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El ferrocarrIl remonta su orIgen al Igual que el camIno, por donde transItaron mayas, Incas
guerreros y comercIantes a pIe y a caballo, en carretas y dIlIgencIas desde hace J00 aos hasta el
de 1808, en que nace la locomotora de vapor.
Es por eso que en este trabajo, presentamos una InvestIgacIon acerca de este medIo de
transporte, que abarca desde como esta constItuIda una via frrea, los estudIos que se requIeren
para la realIzacIon de la mIsma e Incluso como se planea una estacIon ferrovIarIa.
Para la realIzacIon de este trabajo acudImos a T.F.h. (Transportes FerrovIarIos |exIcanos) y
charlamos con el ng. |arcelo saac 7ara de la Cruz, a quIen le agradecemos el habernos
atendIdo; y se consulto en varIos lIbros acerca del tema.
I. EI FerrocarrII
0efInIcIn.
Un ferrocarrIl se puede defInIr como la via provIsta de guias paralelas, denomInadas rIeles, sobre
las cuales se deslIzan una serIe de trenes movIdos por traccIon mecnIca.
ConstItucIn de Ia va.
La via de un ferrocarrIl se compone de dos partes prIncIpales: las terracerias y la
superestructura.
4 Terraceras: Conjunto de obras formadas por cortes y terraplenes para llegar al
nIvel de subrasante, y a la superestructura.
4 $uperestructura: parte que va arrIba de la terraceria y la forman dos hIleras de
rIeles sujetos a pIezas transversales llamadas durmIentes, que a su vez descansan
sobre un lecho de materIal ptreo denomInado balasto, a lo que hay que agregar
los accesorIos de la via tales como placas, planchuelas, tornIllos, etc.
EI rIeI.
7Iene desIgnado por el numero de lIbras de peso por cada yarda de longItud o calIbre. En el caso
de T.F.|. se utIlIzan los calIbres de 100,112, 115 lb/yd. Est formado por tres partes que son: la
cabeza u hongo del rIel, el alma y el patin.
El rIel y sus partes
La superfIcIe de rodadura de los rIeles no es plana sIno combada con el fIn de reducIr el desgaste
reciproco entre rueda y rIel. El alma de los rIeles es la parte que ha sIdo dIseada con el fIn de
absorber los efectos de corte como tambIn los efectos flectores que se producen por la accIon
de cargas transversales. El patin debe darle al rIel su resIstencIa mxIma y una superfIcIe contra
las fuerzas transversales que provocan su volteo.
Los rIeles son normalmente lamInados de 12 m (J0 pIes) de longItud. Los rIeles se fIjan a los
durmIentes por medIo de clavos que se ponen contrapeados para que no se raje el durmIente.
os durmIentes.
$e llaman durmIentes o travIesas a las pIezas que se colocan transversalmente sobre el balasto
para proporcIonar a los rIeles de la via un soporte adecuado. Los durmIentes no solo soportan los
rIeles sIno que adems, proporcIona un medIo para que los rIeles se conserven con segurIdad a la
dIstancIa correcta del escantIllon.
La mayor parte de los durmIentes que se emplean en los ferrocarrIles son de madera. TambIn
exIsten los durmIentes de concreto, metal, concreto con pIezas de metal o de madera Insertadas;
sIendo algunos de ellos deseables y economIcos cuando se trata de servIcIos especIales, pero es
dudoso que estos puedan competIr ventajosamente con los durmIentes de madera.
$e han hecho dIferentes estudIos para determInar los factores que afectan la vIda de los
durmIentes de madera. Los tres prIncIpales resultados de estos estudIos son:
El desarrollo del conocImIento cIentifIco acerca de la pudrIcIon de la madera,
el desarrollo de procesos defInIdos para tratar quimIcamente los durmIentes con la
fInalIdad de evItar su pudrIcIon y alargar la vIda,
El desarrollo de placas para durmIentes y otros medIos de sujecIon correctamente
dIseados para usarse entre la base y el rIel y el durmIente con mIras a retardar el
desgaste mecnIco del durmIente debIdo al rIel.
En |xIco, las dImensIones reglamentarIas de los durmIentes son de 7 pulgadas de grueso, 8
pulgadas de ancho y 8 pIes de largo (7 * 8 * 8).
El esparcImIento de los durmIentes en la via varia de acuerdo a su tamao y la IntensIdad de
transIto. Para permItIr un calzamIento correcto con herramIentas de mano, se requIere un
espacIo lIbre de 25 cm. entre los durmIentes adyacentes. En vias troncales algunos ferrocarrIles
emplean un espacIamIento minImo de 25 cm. entre durmIentes. Aun en ramales poco
Importantes, la prctIca usual es lImItar al espacIo entre durmIentes a 45 cm.
!Iacas para 0urmIentes
Una placa de asIento bIen dIseada y bIen colocada en el durmIente evItar el desgaste debIdo a
la accIon del rIel. Las placas de dIseo moderno se hacen de espesores comprendIdos entre un
minImo de y un mxImo de
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, de acuerdo con el peso del rIel y el volumen de transIto a
soportar. La anchura promedIo es de 7.5 y la longItud de 10 a 14.
Las placas para durmIentes pueden dIvIdIrse en dos tIpos:
, Placas que se sujetan rigIdamente a los durmIentes.
- Placas que quedan sueltas sobre los durmIentes.
eneralmente se emplean dos mtodos para sujetar las placas a los durmIentes. El prImer
mtodo emplea clavos completamente IndependIentes del rIel. El segundo, usa clavos que
sujetan la placa, pero el gancho de su cabeza queda lIbrando el patin del rIel en
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. Las placas
pueden ser con 4, 6 u 8 agujeros. Estos pueden ser cuadrados o cIrculares.
EI baIasto
$e llama balasto a cIerta clase de materIal escogIdo, tal como pIedra trIturada, grava, escorIa,
cenIzas, etc. que se coloca sobre las terracerias compactadas para dar apoyo y estabIlIdad a los
durmIentes o travIesas. El balasto mantIene a los durmIentes alIneados y nIvelados, permItIendo
arrojar el agua fuera de ellos y hacIendo posIble el alIneamIento, nIvelacIon y elevacIon de la via
o bIen la renovacIon de los durmIentes sIn tocar el lecho. Cuando se coloca correctamente y tIene
sufIcIente espesor, el balasto proporcIona un soporte fIrme y unIforme a los durmIentes y
dIstrIbuye por Igual la presIon causada por el peso y el empuje de los trenes que transItan por la
via.
El materIal que llena mejor los requIsItos de un balasto Ideal es la pIedra trIturada. La pIedra
calIza, el granIto y la lava volcnIca son las varIedades mas empleadas. T.F.|. especIfIca para su
uso como balasto pIedra trIturada de orIgen basltIco de a 2 y es traido del $ur.