TTULO: HDM-4, LIMITACIONES DE SU USO PARA ANLISIS DE MEJORAS EN CALZADAS PAVIMENTADAS Autores: Mag. Ing.

Marta Beatriz PAGOLA Investigador Laboratorio Vial IMAE Facultad de Ciencias Exactas, Ingeniera y Agrimensura - Universidad Nacional De Rosario Berutti y Riobamba, 2000 Rosario, Santa Fe - Argentina Tel: 054 341 4808538 / 39 - Fax: 054 341 4808540 Mag. Ing. Oscar Hugo GIOVANON Investigador Laboratorio Vial IMAE Facultad de Ciencias Exactas, Ingeniera y Agrimensura - Universidad Nacional De Rosario Berutti y Riobamba, 2000 Rosario, Santa Fe - Argentina Tel: 054 341 4808538 / 39 - Fax: 054 341 4808540 RESUMEN En Argentina y en numerosos pases se utiliza el HDM-4 como herramienta de Gestin. En particular, para predecir los deterioros que se producen en la superficie de las calzadas pavimentadas, calcular los costos de mantenimiento y los costos de los usuarios, permitiendo la definicin de las inversiones necesarias para mantener las mismas en adecuadas condiciones de servicio a los usuarios. En trabajos previos sobre el tema se analiz la importancia que tiene la calibracin de los modelos de deterioro sobre los resultados obtenidos, que son los encargados de predecir la evolucin en el tiempo de distintos indicadores del deterioro de la superficie. Como fue indicado, si dichos modelos no se calibran adecuadamente, las acciones de mantenimiento y los momentos de aplicacin de las mismas, obtenidos de la aplicacin del modelo, sern errneos. En el presente trabajo se muestra la importancia de una correcta valoracin de los datos de entrada, en base a un anlisis de sensibilidad en los resultados del mismo. A travs de este anlisis se pone nfasis en las bondades y falencias del modelo, como as tambin en que el mismo es adecuado para verificaciones del comportamiento superficial de distintos diseos y/o mejoras estructurales, pero no para ser utilizado como herramienta de diseo.
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1.

INTRODUCCIN

Una importante responsabilidad de las autoridades nacionales y provinciales es la de poseer una red de carreteras con pavimentos seguros y que brinden una buena calidad de servicio al usuario. Al momento de estudiar los diseos de estructuras nuevas o de mejoras de calzadas en servicio existen distintas herramientas que el proyectista puede utilizar para arribar a resultados que satisfagan las condiciones impuestas de solicitaciones y de servicio a los usuarios. O sea, que para el planteo de las alternativas tcnicas el proyectista puede utilizar distintos mtodos de diseo de espesores de pavimentos, ya sean estos basados en el uso de manuales y/o bacos de diseo: Shell, AASHTO, o con programas de clculo. Al momento de definir entre distintas alternativas tcnicas el proyectista dispone de otras herramientas, como el HDM-4, el cual permite analizar el ciclo total de vida de las calzadas o grupos de rutas, considerando los deterioros, los mantenimientos y los costos del usuario; llegando a un anlisis global de la factibilidad de realizacin de las obras y al clculo de los costos totales de las mismas durante el perodo de anlisis. En el presente trabajo se analizar la necesidad de que los diseos de las obras de mejora de las calzadas pavimentadas sean realizados utilizando mtodos de diseo y no en base al anlisis con programas como el HDM-4, el cual es muy til para anlisis de costos y factibilidad pero no para diseo. Para este fin se eligieron dos casos reales, dentro de un gran conjunto de rutas analizadas, que ponen de manifiesto las tendencias generales observadas. 2. ANLISIS DE SENSIBILIDAD

Se mostrar la sensibilidad frente al refuerzo en una obra de mejora. En este estudio se analiz la variacin de los parmetros de deterioro superficial que indica el programa HDM-4 cuando se modifican algunos de los parmetros de la mejora (espesor y calidad a travs del mdulo de la capa de mejora). El trabajo se realiz sobre un ejemplo en particular. Se trata de una ruta secundaria en servicio con carpeta de rodamiento asfltica con un elevado grado de deterioro superficial la cual ser analizada desde dos aspectos, primero realizando el diseo con un mtodo adecuado y luego utilizando el HDM-4 sin tener en cuenta el diseo realizado previamente.
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El objetivo es disear la mejora para que la ruta sirva adecuadamente al usuario durante 10 aos de servicio sin superar los siguientes indicadores de deterioro superficial: Rugosidad Ahuellamiento Fisuras IRI 3.5 m/Km 12 mm 15% grado 4 segn la DNV de Argentina [1] = 30% totales y 15% anchas segn HDM-4 [2] 2.1. Datos de la estructura existente

En la Figura 1 se indica la estructura existente, indicando espesores y tipo de material. La misma corresponde a una estructura en servicio con el siguiente grado de deterioro, segn est indicado por los deterioros superficiales y por la Deflexin Benkelman: Rugosidad Ahuellamiento Fisuras IRI 3.8 m/Km 10 mm 20% grado 8 segn el mtodo de la DNV de Argentina

= 65% totales y 50% anchas segn HDM-4

Deflexin Benkelman Radio de curvatura Capa 1 2 3 4 76 mm/100 89 m

Funcin Espesor Material Rodamiento 5 cm Concreto asfltico Base 20 cm Granular Sub base 20 cm Suelo seleccionado Subrasante Figura 1. Datos estructura existente

El trnsito que la solicita expresado en TMDA es de 2200 vehculos por da, con la siguiente composicin: Autos 78%, mnibus 2%, Camiones livianos 15% y Camiones pesados 5%. Este trnsito actual, expresado en trnsito equivalente en efecto destructivo de ejes de 80 KN, representa 160.000 ejes por carril. Para el anlisis de la mejora se ha previsto una tasa de crecimiento del trnsito futuro de 2%. 2.2. Diseo de la mejora con un mtodo adecuado

En base a los resultados de los ensayos de evaluacin del pavimento existente se ha modelizado la estructura que lo representa, utilizando el software BACKMOD para retroajuste estructural de manera que la Deflexin Benkelman calculada por el modelo sea igual a la Deflexin medida. [3]
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Capa Funcin Tipo de capa Espesor Material Mdulo [MPa] 1 Rodamiento asfltica 5 cm Concreto asfltico 300 2 Base No ligada 20 cm Granular 176 3 Sub base No ligada 20 cm Suelo seleccionado 115 4 Subrasante 67 Figura 2. Modelizacin estructural calzada existente, en condicin de ensayo Benkelman Como se muestra en la Figura 2, el mdulo obtenido para la capa asfltica (300 MPa) es el representativo de un material con un elevado grado de figuracin en condiciones de ensayo Benkelman, como es el presente caso. Dentro de las tareas de mejora a realizar sobre esta estructura, puede pensarse en la realizacin de bacheos en todos los sectores en que se encuentren las Fisuras grado 8 segn DNV Argentina; con lo cual la capa asfltica pasar a tener fisuras caractersticas grado 6, y por lo tanto estar caracterizada con un valor modular ms elevado. En este caso se asumi 400 MPa como valor modular a colocar en la carpeta asfltica de la estructura existente al momento de disear la mejora. Sobre este modelo estructural representativo de la ruta en su condicin de deterioro existente, ha sido analizada la posible mejora a realizar para una vida de diseo de 10 aos. Ese perodo estara representando un trnsito de 880.000 ejes equivalentes de 80 KN, el cual se corresponde con una ruta secundaria con bajo trnsito. Para el diseo de la mejora se ha realizado un anlisis de sensibilidad, considerando espesores de refuerzo asfltico variables entre 40 y 160 mm, y distintas rigideces de capa asfltica representadas por su mdulo, variando entre 3000 y 4000 MPa, manteniendo una dosificacin con 11% de asfalto en volumen y adecuada calidad de construccin. En la Figura 3 se muestran los resultados de este anlisis realizado con el software VIDA [4], los criterios de falla adoptados para el diseo consideran los mismos estados lmites de deterioros superficiales que se han planificado para este ejemplo.

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14 12 10 N Aos 8 6

Mdulos(MPa)
4 2 0 40 60 80 100 120 140 160 Alturas (m m ) 3000 3500 4000

Figura 3. Vidas previstas para la mejora Como puede observarse en la grfica de la Figura 3, para satisfacer la vida de diseo de 10 aos sin superar los deterioros superficiales, sera necesario colocar un espesor de mezcla asfltica de 130 mm para que las heterogeneidades constructivas de calidad de capa asfltica no originen fallas prematuras. 2.3. Anlisis segn HDM-4

Con este programa se realiz un anlisis de sensibilidad similar al planteado con el software VIDA. Fueron planteados espesores de refuerzo variables entre 40 y 120 mm, y la carpeta asfltica fue considerada con dos coeficientes de aporte estructural: 0.40 y 0.45 por pulgada de espesor segn recomendacin del HDM-4 para el entorno de mdulos de capa considerados en el punto 2.2; y se analiz la evolucin de los deterioros en superficie. En la Figura 4 se muestra la evolucin de las fisuras totales para un procesamiento realizado con los coeficientes de calibracin de los modelos de deterioro del HDM-4 con valor unitario. Las curvas indicadas se corresponden con distintos espesores de la capa de refuerzo para un coeficiente de aporte de la capa asfltica de 0.45; mientras que los puntos son los resultados del procesamiento para los mismos espesores pero con un coeficiente de aporte de 0.40.

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100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 2006 2007

FISURAS TOTALES [%]

40 mm

80 mm

120 mm

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

Figura 4. Evolucin de las fisuras totales con coeficientes unitarios en el HDM-4 Como puede observarse, el HDM-4 presenta sensibilidad respecto al espesor del refuerzo pero no respecto a la calidad de la capa asfltica de refuerzo, parmetro que si condiciona la vida de la estructura como fue mostrado en la grfica de la Figura 3. En la Figura 5 pueden observarse los resultados obtenidos pero para el parmetro ahuellamiento. En este caso se repite la misma observacin que para las fisuras, pero la sensibilidad frente al espesor de la capa de refuerzo es an menor.

14 12 10 8 6 4 2 0 2006

AHUELLAMIENTO [mm]
120 mm 80 mm

40 mm

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

Figura 5. Evolucin del ahuellamiento con coeficientes unitarios en el HDM-4

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Como ya se ha comentado en otras publicaciones, el HDM-4 posee la ventaja de tener coeficientes de ajuste que permiten al proyectista realizar sus anlisis con modelos ajustados a las condiciones particulares de la regin. En estudios previos se han obtenido los coeficientes de ajuste de los modelos de deterioro para la regin Litoral de la Argentina [5], el presente anlisis se ha realizado tambin utilizando dichos coeficientes. En las Figuras 6 y 7 se observan los resultados obtenidos, siempre en forma comparativa con respecto a los resultados obtenidos con los coeficientes ajustados de los modelos de deterioro.
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 coeficientes ajustados coeficientes unitarios

FISURAS TOTALES [% ]

2013

2014

2015

2016

Figura 6. Resultados comparativos parmetro fisuras totales con coeficientes unitarios y ajustados
14 12 10 8 6 4 coeficientes ajustados 2 0 2006 coeficientes unitarios

AHUELLAMIENTO [mm]

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

Figura 7. Resultados comparativos parmetro ahuellamiento con coeficientes unitarios y ajustados

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Como puede observarse, los resultados presentan gran variacin cuando se modifican los coeficientes de los modelos de deterioro. Cabe comentar, que en el anlisis realizado con los coeficientes ajustados la influencia del espesor de la carpeta de refuerzo es mucho menor, o sea, las tendencias de evolucin son casi las mismas cualquiera sea el espesor de refuerzo. Frente a estos resultados, se considera conveniente hacer un comentario respecto a los coeficientes de los modelos de deterioro ajustados obtenidos en los estudios previos. Por lo que se observa, esos coeficientes no son adecuados ya que las calzadas presentan muy bajo nivel de deterioro a lo largo de los aos. Esto se debe a que la base de datos de calzadas y deterioros utilizada para los estudios contena datos de estructuras y trnsitos de rutas nacionales con la evolucin de deterioros hasta el ao 1991, y las mismas haban sido construidas con criterios muy conservadores sobredimensionando las estructuras, lo cual origin esas bajas evoluciones de deterioro. Actualmente, se considera que esos coeficientes son muy bajos y las evoluciones obtenidas no representan la realidad de los diseos y construcciones de rutas ya que responden a una base de datos no vigente. Pero esto no significa que los coeficientes unitarios representen el comportamiento real de calzadas en servicio, sera necesario realizar un nuevo ajuste basado en rutas en servicio. 2.4. Conclusiones del anlisis de sensibilidad

El HDM-4 presenta sensibilidad respecto al espesor del refuerzo pero no respecto a la calidad de la capa asfltica de refuerzo, parmetro que si condiciona la vida de la estructura, aspecto observado tanto en la evolucin del parmetro fisuras totales como ahuellamiento. Cuando el anlisis se realiz con los coeficientes ajustados la influencia del espesor de la carpeta de refuerzo es mucho menor, o sea, las tendencias de evolucin son casi las mismas cualquiera sea el espesor de refuerzo. Los resultados presentan gran variacin cuando se modifican los coeficientes de los modelos de deterioro. Los coeficientes de los modelos de deterioro ajustados obtenidos en los estudios previos no son adecuados, ya que las calzadas presentan muy bajo nivel de deterioro. Esto se debe a que la base de datos de calzadas y deterioros utilizada para el estudio contena datos de estructuras y trnsitos de rutas nacionales con la evolucin de deterioros hasta el ao 1991, y las mismas haban sido construidas con criterios muy conservadores (diseando estructuras sobredimensionadas), lo cual origin esas evoluciones de deterioro.
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Vuelve a recalcarse la importancia de ajuste de los modelos del HDM-4 a las condiciones locales, ya que estos tienen gran influencia en los resultados obtenidos. 3. ANLISIS DE UNA CALZADA NUEVA

En este caso se plante el estudio de una ruta recin construida con una estructura de pavimento flexible, correspondiente a una ruta secundaria con carpeta de rodamiento asfltica y un nivel de trnsito bajo. 3.1. Datos de la estructura existente

En la Figura 8 se indica la estructura existente, indicando espesores y tipo de material. La misma corresponde a una estructura en servicio con el siguiente estado, segn indican los deterioros superficiales y la Deflexin Benkelman: Rugosidad Ahuellamiento Fisuras Deflexin Benkelman Radio de curvatura IRI 2.0 m/Km 0 mm 0% 124 mm/100 71 m

En este caso adems se dispuso de los resultados de ensayos de penetracin DCP (Penetrmetro Dinmico de Cono), los cuales indicaron la presencia de una sub base inferior de gran espesor y una subrasante de muy mala calidad, datos que sirvieron al momento de realizar el modelo estructural de la calzada existente. Capa 1 2 3 4 5 Funcin Espesor Material Rodamiento 5 cm Concreto asfltico Base 18 cm Granular Sub base 15 cm Suelo seleccionado Sub base inf 40 cm Suelo Subrasante Figura 8. Datos estructura existente

El trnsito que la solicita expresado en TMDA es de 2160 vehculos por da, con la siguiente composicin: Autos 79%, mnibus 1%, Camiones livianos 7% y Camiones pesados 13%. Este trnsito actual, expresado en trnsito equivalente en efecto destructivo de ejes de 80 KN, representa 160.000 ejes por carril. Para el anlisis de la mejora se ha previsto una tasa de crecimiento del trnsito futuro de 2%.

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3.2.

Verificacin de la estructura por un mtodo de diseo

En base a los resultados de ensayos sobre la calzada existente se realiz el retro ajuste modular de manera de obtener el modelo estructural que representa a la estructura utilizando el software BACKMOD. El modelo obtenido se encuentra en la tabla de la Figura 9. Capa Funcin Tipo de capa Espesor Material Mdulo [MPa] 1 Rodamiento asfltica 5 cm Concreto asfltico 660 2 Base No ligada 18 cm Granular 129 3 Sub base No ligada 15 cm Suelo seleccionado 91 4 Sub base inf No ligada 40 cm Suelo 48 5 Subrasante No ligada 16 Figura 9. Modelo estructural calzada existente, en condicin de ensayo Benkelman Como puede observarse en la tabla de la Figura 9, el mdulo obtenido para la capa asfltica es el representativo de un material sano sin fisuracin en condiciones de ensayo Benkelman, como es el presente caso. Sobre este modelo estructural representativo de la ruta en su condicin sin deterioro, ha sido analizada la vida til de manera de no superar los deterioros prefijados. Para el estudio de la mejora se ha realizado un anlisis de sensibilidad, considerando distintas rigideces de capa asfltica en condicin de solicitacin del trnsito representadas por su mdulo, variando entre 2000 y 4000 MPa representando las posibles dispersiones contructivas, manteniendo una dosificacin con 11% de asfalto en volumen y adecuada calidad de construccin. En la Figura 10 se muestran los resultados de este anlisis. Como puede observarse en la grfica de la Figura 10, para el espesor de carpeta existente de 50 mm la vida de diseo vara entre 60000 y 220000 reiteraciones de ejes de 80 Kn. Segn el TMDA existente esas reiteraciones se dan antes de un ao de servicio. Esta conclusin obtenida del anlisis de la estructura realizada con un mtodo de diseo coincide con lo sucedido en la realidad, o sea la calzada en servicio present deterioros superficiales superiores a los admisibles antes de un ao de uso por el trnsito.

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e de Referencia
presin (MPa)

carga del eje 0.577 inter eje (mm)

m) 105

Figura 10. Espectro de vidas de diseo de la obra nueva

Analizada
Tipo Espesor (mm)
Variable

Mdulo (MPa)
Variable N Reiteraciones

300 000 250 000 200 000 150 000 100 000 50 000

Asfltica

No Ligada

180
Verificacin utilizando HDM-4

129 91

3.3. No Ligada

150

En este caso fue analizada la vida de la estructura correspondiente a la ruta nueva. Como espesor de carpeta asfltica fue tomado el realmente construido de 50 mm. El anlisis fue realizado con dos tipos de coeficientes de los modelos de deterioro, unitarios y ajustados en estudios previos. La calidad de la carpeta asfltica no fue una de las variables en el anlisis, ejemplo analizado en el punto 2.

ya que la los resultados a observar como fue indicado en el No Ligada misma no tiene influencia en400 48

Las Figuras 11 y 12 muestran los resultados obtenidos de evolucin de las fisuras totales y ahuellamiento. Como puede observarse, segn este anlisis, el espesor de 50 mm que solicita sin superar los deterioros prefijados durante ms tiempo que el previsto, con ambos valores de coeficiente s de modelos de deterioro. Estos resultados obtenidos con el programa HDM-4 no coinciden con la observacin realizada con los resultados obtenidos en el mtodo de diseo ni con la realidad. Esto confirma lo que siempre se ha indicado, que el programa HDM-4 no es una herramienta de diseo estructural sino un muy buen programa para analizar costos y factibilidades de obras.

No Ligada estructura sera suficiente para que la misma pudiera servir al trnsito que la 0 16 posee la
40

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100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 2006 2007 2008

FISURAS TOTALES [%]

coeficientes unitarios

coeficientes ajustados

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

Figura 11. Evolucin de las fisuras totales

14 12 10 8 6 4 2 0 2006

AHUELLAMIENTO [mm]
coeficientes ajustados

coeficientes unitarios

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

Figura 12. Evolucin del ahuellamiento 3.4. Conclusiones de este anlisis

El programa HDM-4 es una muy buena herramienta para analizar el ciclo total de vida de las calzadas o grupos de rutas, considerando los deterioros, los mantenimientos y los costos del usuario; llegando a un anlisis global de la factibilidad de realizacin de las obras y al clculo de los costos totales de las mismas durante el perodo de anlisis, pero no es apto para realizar diseos estructurales de mejoras ni de obras nuevas. 4. CONCLUSIONES
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Se han mostrado las limitaciones que posee el modelo HDM-4 para ser utilizado como herramienta de diseo de mejoras y obras nuevas, a travs de ejemplos prcticos de aplicacin. El HDM-4 presenta sensibilidad respecto al espesor del refuerzo pero no respecto a la calidad de la capa asfltica de refuerzo, parmetro que en realidad si condiciona la vida de la estructura. La evolucin de los deterioros presenta importantes variaciones segn el valor de los coeficientes de ajuste de los modelos de deterioro adoptados. Los coeficientes de ajuste de los modelos de deterioro obtenidos en los estudios previos son muy bajos, ya que las calzadas presentan muy bajo nivel de deterioro con el tiempo. Esto se debe a que la base de datos de calzadas y deterioros utilizada para el estudio contena datos de estructuras y trnsitos de rutas nacionales con la evolucin de deterioros hasta el ao 1991, y las mismas haban sido construidas con criterios conservadores adoptando mayores vidas tiles y mayores grados de confianza, lo cual origin una reducida evolucin de los deterioros. Esto no significa que los coeficientes unitarios representen el comportamiento real de las calzadas en servicio, y se recalca la importancia de ajuste de los modelos del HDM-4 a las condiciones locales, ya que estos tienen gran influencia en los resultados obtenidos. El programa HDM-4 es una muy buena herramienta para analizar el ciclo total de vida de las calzadas o grupos de rutas, considerando los deterioros, los mantenimientos y los costos del usuario; llegando a un anlisis global de la factibilidad o no de realizacin de las obras y al clculo de los costos totales de las mismas durante el perodo de anlisis, pero no es apto para realizar diseos estructurales de mejoras ni de obras nuevas. 5. BIBLIOGRAFA

[1] Metodologa de evaluacin de estado de los pavimentos. Direccin Nacional de Vialidad de Argentina. 1981. [2] HDM 4. Analytical framework and model descriptions. The highway development and management series. World Bank Association. Association mondiale de la Route. 2000. [3] Modelizacin no lineal de estructuras de pavimentos. XII Congreso Ibero Latinoamericano del Asfalto, Quito, Ecuador, 2003. Oscar Giovanon y Marta Pagola.
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[4] Metodologa Racional de Analisis aplicada a la Evaluacin de Pavimentos Flexibles y Diseo de Mejoras. IX Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto, Paraguay, 1997. Jorge Tosticarelli, Hugo Poncino, Silvia Angelone, Oscar Giovanon, Fernando Martinez y Marta Pagola.
[5] HDM 4 Ajuste de modelos de deterioro en rutas pavimentadas de Argentina. III Provial de

las Amricas, Rosario, Argentina, mayo 2002. Marta Pagola, Oscar Giovanon y Fernando Buono.

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