ACTIVIDAD

Antes del comienzo de la nueva unidad los alumnos realizaran un diagrama de flujo con los conocimientos previos adquiridos en INDUSTRIA EXTRACTIVA DEL PETROLEO a modo de resumen y contestaran el instrumento de aprendizaje KWL en su ultima columna ( Que aprend). Que se Que quiero saber Que aprend

Temas

Caracterstica fsicas y qumicas del petrleo

Como se form. Composicin del petrleo Mtodos de prospeccin y extraccin
Julie Mendoza

COMBUSTIBLES

UNIDAD: COMBUSTIBLES
ASIGNATURA: COMBUSTIBLES, LUBRICANTES Y SOLVENTES

PROFESOR: JULIE MENDOZA

Julie Mendoza

OBJETIVOS
Explicar

el origen y caractersticas de los combustibles.

los distintos combustibles segn uso industrial.

Clasificar

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ACTIVIDAD

En tabla KWL indique sus conocimientos previos por medio de una lluvia de ideas.
W L

K ndice de octano ndice de cetano Propiedades fisicoqumicas: curva de ebullicin, ndice de ebullicin, punto de enturbiamiento Requisitos mnimos de los carburantes para motores Otto y diesel.

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ENSAYOS APLICADOS A LOS COMBUSTIBLES

De las indicadas y en base de lo importancia en relacin a los requisitos mnimos de calidad a cumplir, estudiaremos ms detalladamente la siguientes:

Presin de vapor Curva de destilacin Nmero de Octano Corrosin en lmina de cobre Estabilidad a la Oxidacin Contenido de Azufre

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Requisitos mnimos para gasolina:

Curva de ebullicin Presin de vapor Densidad Contenido de azufre Octanaje

Las exigencias principales aplicadas al combustible diesel (gasleo) son:

Densidad Curva de ebullicin Viscosidad cinemtica Punto crtico

ndice de cetano.
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Definiciones de conceptos bsicos

OCTANO: Para un motor OTTO, el combustible
debe tener aptitudes para soportar sin detonacin elevadas compresiones, se dice que est dotado de un elevado poder antidetonante. La calidad depende esencialmente del valor de su poder antidetonante, cuya medida est dada por el llamado Nmero de Octano (N.O.).

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Definiciones de conceptos bsicos

OCTANO:
El valor del N.O. se obtiene comparndolo con combustibles de referencia constituidos por mezclas de isoctano (C8H18) de la serie isoparafnica, y heptano (C7H16). Al isoctano de ptima capacidad antidetonante, se le asigna convencionalmente el N.O.=100 y al eptano de la serie parafnica que posee cualidades antidetonantes muy bajas, el N.O.=0 (cero). Mezclando los dos combustibles en diversas proporciones, se obtienen mezclas con todos los N.O. posibles entre 0 y 100.

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Definiciones de conceptos bsicos

OCTANO: En sucesivas pruebas se determina la
mezcla de isoctano y eptano que para un mismo valor de la relacin de compresin tenga la misma intensidad de la detonacin que el combustible de ensayo. El tanto por ciento de isoctano en esta mezcla representa el nmero de octano del combustible. Los mtodos posibles son : Nmero de Octano en Motor Nmero de Octano Investigado Nmero de Octano en Marcha
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Definiciones de conceptos bsicos

Interpretacin adecuada de los ensayos

Nmero de Octano Motor se interpreta como la habilidad del combustible para prevenir la detonacin en motor (NOM) de altas velocidades, mientras que el Nmero de Octano Investigado (NOR) mide la tendencia de detonacin a bajas velocidades. Sin embargo, es el Nmero de Octano en Marcha ( RON) quien muestra ms fidedignamente el comportamiento de un combustible en cuanto a sus caractersticas de detonacin en el motor de un automvil

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Definiciones de conceptos bsicos

CETANO: En motores DIESEL un combustible es
tanto mejor, cuanto menor es el retraso al encendido se que produce en el motor, en este caso, se dice que el combustible tiene una buena facilidad de ignicin. Para tener esta cualidad los combustibles para los motores de encendido a compresin, deben tener caractersticas opuestas a los utilizados para los motores de encendido a chispa.

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Definiciones de conceptos bsicos

CETANO: Para valorar el grado de ignicin de un
determinado combustible, se hace la comparacin directa, con un combustible de referencia. El cetano (C16H35) es un hidrocarburo parafnico con ptima facilidad de ignicin al que le ha sido asignado por convencin el N.C.=100. Al mismo se le mezcla el alfametilnaftaleno, hidrocarburo de escasa facilidad de ignicin, al cual le asignan un N.C.=0 (cero). El procedimiento para determinar el N.C. es similar al empleado para determinar el N.O.

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Pruebas que certifican la calidad del combustible.

El control de calidad aplicado tanto en la refinera como en los laboratorios de las empresas que comercializan combustible, comprende varias pruebas o ensayos regidos por alguna Norma nacional (Nch),o por alguna internacional (ASTM, BP, ISO, IP, , etc.). Todas ellas debidamente estandarizadas, por lo tanto posible de reemplazar por alguna otra que valorice el mismo parmetro.

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Pruebas que certifican la calidad del combustible.

En Chile una Empresa distribuidora de combustible aplica en su control de calidad las Normas chilenas (Nch), en tanto la RPC (Refinera de Petrleo Concn ) aplica las Normas ASTM, de tal manera empresas que operan en el mismo pas aplican procesos y controles de calidad regulado por distintas Normas, pero como existe equivalencia entre las Normas, como resultado final al proceso o producto se le aplica un control de calidad similar. Normas chilenas (Nch) : reguladas por el Instituto Nacional de Normas, INN. RPC : Refinera de Petrleo Concn. ASTM: Normas estadounidenses, (Asociacin Americana de pruebas y materiales)

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ENSAYOS APLICADOS A LOS COMBUSTIBLES

Volatilidad de la gasolina : La propiedad fsica ms importante de una gasolina es su volatilidad bajo las condiciones de uso, de ella dependen la mayor parte de sus cualidades como carburante. Tales cualidades inciden en el funcionamiento esperado del motor (en fro y en caliente). Entre los ensayos o pruebas de control que dan cuenta del funcionamiento se encuentran la determinacin de la presin de vapor Reid (VPR) y la curva de destilacin ASTM. La temperatura de ebullicin y el grado de volatilidad dan base a estos ensayos

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ENSAYOS APLICADOS A LOS COMBUSTIBLES

Presin de vapor (Reid) (ASTM D 323)

La presin de vapor de los destilados voltiles no viscosos (fundamentalmente la gasolina) se determina en una escala arbitraria que se denomina "presin del vapor Reid" (RVP). El objeto de limitar la presin de vapor es: Reducir las prdidas por evaporacin Permitir la concentracin necesaria de vapores para el arranque en fro del motor Evitar la obstruccin por vapor

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ENSAYOS APLICADOS A LOS COMBUSTIBLES

Presin de vapor (Reid) (ASTM D 323)

La ASTM limita a 10 RVP la gasolina de verano llegando a 15, en invierno en climas muy crudos; para climas templados (equivalentes a las condiciones de invierno en la zona central de Chile) las especificaciones del producto son: gasolinas de verano (octubre a abril incl.) 10.5 RVP mximo. gasolinas de invierno (mayo a septiembre incl.) 13,5 RVP mximo.
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ENSAYOS APLICADOS A LOS COMBUSTIBLES

Curva de destilacin (ASTM D 86)

La curva de destilacin ASTM, es una especificacin de mucha importancia en la gasolina, kerosene y diesel. La importancia ms relevante que presenta este ensayo es la informacin que relaciona al combustible con las condiciones de trabajo del motor (en fro y en caliente). En la curva de destilacin se destacan los siguientes porcentajes de destilados logrados, cada uno de ellos est referido a una determinada temperatura

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ENSAYOS APLICADOS A LA GASOLINA

Curva de destilacin (ASTM D 86) El punto de 10% debe estar bajo los 158 F de temperatura por la facilidad de partida (especificacin ASTM para gasolina del invierno y RPC para todo el ao). Si este punto es demasiado bajo, las fracciones ms liviana de la gasolina pueden evaporarse con demasiada facilidad y producir lo que se llama la "obstruccin por un vapor. El punto de 50% se ha relacionado de manera poco clara con la aceleracin, calentamiento del motor y rendimiento del motor. La ASTM fija un mximo de 284 F de temperatura que es tambin la clasificacin de RPC ( refinera de petrleo Con Con)
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ENSAYOS APLICADOS A LOS COMBUSTIBLES

Curva de destilacin (ASTM D 86) En cuanto al punto de 90% en general vara con los diversos tipos de gasolina de vehculos. Las de uso militar (en USA) especifican 330 F, valor que coincide con el especificado por RPC.

El punto final: no especificado por la ASTM. Tiene importancia sin embargo, en el rendimiento de gasolina de un crudo o proceso dado influyendo notablemente sobre el octanaje.

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ENSAYOS APLICADOS A LOS COMBUSTIBLES

Punto de enturbiamiento y congelacin: Todas las caractersticas que se han mencionado se refieren al nmero de tomos de carbono en las cadenas. El punto de enturbiamiento slo se aplica a los gasleos, y es la temperatura mnima a la que sometiendo el combustible a un enfriamiento controlado se forman en el seno del mismo los primeros cristales de parafina (de cadenas carbonadas lineales, alcanos. Son los de mayor punto de congelacin y los ms pesados.

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ENSAYOS APLICADOS A LOS COMBUSTIBLES

Poder Calorfico: Es el calor de combustin : energa liberada cuando se somete el combustible a un proceso de oxidacin rpido, de manera que el combustible se oxida totalmente y que desprende una gran cantidad de calor que es aprovechable a nivel industrial.

2) Densidad especfica o relativa: Fue la primera que se utiliz para catalogar los combustibles lquidos. Los combustibles se comercializan en volumen, por ello es importante saber la densidad que tienen a temperatura ambiente.

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ENSAYOS APLICADOS A LOS COMBUSTIBLES

3) Viscosidad: Mide la resistencia interna que presenta un fluido al desplazamiento de sus molculas. Esta resistencia viene del rozamiento de unas molculas con otras. Puede ser absoluta o dinmica, o bien relativa o cinemtica.

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ENSAYOS APLICADOS A LOS COMBUSTIBLES

Contenido en azufre: El azufre que se encuentra en un combustible lquido deriva del crudo de petrleo del que procede el combustible y a veces puede derivar de algn proceso al que ha sido sometido en el fraccionamiento. Nos interesar que el contenido en azufre sea el menor posible, ya que la legislacin marca unos lmites.

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ENSAYOS APLICADOS A LOS COMBUSTIBLES

Pureza y residuos de combustin La combustin debe se ser lo mas limpia de impurezas posible, para ello se limita el contenido de sustancias como el azufre y resinas. El azufre produce residuos cidos, y las resinas gomas que obstruyen los conductos de aspiracin y segmentos. Se limita por debajo de un 1,2%. En los gasleos hay que limitar los residuos carbonosos y cenizas que pueden daar la bomba de inyeccin.

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ENSAYOS APLICADOS A LOS COMBUSTIBLES

Los problemas que nos pueden provocar el azufre contenido en un combustible lquido son: Corrosiones en los equipos en los que se quema el combustible, en equipos auxiliares (chimeneas), precalentadores de aire,... Contaminacin ambiental, que se debe evitar Influye sobre el poder calorfico del combustible, pudiendo hacer que sea menor. Puede variarlo bastante Si estamos utilizando el combustible en una planta donde se van a utilizar los gases de combustin, puede traer problemas al entrar en contacto directo con lo que se est produciendo en la planta.
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ENSAYOS APLICADOS A LOS COMBUSTIBLES

Punto de anilina: El punto de anilina es la temperatura mnima a la cual una mezcla de anilina y muestra al 50% en volumen son miscibles (la anilina es una fenilamina) dibujo. Se trata pues de la temperatura de solubilidad de la anilina y la muestra. Este punto caracteriza muy bien a los productos petrolferos, pues tanto stos como la anilina son compuestos aromticos, y como lo semejante disuelve a lo semejante, resulta que si el punto de anilina es bajo, el contenido de aromticos es mayor, y si es alto, el contenido de parafinas ser entonces mayor. De este modo podemos determinar si un petrleo tiene un carcter ms parafnico o ms aromtico.
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Los requisitos principales impuestos a los combustibles de la turbina de gas se limitan a:

Viscosidad, sus niveles de impurezas, especialmente sulfuro, sodio, vanadio y plomo.

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En los motores de acondicionamiento homogneo y de ignicin controlada, la fase de inflamacin es prcticamente constante en tiempo y slo depende de la composicin de la mezcla.

El desprendimiento de calor estar determinado, principalmente, por la forma de la cmara de combustin y la posicin del punto de ignicin.
En los motores de acondicionamiento heterogneo, la autoignicin tiene lugar antes del fin de la compresin

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 Ciclo

motor Otto

solo parte de la energa entregada por el combustible el motor lo transforma en trabajo til, sea para mover el auto.

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 Ciclo

motor Otto

Ciclo ideal Otto: Admisin : En esta carrera para lograr que la mezcla de aire combustible ingrese al cilindro, se debe vencer la resistencia del filtro de aire, carburador y conductos. Todo esto trae como consecuencia que el pistn en su carrera descendente debe realizar un trabajo negativo, tanto mayor como sean estas resistencias antes mencionadas.

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 Ciclo

motor Otto

Ciclo ideal Otto:

Compresin: En esta evolucin la mezcla aire combustible es comprimida dentro del cilindro hasta alcanzar la temperatura optima. Luego de esto se produce el encendido de la chispa.

Ignicin: La ignicin se produce por el salto de la chispa dentro del fluido comprimido a una determinada temperatura. La combustin es rpida pero no es instantnea como la pretende el ciclo terico.
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 Ciclo

motor Otto

Ciclo ideal Otto:

Expansin: La expansin de los gases se produce segn una transformacin politrpica ( muchas formas) Escape: Finalizada la combustin de la mezcla los gases deben ser retirados del cilindro para el ingreso de la nueva mezcla y completar el ciclo.

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Motor Diesel En la carrera descendente del pistn, aspira un volumen de aire, que ingresa en una cmara, cuando el pistn sube comprime el aire que cuando alcanza el punto muerto superior se encuentra a alta temperatura, en ese momento se inyecta finamente pulverizada una cierta cantidad de combustible lquido, que a medida que ingresa, se enciende y produce una combustin a presin constante (terico), para luego expandirse realizando la carrera til, en cuyo transcurso entrega trabajo, luego en la carrera ascendente se eliminan los gases de la combustin y el ciclo se inicia nuevamente al igual que en el ciclo Otto.

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Diferencias en combustin diesel y de gasolina

En gasolina se intenta evitar el encendido por compresin, en diesel se intenta que ocurra lo antes posible Al aumentar la Rc (relacin de compresin) en gasolina aumenta la detonacin, y en diesel disminuye el retardo de inflamacin. El aumento de la relacin de compresin requiere para los carburantes un aumento del nmero de octano, mientras que en el gasoil permite un descenso del nmero de cetano. En gasolina la mejor combustin se realiza con mezclas ricas, en diesel con exceso de aire.

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ACTIVIDAD

Antes del comienzo de la nueva unidad los alumnos realizaran un diagrama de flujo ( mapa conceptual) con los conocimientos previos adquiridos en INDUSTRIA EXTRACTIVA DEL PETROLEO a modo de resumen y contestaran el instrumento de aprendizaje KWL en su ultima columna ( Que aprend).
Preguntas Que es el octanaje Que es el ndice de cetano Que propiedades se le miden al combustible y para que? Cuales son los tiempos de un motor Otto y su diferencia con el Diesel
Julie Mendoza

Que se

Que quiero saber

Que aprendi.