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CHRYSLER

CHR SLER NO BRASIL

Esplanada 1967 apresentado no Salo do A utomvel de 1966. Foi a ltima criao da Simca do Brasil, absorvida pela Chrysler ainda em 1966.

No Salo do Automvel realizado em So Paulo em novembro de 1966, um modelo chamou particularmente a ateno do pblico e dos especialistas: o Esplanada, equipado com as partes mecnicas do Simca Rally Emi-Sul. O carro representava, na verdade, a ltima tentativa de afirmao da Simca do Brasil. Tanto que, dias depois, no mesmo ms de novembro, a Chrysler internacional assumia o controle acionrio daquela empresa, dentro de seu esquema de progressiva absoro de todo o acervo da Simca internacional. Os boatos de que o Esplanada deixaria de ser produzido e seria substitudo pelo Valiant de seis cilindros cessaram com a vinda ao Brasil de Eugene Caffiero, gerente geral dos assuntos da Chrysler para a Amrica Latina: Caffiero afirmou categoricamente a inteno da empresa de manter o Esplanada em regime normal de produo. A primeira providncia adotada pela nova administrao foi aperfeioar a qualidade dos produtos, colocando-os ao nvel dos da Chrysler internacional. Enquanto seguiam para os Estados Unidos um Regente e um Esplanada para serem submetidos a durssimos testes, que resultariam em 53 modificaes para melhoramentos imediatos, chegaram ao Brasil, em maro de 1967, os primeiros funcionrios americanos da Chrysler. Finalmente, em junho do mesmo ano, a empresa passou a denominar-se oficialmente Chrysler do Brasil S/A Indstria e Comrcio; os carros Esplanada e Regente passaram a sair da fbrica com uma plaqueta de identificao com os dizeres: Fabricado pela Chrysler do Brasil .
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Antes que a Chrysler do Brasil lanasse no mercado os novos Esplanada e Regente (em abril de 1968), o governo brasileiro j aprovara o investimento de 50,2 milh es de dlares para a produo de caminh es Dodge e o incio do projeto de desenvolvimento e fabricao dos automveis Dodge Dart com motor V-8. Os testes severos, a garantia indita de dois anos ou 36 mil quilmetros, a ampliao das novas instala es industriais e a contratao de novos tcnicos geraram grande expectativa em relao aos novos carros. A poltica da Chrysler de manter o Esplanada e o Regente em produo com alguns melhoramentos tcnicos e de estilo justificava-se plenamente, pois, a despeito de alguns defeitos permitidos pelo fraco controle de qualidade da Simca, os carros apresentavam caractersticas excepcionais com relao direo, suspenso, conforto e estabilidade. Com motor V-8 de 2.414cm3 e 130HP (do antigo Chambord Emi-Sul), o Esplanada era um dos carros nacionais de melhor acelerao, alcanando velocidade mxima ao redor de 160km/h. Graas a um novo comando de vlvulas adotado pela Chrysler, seu funcionamento era silencioso e o torque j aparecia nas rota es mais baixas (3000rpm), proporcionando arrancadas fceis. O conforto e a estabilidade representavam, no entanto, o ponto alto do Esplanada. A carroceria era silenciosa, acusticamente bem isolada, e as portas fechavam-se bem, caracterstica que demonstra a qualidade da estrutura de um automvel. O longo curso das molas (suspenso Mc Pherson na frente e molas semi-elpticas atrs) absorvia bem as irregularidades da estrada. No Salo do Automvel de 1968 a Chrysler do Brasil apresentou os Esplanada e Regente modelos 1969, destacando-se a verso esportiva do Esplanada, com o GTX.

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A cima o GTX de 1969, verso esportiva do Esplanada, lanado pela Chrysler no Salo do A utomvel de 1968, em So Paulo. O Esplanada 1969 foi o ltimo modelo da srie, substituda pela linha Dodge Dart, que a Chrysler lanou naquele mesmo ano.

As diferenas do GTX em relao aos modelos de fabricao normal concentravam-se principalmente na esttica e no interior do carro. Na parte mecnica a nica diferena era uma caixa de quatro velocidades, com alavanca no assoalho. Com motor e suspenso idnticos aos do Esplanada, o GTX alcanava velocidade pouco maior (165km/h) devido quarta marcha e ao grande dimetro dos pneus radiais de srie. Destacavam-se, no interior do carro, um conta-giros no painel, volante esportivo, console central e bancos dianteiros individuais reclinveis; na parte externa, duas pequenas tomadas de ar falsas no cap, teto de vinil, uma faixa preta pintada na parte inferior das portas acompanhando toda a lateral do carro (para dar a impresso de menor altura do carro), rodas mais largas e faris de milha montados sobre o pra-choques dianteiro. Alguns desses itens no chegaram a ser utilizados nos veculos produzidos em srie.

O DART BRASILEIRO Baseado no modelo americano do ano anterior, o Dodge Dart brasileiro foi lanado em outubro de 1969, em substituio aos Esplanada, Regente e GTX. A Chrysler apresentou o Dodge Dart na verso quatro portas, equipado com motor V-8 de 5.212cm3 e 198 CV, criando uma nova faixa de mercado localizada entre o Galaxie, o Itamaraty e o Opala 3800.

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Dodge Dart 1970

Apesar de seu acabamento relativamente pobre, o carro entusiasmou o p blico, principalmente pelo seu extraordinrio desempenho e fora. Era fcil gostar do Dart primeira vista, por suas linhas retas com cantos vivos, grade larga e bem desenhada e pela traseira com vidro cncavo, que parecia encravado na carroceria. Os passageiros sentavam-se confortavelmente e a bagagem de cinco ou seis pessoas cabia sem maior dificuldade no amplo porta-malas. Dois detalhes decepcionaram um pouco o p blico: o espao interno no era realmente to grande como o aspecto do carro permitia supor e o conforto dos passageiros era um pouco prejudicado pela suspenso dura. Mas esta representava na verdade uma vantagem, em termos de estabilidade: o Dart comportava-se muito bem nas curvas, em relao a seu tamanho. Quanto mecnica, o Dart impressionava por ter o motor mais possante entre todos os carros nacionais fabricados at ento: alcanava com facilidade velocidades acima de 170km/h, acelerando de 0 a 100km/h em apenas 12 segundos. Outro fator positivo evidenciou-se com o tempo: alm de forte, o motor revelou-se um dos mais durveis entre os que equipavam os carros nacionais de srie. O grande torque (41,4kgm a 2400rpm) permitia ultrapassagens seguras; nas subidas, o Dart continuava como se estivesse numa estrada plana. Um de seus maiores inconvenientes era o consumo de gasolina: 4 a 5 km/litro. Tambm a autonomia foi criticada, pois o tanque comportava apenas 62 litros. Como novidade, a suspenso apresentava barras de toro longitudinais na dianteira, em vez das tradicionais molas helicoidais e a direo, embora no fosse hidrulica, agradava bastante. Os proprietrios reclamavam, no entanto, dos freios a tambor nas quatro rodas, que no correspondiam expectativa, principalmente levando-se em conta as altas velocidades que o carro podia alcanar.

Dodge Dart Cup , 1971. Com o lanamento desse modelo, o Dart de quatro portas deixou de ser o carro de srie

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Dodge Dart Cup, 1971. Com o lanamento desse modelo, o Dart de quatro portas deixou de ser o carro de srie mais veloz do Brasil; com o mesmo motor, o cup alcanava 180km/h.

A DIVERSIFICA O Depois do lanamento do Dart Sed, eleito o carro do ano pela revista Auto Esporte em janeiro de 1970, a Chrysler ampliou sua linha de produo, procurando melhorar cada vez mais o Dodge nos seus detalhes. Em outubro de 1970 lanou o Dart cup sem coluna lateral, seguindo-se, em novembro, por ocasio do Salo do Automvel, as verses esportivas Charger e Charger RT com motor de 215CV, direo hidrulica e freios a disco. O Charger RT distinguia-se do modelo cup convencional pela pintura vistosa arrematada com faixas pretas, grade diferente, acabamento interno com console entre os bancos individuais alojando a alavanca da caixa de cmbio de quatro marchas, conta-giros no painel, rodas esportivas sem calotas, colunas laterais traseiras mais largas repuxadas sobre os pra-lamas e teto revestido de vinil. Alm disso, o RT demonstrou ser o carro de srie mais veloz fabricado no Brasil chegava aos 190km/h. O Charger, por sua vez, caracterizava-se mais como um modelo cup de luxo. Com o mesmo painel do Dart, oferecia opcionalmente banco individuais separados por um console, transmisso automtica, ar condicionado e direo hidrulica. Em julho de 1971 a razo social foi mudada em virtude da total absoro de aes restantes na mo de terceiros, passando a empresa a chamar-se Chrysler Corporation do Brasil.

Em 1972 a Chrysler apresentou mais duas verses do Dodge Dart: o Dodge SE, lanado em 24 de maio, e o Dodge gran-sed, que apareceu a 16 de outubro. O modelo SE (Special Edition) era um novo cup esportivo, mais barato que o Charger RT e o Dart Cup de Luxo, criado especialmente para um pblico jovem que no liga para cromados, mas exige desempenho. Essa nova experincia alcanou grande xito no mercado brasileiro. Tratava-se na verdade, de um carro simplificado, especialmente projetado para atrair compradores jovens. A Chrsyler economizou enfeites, frisos e calotas, substituindo partes cromadas por pintura preta fosca e calotas por rodas com novo desenho uma inteligente e bem sucedida soluo do departamento de estilo da fbrica. Iniciativa contrria aplicou-se ao Dodge gran-sed, apresentado como opo na linha Dodge 1973, destinado a atender uma clientela sofisticada e exigente.

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Dodge Cha ge RT 1973 No Salo do Automvel de 1972 a Chrysler Corporation do Brasil fez a pr-apresentao de seu mais novo produto o Dodge 1800. Para lanar esse carro no mercado (abril de 1973), a empresa duplicou suas instalaes em So Bernardo do Campo e Santo Andr, em So Paulo, aplicando 48 milhes de dlares no desenvolvimento do projeto e na reformulao quase total de suas linhas de montagem. O pequeno Dodge brasileiro derivou do Hillman Avenger ingls e de uma verso idntica de quatro portas, fabricada na Argentina, utilizada inclusive nos testes. Seus principais concorrentes no Brasil eram o VW 1600 TL e o Corcel da Ford. Para combat-los, o Dodge tinha como principal arma sua maior potncia 78CV a 4600rpm -, o que proporcionava melhor arrancada e maior velocidade. Essa potncia, no entanto, resultou em consumo elevado de combustvel. Outro detalhe que prejudicou o carro, logo no incio das vendas, foi o aparecimento de pequenos defeitos resultado de um lanamento prematuro. Para compensar essa falha, a Chrysler lanou, apenas seis meses depois da estria, o modelo 74 do Dodge 1800, com uma srie de melhoramentos, inclusive com carburador SU ingls, mais econmico. A parte mecnica do 1800 apresenta-se conforme projeto convencional, com motor dianteiro e trao nas rodas traseiras, cmbio de quatro marchas com alavanca no assoalho. A suspenso, um dos pontos destacveis no Dodge 1800, foi estudada e desenvolvida especialmente para as condies brasileiras, o que resultou em grande suavidade de marcha, aliada excelente estabilidade em qualquer condio de estrada. A suspenso dianteira do tipo Mc Pherson, com molas helicoidais, amortecedores telescpicos de dupla ao e barra estabilizadora; a suspenso traseira, do tipo eixo rgido, tem dois tensores longitudinais, duas barras tensoras em V e amortecedores telescpicos de dupla ao. Externamente o Dodge 1800 destaca-se pelo equilbrio de linhas, pelas formas modernas de estilo europeu, a frente combinando com a traseira e as laterais. A soluo de pequenos retoques de estilo brasileiro foi mais feliz do que a inglesa, resultando numa aparncia mais leve. O interior, alm de muito atual, recebeu um tratamento que garante o mximo de segurana para os ocupantes. O painel, construdo de material macio, no machuca os passageiros, no caso de acidente. Todas as partes salientes foram embutidas ou construdas em material deformvel. Os bancos, com desenho que assegurava grande comodidade, eram individuais na frente.

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Dodge 1800 SE, modelo 1975, verso esportiva do pequeno Dodge, com motor de quatro cilindros em linha, cmbio de quatro marchas frente e alavanca no assoalho.

EM CRISE Em 1974, com a crise do petrleo, entretanto, as vendas caram de maneira considervel, bem como o valor de revenda de todos os carros -nacionais ou importados- com motor V8. A produo caiu para 11.318 unidades, s no despencou ainda mais porque, nos ltimos meses daquele ano, ocorreu um providencial descobrimento de novas jazidas de petrleo no litoral fluminense.

Dodge Dart Gran-Sed de 1975, com nova grade e acabamento interno refinado: Dodge brasileira.

a verso mais luxuosa da linha

Para 1975 os Dodge V8 passaram a ser equipados com o "Fuel Pacer', sistema instalado junto ao carburador que, quando a mistura ficava rica demais, acionava a lmpada direcional do pra-lama esquerdo. Assim, o motorista aliviava a presso do acelerador -ou utilizava a marcha correta para aquela velocidade - e o carro passava a consumir menos combustvel. Nessa poca, a Chrysler montou e comeou a testar blocos de seis e quatro cilindros em V , todos derivados do 318 V-8, bem como o motor de seis cilindros em linha do Valiant argentino, mas nenhum foi produzido em srie. A desvalorizao foi to grande que, no mercado de usados, um Dart 1969 valia em dinheiro da poca apenas Cr$ 9,5 mil, contra Cr$ 13 mil do Corcel standard e Cr$ 11 mil do Volkswagen 1300 fabricados no mesmo ano, veculos que, quando novos, custam menos da metade do valor do Dodge.
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metade do valor do Dodge.

Dodge Charger RT 1975, que oferece o mais alto desempenho da linha, com ignio transistorizada nos modelos de s rie.

No ano seguinte o estofamento foi redesenhado, mas os modelos SE, Gran Coup e Charger saram de linha, O R/T passou a ser equipado com bancos anat micos, sendo os dianteiros de encosto alto, reclinveis, mas sem regulagem milimtrica. Este modelo tambm passou ter volante igual ao utilizado no restante da linha Dodge, deixando de lado o modelo com trs raios, mais esportivo. Para completar as novidades deste ano, foi apresentado, no Salo do Automvel, o prottipo de um Dart movido lcool.

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Interior do Dodge Gran-Sed

1976

No R/T de 1977 a taxa de compresso foi reduzida, passando de 8,4:1 para 7,5:1, o que diminuiu a potncia do motor em 10 cv, mas permitiu a utilizao da gasolina comum, pois a azul j comeava a rarear. Internamente o carro era revestido em couro, disponvel nas cores preto, caramelo e vinho, esta ltima uma novidade, O Dart com alavanca na coluna de direo -de trs marchas- tinha escapamento simples, ao contrrio do modelo com alavanca no assoalho - de quatro marchas - que vinha com escapamento duplo, igual ao do Charger. Dos equipamentos que eram opcionais nos modelos bsicos do ano anterior, viraram itens standard as luzes do motor, do porta-malas e da iluminao do cinzeiro; ventilao interna com motor eltrico; relgio eltrico; freios a disco com servofreio; ponteira do escapamento cromada; tapetes de bucl; revestimento da porta e painel lateral traseiro almofadados e placa metlica protetora junto ao fecho do quebra-vento. Em 1978 foram montados os ltimos Gran Sed.

PARA 1978 Sumiram as entradas de ar falsas do cap do R/T, enquanto o teto de vinil passou a cobrir apenas a metade traseira da capota, conforme j ocorria nos Maverick e Opala -que, inclusive, iniciou esta moda com o modelo Las Vegas. Uma nova calibragem no sistema de carburao tornou o carro um pouco mais econmico e, como de costume, as faixas laterais foram modificadas, tornando-se bem mais largas, posicionadas na parte baixa das laterais. Nesta poca um Dart sed 1969 usado valia Cr$ 25 mil, metade do valor de um Volkswagen 1300 do mesmo ano.

Dodge Le Baron 1979

No final de 1978, a montadora apresentou as mudanas para seus carros, incluindo duas verses bem luxuosas para 1979, o Magnum (de duas portas) e o Le Baron (de quatro portas). Ambos foram criados para dar uma sobrevida para a linha Dart - j descontinuada nos Estados Unidos desde 1976 - e absorver o p blico acostumado aos automveis estrangeiros, que tiveram sua importao suspensa. Foi realizado um "face-lift" na dianteira e traseira, modificao feita por estilistas brasileiros, onde substituram-se pra-choque, molduras de faris e grades de radiador, tudo sustentado por uma estrutura de fibra-de-vidro, enquanto a traseira passou a ser idntica do modelo norte-americano de 1974, com lanternas horizontais. O Magnum tinha calotas raiadas, teto solar opcional (em vidro e com acionamento eltrico, outro
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O Magnum tinha calotas raiadas, teto solar opcional (em vidro e com acionamento eltrico, outro pioneirismo do modelo aqui no Brasil) e teto de vinil dividido em duas partes. Havia ainda uma moldura junto aos vidros laterais traseiros, alm de vidros rayban e pra-brisa degrad. Como equipamento de srie, a Chrysler, passou a oferecer antena de acionamento eltrico e um conjunto com toca-fitas AM/FM estreo e dois alto-falantes coaxiais, instalados na traseira, equipamento disponvel tanto para o Magnum quanto para o Le Baron e Charger R/T.

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Dodge Magn m 1979

O Charger R/T tambm reestilizado, apesar de ter perdido o conta-giros -substitudo por um relgio e a coluna traseira alongada, tinha trs op es de pintura em dois tons -marrom metlico e bege, azul escuro metlico e azul claro metlico e preto e prata - e era vendido com rodas de liga leve, tornando-se, o primeiro carro nacional de srie assim equipado. Como no Magnum, havia molduras nos vidros laterais traseiros, mas as do R/T eram no estilo "persianas". Tambm com a nova traseira, o Dart passou a ser fabricado utilizando a mesma frente do modelo norte-americano de 1974. Volante, estofamento, painel de instrumentos, carpete e laterais de portas passaram a ser disponveis nas cores bege, azul ou preta. Os bancos eram forrados em veludo de nylon antiesttico e o tanque foi modificado, passando a ter 107 litros de capacidade contra 62 do modelo anterior - ocupando o lugar do estepe, que foi deslocado para uma posio acima do eixo traseiro, como no Galaxie.

O FIM O fim, entretanto, estava prximo:em janeiro de 1979 a Volkswagen alem finalmente comprou 67% das a es da Chrysler brasileira. Em abril do mesmo ano Toni Schmueker -presidente mundial da VW - Wolfgang Sauer - presidente da Volkswagen do Brasil - e Donald Dancey - presidente da Chryslervisitaram as instala es da linha de montagem dos automveis Dodge e, juntos, anunciaram a inteno de ampliar a produo dos Polara, Dart, Charger R/T e Le Baron. Em maio, Klaus Hadulla - substituto de Dancey- reafirmou o compromisso de no interromper a fabricao da linha Dodge, alm de divulgar o interesse da VW em ampliar a rede de revendedores Chrysler, que ganhariam mais 24 lojas - haviam 117 na ocasio - atingindo um total de 180 dentro trs ou quatro anos. Era uma mentira, suficiente apenas para dar credibilidade aos carros e desovar os modelos que estavam estocados no ptio. A produo dos Dodge V8 em 1980 foi de apenas 388 unidades, e o Charger R/T praticamente desapareceu, transformando-se num modelo comum, sem nenhum diferencial alm do emblema. Em novembro de 1980 a VW comprou o restante das a es da empresa e, em abril de 1981, Sauer
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novembro de 1980 a VW comprou o restante das a es da empresa e, em abril de 1981, Sauer afirmou que s poderia vender automveis se houvesse demanda, e que todos sabiam que no existia demanda para os automveis Dodge, dando como exemplo o Dart, que em dois meses no vendera sequer uma unidade. O presidente da montadora alem disse ainda que estes carros seriam fabricados, no mximo, por apenas mais seis ou sete meses, raciocnio que rapidamente se concretizou: no ms de agosto a VW parou de fabricar tanto a Variant II quanto os veculos da linha Dodge. A montadora alem passou a utilizar as antigas instala es da Brasmotor/Simca/Chrysler para produzir seus caminh es - a lcool e a gasolina equipados com o motor 318 V8, encerrando assim a histria dos Dart/Charger no Brasil.

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Por Matthias Petrich (Enciclopdia do A utomvel) e Rogrio Ferraresi (Classic Cars n 21)

FNM

GM

SIMCA

CHR SLER

DKW

VW

WILL S

FORD

T NEL DO TEMPO VECULOS NA CIONA IS EVOLU O DOS A UTOMVEIS RODA MOTOR ROTA TIVO WA NKEL MINI CA RROS

PRIMEIROS A UTOMVEIS NO BRA SIL SA NTOS DUMONT A UTOMVEL FOTOS DE MOTORES INJE O DE COMBUSTVEL PROTTIPOS NA CIONA IS

OS PRIMRDIOS DO A UTOMVEL NO BRA SIL TR NSITO CURIOSIDA DES MOTOR A EXPLOS O FA ROL (LA MPA DA ) CA RROS CONCEITO

HISTRIA DO HISTORIA EM FOTOS CA RRO BRA SILEIRO CURIOSIDA DES DIVERSA S VOLA NTE A MORTECEDOR CA RROS NO CINEMA E TELEVIS O INVENES CURIOSA S MOTOR DE A RRA NQUE MOTOR GUA DO SR. CHA RTER PUMA HISTRIA E FOTOS PROPA GA NDA S A NTIGA S NA CIONA IS

CA DILLA C HISTRIA

CHRYSLER A IRFLOW

PRODU O DE VECULOS

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PROPA GA NDA S A NTIGA S A MPHICA R ESCA LA DE CONDIES DE VE CULOS PRIMEIROS...

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TIPOS DE CA RROCERIA S GA SOLINA e outros combustveis

VE CULOS HUMOR

NA CIONA IS PERDIDOS NO TEMPO PILOTOS DO PA SSA DO

GA SOGNIO

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