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GUIDE DE SETUP POUR GTR 2 : REGLER SA VOITURE EN 21 ETAPES

Auteur : LmS (lms_oid@libertysurf.fr) Version : 0.62 Beta Ce guide de setup est ddi la simulation de conduite de GT sur PC : GTR2. L'objectif est de fixer une mthodologie simple et accessible pour qu'un pilote avec des notions de bases puisse se pencher sur les setups. Ce guide se prsente sous la forme d'un tableau dans lequel sont abords dans l'ordre les diffrents lments rgler sur votre voiture. L'idal pour travailler un setup est de partir du setup par dfaut du jeu. La premire chose faire est de s'y habit uer en tournant avec sans quasiment rien modifier part l'tagement des vitesses de la bote pour adapter celle ci au circuit. Ensuite, une fois que vous tournerez rgulirement, nous allons travailler les diffrents aspects du setup ETAPE par E TAPE et en ne modifiant qu'un paramtre la fois. Ce guide est conu pour le mode simulation dans lequel aucune aide ne vient perturber le comportement de la voiture : le feedback par rapport vos modific ations sera maximum. Chaque modification doit tre suivie de quelques tours pour valider son impact positif ou ngatif sur les INDICA TEURS. Ces INDICA TEURS peuvent tre des informations fournies de manire explicite (temprature des pneus par exemple) ou de manire implicite (tendance au sur-virage par exemple). De manire rester sur une approche simple le tableau dressera pour chaque INDICA TE UR rencontr une ACTION raliser. Chaque E TAPE est divis en plusieurs ELEMENTS de configurati on, vous pourrez considrer avoir termin de configurer un ELEME NT lorsque vous n'aurez plus d'A CTION raliser pour cet lment. La difficult de chaque E TAPE est donne par la couleur de la flche droite.

ETAPE

EL EMENT

INDICATEUR (Information ou Comportement) _ _

ACTION raliser Charger le setup par dfaut de GTR2 pour votre voiture Choisir vos pneus (suiv ant la dure de la course et la temprature) Choisir l'ouverture du radiateur moteur (suiv ant la dure de la course et la temprature) Choisir le limiteur de rgime Choisir la quantit de carburant embarque (suivant la dure de la course) Rallonger la 6me et tager les vitesse de la 2nde la 5me rgulirement entre la 1re et la 6me Raccouric ir la 6me et tager les vitesse de la 2nde la 5me rgulirement entre la 1re et la 6me Aucune Diminuer la taille des copes de freins Augmenter la taille des copes de freins Aucune Augmenter le carrossage ngatif Diminuer le carrossage ngatif Aucune Augmenter la pression du pneu Diminuer la pression du pneu Aucune Dcaler le freinage vers l'arrire Dclaer le freinage vers l'avant Aucune Augmenter l'angle de braquage maximum des roues

Difficult X X X X X

SETUP INITIAL

_ _ _ Le moteur atteint le limiteur en 6me en ligne droite

BOITE DE VITESSE

Le moteur ne monte pas assez haut en rgime en 6me en ligne droite Le moteur est juste en dessous du limiteur en bout de ligne drotie La temprature des freins descend sous les 300C en ligne droite

ECOPE DE FREIN

La temprature des freins dpasse 600C au freinage La temprature des freins est toujours entre 300 et 600C Temprature intrieur du pneu - temprature extrieur du pneu < 0C

CARROSSAGE (CAMBER) (REGLAGE INITIAL) 3 PRESSION PNEUS (REGL. INITIAL)

Temprature intrieur du pneu - temprature extrieur du pneu > 5C 0C < temprature intrieur du pneu - temprature extrieur du pneu < 5C Milieu du pneu plus froid que l'extrieur et l'intrieur Milieu du pneu plus chaud que l'extrieur et l'intrieur Temprature milieu pneu comprise entre les tempratures intrieures et extrieures Blocage des roues avant en premier au freinage (tendance partir tout droit)

REPARTITION FREINAGE

Blocage des roues arrires en premier au freinage (tendance au tte queue) Blocage simultan des roues au freinage

Volant braqu fond dans le virage le plus serr

RAYON DE BRAQUAGE

Volant braqu 50% dans le virage le plus serr Volant braqu 90% dans le virage le plus serr Bonne motricit mais voiture sous-vireuse gaz ouverts

Diminuer l'angle de braquage maximum des roues Aucune Diminuer pow er Augmenter power Aucune Diminuer le coast Augmenter le coast Aucune Diminuer le preload Augmenter le preload Aucune Aileron avant 1 Aileron avant 2 Diminuer l'aileron arrire Augmenter l'aileron arrire Aucune Rallonger la 6me et tager les vitesse de la 2nde la 5me rgulirement entre la 1re et la 6me Raccouric ir la 6me et tager les vitesse de la 2nde la 5me rgulirement entre la 1re et la 6me Aucune Augmenter la chasse Diminuer la chasse Aucune Augmenter l'ouverture (pince ngative) Diminuer l'ouverture Aucune Diminuer la pince Augmenter la pince Aucune Augmenter la hauteur de cais se en gardant l'arrire 5 10 mm plus haut que l'avant Diminuer la hauteur de caisse en gardant l'arrire 5 10 mm plus haut que l'avant Aucune Augmenter le carrossage ngatif Diminuer le carrossage ngatif Aucune Augmenter la pression du pneu Diminuer la pression du pneu Aucune Augmenter la BAR avant Diminuer la BAR avant Aucune Augmenter la BAR arrire Diminuer la BAR arrire Aucune

DIFFERENTIEL POWER

Manque de motricit l'acclration Bon quilibre sous-virage / motricit l'acclration Freinage stable mais voiture sous-vireuse gaz ferms

DIFFERENTIEL COAST

Freinage instable Bon quilibre sous-virage / stabilit au freinage Voiture trop vive dans les transitions freinage / acclration

DIFFERENTIEL PRELOAD

Voiture pas assez ractiv e dans les transitions freinage / acclration Bonne ractiv it dans les transitions freinage / acclration Circuit trs rapide (type Enna Pergusa ou Monza)

AILERON AVANT 7 AILERON ARRIERE

Tout autre circuit Voiture sous-vireuse en courbe rapide (plus de 120 kph) Voiture sur-vireuse en courbe rapide (plus de 120 kph) Voiture est neutre ou lgrement sur-vireuse en courbe rapide Le moteur atteint le limiteur en 6me en ligne droite

BOITE DE VITESSE

Le moteur ne monte pas en rgime en 6me en ligne droite Le moteur est juste en dessous du limiteur en bout de ligne drotie Pas assez de feedback dans la direction / Voiture sous-vireuse

CHASSE (CASTER)

Direction trop dure / Voiture instable en virage rapide Voiture stable et direction comme souhaite Difficults entrer dans le virage ( prendre la trajectoire)

PINCEMENT (TOE IN/OUT) AVANT 10

Manque de stabilit en ligne droite Bon quilibre entre en virage / stabilit ligne droite Recherche d'une vitesse de pointe suprieure

PINCEMENT (TOE IN/OUT) ARRIERE

Instabilit du train arrire en ligne droite Bonne stabilit du train arrire en ligne droite Le Motec indique que la voiture touche le sol

11

HAUTEUR DE CAISSE (REGLAGE INITIAL)

Le Motec indique que la voiture est trop haute Le Motec indique que la voiture est le plus bas possible sans toucher le sol Temprature intrieur du pneu - temprature extrieur du pneu < 0C

CARROSSAGE (CAMBER) 12

Temprature intrieur du pneu - temprature extrieur du pneu > 5C 0C < temprature intrieur du pneu - temprature extrieur du pneu < 5C Milieu du pneu plus froid que l'extrieur et l'intrieur

PRESSION PNEUS

Milieu du pneu plus chaud que l'extrieur et l'intrieur Temprature milieu pneu comprise entre les tempratures intrieures et extrieures Faible ractivit de la voiture sur changements vif s de direction (ex. : chic anes)

BARRE ANTI ROULIS AVANT 13

Manque d'adhrence en virage lent / Train avant trop vif Bon compromis adhrence en virage lent / ractivit direction Voiture sous-vireuse en virage lent

BARRE ANTI ROULIS ARRIERE

Voiture sur-vireuse en virage lent Voiture neutre en virage lent

Temprature intrieur du pneu - temprature extrieur du pneu < 0C CARROSSAGE (CAMBER) 14 PRESSION PNEUS Temprature intrieur du pneu - temprature extrieur du pneu > 5C 0C < temprature intrieur du pneu - temprature extrieur du pneu < 5C Milieu du pneu plus froid que l'extrieur et l'intrieur Milieu du pneu plus chaud que l'extrieur et l'intrieur Temprature milieu pneu comprise entre les tempratures intrieures et extrieures Voiture trop molle ne ragissant pas assez franchement RESSORTS (REGLAGE GLOBAL) 15 RESSORTS (EQUILIBRE VOITURE) Voiture trop vive et manquant GLOBALEMENT d'adhrence Voiture vive et franche Voiture GLOBALEMENT sous-vireuse (en milieu de virage sans gaz ni frein) Voiture GLOBALEMENT sur-vir euse (en milieu de virage sans gaz ni frein) Voiture GLOBALEMENT quilibre (en milieu de virage sans gaz ni frein) Le Motec indique que la voiture touche le sol 16 HAUTEUR DE CAISSE Le Motec indique que la voiture est trop haute Le Motec indique que la voiture est le plus bas possible sans toucher le sol Temprature intrieur du pneu - temprature extrieur du pneu < 0C CARROSSAGE (CAMBER) 17 PRESSION PNEUS Temprature intrieur du pneu - temprature extrieur du pneu > 5C 0C < temprature intrieur du pneu - temprature extrieur du pneu < 5C Milieu du pneu plus froid que l'extrieur et l'intrieur Milieu du pneu plus chaud que l'extrieur et l'intrieur Temprature milieu pneu comprise entre les tempratures intrieures et extrieures Transferts de masse trop amples et rapides entranants des pertes d'adhrence AMORTISSEURS COMPRESSION/DETENTE LENT E Transferts de masse trop lents / Voiture imprvisible dans les courbes Voiture sous-vireuse en entre et en sortie de virage Voiture sur-vireuse en entre et en sortie de vir age 18 AMORTISSEURS COMPRESSION/DETENTE RAPIDE Transferts de masse quilibrs et comportement neutre en virage Surface de pis te bossele / Constat de perte d'adhrence sur bosses et vibreurs Voiture rebondissant sur les bosses entranant des pertes d'adhrence Voiture sous-vireuse sur les bosses Voiture sur-vireuse sur les bosses Voiture quilibre et comportement neutre sur les bosses Le Motec indique que la voiture touche le sol 19 HAUTEUR DE CAISSE Le Motec indique que la voiture est trop haute Le Motec indique que la voiture est le plus bas possible sans toucher le sol Malgr une hauteur de cais se correcte, la voiture touche sur certaines bosses 20 BUTEES La voiture ne touche jamais mme pas sur les bosses Temprature intrieur du pneu - temprature extrieur du pneu < 0C CARROSSAGE (CAMBER) 21 Milieu du pneu plus froid que l'extrieur et l'intrieur PRESSION PNEUS Milieu du pneu plus chaud que l'extrieur et l'intrieur Temprature milieu pneu comprise entre les tempratures intrieures et extrieures Temprature intrieur du pneu - temprature extrieur du pneu > 5C 0C < temprature intrieur du pneu - temprature extrieur du pneu < 5C

Augmenter le carrossage ngatif Diminuer le carrossage ngatif Aucune Augmenter la pression du pneu Diminuer la pression du pneu Aucune Durcir les ressorts avant et arrires Assouplir les ressorts avant et arrires Aucune Durcir les ressorts arrires ou assouplir les ressorts avants Durcir les ressorts avants ou assouplir les ressorts arrires Aucune Augmenter la hauteur de cais se en gardant l'arrire 5 10 mm plus haut que l'avant Diminuer la hauteur de caisse en gardant l'arrire 5 10 mm plus haut que l'avant Aucune Augmenter le carrossage ngatif Diminuer le carrossage ngatif Aucune Augmenter la pression du pneu Diminuer la pression du pneu Aucune Durcir l'avant et l'arrire lgrement Assouplir l'avant et l'arrire lgrement Durcir l'arrire ou assouplir l'avant Durcir l'avant ou assouplir l'arrire Aucune Assouplir l'avant et l'arrire lgrement Durcir l'avant et l'arrire lgrement Durcir l'arrire ou assouplir l'avant Durcir l'avant ou assouplir l'arrire Aucune Augmenter la hauteur de cais se en gardant l'arrire 5 10 mm plus haut que l'avant Diminuer la hauteur de caisse en gardant l'arrire 5 10 mm plus haut que l'avant Aucune Mettre en place des butes pour viter que le voiture ne touche Aucune Augmenter le carrossage ngatif Diminuer le carrossage ngatif Aucune Augmenter la pression du pneu Diminuer la pression du pneu Aucune