La Batera

Objetivos: Explicar la accin electroqumica de la batera de plomo del automvil. Identificar las partes de la batera y explicar su estructura. Explicar el voltaje de carga de la batera y los efectos de la temperatura y el estado de carga en el voltaje de carga. 4. Definir varios mtodos para clasificar la batera. 5. Explicar los factores que afectan la vida de la batera.
1. 2. 3.

FUNCIONES PRINCIPALES DE LA BATERIA 1. Activar el motor de arranque 2. proporcionar corriente y energa para el encendido, para la computadora del motor y sistemas de control de combustin durante el arranque. 3. Actuar como estabilizador de voltaje, o reserva elctrica, para todo el sistema elctrico del vehculo. 4. Proporcionar energa a las luces y los accesorios cuando el motor esta detenido. 5. Proporcionar energa reserva cuando las demandas elctricas del automvil excedan la entrega del sistema de carga. 6. Proporcionar la energa elctrica de reserva en caso de que falle el sistema de carga. El motor trmico de un vehculo necesita para su puesta funcionamiento, que el motor de arranque le haga girar a un mnimo de revoluciones para que se produzca la ignicin de la mezcla. La energa necesaria para hacer funcionar el motor de arranque, la proporciona la batera. Adems, cuando el motor trmico est detenido o gira a baja r.p.m., el generador no es capaz de producir la energa necesaria para alimentar a los diferentes servicios del sistema elctrico del vehculo, la batera tiene que aportar esta energa. Se entiende por acumulador todo elemento capaz de almacenar energa para ser utilizada posteriormente. Los acumuladores elctricos transforman la energa que reciben de la fuente de alimentacin o generador elctrico en energa qumica, que almacenan en su interior, la cual durante el proceso de descarga, de una forma reversible transforma la energa qumica en energa elctrica. Clasificacin De Los Acumuladores.

Acumuladores De Plomo y cido. Acumuladores De Ferro-Nquel, Cadmio Nquel

En cuanto a la forma de almacenaje las bateras pueden ser secas y hmedas. La diferencia entre una y la otra. La batera seca se construye con las placas y se les da una carga inicial y se les extrae el cido se proceden a secar las placas luego se arman y sellan al vaci. Para ponerlas en funcionamiento solo Basta agregar el cido y completar la carga de la batera a carga lenta. Estas bateras estn qumicamente inactivas, y solo vuelven a funcionar cuando se les saca el sello y se le agrega el cido. Las bateras hmedas se construyen con el cido en su lugar y estas empiezan a funcionar en ese instante luego la duracin puede verse afectada por el lapso en que se demoran en venderla que les resta vida til de funcionamiento.

Bateras sin mantenimiento.-a estas bateras no es necesario agregarles nunca agua. Estas bateras salen de la fbrica con la cantidad de agua necesaria, no siendo preciso agregarles ms a lo largo de su vida. Poseen un pequeo orifico de ventilacin para la salida de los gases. La razn es que no requieran agua de por vida es que las rejillas de las placas estn construidas de una aleacin de plomo especial que reduce grandemente la emisin de gases. Los gases proceden de la descomposicin del agua en hidrgeno y oxigeno. As, al producirse menos gases, hay menor perdida de agua. Componentes De Un Acumulador Las bateras estn formadas por un recipiente o monobloque de polipropileno o ebonita y debe tener una alta resistencia a los impactos as como a las temperaturas y vibraciones a que esta sometida. En el caso del polipropileno tiene menor peso ahorra ms espacio y tiene mejores caractersticas mecnicas y dielctricas. El monobloque esta separado por compartimientos. Cada compartimiento de la batera esta separado uno del otro de manera que el electrolito no pueda comunicarse de un elemento a otro. Separados fsicamente pero comunicados por medio de la corriente elctrica. La batera tiene unas divisiones o compartimentos que forman los elementos o vasos. En el interior de cada uno de los vasos hay una serie de placas constituidas por unas rejillas que sirven como soporte a la materia activa. Y como conductores de la corriente elctrica adems de distribuir la corriente elctrica uniformemente por toda la placa. Para su construccin se emplea una aleacin de plomo y antimonio. El antimonio le da la rigidez pero tambin favorece la autodescarga. Las placas del acumulador pueden ser positivas y negativas diferencindose entre s por su color o su materia activa. La materia activa de las placas positivas se denomina perxido de plomo. Y tiene un color rojizo. La materia activa de las placas negativas se denomina plomo esponjoso le da un color gris. En su construccin las placas negativas y las positivas estn entrelazadas unas con otras con interposicin entre ellas por unos separadores. Separadores Su finalidad es la impedir el contacto fsico de las placas de distinta polaridad, para evitar que se produzcan cortocircuitos y se fabrican de un material micro poroso para permitir el paso libre del electrolito de una placa a otra. CONSTRUCCIN DE LA BATERA Conexin entre vasos.- los vasos estn conectados en serie de manera que sus voltajes se sumen. Sus conexiones se realizan mediante gruesa conexiones de plomo aplicado a los terminales de los mismos. Tapones de ventilacin.- las bateras no estn exentas de mantenimiento, las tapas de los vasos tienen tapones de ventilacin el objeto es permitir la comprobacin del estado de carga. Este tipo de batera pierde agua al cargarse. Una parte se evapora otra s y convierte en gases. Los tapones de ventilacin estn provistos de orificios a travs de los cuales pueden escapar los gases. Dichos tapones pueden quitarse para la comprobacin del estado de la batera. Una batera tiene una placa ms negativa que una positiva por razones de aprovechamiento de la actividad de la placa positiva Las placas estn conectadas en paralelo para incrementar la corriente elctrica y en serie con otro vaso para incrementar su voltaje. Cada vaso tiene una diferencia potencial de 2 voltios.

Construir una batera con sus componentes. Formacin Del Electrolito Para que las placas puedan generar energa elctrica es necesario que se encuentren sumergidas en electrolito, ya que suministra el sulfato, que al combinarse con la materia activa produce una reaccin qumica necesaria para generar dicha energa. El electrolito acta como conductor de la corriente elctrica entre la placa positiva y la negativa, a travs de los separadores. Para formar el electrolito se emplea cido sulfrico con una densidad de 1830 con agua destilada y desmineralizada. En una proporcin del 37 % de cido y el 63 % de agua. Densidad de preparacin 1300 Funcionamiento De La Batera diferentes condiciones de carga Batera cargada Cuando una batera esta cargada, la materia activa de las placas positivas es perxido de plomo y la de las negativas plomo esponjoso. El electrolito es cido sulfrico disuelto en agua destilada cuya densidad es 1280 Batera descargndose Cuando conectamos una lmpara entre los bornes de la batera, se obtiene una corriente elctrica que circula desde el borne positivo al negativo a travs de la lmpara cerrndose el circuito por el interior de la batera a travs del electrolito. El paso de la corriente produce la disociacin del cido sulfrico que pasa a combinarse en las placas. En la positiva se combina con el perxido de plomo, que se transforma en sulfato de plomo, el cual queda en esta placa, liberando oxigeno. En la placa negativa el plomo se combina con el cido sulfrico formndose sulfato de plomo liberndose hidrogeno, l oxigena con el hidrogeno se combinan para formar, agua con lo cual durante el proceso va quedando menos cido y ms agua en el electrolito, disminuyendo su densidad y ms sulfato de plomo en las placas. Acumulador descargado Cuando el acumulador est descargado, la materia activa de las placas es en gran parte sulfato de plomo y el electrolito est constituido por una disolucin de cido sulfrico cuya densidad ha disminuido. Acumulador cargando Si ahora conectamos un generador entre los bornes de la batera se establece una corriente de carga que va desde el generador hasta el borne positivo y de aqu al negativo a travs del electrolito, cerrando el circuito con el borne negativo del generador. El paso de corriente, ahora es de sentido contrario al anterior, hace que en las placas se produzca la siguiente transformacin: En la positiva, el sulfato de plomo se transforma en perxido de plomo y, en la negativa, en plomo esponjoso. Ambas placas ceden cido sulfrico al electrolito, con lo que la densidad de este aumenta. Al final del proceso de carga se produce la electrlisis del agua y se desprenden burbujas de oxigeno en la positiva y hidrogeno en la negativa. Esta prdida no se recupera ms que por adiciones peridicas. Finalizado el proceso de carga, la batera queda nuevamente como al principio. Tensin De La Batera.

Cuando en una mezcla de cido sulfrico y agua y se sumergen las placas de peroxido de plomo y plomo esponjoso se establece una tensin de 2,1 voltios aproximadamente Efectos Producidos Por Las Reacciones Qumicas 1. - Que la concentracin del cido es variable con la carga, lo cual seala el estado de la misma esta funcin de su densidad, oscilando sta entre un mximo y un mnimo. 2. La resistencia interna del acumulador es variable con la carga. La cada de tensin de un elemento estar en funcin de la conductividad elctrica del electrolito. 3. - Si la batera se descarga hasta agotarla, al no haber mas sustancia activa para reaccionar con el cido de electrolito, la sulfatacin se forma a costa del armazn, hacindola irreductibles e impidiendo el proceso inverso de regeneracin. 4. - Con un exceso de carga, l oxigeno liberado en la descomposicin del agua, al no tener sustancia activa con que combinarse, ataca al armazn de las placas positivas oxidndolas con un fuerte calentamiento y el hidrogeno sale en forma de burbujas a la superficie del liquido, con peligro de explosin. La descomposicin masiva del agua aumenta la concentracin del cido sulfrico, que unido a la temperatura interna, puede llegar a disolver la sustancia activa de las placas incluso, al plomo del armazn, deteriorando completamente la batera. Comprobaciones A La Batera. Comprobacin por medio del densmetro cuando una acumulador se descarga, el cido sulfrico se combina con las placas, se puede comprender fcilmente que midiendo la densidad especifica del resto del electrolito, se puede calcular la cantidad de energa elctrica que nos queda en el acumulador. La concentracin del electrolito se mide con el densmetro. Esta compuesto este comprobador por una probeta de cristal, que recibe por parte superior una pera de goma y por la parte inferior de un racord de goma tambin. En el interior de la probeta se encuentra un flotador de vidrio, con una escala graduada. Este flotador de vidrio se sumergir en el electrolito introducido en la probeta si la densidad es baja, mientras que si es alta, la mayor parte del flotador queda fuera del electrolito. Prueba De Descarga Intensa. Esta prueba puede determinar la duracin que la queda a la batera y consiste en someter a la batera cargada a una descarga tres veces su capacidad en amperes horas durante un tiempo de 15 segundos y el voltaje de la batera no debe bajar de 9,8 voltios. Ejemplo.- Una batera de 50 amperes horas se la somete a un consumo de 150 amperes durante un tiempo de 15 segundos y el voltaje debe ser superior a 9,8 voltios. Si este voltaje es menor a la batera le queda poco tiempo de uso. Capacidad De Una Batera. Es la cantidad de energa que puede devolver una batera estando completamente cargada, o lo que es igual, la cantidad de corriente que puede entregar en un tiempo determinado. Se mide en amperes horas. La necesidad de dar un rgimen de descarga se debe a que la capacidad de descarga varia segn sea esta, mientras ms rpida se descarga menos tiempo dura esta sin que tenga una proporcionalidad. La capacidad de un acumulador depende de varios factores de entre los que podemos destacar: las dimensiones de las placas, del nmero de ellas por elemento, cantidad de la materia activa que contienen, volumen del electrolito y densidad del mismo, estando el acumulador completamente cargado, temperatura del electrolito etc.

Cuando se indica la capacidad de un acumulador, es necesario precisar para que rgimen de descarga o tiempo en horas sea valida esta capacidad. CAPACIDAD DE CORRIENTE DE LA BATERIA Limites nominales. El limite nominal de capacidad de corriente de una batera indica su posibilidad para proporcionar energa para el arranque de un motor, energa de reserva para un sistema elctrico, o ambos, la clasificacin amperes hora. Tambin se llama velocidad de descarga. Esta clasificacin indica el flujo constante que una batera puede entregar por un espacio de 20 horas antes que el voltaje por elemento baje de 1,75 V. Esto es igual a 10,5 voltios. Por ejemplo, una batera puede entregar 4 amperes durante 20 horas, es una batera de 80 amperes- hora. CLASIFICACION DE ARRANQUE EN FRIO. Esta indica la energa que una batera puede entregar para echar a andar un motor a baja temperatura en fri. La clasificacin de arranque en fri se da en amperes totales como son 300, 375, 425, o 500. Esto representa la corriente que una batera puede entregar durante 30 segundos a 0 grados antes que el voltaje del elemento baje de 1,2 volts o 7,2 voltios para una batera de 12 voltios. CAPACIDAD DE RESERVA. Indica el numero de minutos en que una batera completamente cargada antes de que el voltaje del elementos baje de 1,75 V o 10,5 V. estas clasificaciones se anotan en minutos como 60,110,120, etc. Esta capacidad indica el tiempo que la batera puede impulsar el vehculo si falla el sistema de carga FUNCIONAMIENTO DEL DENSMETRO MEDIDA DE LA DENSIDAD DEL ELECTROLITO b) Al descomponerse el agua en sus dos componentes, hidrgeno y oxgeno, las burbujas de gas lavan las placas arrastrando la materia activa. c) Una fuerte concentracin del electrolito deteriora los componentes de los elementos, particularmente a altas temperaturas y durante un perodo prolongado de tiempo. d) Se producen deformaciones en las placas positivas, en especial cuando el acumulador ha permanecido descargado. MEDIDA DE LA DENSIDAD DEL ELECTROLITO Se dice que el electrolito de un acumulador tiene 1,280 de densidad, cuando es 1,280 veces ms pesado que un volumen igual de agua pura, estando los dos lquidos a la misma temperatura. Dado que cuando un acumulador se descarga, el cido sulfrico se combina con las placas, se puede comprender fcilmente que midiendo la densidad especfica del resto del electrolito, se puede calcular la cantidad de energa elctrica que nos queda en el acumulador. La concentracin del electrolito se mide con el densmetro, tambin llamado hidrmetro. Est compuesto este comprobador por una probeta de cristal, que recibe por su parte superior una pera de goma y por la inferior un rcord de goma tambin. En el interior de la probeta se encuentra un flotador de vidrio, con una escala graduada. Este flotador se sumergir en el electrolito introducido en la probeta si la densidad es baja, mientras que si es alta, la mayor parte del flotador queda fuera del electrolito. Para hacer uso de este comprobador, se introduce el rcord en uno de los elementos de la batera, succionando el electrolito mediante la pera de goma hasta llenar la probeta.

Seguidamente se colocar en posicin vertical, de manera que el flotador no roce en las paredes de la probeta. La densidad del electrolito viene indicada por la situacin de su nivel en la escala graduada del flotador. Al efectuar la lectura, el densmetro debe situarse a la altura de los ojos, de manera que pueda efectuarse la lectura en horizontal. La variacin de la densidad con la temperatura, es importante y por esta causa el electrolito debe succionarse varias veces con el densmetro antes de realizar la medicin, con objeto de igualar las temperaturas de ambos. Siempre que se efecte la medida a temperaturas diferentes a las dadas, hay que realizar la correccin de las mismas mediante el empleo de tablas de equivalencia apropiadas. La densidad del electrolito tiene gran influencia en las caractersticas del acumulador y, es por ello, que jams debe aadirse o quitar cido suplindolo por agua, pues una concentracin de cido menor que la estipulada, disminuye la capacidad del acumulador al no poder reaccionar toda la materia activa por falta de cido, mientras que una concentracin excesiva por falta de agua, adicin de cido, u otras causas placas puede destruir los separadores y daar las placas La cantidad de electrolito tomada de un acumulador para medir su densidad, debe ser devuelta una vez efectuada la medida. PRECAUCIONES PARA EL USO DEL DENSIMETRO. No se puede medir inmediatamente despus de haberle adicionado agua, esperar por los menos 30 minutos para que se produzca la mezcla de cido con el agua. No se puede medir Inmediatamente despus que las bateras esta cargando se debe esperar unos minutos al menos para que se estabilice esta. Estado De Carga En Funcin De La Densidad Del Electrolito. Estado de carga Plena carga Media carga 50 Descargada 25 1,220 1,190 1,85 11,1 v % 100 75 densidad 1,280 1,250 2 12 v Fem. 2.2 V 13,2

CARGA DE LAS BATERAS. Antes de iniciar la carga de una batera en el cargador, es preciso efectuar las siguientes operaciones: a) Lavar exteriormente la batera con agua, cuidando que no entre dentro de los vasos para lo cual se taparan con cinta adhesiva los tapones. b) Limpiar los bornes cuidando de no introducir residuos de corrosin en el interior de los vasos. c) Sacar las tapones de llenado cuando la batera esta en el proceso de carga d) Comprobar el nivel del electrolito y rellenar con agua destilada en caso necesario, hasta la altura indicada por el fabricante, ( uno o dos centmetros sobre el nivel de las placas) e) Conectar los bornes del cargador a los de la batera, positivo con positivo y negativo con negativo. Debe tenerse en cuenta que la inversin de las conexiones puede destruir la batera. Generalmente el borne ms grueso es el positivo y l ms delgado es el negativo. f) Las bateras deben tener una carga lenta preferentemente

g) Para tener una carga lenta se le debe someter a la batera a una carga entre el 5% y el 10 % de su capacidad en amperes horas. Una carga mayor estar sometindose a la batera a una carga rpida la cual traer una serie de consecuencias negativas. h) No acercar ninguna llama a los orificios de llenado y ventilacin de la batera pues hay riesgo de explosin. El desprendimiento del hidrgeno existe aun estando las bateras en reposo. CONDICIONES PARA QUE UNA BATERA ESTE BIEN CARGADA La batera se considera bien cargada cuando se verifican al mismo tiempo las tres condiciones siguientes: 1. Vivo desprendimiento de gases en todos los elementos de la batera 2. Cuando la tensin en los bornes es igual o mayor de 15,6 volts a 25C y mantenindose constante durante dos horas consecutivas. Lo mismo que la densidad que no importa que no alcance la densidad mxima si esta no vara en dos horas consecutivas la batera no acepta ms carga. 3. Cuando la densidad en cada elemento alcanza el valor prescrito de 1275 a 1285. . Lo mismo que la densidad que no importa que no alcance la densidad mxima si esta no vara en dos horas consecutivas la batera no acepta ms carga. AVERAS MAS FRECUENTES EN LOS ACUMULADORES. Sobre Carga Continua En Las Bateras Cuando una batera esta completamente cargada, si sigue recibiendo corriente, l oxigeno liberado, al no tener suficiente plomo activo para reaccionar con el, lo hace con el armazn de las placas, a las cuales oxida produciendo un fuerte calentamiento, y el hidrgeno liberado sale en forma de burbujas al exterior con peligro de explosin. Efectos De Una Sobrecarga. Sobrecalentamiento interno del acumulador Destruccin mecnica de las placas. Destruccin de los separadores debido a la accin del cido concentrado en la sobrecarga que los carboniza. Cortocircuitos internos por destruccin de los separadores y acumulacin de sedimentos que se depositan en el fondo del recipiente.

Descarga Excesiva De Una Batera Cuando un acumulador se descarga, la concentracin de cido en el electrolito va disminuyendo, y en las placas va formndose el sulfato de plomo, hasta llagar al lmite de seguridad (densidad 1.19). Si se sigue descargndose el acumulador por debajo de ese lmite puede llegar a la sulfatacin irreducible de las placas, debido a que la concentracin de cido en el electrolito es tan pequea que el agua contenida en el mismo se hace no conductora impidiendo el proceso inverso de carga Causas Que Producen Una Descarga Anormal De Las Bateras Una descarga anormal puede producirse por las siguientes causas: - Agua insuficiente en la batera, por falta de mantenimiento. - Batera fuera de servicio durante largos periodos de tiempo. - Carga insuficiente por defecto del regulador o defectuosa conexin de los terminales.

Cortocircuito exterior en la batera. Por suciedad en la misma o mal aislamiento de los conductores del circuito de utilizacin. Cortocircuitos internos producidos por impurezas en el electrolito. Conviene vaciar la batera y volver a llenarla con electrolito, a la densidad adecuada. Cortocircuitos internos por desprendimiento de la sustancia activa en las placas. En este caso la batera no admite carga o se agota rpidamente, lo cual pide cambiar la batera.

Todas estas averas se corrigen con un buen mantenimiento de la batera una revisin del equipo regulador, y una carga fuera del vehculo. Otras Causas Que Ocasionan La Destruccin Prematura De Las Bateras Estas pueden ser las siguientes: Descargas frecuentes demasiada agotadoras Bateras conectadas con la polaridad invertida. Este defecto produce una destruccin rpida de la batera, al someter los elementos a una polaridad contraria de funcionamiento, produciendo un deterioro adems del regulador. Por derrame del electrolito, cada vez que se adiciona agua destilada en cantidad excesiva, hace que el mismo vaya perdiendo densidad, produciendo una reduccin en la capacidad de la batera. Por elevacin de la temperatura interna, a causa de un agente exterior. Esto ocurre en las bateras colocadas cerca del tubo de escape o junto al motor, cuya temperatura se transmite a la batera, produciendo una sulfatacin excesiva por la accin ms enrgica del cido sobre las placas. Por rotura o sujecin deficiente de la batera en su alojamiento, que produce roces en el recipiente y vibraciones internas durante la marcha del vehculo, causando el desprendimiento de la materia activa de las placas, la cual se deposita en el fondo del recipiente, llegando a formar cortocircuitos internos.

MANTENIMIENTO DE UNA BATERA Para mantener la batera en perfecto estado de uso, lo cual significa un rendimiento optimo de la misma y una larga duracin se debe realizar peridicamente una revisin de la misma; que consiste en cuidar y seguir las siguientes normas de mantenimiento. Conservar La Batera Siempre Limpia La suciedad unida a la humedad ambiental forma sales conductoras que producen la auto descarga en la batera a travs de ellas, efectuando adems una accin corrosiva sobre las partes metlicas en contacto con ellas. Peridicamente deber efectuarse un lavado de la batera, sosa o bicarbonato disuelto en agua, evitando que penetre en el interior de la misma; y a continuacin se aclara con agua limpia dejando que se seque, perfectamente, sobre todo los bornes de conexin. Limpiar los terminales de los cables de conexin. Raspndolos con un cepillo hasta suprimir la costra slida formada por la corrosin. Mantener limpios los orificios de los tapones de los vasos, para facilitar la salida de los gases producidos por las reacciones qumicas internas, ya que cualquier obstruccin en ellos, por suciedad, puede dar lugar a una sobre presin interna, con peligro de explosin, y que podra daar a los elementos, Comprobar El Estado De Las Conexiones

Deber comprobarse el estado de las conexiones, comprobando que tanto el terminal de masa como el positivo estn perfectamente apretados; los contactos flojos impiden el paso de la corriente, lo cual se acusa en la puesta en marcha y en oscilaciones de las luces. Al desmontar la batera para su limpieza o carga exterior, hay que desconectar primeramente el cable de masa y luego el de corriente, procediendo en sentido inverso durante su acoplamiento y montaje en el vehculo. Esta precaucin evita que por descuido se provoquen cortocircuitos en la misma. Una vez enbornados correctamente, recbrase los terminales de la batera con vaselina o grasa blanda, para evitar que la humedad ambiental forme sales con el plomo, creando una pelcula que aumenta la resistencia de contacto entre el borne y el terminal, y que a veces llega a impedir el paso de la corriente. Revisin Peridica Del Electrolito Comprobar peridicamente sobre todo en verano, el nivel del liquido en los vasos, los cuales han de rellenarse siempre que sea necesario con agua destilada. Por otra parte un exceso de agua podra originar la expulsin del electrolito a travs de los orificios de ventilacin, al producirse la carga. Por ser el electrolito muy corrosivo, podra daar la cubierta de la batera y otras partes del motor y de la carrocera. Por otro lado la prdida del electrolito reduce el rendimiento de la batera. Para evitar el llenado excesivo se emplean diversos dispositivos como un indicador visual de nivel etc. el nivel aproximado es un centmetro sobre las placas. El descenso de nivel en los vasos es debido a la evaporacin normal del agua en el electrolito, la cual se debe reponer para conserva la densidad del mismo dentro de los lmites establecidos. Un descenso anormal de lquido en alguno o en todos los vasos de la batera, de modo que obligue a efectuar relleno con frecuencia, indica que alguno funciona mal en el sistema, debiendo revisarse cuidadosamente. Las prdidas anormales de lquido pueden provenir de un agrietamiento en el recipiente. Lo cual es ms peligroso porque tambin habr prdida de cido notndose en seales recientes de humedad y corrosin en el soporte. La causa ms probable de esta evaporacin anormal de agua debe buscarse en el circuito de carga, ya que un rgimen elevado de carga producido por un desajuste del regulador provoca una fuerte elevacin de temperatura interna, con lo cual la evaporacin de agua en el elemento es ms rpida que lo normal. Controlar La Densidad Del Electrolito Peridicamente debe controlarse la densidad del cido en el electrolito los cuales deben oscilar entre 1,26 y 1,28 para bateras bien cargadas. Para esta comprobacin debern rellenarse los vasos con agua destilada, si es necesario, hasta s nivel correspondiente, pero no se debe efectuarse la prueba a continuacin, pues dara resultados errneos; realcese despus de un cierto tiempo, a fin de que el agua se mezcle con el cido. Esta prueba es necesario hacerla ya que durante el servicio de las bateras la densidad en los distintos vasos puede desigualarse, dando fluctuaciones de tensin y carga en el elemento, lo cual requerira efectuar una carga de igualacin. Se consideran normales las variaciones entre vasos, no superiores a 2 centsimas en la densidad; estas variaciones entran dentro del lmite tolerado.

Sujecin De La Batera

Deber comprobarse la sujecin y amarre de la batera en su alojamiento en el vehculo, de forma que quede totalmente inmovilizada. Una fijacin deficiente produce un traqueteo de vehculo en su desplazamiento, un desgaste de las paredes del recipiente, por el roce con los elementos de fijacin. En el interior de la batera, al estar las placas sometidas a continuas vibraciones, se produce en ellas un desprendimiento de la materia activa que reduce la capacidad de la misma, los separadores se agrietan y por ellos entra parte de la materia desprendida, llegando a formar un cortocircuito entre las placas. Cuidados En El Arranque Deber tenerse en cuenta el uso indebido de la puesta en marcha durante el arranque del vehculo, ya que un funcionamiento continuo del motor de arranque, por la gran intensidad de consumo en este elemento, agotara rpida e innecesariamente la batera. Por esto, el arranque debe hacerse durante periodos breves de 1 a 3 segundos como mximo, repetidos cuantas veces sea necesario con intervalos de 10 a 15 segundos. Estas precauciones han de tenerse en cuenta, sobre todo en invierno, cuanto por causa de las bajas temperaturas el arranque se hace ms dificultoso, produciendo fuertes descargas en la batera. Cuidados Especiales Durante Periodos Invernales. Durante periodo invernal, las bateras estn sometidas a un mayor consumo de corriente, ya que el motor de arranque necesita ms potencia para mover los rganos del motor de combustin, debido a la condensacin del combustible que proporciona mezclas ms pobres, y a la mayor resistencia que los rganos del motor oponen a moverse, por el aumento de la densidad del aceite de lubricacin. Por otro lado, influye tambin el mayor consumo de luz, al hacerse antes de noche. Este mayor consumo, teniendo en cuenta adems que la capacidad en las bateras se reduce con las bajas temperaturas, hace que el generador no sea lo suficiente para suministrar toda la corriente de carga necesaria para mantenerlas bien cargadas, con lo cual se irn agotando hasta llegar un momento en que las deja fuera de servicio, con el consiguiente trastorno para el usuario del vehculo. Para evitar esto conviene extremar los cuidados de la batera durante periodo invernal, procediendo a someterla a una carga fuera del vehculo tantas veces como sea necesario, a fin de tenerlas siempre en perfecto estado. Conservacin De Las Bateras Fuera De Servicio Toda batera no utilizada o almacenada pierde alrededor del 1 % diario de su capacidad; por tanto, si una batera est fuera de servicio durante largos periodos de tiempo, llega agotarse completamente, por sulfatacin total de sus placas. A partir de ah, si sigue en ese estado, puede llegar a ocurrir que la sulfatacin del plomo se haga irreducible, destruyndose la batera. Las bateras que no han de ser utilizadas durante largo periodo de tiempo entre 2 y tres meses han de someterse a un mantenimiento de conservacin especial, que consiste en someterlas por lo menos una vez al mes a un rgimen normal de carga, rellenando previamente los vasos con agua destilada y comprobando la densidad del electrolito al final de la carga,

Instalaciones De Bateras

La mayor parte de los automviles tiene una batera sencilla de 12 voltios, de 6 celdas, montada en el compartimiento del motor, son muchos los factores que determinan la ubicacin de la batera. 1. La batera debe estar cerca del motor y del alternador para que no haya cables largos que aumenten la resistencia del sistema elctrico. 2. La batera debe estar alejada del sistema de escape, en un lugar que el aire pueda fluir y enfriarla. 3. La batera debe montarse y fijarse con seguridad para protegerla de la vibracin que puede daar las placas. 4. Debe ser de fcil acceso para dar servicio a la batera y debe colocarse de modo que no desequilibre el vehculo. La necesidad de reducir el peso y aumentar el kilometraje por combustible se han hecho ms pequeas, con capacidad de corriente igual a las grandes. Esto fue posible gracias a los materiales ms ligeros para la caja la rejilla mejorada, metales para la placa y diseo mejores. Muchos vehculos tienen dos bateras conectadas en paralelo. Las terminales positivas de ambas bateras se conectan una a la otra y al cable de la batera que se conectan al motor de arranque. De modo semejante, las terminales negativas se conectan una a la otra y al cable de la batera que se conecta a masa. Esta conexin en paralelo duplica la corriente disponible para el arranque en un motor diesel de alta compresin, y las dos bateras suministran 12 volts al sistema elctrico. El alternador carga las dos bateras simultneamente