerador Electrnico D: Inyeccin Directa 9: Versin 5.10: Nivel de desarrollo Una nueva unidad de control de 154 contactos asume la gestin de los diferentes sistemas del motor. Las principales novedades de esta gestin radican en el control del sistema de alimentacin e inyeccin de combustible, la admisin guiada, el control de depresin del servofreno y la refrigeracin electrnica del motor. Existen dos versiones de esta gestin para el motor 2.0 L FSI. La versin que cumple la normativa anticontaminacin EU II y la que cumple la IV, existiendo diferencias entre ellas nicamente en el sistema de depuracin y recirculacin de gases de escape. La estructura del sistema que muestra el grfico corresponde a la versin que cumple la normativa EU IV, y slo recoge las principales novedades que se han incorporado debido a la integracin de la inyeccin directa de combustible. Nota: Es aconsejable conocer el contenido del cuaderno didctico n 102 2.0 L FSI Mecnica, antes de estudiar este cuaderno.

Rel J57 y bomba de depresin V192

Transmisor de presin para el servofreno G294

Transmisor 2 de temperatura del aire de admisin G299 Unidad de mando de mariposa J386

Caja del filtro de aire

Transmisor de altitud F96 Unidad de control del motor J220

Vlvula de recirculacin de gases de escape N18

Unidad del ABS J104

Unidad del airbag J234

P

Transmisores de posicin del pedal del acelerador G79 y G185

Unidad de la columna de direccin J527

Gateway J533

Unidad de la red de a bordo J519

Unidad del cuadro de instrumentos J285

Bomba de alta presin con vlvula reguladora de la presin de combustible N276

Transmisor Hall G40 Electrovlvula para la distribucin variable N205

Electrovalvulas de inyeccin N30-33 Transmisor de baja presin de combustible G410 Sondas lambda G39 y G108

Transmisor de presin G71 y temperatura del aire de admisin G42

Transmisor de alta presin de combustible G247 Servomotor para las chapaletas V157 y potencimetro G336

Precatalizador

Transmisor de rgimen G28

Sondas lambda G130 y G131

Electrovlvula de carbn activo N80

Unidad de control de la bomba de combustible J538

Catalizador

Bomba de combustible G6

Sonda lambda G287

Depsito de carbn activo

CUADRO SINPTICO
Consulte Didctico: ** Transmisor de presin para el servofreno G294 N.o 68 pg. 9 Transmisor de rgimen del motor G28 Transmisor Hall G40

Unidad de control para la bomba de combustible J538

Transmisores de posicin del acelerador G79 y G185 N.o 73 pg. 14 Potencimetros de mariposa G187, G188 Transmisor de temp. del lquido refrigerante en el radiador G83 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62 Sensor de picado G61, G66 Transmisor presin del colector de admisin G71 Transmisor de temperatura del aire de admisin G42 Sondas lambda antes de los precatalizadores G39-G108* N.o 73 pg. 13 * Sondas lambda posteriores a los precatalizadores G130/131 Sonda lambda posterior al catalizador G287 Transmisor de alta presin del combustible G247 Transmisor de baja presin del combustible G410 N.o 93 pg. 22 N.o 99 pg. 27 Conmutador de luz de freno F y del pedal de freno F63 Transmisor de posicin del embrague G476 Transmisor 2 de temperatura del aire de admisin G299 N.o 73 pg. 10 +/DF del alternador * Potencimetro para la vlvula de recirculacin de gases de escape G212 Potencimetro para las chapaletas en el colector de admisin G336

Transmisor de altitud F96 Unidad de control del motor J220

N.o 99 pg. 26 N.o 35 pg. 10

N.o 89 pg. 22

Unidad de control del airbag J234

Unidad de control del ABS J104

Gateway J533

Unidad de la red de a bordo J519

Emisiones de escape K83 Acelerador electrnico K132 Inmovilizador K115 Transmisor de temperatura exterior G17

Cuadro de instrumentos J285

Seales suplementarias:
Unidad de la columna de direccin J527 Unidad del climatronic J255 (n 90 pg. 21) Unidad del cambio automtico J217 (n 73 pg. 16)

Bomba de combustible G6

Consulte Didctico:

FUNCIONES ASUMIDAS
Las funciones asumidas por la unidad de control del motor son las siguientes: - inyeccin de combustible, - encendido, - recirculacin de gases de escape, - colector de admisin variable, - admisin guiada, - depresin para el servofreno, - sistema de carbn activo, - refrigeracin electrnica, - EOBD, - acelerador electrnico, - distribucin variable, y - autodiagnosis. Esta nueva gestin electrnica hereda la mayora de componentes y funciones de la Motronic ME 7. Hay funciones que no presentan novedades resaltables con respecto a la citada gestin, como es la recirculacin de gases de escape, el EOBD, el acelerador electrnico o el sistema de carbn activo. El resto de funciones, y debido a la integracin de la inyeccin directa de gasolina, presentan novedades. stas se explicarn en este cuaderno destacndose los puntos ms importantes. Igualmente se estudiar el funcionamiento de los componentes novedosos o que presentan importantes cambios en esta gestin electrnica. En el cuadro sinptico se indica al lado de los componentes ya conocidos, el nmero del didctico y pgina en que est explicado.

Actuador de la mariposa G186

N.o 73 pg. 15

Electrovlvula del sistema de carbn activo N80

N.o 35 pg. 14

Electrovlvulas de inyeccin, N30 - N33

Transformadore s de encendido 14 N70, N127, N291, N292

N.o 82 pg. 19

Vlvula reguladora de la presin de combustible N276 Termostato de la refrigeracin F265

Electrovlvula para la distribucin variable N205

N.o 82 pg. 18

Servomotor para las chapaletas del colector de admisin V157

Unidad de control de los ventiladores J293

*** Rel para bomba de depresin J57 y bomba de depresin para servofreno V192 Electrovlvula para el colector de admisin variable N156 N.o 68 pg. 21

* Vlvula de recirculacin de gases de escape N18

Salidas suplementarias:
Cuadro de instrumentos J285 (n 82 pg. 19) Unidad del cambio automtico (n 73 pg. 16)

D103-02

* Slo fase IV. ** Slo en vehculos sin OHB-V en el ESP. *** Slo en vehculos con C. Aut. sin ESP.

SENSORES
A continuacin se presentan slo aquellos sensores, ya usados en anteriores gestiones de motor, que presentan alguna particularidad para este motor.
Consulte Didctico:

TRANSMISOR DE PRESIN DEL COLECTOR DE ADMISIN G71

El transmisor de presin es de tipo piezoelctrico y est atornillado al colector de admisin. Con la eliminacin del medidor de masa de aire, el parmetro bsico para el clculo de la carga del motor pasa a ser la seal del transmisor de presin. Para lograr una gran exactitud en el clculo la unidad utiliza dos seales correctoras, la del transmisor de altitud F96 y la temperatura del aire aspirado G299.
N.o 35 pg. 8

D103-03

TRANSMISORES DE POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR G79/185

Estn integrados en el mdulo del pedal del acelerador, el cual est compuesto por el propio pedal, un conjunto de elementos de transmisin del movimiento y los transmisores de posicin del pedal. En caso de avera de uno de los transmisores, la unidad limitar el par ofrecido por el motor.
N.o 99 pg. 24

D103-04

TRANSMISOR HALL G40

Est ubicado en un lateral de la culata y toma lectura directa de una corona fijada al rbol de levas de admisin. Esta seal es utilizada por la unidad de control del motor, para reconocer la fase de combustin de cada uno de los cilindros, y para el control de la distribucin variable.

N.o 82 pg. 17

D103-05

TRANSMISOR DE ALTITUD F96

Est integrado en la unidad de control del motor. La seal de este transmisor es utilizada por la unidad de control para el clculo de la carga del motor. Debido a la eliminacin del medidor de la masa de aire, en esta gestin se reconoce la carga del motor mediante el transmisor de presin del colector de admisin G71, utilizando la seal del transmisor de altitud como factor de correccin, para poder reconocer con exactitud la carga del motor. En caso de ausencia de esta seal, la unidad de control efecta la correccin con valores almacenados en la memoria.

N.o 34 pg. 22

D103-06

Transmisor 2 de temperatura del aire de admisin

TRANSMISOR 2 DE TEMP. DEL AIRE DE ADMISIN G299

El transmisor est integrado en la caja del filtro de aire ante el conducto de salida hacia la unidad de mando de la mariposa. El transmisor trabaja bajo el principio de las resistencias NTC, registrando la temperatura del aire fresco aspirado y modicando, en funcin de este valor, su resistencia.

APLICACIN DE LA SEAL
La unidad del motor calcula el volumen de gases recirculados en funcin de la presin en el colector de admisin G71 y de la diferencia entre la temperatura del aire aspirado G299 y del aire en el colector de admisin G42.

FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de ausencia de esta seal, la unidad de control calcula el volumen de gases recirculados en funcin de valores almacenados en la memoria.

Filtro de aire

D103-07

TRANSMISOR DE PRESIN PARA SERVOFRENO G294

Lo incorporan todos los vehculos excepto los dotados de cambio automtico que equipan ESP con OHB-V. Se encuentra en el conducto entre el colector de admisin y el servofreno, y mide la presin reinante en este componente. El principio de funcionamiento es idntico al del transmisor de presin del colector de admisin G71. As el transmisor recibe alimentacin de 5 voltios y enva una seal de tensin en funcin de la depresin existente.

Transmisor de presin para servofreno

Servofreno

APLICACIN DE LA SEAL
La unidad del motor utiliza la seal de este transmisor, para gobernar la actuacin de la bomba de depresin J57/V192 y desactivar la funcin de precalentamiento del catalizador y del aire acondicionado.

D103-08

FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de ausencia de la seal del transmisor de presin, la unidad modeliza este valor en

funcin de las condiciones momentneas de funcionamiento del motor.

SENSORES
POTENCIMETRO PARA RECIRCULACIN DE GASES DE ESCAPE G212
La vlvula para recirculacin de gases va atornillada a la culata y est diseada para conseguir altos ndices de recirculacin de gases de escape. Consta de una carcasa con una vlvula rotatoria, un motor elctrico (N18) con un pin reductor y un potencimetro. El potencimetro dispone de dos pistas y dos contactos deslizantes que registran el movimiento del eje de accionamiento de la vlvula rotatoria, el cual regula el paso de gases hacia la admisin. El potencimetro es alimentado con 5 voltios, y la seal que genera oscila entre 0,5 y 4,5 voltios en funcin de la apertura de la vlvula.

APLICACIN DE LA SEAL
La unidad del motor recibe la seal del potencimetro, registrando la posicin de la vlvula, y la utiliza como seal de retroinformacin para el control del motor elctrico N18, integrado en la propia vlvula.

FUNCIN SUSTITUTIVA
Si se ausenta la seal del potencimetro, la unidad deja de excitar el motor N18, quedando la vlvula cerrada y eliminando la recirculacin de gases de escape.

Gases de escape hacia la admisin

Pistas de medicin Contactos deslizantes

Conector Pin reductor Motor elctrico N18

Tomas de lquido refrigerante

Muelle

Tensin en V. de salida del potencimetro 5,00 4,72

2,76

0,96 0 0 50 Apertura de la vlvula en % 100

Vlvula rotatoria

Gases procedentes del colector de escape

D103-09

10

Chapaletas en el colector

Varilla de accionamiento

Resorte Pistas de medicin

Tensin en V de salida del potencimetro 5,00

Motor elctrico V157

Conector

3,71 3,02 Contactos deslizantes

1,35 Pin reductor 0 0 50 70 100 D103-10 Apertura de las chapaletas en %

POTENCIMETRO PARA LAS CHAPALETAS EN EL COLECTOR DE ADMISIN G336

El conjunto de accionamiento de las chapaletas del colector de admisin est atornillado al tubo distribuidor de combustible. Consta de una carcasa con una varilla de salida para el accionamiento de las chapaletas, un motor elctrico (V157) con un pin reductor y un potencimetro. El potencimetro dispone de cuatro pistas y cuatro contactos deslizantes que registran el movimiento de la varilla de accionamiento de las chapaletas del colector. mite esta informacin mediante un valor de tensin a la unidad de control del motor. La unidad utiliza esta seal, en primer lugar, como retroinformacin para el correcto control del motor V157, y en segundo, como factor de correccin de la carga del motor modificando consecuentemente la inyeccin, el encendido y el volumen de gases recirculados.

FUNCIN SUSTITUTIVA
Si se ausenta la seal del potencimetro la unidad interrumpe la excitacin al motor V157, quedando las chapaletas abiertas.

APLICACIN DE LA SEAL
El potencimetro registra la posicin de las chapaletas en el colector de admisin y trans-

11

SENSORES

Transmisor de baja presin de combustible G410

Vlvula de descarga

Circuito electrnico

Tensin en V. de salida del transmisor 5,00 4,50 3,66 Tubo distribuidor de combustible

Membrana de acero con resistencias piezorresistivas

Transmisor de alta presin de combustible G247

0,50 0 110 140 Presin en bar del tubo distribuidor

D103-11

TRANSMISOR DE ALTA PRESIN DE COMBUSTIBLE G247

Se encuentra atornillado al tubo distribuidor de combustible. El transmisor registra la presin del combustible en el circuito de alta presin mediante resistencias piezorresistivas integradas en una membrana de acero. Un circuito electrnico amplifica la seal de salida del sensor hacia la unidad de control del motor. El funcionamiento del transmisor reside en la flexin de la membrana de acero por la accin de la presin de combustible que fluye hasta la misma. Con altas presiones la membrana sufre una gran deformacin, provocando una reduccin del valor de las resistencias y por lo tanto un aumento de la seal de tensin de salida. Con bajas presiones la membrana se deforma levemente, aumentando el valor de la resistencia y provocando con ello una reduccin de la seal de tensin de salida.

APLICACIN DE LA SEAL
Con esta seal, la unidad de control del motor regula la presin del combustible en el circuito de alta, adecundola a la solicitud de carga y rgimen del motor. La regulacin se efecta mediante la vlvula reguladora de la presin de combustible N276 en funcin de una familia de curvas caractersticas.

FUNCIN SUSTITUTIVA
Si se ausenta la seal del transmisor de presin, la unidad de control del motor procede a interrumpir la excitacin a la vlvula reguladora N276. Esto conlleva que la presin del circuito de alta presin se iguale con el de baja y por lo tanto un empobrecimiento de la mezcla inyectada. El motor presenta problemas en arranque en fro y no acepta solicitaciones de carga.

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TRANSMISOR DE BAJA PRESIN DE COMBUSTIBLE G410

El transmisor va atornillado al tubo de alimentacin hacia la bomba de combustible de alta presin. Su misin es informar a la unidad de control de motor de la presin existente en el circuito de baja de presin. El principio de funcionamiento es idntico al del transmisor de alta presin G247 y consta de los mismos elementos.

Transmisor de baja presin de combustible G410

APLICACIN DE LA SEAL
La unidad del motor regula la presin del circuito de baja mediante una seal que enva a la unidad de la bomba de combustible J538, utilizando como seal de retroinformacin la seal del transmisor de presin G410.

Tensin en V de salida del transmisor 5,00 4,50

2,50

FUNCIN SUSTITUTIVA
En el caso de avera del transmisor, la unidad del motor desactiva la desconexin de marcha por inercia y mantiene prcticamente fija la seal de control hacia la unidad de la bomba de combustible J538, mantenindose la presin del circuito de baja a un valor aproximado de 4,5 bar.

0,50 0 6 Presin en bar en el circuito de baja 11 12

D103-12

SEALES SUPLEMENTARIAS
Unidad de control del motor J220

REGULADOR DE VELOCIDAD
La unidad de la columna de direccin J527 enva por dos canales la informacin referente al conmutador del regulador de velocidad E45. Por CAN-Bus enva la informacin de posicionamiento del conmutador y por cable convencional (contacto B25), como medida de seguridad, duplica la seal de conexin/desconexin del regulador de velocidad.

Contacto B30

Contacto B25

Calefaccinventilacin

Gateway J533

CALEFACCIN
La unidad recibe informacin de la temperatura seleccionada en el climatizador para el control de la refrigeracin electrnica. La seal es enviada por CAN-Bus si el vehculo equipa climatronic 2C o aire acondicionado semi-automtico y por cable convencional (contacto B30) en caso de calefaccin-ventilacin.

Unidad de la columna de direccin J527 Unidad de climatizacin J255/J301 D103-13

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ACTUADORES
VLVULA DE RECIRCULACIN DE GASES DE ESCAPE N18
La vlvula es del tipo rotatorio y en reposo se mantiene cerrada por la accin de un muelle. La apertura se realiza mediante un motor elctrico y un pion reductor que acta directamente sobre el eje de la vlvula.

Muelle

Pin reductor

EXCITACIN
La unidad de control excita el motor con positivo y con una seal de negativo de frecuencia fija (1Hz) y proporcin de periodo variable en funcin de una familia de curvas caractersticas. A mayor proporcin, el motor provoca un mayor giro de la vlvula y con ello un aumento de la cantidad de gases recirculados.

FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de avera en el motor, la unidad interrumpe la excitacin hacia el actuador, permaneciendo cerrada la vlvula y suprimindose la recirculacin de gases de escape.
Motor elctrico Vlvula rotatoria D103-14

Varilla de accionamiento de las chapaletas Resorte Motor elctrico

SERVOMOTOR PARA LAS CHAPALETAS DEL COLECTOR DE ADMISIN V157

Las chapaletas del colector, en reposo, permiten el paso del aire por los dos conductos de la pletina tumble. El movimiento de las chapaletas se realiza mediante un motor elctrico y un pin reductor, provocando el cierre de uno de los conductos.

EXCITACIN
La unidad de control del motor excita el actuador para las chapaletas con negativo, y con una seal de positivo de frecuencia fija (1Hz) y proporcin de periodo variable.

FUNCIN SUSTITUTIVA
Pin reductor

En caso de avera en el motor actuador la unidad interrumpe la excitacin, permaneciendo las chapaletas en posicin de reposo.
D103-15

14

VLVULA REGULADORA DE LA PRESIN DEL COMBUSTIBLE N276

Se encuentra atornillada a la bomba de alta presin y su misin es regular la presin de combustible de salida de la misma. La electrovlvula acta sobre la vlvula de admisin de combustible hacia la cmara del mbolo. Sin corriente, el inducido de la electrovlvula evita el cierre de la vlvula de admisin, permitiendo el flujo de combustible hacia la cmara. Al recibir excitacin, el inducido retrocede y permite el cierre de la vlvula, lo que conlleva, durante la carrera de compresin del mbolo, un aumento de presin en la cmara y el aprovisionamiento de combustible hacia el tubo distribuidor.

Cmara del mbolo

Vlvula de admisin

Bobina Inducido

Bomba de alta presin

D103-16

EXCITACIN
La unidad excita la electrovlvula con una seal de proporcin de periodo y frecuencia variable. La proporcin de periodo modifica la carrera efectiva del mbolo, ya que slo durante la carrera de compresin y mientras est excitada la electrovlvula se genera presin de combustible. La frecuencia es la misma que la del rgimen del motor, ya que el mbolo de la bomba es accionado por una leva con dos prominencias, integrada en el rbol de levas de admisin.

FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de derivacin a negativo de la seal de excitacin, la presin ser mxima, degradndose por la vlvula de descarga (120 bar). En caso de interrupcin de la excitacin, la presin del circuito de alta se igualar con el de baja, provocando un empobrecimiento de la mezcla y fallos en el funcionamiento del motor.

Termostato de cera

TERMOSTATO PARA REFRIGERACIN F265

Se encuentra en la caja de distribucin del lquido refrigerante del bloque motor y consta de un termostato de cera y una resistencia elctrica controlada por la unidad del motor.

EXCITACIN
El termostato recibe alimentacin de positivo y la unidad controla su funcionamiento mediante una seal de negativo de frecuencia fija (5 Hz) y de proporcin de periodo variable.

FUNCIN SUSTITUTIVA
Resistencia elctrica D103-17

En caso de avera en la resistencia elctrica o interrupcin en el cableado, el termostato abrir el paso del lquido refrigerante del radiador al alcanzarse los 110 C.

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ACTUADORES
ELECTROVLVULAS DE INYECCIN N30-N33
Van fijadas a la culata e inyectan el combustible a alta presin directamente en el interior del cilindro. La unidad excita el bobinado electromagntico de la electrovlvula, generndose un campo magntico. A raz de ello se atrae el inducido con la aguja, con lo cual se permite el paso y se proyecta el combustible. Al interrumpirse la excitacin al bobinado se neutraliza el campo magntico y la aguja es oprimida por el muelle de compresin contra su asiento en la electrovlvula. El flujo del combustible queda interrumpido. Las electrovlvulas tienen que inyectar el combustible en un tiempo mnimo, adecuadamente pulverizado y de un modo uniforme en el interior del cilindro. Con una apertura del ngulo de proyeccin del chorro de 70 y un ngulo de inclinacin del mismo de 20 se consigue el exacto posicionamiento y pulverizacin del combustible en el cilindro.

Bobinado electromagntico

Inducido

Muelle de compresin

Aguja

20

EXCITACIN
Las electrovlvulas se excitan por medio de un circuito electrnico en la unidad del motor, alimentando con positivo a las electrovlvulas de inyeccin por parejas de cilindros 1-4 y 2-3, y siendo independiente la salida de negativo hacia cada una de las electrovlvulas. Para que la electrovlvula abra lo ms rpidamente se le aplica una tensin de aproximadamente 65 voltios. Al estar la electrovlvula abierta, resulta suficiente una tensin de excitacin pulsatoria de aproximadamente 15 voltios para mantenerla abierta.

ngulo de proyeccin

70

ngulo de inclinacin del chorro

Tensin de apertura (aprox. 65 V) 20 V/Div.

FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de una electrovlvula de inyeccin averiada, la unidad de control del motor reconoce el problema por la deteccin de fallos de encendido/combustin e interrumpe la excitacin hacia la misma.

0,5 ms/Div.

Tensin de mantenimiento (aprox. 15V)

D103-18

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UNIDAD DE CONTROL PARA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE J538

La unidad de control va instalada en el lado derecho bajo la banqueta posterior, en la tapa del orificio de acceso a la bomba de combustible. La unidad gestiona el funcionamiento de la bomba de combustible, lo que permite modificar la cantidad de combustible impelida en funcin de la carga y del nmero de revoluciones del motor. Esto disminuye el consumo de potencia elctrica, lo que conlleva una reduccin del consumo de combustible. Adems, la unidad de la bomba de combustible registra la resistencia elctrica del aforador de combustible, y enva esta misma seal al cuadro de instrumentos J285 por medio de un cable convencional.

Unidad de control para la bomba de combustible J538

al cuadro de instrumentos J285 15 30

de la unidad de la red de a bordo J519

de la unidad del motor J220

EXCITACIN
La unidad de control del motor enva una seal de frecuencia fija y proporcin de periodo variable para informar a la unidad de la bomba J538 del caudal necesario. La unidad excita correspondientemente la electrobomba de combustible, regulando la tensin de alimentacin a la bomba y ajustando as el caudal de suministro de baja presin, desde 0,6 l/h hasta 55 l/h (se corresponde con presiones entre 1,5 y 6 bares). Adems, la unidad tambin realiza la funcin de prealimentacin de combustible; para ello recibe por cable convencional una seal de negativo de la unidad de la red de a bordo J519.
1 5 3 6 4 7 2

J538

31

M
G G6
D103-19

200

FUNCIN SUSTITUTIVA
Caudal de suministro en l/h

160

Si se avera la unidad de control para la bomba de combustible, la presin de combustible se degrada y se para el motor. Nota: Al igual que en los actuadores que incorporan potencimetros de control, si se sustituye la unidad del motor o la unidad de la bomba de combustible, debe realizarse un proceso de adaptacin especificado en la Localizacin guiada de averas.

120

80

40

0 6 8 10 12 14 D103-20 Tensin a la bomba en voltios

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ACTUADORES
UNIDAD DE CONTROL DE LOS VENTILADORES J293
La unidad de control de los ventiladores del lquido refrigerante est integrada con el propio ventilador, y en caso de equipar dos, con el de mayor tamao. La electrnica de la unidad es la encargada de interpretar la seal de activacin procedente de la unidad de control del motor y gobernar consecuentemente el motor del ventilador V7 donde se encuentra integrada, adems de alimentar en caso de equiparlo a un segundo ventilador V177. La unidad de control de motor, adems de activar los ventiladores por sus propias necesidades de refrigeracin, recoge de la lnea CANBus los mensajes de las diferentes unidades de control que pueden solicitar la activacin de los ventiladores, como podra ser la unidad de climatizacin al activarse el aire acondicionado.
Motor del ventilador V7

Motor del ventilador V177

EXCITACIN
La unidad de control del motor enva una seal de frecuencia fija (25 Hz) y proporcin de periodo variable hacia la unidad de control de los ventiladores. La unidad de los ventiladores analiza la seal y, en funcin del aumento de la proporcin de periodo, aumenta correspondientemente y de un modo lineal la tensin hacia los motores y, por lo tanto, la velocidad de giro de ambos ventiladores. Cuando la proporcin de periodo supera el 90%, se activa la mxima velocidad de los ventiladores.

Unidad de control de los ventiladores J293

D103-21

Velocidad de los ventiladores en %

100

0 0 50 Proporcin de periodo de positivo en % 100

FUNCIN SUSTITUTIVA
En el caso de que la seal recibida por la electrnica de los ventiladores sea de una proporcin de periodo superior al 95% o inferior al 8%, el sistema trabajar en modo de emergencia, excitando a los ventiladores con la mxima velocidad. De esta forma se garantiza que, tanto por ausencia de la seal como por derivacin a positivo o negativo, los ventiladores seguirn funcionando.
Zona de funcin de emergencia D103-22

18

Rel J57

Conducto de salida

Motor elctrico

Aleta

Carcasa de la bomba

Aleta Bomba de aletas Hacia el servofreno Soporte de aletas Ranuras Toma hacia el servofreno

D103-23

REL J57 Y BOMBA DE DEPRESIN PARA EL SERVOFRENO V192

La bomba de depresin slo la equipan los vehculos con cambio automtico y sin ESP (con OHB-V). Se encuentra atornillada en la parte delantera del cambio automtico, bajo el motor de arranque. Est compuesta por dos componentes, la propia bomba V192 y el rel de alimentacin J57. La bomba est formada por un motor elctrico de corriente continua y una bomba de aletas, la cual se comunica con el servofreno mediante un conducto. El motor elctrico es el encargado de impulsar al eje con el soporte de las aletas. El soporte de las aletas est descentrado respecto al eje de la carcasa de la bomba, y las aletas introducidas en unas ranuras practicadas en dicho soporte. Gracias a la fuerza centrfuga se consigue que las aletas se desplacen hacia la pared interior de la carcasa de la bomba, formando celdas de aire estancas. El aire de las celdas es aspirado del conducto del servofreno, y expulsado a travs del conducto de salida, generando as la depresin en el servofreno.

EXCITACIN
La bomba de depresin es activada por la unidad de control del motor mediante una seal de negativo enviada al rel J57, el cual alimenta con positivo al motor elctrico de la bomba V192.

FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de avera en la bomba o el rel no ser posible generar depresin adicional mediante este componente.

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INYECCIN DE COMBUSTIBLE
La inyeccin de combustible en la gestin Motronic MED 9.5.10 se distingue por realizarse directamente en el interior del cilindro. Para poder llevar a cabo este objetivo es necesario disponer de un circuito de alta presin que permita realizar una inyeccin de combustible dentro del cilindro y de uno de baja presin, para alimentar a la bomba de alta presin. Ambos circuitos se han diseado con la premisa de la disminucin de la potencia absorbida, tanto elctrica como mecnica, logrando con ello una reduccin final del consumo del combustible.

Transmisor de altitud F96 Transmisor presin del colector de admisin G71 Transmisor de temperatura del aire de admisin G42

Transmisor de rgimen del motor G28

Transmisor Hall G40

CIRCUITO DE BAJA PRESIN

La unidad de control del motor calcula la presin terica necesaria en el circuito de baja, en funcin de las condiciones momentneas de funcionamiento del motor, y mediante el transmisor G410 reconoce la presin real en el circuito. En funcin de la divergencia existente entre los dos valores la unidad de control del motor enva una seal de frecuencia fija y proporcin de periodo variable a la unidad de control de la bomba J538, la cual adapta la tensin de alimentacin hacia la bomba de combustible G6. La presin en el sistema oscilar entre 1,5 y 6 bar en funcin del rgimen y la carga del motor. En los siguientes estados operativos es necesario aumentar ligeramente la presin, oscilando entre los 5 y 6 bar aproximadamente: - al parar el motor, - antes del arranque del motor, - durante la fase de arranque del motor y hasta unos 5 segundos despus.

Sondas lambda antes de los precatalizadores G39 - G108

Transmisor 2 de temperatura del aire aspirado G299

Potencimetros de mariposa G187, G188

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62 Unidad de control del airbag J234 Transmisores de posicin del acelerador G79 y G185

CIRCUITO DE ALTA PRESIN

En el circuito de combustible de alta presin reinan presiones comprendidas entre los 40 y 110 bar. La presin se establece mediante una bomba de combustible monocilndrica para alta presin, con dosificacin regulada. La unidad de control calcula, en funcin de las condiciones momentneas de funcionamiento del motor, la presin necesaria para lograr una correcta pulverizacin del combustible en el cilindro. As la presin terica se esta-

blece principalmente en funcin de la carga y de las revoluciones del motor, alcanzndose ya el mximo valor de presin con medias cargas y regmenes de giro del motor. Un valor de correccin muy a tener en cuenta es la temperatura del motor, limitndose el valor mximo de presin con bajas temperaturas o en la fase de precalentamiento del motor. Una vez calculado el valor, la unidad lo compara con la presin real registrada por el transmisor G247, gobernando en funcin de la divergencia entre los mismos la vlvula reguladora N276, logrando as que la bomba impela solamente el combustible necesario.

20

Unidad de control del motor J220 CIRCUITO DE BAJA PRESIN CIRCUITO DE ALTA PRESIN

Vlvula de descarga J538 Unidad de control para la bomba de combustible Transmisor de baja presin del combustible G410

Transmisor de alta presin del combustible G247

Tubo distribuidor Filtro de combustible Unidad de la red de a bordo J519 Vlvula reguladora de combustible N276

Bomba de alta presin

Electrovalvulas de inyeccin N30/31/32/33

Bomba de combustible G6 D103-24

INYECCIN
En el clculo de la cantidad inyectada, la unidad de control del motor no presenta novedades con respecto a anteriores gestiones de motor. S en cuanto a la excitacin hacia las electrovlvulas de inyeccin N30-33. Existen tres diferentes modos de realizar la inyeccin del combustible dependiendo de las condiciones momentneas de funcionamiento del motor. As existe un modo bsico, y dos especficos; uno para la fase de precalentamiento del catalizador y otro para plena carga. Estos modos estn explicados en las siguientes pginas. Adems, ahora la unidad tiene muy en cuenta la presin reinante en el tubo distribuidor para establecer el tiempo de apertura de las electrovlvulas. As con altas presiones de combustible, para un mismo caudal los tiempos de inyeccin se acortan correspondientemente.

21

INYECCIN DE COMBUSTIBLE
MODO BSICO
ste es el modo en el que trabaja comnmente la inyeccin. La inyeccin del combustible se realiza en la fase de admisin. Esto conduce a un llenado homogneo del cilindro (14,7 : 1).
ADMISIN

Debido a que se inyecta en el ciclo de admisin, el combustible y el aire disponen de mucho tiempo para mezclarse de una forma ptima.

COMPRESIN

Homogeneizacin del combustible

COMBUSTIN

Este modo presenta ventajas en las condiciones normales de funcionamiento, ya que al inyectar todo el combustible en el ciclo de admisin, el aire aspirado cede una parte del calor al proceso de evaporacin del combustible. Debido a este efecto de refrigeracin interior se reduce la tendencia al picado, con lo cual es posible aumentar la compresin del motor y mejorar su rendimiento.

D103-25

22

MODO PARA PRECALENTAMIENTO DEL CATALIZADOR

El objetivo es el rpido calentamiento del catalizador y, por otra parte, un aumento del par motor en la gama de regmenes inferiores. En este modo se realiza la inyeccin en dos fases. La primera fase de inyeccin se realiza a unos 300 antes del PMS, durante la carrera de admisin, consiguiendo un reparto uniforme de la mezcla de combustible y aire.

ADMISIN

Primera fase de inyeccin

En la segunda fase se inyecta una pequea cantidad de combustible a aprox. 60 antes del PMS en la carrera de compresin. Esta mezcla se quema muy tarde y hace que aumente la temperatura de los gases de escape, logrando que el catalizador alcance rpidamente su temperatura de servicio. Aparte de ello, se mejora la suavidad de funcionamiento de la mecnica y se producen menores emisiones de HC. Todo esto, en conjunto, se traduce en una reduccin de las emisiones de escape y del consumo.

COMPRESIN

Segunda fase de inyeccin

D103-26

ADMISIN

MODO PARA PLENA CARGA

A plena carga y para lograr una perfecta homogeneizacin de la alta cantidad de combustible inyectado se realizan tambin dos fases de inyeccin. La primera fase de la inyeccin se realiza a unos 300 antes del PMS en la carrera de admisin y se inyectan aproximadamente dos tercios de la cantidad total de combustible.

Primera fase de inyeccin

COMPRESIN

Segunda fase de inyeccin

En la segunda fase se inyecta la cantidad restante, equivalente ms o menos a un tercio de la dosificacin total. sta se realiza aproximadamente al comienzo de la carrera de compresin, mejorando la homogeneizacin y evitando que se deposite el combustible en las paredes de los cilindros. Aparte de ello, en la zona de la buja se produce una mezcla un poco ms rica que en el resto de la cmara de combustin, lo cual viene a mejorar el desarrollo de la combustin y reduce la tendencia al picado.
D103-27

23

REFRIGERACIN ELECTRNICA

Unidad de control del motor J220

Transmisor de posicin del acelerador G79 y G185 Termostato para refrigeracin F265 Transmisor de rgimen del motor G28

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G83 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62

Unidad de control del ABS J104

Sensores de picado G61-G66

Gateway J533

Transmisor de presin electrnico G65 Unidad de control del climatronic J255 Transmisor de temperatura exterior G17

Cuadro de instrumentos J285

La unidad de control del motor, por primera vez en la Marca, asume el control del termostato y de los ventiladores del radiador. El nuevo sistema de refrigeracin electrnica aporta grandes ventajas, como son: - Temperaturas ms altas a rgimen de carga parcial, que permiten conseguir un mejor rendimiento, lo cual se traduce en una reduccin de consumo y de las sustancias contaminantes en los gases de escape. - Temperaturas ms bajas en la gama de regmenes de plena carga, logrando con ello aumentar la potencia ofrecida por el motor, gracias a que el aire aspirado experimenta un menor calentamiento.

TERMOSTATO
La unidad de control del motor, en primer lugar, calcula la temperatura objetivo que debe tener el motor, en funcin de un mapa base que

tiene en cuenta las revoluciones y la carga del motor. Adems, aplica correcciones en funcin de: - la posicin del mando de calefaccin o la temperatura seleccionada en el climatizador (mantiene estable la temperatura del motor, aunque varan la carga y las revoluciones), - la temperatura de aceite del motor la modeliza en funcin de la seal de la temperatura del motor G62 y del aire G17 (reduce progresivamente la temperatura mxima del lquido refrigerante si la temperatura del aceite del motor supera los 110 C), - la velocidad de marcha del vehculo procedente de la unidad del ABS J104 (a mayor velocidad menor temperatura), y - la regulacin de picado G61-G66 (reduce la temperatura mxima si la gestin retrasa el avance de encendido por picado). Una vez con la temperatura objetivo calculada la unidad registra mediante el transmisor G62 la

24

Unidad de control de los ventiladores J293

los 100 km/h a la actuacin de los ventiladores se les aplica un factor de correccin, reduciendo el porcentaje de actuacin de los mismos), - combustible inyectado (si la unidad reconoce altas cantidades de combustible a bajas velocidades de circulacin del vehculo, activa los ventiladores a aproximadamente un 50 % de actuacin), y - presin del agente frigorfico G65 (con la conexin del aire acondicionado y dependiendo de la presin del sistema se activan correspondientemente los ventiladores). Una vez calculado, por parte de la unidad de control del motor, el porcentaje de actuacin con el que deben funcionar los ventiladores, lo transmite a la unidad de control de los mismos J293 mediante una seal de frecuencia fija y proporcin de periodo variable.
Motores de los ventiladores V7 y V177

POSFUNCIONAMIENTO
Existe una funcin de posfuncionamiento de ventiladores, en la que el tiempo de funcionamiento y el porcentaje de actuacin de los mismos es calculado por la unidad de control del motor en funcin de la temperatura del motor G62, la temperatura exterior G17 y el modo de conduccin. El posfuncionamiento slo se activa si la temperatura del motor es mayor de 102 C; en ese momento la unidad registra la temperatura exterior G17 estipulando el porcentaje de actuacin de los ventiladores en funcin de este valor (mayor temperatura de exterior, mayor porcentaje de actuacin de los ventiladores). Un parmetro ms que tiene en cuenta es el modo de conduccin, estableciendo en funcin del consumo de combustible medio durante el ltimo ciclo de conduccin el tiempo de funcionamiento de los ventiladores. As, en caso de haber realizado una conduccin deportiva, el tiempo ser muy largo (mximo 8 minutos), al contrario de si la conduccin ha sido tranquila.

D103-28

diferencia con la real del motor. En funcin de esta diferencia regula la proporcin de periodo hacia el termostato.

VENTILADORES
La unidad de control del motor calcula el porcentaje de actuacin de los ventiladores en funcin de la diferencia entre la temperatura objetivo calculada y la real G62, teniendo en cuenta adems la diferencia entre la temperatura del motor G62 y la temperatura del lquido refrigerante a la salida del radiador G83. Son diversos los factores de correccin aplicables al control de los ventiladores como son: - temperatura exterior G17 (se aplica un factor de correccin en el porcentaje de actuacin de los ventiladores en funcin de la temperatura exterior), - velocidad del vehculo procedente de la unidad del ABS J104 (a velocidades superiores a

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ENCENDIDO
El sistema de encendido aporta una gran diferencia respecto a los motores de inyeccin indirecta, que reside en el mayor ngulo de avance con el que trabajan los de inyeccin directa. Esto es debido a dos factores que reducen la tendencia del picado: - el primero, por la evaporacin del combustible inyectado directamente en el cilindro, lo que absorbe parte del calor del aire de admisin, y - el segundo, por la reduccin del tiempo en que est mezclado el combustible con el aire, lo que evita la oxidacin del mismo. Con ello es posible aumentar la relacin de compresin hasta 11,5:1 sin que se produzcan combustiones detonantes. La unidad de motor es la encargada de excitar las etapas finales de potencia integradas en los transformadores de encendido, controlando as el tiempo de carga y el momento en el que se produce el salto de la chispa.

NGULO DE AVANCE
El avance de encendido es calculado bsicamente en funcin de tres factores: el rgimen del motor, la posicin de la mariposa de gases y el par calculado. Tambin existen seales correctoras como son la temperatura del lquido refrigerante, la temperatura del aire de admisin y el valor de la regulacin lambda. La unidad de control utiliza adems el avance de encendido para la reduccin rpida del par motor en diferentes condiciones de funcionamiento, como puede ser al cambiar de velocidad el cambio automtico.

REGULACIN DE PICADO
La seal del transmisor Hall G40 es necesaria para realizar esta funcin, ya que la unidad reconoce as qu cilindro est realizando la fase de combustin. Esta funcin no aporta ninguna novedad respecto a la ya conocida en anteriores gestiones.

Transmisor de temperatura del colector de admisin G42 Transmisor de rgimen del motor G28

Unidad de control del motor J220

Transmisor Hall G40

Sondas lambda G39 - G108

Potencimetros de mariposa G187, G188

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62

Sensor de picado G61, G66

Transmisores de posicin del acelerador G79 y G185

Transformadores de encendido 14 N70, N127, N291, N292 D103-29

Seales suplementarias

26

ADMISIN GUIADA

Potencimetros de mariposa G187, G188

Unidad de control del motor J220

Potencimetro para las chapaletas en el colector de admisin G336

Servomotor para las chapaletas del colector de admisin V157 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62

Transmisor de rgimen del motor G28 D103-30

Esta gestin incorpora por primera vez un sistema de admisin guiada de aire. El conducto de admisin en la culata esta dividido horizontalmente en dos mitades por medio de la pletina tumble. Con la ayuda de las chapaletas del colector de admisin es posible cerrar el conducto de admisin inferior. De esta forma se intensifica el flujo y la columna de aire de entrada al motor, experimentando un movimiento cilndrico en la cmara de combustin. La unidad del motor gobierna el reglaje de las chapaletas mediante el servomotor V157, retroinformndose de su posicin mediante el potencimetro G336.

REGULACIN
La unidad de control establece la posicin de las chapaletas bsicamente en funcin de la carga G187/188 y de las revoluciones del motor G28, teniendo en cuenta para efectuar pequeas correcciones si se encuentra activo el precalentamiento del catalizador G62.

En ralent las chapaletas estn totalmente cerradas, abrindose progresivamente desde esta fase hasta medias cargas. Se debe tener en cuenta que la posicin de las chapaletas y el volumen de gases recirculados van ligados. As, desde carga parcial y hasta las medias cargas se recirculan un gran volumen de gases de escape, gracias a las turbulencias que se generan por la posicin de las chapaletas y que favorecen la rapidez de la propagacin de la llama, logrando con ello un eficaz y completo proceso de combustin. Por ltimo, con altas cargas se desactiva el control sobre las chapaletas, permaneciendo stas totalmente abiertas, debido a la necesidad de un mayor llenado del cilindro y que ya no se recirculan gases de escape.

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DISTRIBUCIN Y ADMISIN VARIABLE

Potencimetros de mariposa G187, G188

Unidad de control del motor J220

Electrovlvula para la distribucin variable N205

Transmisor Hall G40

Transmisor de rgimen del motor G28 Electrovlvula para el colector de admisin variable N156

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62

Depsito de vaco D103-31

Estos dos sistemas son conocidos por su utilizacin en otras mecnicas, aportando pocas novedades, aunque s es de resaltar la combinacin de funcionamiento de ambos sistemas.

ADMISIN VARIABLE
La unidad del motor gobierna el colector de admisin variable mediante la electrovlvula N156. En reposo, el colector de admisin se encuentra en el recorrido corto. El parmetro que tiene en cuenta la unidad para el control del colector de admisin variable es exclusivamente las revoluciones del motor G28. As, en regmenes inferiores a las 4.000 revoluciones, la unidad excita la electrovlvula N156 conmutando al recorrido largo. En los regmenes superiores la unidad interrumpe la excitacin a la electrovlvula N156, conmutando al funcionamiento en recorrido corto del colector.

trol utiliza la seales de la carga G187/188, revoluciones G28, y la temperatura del motor G62 para calcular el avance deseado, y la seal del transmisor Hall G40 para reconocer el avance real. Con bajas cargas y revoluciones la unidad excita con una baja proporcin de periodo a la electrovlvula N205, provocando una apertura tarda de las vlvulas de admisin (aproximadamente 24 despus del PMS). Al aumentar la carga y las revoluciones se avanza la apertura hasta superarse el PMS del cilindro. Al incrementarse el regimen por encima de las 4.000 revoluciones acontece la conmutacin del colector al recorrido corto, por lo que se retrasa en aproximadamente 10 la apertura de la vlvulas de admisin. Por ltimo, se retarda nuevamente hasta el valor mximo (24 despus del PMS) al aumentar la carga, las revoluciones y adems producirse la apertura total de las chapaletas V157.

DISTRIBUCIN VARIABLE
La distribucin variable slo acta sobre el rbol de levas de admisin. La unidad de con-

28

DEPRESIN EN EL SERVOFRENO

Transmisor de altitud F96

Unidad de control del motor J220

Transmisor de presin para el servofreno G294

Potencimetros de mariposa G187, G188 Rel J57 y bomba de depresin para servofreno V192

Conmutador de luz de freno F/F63

Al motor

Transmisor de rgimen del motor G28

Actuador de mariposa G186 Unidad del ABS J104 D103-32

El control de depresin en el servofreno es asumido por la unidad del motor, existiendo dos modos diferenciados de generar un aumento en la depresin del servofreno. En primer lugar, la unidad activa la bomba de depresin J57/V192, al reconocer una diferencia especfica entre la presin del servofreno G294 y la presin atmosfrica F96, teniendo en cuenta tambin la seal del conmutador de freno F/F63. En segundo lugar, y en funcin de la diferencia entre los valores citados, la unidad toma otras medidas para mejorar el nivel de depresin en el colector de admisin y por lo tanto en el servofreno, como son: - desconexin del compresor del aire acondicionado J255/301, lo que permite reducir la carga del motor y con ello provocar el cierre de la mariposa de gases G186, y - desactivacin del modo de precalentamiento del catalizador, optimizando las condiciones de funcionamiento del motor que se traducen en un ligero cierre de la mariposa de gases G186. Es posible, en funcin del equipamiento del vehculo, encontrar diferentes configuraciones

respecto a los componentes que participan y los modos de generar la depresin. Los vehculos de cambio automtico sin ESP equipan el transmisor G294 y el rel J57 con la bomba V192. En estos vehculos se logra el aumento de la depresin mediante los dos modos explicados. Los vehculos dotados de cambio automtico y ESP con OHB-V no equipan ni el transmisor de depresin G297 ni la bomba de depresin J57/V192. La unidad del ABS adopta medidas para amplificar la fuerza de frenado e informa a la unidad de control del motor del nivel de depresin existente en el servofreno, provocando el cierre de la mariposa de gases G186. Los vehculos de cambio manual slo equipan el transmisor de depresin G294 y el aumento en la depresin del servofreno se logra actuando sobre la mariposa G186.

29

ESQUEMA ELCTRICO DE FUNCIONES

J519
J681
L/2

30

SC27

SB12

SB10

SC 4

SC 43

SB 26

J271

SC 11 SC23

A
***V192
5

I
G287 Z44 1

N30

N31

N32

N33

*G108 *Z28

G39 Z19

*G130 *Z29 1

*G131 *Z30 1

F 1 F63

M
1

SB 11
2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 5 2 6 3 1 5 2 6 3 4 3 2 4 3 2 4 3 2 4 3

***J57

H
B49 A15 A33 A32 A48 A31 A30 A57 A1 A49 A46 A34 A47 B76 B54 B75 B53 B73 B77 B55 B78 B56 B51 A2 A59 A16 A17 A12 A26 A11 A25 A55 A28 B60 B59 B29 A58 B81 B82 B93 B61 B84 B7 B92 A23 A10 A43 B69 B3 B5 B6 A36 A8

F
B87 B46 A39 B24 A54

A27 A42 A51

G42

G62

M
V157 G336
4

M
*N18 *G212
4

M
G186 G187 G188 G410
1 1

G71

G40

G247

G28

G61

LEYENDA
F/F63 F265 G G6 G28 G39 G40 G42 G61 G62 G66 G71 G79 G83 G108 G130 G131 G185 Conmutadores de freno. Termostato para refrigeracin. Aforador. Bomba de combustible. Transmisor de rgimen del motor. Sonda lambda antes de los precatalizadores I. Transmisor Hall. Transmisor de temperatura del aire de admisin. Sensor de picado I. Transmisor de temperatura del lquido refrigerante. Sensor de picado II. Transmisor de presin del colector de admisin. Transmisor I de posicin del acelerador. Trans. de temp. lquido refrig. a la salida del radiador. Sonda lambda antes de los precatalizadores II. Sonda lambda posterior a los precatalizadores I. Sonda lambda posterior a los precatalizadores II. Transmisor II de posicin del acelerador. G186 G187 G188 G212 G247 G287 G294 G299 G336 G410 G476 J57 J104 J220 J234 J271 J285 J293 Actuador de la mariposa. Potencimetro I de la mariposa. Potencimetro II de la mariposa. Potencimetro para recirculacin de gases de escape. Transmisor de alta presin del combustible. Sonda lambda posterior al catalizador. Transmisor de presin para servofreno. Transmisor 2 para temperatura del aire aspirado. Potenc. para chapaleta en el colector de admisin. Transmisor de baja presin del combustible. Transmisor de posicin del embrague. Rel para la bomba de depresin. Unidad de control del ABS. Unidad de control del motor. Unidad de control del airbag. Rel de alimentacin. Unidad de control del cuadro de instrumentos. Unidad de control de los ventiladores.

30

L/1

E/2

A/10

G/1

G/11

J285
30

F H
Q P
4

E
SB6
J533

SB7

SC25

SB8

D
Q P Q P
4

Q P
4

B
4

J217 J104

N70
5

N127

N291

N292

G476

F265

1 N205

N156

N80

1 N276

J234
2 1 1 3 2 1 3 2 1 3 2 1 3 2 2 2 2 2 2

J527

H
B18 A38 A53 B3 A7 A21 A22 A6

H
A3 B15 B57 A5 B31 A45 B48 A35 A19 B4 B2 B1 B67 B68 B71 B25 B86 B30

J220
B64 B35 B34 B33 B37 B12 B11 B83 B13

E I AD
W DF 2 1 B 2 4 3 1 6 5 2 4 3 1

A B
5 6 3 1 2

G299

G83

G
G66 C G79 G185
1

J538 **G294*
2 2 1 5 3 4 2 4

J293

M
V7 V177

G6

M
D103-33

* Slo fase IV. ** Slo en vehculos sin OHB-V en el ESP. *** Slo en vehculos con C. Aut. sin ESP. J519 J527 J533 J538 J681 N18 N30/33 N70/ 127/291/ 292 N80 N156 N205 N276 V7 V157 V177 V192 Z19/28/ 29/30/44 Unidad de control de la red de a bordo. Unidad de control de la columna de direccin. Gateway. Unidad de control de la bomba de combustible. Rel de alimentacin de tensin, borne 15 Vlvula de recirculacin de gases de escape. Electrovlvulas de inyeccin. Transformadores de encendido del cilindro 1 al 4

CODIFICACIN DE COLORES
Seal de entrada. Seal de salida. Alimentacin de positivo. Masa. Seal bidireccional. Seal CAN-Bus.

Electrovlvula del sistema de carbn activo. Electrovlvula para el colector de admisin variable. Electrovlvula para la distribucin variable. Vlvula reguladora de la presin del combustible. Ventilador principal para el lquido refrigerante. Servomotor para chapaletas del colector de admisin. Ventilador secundario para el lquido refrigerante. Bomba de depresin para el servofreno. Calefaccin para las sonda lambda.

SEALES SUPLEMENTARIAS
Contacto B25 Regulador de velocidad on/off. Contacto B86 Cable K de diagnstico. Contacto B30 Seal del potencimetro de la calefaccin/ ventilacin.

31

AUTODIAGNOSIS
Para la autodiagnosis de la gestin electrnica Motronic MED 9.5.10 existen dos opciones: - Localizacin guiada de averas. - Funciones guiadas. Nota: El mtodo autodiagnstico del vehculo, aunque sigue operativo, en el ELSA no se dispone de informacin detallada.

VAS 5051
Sistema de informacin, medicin y diagnstico de vehculos. Versin-E- / V06.00 03/03/2004 Autodiagnst. del vehculo OBD Mdulo de medicin Local. guiada de averas Funciones guiadas
Aplicaciones Imprimir Ayuda Administrador

D103-34

Localizacin guiada de averas Seleccin de funcin/componentes Seleccin de funcin o componente

Seat V06. 18 03/03/2004 Altea 2004> 2004 (4) Berlina BLR 2,0l FSI 110 kW

LOCALIZACIN GUIADA DE AVERAS

Dentro del apartado de motor BLR/BLY 01-Sistemas autodiagnosticables es posible seleccionar tres diferentes opciones: componentes elctricos, funciones de la unidad y sistemas parciales, condiciones marginales. A continuacin se describen las diferentes opciones:

+ Motopropulsor (grupo rep. 01; 10-39) + Motor BLR/BLY (grupo rep. 01; 13-28) + 01 - Sistemas autodiagnosticables + 01 - Motor BLR/BLY + Componentes elctricos + Funciones - Motor + Sistemas parciales, condiciones marginales

Modo de funcionam.

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Ayuda

D103-35

COMPONENTES ELCTRICOS
Se muestran los sensores y actuadores de la gestin electrnica que pueden ser diagnosticados mediante un plan de comprobaciones especco para cada uno ellos. En el grco slo se muestran algunos de ellos.

Localizacin guiada de averas Seleccin de funcin/componentes Seleccin de funcin o componente

Seat V06. 18 03/03/2004 Altea 2004> 2004 (4) Berlina BLR 2,0l FSI 110 kW

+ Motopropulsor (grupo rep. 01; 10-39) + Motor BLR/BLY (grupo rep. 01; 13-28) + 01 - Sistemas autodiagnosticables + 01 - Motor BLR/BLY + Componentes elctricos F - F63 Interruptor de luces de freno F265 - Termost. p. refriger. motor gobernada por diagr. cara. + G108 - Sonda 2 y regulacin lambda antes del catalizador + G130 - Sonda lambda despus del catalizador + G131 - Sonda lambda 2 despus del catalizador G247- Transmisor de presin de combustible G28 - Transmisor de rgimen G299 - Transmisor 2 temp. aire admisin J293 - Unidad de control para ventilador lquido refrigerante
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FUNCIONES DE LA UNIDAD
Se recogen procesos guiados para la realizacin de las siguientes operaciones: - adaptacin de la mariposa de gases, la vlvula de recirculacin de gases de escape, las chapaletas del colector de admisin y de la unidad de la bomba de combustible, - sustitucin y codicacin de la unidad de control del motor, - lectura de valores de medicin, - desbloqueo del inmovilizador, y - la generacin del cdigo de conformidad.

+ Motopropulsor (grupo rep. 01; 10-39) + Motor BLR/BLY (grupo rep. 01; 13-28) + 01 - Sistemas autodiagnosticables + 01 - Motor BLR/BLY + Funciones - Motor G212 - Potencim. de vlv. recir. gases escape G336 - Potencim. vlv. movim. de carga Sustituir unidad de control del motor J338 - Unid. mando de la vlv. de mariposa Adaptar punto kickdown Leer bloque de valores de medicin Codificar la unidad de control motor Unidad de control del motor, desbloqueo inmoviliz. Cdigo de finalizacin de pruebas sist. escape, no generado
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SISTEMAS PARCIALES, CONDICIONES MARGINALES

Al acceder a esta opcin se muestran procesos de comprobacin de elementos relacionados con la gestin electrnica y necesarios para un correcto funcionamiento de la misma, como es el sistema de admisin, encendido, etc.

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+ Motopropulsor (grupo rep. 01; 10-39) + Motor BLR/BLY (grupo rep. 01; 13-28) + 01 - Sistemas autodiagnosticables + 01 - Motor BLR/BLY + Sistemas parciales, condiciones marginales Aire infiltrado Filtraciones (fugas) en el sistema de admisin + Fila cils. 1, regulacin lambda Medicin de consumo de aceite Seal de velocidad, no plausible Deteccin de fallos de encendido Combustible en el aceite del motor Regulacin de picado Mensajes CAN motoprop. no plausibles o no presentes
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Funciones guiadas Funciones Seleccin de funcin o componente

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FUNCIONES GUIADAS
Permiten un acceso directo y rpido para la verificacin y reparacin de distintos componentes de la gestin electrnica de motor, siempre y cuando en estos procesos no sea necesario la utilizacin del mdulo de medicin del VAS 5051. La principal ventaja de las funciones guiadas est en que permite acceder al sistema deseado de forma similar a la localizacin guiada de averas y sin necesidad de la consulta de averas de todas las unidades.

+ Motor BLR/BLY N276 - Vlvula reguladora de presin de combustible G212 - Potencim. de vlv. recir, gases escape G336 - Potencim. vlv. chapaletas colector admisin J338 - Unid. mando de la vlv. de mariposa Codificar unidad de control del motor Unidad de control del motor, desbloqueo inmovilizador

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NOTAS ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________

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