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IntroduccIn

El ferrocarrIl remonta su orIgen al Igual que el camIno, por donde transItaron mayas, Incas
guerreros y comercIantes a pIe y a caballo, en carretas y dIlIgencIas desde hace J00 aos hasta el
de 1808, en que nace la locomotora de vapor.
Es por eso que en este trabajo, presentamos una InvestIgacIon acerca de este medIo de
transporte, que abarca desde como esta constItuIda una via frrea, los estudIos que se requIeren
para la realIzacIon de la mIsma e Incluso como se planea una estacIon ferrovIarIa.
Para la realIzacIon de este trabajo acudImos a T.F.h. (Transportes FerrovIarIos |exIcanos) y
charlamos con el ng. |arcelo saac 7ara de la Cruz, a quIen le agradecemos el habernos
atendIdo; y se consulto en varIos lIbros acerca del tema.
I. EI FerrocarrII
0efInIcIn.
Un ferrocarrIl se puede defInIr como la via provIsta de guias paralelas, denomInadas rIeles, sobre
las cuales se deslIzan una serIe de trenes movIdos por traccIon mecnIca.
ConstItucIn de Ia va.
La via de un ferrocarrIl se compone de dos partes prIncIpales: las terracerias y la
superestructura.
4 Terraceras: Conjunto de obras formadas por cortes y terraplenes para llegar al
nIvel de subrasante, y a la superestructura.
4 $uperestructura: parte que va arrIba de la terraceria y la forman dos hIleras de
rIeles sujetos a pIezas transversales llamadas durmIentes, que a su vez descansan
sobre un lecho de materIal ptreo denomInado balasto, a lo que hay que agregar
los accesorIos de la via tales como placas, planchuelas, tornIllos, etc.

EI rIeI.
7Iene desIgnado por el numero de lIbras de peso por cada yarda de longItud o calIbre. En el caso
de T.F.|. se utIlIzan los calIbres de 100,112, 115 lb/yd. Est formado por tres partes que son: la
cabeza u hongo del rIel, el alma y el patin.

El rIel y sus partes
La superfIcIe de rodadura de los rIeles no es plana sIno combada con el fIn de reducIr el desgaste
reciproco entre rueda y rIel. El alma de los rIeles es la parte que ha sIdo dIseada con el fIn de
absorber los efectos de corte como tambIn los efectos flectores que se producen por la accIon
de cargas transversales. El patin debe darle al rIel su resIstencIa mxIma y una superfIcIe contra
las fuerzas transversales que provocan su volteo.
Los rIeles son normalmente lamInados de 12 m (J0 pIes) de longItud. Los rIeles se fIjan a los
durmIentes por medIo de clavos que se ponen contrapeados para que no se raje el durmIente.

os durmIentes.
$e llaman durmIentes o travIesas a las pIezas que se colocan transversalmente sobre el balasto
para proporcIonar a los rIeles de la via un soporte adecuado. Los durmIentes no solo soportan los
rIeles sIno que adems, proporcIona un medIo para que los rIeles se conserven con segurIdad a la
dIstancIa correcta del escantIllon.
La mayor parte de los durmIentes que se emplean en los ferrocarrIles son de madera. TambIn
exIsten los durmIentes de concreto, metal, concreto con pIezas de metal o de madera Insertadas;
sIendo algunos de ellos deseables y economIcos cuando se trata de servIcIos especIales, pero es
dudoso que estos puedan competIr ventajosamente con los durmIentes de madera.
$e han hecho dIferentes estudIos para determInar los factores que afectan la vIda de los
durmIentes de madera. Los tres prIncIpales resultados de estos estudIos son:
El desarrollo del conocImIento cIentifIco acerca de la pudrIcIon de la madera,
el desarrollo de procesos defInIdos para tratar quimIcamente los durmIentes con la
fInalIdad de evItar su pudrIcIon y alargar la vIda,
El desarrollo de placas para durmIentes y otros medIos de sujecIon correctamente
dIseados para usarse entre la base y el rIel y el durmIente con mIras a retardar el
desgaste mecnIco del durmIente debIdo al rIel.
En |xIco, las dImensIones reglamentarIas de los durmIentes son de 7 pulgadas de grueso, 8
pulgadas de ancho y 8 pIes de largo (7 * 8 * 8).

El esparcImIento de los durmIentes en la via varia de acuerdo a su tamao y la IntensIdad de
transIto. Para permItIr un calzamIento correcto con herramIentas de mano, se requIere un
espacIo lIbre de 25 cm. entre los durmIentes adyacentes. En vias troncales algunos ferrocarrIles
emplean un espacIamIento minImo de 25 cm. entre durmIentes. Aun en ramales poco
Importantes, la prctIca usual es lImItar al espacIo entre durmIentes a 45 cm.
!Iacas para 0urmIentes
Una placa de asIento bIen dIseada y bIen colocada en el durmIente evItar el desgaste debIdo a
la accIon del rIel. Las placas de dIseo moderno se hacen de espesores comprendIdos entre un
minImo de y un mxImo de
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, de acuerdo con el peso del rIel y el volumen de transIto a
soportar. La anchura promedIo es de 7.5 y la longItud de 10 a 14.
Las placas para durmIentes pueden dIvIdIrse en dos tIpos:
, Placas que se sujetan rigIdamente a los durmIentes.
- Placas que quedan sueltas sobre los durmIentes.
eneralmente se emplean dos mtodos para sujetar las placas a los durmIentes. El prImer
mtodo emplea clavos completamente IndependIentes del rIel. El segundo, usa clavos que
sujetan la placa, pero el gancho de su cabeza queda lIbrando el patin del rIel en
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. Las placas
pueden ser con 4, 6 u 8 agujeros. Estos pueden ser cuadrados o cIrculares.
EI baIasto
$e llama balasto a cIerta clase de materIal escogIdo, tal como pIedra trIturada, grava, escorIa,
cenIzas, etc. que se coloca sobre las terracerias compactadas para dar apoyo y estabIlIdad a los
durmIentes o travIesas. El balasto mantIene a los durmIentes alIneados y nIvelados, permItIendo
arrojar el agua fuera de ellos y hacIendo posIble el alIneamIento, nIvelacIon y elevacIon de la via
o bIen la renovacIon de los durmIentes sIn tocar el lecho. Cuando se coloca correctamente y tIene
sufIcIente espesor, el balasto proporcIona un soporte fIrme y unIforme a los durmIentes y
dIstrIbuye por Igual la presIon causada por el peso y el empuje de los trenes que transItan por la
via.
El materIal que llena mejor los requIsItos de un balasto Ideal es la pIedra trIturada. La pIedra
calIza, el granIto y la lava volcnIca son las varIedades mas empleadas. T.F.|. especIfIca para su
uso como balasto pIedra trIturada de orIgen basltIco de a 2 y es traido del $ur.

II. !IaneacIn de una estacIn ferrovIarIa


La planeacIon de una termInal ferrovIarIa tIene como prIncIpIo el que exIsta la necesIdad de
transportar un producto a cIerto lugar. Una vez que sta necesIdad se defIne, se sIgue un
procedImIento bsIco, el cual consIste de los sIguIentes pasos:
1. EstudIos de |ercado, dentro de los cuales se toma en cuenta:
4 TIpo de producto a mover
4 ImensIones del producto a mover
4 Peso del producto a mover
1. ClasIfIcacIon del producto:
4 AlImentIcIos: maiz, frIjol, sorgo, etc.
4 ndustrIales o AgroIndustrIales: mp. agricolas, partes y auto
partes.
4 "uimIcos: Prod. PelIgrosos, flamables e Inflamables, toxIcos y
corrosIvos.
4 |Inerales: ravas, arenas y metales.
Esta se hace para evItar, por ejemplo, el que productos alImentIcIos lleguen al mIsmo lugar que
los quimIcos, pues los prImeros se pueden contamInar.
1. Y por ultImo se hace un calculo de el volumen del producto a mover por dia, por semana,
por mes y por ao y se proyecta hacIa a un perIodo de 20 aos.
Esto con el fIn de determInar sI es convenIente o no la realIzacIon de dIcha estacIon.
III. ConstruccIn de una va ferrovIarIa.
En el caso de T.F.|. el proceso comIenza desde que una compaia hace solIcItud al rea
comercIal de T.F.|. y esta convoca a una reunIon con el rea de Infraestructura a quIen hace del
conocImIento y entrega de la documentacIon.
A contInuacIon T.F.|. (rea de Infraestructura) hace una vIsIta de campo y recomIenda a la
compaia Interesada el padron de contratIstas adscrItos a T.F.|. y verIfIcar su numero asIgnado
segun su especIalIdad.
El rea de Infraestructura de T.F.|. verIfIcar las especIfIcacIones de los materIales a emplear y
la revIsIon de planos para que el solIcItante solIcIte los permIsos necesarIos ante $.C.T. y T.F.|.
Una vez aprobado lo anterIor, la compaia Interesada deposItar a T.F.|. el costo economIco que
se estIpule en el presupuesto, el cual es varIable al tIpo de obra, procedIendo a la construccIon.
El rea de Infraestructura de T.F.|., emIte su permIso de construccIon y supervIsar los
parmetros de la via construIda por la compaia Interesada.
$I la documentacIon, planos, estudIos de Impacto ambIental, pagos correspondIentes y la obra
estn dentro de los parmetros IndIcados por T.F.|., se proceder a boletInar la obra y cuando la
espuela este en operacIon se efectuara la supervIsIon de la conexIon y de la via que este dentro
del derecho de via con determInado costo anual por conexIon.
Ahora bIen, para establecer una ruta de vias frreas entre dos puntos a comunIcar se tIenen que
realIzar dIversos estudIos (sIn excepcIon alguna), los cuales son:

TambIn se hacen estudIos de Impacto ambIental, ya que de lo contrarIo se sancIonara con una
multa.
IV. !rocedImIento de construccIn de una va ferrovIarIa
Una vez realIzados los estudIos necesarIos que se mencIonaron anterIormente, y habIendo hecha
una propuesta, defInIendo la ruta mas adecuada y economIca, se procede a la construccIon de la
via frrea.
8sIcamente lo que se hace es quItar toda la vegetacIon exIstente por donde pasar la via y se
quIta la capa de suelo con materIa orgnIca presente (desmonte y despalme).
espus, basndose en los estudIos de mecnIca de suelos, se excava a una profundIdad en la que
se encuentre un suelo capaz de soportar la carga a la cual ser sometIdo (profundIdad de
desplante). Al llegar a esa profundIdad esta se escarIfIca el estrato encontrado y se compacta a
un 95 de su peso volumtrIco seco mxImo, prueba proctor estndar.
Para darnos una Idea de lo anterIor, presentamos el sIguIente croquIs:

Una vez hecho lo anterIor, se procede a realIzar la formacIon de terrapln en capas de 20 cms.
de espesor y compactadas al 95 de su peso volumtrIco seco mxImo prueba proctor estndar,
hasta llegar al nIvel de subrasante.
$e coloca la capa de subbalasto, con un espesor minImo de 8 y una compactacIon del 100 de su
peso volumtrIco seco mxImo en la prueba proctor estndar.
Una vez colocada la capa subbalasto, se coloca el balasto donde descansaran los durmIentes y el
rIel.
A contInuacIon, mostramos un croquIs de como queda fInalmente el perfIl de la via:

Como datos adIcIonales podemos aadIr algunas de las especIfIcacIones utIlIzadas por T.F.|.:
1. PendIente mxIma utIlIzada del 2 o bIen +2, segun sea el caso.
2. El grado de curvatura mxImo permItIdo por la $.C.T. es del 10, pero T.F.|. utIlIza como
mxImo el 8.
J. El espesor de la capa de balasto es de J0 cms. medIdo de la parte superIor del bombeo del
terrapln a la base del durmIente.
4. El peralte del durmIente es de 20 cms.
5. El calIbre del rIel a emplear ser de 100, 112.J lbs/yda o mayor, nuevo o de segunda clase.
Para quimIcos y |etales 112.J y 115 lbs.
6. $e emplear durmIente de madera nuevo o de segunda clase. La cantIdad de clavos ser de 6
por durmIente en las tangentes y de 8 en las curvas, de acuerdo al sIguIente croquIs:

7. La dIstancIa entre los centro de vias ser de 5.00 metros.
8. No se aceptan dIstancIas menores de 2.50 metros del eje de la via a cualquIer construccIon,
excepto cuando ste sea un muelle de descarga.
9. Las terracerias dentro del derecho de via (terrapln y capa subbalasto), deberian construIrse
con materIal que cumpla con las especIfIcacIones de la $.C.T., donde el ancho de corona ser de
6.60 metros, al nIvel de subbalasto, debIendo tener este ultImo un espesor minImo 8.
10. La seccIon de balasto en la base de la corona ser de 4.56 metros y en el ancho de la corona
de 6.60 metros, debIendo observar un espesor minImo abajo del durmIente de 12.
11. Para que dos pendIentes puedan quedar enlazadas por curvas parabolIcas vertIcales, es
necesarIo que la dIferencIa algebraIca de pendIentes sea mayor de 0.5.
12. La separacIon minIma entre dos curvas vertIcales debe ser de 20.00 metros, donde estas no se
podrn lIgar dIrectamente.
1J. La longItud de la curva es determInada por la dIferencIa algebraIca de pendIentes dIvIdIda
entre la varIacIon permItIda por estacIon.

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