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BANQUE AFRICAINE DE DVELOPPEMENT

MAROC : AUTOROUTE MARRAKECH AGADIR RESUME DE LETUDE DIMPACT ENVIRONNEMENTALE

RSUM DE LETUDE DIMPACT

Nom du projet: Pays: Numro de projet: Dpartement : Date :

Autoroute Marrakech - Agadir Maroc P-MA-D00-001 Infrastructure - Rgion Nord, Est et Sud (ONIN) 07 mars 2006

TABLE DES MATIERES


1 2 INTRODUCTION ............................................................................................................1 DESCRIPTION ET JUSTIFICATION DU PROJET........................................................2 2.1 DESCRIPTION GNRALE .................................................................................2 2.2 DFINITION DES ZONES DINTERVENTION ..........................................................2 2.3 JUSTIFICATION DU PROJET ...............................................................................2 3 CADRE POLITIQUE, LGAL ET ADMINISTRATIF......................................................3 3.1 3.2 3.3 3.4 4 REGLEMENTATION ENVIRONNEMENTALE DU MAROC..........................................3 CONTEXTE INSTITUTIONNEL DE LENVIRONNEMENT AU MAROC ..........................4 ACCORDS INTERNATIONAUX .............................................................................4 LA POLITIQUE ENVIRONNEMENTALE DE LA BANQUE ...........................................4

DESCRIPTION DE L'ENVIRONNEMENT DU PROJET ................................................5 4.1 MILIEU NATUREL ET BIOSPHYQUE : ...................................................................5 4.2 TAT INITIAL DU MILIEU HUMAIN ........................................................................7

OPTIONS ETUDIEES.....................................................................................................8 5.1 ALTERNATIVE SANS PROJET .............................................................................8 5.2 ALTERNATIVES DE TRAC TUDIES .................................................................8

IMPACTS POTENTIELS ET MESURES DATTENUATION ET DE BONIFICATION...9 6.1 PRINCIPAUX IMPACTS POSITIFS ........................................................................9 6.2 PRINCIPAUX IMPACTS NGATIFS .......................................................................9

GESTION DU RISQUE ENVIRONNEMENTAL ...........................................................12 7.1 DESCRIPTION DU RISQUE ENVIRONNEMENTAL .................................................12 7.2 MESURES DE SCURIT PROPOSES ..............................................................13 7.3 PLAN DURGENCE EN PHASE EXPLOITATION ....................................................13

PROGRAMME DE SUIVI .............................................................................................13 8.1 ACTIVITS DE SURVEILLANCE .........................................................................13 8.2 ACTIVITS DE SUIVI ........................................................................................13

9 10 11

CONSULTATIONS PUBLIQUES ET DIFFUSION DE LINFORMATION ...................14 INITIATIVE COMPLMENTAIRE : LARGANIER.......................................................14 CONCLUSION..............................................................................................................15

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INTRODUCTION 1.1 Le prsent rsum de ltude dimpact environnementale et sociale concerne le projet autoroutier Marrakech-Agadir dune longueur de 233,5 km. Ce rsum est labor pour informer le public des rsultats de ltude dimpact, il sera publi sur le site Internet de la Banque Africaine de Dveloppement (BAD). 1.2 Cette autoroute a t scinde en 7 sections : Contournement de Marrakech jusqu' lchangeur de Marrakech Ouest 33km) changeur de Marrakech Ouest RN8 (17 Km) RN 8 - Chichaoua (34 Km) Chichaoua Imintanout (33 Km) Imintanout Argana (59 Km) Argana Amskroud (46 Km) Amsekroud Agadir (11,5 Km)

Carte 1 : Plan de situation des 7 sections autoroutires entre Marrakech et Agadir

1.3 Les tudes de prparation du projet ont t attribues diffrents prestataires et les travaux financs par la BAD seront attribus conformment aux rgles de la procdure dacquisition de celle-ci. Les tudes dimpact ont t menes sur chaque section, et les rsultats y relatifs sont consigns dans ce rsum. 1.4 Sur la base des diffrentes tudes dimpact, le rsum fait ressortir les points saillants ainsi que les recommandations pertinentes y affrentes. Les tudes se sont droules en trois grandes tapes : Etat initial de lenvironnement (milieu physique, milieu naturel, milieu humain). Impacts du projet (positifs et ngatifs), en phase travaux et en phase exploitation. Mesures environnementales et sociales pour rduire ou compenser les impacts ngatifs du projet

Page 2 sur 17 1.5 Lobjectif du projet est de renforcer les capacits de transport entre les deux ples touristiques du Maroc (Marrakech et Agadir), ainsi qu lamlioration de la scurit routire et la rduction des cots et du temps de transport. 1.6 Le projet est en conformit avec la vision de la Banque synthtise dans le Document de Stratgie du Pays. Sur le plan environnemental, le projet est class en catgorie 1 selon les rgles de la BAD en la matire et ce, compte tenu les impacts potentiels directs et indirects en particulier sur lArganier, rput tre un arbre endmique. Des dispositions adquates sont prises pour que la ralisation et lexploitation du projet soient en conformit avec les exigences de la Banque en matire de politique denvironnement et celles du Maroc. Il convient de noter que, bien que le financement de la Banque ne concerne que le lot travaux sur le tronon Imintanoute-Chichaoua dune longueur de 33 km, ltude sur la base de laquelle les mesures dattnuation de limpact environnemental et social sont dfinies, porte sur la totalit du linaire autoroutier Marrakech-Agadir (233,5 km). 2 2.1 DESCRIPTION ET JUSTIFICATION DU PROJET DESCRIPTION GNRALE Le tableau ci-dessous donne les principales caractristiques du projet Autoroute Marrakech Agadir.
Longueur totale Caractristiques gomtriques 233,5 Km Terre plein central de 12 m, sans dispositifs de scurit incluant deux bandes drases de 1.00m Deux chausses de 7.00m Deux bandes darrt durgence de 2.50m Deux bernes de 0.75m En remblais, un arrondi de talus de 1.00m En dblai, un dispositif dassainissement de type cunette Un profil travers type rduit pourra tre appliqu notamment dans les zones o limpact sur lenvironnement est important. RN 8, RN 7, RR 214, RP 2006, RP 2011, RP 2022, RP 2026, RP 2034, RP 2040, RP 1700, RP 1713, RP 1001, RP 1708. Accs de nombreuses routes, non classes, sont galement rtablies. 8 points dchanges Ferm avec 6 stations de page 5 aires rparties avec une interdistance de 40 50 Km 8,36 milliards de Dirhams (soit environ 830 millions ). Banque Islamique de Dveloppement (BID) Fonds Arabe pour le Dveloppement conomique et Social (FADES) Fonds Koweitien de Dveloppement conomique Arabe (FKDEA) Japan Bank for International Cooperation (JBIC) Banque Africaine de Dveloppement (BAD)

Accs des routes classes rtablies Systme dchanges Systme dexploitation Aires de repos et de service Cot de ralisation Contributions Financires Internationales

2.2

DFINITION DES ZONES DINTERVENTION Trois zones dintervention sont dfinies sur la longueur totale de lautoroute (233,5Km) et centres sur laxe de lautoroute ainsi quune zone dintrt particulier savoir : La zone dinfluence sur une largeur de 10km. La zone dimpact sur une largeur de 1.000m. Lemprise de lautoroute sur une largeur de 80 120 m (largeur variable selon que lautoroute est au niveau du terrain naturel, en remblai ou en dblai). Zone dintrt particulier: lArganeraie

2.3

JUSTIFICATION DU PROJET Le projet se justifie par :

Page 3 sur 17 La ncessit de rpondre un besoin de capacit supplmentaire dcoulement du trafic routier : la configuration gographique de la RN 8 notamment au niveau de la traverse du Haut Atlas, (fortes pentes, troitesse de la chausse..) et lexistence dun pourcentage de vhicules lourds constituent des handicaps presque insurmontables compte tenu des prvisions de croissance du trafic sur cette liaison; Des gains conomiques attendus : ces gains viennent de la rduction du temps et du cot de transport entre Marrakech et Agadir, deux mtropoles qui jouent sur le plan touristique un rle conomique prpondrant tant au niveau national que rgional; La ncessit damliorer la scurit routire : la route nationale n8 (RN 8) actuelle est accidentelle (troitesse, pentes fortes, visibilit parfois rduite). Les caractristiques structurelles et gomtriques de la future autoroute doivent permettre de rduire le nombre daccidents de circulation; et Le contexte national et international : le projet de la liaison autoroutire Marrakech Agadir sinscrit dans le Schma National dArmature Autoroutier (SAAN), qui vise renforcer la communication entre le Nord et le Sud du Maroc. Le projet reprsente le maillon complmentaire du grand axe Agadir Marrakech Casablanca Rabat Tanger Europe, et sinscrit dans la grande liaison autoroutire transmaghrbine : Nouakchott - Agadir Marrakech Casablanca Rabat Oujda Alger Tunis Tripoli. 3 3.1 CADRE POLITIQUE, LGAL ET ADMINISTRATIF REGLEMENTATION ENVIRONNEMENTALE DU MAROC La rglementation suivante sapplique au projet autoroutier Marrakech Agadir. : Loi cadre de protection et de mise en valeur de lenvironnement (loi n11-2003). Loi relative aux tudes dimpact sur lenvironnement (loi n12-2003). Le dcret dapplication de cette loi nest pas encore publi. Lgislation relative l'air (loi n13-2003) dont les dcrets dapplication ne sont pas encore publis. Lgislation des carrires (loi n8-2001) : la ralisation dune tude dimpact pour lobtention dune autorisation douverture de carrire dont le volume dextraction est suprieur 10.000m par an est recommand. Lgislation relative l'eau (loi n10-1995) : les rejets, les utilisations et la rutilisation des eaux uses sont soumis lautorisation du directeur de lagence de bassin concerne. Un dcret, relatif la dlimitation des zones de protection et des primtres de sauvegarde et dinterdiction, a t publi. Loi relative la protection du patrimoine (loi n22-1980) : Si une fouille entreprise dans un but non archologique met au jour des monuments, les autorits doivent tre avises de cette dcouverte. Ces monuments ne doivent tre ni dgrads, ni dplacs. Les objets dart ou dantiquit mobiliers dcouverts, deviennent proprit de lEtat. Dahir sur la conservation et lexploitation des forts : Aucun particulier ne peut user du droit darracher ou de dfricher ses bois quaprs en avoir fait la dclaration lautorit locale de contrle. Lgislation relative la sauvegarde des arganiers: Le Dahir du 4 mars 1925, organisant l'exploitation des forts d'Arganier. Ce Dahir fait bnficier les habitants de larges droits de jouissance : le droit de collecte et de cueillette de fruits, le droit de pturage, le droit de labour des terrains et le droit de ramassage du bois sec. Le Dahir du 28 mars 1951 instaure le principe d'une ristourne que l'Etat donne au profit des collectivits usagres dans le cas des ventes des coupes de bois dans les forts d'arganiers Loi n7-1981 relative lexpropriation pour cause dutilit publique et loccupation temporaire: ltat dispose du droit dexpropriation pour tout projet dintrt public. Une indemnit est alors verse en guise de compensation pour lexpropriation et les nuisances durant les travaux.

Page 4 sur 17 3.2 CONTEXTE INSTITUTIONNEL DE LENVIRONNEMENT AU MAROC La gestion et la protection de lenvironnement impliquent de nombreuses institutions marocaines: Le Secrtariat dEtat Charg de lEnvironnement (au sein du Ministre de lAmnagement du Territoire, de lEau et de lEnvironnement). Le Ministre de lAgriculture et du Dveloppement Rural et des Eaux et Forts et le Haut Commissariat aux Eaux et Forts et la Lutte Contre la Dsertification (HCEFLCD) Le Ministre de lquipement et du Transport labore et met en uvre, dans le cadre des lois et rglements en vigueur, la politique du gouvernement dans les domaines des autoroutes. Au sein du Ministre de lquipement, cest la Direction des Routes et de la Circulation Routire (DRCR) qui soccupe : o Dlaborer et mettre en uvre la politique du gouvernement en matire dautoroute. o De grer le domaine public routier. o Dorganiser, surveiller et contrler les carrires. 3.3 ACCORDS INTERNATIONAUX Le Maroc affiche une volont politique de protection et de gestion de lenvironnement, et participe activement luvre de codification du droit international de lenvironnement. Cette volont se manifeste par la signature et la ratification dune soixantaine de conventions internationales et rgionales en matire denvironnement. LA POLITIQUE ENVIRONNEMENTALE DE LA BANQUE La politique de la BAD en matire denvironnement vise : promouvoir une vision long terme du dveloppement conomique et social ; enrayer voire inverser le processus de pauprisation de lAfrique en amliorant de faon notable laccs des pauvres aux ressources cologiques ; aider les Pays Membre Rgionaux renforcer leurs capacits humaines et sensibiliser les dcideurs aux enjeux environnementaux afin de susciter les changements institutionnels ncessaires pour assurer le dveloppement durable ; renforcer le partenariat avec les organismes internationaux et le travail en rseau avec les organisations internationales, rgionales et sous-rgionales afin de coordonner les interventions en matire de dveloppement cologiquement durable. Il y a lieu de rappeler que le projet de lautoroute Marrakech Agadir est class en catgorie I selon les rgles de la Banque en matire denvironnement.

3.4

Page 5 sur 17 4 DESCRIPTION DE L'ENVIRONNEMENT DU PROJET La zone entre Marrakech et Agadir peut tre scinde en quatre grandes units gographiques qui sont la chane des Jbilets, la plaine du Haouz, le massif du Haut Atlas et la plaine du Souss.

Carte 2 : Units gographiques de la zone

4.1

MILIEU NATUREL ET BIOSPHYQUE : Climat 4.1.1 On distingue le long de litinraire trois rgions climatiques: Marrakech dun ct : climat continental, qui se traduit par un hiver trs froid et un t trs chaud. Les prcipitations moyennes annuelles sont de lordre de 240 mm. le Haut-Atlas occidental au centre : climat caractre semi aride. Les prcipitations moyennes annuelles peuvent dpasser parfois 400 mm du fait de linfluence du relief montagneux, avec des possibilits de prcipitations neigeuses partir de 1200 m. Agadir de lautre ct : laridit du climat augmente dOuest en Est. La pluviomtrie moyenne annuelle est denviron 240 mm Agadir. Relief et gologie 4.1.2 De Marrakech Agadir, on distingue les grandes units morphologiques aprs : Haouz oriental de Marrakech et transit du Haouz occidental de Chichaoua: lensemble de terrains au relief fond plat trs lgrement. Transition entre le Haut Atlas Central et le Haut Atlas Occidental : Ce secteur se caractrise par des dpts sdimentaires avec alternance de conglomrats. Sortie du couloir dArgana vers le bassin de loued Souss: relief colinaire, avec de nombreuses incisions hydriques profondes. Instabilits locales de versants. Plaine du Souss : partir dAmeskroud, relief pente homogne de lordre de 10%. Eaux superficielles 4.1.3 Globalement, la zone dtude peut tre scinde en deux parties. La premire partie longe lOued Tensift entre Marrakech et Imintanout. Les oueds se caractrisent par des pentes faibles, des lits majeurs de largeur variable, avec des crues brves et violentes. Quant la deuxime partie, elle longe lOued Issne entre Imintanout et Agadir o les cours deau prsentent des pentes fortes.

Page 6 sur 17 Flore de la zone dtude 4.1.4 Les habitats cologiques sont diversifis entre Marrakech et Agadir du fait des variations des conditions climatiques. Larganier est larbre le plus remarquable de la zone dtude (voir chapitre 10). Au sein de son aire de rpartition, selon la topographie et les substrats, l'Arganeraie implique un cortge vgtal d'un millier d'espces et sous-espces vasculaires. Faune de la zone dtude 4.1.5 La faune de la rgion tudie a rvl la prsence des espces Mammifres (Mouflon manchettes, Porc-pic, Sanglier, Loutre, etc.), Amphibiens et reptiles (Lzard du haut atlas, tortue grecque, crapaud, etc.) et dOiseaux : Aigle royal, aigle de Bonellie, aigle ravisseur, vautour chanteur etc. Zones cologiques protges 4.1.6 SIBE Ain Asmama : ce Site dIntrt Biologique et Ecologique (SIBE) est localis sur le pimont de la grande falaise de la valle de lArgana et le plateau qui sy adosse. Ce site se caractrise par une grande richesse floristique et faunistique au niveau du plateau. Le primtre du SIBE dAin Asmama nest pas travers par lautoroute. 4.1.7 La Rserve de Biosphre de l'Arganeraie (RBA) : cette rserve est conue autour d'une essence forestire endmique du Maroc quest l'Arganier (Argania spinosa). La cration de la RBA se justifie par le fait que la fort d'arganier assure des fonctions et des usages multiples pour la population (huile d'argan, cotourisme, produits de terroir) susceptibles de contribuer efficacement au dveloppement socioconomique de la rgion du sud Ouest marocain.

Carte 3 : LArganeraie La carte reprsente les contours de la Rserve de Biosphre de lArganeraie. Laire centrale (A) bnficie d'un statut lgal assurant la protection des paysages, des cosystmes et des espces qu'elle comporte. Elle doit tre soustraite aux activits humaines avec quelques exceptions. La zone tampon (B) doit tre clairement dlimite. Dans cette zone, l'accent est mis sur l'utilisation durable des ressources naturelles au profit des communauts locales. Laire de transition (C) se prolonge l'extrieur de la rserve de biosphre. Elle peut tre le lieu d'activits agricoles, d'tablissements humains ou d'autres usages.

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4.2

TAT INITIAL DU MILIEU HUMAIN Les rgions administratives concernes 4.2.1 Le projet de liaison autoroutire Marrakech Agadir traverse la rgion de MarrakechTensift - El Haouz, et la rgion de Souss-Massa-Dra Btis et population 4.2.2 Le bti situ dans la bande dtude est de type group. Toutefois, quelques douars ou habitations isoles sont dissmins. La prsence deau est souvent lorigine de linstallation des hommes. Globalement, la densit du bti le long du futur itinraire autoroutier est faible. De nombreux douars et villages sont situs le long de la bande dtude entre Marrakech et Agadir. Infrastructures 4.2.3 Les deux rgions traverses disposent dimportantes infrastructures, avec trois aroports internationaux et un important rseau routier, notamment la RN 8 qui constitue un axe structurant du rseau routier marocain. Globalement orient Sud-Ouest Nord-Est, il permet de relier dimportants ples nationaux, notamment Agadir, Marrakech, Bni Mellal, Fs et Al Hoceima. Stalant sur environ 924 km, il constitue lun des axes les plus touristiques du Royaume et traverse plusieurs zones connues pour leurs potentialits touristiques et culturelles les plus attractives du Maroc. Activits conomiques 4.2.4 Lindustrie de la zone a des effets peu importants, lconomie rgionale est plutt base sur le tourisme, lartisanat ainsi que sur lagriculture. 4.2.5 L'artisanat est un secteur important pour les rgions traverses. Les principales activits artisanales sont la maroquinerie (tannerie), la poterie, le travail du cuivre et de l'argent, l'bnisterie, le tissage de tapis, la vannerie etc. 4.2.6 Les rgions traverses sont les deux plus importantes du Royaume en terme dactivit touristique. La future autoroute qui assurera la liaison doit tre considre comme un itinraire touristique. Les secteurs traverss par la zone dtude prsentent de nombreux atouts pour un dveloppement du tourisme : Possibilit de circuits permettant le dveloppement du tourisme de dcouverte. Produits locaux pour la vente directe aux touristes: huile dargan, huile dolive, miel. Panoramas blouissants sur les paysages ruraux. Dveloppement de lhbergement touristique. Lac de barrage dAbdelmoumen. Grottes de Wintimdouine, route du miel et valle du paradis.

Zones agricoles 4.2.7 Entre Marrakech et Agadir, les principales zones agricoles sont les suivantes : Zone irrigue du Haouz est dimportance rgionale nationale. Les crales et les arbres fruitiers y sont cultivs de manire intensive dans les plaines situes louest de Marrakech. Ces productions agricoles alimentent la ville de Marrakech et le reste du pays. Zone agricole de la plaine du Souss, situe lautre bout de la zone dtude. Dans ce secteur sont cultivs les agrumes et les lgumes, de manire intensive grce lirrigation. Les productions sont en grande partie destines lexportation. Sant publique 4.2.8 Les nuisances relatives la pollution de lair et au bruit sont susceptibles daffecter la sant des populations les plus sensibles. La qualit de lair est globalement bonne dans la zone

Page 8 sur 17 dtude, du fait de labsence dinstallations industrielles majeures dans les rgions traverses. Le trafic routier est la principale source de pollution de lair dans la zone dtude. Cette pollution est proportionnelle au trafic. Aprs quelques dizaines de mtres cot des routes nationales RN 7 et RN 8, la pollution gnre par les vhicules nest gnralement dj plus perceptible du fait de la dispersion rapide des missions polluantes du trafic. Le trafic routier est la principale source de bruit dans la zone dtude. Les secteurs les plus bruyants sont situs le long des routes existantes les plus frquentes, cest--dire les routes nationales RN 7 et RN 8. Paysage et patrimoine 4.2.9 Les secteurs traverss entre Marrakech et Agadir prsentent des paysages dintrt, qui ne manqueront dtre mis en valeur par la future autoroute : Traverse de la chane des Jbilets, aux reliefs accentus et aux couleurs brunes et noires de schistes dresss, Traverse des principaux oueds, notamment les valles prsentant des zones verdoyantes, qui contrastent avec laspect caillouteux et sec des reliefs les encadrant, Paysages ruraux traditionnels, mis en valeur par lirrigation gravitaire : cultures en terrasses, oliveraies, palmeraies. 4.2.10 La zone dtude prsente une richesse patrimoniale : Agadirs (greniers crales communautaires fortifis), Gravures rupestres, Aqueducs des Oudayas, ancienne usine historique de sucre de Chichaoua, Marabouts, Zaouias. Aucun site archologique na t identifi dans le cadre des tudes denvironnement sur zone dimpact. 5 5.1 OPTIONS ETUDIEES ALTERNATIVE SANS PROJET En labsence de construction de lautoroute Marrakech Agadir, les impacts environnementaux de lexploitation de la route nationale RN 8 actuelle ne feront quempirer, du fait de laccroissement du trafic entre les deux villes et de laugmentation des risques de pollution se traduisant ainsi par des nuisances et des risques daccidents supplmentaires pour les populations riveraines de la RN 8, notamment au niveau des traverses des agglomrations villageoises. En conclusion, lalternative sans projet serait une solution dont les impacts ngatifs environnementaux et les risques en terme de scurit seraient importants. ALTERNATIVES DE TRAC TUDIES Trois grandes possibilits de couloirs avec des sous-variantes ont t examines lors de ltude de dfinition : Le couloir de Marrakech Essaouira Agadir, dnomm Couloir Ouest. Le couloir de Marrakech Imintanout Agadir appuy sur la RN8, dnomm Couloir Centre, avec quatre sous variantes :

5.2

Ouest : paralllement la route nationale RN8, en contournant Chichaoua lOuest, Centre-Ouest : paralllement la route nationale RN8, en contournant Chichaoua lEst, Est : paralllement la route rgionale RR 212, Centre : le passage le plus tendu possible entre Marrakech et Imintanout. Le couloir de Marrakech Tizin Test Agadir appuy sur la RR 203 et la RN 10, dnomm Couloir Est. Lanalyse multicritres base sur la longueur, le cot, la topographie du terrain ainsi que limpact sur lenvironnement, notamment sur les forets dArganiers, a montr des avantages importants du couloir centre par rapport aux deux autres solutions. Le couloir retenu par ladministration est le couloir centre, avec deux variantes au niveau de Chichaoua : Variante 1 contournement de Chichaoua par louest ou la Variante 2 contournement de Chichaoua par lest. La comparaison entre les variantes 1 et 2 a montr quen terme de linaire, la variante 2

Page 9 sur 17 est plus courte de 11 km, et que sur le plan du cot, la variante 2 est plus avantageuse. Pour ce qui est de limpact environnemental, la variante 2 prsente lgrement moins dinconvnients que la variante 1. Malgr les avantages de la variante 2, cest la variante 1 qui a t finalement retenue car elle peut : (i) capter plus de trafic ; (ii) favoriser davantage la desserte dEssaouira et ; (iii) minimiser lexpropriation et le dplacement des populations 6 6.1 IMPACTS POTENTIELS ET MESURES DATTENUATION ET DE BONIFICATION PRINCIPAUX IMPACTS POSITIFS 6.1.1 Les principaux impacts positifs que prsente le projet pour la population des secteurs traverss sont: Lamlioration de la scurit routire par transfert de trafic des routes nationales vers des autoroutes, prsentant de meilleures caractristiques gomtriques moins accidentelles. Le taux daccidents a t estim 75 pour 100 millions vhicules/km sur les routes nationales et 45 sur les autoroutes. Daprs ces estimations on aurait 143 accidents en moins par an par lautoroute; Laugmentation dactivits par la cration demplois temporaires du fait de la construction du projet autoroutier au profit de la main duvre locale; La rduction des nuisances (pollution de lair et bruit) du fait du report dune partie du trafic des routes nationales vers lautoroute pour les riverains des routes nationales actuelles; La mise en fonctionnement de lautoroute avec ses voies de contournement des principales villes permettra de limiter les nuisances au niveau de la pollution de lair pour les populations ; La rduction au profit des populations de la Wilaya de Marrakech du nombre de vhicules traversant la ville par les effets positifs sur la limitation des nuisances sonores, la diminution des accidents etc.; Trs bonnes connexions des secteurs touristiques importants, dont limpact globalement positif et fort, en amliorant la desserte; Lamlioration de laccessibilit aux sites touristiques par lautoroute; et Le soutien de lartisanat local qui trouvera un march auprs des touristes. 6.1.2 Afin dintensifier ces impacts positifs, la mise en place de panneaux touristiques le long de litinraire, afin dinformer les usagers de lautoroute sur lintrt patrimonial des territoires traverss est prvu comme mesure de bonification. Ces panneaux indiqueront titre dexemple la sortie pour prendre la route touristique dite route du miel ainsi que des renseignements sur larganier dans le secteur compris entre Argana et Ameskroud, protection et lutte contre les incendies de fort 6.2 PRINCIPAUX IMPACTS NGATIFS 6.2.1 Les principaux impacts ngatifs du projet sont les suivants : Rduction temporaire des surfaces dArganeraies. Expropriation des proprits bties ainsi que des terres, situes dans lemprise du projet Dplacement des populations Risque de pollution des oueds et points deau situs proximit du projet. Impacts et mesures pendant les travaux 6.2.2 En phase de construction les impacts ngatifs sur le milieu naturel sont en premier lieu les impacts classiques dun chantier de construction de route ou dautoroute : bruit et vibrations, sera

Page 10 sur 17 provoqus par le matriel utilis sur les sites. Les missions de poussire et de gaz affecteront la qualit de lair. Des accidents avec des produits dangereux, fuites des matires de production pourraient crer des risques pour les sols et les ressources hydrauliques. Lexploitation des carrires et linstallation des chantiers pourraient provoquer une perte du couvert vgtal et la dgradation de sols. Il y aura aussi la pollution de ces milieux due aux rejets deaux uses et de dchets solides du chantier (logements et bureaux). Un intrt particulier doit tre accord la traverse de Tensift et du lac de barrage Abdelmoumen. Il y a le risque dacclration de lenvasement du lit par lrosion et aussi la contamination des eaux de lOued par les eaux stagnantes dans les dayats. 6.2.3 Sur le milieu humain, les bruits, les vibrations et les missions constituent des impacts qui pourraient avoir une influence sur la sant des riverains et ouvriers. La circulation des camions et engins de chantier pourra galement causer des accidents. Pendant la phase des travaux, lattractivit de la rgion augmente pour les gens la recherche demplois, ce qui pourrait perturber les structures socioculturelles existantes. 6.2.4 Dans la phase des travaux environ 12.000 arganiers ainsi que dautres arbres, comme de thuyas et dolastres sont abattre. 15 btiments sont touchs et 135 personnes sont dplacer. Environ 1.970 ha de domaine sont exproprier, dont la grande plupart est du domaine de lEtat. Le dfrichage touche aussi des surfaces d'Arganeraies faisant partie de la Rserve de Biosphre de lUNESCO. Les surfaces demprise sur lArganeraie sont estimes 380 ha entre Argana et Ameskroud, et 90 ha entre Ameskroud et Agadir, soit un total de 470 ha. Cette perte darbres a pour effet temporaire de rduire la production dhuile dArganier ainsi que la surface de pturage pour les populations locales. 6.2.5 Afin de rduire limpact ngatif des travaux sur lenvironnement, les mesures prises concernent en premier lieu les attnuations relatives linstallation et lexploitation de chantiers, savoir : le positionnement des zones dinstallation de chantier et des routes daccs loin des secteurs sensibles et dhabitations, la mise en place de dispositifs particuliers pour stocker les produits dangereux en limitant les risques pour lenvironnement ; lentretien, le ravitaillement et le nettoyage des engins sur des aires spcifiquement amnages pour limiter les risques de dgradation de la qualit des eaux ; la mise en place de sanitaires raccords une fosse tanche ; lvacuation rgulire vers un site de traitement ; la rcupration et lvacuation rgulire des dchets du chantier ; le rglage des moteurs des engins sera surveill afin de limiter la production de fumes, gaz ou odeurs dsagrables etc. 6.2.6 Les entreprises devront prciser dans le cadre de leur Plan de Respect de lEnvironnement , pour validation par le matre duvre, la destination des diffrents dchets gnrs par le chantier, notamment des huiles de vidange et des filtres huile. En plus, un dossier spcifique Alimentation en eau du chantier sera tabli par lentreprise. 6.2.7 Lensemble des mesures prconises pour la prise en compte de lenvironnement en phase travaux sera inclus dans les dossiers de consultation des entreprises de travaux publics. Le Matre duvre sera garant du respect des prescriptions environnementales des Dossiers dAppel dOffres (DAO) de travaux, afin de faire respecter les prcautions ncessaires la prise en compte de lenvironnement pendant la dure du chantier. Les pistes de chantier seront conues pour ne pas entraver lcoulement des eaux au droit des coulements naturels, mme peu marqus. Ces pistes seront remises en tat en fin de travaux ou amnages pour permettre la libre circulation des eaux. 6.2.8 Pour la protection de larganier pendant la phase des travaux, les mesures prvues sont une interdiction formelle de brler des souches ou de dchet proximit de ces arbres, le marquage des arbres abattre, afin de limiter les dboisements au strict ncessaire, de mme que la construction de pistes latrales pour la dure du chantier, sous rserve que ces pistes nimpactent pas fortement les enjeux environnementaux. On vitera en particulier de crer ce type de pistes si elles ont pour consquence la destruction de nombreux arganiers. On recherchera alors les solutions permettant de limiter le nombre darbres touchs : pistes de largeur rduite.

Page 11 sur 17 6.2.9 Un tat des lieux contradictoire sera ralis avec les riverains, en prsence du Matre duvre, pour les situations o il existe un risque de dgts par les travaux. En cas de constatation de dgts ultrieurs par les travaux, une indemnisation sera accorde aux victimes concernes par ces dommages. Les riverains seront indemniss pour tout prjudice ou suspension de jouissance. 6.2.10 Aucun site archologique na t identifi jusqu maintenant. L'valuation des sites archologiques et historiques potentiels pouvant tre trouv pendant la phase du chantier, sera excute avec la collaboration du Dpartement d'Archologie (DA). 6.2.11 On prvoit galement la remise en tat des cltures agricoles dtruites par le chantier afin dviter la dispersion du btail, des voiries rserves pour maintenir la libre circulation des populations locales, du btail et des engins agricoles, le maintien des rseaux agricoles de drainage et dirrigation pendant le chantier ou indemnisation au titre des pertes de rcolte et lindemnisation des agriculteurs en cas de dgts ou de pertes de production cause des travaux. 6.2.12 Les indemnisations des propritaires des btiments dtruits par le projet au titre des expropriations seront faites conformment la lgislation marocaine. La responsabilit est du ressort de la Direction de Routes et de la Circulation Routire (DRCR). La mise en place de cltures pour interdire lintrusion des riverains sur lautoroute est prvue ainsi que le rtablissement des voies de communication, en concertation avec les autorits locales. Des voies latrales complteront ce dispositif pour limiter lallongement des distances de parcours. Le choix de leur trac devra ncessairement tenir compte des enjeux environnementaux. On vitera en particulier la destruction de surfaces importantes dArganeraies. 6.2.13 Lindemnisation des propritaires fonciers au titre des expropriations sera faite selon les stipulations de la loi marocaine. Afin dviter des expropriations, on se limitera aux seuls besoins en espace strictement ncessaires la ralisation de lautoroute. La loi foncire n 781 du 22 mai 1981 permet doccuper les terrains publics ou privs dans le cadre de lintrt public national, et garantit lindemnisation des ayants droit. Dans ce cas, la rglementation marocaine prvoit en premire phase la fourniture par ladministration dun titre adquat doccupation des terrains par le Matre dOuvrage responsable de la ralisation des travaux. Par la suite, une procdure dacquisition dfinitive du terrain est lance, elle comprend les tapes suivantes: (i) le constat du plan parcellaire par un gomtre agr; (ii) la mise en place dune commission dexpertise dont les membres sont dsigns par dcision manant de la Wilaya pour lvaluation des prix des terrains et des montants requis pour la compensation des pertes agricoles (Arganier) ainsi que pour la compensation des btiments dtruits. Par la suite des sances de consultations sont tenues avec les ayants droits pour un achat lamiable. Cette procdure conduit un prix dfini en concertation entre les deux parties en cas dachat lamiable ou par un jugement en cas de dsaccord. Dans le cadre des projets antrieurs la Banque na pas releve des problmes dans lindemnisation en gnral et na eu sa connaissance aucune plainte de la part des citoyens. Ce sujet sera trait et suivi dune manire attentive par la Banque pendant la mise en uvre du projet. 6.2.14 Les mesures dattnuation dtailles sont excutes directement par les entreprises adjudicataires conformment aux cahiers des charges et les cots seront intgrs ceux des travaux. 6.2.15 Le reboisement de larganier est trait en dtail dans chapitre 10. En tout tat de cause, le dboisement sera limit uniquement aux emprises strictement ncessaires au projet et le reboisement sera effectu avec des essences locales. Les personnes concernes seront systmatiquement avises avant dentamer les travaux de dboisement, afin de leur permettre dexploiter les ressources forestires avant la destruction des arbres. Les plantations despces locales adaptes aux milieux concerns sont prvues dans le cadre des amnagements paysagers, notamment la limite des plus hautes eaux au niveau des oueds. 6.2.16 Pour minimiser les effets dinterruption des activs agricoles et dlevage ainsi que des activits sociales par lautoroute, 13 passages infrieurs, 70 passages suprieurs, 27 passages vhicules et 11 passages pitons sont prvus.

Page 12 sur 17 6.2.17 Le cot total des mesures pour la protection de lenvironnement slve environ 336 millions de MAD, quivalent environ 34 millions dEuro, dont 128 millions de MAD sont prvus pour la plantation et la clture pour toute lautoroute, 197 millions de MAD pour les indemnisations et 11 millions de MAD pour le reboisement des arganiers. Impacts et mesures pour la phase dexploitation 6.2.18 Dans le milieu naturel existe un risque qualitatif pour les oueds, par la pollution chronique (lie la circulation et lusure des vhicules) et par la pollution accidentelle (dversement de produits dangereux sur la chausse). Le transport de produits dangereux par les poids lourds occasionne un risque de pollution accidentelle. Toutefois, ce risque est rduit par rapport la situation actuelle, o les poids lourds circulent sur des routes dont les caractristiques gomtriques sont moins scuritaires quune autoroute. 6.2.19 Le risque daggravation des phnomnes dinondations par linsuffisance de dimensionnement des ouvrages hydrauliques, et par le remblaiement de zones inondables est possible. 6.2.20 Les principales sources de nuisances pour les populations riveraines sont le bruit, les vibrations, la pollution de lair et la dgradation du paysage. 6.2.21 Pour lagriculture il existe le risque de prlvement de surfaces de terrains agricoles ayant un potentiel de production. Les terres irrigues sont peu touches par le trac qui vite au maximum les terres les plus fertiles. A lexception de quelques plantations, les impacts concerneront des cultures cralires. Des parcelles agricoles coupes en biais, rendent plus difficile lexploitation des terrains lavenir. En plus, limpact de coupure pour llevage entrave le dplacement des troupeaux. 6.2.22 Une campagne de mesures du niveau deau et danalyses physico-chimiques sera ralise sur les puits situs proximit du projet autoroutier avant le dbut des travaux. Des analyses physico-chimiques seront galement ralises sur les principaux oueds traverss ou longs par le projet. Ces analyses permettront de dresser un tat de rfrence avant travaux, ce qui permettra dviter les demandes abusives dindemnisations, et permettra aussi de raliser un suivi ultrieur, en phase exploitation. Sur la section Argana Ameskroud, au droit des principaux oueds, les eaux de la plate-forme seront collects par des fosss revtus, puis traites avant leur restitution au milieu naturel. Le dispositif de traitement sera simple de construction et facile dentretien: il sagira de fosss sub-horizontaux enherbs. De tels bassins pourront tre raliss sur les autres sections entre Marrakech et Agadir, dans les secteurs o les enjeux lis la protection des eaux sont particulirement importants. 6.2.23 En plus, une campagne de mesures sur la qualit dair est prvue. Une campagne initiale a t organise du 15 au 27 novembre 2005 pour la caractrisation de la qualit dair ambiant au niveau de deux points prs du village Argana. Des paramtres comme poussires et oxydes dazote (NO, NO2, NOx) ont t enregistrs, qui servent comme ligne de base pour le programme de suivi futur sur leau, air et bruit pendant la phase de construction jusqu 3 ans aprs achvement des travaux. 6.2.24 Pour ne pas entraver la prsence de btail itinrant (moutons, chvres, dromadaires), une clture de lautoroute est prvue dans le projet et sera ralis en phase dfinitive. 7 7.1 GESTION DU RISQUE ENVIRONNEMENTAL DESCRIPTION DU RISQUE ENVIRONNEMENTAL 7.1.1 Les principaux risques en phase de travaux sont les suivants : Risques de pollution des eaux superficielles et souterraines par les travaux Risques de destruction excessive (hors emprises) darganiers. Risques daccidents de circulation, lis au trafic dengins de chantier,

Page 13 sur 17 7.1.2 Le principal risque pour la phase exploitation concerne la pollution accidentelle des eaux suite un dversement accidentel de produit dangereux sur la chausse. Ce risque est gnralement li un accident de circulation sur autoroute impliquant un poids lourd transportant des liquides dangereux. 7.2 MESURES DE SCURIT PROPOSES 7.2.1 Les mesures prises en phase chantier permettront de limiter les risques identifis: dispositifs dassainissement provisoire pendant les travaux, mise en uvre de cltures ds la phase travaux pour identifier les limites demprises et mise en place dune signalisation du chantier. 7.2.2 Les mesures prises en phase exploitation permettront de limiter les risques identifis : collecte et traitement des eaux ruisselant sur les chausses au droit des principaux oueds, surveillance et intervention rapide des services dexploitation dADM en cas de pollution accidentelle. 7.3 PLAN DURGENCE EN PHASE EXPLOITATION 7.3.1 En cas de dversement de liquide polluant sur la chausse, le rseau de fosss permet de collecter le produit et de lacheminer vers un foss sub-horizontal enherb, dans lequel il peut tre isol jusqu lintervention des services comptents. 7.3.2 Lintervention pourra consister utiliser des produits absorbants ou pomper le produit sur la chausse, dpoter le produit restant dans la citerne, mettre en uvre des dispositifs de protection fixe (mise en place de sacs de sable ou de bottes de paille par exemple dans les fosss ou en sortie de bassin), isoler la pollution dans les bassins par la mise en service du systme by-pass puis rcupration du produit par une entreprise spcialise, extraire les terres pollues. 8 8.1 PROGRAMME DE SUIVI ACTIVITS DE SURVEILLANCE 8.1.1 La surveillance environnementale mise en uvre par ADM vise ce que les mesures dattnuation et de bonification proposes soient effectivement mises en uvre pendant la phase de construction. Il a t labor un Plan de Gestion Environnemental et Social, qui constituera la base du suivi du projet. Ce document sera partie prenante du dossier au projet. 8.1.2 En plus des mesures prconises, les Dossiers Appel dOffres (DAO) exigeront galement la production par lEntreprise, au cours de la phase prparatoire, dun rapport de protection de lenvironnement. Dans ce rapport, lEntreprise devra prsenter les mesures quelle envisage de prendre pour minimiser limpact de lautoroute sur lenvironnement. Ce dossier devra tre valid par le Matre duvre avant le dmarrage des travaux. En cas de problmes nouveaux, non identifis en phase tudes ou dans ce document, une nouvelle version du Rapport de protection de lenvironnement sera produite, afin de prciser les mesures environnementales mettre en uvre. 8.2 ACTIVITS DE SUIVI 8.2.1 Ces activits consistent mesurer et valuer les impacts du projet sur certaines composantes environnementales et sociales proccupantes et mettre en uvre des mesures correctives au besoin. Un suivi de lenvironnement sera ralis aprs la mise en service, en phase exploitation de lautoroute pour les enjeux les plus importants : - Oueds importants, - Paysage et tourisme, - Arganiers, - Points collectifs deau potable, - SIBE dAn Asmama, - Populations (air, bruit). Un bilan environnemental et social prsentera les rsultats du suivi.

Page 14 sur 17 9 CONSULTATIONS PUBLIQUES ET DIFFUSION DE LINFORMATION 9.1 Le projet de liaison autoroutire Marrakech Agadir a fait lobjet dune enqute publique. Le dcret de dclaration dutilit publique a t publi le 18/10/05 (Dcret n2-04-723 en date du 29/09/04) et lenqute publique a t clture le 26/08/05 et a dure 3 mois. Les dossiers de l'autoroute (y compris l'tude d'impact sur l'environnement) ont t dposs dans les communes interceptes par le trac de l'autoroute. En avril, mai et septembre 2005, des consultations publiques ont t excuts, sur chaque des 7 sections. Ces runions ont permis de prsenter le projet autoroutier aux autorits locales. Au cours de ces runions, laccent a t mis sur limportance du projet et sur son impact au niveau conomique et social, sur les plans local, rgional et national et environnemental. Elles ont permis de prsenter le projet et de recueillir les ractions du public. Elles ont galement permis dinformer le public sur les modalits dexpropriation. 9.2 En septembre 2005 a eu lieu une runion relative lexamen de lemplacement du trac de louvrage autoroutier Imintanout Argana par rapport au SIBE Ain Asmama. Il a t constat que le trac autoroutier empite sur les bordures Est du SIBE sur 10 Km, entre le PK 153 et le PK 163. La partie enclave entre les limites Est du SIBE et le trac de lautoroute est dune superficie minime. Cette partie ne prsente pas de grands intrts du point de vue biologique et cologique pour le SIBE. Au del du PK 163 de lautoroute, le trac de cette dernire est largement loign du SIBE, sauf au PK 177 o il est effleur. La dcision a t prise de proposer au HCEFLCD de prendre louvrage autoroutier comme nouvelle limite ct Est pour le SIBE dAin Asmama. 10 INITIATIVE COMPLMENTAIRE : LARGANIER 10.1 Argania spinosa est parfaitement adapt laridit du sud-ouest marocain et ne pousse quici. Chaque partie de cet arbre forestier-fruitier-fourrager est utilisable : le bois est utilis comme combustible; les feuilles et les fruits constituent un fourrage pour les caprins; lhuile extraite de lamande est utilise la fois dans lalimentation humaine, dans la mdecine traditionnelle et comme base de savon. Des analyses chimiques ont confirm sa valeur nutritionnelle et ses proprits dermatologiques. Au dehors du projet, chaque anne disparaissent 600 hectares couverts avec des Arganiers. Toutefois une campagne de reboisement du HCEFLCD est en train de ralisation. 10.2 LArganeraie assure la subsistance de nombreux ruraux. Elle permet ainsi de stabiliser les populations dans les campagnes et partant, de freiner lexode rural. Le rle de la femme rurale dans lexploitation de larganier est important. Cest la femme rurale qui apporte lessentiel de la main duvre gratuite dans lexploitation de larganier. Toutefois, de plus en plus de femmes ont pris conscience de leur subordination do lmergence de coopratives fminines. Les coopratives forment les femmes aux diffrents modes dextraction, de conditionnement et lorganisation du travail 10.3 Conscientes du danger qui menaait larganier et les populations rsidant dans ses rgions dexploitation, les autorits dcidrent en 1925 de placer lArganeraie dans le domaine priv de lEtat. Entre-temps lArganeraie est devenue une rgion de la biosphre de lUNESCO. Les rserves de biosphre sont des aires portant sur des cosystmes terrestres et ctiers/marins qui visent promouvoir des solutions pour rconcilier la conservation de la biodiversit avec son utilisation durable. Elles sont reconnues sur le plan international, proposes par les gouvernements nationaux et restent sous la seule souverainet de l'tat sur le territoire duquel elles sont situes. 10.4 Selon la loi marocaine, larganier appartient ltat, mais son usufruit relve de lagriculteur. Lindemnisation couvre le manque gagner de lexploitation pour les arganiers battus ainsi que les ayants droit sur les surfaces qui seront ferms lutilisation pendant le reboisement sur une priode de 12 15 ans.

Page 15 sur 17 10.5 Larganier joue un rle vital dans la protection de lenvironnement, dans lquilibre cologique et la prservation de la biodiversit. Cest la raison, pour laquelle des contrats spcifiques ont t conclus dans le contexte de ce projet autoroutier : 10.6 La convention-cadre de 1998 concerne la ralisation des travaux de reboisement destins remplacer les superficies dboises loccasion de construction de routes ou dautoroutes traversant un espace bois. Cette convention tripartite a t signe entre lAdministration des Eaux et Forts et de la Conservation des Sols (AEFCS), la Direction des Routes et de la Circulation Routire (DRCR) et la Socit des Autoroutes du Maroc (ADM) le 12 mars 1998. La convention-cadre prvoit quune convention spcifique soit prpare et signe par les parties concernes pour chaque projet de construction de routes ou dautoroutes. 10.7 La convention n234/05/S de juillet 2005, signe entre le Haut Commissariat aux Eaux et Forts et la Lutte Contre la Dsertification (HCEFLCD) et la Socit des Autoroutes du Maroc (ADM), prvoit que les travaux suivants soient raliss : Travaux de matrialisation des limites autoroutires par des haies vives, Travaux de plantation pour la stabilisation des talus de dblai et de remblai, Plantation des abords autoroutiers, des aires de services, des gares de page et des changeurs. 10.8 Lobjectif de cette convention est de compenser limpact de lautoroute sur les arganiers. Il sagit de raliser les amnagements paysagers daccompagnement du projet sous la matrise douvrage de ADM, par une troite collaboration avec le HCEFLCD. Ce dernier assistera ADM pour les tudes et la matrise duvre des plantations darganiers et autres espces locales. 10.9 Outre les travaux de plantations, la convention prvoit galement la mise en place, sur lautoroute, de panneaux dinformation signalant limportance de lespce Arganier dans la rgion afin de contribuer une sensibilisation environnementale gnrale. 10.10 Sur la base de la convention cadre, le 6 janvier 2006 une convention relative la ralisation des travaux de reboisement en compensation des superficies dboises suite la traverse de lautoroute a t conclue entre la Direction Rgionale des Eaux et Forts du Sud Ouest Agadir et ADM. Ce contrat prvoit le remplacement des 100 ha darganiers du tronon Agadir Amskroud (9.000 arganiers) par 200 ha raliser de la prochaine campagne en loccurrence 2006/07 conformment aux orientations techniques fixes par la Direction Rgionale. Pour les tronons Amskroud Argana et Argana Imintanout, des conventions du mme type seront conclues. La densit de lArganeraie diminue considrablement au del dArgana, o on rencontre de plus en plus de thuya et dolastres. 10.11 Le reboisement implique une protection de la plante jeune pendant une priode de 2 ans au minimum. Pendant ce temps larbre sera arros et la surface sera clture pour empcher le pturage. Un gardiennage est ncessaire. 10.12 Voyant limportance de lArganier comme arbre endmique, la russite du reboisement est dans un intrt commun. Suivant les rgles de la BAD en matire de lenvironnement, un concept de monitoring sera conu sur la base du PGES, selon ce concept, le reboisement sera contrl ds le dbut des travaux. 11 CONCLUSION 11.1 Sur la base dune comparaison des impacts positifs et des impacts ngatifs du projet, et en considrant les mesures environnementales et sociales daccompagnement du projet que le Matre douvrage ADM sest oblig de mettre en uvre, il ressort que le projet est acceptable sur le plan environnemental et social. 11.2 Les mesures envisages permettront de rduire et compenser globalement les impacts ngatifs du projet autoroutier.

Page 16 sur 17 11.3 Afin de garantir cette acceptabilit sur le long terme, le suivi de lefficacit des mesures envisages sera ralis par ADM et par la Banque, en phase chantier puis en phase exploitation.

ANNEXE Abrviations utilises

ADM BAD DAO DRCR HCEFLCD MAD PK RN RBA SIBE UNESCO

Socit des Autoroutes du Maroc Banque Africaine de Dveloppement Dossiers Appel dOffres Direction des Routes et de la Circulation Routire Haut Commissariat aux Eaux et Forts et la Lutte Contre la Dsertification Dinars marocains Point kilomtr Route nationale Rserve de Biosphre de l'Arganeraie Site dIntrt Biologique et cologique United Nations agency for education, science and culture

LISTE DES DOCUMENTS CONSULTS - Liaison autoroutire Marrakech Agadir : Revue du volet environnement de ltude de dfinition. CID, mai 2002. - Autoroute Marrakech Agadir : Avant Projet. Etude dimpact. Version dfinitive. CID, octobre 2004. - Tronon Marrakech RN8 : Projet dexcution. Phase 3. Etude dexcution. Pice XII : Dossier environnement. KHATIB & ALAMI, aot 2005. - Tronon RN8 Chichaoua : Etude dexcution. Phase 3. Rapport de synthse. Chapitre 9 : Etude dimpact sur lenvironnement. TEAM Maroc TEAM International, aot 2005. - Tronon Chichaoua Imintanout : CID. Ltude est en cours. En attendant, ltude de rfrence pour ce tronon est ltude dimpact de lavant-projet. - Tronon Imintanout Argana : Etude du projet dexcution. Phase 1. Rapport de prparation du projet dexcution et revue davant projet. Chapitre 2 : description gnrale de la zone tudie. INGEMA/INGEROP - Tronon Argana Ameskroud : Etude dexcution phase 1. Volet environnement, SCETAUROUTE, Juin 2005. - Tronon Ameskroud Agadir : Etude dexcution. Phase 2 : rapport de synthse. Chapitre 8 : Etude dimpact sur lenvironnement. TEAM Maroc TEAM International, avril 2005. - Synthse de lEtude dImpact Scetautoroute, janvier 2006 - Plan de Gestion environnemental et social Scetautoroute, janvier 2006 - Rsum de lEtude dImpact Scetautoroute, janvier 2006 - Prise en compte de lenvironnement dans les projets autoroutiers. ADM, A. Debbarh, et H. Boufous, 2004

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POUR DINFORMATIONS COMPLEMENTAIRES, SADRESSER A : Socit Nationale des Autoroutes du Maroc (ADM) ; B.P. 6526, Hay Ryad - Rabat - Maroc; Fax: 212-37.57.98.91 Abdeslam DEBBARH, Division dEtudes, charg debbarh.abdeslam@adm.co.ma, Tel. : 00212.37.579769 Abdelkrim DERRADJI, 00212.37.579777 Manager de Projet, de lenvironnement,

derradji.abdelkrim@adm.co.ma,

Tel. :

Hassan BOUFOUS, Directeur de Dveloppement, boufous.hassan@adm.co.maTel.: 00212.37. 579764

Banque Africaine de Dveloppement (BAD)

B.P. 323 - 1002 Tunis Belvdre (Tunisie), website: http://www.afdb.org, tel. :00 216 71 10 3476
Michael GOETZE, environnementaliste, ONIN, m.goetze@afdb.org, Tel. : 00216.71.103476 Abdelkrim BENDJEBBOUR, ingnieur de transport, ONIN, a.bendjebour@afdb.org, Tel. : 00216.71.102515 Juste RWAMABUGA, Division Manager, ONIN.3, j.rwamabuga@afdb.org, Tel. : 00216.71.102181