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Preparado por: Msc. Carlos Ivn Gutirrez Guevara

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Ministro de Transporte: Andrs Uriel Gallego Viceministro de Transporte: David Villalba Escobar Coordinadora Transporte Masivo: Carolina Camacho Bolvar Unidad Coordinadora de Transporte Masivo: Guillermo Alberto Acevedo Edgar Jhon Jairo Carvajal Liliana Callamand Cesar Augusto Amortegui Rossana Piraban Lina Mara Sierra Andrs Felipe Oyola Agradecimiento especial: A los Viceministros de Transporte Juan Ricardo Noero Gabriel Ignacio Garca A los gerentes de los SITM, alcaldes y autoridades locales Comit Editorial: Msc. Carlos Ivn Gutirrez Guevara Ing. Juan Pablo Escobar Escobar Ing. Mara Fernanda Lucero Carvajal
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Carlos Ivn Gutierrez Guevara es uno de los consultores


en ingeniera de pavimentos y geotecnia ms reconocidos a nivel nacional. En el ao 1976, se grada como ingeniero civil de la Universidad Nacional de Colombia Sede Bogot. Posteriormente, en el ao de 1981 obtiene su grado de magister en geotecnia de la misma Universidad y en 1985 recibe el ttulo como Master of Science en Mecnica de Suelos e Ingeniera Sismolgica del Imperial College of Science and Technology, University of London en Londres, Inglaterra. Su experiencia cubre un amplio espectro de actividades dentro de la ingeniera civil desde el diseo de pavimentos hasta estudios de geotecnia para vas frreas, oleoductos e instalaciones petroleras. Ha participado en los estudios para la identificacin de la causa de las fallas precoces del pavimento de adoquines del Eje Ambiental y de los pavimentos de la Autopista Norte y de la Avenida Caracas (Bogot), durante los aos 2001 y 2002. Desde septiembre de 2004 hasta enero de 2006 ejerci como director del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU). Como consultor ha participado en proyectos en Nigeria, Liberia, Guinea Ecuatorial, Per y Colombia. A partir de Marzo de 2006 se vincul a la Unidad Coordinadora de Transporte Masivo del Ministerio de Transporte como asesor externo para los temas relacionados con geotecnia y pavimentos de los Sistemas Integrados de Transporte Masivo (SITM).

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TABLA DE CONTENIDO
TABLA DE CONTENIDO ................................................................................................................................................................ 4 LISTA DE IMGENES .................................................................................................................................................................... 6 LISTA DE TABLAS ......................................................................................................................................................................... 9 INTRODUCCIN .......................................................................................................................................................................... 10 1. DISEOS ................................................................................................................................................................................ 11 Clasificacin de los Pavimentos Empleados .......................................................................................................................... 13 Factores que se Consideran en el Diseo .............................................................................................................................. 14 Las Cargas de Trnsito ........................................................................................................................................................... 14 Las Subrasantes ..................................................................................................................................................................... 16 Bases y Subbases ................................................................................................................................................................... 18 Mdulo de Reaccin Combinado .......................................................................................................................................... 18 El Clima .................................................................................................................................................................................. 22 Los Materiales o Las Tcnicas Disponibles ............................................................................................................................ 23 Razones Sociales o Polticas .................................................................................................................................................. 23 Metodologas de Diseo ....................................................................................................................................................... 23 Mtodo AASHTO ................................................................................................................................................................... 23 Mtodo PCA .......................................................................................................................................................................... 26 Otros Mtodos en Colombia ................................................................................................................................................. 28 Estructuras Empleadas en los SITM....................................................................................................................................... 28 Drenaje y Subdrenaje ............................................................................................................................................................ 35 Diferencia entre Pavimentos Rgidos y Flexibles ................................................................................................................... 35 Conclusin ............................................................................................................................................................................. 35 Modulacin de losas y refuerzos ........................................................................................................................................... 36 2. CONSTRUCCIN .................................................................................................................................................................... 37 Materiales ............................................................................................................................................................................. 39 Pavimentos Rgidos ............................................................................................................................................................... 39 Pavimentos Flexibles ............................................................................................................................................................. 41
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Pavimentos Articulados ......................................................................................................................................................... 43 Construccin de Pavimentos Rgidos..................................................................................................................................... 43 Procedimientos constructivos ............................................................................................................................................... 44 Actividades previas a la colocacin del concreto .................................................................................................................. 44 Equipos para la colocacin y compactacin del hormign en pavimentos ........................................................................... 45 Equipos para la fabricacin de hormign .............................................................................................................................. 45 Equipos y herramientas para la colocacin y acabado del concreto ..................................................................................... 45 Herramientas para el acabado superficial ............................................................................................................................. 53 Modulacin de juntas en sitios especiales ............................................................................................................................ 71 Proteccin de las juntas construidas ..................................................................................................................................... 74 Sellado de las juntas .............................................................................................................................................................. 74 Armaduras ............................................................................................................................................................................. 78 Aseguramiento de la calidad ................................................................................................................................................. 82 3. PRESERVACIN ..................................................................................................................................................................... 83 Gestin de Pavimentos en Servicio ....................................................................................................................................... 85 Inventario .............................................................................................................................................................................. 86 Definicion de los parmetros de estado ................................................................................................................................ 87 Auscultacion sistematica de los parametros de estado ........................................................................................................ 87 Obtencion de los modelos de deterioro................................................................................................................................ 88 Adopcin de decisiones ........................................................................................................................................................ 89 Condicin del pavimento ...................................................................................................................................................... 90 Patologa de Pavimentos Flexibles ........................................................................................................................................ 90 Deformaciones ...................................................................................................................................................................... 90 Fisuras ................................................................................................................................................................................... 94 Bache o parcheo.................................................................................................................................................................... 99 Otros daos ........................................................................................................................................................................... 100 Patologa de Pavimentos Rgidos ........................................................................................................................................... 103 Deformaciones ...................................................................................................................................................................... 103 Fisuras ................................................................................................................................................................................... 104 Desprendimientos ................................................................................................................................................................. 107 Otras fallas............................................................................................................................................................................. 109 Mantenimiento de Pavimentos Rgidos ................................................................................................................................ 110 Reparacin de Sellos ............................................................................................................................................................. 112 Fisuras ................................................................................................................................................................................... 114
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Reparacin de fisuras en Pavimentos Rgidos por sellado y llenado ..................................................................................... 114 Reparaciones de Profundidad Parcial .................................................................................................................................... 115 Reparaciones de Profundidad Total....................................................................................................................................... 116 Restauracin de transferencia de carga en juntas ................................................................................................................. 119 Fresado .................................................................................................................................................................................. 119 Bibliografa ............................................................................................................................................................................ 120 LISTA DE IMGENES Imagen 1. Imagen 2. Imagen 3. Imagen 4. Imagen 5. Imagen 6. Imagen 7. Imagen 8. Imagen 9. Imagen 10. Imagen 11. Imagen 12. Imagen 13. Imagen 14. Imagen 15. Imagen 16. Imagen 17. Imagen 18. Imagen 19. Imagen 20. Imagen 21. Imagen 22. Imagen 23. Imagen 24. Imagen 25. Imagen 26. Distribucin de esfuerzos bajo la capa de rodadura del pavimento flexible .......................................................... 13 Distribucin de esfuerzos bajo la rodadura del pavimento rgido .......................................................................... 13 Bus Alimentador Tpico ........................................................................................................................................... 14 Bus Padrn Tpico Sistema MetroCali ..................................................................................................................... 15 Bus Articulado......................................................................................................................................................... 15 Bus Biarticulado ...................................................................................................................................................... 16 Relacin entre modulo de Reaccin de subrasante con Clasificacin del suelo y CBR. .......................................... 16 Correlacin Mdulo de subrasante vs. CBR ............................................................................................................ 17 Ensayo de Placa (Metroplus Medelln) ................................................................................................................ 17 Mdulo combinado de subrasante (Base de concreto asfltico de mdulo 600,000psi). ...................................... 19 Mdulo combinado de subrasante para base tratada con asfalto preparada en planta (250,000psi). .................. 19 Mdulo combinado de subrasante para base tratada con cemento y concreto pobre (Mdulo 800,000psi). ...... 19 Mdulo combinado de subrasante para bases granulares. .................................................................................... 20 Mdulo combinado de subrasante para base tratada con cal................................................................................ 20 Mdulo combinado de subrasante para granulares y concreto asfltico subyacente a losa de concreto rgido (Tomado de: American Concrete Pavement Association. Whitetopping. State of Practice. Engineering Bulletin 210. S.F.) ..21 Valores de deflexin correlacionados con Mdulo de subrasante. (Tomada de CT359. DOT California) ............... 21 Pavimento Rgido Troncal NQS. TransMilenio (Bogot) .......................................................................................... 39 Estructura Tpica de Pavimento Rgido ................................................................................................................... 40 Estructura de Pavimento Rgido con Base Estabilizada o concreto asfltico .......................................................... 40 Definicin Estructura Tpica de Pavimento Flexible ................................................................................................ 41 Estructura de Pavimento Flexible. Tendencia Moderna. ........................................................................................ 42 Estructura de Pavimento Articulado ....................................................................................................................... 43 Primer pavimento rgido de la Autopista Norte en Bogot. ................................................................................... 44 Sntesis de los procesos de colocacin del hormign en el pavimento rgido. (Tomado de ASOCRETO, 2004)...... 46 Futuras juntas sealadas en la base, en este caso de concreto asfltico. .............................................................. 47 Descarga lateral. Las canastillas con pasadores estn colocadas en los sitios previstos para el corte de las juntas.... 48
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Imagen 27. Imagen 28. Imagen 29. Imagen 30. Imagen 31. Imagen 32. Imagen 33. Imagen 34. Imagen 35. Imagen 36. Imagen 37. Imagen 38. Imagen 39. Imagen 40. Imagen 41. Imagen 42. Imagen 43. Imagen 44. Imagen 45. Imagen 46. Imagen 47. Imagen 48. Imagen 49. Imagen 50. Imagen 51. Imagen 52. Imagen 53. Imagen 54. Imagen 55. Imagen 56. Imagen 57. Imagen 58. Imagen 59. Imagen 60. Imagen 61.

Descarga desde camin en el mismo carril que se est fundiendo ........................................................................ 49 Modo de colocacin de la formaleta para instalacin de Concreto Rgido ............................................................ 50 Formaletas laterales (Megabus Pereira) .............................................................................................................. 50 Regla vibratoria....................................................................................................................................................... 50 Rodillo vibratorio .................................................................................................................................................... 51 Equipo de compactacin de concreto con cilindro vibrador transversal ................................................................ 51 Pavimentadora o terminadora de formaleta deslizante ......................................................................................... 51 Vibrador convencional de inmersin ...................................................................................................................... 53 Acabado de pavimento rgido................................................................................................................................. 53 Llana ....................................................................................................................................................................... 53 Esquema de utilizacin de costal de fique para micro-texturizado del pavimento ................................................ 54 Costal de Geotextil adosado a la pavimentadora y allanado intermedio manual .................................................. 54 Cepillo para ranuracin superficial (macro-texturizado) del hormign fresco ....................................................... 54 Modo correcto de incrustacin de los dientes del cepillo en el hormign fresco .................................................. 55 Texturizador mecanizado ........................................................................................................................................ 55 Texturizado con cepillo ........................................................................................................................................... 55 Mtodos de curado de Concreto por aspersin ..................................................................................................... 56 Curado con elementos de retencin de humedad (costales, arena, aserrn o similares, hmedos) ...................... 58 Toldos de proteccin contra el viento, y el sol, para reducir la tasa de evaporacin ............................................. 59 Sierra cortadora manual de concreto ..................................................................................................................... 60 Corte de juntas con sierra diamantada. Fisuracin de la losa bajo el corte ........................................................... 60 Grfica Ventana de Corte........................................................................................................................................ 62 Dimensionamiento tpico de Junta Longitudinal de Dilatacin / Contraccin ........................................................ 62 Junta transversal de contraccin (Tomado de Manual de ASOCRETO) ................................................................... 63 Comportamiento esperado para junta de contraccin/dilatacin ......................................................................... 64 Disposicin de losas en planta................................................................................................................................ 64 Junta longitudinal de contraccin (Tomado de Manual de ASOCRETO) ................................................................. 65 Junta transversal de construccin programada ...................................................................................................... 66 Junta transversal de construccin programada coincidiendo con la posicin de junta de contraccin (tomada de Manual de ASOCRETO) ................................................................................ 66 Junta longitudinal con barras de anclaje colocadas a travs de la formaleta ......................................................... 67 Detalle de Juntas de Expansin con dovelas .......................................................................................................... 68 Detalle de junta de expansin para losa de 25cm (Tomado de Manual de ASOCRETO). ....................................... 68 Disposicin en planta de Juntas de Expansin ....................................................................................................... 69 Disposicin en planta de Junta de expansin para sumideros ............................................................................... 69 Desplazamiento de juntas en zonas de pozos y losas reforzadas en zonas de varios pozos................................... 69
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Imagen 62. Imagen 63. Imagen 64. Imagen 65. Imagen 66. Imagen 67. Imagen 68. Imagen 69. Imagen 70. Imagen 71. Imagen 72. Imagen 73. Imagen 74. Imagen 75. Imagen 76. Imagen 77. Imagen 78. Imagen 79. Imagen 80. Imagen 81. Imagen 82. Imagen 83. Imagen 84. Imagen 85. Imagen 86. Imagen 87. Imagen 88. Imagen 89. Imagen 90. Imagen 91. Imagen 92. Imagen 93. Imagen 94. Imagen 95. Imagen 96. Imagen 97.

Juntas alrededor de una cmara de inspeccin...................................................................................................... 69 Tapa no coincidente con junta longitudinal ............................................................................................................ 70 Ajuste de modulacin de losas en sumideros ........................................................................................................ 70 Modulacin de losas en intersecciones perpendiculares (ASOCRETO) .................................................................. 71 Modulacin de losas en intersecciones oblicuas (ASOCRETO) ............................................................................... 72 Modulacin de losas en zonas de curvas (ASOCRETO) ........................................................................................... 73 Sello preformado para la proteccin temporal de juntas utilizado en el proyecto Metrolnea - Bucaramanga ..... 74 Labor de sellado de las juntas con Silicona............................................................................................................. 75 Colocacin de tirilla de respaldo ............................................................................................................................ 76 Detalles tpicos del sello ......................................................................................................................................... 77 Localizacin de anclajes y pasadores...................................................................................................................... 78 Canastilla con las barras de transferencia montadas.............................................................................................. 78 Pasador engrasado para evitar la adherencia del concreto.................................................................................... 79 Corte y planta de canastillas para las barras de transferencia (ASOCRETO) ........................................................... 80 Canastas de dovelas almacenadas ......................................................................................................................... 80 Barras de transferencia de carga (dovelas o pasajuntas)........................................................................................ 80 Instalacin de Flejes para bordillos ........................................................................................................................ 81 Flejes al borde de la losa para fundir posteriormente el bordillo........................................................................... 82 Asentamiento longitudinal o ahuellamiento. ......................................................................................................... 91 Asentamiento transversal ....................................................................................................................................... 91 Deslizamiento de borde. ......................................................................................................................................... 92 Depresin (Bache). ................................................................................................................................................. 93 Media Luna. ............................................................................................................................................................ 93 Fisura Longitudinal ................................................................................................................................................. 94 Fisura Transversal ................................................................................................................................................... 95 Fisura en bloque ..................................................................................................................................................... 96 Piel de cocodrilo ..................................................................................................................................................... 97 Piel de cocodrilo severa .......................................................................................................................................... 97 Ojo de Pescado ....................................................................................................................................................... 98 Descascaramiento .................................................................................................................................................. 98 Parcheo ................................................................................................................................................................... 100 Prdida de Ligante .................................................................................................................................................. 100 Prdida de Agregado .............................................................................................................................................. 101 Cabezas Duras......................................................................................................................................................... 101 Surcos ..................................................................................................................................................................... 102 Pulimento y Fallas secuentes .................................................................................................................................. 102
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Imagen 98. Exhudacin ............................................................................................................................................................. 103 Imagen 99. Fisura Longitudinal ................................................................................................................................................. 104 Imagen 100. Fisura Transversal ................................................................................................................................................... 104 Imagen 101. Fisura de Esquina.................................................................................................................................................... 105 Imagen 102. Fisura de Esquina.................................................................................................................................................... 105 Imagen 103. Losa Subdividida. .................................................................................................................................................... 105 Imagen 104. Losa Subdividida. .................................................................................................................................................... 106 Imagen 105. Fisura de Junta........................................................................................................................................................ 106 Imagen 106. Fisura de Junta........................................................................................................................................................ 106 Imagen 107. Desprendimiento.................................................................................................................................................... 107 Imagen 108. Descascaramiento. ................................................................................................................................................. 107 Imagen 109. Parcheo e Surco. ..................................................................................................................................................... 108 Imagen 110. Parcheo de Fallas Transversales ............................................................................................................................. 108 Imagen 111. Parcheo o reparacin de profundidad parcial de Falla de Junta. ........................................................................... 109 Imagen 112. Sello de Surcos. ...................................................................................................................................................... 109 Imagen 113. Surcos ..................................................................................................................................................................... 109 Imagen 114. Pulimento ............................................................................................................................................................... 110 Imagen 115. Afloramiento de Llenante ....................................................................................................................................... 110 Imagen 116. Curva de Condicin contra Vida del Pavimento (Costos) ....................................................................................... 111 Imagen 117. Colocacin de concreto en un rea sometida a reparacin de profundidad total ................................................. 118 LISTA DE TABLAS Tabla 1. Tabla 2. Tabla 3. Tabla 4. Tabla 5. Tabla 6. Tabla 7. Tabla 8. Tabla 9. Tabla 10. Tabla 11. Tabla 12. Distribucin de cargas por eje Bus Alimentador ..................................................................................................... 14 Distribucin de cargas por eje Bus Padrn MetroCali ............................................................................................ 15 Distribucin de cargas por eje Bus Articulado ........................................................................................................ 16 Distribucin de cargas por eje, Bus Biarticulado .................................................................................................... 16 Variables de Diseo de pavimentos Mtodo AASHTO/93 ...................................................................................... 24 Niveles sugeridos de Confiabilidad ......................................................................................................................... 24 Porcentaje de tiempo de exposicin de la estructura de pavimento a humedades cercanas a la saturacin y Coeficiente de Drenaje........................................................................... 25 Valores recomendados de J .................................................................................................................................... 25 Tipos de Juntas ....................................................................................................................................................... 61 Dimensiones de los pasadores ............................................................................................................................... 79 Frecuencia sugerida de auscultacin de pavimentos por actividades .................................................................... 88 Nivel de Dao por dimensionamiento de ojo de pascado...................................................................................... 98
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INTRODUCCIN

El inmenso impulso que, durante los ltimos diez aos, se ha aplicado a los Sistemas de Transporte Masivo en las ciudades colombianas ha sido tambin un generador importante de infraestructura y transformacin urbanstica general en ellas. Cientos de nuevos kilmetros carril de vas urbanas, Espacio Pblico y parques han requerido grandes esfuerzos de inversin y construccin de georevestimientos y pavimentos. La tecnologa de la Ingeniera de Pavimentos en Colombia ha experimentado, con tales obras, un cambio radical, con generacin de experiencias y nuevas tecnologas de diseo, construccin y mantenimiento, que colocan al pas en la vanguardia a nivel internacional. En tal sentido, la creatividad del ingeniero colombiano ha aportado ingredientes nuevos que han permitido desarrollar soluciones prcticas y econmicas para casos especficos, con la creacin de modificaciones a las estructuras tpicas tradicionales sobre las cuales se han venido introduciendo variantes que forman el punto

de partida de todas las soluciones de pavimentos que se aplican hoy en da en las pavimentaciones colombianas y en diversos pases vecinos. Por tanto, tambin la tcnica colombiana de disear o construir pavimentos ha sido impulsada con estas obras, lo cual ha llevado la ingeniera nacional a muy diversos pases del mundo. En este documento se presentan los lineamientos y consideraciones tomadas en cuenta para el diseo, construccin, gestin y preservacin de pavimentos que hacen parte de los Sistemas integrados de Transporte Masivo adoptados y por instaurar en diferentes ciudades de Colombia. Est dirigido a las entidades gestoras y a los ingenieros encargados del desarrollo de los sistemas. Sin embargo, de acuerdo con la orientacin del autor, tiene un fuerte componente didctico, para la formacin de los nuevos profesionales que el pas requiere para su futuro desarrollo. El documento se ha dividido en tres partes; Diseo, Construccin y Preservacin de pavimentos.

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En este captulo se presentan los factores considerados en el diseo de los pavimentos de los Sistemas Integrados de Transporte Masivo (SITM) en Colombia y las principales tcnicas de diseo usadas.
CLASIFICACIN DE LOS PAVIMENTOS EMPLEADOS
Tradicionalmente, los pavimentos se han clasificado como Flexibles y Rgidos, por sus comportamientos mecnicos extremos, si bien se admite que ocurren funcionamientos fsicos intermedios. Adems, se suele aceptar un tercer tipo de pavimento, conocido como Articulado. La diferencia fundamental de funcionamiento entre pavimentos flexibles y rgidos radica en la gradualidad de rigidez que los primeros presentan, creciente en las capas hacia la superficie, en tanto que en los pavimentos rgidos el contraste de mdulos de rigidez es muy marcado, de manera que la capa superficial presenta mdulo de deformacin varios rdenes de magnitud superior al de las capas inferiores y el de la subrasante. En otras palabras, en los pavimentos flexibles la aplicacin de las cargas del trnsito provoca deflexiones, generalmente de orden inferior a 1 mm y reduce los esfuerzos gradualmente por la superposicin de capas igualmente flexibles hasta aplicarlos a la sub-rasante en magnitudes aceptables para mantenerla en el rango elstico aproximadamente. En contraste, en el pavimento rgido, la capa superficial presenta muy baja deformabilidad, con lo cual las deflexiones son muy pequeas y la carga aplicada por el trnsito se distribuye de manera casi homognea en toda el rea de la losa rgida, trasladando pequeos esfuerzos a la subrasante. En el pavimento articulado, la capa de rodadura est constituida por segmentos de material rgido que interactan entre s para transmitir los esfuerzos a las capas intermedias. En las Imgenes 1 y 2 se muestra esquemticamente la forma como se desarrolla el incremento de esfuerzo vertical bajo la capa superficial de un pavimento flexible y rgido, respectivamente. Imagen 1. Distribucin de esfuerzos bajo la capa de rodadura del pavimento flexible

Imagen 2. Distribucin de esfuerzos bajo la rodadura del pavimento rgido Los carriles exclusivos para los sistemas de Transporte Masivo han sido preferentemente construidos en pavimentos rgidos de concreto, atendiendo a la magnitud

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de las cargas que deben soportar y la necesidad de generar menor mantenimiento para evitar interferencias con el transporte pblico de las ciudades. Sin embargo, todos los sistemas conocidos de pavimentacin han sido probados en la transformacin que se ha dado en las ciudades colombianas.

FACTORES QUE SE CONSIDERAN EN EL DISEO LAS CARGAS DE TRNSITO


Los carriles exclusivos del sistema estn destinados al uso de los buses, de caractersticas especiales, homologados especficamente para ser usados en sistemas de transporte masivo. Por tanto, las cargas con las cuales se disean los pavimentos, en general corresponden a las envolventes de los diferentes tipos de vehculos disponibles en el mercado. Por supuesto, las cargas son funcin del tamao y capacidad de pasajeros de los vehculos. De manera general, los diseos se han venido efectuando para vehculos con su capacidad completa (carga mxima), en los pavimentos de los carriles exclusivos, y para las cargas correspondientes a los vehculos vacos en los patios y zonas de estacionamiento. El uso de la carga mxima para todos los trnsitos de vehculos en el anlisis de esfuerzos del pavimento constituye probablemente un Factor de seguridad de magnitud variable dependiendo del grado de ocupacin promedio. Adicionalmente, para considerar probables sobrecupos ocasionales y efectos dinmicos, ha sido exigencia casi generalizada de diseo, apropiar un Factor de Seguridad de Carga de 1,2 e incluso, en contadas ocasiones, magnificar el trnsito de anlisis por un Factor de 1,1. Esta ltima exigencia de algunos pliegos de condiciones, que no pertenece a las tcnicas de diseo, se considera irrelevante. Dependiendo del mtodo de diseo elegido, las pasadas de los vehculos se representan por su espectro de cargas esperado (Mtodo PCA), o por el Nmero de ejes equivalentes calculados a partir de la relacin entre la carga de cada eje del vehculo y el eje de referencia elevado a una potencia n (mtodo abreviado de eva-

luar Factor de Dao). A pesar que el mtodo AASHTO propone sus propios factores de dao en funcin del espesor de losa y el ndice de serviciabilidad terminal, el estudio de los informes de diseo muestra que la mayor parte de los diseadores evalan el Factor de Dao de los vehculos con la tcnica abreviada. A continuacin se presentan los diferentes tipos de vehculos utilizados para el diseo en los sistemas colombianos, con las respectivas cargas.

Imagen 3. Bus Alimentador Tpico

Eje Trasero (t) 12,5

Eje Delantero (t) 7,5

Tabla 1. Distribucin de cargas por eje Bus Alimentador

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Imagen 4. Bus Padrn Tpico Sistema MetroCali

Eje Trasero (t) 12,5

Eje intermedio\ (t) 12,5

Eje Delantero (t) 7,5

Tabla 2. Distribucin de cargas por eje Bus Padrn MetroCali Sin embargo, las recomendaciones para diseo consideran utilizar como envolvente de cargas para todas las probables marcas de vehculos las mismas dispuestas para los buses alimentadores presentados en la Imagen 3. El bus ms utilizado en los corredores troncales de la mayor parte de las ciudades es el articulado que aparece en la Imagen 5.

Imagen 5. Bus Articulado

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LAS SUBRASANTES
Las condiciones de subrasante se representan, para el diseo de los pavimentos rgidos, por el mdulo de reaccin de la subrasante. Este parmetro se evala con el ensayo de placa. En la Imagen 7 se presenta grficamente una correlacin entre el CBR (Capacidad Relativa de Soporte de California) y el valor de Mdulo de Reaccin de la subrasante. En la misma imagen se superponen valores tpicos en funcin de la clasificacin unificada de los suelos. En general, el mejor procedimiento para estimar el mdulo de reaccin de la subrasante es su medicin directa.

Tabla 3. Distribucin de cargas por eje Bus Articulado Finalmente, en la ciudad de Bogot se ha empezado a introducir el vehculo biarticulado que se presenta en la Imagen 6.

Imagen 6. Bus Biarticulado

Eje Trasero (t) 10,5

Eje Intermedio 2 (t) 10,5

Eje intermedio (t) 12,5

Eje Delantero (t) 7,5

Imagen 7. Relacin entre modulo de Reaccin de subrasante con Clasificacin del suelo y CBR. Dado que la ejecucin de la prueba es costosa por la necesidad de un sistema pesado de reaccin (camin o volqueta) y de un grupo de al menos tres operarios,

Tabla 4. Distribucin de cargas por eje, Bus Biarticulado

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con frecuencia se utilizan correlaciones con otras pruebas para establecer un valor de diseo. Por ejemplo, con el CBR. En la imagen 8 se presenta otra correlacin con el CBR.

estructura, o como Coeficiente de balasto por su uso en el diseo de estructuras para vas frreas. No se trata de un parmetro intrnseco del suelo y, por tanto, su magnitud est en buena medida influenciada por la metodologa de medicin. Por fortuna, en el diseo de pavimento rgido influye ms el orden de magnitud lo cual permite cierta libertad en la precisin. A partir de este ensayo se pueden obtener numerosos datos entre los que se destacan: obtencin de la capacidad portante del suelo para un asentamiento determinado, determinacin del mdulo de reaccin de la subrasante coeficiente de Balasto (K), determinacin de las caractersticas de la curva carga contra deformacin del suelo, obtencin del mdulo de elasticidad del suelo (E) realizacin de estudios sobre la estabilidad de pavimentos o bases de vas ya existentes. evaluacin de la eficacia de un sistema de mejoramiento de subrasante. La informacin proporcionada se puede usar en la evaluacin y diseo de pavimentos rgidos y aplicarse tanto a suelos en estado natural como compactados.

Imagen 8. Correlacin Mdulo de subrasante vs. CBR Los ensayos de placa de carga permiten determinar las caractersticas esfuerzo-deformacin de un terreno y, particularmente, de una subrasante para efectos de diseo del pavimento rgido. Consisten en colocar una placa sobre el suelo natural, aplicar una serie de cargas y medir las deformaciones. El resultado del ensayo se representa en un diagrama esfuerzo deformacin. Sus resultados tambin se utilizan en Ingeniera de Fundaciones con el propsito de establecer el coeficiente de resorte para anlisis de placas de fundacin o para el estudio de problemas de interaccin suelo-estructura en los cuales se utilice la teora de Winkler. El mdulo de reaccin de la subrasante tambin suele conocerse como Coeficiente de resorte en sus aplicaciones de anlisis de interaccin suelo
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Imagen 9. Ensayo de Placa (Metroplus Medelln)


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BASES Y SUBBASES
En el comportamiento de cualquier tipo de estructura, y por supuesto el pavimento no es una excepcin, hay una fuerte influencia del comportamiento mecnico de su fundacin. En los primeros pavimentos de concreto, solamente se realizaba una conformacin y densificacin de la subrasante, colocando directamente sobre ella la losa, de manera que todo el comportamiento estructural se confiaba a ella, dado que se consideraba que su alta rigidez provocara una buena distribucin de presin sobre toda el rea, perfectamente soportable por cualquier suelo. Sin embargo, los pavimentos rgidos estudiados cuidadosamente mostraron que eran frecuentes las fallas debidas a bombeo de los materiales de fundacin, y el escalonamiento de losas asociado a diferencias de rigidez en el apoyo, o movimiento de materiales en el mismo. Entonces, se empezaron a usar sub-bases, as llamadas inicialmente en la tecnologa de pavimentos rgidos, para indicar que sera suficiente, para controlar los fenmenos observados, usar materiales granulares de la menor calidad que se pudiesen requerir en estructuras de pavimentos de otros tipos. Sin embargo, la necesidad de que los pavimentos alojasen cargas mayores en la medida que pasa el tiempo y se sofistican los sistemas de transporte, ha venido exigiendo usar materiales ms elaborados, con lo cual existe hoy en los pavimentos rgidos tambin la tendencia a usar sub-bases o/y bases, y materiales de calidad ms controlada cuanto ms exigidas resulten las estructuras de pavimento.

En el caso de los pavimentos rgidos, las principales funciones de las capas de infraestructura del pavimento (bases y subbases) tienen que ver con la importancia de tener comportamiento mecnico lo ms homogneo posible para el apoyo de la losa cargada, y que garantice una buena resistencia la erosin. Aqu la importancia de la resistencia de la infraestructura ingresa en un segundo plano, comparada con las dos exigencias anteriores. De hecho, la influencia de un mejoramiento de la resistencia del apoyo sobre el espesor de la losa no es de mayor importancia, y no resulta econmico buscar reducciones en espesor de losa con mayores espesores o mayores resistencias de las bases y subbases. En contraste, infraestructuras muy rgidas pueden provocar mayores esfuerzos de flexin en las losas, obligando a reducir sus dimensiones, lo cual repercute en costos adicionales. En la construccin de los pavimentos modernos para cargas especiales, como resultan ser los de los Sistemas Integrados de Transporte Masivo (SITM), en la mayor parte de los casos, y los de los aeropuertos con los cuales pueden tener muchas similitudes, aparte de los materiales granulares para bases y subbases, ha sido frecuente el uso de materiales estabilizados. En los pavimentos de los SITM colombianos que frecuentemente usan corredores viales muy establecidos, se ha recurrido con frecuencia al reciclaje de las estructuras de pavimento existentes para ser usadas como sub-bases, recurriendo a procedimientos de estabilizacin con cemento, emulsiones asflticas y asfalto espumado. En otros casos se han usado bases y sub-base granulares o estabilizadas con cemento, con resistencias moderadas a bajas especificadas por la Norma INV. Como capa de control de erosin, casi de manera generalizada en todas las ciudades, se han usado capas de concreto asfltico, muy frecuentemente enriquecido con ligante adicional, para aumentar su resistencia a la erosin y reducir convenientemente su rigidez. En pavimentos similares de otras latitudes se incluyen hoy en da otros materiales, aparte de los mencionados, como bases tratadas con cemento, econocreto o concreto pobre, bases tratadas con asfalto y bases porosas de concreto hidrulico o de concreto asfltico. Las caractersticas, ventajas y propiedades de tales materiales se encuentran extensamente descritas en la literatura tcnica moderna. Se invita al lector a estudiar en detalle las ventajas y usos apropiados de tales materiales, abandonando prcticas inconvenientes de uso de materiales marginales de tcnicas hoy revaluadas debido a la observacin de resultados, a pesar que a veces estn asociadas con mtodos de diseo an vigentes.

MDULO DE REACCIN COMBINADO


Para evaluar el mdulo combinado de la subrasante con una o varias capas de base o de sub-base de diferente naturaleza, se puede utilizar grficos como el indicado en las Imgenes 10, 11, 12, 13 y 14, tomadas del Manual de diseo de Pavimentos del estado de Colorado para hallar el mdulo combinado (todos en unidades imperiales).

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Imagen 10. Mdulo combinado de subrasante (Base de concreto asfltico de mdulo 600,000psi).

Imagen 11. Mdulo combinado de subrasante para base tratada con asfalto preparada en planta (250,000psi).

Imagen 12. Mdulo combinado de subrasante para base tratada con cemento y concreto pobre (Mdulo 800,000psi).

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Imagen 13. Mdulo combinado de subrasante para bases granulares.

Imagen 14. Mdulo combinado de subrasante para base tratada con cal

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Para los casos frecuentes en los cuales se desea colocar losas de concreto sobre un paquete de pavimento flexible, frecuentes en Colombia cuando se trata de una estructura de pavimento para trnsito de vehculos muy pesados (Sistemas Integrados de Transporte Masivo (SITM)), o cuando se desea rehabilitar una estructura de pavimento flexible colocando losas de concreto sobre ella (Whitetopping), se puede emplear una grfica como la siguiente:

Algunos ingenieros diseadores de los pavimentos del sistema han preferido la ejecucin de pruebas de viga Benkelman o deflectmetro de impacto (FWD) sobre el paquete estructural de pavimento flexible existente, determinando la deflexin caracterstica con el criterio del 87.5% o, en el caso de tratarse de una estructura nueva que an no ha sido construida, modelarla con algn programa de anlisis de sistemas elsticos de capa mltiple (BISAR, DEPAV, etc,) y, hallando la deflexin en la superficie, utilizar correlaciones como la propuesta por el Estado de California (CT359) entre el valor de deflexin y el Mdulo de reaccin de la subrasante.

Imagen 16. Valores de deflexin correlacionados con Mdulo de subrasante. (Tomada de CT359. DOT California) Tambin se puede utilizar la correlacin propuesta por Dujisin (1992), segn la cual k = 22e-0.8D. Siendo D la deflexin. De otra parte, el programa de diseo SREETPAVE de la ACPA, una versin del cual est disponible para trabajo en red (www.acpa.org/StreetPave/Default.aspx), per U N I D A D C O O R D I N A D O R A D E T R A N S P O R T E M A S I V O

Imagen 15. Mdulo combinado de subrasante para granulares y concreto asfltico subyacente a losa de concreto rgido (Tomado de: American Concrete Pavement Association. Whitetopping. State of Practice. Engineering Bulletin 210. S.F.)
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mite tambin estimar un mdulo de reaccin combinado para un sistema de varias capas. Cualquiera que sea la metodologa, conviene revisar los resultados en las capas finalmente construidas utilizando pruebas de deflexin. La placa en general tiende a dar valores altos de k al ser medida sobre concretos asflticos. Los criterios anteriores realmente solo deben ser utilizados como una forma de evaluar de manera aproximada los valores que podra tomar el mdulo combinado. De cualquier manera, el ingeniero debe ser consciente de que el mdulo de reaccin de subrasante es realmente un artificio matemtico que permite la utilizacin del modelo de Winkler, muy limitado en la descripcin del comportamiento mecnico de las subrasantes pero muy til en la simplificacin del anlisis de los problemas. Por tanto, se recomienda hallar los probables valores lmites entre los cuales podra encontrarse el valor del mdulo de reaccin para un caso en particular y adelantar anlisis de sensibilidad del espesor y caractersticas del pavimento en funcin de la variabilidad del mdulo de reaccin. Tales anlisis sern de utilidad para que el ingeniero tome la decisin final de diseo en funcin de su propia experiencia y grado de conservadurismo. Es importante resaltar que, desde el punto de vista de diseo de espesor de losa resulta conservador utilizar los menores valores del rango probable de mdulo de reaccin. En contraste, para el anlisis de la modulacin de losas, debern usarse los valores ms altos.

exposicin a los rayos ultravioleta e infra-rojos, la velocidad del viento, la condicin de acidez de las aguas lluvias y de escorrenta, el uso especial del pavimento por factores de deterioro (presencia de residuos orgnicos sobre la va, paso de animales, etc.) controlan en gran medida la velocidad de envejecimiento del ligante asfltico en los pavimentos flexibles y la velocidad de meteorizacin de los agregados y del concreto en los pavimentos rgidos. Algunos de esos factores tambin aceleran la meteorizacin de las partculas de las capas granulares. Las lluvias, por su accin directa en la elevacin del nivel fretico y la reduccin de la succin en el suelo, influyen en la resistencia, la compresibilidad y los cambios volumtricos de los suelos de subrasante especialmente. Este factor tambin influye en el rendimiento y efectividad de algunas actividades de construccin tales como el movimiento de tierras y la colocacin y compactacin de capas granulares, asflticas y losas de concreto. Adems, en las capas asflticas, la presencia de agua altera la durabilidad de las mezclas generando problemas de adherencia. De otra parte, en todos los tipos de pavimento, las lminas superficiales de agua generan problemas de hidroplaneo que exigen la previsin de detalles que mejoren la permeabilidad del contacto llanta/pavimento. Estos detalles cobran mayor importancia en los pavimentos de concreto, exigiendo que se doten de una textura superficial especial para reducir el fenmeno. Los cambios de temperatura en las losas de pavimentos rgidos ocasionan en stas esfuerzos importantes, que en algunos casos pueden ser superiores a los generados por las cargas de los vehculos que circulan sobre ellas. En los pavimentos flexibles y dado que el asfalto tiene una alta susceptibilidad trmica, el aumento o la disminucin de temperatura puede ocasionar una modiD E T R A N S P O R T E U N I D A D

ficacin sustancial en la rigidez de las capas asflticas, ocasionando en ellas y bajo condiciones especiales, deformaciones o agrietamientos que influiran en el nivel de servicio de la va. La temperatura acta adems como catalizador de reacciones de alteracin o meteorizacin de los materiales. Situaciones especiales se dan en algunas ciudades colombianas en las cuales los pavimentos estn permanentemente sujetos a la accin abrasiva de arenas. Tal es el caso especial de la ciudad de Barranquilla con limitaciones en los servicios de alcantarillado de aguas lluvias y permanencia de arenas en la superficie. En tales condiciones, todos los pavimentos estn sujetos a fuerte accin abrasiva que produce su desgaste acelerado en la superficie. De otra parte, algunos de los pavimentos del sistema se ven peridicamente sometidos a trabajar como canales lo cual exigen garantizar su impermeabilidad. Estas dos situaciones obligan a usar materiales muy resistentes a la abrasin en la superficie, ya a mantener frecuentemente los sellos de pavimentos rgidos. En el caso de la variacin de propiedades mecnicas en los pavimentos asflticos con la temperatura, el diseador puede recurrir a correlaciones bien conocidas entre el Mdulo dinmico del concreto asfltico y la temperatura. Algunas de ellas estn contenidas en el Mtodo Shell, por haber sido desarrolladas por los investigadores Heukelom y Klomp para la casa citada. Tal tcnica est contenida en el programa BANDS distribuido por la casa Shell. Los efectos de la temperatura en losas de concreto pueden tambin ser fcilmente introducidos usando los coeficientes de gradiente trmico del concreto para establecer cambios volumtricos o alabeo de las losas. Los restantes efectos de las variaciones de temperatura resultan ms difciles de considerar de manera explcita y, en consecuencia, deben ser considerados de manera conceptual por el diseador.
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EL CLIMA
Los factores que en Colombia ms afectan el funcionamiento de un pavimento son las lluvias y los cambios de temperatura. Son adems los ms conocidos en trminos de los modelos disponibles para el estudio durante el diseo. No obstante, factores como la
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LOS MATERIALES O LAS TCNICAS DISPONIBLES


Los materiales disponibles son determinantes para la seleccin de la estructura de pavimento ms adecuada tcnica y econmicamente. Por una parte, se consideran los agregados disponibles en canteras y depsitos aluviales del rea en donde se construye el pavimento. Adems de la calidad requerida, en la que se incluye la deseada homogeneidad, hay que atender al volumen disponible aprovechable, a las facilidades de explotacin y al presupuesto disponible, condicionado en buena medida por la distancia de acarreo. Por otra parte, se deben considerar los materiales bsicos de mayor costo: ligantes y conglomerantes, especialmente. Con frecuencia, la escasa disponibilidad de materiales puede conducir a la necesidad de utilizar sistemas de mejoramiento o estabilizacin de materiales para la construccin, en las capas de la infraestructura del pavimento. Problemas especiales se pueden encontrar en la preparacin de concretos hidrulicos y asflticos cuando los agregados ofrecen problemas especiales de adherencia o susceptibilidad de reaccin qumica en el caso de concretos hidrulicos. La disponibilidad de tecnologas para construccin tambin puede determinar el tipo de estructura o materiales que se utilicen para la estructura de pavimento. Por ejemplo, en algunas zonas del pas, no existen plantas de concreto asfltico disponibles y, en caso de tratarse de obras de pavimentacin pequeas no justificara su montaje. Por esta razn, en tales regiones se ha optado en Colombia por el uso de mezclas en fro o la pavimentacin en concreto hidrulico, usando mtodos artesanales.

RAZONES SOCIALES O POLTICAS


En los pases en desarrollo, las decisiones sobre construccin vial, tipo de pavimento, oportunidad de la inversin, construccin por etapas, en muchas ocasiones estn gobernadas por decisiones polticas o presiones sociales. De cualquier manera, debe tenerse en mente que la construccin y pavimentacin vial son de suma importancia en el desarrollo social y econmico de las regiones. Esta aseveracin es vlida para todos los pases del mundo. En los Estados Unidos, en sus pocas de candidato, John F. Kennedy bas su campaa poltica en una gran zona de los Estados Unidos en la cual se encuentran las Montaas Rocosas sobre la promesa de la pavimentacin de la red vial de la zona, entonces muy deprimida. Despus de su ascenso al poder produjo un vertiginoso desarrollo de esa gran rea norteamericana, lo cual impuls de manera definitiva el fin de la depresin econmica norteamericana. En Colombia, el reciente plan 2500 permiti la pavimentacin de numerosas carreteras de red secundaria que conectan localidades pequeas para las cuales una nueva etapa de desarrollo ha llegado. De igual manera, la ejecucin de los pavimentos para los sistemas de Transporte masivo en las ciudades ms importantes del pas ha generado en ellas una nueva vida y desarrollo econmico y social.

Mtodo AASHTO
El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como de AASHO por el antiguo nombre de la agencia, fue desarrollado en los Estados Unidos en la dcada de los 60 del siglo inmediatamente anterior, basndose en un ensayo a escala real realizado durante 2 aos en el Estado de Illinois, en un proceso controlado de aplicacin de mltiples cargas de vehculos. A partir de los deterioros que experimentaron los pavimentos observados, se construyeron curvas modelo de deterioro que pretenden representar las relaciones deterioro solicitacin para todas las condiciones ensayadas. Tales curvas, resultado de anlisis estadstico de los parmetros observados se utilizan como modelo para diseo. A partir de la versin del ao 1986, el mtodo AASHTO comenz a introducir conceptos mecanicistas para adecuar algunos parmetros a condiciones diferentes a las que imperaron en el lugar del ensayo original. En 1993 se public una gua que introdujo algunos parmetros mecanicistas. La ltima variante del mtodo se produjo en un suplemento de 1998 el cual, sin embargo, no ha sido usado en los diseos colombianos. Este suplemento, que contiene recomendaciones sobre el espaciamiento de juntas, se bas en la base de datos LTTP, del proyecto NCHRP 1-30. Los modelos matemticos respectivos de AASHTO-93 y su variante de 1998 requieren de una calibracin para las condiciones locales del rea donde se pretenden aplicar. La frmula general de diseo, relaciona el nmero de ejes equivalentes de 8,2 Ton con el espesor de la losa de hormign, para diferentes valores de los parmetros de clculo. Fue obtenida a partir de la evaluacin del deterioro de los pavimentos en las pistas de prueba AASHTO ya mencionadas.

METODOLOGAS DE DISEO
Los mtodos ms populares para el diseo de las estructuras de pavimento rgido de los carriles exclusivos en los Sistemas de Transporte Masivo han sido el de la Portland Cement Association (PCA/85) y el de la American Association of Highway and Transport Officials (AASHTO/92).

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La Ecuacin de diseo que constituye una expresin de la curva de deterioro se expresa como:

o adoptada. Puede verse como un Factor de Seguridad de manera que valores mayores representan estructuras con menor probabilidad de falla. Se recomienda utilizar mayores valores a medida que la falla de la estructura represente mayores impactos sociales y econmicos. A medida que se incrementa el valor de la confiabilidad resultan mayores espesores de losa. Se asume, de otra parte, que mayores confiabilidades implicarn menor esfuerzo de mantenimiento, lo cual se refleja en menores interrupciones al trnsito. En consecuencia, para diseos en vas en las cuales las demoras del trnsito pueden generar impactos complicados, como los del sistema, se recomienda adoptar valores altos de confiabilidad. Ha sido usual adoptar valores de 95%.

La Tabla 5 describe las variables utilizadas en esta ecuacin.

Smbolo W18 ZR S0 D PSI pt Sc Ec J Cd

Descripcin Nmero previsto de ejes equivalentes de 18-kip (8.2t)(ESAL) Desviacin estndar normal Desviacin estndar global Espesor de losa Diferencia entre ndices de serviciabilidad inicial y final (p0 - pt) ndice de serviciabilidad final Mdulo de rotura del concreto Mdulo de elasticidad del concreto Coeficiente de Transferencia de carga Coeficiente de drenaje

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Nivel Recomendado de Confiabilidad Urbana Rural Avenida interdepartamental nacional 85-99.9 % 80- 99.9 % Arteria Principal 80-99 % 75-95% Vas Colectoras 80-95 % 75-95% Vas Locales o calles de barrios 50-80 % 50-80% Tipo de Va
NOTA: Resultados basados en encuestas de los grupos de tarea de la AASHTO Tabla 6. Niveles sugeridos de Confiabilidad Cada valor de R est asociado estadsticamente a un valor del coeficiente de Student (Zr). A su vez, Zr determina, en conjunto con el factor So, un factor de confiabilidad (Fc).

psi psi

Tabla 5. Variables de Diseo de pavimentos Mtodo AASHTO/93 Teniendo en cuenta que los pavimentos rgidos requieren una inversin inicial mayor que los flexibles se requiere disear para vidas tiles o perodos de diseo mayores. En los sistemas de transporte masivo ha sido usual disearlos para perodos mnimos de 20 aos y hasta de 35 aos en algunas ciudades. Su diseo, sin embargo, debera ejecutarse para perodos mnimos de 30 o hasta 40 aos. El perodo de diseo, no se introduce directamente en la expresin, pero se refleja en la magnitud del trnsito de ejes equivalentes, los cuales deben calcularse con los factores de dao adecuados para pavimentos rgidos. La confiabilidad (R) puede ser definida como la probabilidad de que la estructura tenga un comportamiento real igual o mejor que el previsto durante la vida de diseR E P B L I C A D E C O L O M B I A M I N I S T E R I O D E

Donde: Zr: Coeficiente de Student para el nivel de confiabilidad (R%) adoptado. So: Desviacin normal del error combinado en la estimacin de los parmetros de diseo y modelo de deterioro. El Trnsito de diseo se expresa por el nmero de ejes equivalentes de 18kips (8.2T), en el periodo de diseo y en el carril de anlisis. Las caractersticas mecnicas de la subrasante se introducen en el Mdulo de Reaccin combinado de los materiales bajo la losa.
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Se recomienda adoptar ndice de serviciabilidad inicial (po) del orden de 4.5, siguiendo los valores tpicos iniciales determinados en las pistas de prueba AASHTO. ste valor, sin embargo, debe ser coherente con la calidad de construccin. En los pavimentos de los sistemas colombianos se ha exigido altos valores iniciales, teniendo en cuenta que se esperan las mejores calidades de construccin. El valor de ndice de serviciabilidad final (pf) debe ser coherente con el estado al cual se puede llegar al final de la vida til del pavimento, el cual depende de la importancia de la va y las polticas de la entidad propietaria del pavimento. En pavimentos rgidos del sistema se ha venido adoptando valores de 2,2 a 2,5. El valor de la desviacin estndar global representa la variabilidad de los parmetros ingresados. Se recomiendan valores de 0.3 a 0.4, teniendo en cuenta que en las pistas de prueba AASHTO el valor obtenido en pavimentos rgidos fue de 0.35. Un valor de 0.39 es frecuente en los diseos. Un valor alto representa mayor variabilidad y, en consecuencia, se refleja en mayores espesores. Las propiedades del concreto, como ya se ha mencionado, corresponden a mdulos de rotura de 4,5 y 5,0 MPa. En los ltimos pavimentos de sistemas de Transporte Masivo en las ciudades colombianas se ha considerado suficiente trabajar concretos con mdulo de rotura de 4,5 MPa a 28 das. El valor de mdulo de elasticidad del concreto depende principalmente de la resistencia del concreto y del tipo de agregado utilizado. A pesar que puedan existir diferencias significativas entre el valor seleccionado y el real del concreto, la influencia de este parmetro sobre el espesor final de la losa calculado con la expresin no es muy significativa. AASHTO recomienda, como gua, los siguientes valores:
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4,000,000 psi para concreto con agregados de caliza triturada 5000,000 psi para concreto con grava aluvial silcea. Las caractersticas de drenabilidad se expresan a travs de un coeficiente de drenaje de la base (Cd), cuyo valor depende del tiempo en que sta se encuentra expuesta a niveles de humedad cercana a la saturacin y del tiempo en que drena el agua. El primer factor indicado depende, a su vez, del nivel de precipitaciones de la zona, altura de la rasante, bombeo o inclinacin transversal, sistema de drenaje superficial, etc. El segundo factor depende de la calidad de los materiales de sub-base, existencia de drenaje y propiedades de permeabilidad de la subrasante. Cd se puede evaluar de la Tabla 7.

Calidad de Drenaje Excelente (2horas) Buena (1 da) Regular (1 semana) Pobre (1 mes) Muy pobre (no drena)

Menos del 1% 1.25-1.20 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00-0.90

1-5% 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90-0.80

5-25% 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80-0.70

Ms del 25% 1.10 1.00 0.90 0.80 0.70

Tabla 7. Porcentaje de tiempo de exposicin de la estructura de pavimento a humedades cercanas a la saturacin y Coeficiente de Drenaje. En bases resistentes a la erosin como los concretos asflticos tambin se ha adoptado el valor de 1,3. El efecto de transferencia de cargas entre losas se considera en conjunto con el del sistema de berma, a travs de un coeficiente J, cuyos valores se indican en la Tabla 8.

Berma Elementos de Transferencia Tipo de Pavimento De concreto simple con juntas (JPCP) De concreto, con refuerzo continuo (CRCP)

En concreto asfltico S 3.2 2.9-3.2 No 3.8-4.4 N/A

En concreto con barras de anclaje S 2.5-3.1 2.3-2.9 No 3.6-4.2 N/A

Tabla 8. Valores recomendados de J


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La capacidad de carga representa la capacidad de un pavimento de hormign de transferir parte de las cargas solicitantes a travs de las juntas transversales. La eficiencia de la transferencia de carga depende de mltiples factores y tiende a disminuir durante la edad, con las repeticiones de carga. Dentro de los factores ms importantes de eficiencia se pueden mencionar los siguientes: Existencia de dispositivos especiales de transferencia de cargas, esto es, barras de transferencia o dovelas. Interaccin de las caras de la junta transversal. Para el caso de no existir dispositivos especiales puede existir transferencia por friccin entre los agregados de las caras de la junta. Su eficiencia depende bsicamente de la abertura de la junta y de la angularidad de los agregados. En general, en los pavimentos rgidos modernos se prefiere la transferencia de carga con barras de transferencia y ha sido tambin el esquema preferido en los pavimentos de los Sistemas Integrados de Transporte Masivo (SITM). La abertura de la junta transversal depende principalmente de la longitud de las losas, la temperatura ambiente en el momento de construccin del pavimento y las variaciones peridicas de la misma. Con los parmetros mencionados, el espesor de losa se puede evaluar a partir de la expresin AASHTO presentada al inicio de este inciso. Tal evaluacin se puede adelantar con la ayuda del programa WinPAS o similares disponibles en la red. Se dispone tambin en la red de una hoja de clculo para el manejo del mtodo segn el suplemento de 1998. Conviene indicar que, a pesar que el mtodo AASHTO ha sido de frecuente uso en los sistemas de transporte masivo del pas, podra no ser adecuado para ello, dado que se trata de un mtodo emprico desarrollado para condiciones climticas muy diferentes a las colombianas y para magnitudes de carga muy inferiores. Sin embargo, teniendo en cuenta que tiende a arrojar espesores de losa superiores a los de otras tcnicas en esta aplicacin, ha sido recomendado por diferentes entes administradores locales con argumentos conservadores generados por los problemas iniciales de fallas precoces que se presentaron en algunos pavimentos de la ciudad de Bogot construidos para el Sistema Transmilenio. A partir del ao 2002 AASHTO se involucr con otras entidades norteamericanas en un programa de investigacin que produjo, finalmente hacia el ao 2006 una
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nueva metodologa de diseo desarrollada en el marco del proyecto NCHRP 1-37A, disponible en el sitio: www.trb.org/mpedg/guide.htm. Este mtodo an no se ha adoptado en Colombia para los pavimentos de los Sistemas de Transporte Masivo y est implementndose actualmente en los Estados Unidos.

Mtodo PCA
La Portland Cement Association (P.C.A) public, en 1966, un procedimiento para el diseo de espesores de pavimento, basado en el concepto de consumo de resistencia a la fatiga, que constituy el primer mtodo racional de diseo de pavimentos rgidos. En este mtodo se calculan los esfuerzos de flexin que produce el trnsito en cada rango de carga, comparndolos con la resistencia de diseo adoptada (en trminos del mdulo de rotura del concreto), denominando la relacin de ellas como relacin de esfuerzos. En funcin del valor obtenido, se establece el nmero de repeticiones admisibles por la losa de concreto en cada rango de carga, en funcin de la ley de Fatiga de Miner que comparado con el nmero de repeticiones esperadas, permite establecer un porcentaje de consumo de resistencia a la fatiga por cada rango de carga. La suma de los consumos de fatiga de todos los rangos de carga no debe exceder del 100%. Despus de muchos aos de aplicacin y revisin se public, en 1984, una nueva versin del mtodo, cuyo autor es Robert G. Packard. Este procedimiento permite, adems de las revisiones de fatiga del mtodo anterior, cuantificar la influencia de la colocacin de una berma con hormign adyacente al pavimento, y tener en cuenta el efecto de probable erosin de la base, a diferencia de otros mtodos que solo sealan estos efectos desde el punto de vista cualitativo. Este mtodo es tal vez el de mayor aplicacin en el diseo de pavimentos rgidos en Colombia y el de mayor uso en los diseos de los pavimentos de los Sistemas de Transporte Masivo. El mtodo P.C.A. (1984), en su porcin emprica. Utiliza dos criterios de falla del pavimento de concreto: CRITERIO DE FATIGA, para mantener el esfuerzo del hormign, debido a las repeticiones de carga dentro del lmite aceptable y para prevenir el agrietamiento por fatiga. CRITERIO DE EROSIN, para limitar los efectos de la deflexin del pavimento en los bordes y esquinas, y con ello controlar la erosin o bombeo del material de fundacin.
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Los parmetros requeridos para el diseo en este mtodo son: Trnsito de diseo en la vida til del pavimento, en trminos del espectro completo por rangos de carga en cada tipo de eje. Resistencia de diseo de la losa de hormign en funcin de su mdulo de rotura. Mdulo de reaccin de la subrasante. Tipo de berma y transmisin de esfuerzos en la junta transversal. El trnsito de diseo se expresa como nmero de ejes que pasan, en el carril de diseo, en cada rango de carga y recibe el nombre de repeticiones esperadas en cada intervalo de carga. Este es el factor ms importante en el clculo del espesor del pavimento. Su determinacin se hace basndose en los siguientes antecedentes: (a) Distribucin del nmero de ejes solicitantes por cada 1000 vehculos. (b) Tasas de crecimiento de cada tipo de vehculos. (c) Factor carril de Diseo, factor de distribucin del trnsito pesado en el carril de diseo. Con esta informacin se determina el trnsito solicitante, para la vida de diseo elegida y para el carril de diseo. El factor de seguridad se aplica al valor mayor del rango de carga considerado, segn el siguiente criterio: Para carreteras y calles con trnsitos muy pesados y muy especiales (FS=1.3) Para carreteras y calles con alto volumen de trnsito, sin interrupcin. (F.S.=1.2). Para carreteras y calles arterias con moderado volumen de trnsito pesado. (F.S =1,1) Para carreteras secundarias, calles residenciales y otros, con escaso volumen de trnsito pesado (F.S.=1,0) En general, el factor de seguridad usado en el diseo de los pavimentos en los Sistemas Integrados de Transporte Masivo (SITM) es de 1.2. Este factor considera principalmente el efecto de incrementos de carga que suelen producirse en la marcha del vehculo, como resultado de pulsos dinmicos debidos principalmente a los sistemas de amortiguamiento y suspensin. En el mtodo PCA, la resistencia de diseo a utilizarse es la resistencia media a la flexotraccin, menos una vez la desviacin estndar, a 28 das, determinada a travs del ensayo de flexin sobre viguetas de concreto. Existe la tendencia a utilizar correlaciones con la resistencia a compresin en cilindros o ncleos, la cual no
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debe nunca reemplazar a la prueba de viguetas y solo debe utilizarse como prueba complementaria. Al respecto, conviene recordar que las correlaciones no son universales y, en consecuencia, deben validarse para las condiciones especficas de materiales, construccin y ensayos de la obra. Para los pavimentos del sistema, como se indic, se han utilizado Mdulos de Rotura de 5MPa y 4,5MPa. En los ltimos aos, se ha considerado suficiente la resistencia de 4,5MPa. Un factor de relativa importancia en el diseo de espesores de un pavimento de hormign es la calidad del suelo que conforma la subrasante. Esta, usualmente se refiere al mdulo de reaccin de la subrasante K, que representa la presin de una placa circular rgida de 76 cm. de dimetro dividida por la deformacin que dicha presin genera. Su unidad de medida es el Kg/cm2/cm (Kg/cm3), como se ha descrito antes. Debido a que el ensayo correspondiente es lento y costoso de realizar, habitualmente se calcula correlacionndolo con otro tipo de ensayos ms rpidos de ejecutar, tales como la clasificacin de suelos o el ensayo CBR. Se presentan 4 alternativas de acuerdo a si la berma es pavimentada y si se colocan pasadores en las juntas transversales. Con berma y pasadores Sin berma ni pasadores Con berma pero sin pasadores Sin berma pero con pasadores. Los pasos a seguir para el clculo de espesores son los siguientes: 1. Definicin de los datos bsicos de entrada: Tipo de berma y pasadores. Resistencia de diseo, en trminos del mdulo de rotura (a 28 das). Valor del mdulo de reaccin de diseo Factor de seguridad adoptado. Nmero de ejes esperados en cada rango de carga para la vida de diseo adoptada. 2. Adoptar tentativamente un espesor de pavimento. 3. Con la informacin contenida en (a) y (b) determinar los valores de Esfuerzo Equivalente y Factor de Erosin usando las tablas o expresiones propuestas en el mtodo (d) Calcular el Factor de Relacin de Esfuerzo, dividiendo el va U N I D A D C O O R D I N A D O R A D E T R A N S P O R T E M A S I V O

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lor del esfuerzo equivalente por la resistencia de diseo (Mdulo de rotura). Con el Factor de Erosin y Relacin de Esfuerzo, se determinan las repeticiones permitidas utilizando bacos correspondientes para tal efecto. Las repeticiones permitidas se expresan finalmente como porcentaje de las repeticiones esperadas. La suma de la columna consumo de fatiga, permite establecer si el espesor tentativo cumple los requerimientos. Estos son tales que, cada uno por separado no debe exceder de 100%. En caso contrario debe incrementarse el espesor tentativo y recalcular. En pavimentos de trnsito liviano e intermedio, normalmente el factor limitante en el diseo suele ser ste. De igual manera debe procederse con el consumo de erosin sumando de manera que no resulte mayor del 100%. Este suele ser el factor limitante en pavimentos de trnsito pesado y muy pesado. Para el diseo prctico de los pavimentos rgidos en general, y los del sistema, en particular, se ha venido utilizando el programa BsPCA creado por el profesor Efran Solano de la Universidad del Cauca, disponible en el ftp de la institucin educativa citada. Tambin se puede usar el programa SREETPAVE, de ACPA, ya citado o el PCAPAVE disponibles en la red.

aplicada en el diseo de los pavimentos de concreto de los SITM. De otra parte, para aplicaciones puntuales, y solo a nivel de revisin, se han usado variantes del mtodo NCHRP citado y programas de clculo de esfuerzos en pavimentos rgidos con elementos finitos como el EverFE y el KENSLAB.

OTRAS CALZADAS Pavimento Rgido Losa de concreto MR-45: Base estabilizada con cemento:

20 cm 20 cm

Troncal Murillo 1 (Portal Soledad Carrera 4). Sector Barranquilla CALZADA SISTEMA Pavimento Rgido Losa de concreto MR-45: Base estabilizada con cemento: Reforzado en zona de estaciones. CALZADA MIXTO Pavimento Rgido Losa de concreto MR-45: Base estabilizada con cemento: OTRAS CALZADAS Pavimento Rgido Losa de concreto MR-45: Base estabilizada con cemento:

ESTRUCTURAS EMPLEADAS EN LOS SITM


Para los diferentes Sistemas Integrados de Transporte Masivo (SITM) se tienen diversas estructuras de pavimento implementadas. El siguiente es un compendio de las estructuras de pavimento adoptadas en diferentes sistemas de Colombia, la mayora en proceso de implementacin.

30 cm 20 cm

30 cm 20 cm

TRANSMETRO S.A.
Para el sistema integrado de transporte masivo de la ciudad de Barranquilla (Atlntico) se incluyeron los siguientes diseos de estructura de pavimento: Troncal Murillo 1 (Portal Soledad Carrera 4). Sector Soledad CALZADA SISTEMA Whitetopping Losa de concreto MR-45: Base asfltica MDC-2: Reforzado en zona de estaciones. CALZADA MIXTO Pavimento Rgido Losa de concreto MR-45: Concreto Asfltico:
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OTROS MTODOS EN COLOMBIA


Recientemente (2008), el Ministerio de Transporte y el Instituto Nacional de Vas publicaron una metodologa de diseo de pavimentos rgidos de desarrollo propio, con auspicio del Instituto Colombiano de Productores de Cemento, que involucra conceptos provenientes de los dos mtodos anteriores. Tal metodologa se encuentra disponible en el documento Manual de diseo de pavimentos de Concreto, para vas con medios bajos y altos volmenes de trnsito. La metodologa desarrollada en forma de catlogo, no fue
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Troncal Murillo 2 (Calle 45 entre Carrera 4 y Carrera 21) CALZADA SISTEMA Pavimento Rgido Losa de concreto MR-45: Base estabilizada con cemento: Reforzado en zona de estaciones. CALZADA MIXTO Pavimento Rgido Losa de concreto MR-45: Base estabilizada con cemento:
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24 cm 5 cm

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OTRAS CALZADAS Pavimento Rgido Losa de concreto MR-45: Base estabilizada con cemento:

20 cm 20 cm

OTRAS CALZADAS Pavimento Rgido Losa MR-45: Base estabilizada con cemento:

20 cm 20 cm

OTRAS CALZADAS Pavimento Rgido Losa de concreto MR-45: Base estabilizada con cemento:

20 cm 20 cm

Troncal Murillo 3 (Calle 45 entre Carrera 21 y Carrera 38) CALZADA SISTEMA Pavimento Rgido Losa de concreto MR-45: Base estabilizada con cemento: Reforzado en zona de estaciones. CALZADA MIXTO Pavimento Rgido Losa de concreto MR-45: Base estabilizada con cemento: OTRAS CALZADAS Pavimento Rgido Losa de concreto MR-45: Base estabilizada con cemento:

Troncal Olaya Herrera 2 (Carrera 46 entre Calle 45 y Calle 30 Calle 72 y Calle 74) CALZADA SISTEMA Pavimento Rgido Losa de concreto MR-45: Base estabilizada con cemento: Reforzado en zona de estaciones. CALZADA MIXTO Pavimento Rgido Losa de concreto MR-45: Base estabilizada con cemento: OTRAS CALZADAS Pavimento Rgido Losa de concreto MR-45: Base estabilizada con cemento:

METROPLS S.A.
El diseo de las estructuras de pavimento del Sistema Integrado de Transporte Masivo de Medelln considera las siguientes caractersticas: Troncal 1 (Tramo Piloto) CALZADA SISTEMA Pavimento Rgido Losa de concreto MR-45: Base asfltica MDC-0: Sub-base: Base granular: CALZADA MIXTO Pavimento Rgido Losa de concreto MR-45: Base estabilizada con cemento: OTRAS CALZADAS Pavimento Rgido Losa MR-45: Base estabilizada con cemento:

30 cm 20 cm

30 cm 20 cm

30 cm 20 cm

30 cm 20 cm

27 cm 10 cm 20 cm 35 cm

20 cm 20 cm

20 cm 20 cm

30 cm 20 cm

Troncal Olaya Herrera 1 (Carrera 46 entre Calle 72 y Calle 55) CALZADA SISTEMA Pavimento Rgido Losa de concreto MR-45: Base estabilizada con cemento: Reforzado en zona de estaciones. CALZADA MIXTO Pavimento Rgido Losa de concreto MR-45: Base estabilizada con cemento:
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Troncal Olaya Herrera 3 (Carrera 46 entre Calle 55 y Calle 45 Carrera 46 y Carrera 38) CALZADA SISTEMA Pavimento Rgido Losa de concreto MR-45: Base estabilizada con cemento: Reforzado en zona de estaciones. CALZADA MIXTO Pavimento Rgido Losa de concreto MR-45: Base estabilizada con cemento:
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20 cm 20 cm

30 cm 20 cm

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Troncal 2 (Calle 30 entre Carrera 70 y Carrera 87) CALZADA SISTEMA Whitetopping Losa de concreto MR-45: Nivelacin MDC-3 a MDC-0:

25 cm 3-10 cm

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30 cm 20 cm
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Reforzado en zona de estaciones.


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CALZADA MIXTO Pavimento Flexible Rodadura Asfltica MDC-2: Base asfltica MDC-0:

30 cm 20 cm

OTRAS CALZADAS Pavimento Flexible Rodadura asfltica MDC-2: Troncal 5 (Carrera 45 con Calle 86 hasta Parque del Artista) CALZADA SISTEMA Pavimento Rgido Losa MR-45: Base asfltica MDC-2: Sub-base: CALZADA MIXTO Pavimento Flexible Base asfltica MDC-2: CAE: Subbase:

MEGABUS
14 cm Los pavimentos diseados para el Sistema Integrado de Transporte Masivo de la ciudad de Pereira tienen las siguientes caractersticas estructurales: Av. 30 de Agosto Tramo 1 25 cm 7,5 cm 20 cm CALZADA SISTEMA Pavimento Rgido Losa MR-50: Base asfltica MDC-1: Subbase Granular: CALZADA MIXTO Pavimento Flexible Rodadura asfltica MDC-2: Av. 30 de Agosto Tramo 2 CALZADA SISTEMA Pavimento Rgido Losa MR-50: Base asfltica MDC-1: CALZADA MIXTO Pavimento Flexible Rodadura asfltica MDC-2: Av. 30 de Agosto Tramo 3 26 cm 7 cm 20 cm CALZADA SISTEMA Pavimento Rgido Losa MR-50: Base asfltica MDC-1: Subbase Granular: CALZADA MIXTO Pavimento Flexible Rodadura asfltica MDC-2:
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Troncal 3 (Carrera 45 entre Calle 67 y Calle 86) CALZADA SISTEMA Pavimento Rgido Losa MR-45: Base asfltica MDC-2: Sub-base estabilizada con cemento: CALZADA MIXTO Pavimento Flexible Rodadura asfltica MDC-2: Base asfltica MDC-1: Subbase: OTRAS CALZADAS Pavimento Flexible Rodadura asfltica MDC-2:

25 cm 20 cm 20 cm

29 cm 10 cm 30 cm

13 cm 15 cm 20 cm

21 cm 10 cm 30-45 cm

14-18 cm

20 cm

OTRAS CALZADAS Pavimento Articulado (acceso a predios) Adoqun trfico pesado: 14 cm Capa Arena: 4 cm Base granular (capa 1): 12,5 cm Base Granular (capa 2): 12,5 cm

28 cm 0-15 cm

Troncal 4 (Av. Ferrocarril entre Calle 50 y Calle 44) Troncal 6 (Barranquilla) CALZADA SISTEMA Pavimento Rgido Losa MR-45: Base asfltica MDC-2: Sub-base: CALZADA MIXTO Pavimento Flexible Rodadura asfltica MDC-2: Base asfltica MDC-1: Base Granular: Subbase:
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10-15 cm

25 cm 7,5 cm 20 cm

CALZADA SISTEMA Pavimento Rgido Losa MR-45: Base asfltica MDC-2: Base Granular: CALZADA MIXTO Pavimento Flexible Base asfltica MDC-2: Base Granular: Subbase:
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29 cm 10 cm 30 cm

7 cm 10 cm 30-35 cm 30-45 cm

21 cm 25 cm 30 cm
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10-15 cm
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Av. Simn Bolvar Tramo 1 CALZADA SISTEMA Pavimento Rgido Losa MR-50: Base estabilizada 1.7 MPa: Base asfltica MDC-2: Subbase granular: CALZADA MIXTO Pavimento Flexible Rodadura asfltica MDC-2: Base estabilizada Cemento 1%: Subbase granular: Av. Simn Bolvar Tramo 2 CALZADA SISTEMA Pavimento Rgido Losa MR-50: Base estabilizada 1.7 MPa: Base asfltica MDC-2: Subbase granular: CALZADA MIXTO Pavimento Flexible Rodadura asfltica MDC-2: Base estabilizada Cemento 1%: Subbase granular:

Losa de concreto MR-50: Base asfltica MDC-2: Sub-base: 28 cm 15 cm 10 cm 30 cm CALZADA MIXTO Pavimento Flexible Rodadura Asfltica MDC-2: OTRAS CALZADAS Pavimento Rgido Losa MR-45: Base asfltica MDC-2: Sub-base: Calle 5 entre Carreras 52 y 82

26 cm 8 cm 20 cm

y Calle 16 y 18 Occidental) Rodadura Asfltica: Base asfltica MDC-1: Sub-base: Pavimento Rgido (Calle 16 a 18) Losa de concreto MR-45: Base asfltica MDC-2: Sub-base: OTRAS CALZADAS Pavimento Rgido Rodadura asfltica MDC-2: Base Asfltica:

10 cm 9-30 cm 20 cm 21 cm 8 cm 20 cm

3 - 12 cm

10 cm 25 cm 25 cm

21 cm 10 cm 20 cm

5 cm 10-15 cm

Pretroncales en Pavimento Rgido (16 tramos) 28 cm 15 cm 10 cm 30 cm CALZADA SISTEMA Whitetopping Losa MR-50: Base asfltica MDC-2: CALZADA TRFICO MIXTO Pavimento Rgido Losa MR-45: Base Asfltica MDC-2: Subbase: 25 cm 6-40 cm ESTRUCTURA TIPO 1 Pavimento Rgido Losa MR-45: Base Asfltica MDC-2: Subbase:

10-21 cm 5-25 cm 25-50 cm

10 cm 25 cm 25 cm

21 cm 10 cm 20 cm

Pretroncales en Pavimento Flexible (55 tramos) ESTRUCTURA TIPO 1 Pavimento Flexible Rodadura asfltica MDC-2: Base Granular: Subbase Granular: ESTRUCTURA TIPO 2 Pavimento Flexible Rodadura asfltica MDC-2: Base Asfltica MDC-1: Base Granular: Subbase Granular: ESTRUCTURA TIPO 3 Pavimento Flexible

Calle 5 / Carrera 100 entre Carreras 82 y Calle 18 CALZADA SISTEMA Whitetopping Losa MR-50: Base Asfltica MDC-2: Subbase: (Entre Kr 94 Kr 82 y Cl 16 Cl 18) CALZADA TRFICO MIXTO Pavimento Flexible (Entre Carrera 82 y Calle 11,

10-12 cm 20-25 cm 35-55 cm

METROCALI
El sistema integrado de transporte masivo de la ciudad de Santiago de Cali contempla en sus diseos las siguientes estructuras de pavimento: Calle 5 entre Carreras 15 y 52 CALZADA SISTEMA Pavimento Rgido
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26 cm 8-40 cm 20-25 cm

5 cm 6-10 cm 25 cm 60 cm

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Rodadura asfltica MDC-1: Base Granular: Subbase Granular: ESTRUCTURA TIPO 4 Pavimento Flexible Rodadura asfltica MDC-1: Rodadura asfltica MDC-2: Rodadura asfltica MDC-1: Base Granular: Subbase Granular:

10-15 cm 25-30 cm 45-50 cm

CALZADA MIXTO Pavimento Flexible Rodadura Asfltica MDC-2: Concreto asfltico MDC-1: Base granular: FASE 1. Tramo 3 CALZADA SISTEMA Pavimento Rgido Losa de concreto MR-45: Base asfltica MDC-2: Base asfltica MDC-4: Base granular:

7 cm 8 cm 20 cm

Pavimento Rgido Losa de concreto MR-45: Base asfltica MDC-3: Base estabilizada con cemento: CALZADA MIXTO Pavimento Flexible Rodadura Asfltica MDC-2: Concreto asfltico MDC-1: Base granular: Subbase: FASE 2. Tramo 3 CALZADA SISTEMA Pavimento Rgido Losa de concreto MR-45: Base asfltica MDC-3: Base estabilizada con cemento: CALZADA MIXTO Pavimento Flexible Rodadura Asfltica MDC-2: Concreto asfltico MDC-1: Base granular: Subbase:

26-28 cm 5 cm 15 cm

7 cm 6 cm 7 cm 20 cm 35 cm

METROLINEA
Para el diseo del las estructuras de pavimento del Sistema Integrado de Transporte Masivo de la ciudad de Bucaramanga se tuvieron las siguientes consideraciones de materiales y dimensionamiento: FASE 1. Tramo 1 CALZADA SISTEMA Pavimento Rgido Losa de concreto MR-45/MR-50: Base asfltica MDC-3: Base granular: CALZADA MIXTO Pavimento Flexible Rodadura Asfltica MDC-2: FASE 1. Tramo 2 CALZADA SISTEMA Pavimento Rgido Losa de concreto MR-45: Base asfltica MDC-2: Base asfltica MDC-4: Base granular:
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24-29 cm 5 cm 4 cm 25 cm

4 -7,5 cm 12,5 cm 20 cm 15 cm

Refuerzo de losas anexas al Puente Garca Cadena. CALZADA MIXTO Pavimento Flexible Rodadura Asfltica MDC-2: Concreto asfltico MDC-1: Base granular: OTRAS CALZADAS Pavimento Flexible Concreto Asfltico: Base granular: FASE 2. Tramo 0

7 cm 13 cm 25 cm

24-28 cm 5 cm 15 cm

22-25 cm 4 cm 15 cm

21 cm 27 cm

4-10 cm 12-12,5 cm 15-25 cm 15 cm

FASE 3. Tramo B. Calzado Oriental CALZADA SISTEMA Pavimento Rgido Concreto Modificado: Base asfltica MDC: Base granular:

5 cm

CALZADA SISTEMA Pavimento Rgido Rodadura asfltica: Losa de Alto Mdulo: Base granular y RAP:

4-5 cm 13 cm 25 cm

8,5-15 cm 7-14 cm 11-42 cm

Refuerzo de losas anexas al Puente Garca Cadena. 24-29 cm 5 cm 4 cm 15 cm

FASE 3. Tramo B. Calzado Occidental CALZADA SISTEMA Pavimento Rgido Concreto Modificado:

FASE 2. Tramo 1 CALZADA SISTEMA


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Base asfltica MDC: Base granular: TRANSCARIBE

5-16 cm 10-20 cm

Tramo 3. Cuatro Vientos - Bazurto CALZADA SISTEMA Pavimento Rgido Losa de concreto MR-50: Capa Asfltica MDC-2: Base Estabilizada con cemento: Estabilizacin: CALZADA MIXTO Pavimento Rgido Losa de concreto MR-45: Capa Asfltica MDC-2: Base Estabilizada con cemento: Estabilizacin: Tramo 4. Amparo - Portal CALZADA SISTEMA Pavimento Rgido Losa de concreto MR-50: Capa Asfltica MDC-2: Base Estabilizada con cemento: Estabilizacin: CALZADA MIXTO Pavimento Rgido Losa de concreto MR-45: Capa Asfltica MDC-2: Base Estabilizada con cemento: Estabilizacin: Tramo 5. Bazurto - India

Las estructuras de pavimento dispuestas por el diseador para el Sistema Integrado de Transporte Masivo de la ciudad de Cartagena D.T. muestran las siguientes especificaciones: Tramo 1. India Catalina Glorieta Santander CALZADA SISTEMA Pavimento Rgido Losa de concreto MR-50: Subbase granular: CALZADA MIXTO Pavimento Rgido Losa de Concreto MR-45: Subbase granular: Tramo 2. Amparo Cuatro Vientos CALZADA SISTEMA Pavimento Rgido Losa de concreto MR-50: Capa Asfltica MDC-2: Base Estabilizada con cemento: Estabilizacin: CALZADA MIXTO Pavimento Rgido Losa de concreto MR-45: Capa Asfltica MDC-2: Base Estabilizada con cemento: Estabilizacin:
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29 cm 5 cm 25 cm 30 cm

CALZADA MIXTO Pavimento Rgido Losa de concreto MR-45: Capa Asfltica MDC-2: Base Estabilizada con cemento: Estabilizacin: Tramo 6. Bazurto India Catalina CALZADA SISTEMA Pavimento Rgido Losa de concreto MR-45: Subbase granular: CALZADA MIXTA Pavimento Rgido Losa de concreto MR-45: Subbase granular:

21 cm 5 cm 25 cm 30 cm

26 cm 30 cm

22 cm 5 cm 25 cm 30 cm

30 cm 30 cm

22 cm 30 cm

25 cm 30 cm

26 cm 5 cm 30 cm 30 cm

TRANSMILENIO
Para el sistema TransMilenio de la ciudad de Bogot DC se han implementado en su totalidad las fases I y II del sistema. Los diseos de pavimentos de la Avenida Los Libertadores (Calle 26), Carrera 10 y Carrera Sptima que hacen parte de la intervencin Fase III no se incluyen en este documento dado que, para la fecha de redaccin, an se encuentran en construccin. Fase I Autopista Norte Pavimento Rgido Losa de concreto MR-50: Relleno Fluido:

29 cm 5 cm 25 cm 30 cm

22 cm 5 cm 25 cm 30 cm

22 cm 5 cm 25 cm 30 cm

CALZADA SISTEMA Pavimento Rgido Losa de concreto MR-50: Capa Asfltica MDC-2: Base Estabilizada con cemento: Estabilizacin:
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21 cm 30 cm

27 cm 5 cm 30 cm 30 cm
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Avenida Caracas (Calle 6 a Calle 80) Pavimento Rgido Losa de concreto MR-50: Relleno Fluido:
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20 cm 30 cm
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Avenida Caracas (Calle 6 a Estacin Molinos) Pavimento Rgido Losa de concreto MR-50: Concreto asfltico: Avenida Caracas (Estacin Molinos a Patios de Tunjuelito) Pavimento Rgido Losa de concreto MR-50: Base estabilizada con cemento: Eje Ambiental Pavimento Articulado Adoquines de Arcilla : Relleno Fluido: 8cm 20cm 20 cm 20 cm 20 cm 20 cm

Avenida las Amricas (Interseccin Puente Aranda a Glorieta El Tintal) Pavimento Rgido Losa de concreto MR-50: Concreto asfltico: 23,5 cm 7 cm

Avenida Ciudad de Cali (Glorieta El Tintal Patio Portal Amricas) Pavimento Rgido Losa de concreto MR-50: Concreto asfltico: Fase II Avenida Suba Pavimento Rgido Losa de concreto MR-50: Concreto asfltico: Avenida NQS Pavimento Rgido Losa de concreto MR-50: Concreto asfltico: 24 cm 7 cm 28 cm 7 cm

Calle 13 Carrera 10 a Interseccin de Puente Aranda Pavimento Rgido Losa de concreto MR-50: Concreto asfltico: 21 cm 20 cm

24 cm 7 cm

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DRENAJE Y SUBDRENAJE
Tratndose de pavimentos urbanos, los sistemas de drenaje superficial estn relacionados, en primer lugar con aspectos geomtricos que deben cuidarse desde el diseo (perfiles longitudinales y bombeos). As mismo, la textura superficial debe disponerse de manera que facilite el drenaje. Este aspecto ha resultado de particular importancia en el drenaje de los grandes patios y zonas de estacionamiento y servicios que los sistemas requieren. Las aguas superficiales se conducen a sumideros y sistemas de alcantarillado cuyo diseo escapa al objeto de este documento. En relacin con el subdrenaje, es importante, as como en las carreteras, garantizar que todas las reas de probables niveles freticos altos estn adecuadamente subdrenadas, por medio de drenes en zanja o geodrenes, para evitar que las subrasantes permanezcan con altos niveles de saturacin. Tales aspectos son comunes al drenaje de todos los sistemas viales. Sin embargo, los diseadores de los pavimentos de los sistemas de transporte masivo han considerado que por sus altas cargas y frecuencias y por sus particularidades de infraestructura, requieren un sistema particular de subdrenaje para aquellos casos en los cuales se utilicen bases de baja permeabilidad, como los interfaces de concreto asfltico. En ellos se han dispuesto sistemas particulares de drenaje lateral para las aguas que puedan quedar atrapadas entre las losas de concreto y su base. Normalmente se han dispuesto geodrenes laterales en zanja, conectados con la interface y descargados al sistema de alcantarillado de aguas lluvias.

DIFERENCIA ENTRE PAVIMENTOS RGIDOS Y FLEXIBLES


En trminos de los mecanismos de transmisin de esfuerzos, existen importantes diferencias entre los dos tipos extremos de pavimentos. En el de concreto, su gran rigidez en relacin con la del terreno, genera una tendencia importante hacia la homogenizacin del esfuerzo vertical transmitido a las capas inferiores en toda el rea de la losa. En contraste, en el pavimento flexible, si bien la rigidez es mayor que la de las capas inferiores, en general el contraste es menor, con lo cual se disipan esfuerzos pero no en la misma proporcin. El pavimento termina deflectndose ms y transmitiendo a la subrasante esfuerzos mayores que los que trasmitira el pavimento rgido. Por tanto, se requerir, para los mismos niveles de esfuerzos transmitidos, mayores esfuerzos estructurales. Desde luego, no todos los pavimentos de asfalto son flexible. La colocacin de grandes espesores de concreto asfltico y bases estabilizadas puede generar comportamientos similares en los esfuerzos a los que se obtienen con el pavimento de concreto.

CONCLUSIN
Las capas inferiores de las estructuras de pavimento han sido muy variables dependiendo de la va y se observan bases y subbases granulares, bases estabilizadas, pavimentos anteriores en concreto asfltico o hidrulico o reciclados estabilizados con cemento o con asfaltos espumados. De otra parte, con mucha frecuencia se

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han colocado capas de mejoramiento de subrasante, en todas las ciudades, que generalmente estn compuestas de fragmentos de roca o triturados. Con muy pocas excepciones, en los pavimentos construidos en la ciudad de Bogot a partir de la fase II y en todos los pavimentos de las otras ciudades exceptuando a Barranquilla, los diseadores optaron por colocar, bajo las losas, capas de concreto asfltico como medida de control de la erosin usando los argumentos de PIARC de aportar materiales de alta resistencia a la erosin. Los concretos asflticos utilizados son mezclas asflticas densas y, preferentemente, se han utilizado enriquecidas, incrementando 0,5% el porcentaje ptimo obtenido en el diseo Marshall. Los espesores de losa de concreto se disearon, casi de manera generalizada usando el criterio de carga de borde (no existencia de berma), a pesar que tambin de manera casi generalizada se prescribi la colocacin de bordillo o sardinel sobre el borde de las losas, lo cual hubiese permitido trabajar con menores espesores en la mayor parte de los casos. Esta posicin conservadora de los diseadores probablemente permita alcanzar vidas tiles mayores que las consideradas en el diseo para el beneficio de los Sistemas de Transporte masivo de las ciudades colombianas. En la actualidad, cuando las infraestructuras de pavimento de todas las ciudades estn ingresando en su etapa de operacin, se adelantan esfuerzos para implementar Sistemas de Gestin de Pavimentos que permitan a las ciudades un manejo sistemtico de la preservacin del patrimonio nuevo que constituyen las infraestructuras de los Sistemas de Transporte Masivo. El primer paso en tal esfuerzo es adelantar un detallado inventario de todos los pavimentos construidos, lo cual permitir muy pronto actualizar, con mayor nivel de detalle el listado aqu presentado a nivel informativo.

ellas requieran. Algunos de estos detalles se incluyen en el captulo dedicado a la construccin, lo cual implica que tales detalles usualmente exigen una gran interaccin entre el proceso de diseo y la construccin. Sin embargo, la participacin del diseador en la actividad es de suma importancia, dado que con mucha frecuencia los fracasos de las estructuras de pavimento rgido estn asociados con el diseo de juntas y modulacin de losas. En general, los diseos de juntas en los Sistemas de Transporte Masivo partieron de la determinacin de ancho de carril asociado con requerimientos geomtricos que condujeron a anchos de losas entre 3,20 y 4,50m. Los factores de forma de las losas en general se encuentran entre 1,0 y 1,2, con muy pocas excepciones y, en general, los diseadores prescribieron refuerzos para losas irregulares, o con factores de forma mayores, as como para las losas de las zonas de estaciones. Se extraa, sin embargo, que no se encontraron en los diseos revisiones relacionadas con el espaciamiento de juntas de contraccin en funcin del tipo de base usada o del mdulo de reaccin combinado de la infraestructura del pavimento. De hecho, recientes investigaciones a nivel internacional, replicadas tambin en investigaciones nacionales, han mostrado que en pavimentos de concreto con infraestructuras muy rgidas los esfuerzos de las losas tienden a crecer, dado que la infraestructura no sigue las deformaciones de alabeo de las losas. Este factor puede conducir a la generacin de fracturacin temprana de las losas. Tambin puede ocurrir, particularmente cuando las losas encuentran restricciones importantes a la contraccin durante el fraguado (bases que se adhieren al concreto o altas fricciones), que se producen fisuraciones precoces. De acuerdo con tales investigaciones ha surgido la tendencia a colocar capas de aislamiento en el caso de bases tratadas o estabilizadas con cemento, o bases de concretos pobres, sobre las cuales algunos autores y entidades aconsejan usar capas delgadas de concretos asflticos antes de colocar la losa. De otra parte, tambin han surgido recomendaciones relacionadas con el espaciamiento mximo entre juntas en funcin del mdulo de reaccin.

MODULACIN DE LOSAS Y REFUERZOS


El diseo de pavimentos rgidos involucra, aparte de la seleccin de materiales y capas por utilizar y de sus espesores, la modulacin de las losas en relacin con sus tamaos y detalles, la distribucin de juntas y las armaduras y refuerzos que

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MATERIALES
En general los materiales utilizados en los pavimentos se diferencian en las capas de estructura de pavimento involucradas. Particularizando por capas, la descripcin de los materiales y las solicitaciones fsico-mecnicas a cumplir se pueden caracterizar de la siguiente manera: Subrasante. Superficie de suelo o roca natural o mejorada que constituye el material de fundacin de la estructura de pavimento. Capa de Mejoramiento. En ocasiones forma parte de la subrasante y se construye simplemente compactando el suelo natural para proveer una plataforma de fundacin resistente, poco deformable y de propiedades mecnicas homogneas en la medida de lo posible. Tambin puede construirse con materiales externos, en caso de requerirse por defectos de la subrasante (suelos blandos, compresibles o heterogneos). En tal caso puede constituirse por la adicin de agentes estabilizantes a una capa de subrasante natural, o por la colocacin de materiales externos estabilizados o por la colocacin de fragmentos de roca y cantos. Tambin puede formarse por la colocacin de refuerzos con geotextiles o geomallas o por refuerzos de fibras o maderas. Capa de sub-base. Se le permiten propiedades ligeramente inferiores a las de la base, con el propsito de reducir los costos de la estructura. No obstante sus funciones son similares a las de aquella. Tiene, adicionalmente, la funcin de filtrar, esto es, de impedir la migracin de finos arcillosos de la subrasante hacia la base (proteccin contra la contaminacin). As mismo, acta como capa rompedora de capilaridad. Debido a sus vacos de gran tamao impide que exista ascenso capilar con saturacin, de manera que colabora a mantener la estructura de pavimento parcialmente saturada. Adicionalmente, conduce el agua que circula por gravedad en la estructura, hacia los filtros o subdrenajes laterales. Capa de Base. Es en general la o las capas ms importantes de la estructura de pavimento. Reciben y distribuyen los esfuerzos de manera que resulten aceptables por las capas inferiores. Es en ellas en donde se absorbe la mayor parte de la carga generando la redistribucin. En el caso de los pavimentos de concreto se dice que la losa es a la vez rodadura y base. En los pavimentos asflticos es usualmente una capa granular de altas exigencias (grava triturada, de partculas duras, bien gradada, sin finos activos). Capa de rodadura o rodamiento. Superficie de la estructura de pavimento sometida al trnsito. Es la capa visible del pavimento y debe proveer condiciones de
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seguridad y comodidad, aparte de mantener el resto de la estructura de pavimento protegida del medio ambiente. Es ella quien tiene que soportar los cambios climticos ms extremos y distribuir las cargas sobre las capas inmediatamente infrayacentes. Se construye de sello granular en los afirmados, concreto asfltico, concreto hidrulico de cemento Portland tpicamente de MR-45 o MR-50, o adoquines y losetas en los pavimentos articulados. Debido al desgaste que sufre y a las inmensas exigencias que tiene, puede requerir cambios antes de que termine la vida til de la estructura de pavimento. Esto es particularmente cierto para la capa de rodadura de concreto asfltico pero no lo es para el pavimento de concreto hidrulico dado que all la capa de rodadura no solo tiene funciones de transitabilidad sino que, adems, es la fundamental de la estructura.

PAVIMENTOS RGIDOS
Los pavimentos construidos con capa de rodamiento en concreto hidrulico (de cemento Portland) tienen un comportamiento rgido.

Imagen 17. Pavimento Rgido Troncal NQS. TransMilenio (Bogot)


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En este tipo de pavimentos la alta rigidez del concreto hace que, en caso de trnsitos livianos pueda no requerirse el uso de capas inferiores de base o sub-base. No obstante, la necesidad de proporcionar un material de filtro para impedir la erosin y proporcionar soporte homogneo y plataforma de construccin, hace que se recurra a la colocacin de al menos una capa bajo el concreto. Ella se suele conocer como sub-base, dado que se estima que la capa superficial (la losa) tiene la mayor parte de la contribucin estructural y que la inferior solo aporta condiciones de apoyo homogneo, sirve como material de filtro para impedir el bombeo y aporta una plataforma para el trabajo durante la construccin. Sin embargo, en 2002 PIARC (La Asociacin Internacional de Carreteras), acept que se pueda tambin llamar capa de base a la que se coloca bajo las losas. En los pavimentos de los sistemas colombianos de transporte masivo, la base preferida por los diseadores, de manera casi generalizada, con la nica excepcin de la ciudad de Barranquilla, ha sido el concreto asfltico, como capa de control de erosin, de suerte que las estructuras de pavimento rgido podran considerarse de Whitetopping, si bien los criterios de diseo corresponden a los de los pavimentos rgidos convencionales.

colocndose en los carriles exclusivos de los Sistemas Integrados de Transporte Masivo (SITM) en las ciudades.

Imagen 19. Estructura de Pavimento Rgido con Base Estabilizada o concreto asfltico La construccin de una losa de concreto de naturaleza continua, en la superficie es imposible, sin provocar agrietamiento por contraccin durante el fraguado. Por ello, se prefiere encubrir el agrietamiento en sitios preestablecidos en donde se hacen cortes para generar agrietamiento controlado. De esa manera, se genera un pavimento con juntas, las cuales se sellan para reducir la entrada de agua. El pavimento, en general se construye en concreto simple, sin refuerzo, dado que econmicamente no resulta justificado colocarla. Ese tipo de pavimento de concreto se conoce como de concreto simple, con juntas (JPCP por las siglas en ingls de Jointed Plain Concrete Pavement). Cuando el trnsito es liviano, la transferencia de cargas entre losas, en la junta, se realiza por la rugosidad misma de la grieta formada bajo la junta. En caso de pavimentos con cargas pesadas, se prefiere facilitar la transferencia colocando, en las juntas transversales, barras de acero liso no adheridas al concreto, conocidas como barras de transferencia o dovelas. Con el propsito de poder reducir el nmero de juntas o alargar el tamao de las losas, en ocasiones se refuerzan las losas, caso en el cual el pavimento se conoce como de concreto con refuerzo continuo (CRCP por las siglas de Continuous
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Imagen 18. Estructura Tpica de Pavimento Rgido En casos de trnsito muy pesado, los diseadores suelen recurrir a colocar bases estabilizadas con cemento o asfalto, o incluso bases de concreto pobre o de concreto poroso, o concretos asflticos. Este es el tipo de pavimento que ha venido
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Reinforced Concrete Pavement). Pocas experiencias existen de esta clase de pavimentos, excepto tres pavimentos rgidos en calles del Barrio Ciudad Bolvar de Bogot, diseados por el autor de este documento, y tres casos de pavimentos PLV (Pavimento de Larga Vida) realizados en Corabastos, la Ceja (Antioquia) y un tramo de la va San Luis de Gaceno El Secreto, con diseo del Ingeniero Andrs Uriel Gallego, Ministro de Transporte (2002 2010). Este ltimo tipo de pavimentos se conforma por vigas descolgadas reforzadas cubiertas por una losa delgada armada con una parrilla. Finalmente, se recurre en ocasiones a refuerzo de cables tensionados posteriormente al fundido del concreto. Este procedimiento se puede ejecutar en el sitio, tensionando gradualmente los cables a medida que se produce el fraguado, lo cual permite lograr grandes reas sin juntas. Alternativamente se pueden prefabricar las losas postensadas en planta y transportarse posteriormente al sitio donde se ensamblan, lo cual acelera el proceso constructivo del pavimento. Estos pavimentos se conocen como postensados. (PCP por Prestressed Concrete Pavement). Las losas de concreto hidrulico se dotan de textura superficial por medio de un rayado ejecutado con cepillo o con peines para evitar que se formen pelculas de agua susceptibles de generar hidroplaneo. Si se desea, se pueden utilizar texturas y colores a gusto del diseador paisajstico. Por ejemplo, se pueden lograr texturas similares a los adoquines, como en la calle 85 de la ciudad de Bogot, entre la Autopista Norte y la Carrera 11, o en un tramo del Eje Ambiental en la Carrera 3, recientemente rehabilitado. En este caso, se habla de pavimento rgido con losas de concreto estampado. Desde luego, tambin los concretos asflticos pueden estamparse y dotarse de colores. Los pavimentos de los sistemas de transporte masivo en las ciudades colombianas han sido construidos principalmente en losas de concreto simple y solo se refuerzan las losas de formas irregulares, las que contienen sumideros o aberturas, y las de las zonas de paradero.

La capa de rodadura o Carpeta Asfltica est constituida por asfalto y agregados ptreos de tamao de arenas con gravas finas. En contraste, la Base Asfltica tiene agregados de mayor tamao (gravas intermedias y arenas). Estas caractersticas granulomtricas aportan mayor resistencia friccionante a la capa de base granular y, en consecuencia, mejor resistencia a la deformacin plstica (Resistencia al ahuellamiento). La capa de rodadura, en cambio, ser ms impermeable, de mayor cohesin y menor rugosidad lo cual la hace ms cmoda para el trnsito e impide la penetracin del agua a la estructura. Si el pavimento flexible se construye para trnsitos livianos, probablemente solo tendr rodadura asfltica sobre las capas granulares.

PAVIMENTOS FLEXIBLES
En general, se construyen colocando sobre la superficie de subrasante, refuerzo o mejoramiento, una o ms capas de rigidez progresivamente superior hacia arriba, de manera que las cargas que aplica el trnsito se transmiten hacia la subrasante en reas mayores que si se tratase de material homogneo, hasta hacer que los esfuerzos resulten admisibles para el suelo natural.

Imagen 20. Definicin Estructura Tpica de Pavimento Flexible En los pavimentos asflticos modernos existe la tendencia a colocar tres capas de concreto asfltico, de manera que la superficial acte como capa de desgaste en la cual se puede disponer un material asfltico de alta permeabilidad (con huecos abiertos), de manera que el agua no se acumule en la superficie. Esa capa se fresa y se renueva peridicamente de manera que se mantenga siempre una buena friccin para el frenado y arranque de vehculos y unas caractersticas adecuadas de

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permeabilidad para evitar la formacin de lminas superficiales de agua durante la lluvia. El material asfltico usado se prepara con un agregado de gradacin discontinua (Mezcla Discontinua) y la capa se conoce como rodadura de gradacin abierta (OGFC por Open Graded Friction Course). Las dos capas infrayacentes tienen caractersticas similares a las de la rodadura y base asfltica de la estructura convencional y se conocen ahora como capa intermedia y capa de base asfltica.

asfalto lquido. Esta ltima penetra unos pocos milmetros en el material permeable de la base granular y se derretir en la superficie al colocar la base asfltica, adhirindola a la infraestructura del pavimento. En los pavimentos asflticos las capas superficiales tiene cohesin, aportada por el asfalto, lo cual les proporciona resistencia a esfuerzos de traccin. En cambio, las capas inferiores, de naturaleza granular tienen baja o ninguna resistencia a la traccin. Para proporcionar resistencia a la traccin, se colocan en ocasiones geotextiles tejidos y geomallas en la interface de la sub-base y la base, o de la sub-rasante y la sub-base. De otra parte, en ocasiones, cuando la subrasante es de suelo fino y tiene posibilidad de contaminar la sub-base, se coloca una lmina de geotextil no tejido que acta como capa de separacin y proteccin contra la contaminacin. Si bien los geotextiles no siempre se usan en los pavimentos, se ha encontrado que aportan beneficios importantes con lo cual se incluyen cada vez con mayor frecuencia a criterio del diseador. En ocasiones, cuando no se dispone de materiales de buena calidad en la regin en donde se construye el pavimento, o con el propsito de lograr materiales de mejor calidad, las capas de base y/o sub-base granulares se reemplazan por materiales estabilizados. En tal caso, frecuentemente se recurre a estabilizar bases granulares con cemento o asfalto, o sub-bases granulares con cal o cemento. Otros tipos de ligantes se han venido introduciendo en los ltimos aos en el mercado, a veces con toda clase de nombres comerciales. Su beneficio ha sido variable, de manera que deben mirarse con cuidado. El uso de materiales estabilizados con ligantes proporciona alta rigidez a las capas de base con lo cual el pavimento tiende a comportarse como semirrgido. Cuando se encuentran subrasantes muy blandas y deformables con espesor tan grande que su reemplazo no resulta viable, se recurre a mejoramientos por medio de la colocacin de fragmentos de roca con tamaos de partcula entre 0.1 y 0.3m, conocidos como enrocados, o tambin llamados localmente enrajonados, siguiendo la forma romana de construccin. A veces se recurre a la colocacin de troncos de madera acostados conocidos localmente como empalizadas. Esta ltima prctica en general se desaconseja, dado que la madera en condiciones de saturacin parcial se descompone. Tambin en ocasiones se recurre a la hinca de pilotes cuando se trata de reas blandas de pequea extensin. Muchas otras formas de mejoramiento de subrasante son ocasionalmente usadas en vas, si bien han tenido poca aplicacin en los carriles construidos para los sistemas de las ciudades colombianas.

Imagen 21. Estructura de Pavimento Flexible. Tendencia Moderna. Entre las capas asflticas se colocan riegos de liga constituidos por cemento asfltico colocado en caliente o por emulsin asfltica, para dotar la discontinuidad de mayor resistencia al corte. Con el mismo propsito, sobre la capa de base granular se coloca un riego de imprimacin constituido por emulsin asfltica o por

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Con las ideas anteriores, todas provenientes de la poca romana, y modificadas con el desarrollo de las tecnologas de pavimentos, existe una moderna tendencia de estructuras de pavimento flexible sobre suelos blandos. En ella, se construye sobre la subrasante directamente una plataforma de suelo o enrocado estabilizado por medio de ligante asfltico o hidrulico (asfalto, cal o cemento). Sobre esa capa se coloca la estructura convencional de pavimento flexible. De esta manera, la capa ligada inferior proporciona resistencia a la traccin en la fibra inferior del pavimento, lo cual determina mayor durabilidad al pavimento y permite la construccin de una estructura ms esbelta que la que se requerira sin la capa ligada inferior. Al pavimento as construido se le conoce como de estructura inversa. Cuando la capa ligada inferior es granular gruesa con ligante asfltico, se conoce con la sigla CRAM (de Contained Asphalt Rock Mat). Pavimentos asflticos para carriles usados por los vehculos de los sistemas de Transporte Masivo se utilizaron en Bogot, para la Troncal calle 80 con buen xito econmico, si bien han requerido el cambio de las zonas de paradero para usar concretos asflticos de alto mdulo, resistentes al ahuellamiento. Tambin se usaron en algunas vas usadas por el sistema en la ciudad de Bucaramanga.

piezas de losetas y adoquines dotadas convenientemente de agujeros, y por la permeabilidad de las juntas entre adoquines.

PAVIMENTOS ARTICULADOS
En esta categora se agrupan pavimentos cuya estructura es similar a la de los pavimentos flexibles pero, en lugar de colocar capas asflticas en la superficie, se usan adoquines sentados sobre arena. Slo se puede sentarlos sobre mortero y adherirlos a ellos cuando se usan para trnsito peatonal o muy liviano. Se pueden tambin adherir a losas de concreto, caso en el cual el pavimento es realmente rgido y se disea como tal. La estructura flexible es generalmente la ms econmica y prctica. Los pavimentos articulados se utilizan ampliamente con criterios paisajsticos, lo cual los ha hecho muy tiles para generar reas peatonales (andenes, plazoletas, alamedas, etc.). De otra parte, en algunas ciudades existe preocupacin porque la pavimentacin conduce a la generacin de grandes reas impermeables lo cual reduce la infiltracin y evaporacin y afecta el rgimen de aguas subterrneas. Se ha argumentado que este factor afecta el clima mundial y el equilibrio del medio ambiente. Con estos argumentos, ha nacido una tendencia en los pases de Europa Central que ha venido extendindose rpidamente alrededor del mundo, que consiste en generar pavimentos permeables en grandes reas con cargas escasas como reas de estacionamiento, plazoletas, etc. Ese efecto es fcil de lograr con
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Imagen 22. Estructura de Pavimento Articulado Los adoquines pueden ser de piedra tallada, concreto, ladrillo, madera, plstico o caucho duro. Entre ellos se coloca, a manera de sello, arena fina muy friccionante. De la misma manera que en los pavimentos flexibles, la infraestructura del pavimento se puede construir con capas granulares (Base y Sub-base) o con materiales estabilizados.

CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS RGIDOS


Se ha introducido en este tratado un aparte especial dedicado a la construccin de pavimentos rgidos de concreto simple, dado que han sido los de mayor uso en los SITM colombianos.
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Los pavimentos rgidos constituyen aproximadamente el 30% de todos los tipos de pavimentos que se construyen en el mundo. En pases desarrollados estn confinados casi exclusivamente a las carreteras de trnsito ms pesado. En Colombia, su uso masivo empez hace cerca de 10 aos, si bien existen, de vieja data, algunos pavimentos rgidos que sirven como ejemplo de alta duracin como la Avenida Eldorado o la Avenida Comuneros en Bogot. En contraste, en Barranquilla prcticamente todas las calles tienen pavimento rgido. En Bogot, Cali, Pereira y Medelln es el tipo de pavimento preferido para zonas empinadas. De otra parte, dado que requiere poco uso de equipo sofisticado, se puede construir de manera artesanal lo cual lo hace muy til en vas de poblaciones pequeas.

El pavimento rgido se conoce tambin como pavimento de concreto o pavimento hidrulico, haciendo alusin a la necesidad de agua para fraguado del cemento hidrulico. En este documento se tratarn temas relacionados con los detalles tcnicos y procedimientos de construccin de los pavimentos rgidos, esto es, los construidos con losas de hormign de cemento hidrulico. A pesar que existen pavimentos de concreto hidrulico reforzados con acero e incluso preesforzados, como se indic antes, el tipo ms extendido y el ms usado en los SITM es el de concreto simple con juntas (JPCP por Jointed Plain Concrete Pavement).

PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS ACTIVIDADES PREVIAS A LA COLOCACIN DEL CONCRETO


Antes de iniciar la construccin de los pavimentos de concreto se requiere establecer la dosificacin de los componentes, agregados (grueso y fino, llenante) cemento, aditivos y arena. Este proceso, de capital importancia en el comportamiento final del pavimento, no se ha tratado en el marco de este documento dado que requiere un desarrollo especial. Sin embargo, cabe indicar que algunos problemas se han presentado en los procesos constructivos de los sistemas de transporte masivo del pas que pueden relacionarse con dificultades de dosificacin, o problemas de caracterizacin de materiales. Por tanto, se invita al lector a informarse adecuadamente sobre estos temas. Ingresando al tema de la construccin, debe mencionarse que la construccin de los pavimentos rgidos en general y particularmente los de los SITM exigen que se cuente con una subrasante sana y lo ms homognea posible. Ello exige la compactacin de la subrasantes y, en caso de encontrar subrasantes muy blandas, la ejecucin de procesos de mejoramiento. Sobre ellas, como se ha indicado, se construir la infraestructura del pavimento diseada. Para el caso que la base sea de material granular, sobre la base compactada despus de las revisiones de densidad, y garantizando que est limpia y seca, se recomienda aplicar una membrana asfltica con emulsin de rotura media o lenta. El objetivo es propiciar una proteccin adicional contra la erosin y garantizar que en el momento de fundir la base no absorber agua del concreto, reduciendo su resistencia en la fibra inferior y propiciando problemas de curado. De otra parte, el incremento de humedad en la base puede provocar problemas de drenaje en la misma o deficiencias estructurales. En el caso de bases estabilizadas con cemento se recomienda tambin el proceso de colocacin de una membrana asfltica en
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Imagen 23. Primer pavimento rgido de la Autopista Norte en Bogot.


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la superficie pero su objeto es ahora el de propiciar el curado de la misma base para reducir la incidencia de la fisuracin en ella. Para concretos asflticos, si la estructura ha sido diseada para trabajar como mixta (filosofa del Whiteopping) se requiere garantizar una buena adherencia, caso en el cual se suele incluso recomendar que se frese el concreto asfltico para darle rugosidad, se lave cuidadosamente y se coloque cemento en polvo y, adicionalmente, que se modulen las losas con tamaos pequeos para reducir los esfuerzos por retraccin de fraguado que pueden producir la prdida de esa adherencia. Tales cuidados sern ms exigentes cuanto menor sea el espesor de la losa (Ultrathin Whitetopping), en el cual se espera que el concreto asfltico trabaje a traccin ayudando a la losa a reducir sus esfuerzos en la flexin.

un adecuado nmero de tolvas de agregados para permitir el empleo de distintas fracciones, necesarias para mantener constantes las caractersticas del hormign fresco y endurecido, an cuando haya variaciones en la granulometra de los agregados. El transporte se debe realizar en camiones mezcladores apropiados para el efecto.

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS PARA LA COLOCACIN Y ACABADO DEL CONCRETO


El proceso constructivo contempla las siguientes etapas previas al colado o fundido del pavimento: Colocacin de formaletas Colocacin y fijado de pasadores de carga Lavado y humedecimiento de la base Descargue del concreto Despus de la descarga, los procesos son los siguientes: Extendido del concreto Vibracin y compactacin Colocacin de barras de anclaje Flotado y alisado Retiro de lechada y texturizado longitudinal Texturizado transversal Colocacin de membranas antievaporantes y de curado Aserrado de juntas

EQUIPOS PARA LA COLOCACIN Y COMPACTACIN DEL HORMIGN EN PAVIMENTOS


Uno de los puntos ms importantes a tener en cuenta en la construccin de pavimentos en concreto, es el uso de los equipos y herramientas apropiados, ya que de ello depende la calidad final del acabado. Los elementos relacionados con los procesos y detalles constructivos estn basados en documentos de ASOCRETO y el Instituto Colombiano de Productores de Cemento. Sin embargo, se han matizado con las experiencias recogidas en la construccin de los pavimentos de los SITM colombianos. Los equipos requeridos van desde plantas de fabricacin del hormign, equipos de transporte, y los equipos y herramientas necesarios para el colado en la va.

EQUIPOS PARA LA FABRICACIN DE HORMIGN


En las obras de los SITM colombiano se ha exigido que el concreto sea producido en planta y transportado en camiones mezcladores. La planta debe contar con

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Imagen 24. Sntesis de los procesos de colocacin del hormign en el pavimento rgido. (Tomado de ASOCRETO, 2004) Para la descarga del hormign fresco es conveniente indicar las siguientes consideraciones: Descarga en el carril de alimentacin de la pavimentadora Es ventajoso descargar desde el carril adyacente al que se est interviniendo, pues esto permite mantener limpia la base, y fijar las canastillas de las barras de transferencia. Para ello, el camin mezclador que transporta debe circular por el carril adyacente y detenerse ligeramente delante de la pavimentadora. Debe estar dotado de un sistema de descarga lateral que conduzca el hormign muy cerca del piso, a la zona que se est fundiendo, o a la pavimentadora. Descarga delante de la pavimentadora El hormign se descarga directamente desde el vehculo de transporte sobre la base mejorando rendimientos. Esta tcnica, sin embargo, exige cuidar que no se
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contamine la base y, supone una coordinacin en la colocacin de las canastillas. En caso de usar pavimentadora, ella recoger el hormign colocado al frente y lo extender. Se considera importante mantener una velocidad de avance constante para lograr un buen perfil longitudinal y, en consecuencia, un IRI adecuado. Formaletas Las formaletas deben ser metlicas, rgidas, rectas, sin torceduras ni deformaciones, con bordes formando ngulos rectos y de altura igual al espesor de la losa. Con pavimentadoras de formaleta deslizante no se requiere formaleta pero el control del asentamiento del hormign es de suma importancia para evitar que se caigan los bordes de la losa. Se colocan a lado y lado del carril a fundir y se fijan firmemente a la base por medio de varillas hincadas en la base.
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Imagen 25. Futuras juntas sealadas en la base, en este caso de concreto asfltico.

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Imagen 26. Descarga lateral. Las canastillas con pasadores estn colocadas en los sitios previstos para el corte de las juntas

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Imagen 27. Descarga desde camin en el mismo carril que se est fundiendo

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Vibradores Externos o de Superficie


Cercha o regla vibratoria Es una viga sencilla o doble, o una cercha como la que se muestra en la Imagen 30, de longitud suficiente para cubrir el ancho de la losa. Est provista de excntricas o de vibradores de encofrado de manera que a medida que se deslice sobre la arista de las formaletas o sobre rieles especiales transmita las vibraciones al hormign. Se considera adecuada para espesores de losa inferiores a 20cm. En general, han sido de escaso uso en los SITM, si bien en algunas ciudades se han utilizado an para espesores mayores al indicado.

Imagen 28. Modo de colocacin de la formaleta para instalacin de Concreto Rgido La cantidad disponible de formaletas debe ser adecuada para el avance diario programado, considerando que no se debe desmoldar antes de lo especificado por diseo. El concreto acelerado (Fast Track) puede desmoldarse al da siguiente de fundido.

Imagen 30. Regla vibratoria Vibrador de bandeja Consiste en una bandeja horizontal (o serie de bandejas) que se extiende a todo el ancho de la losa, descansando completamente en ella sin tocar las formaletas; se debe montar en un marco horizontal capaz de elevarlo fuera del contacto con el pavimento. Se emplea exclusivamente para compactar, de manera que el extendido debe hacerse manualmente o con otro equipo.
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Imagen 29. Formaletas laterales (Megabus Pereira)


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Rodillos vibratorios Enrasan la superficie al tiempo que consolidan el hormign debido a una accin combinada de impacto y vibracin. En general se efectan dos pasadas, la primera para compactar (alta frecuencia) y la segunda para dar el acabado (baja frecuencia).

Extendedora de Formaleta Deslizante o Pavimentadora Para trabajos en los que se requiera extender grandes volmenes u obtener rendimientos importantes, y se cuente con pista suficiente para ello, el concreto se puede colocar por los medios apropiados para evitar la segregacin de los materiales, esparcindolo con extendedoras o pavimentadoras autopropulsadas, con un equipo de formaleta deslizante. Se trata de una mquina que realiza el extendido, vibracin y allanado y puede contar con accesorios capaces de hacer tambin el texturizado y colocacin de barras de transferencia, de manera que reduce el uso de mano de obra. Este equipo cuenta con sensores de nivel a la orilla de la losa, los cuales en general se apoyan sobre una cuerda metlica cuya altura se ha determinado previamente. Para garantizar la perfecta colocacin del concreto, se debe verificar previamente que los detalles geomtricos necesarios y la posicin de las canastas de pasadores sean adecuados.

Imagen 31. Rodillo vibratorio

Imagen 32. Equipo de compactacin de concreto con cilindro vibrador transversal


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Imagen 33. Pavimentadora o terminadora de formaleta deslizante


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Cuando la colocacin de las barras de transferencia se hace manualmente debern colocarse sobre silletas o canastas elaboradas adecuadamente para colocarlas en la posicin especificada, como se indicar posteriormente en este artculo. Existen, sin embargo, equipos que introducen las barras en su posicin dentro del concreto fresco, despus del paso de la extendedora. La compactacin del concreto se lleva a cabo adecuadamente con vibradores de inmersin desde la superficie, que forman parte normalmente de la pavimentadora. En ocasiones se presentan problemas de flujo (asentamientos) de los bordes de la losa de concreto fresco despus del paso del equipo, caso en el cual se requiere colocar una formaleta inmediatamente y corregir manualmente el espesor. De no hacerse, el resultado final es un conjunto de losas de espesor irregular en el borde, con problemas de capacidad del pavimento o con dificultades de drenaje, y con serios defectos de IRI. El problema se puede obviar colocando concreto de menor asentamiento. Las pavimentadoras modernas son capaces de colocar y compactar adecuadamente mezclas secas, con asentamiento entre 1,5 y 3 cm. Una mezcla seca (pero cohesiva) asegura que los bordes se mantengan estables luego del paso de la pavimentadora. Para obtener un adecuado perfil longitudinal del pavimento (bajo IRI), es necesario optimizar la velocidad de pavimentacin, manteniendo un valor constante de aproximadamente 1m lineal por minuto. Para ello, debe adecuarse el nmero de camiones en funcin de la distancia y los tiempos de traslado, carga y descarga para evitar las interrupciones por falta de hormign para colocar. Se deduce que, a medida que la distancia de la planta de hormign al frente de obra aumenta, deber incrementarse tambin el nmero de carros mezcladores. Se suele estimar que, para operar con buenos rendimientos a una distancia entre planta de hormign y frente de pavimentacin de 10km se requiere contar con 8 a 9 camiones mezcladores. A medida que se incrementa esta distancia, deber aumentarse la cantidad de camiones mezcladores. La velocidad mnima en la operacin de los equipos de formaleta deslizante es de 1 m/min (lineal), y se pueden alcanzar velocidades mayores a 22,5 m/min lineales. En esas condiciones, se pueden ejecutar tramos de ms de 1300m lineales por jornada, dependiendo del diseo del carril y de las disponibilidad de base por pavimentar. El dato de partida es la capacidad de colocacin de hormign, que alcanza los 300 m3/h. Estas pavimentadoras, como se ha indicado, se pueden equipar con dispositivos complementarios para diversos trabajos como insercin automtica de pasadores,
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insercin automtica de barras de unin, llanas automticas, texturizadores, molde para sardinel o bordillo integral, barandas, separadores New Jersey, etc. Son colocadores y terminadores de hormign por extrusin, es decir, avanzan dejando a su paso el pavimento ejecutado. Para ello, cuentan con los siguientes dispositivos: Tornillo sin fin, articulado en el eje del equipo, conocido tambin como caracol, con movimientos independientes para distribuir el hormign en todo el ancho de pavimentacin; Una compuerta de alimentacin a la cmara de vibrado donde se encuentran los vibradores de inmersin horizontales separados aproximadamente 45cm y distribuidos en todo el ancho de pavimentacin. A esta batera de vibradores, sigue una cuchilla apisonadora (tamper) que genera mortero de terminacin en superficie (3mm aproximadamente). Por ltimo, las bandejas de terminacin superficial cerradas en sus laterales por moldes de fundicin de bordillos integrales. Estn dotados de sensores electrohidrulicos o hidrulico mecnicos que darn a la pavimentadora la lnea y el nivel de la calzada de hormign que deber ejecutar. Estos sensores van copiando, la posicin de los alambres gua o guayas, para dar la direccin y la cota de terminacin superficial del hormign. Los equipos de ancho completo cuentan con 4 (cuatro) sensores (dos a cada lado), en tanto que los equipos de media calzada trabajan con 2 (dos) sensores a un costado y la superficie la determinan por pendiente en forma automtica. Resulta claro que la lisura y espesor efectivo del pavimento estn directamente vinculados con la calidad de la superficie en la base. Para bases con buen IRI, estos equipos construirn pavimentos con espesores uniformes y excelente lisura, al no tener que estar compensando las variaciones de la base mediante la modificacin de los sensores para mantener el espesor por encima del mnimo exigible en el diseo. Es muy importante evitar tocar los sensores de la pavimentadora durante la marcha del equipo, lo cual exige disciplinar el grupo de operarios y auxiliares de pavimentacin previamente al inicio de la labor, y mantener el frente de pavimentacin aislado de los curiosos. Con una dosificacin de hormign apropiada, las terminadoras de formaleta deslizante producirn una terminacin superficial y de borde prcticamente perfectas, donde las nicas tareas restantes seran el texturizado y posterior curado. En casos
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de mala dosificacin, como se ha indicado pueden dar como resultado placas cadas en los lados, depresiones en el centro de la calzada y serios problemas de IRI cuya correccin puede resultar costosa y difcil.

HERRAMIENTAS PARA EL ACABADO SUPERFICIAL

Imagen 35. Acabado de pavimento rgido Llanas o Flotadores Son herramientas de acabado superficial, que se utilizan para allanar, pulir o alisar la superficie despus de pasar el flotador; constan de un plato base metlico liso delgado provisto de un mango largo articulado, que al ser rotado acciona un mecanismo de elevacin, que le permite deslizarse planeando sobre la superficie del concreto.

Imagen 34. Vibrador convencional de inmersin Los equipos de alto rendimiento estn provistos de 5 a 6 vibradores de inmersin montados en un marco, el cual debe tener movimiento vertical para poder sacar o introducir los vibradores. El asentamiento (slump) debe ser menor a 3 cm. Los trenes pavimentadores constan de un esparcidor de hormign de tornillo sinfn o de paleta, que mantiene la alimentacin en un espesor uniforme en todo el ancho de la faja. Lo sigue una batera de vibradores de inmersin los cuales producen la compactacin en toda la masa a medida que la mquina avanza, seguido de una placa vibratoria que alisa la superficie.

Imagen 36. Llana


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La longitud del plato base debe ser mayor de 70cm y su ancho de 15cm, tambin debe tener sus extremos redondos. Las llanas menores o manuales se emplean puliendo esquinas y bordes donde se requiere un mayor grado de detalle. Costal de yute, fique o bandas de cuero hmedas

Esta herramienta es bastante simple; consta de un costal que se pasa en sentido longitudinal a la va luego de haber realizado el allanado. Se debe procurar que se encuentre hmedo para garantizar que por su peso deje el microtexturizado que se requiere, al igual que no debe tener costuras internas que dejen marcas indeseables en la superficie del pavimento. Retira la lechada superficial dejada por el allanado y proporciona una microtextura en sentido longitudinal que facilitar el rpido drenaje hacia los macrosurcos que se trazarn posteriormente con el peine. Peine metlico o cepillo Es una herramienta que consta de un cuerpo principal en forma de rastrillo o peine, que mide aproximadamente 80 * 20 cm, con dientes metlicos flexibles, y un mango, que se usa para dejar una textura estriada transversal en la superficie del concreto.

Imagen 37. Esquema de utilizacin de costal de fique para micro-texturizado del pavimento

Imagen 39. Cepillo para ranuracin superficial (macro-texturizado) del hormign fresco Los dientes del peine deben tener un ancho de cerda de 3mm 1mm y una separacin entre cerdas de 20 mm 2mm. La huella que se deja en el concreto debe estar entre 3 y 6 mm de profundidad. En el manejo de ste, se debe procurar que los dientes se encuentren aproximadamente a 45o, evitando as que ste saque los agregados a la superficie.
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Imagen 38. Costal de Geotextil adosado a la pavimentadora y allanado intermedio manual


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y por supuesto no se ha usado en los carriles exclusivos de los SITM, pero an se utiliza en pavimentos de vas secundarias.

Imagen 40. Modo correcto de incrustacin de los dientes del cepillo en el hormign fresco Tambin se utilizan en ocasiones, texturizadores automticos adosados a la terminadora.

Imagen 42. Texturizado con cepillo CURADO El curado deber hacerse inmediatamente despus del acabado final, cuando el concreto empiece a perder su brillo superficial. Esta operacin se efecta aplicando en la superficie una membrana de curado a razn de un litro por metro cuadrado (1 lt/m2), para obtener un espesor uniforme de aproximadamente un milmetro (1 mm), que deje una membrana impermeable y consistente de color claro que impida la evaporacin del agua que contiene la mezcla del concreto fresco. Su aplicacin debe realizarse con irrigadores mecnicos a presin, con mquinas irrigadoras apropiadas para el efecto, por medio de aspersores manuales que garanticen la perfecta aplicacin de la membrana. Las membranas de curado se utilizan con frecuencia combinadas con membranas antievaporantes. Imagen 41. Texturizador mecanizado Menos sofisticado es el uso de cepillos, si bien la textura transversal final es menos profunda. En la actualidad su uso se ha restringido en las vas principales del pas
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Las membranas de curado ms frecuentes estn formuladas a base de resinas vegetales en solventes alifticos y otras son de base asfltica. La formacin de la pelcula, a una temperatura promedio de 20 oC, se produce entre los 1 a 6 minutos de aplicado el producto.
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Imagen 43. Mtodos de curado de Concreto por aspersin


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Colocacin de membrana curadora con mquina Debern someterse a curado toda la superficie del hormign expuesto al aire. El periodo de curado mnimo es de siete das. Las principales propiedades de las membranas son: Forman una pelcula instantnea y continua. Reducen el diferencial trmico del hormign. Evitan la formacin de fisuras superficiales. Protegen al hormign de agentes climticos, como temperatura, viento y lluvia. Aumentan la resistencia mecnica a la abrasin superficial. Entre los diversos ensayos que se realizan a los materiales citados se destaca el de retencin de agua, basado en la norma ASTM C 309-81. Segn la norma citada, la prdida de agua a las 72 horas debe ser como mximo de 0.055 gramos por centmetro cuadrado. Entre las precauciones que se deben tener estn: No aplicar sobredosis, ya que puede provocar microfisuracin de la membrana. Algunos productos son inflamables. El equipo de aspersin, debe estar en perfectas condiciones de funcionamiento y limpieza. Recomendaciones: Emplear compuestos de curado que cumplan simultneamente los requisitos de la norma ASTM C 309 y las condiciones siguientes: Fabricados a base de resinas. Que reflejen ms del 60% de la luz solar. Que tengan alta viscosidad y sequen al tacto en no ms de 30 minutos. Que se puedan colocar inmediatamente despus de haber dado textura al pavimento, incluso en presencia de agua superficial. Seleccionar mediante ensayos a escala natural, el tipo y dosis de la membrana ms adecuados para las condiciones de la obra.

Utilizar un rociador mecnico que garantice que el compuesto de curado, quede uniformemente distribuido sobre toda la superficie y costados del pavimento. Verificar que el compuesto de curado est bien homogeneizado y con el pigmento dispersado uniformemente en el lquido. Durante la aplicacin el compuesto se debe agitar continuamente, en lo posible por medio de bombas de recirculacin. Reponer de inmediato la pelcula de curado si se rompe por exudacin u otras causas. Determinar la dosis promedio aplicada, calculando el volumen de compuesto utilizado y la superficie tratada. Cuando se emplean pulverizadores mecnicos, la cantidad colocada por unidad de superficie se controlar mediante el ensayo de la cartulina. Curar las juntas aserradas. En el caso en que el producto de curado afecte la adherencia entre el sellador de las juntas y el hormign, las juntas deben protegerse colocando un pabilo de algodn, piola o cabuya u otro material que las selle provisionalmente, impidiendo la evaporacin y la entrada de material extrao. Evitar el trnsito de personas y equipos durante los primeros 7 das. Cuando haya que transitar para aserrar o para controlar la lisura, inmediatamente de terminadas estas operaciones se debe reponer y completar el curado en las zonas en que se dae la membrana. Emplear barreras laterales y techos mviles en zonas de vientos fuertes (con ms de 20 km/h), lluvias y de tormentas intempestivas en la zona en donde las losas se han fundido, para reducir la tasa de evaporacin y proteger de las lluvias fuertes. El constructor de pavimentos rgidos debe tener en cuenta que la evaporacin rpida aumenta la susceptibilidad de agrietamiento y genera mayor contraccin durante el fraguado. En consecuencia, todos los esfuerzos que se hagan por mantener baja la tasa de evaporacin y generar suministro de agua al concreto en el proceso de fraguado son bien recompensados por el logro de mayores resistencias y la menor incidencia de problemas en las losas.

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Imagen 44. Curado con elementos de retencin de humedad (costales, arena, aserrn o similares, hmedos)

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Imagen 45. Toldos de proteccin contra el viento, y el sol, para reducir la tasa de evaporacin

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El curado complementario con agua, an con la presencia de membranas curadoras, es de suma importancia, particularmente en climas clidos. La sola membrana no impide totalmente la evaporacin, y algunos tipos de ellas son menos eficientes. Por ello, siempre es recomendable complementar el curado con riegos peridicos de agua o la colocacin de elementos porosos humedecidos. Un mal curado de losas de concreto no solamente provoca resistencias bajas o agrietamientos, an cuando esos problemas no ocurran de manera evidente, las deficiencias de curado pueden provocar imperceptibles alabeados de las losas, los cuales se reflejan en incremento de la rugosidad (IRI). Mquinas cortadoras de concreto Se deben realizar juntas de contraccin en la medida en que se va construyendo el pavimento, con cortadoras, evitando que se desportillen los bordes y se produzcan grietas incontroladas. Para ello se usan equipos de corte con discos diamantados de diferentes anchos, para realizar cortes iniciales y ensanche de las juntas en al pavimento de concreto.

Imagen 46. Sierra cortadora manual de concreto


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Imagen 47. Corte de juntas con sierra diamantada. Fisuracin de la losa bajo el corte
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JUNTAS DE HORMIGONADO Con el objetivo de controlar la fisuracin del concreto debido a la contraccin durante el fraguado y los movimientos de dilatacin-contraccin posteriores, debidos a cambios de temperatura y humedad, mantener la capacidad estructural y la calidad del pavimento con un bajo costo anual y as mismo para dividir el pavimento en tramos lgicos, se deben tener en cuenta dos criterios fundamentales para la modulacin de las losas: La longitud de la losa (L) debe ser mximo veinticuatro a veinticinco veces su espesor (e). (L = 25e) La relacin de esbeltez debe de estar comprendida entre el rango [1 1.2] por lo tanto L/a, donde a es el ancho de la losa debe estar dentro de este rango. Algunos autores permiten mayores relaciones de esbeltez pero en general esta recomendacin es aceptada en Colombia. Se debe tomar el menor de los dos criterios para determinar la longitud de la losa. Adems, cuando las losas tienen una relacin de esbeltez cercana a 1, es decir la longitud y ancho son similares, estas presentaran un mejor comportamiento para la distribucin de esfuerzos. Debe tambin realizarse una revisin de los criterios actualmente disponibles que limitan la longitud de losa en funcin combinada de su espesor y las restricciones de movimiento que impone la base, dependiendo de su composicin y textura. Bases de concreto pobre o bases estabilizadas pueden exigir losas ms cortas como resultado de restricciones a la contraccin de fraguado. La FHWA solicita que se usen capas de control de adherencia de concreto asfltico (bond breakers) en los casos en que se diseen bases de concretos pobres o bases estabilizadas. El Comit 325 de ACI (2002) construy bacos de espaciamiento mximo de juntas en funcin del espesor de losa y del valor de mdulo de reaccin combinada de la infraestructura. Tales bacos se construyeron con la recomendacin de lograr L/l menor de 4,44, siendo L la longitud de losa y l el radio de rigidez relativa de la losa. Esta recomendacin ha parecido muy conservadora, lo cual gener una revisin posterior de ACI (ACI 325.13R 2006, ERES 1999) que recomienda valores entre 4,4 y 5,5 para la relacin L/l de losas que no se liguen a su base (se ligan cuando la base tiene cemento). Por tanto, parece razonable asumir un valor lmite de 5 para la relacin citada, como ha sido adoptado por la FAA para pavimentos de aeropuertos. En caso de bases tratadas o estabilizadas con cemento, esa relacin debe reducirse, a menos que se coloque una capa aisladora.
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= [Eh3 / 12k(1-2)].25
: Radio de rigidez relativa h: Espesor de losa E : Mdulo de la elasticidad del concreto de la losa. : Relacin de Poisson. k : Mdulo de reaccin combinado de la infraestructura Por otra parte, es recomendable que esta revisin se efecte con el mximo valor probable del rango de mdulos de reaccin de la infraestructura del pavimento.

TIPOS DE JUNTAS Juntas de Contraccin Juntas Transversales Juntas de Construccin Juntas de Expansin o Dilatacin Juntas de Construccin Juntas Longitudinales Juntas de Contraccin
Tabla 9. Tipos de Juntas Juntas de Contraccin Las juntas transversales de contraccin controlan la posicin de las grietas transversales ocasionadas por los esfuerzos de traccin que se generan en la retraccin del concreto, durante el fraguado. As mismo, controlan las grietas causadas por el alabeo del pavimento debido a los gradientes de temperatura. La distancia entre juntas transversales en el clima colombiano en general ha sido aceptada entre 3.5 y 4.5m con buen funcionamiento. Esta modulacin es tambin predominante en los pavimentos de los Sistemas de transporte masivo, independientemente del tipo de base usada, y del espesor de losa. Despus del fraguado inicial de las losas se procede al corte de las juntas transversales y longitudinales con discos abrasivos si se realizan los cortes en seco, o con discos de diamante que se enfran con agua. El corte de las juntas deber comenzar por las transversales de contraccin, e inmediatamente despus continuar con las longitudinales. Este corte debe realizarse cuando el concreto presente las condiciones de endurecimiento propicias para su ejecucin y antes de que se produzcan
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agrietamientos no controlados. El momento propicio para efectuar esta actividad sin que se presente prdida de agregado en la junta o desportillamientos de la losa, conocido como Ventana de corte o de aserrado debe elegirse de manera apropiada, a partir de ensayo y error; sin embargo, una vez comenzado el corte debe continuarse hasta finalizar todas las juntas. La ventana de aserrado o de corte, para las condiciones colombianas normalmente est entre las 4 6 horas despus de colocado el concreto y debe terminar antes de 12 horas. Se caracteriza por la posibilidad de adelantar el corte sin que se desportillen los bordes de la junta pero antes de que se inicie el agrietamiento por retraccin de fraguado.

direccin. El uso de este procedimiento debe garantizar la limpieza total de la junta y la eliminacin de todos los residuos del corte. Una sana prctica, utilizada en algunos tramos del sistema de Metrolinea, es proporcionar un sello preformado temporal para las juntas, mientras se realiza el sellado definitivo. Este procedimiento permite mantener sin intrusiones las juntas y proporciona ahorros al reducir la necesidad de correcciones posteriores de los bordes de junta.

Imagen 49. Dimensionamiento tpico de Junta Longitudinal de Dilatacin / Contraccin Las juntas longitudinales de contraccin permiten controlar las grietas longitudinales ocasionadas por el fenmeno de retraccin. En general, a mayor ancho de losas, existe mayor susceptibilidad de agrietamiento longitudinal, razn por la cual el ancho tambin se suele limitar. En la tcnica colombiana, se suele pedir que el ancho mximo sea de 4.0m y slo en raras ocasiones se alcanzan anchos hasta del orden de 4.5m. Sin embargo, en algunos pavimentos con losas de espesor grande (mayor de 25cm), se han alcanzado anchos hasta de 5 m con comportamiento adecuado. Al respecto es bueno tener en cuenta que en suelos deformables, el comportamiento diferencial aconseja utilizar ms bien losas con anchos y longitudes cortas, dado que las losas grandes tendrn que soportar mayores esfuerzos por la prdida gradual de homogeneidad del soporte. En la Imagen 50 se observa la localizacin en planta de los tipos de juntas citados. Se hace nfasis en que puede haber juntas de contraccin tanto transversales como longitudinales. Ambos tipos de juntas de contraccin se forman por aserrado.
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Imagen 48. Grfica Ventana de Corte Se realiza un corte inicial con un ancho de 3mm y a una profundidad de 1/3 del espesor de la losa de concreto con el fin de inducir la falla controlada. Posteriormente al fraguado, se realiza un ensanchamiento del corte para poder alojar el material de sello (caja del sello). El segundo corte no deber realizarse antes de 48 horas despus del colado y preferiblemente tiempo despus, cuando se inicie el proceso de sellado. Las ranuras aserradas deben inspeccionarse para asegurar que el corte se ha efectuado hasta la profundidad especificada. Toda materia extraa que se encuentre dentro de todos los tipos de juntas debe extraerse mediante agua a presin, sand blasting y aire a presin los cuales debern ser aplicados siempre en una misma
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Imagen 50. Junta transversal de contraccin (Tomado de Manual de ASOCRETO)


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pasadores en todos los pavimentos independientemente de la magnitud y carga del trnsito, los cuales adems tienen la virtud de reducir el escalonamiento del pavimento a largo plazo. En los pavimentos de los SITM colombianos, siempre se ha usado las transferencia con barras de acero. Las juntas longitudinales de contraccin se arman con acero corrugado, conocido tambin como barras de anclaje. El dimetro, longitud y espaciamiento se especifican en el diseo, segn recomendaciones obtenidas de experiencias anteriores, colectadas por diferentes entidades que se ocupan del estudio de los pavimentos rgidos (AASHTO, PCA, LTTP, FHWA, etc.). Imagen 51. Comportamiento esperado para junta de contraccin/dilatacin Juntas de Construccin En relacin con las transversales, preferiblemente se trata de hacerlas coincidir con las posiciones de las juntas de contraccin que han sido previamente diseadas y es aconsejable que as se proceda en la medida de lo posible, an cuando se tenga que desperdiciar el concreto de la porcin de losa ya fundida cuando se presente la interrupcin forzada. En los casos en los cuales por alguna razn tal situacin no se d, y en general se considera tal caso cuando existen interrupciones en el fundido por ms de treinta minutos en el concreto sin acelerante, se forma una junta conocida como de construccin o de emergencia. En tal situacin se aconseja reforzar la adherencia, utilizando adhesivos epxicos y barras de refuerzo corrugadas, ubicadas en el eje neutro. Las juntas longitudinales de construccin se realizan cuando se utilizan dos o ms franjas de pavimentacin. Se dotan de barras de anclaje corrugadas y en este caso se trata de hacerlas coincidir con la separacin entre carriles de trnsito, con el propsito de reducir la incidencia de la presencia de cargas sobre los bordes y esquinas de las losas.

Imagen 52. Disposicin de losas en planta La transferencia de carga entre losas adyacentes, en sentido transversal a la direccin del trnsito (juntas de contraccin transversales) se logra con el uso de pasadores de acero liso engrasados antes de colocar el concreto para evitar la adherencia, y en los casos de trnsito muy liviano incluso se suele lograr por simple trabazn de agregados. Sin embargo, cada vez ms se recurre a la colocacin de

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Imagen 53. Junta longitudinal de contraccin (Tomado de Manual de ASOCRETO)


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En las tcnicas anteriores era una prctica muy frecuente la ejecucin de juntas longitudinales de construccin con llave o machihembre, esquema que an se ve frecuentemente en los textos y recomendaciones. Sin embargo, en Colombia la experiencia con tal esquema de juntas longitudinales tiende a ser poco exitosa, produciendo agrietamiento paralelo a la junta por rotura de la llave, razn por la cual en los diseos actuales no se suele prescribir. En caso que se espere trnsito importante y pesado a lo largo de tales juntas se suele colocar barras de transferencia, en menor cuanta que las de las juntas transversales.

Imagen 54. Junta transversal de construccin programada

Imagen 55. Junta transversal de construccin programada coincidiendo con la posicin de junta de contraccin (tomada de Manual de ASOCRETO)

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zadas. Por tal razn, an cuando la labor de modulacin de juntas sea tediosa e ingrata, el cuidado que se preste a ella con el propsito de reducir la improvisacin en obra, se ver recompensado con menor incidencia de fallas precoces. Juntas de Dilatacin Se disponen en todas aquellas zonas en donde el pavimento de concreto alcanza una zona rgida que puede impedir su movimiento de dilatacin o que puede sufrir movimientos en otra direccin. Tal situacin se da cuando el pavimento queda contra puentes, pozos, sumideros, pavimentos rgidos de direccin diferentes (intersecciones), etc. En resumen, se consideran los siguientes tipos de juntas: Longitudinales de contraccin aserradas y con barras de amarre (Tipo A) Transversales de contraccin aserradas y con pasajuntas (Tipo B) Longitudinales de construccin y con barras de amarre (Tipo C) Transversales de construccin, cimbradas con pasajuntas (Tipo D) Juntas de dilatacin o expansin. (Tipo E) Son creadas para aislar una estructura fija, como son los pozos de inspeccin, sumideros y otras estructuras que presenten diferente comportamiento al pavimento que se construye. As mismo se deben utilizar donde se presenten cambios de direccin de la va e intersecciones con otros pavimentos. En los casos donde se presentan cambios de direccin de la va, una empujar a la otra, producindole esfuerzos, que deben ser controlados con la ayuda de juntas de expansin. Imagen 56. Junta longitudinal con barras de anclaje colocadas a travs de la formaleta Las juntas deben ajustarse al alineamiento, dimensiones y caractersticas consignadas en el diseo. El diseador debe ser consciente de la importancia de especificar la posicin de cada tipo de junta y los detalles de las mismas. Conviene enfatizar que una gran parte de fallas en los pavimentos rgidos est asociada con modulaciones desafortunadas de losas o juntas descuidadamente construidas o localiCon el fin de incrementar la transferencia de carga y la eficiencia de la junta se deben usar pasadores de carga (dovelas) ubicados en la mitad de la losa, engrasados en su totalidad para facilitar el movimiento. En juntas de expansin en una interseccin asimtrica o en rampas, las dovelas se deben omitir para permitir los movimientos horizontales diferenciales y evitar el dao del concreto colindante. As mismo, se construye la losa aumentndole su espesor para absorber los esfuerzos de borde no transferidos.

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Imagen 58. Detalle de junta de expansin para losa de 25cm (Tomado de Manual de ASOCRETO). La junta de expansin se construye con la ayuda de dos lminas de icopor para fundir con alturas respectivas de 4,27 cm y 20,73 cm; cuando se tenga la losa conformada, se proceder a retirar el icopor de la parte superior y se construir la estructura de sello, primero colocando la tirilla de respaldo (backer rod) y por ltimo aplicando el sello. Imagen 57. Detalle de Juntas de Expansin con dovelas Cuando el proyecto presenta estructuras hidrulicas tales como pozos de inspeccin, se debe ajustar la modulacin de las losas manteniendo la relacin de esbel-

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tez, con el fin que la Junta transversal coincida con dichas estructuras y as prevenir las fisuras que aparecern por retraccin del concreto. Alrededor de la estructura del pozo, debe disponerse una junta de dilatacin como se indica en las imgenes siguientes.

Para el caso en que un pozo de inspeccin coincida con la junta Longitudinal, se ajusta la modulacin, con el fin que la junta transversal coincida con el pozo, como es el caso A de la imagen 61. Cuando se tienen varios pozos de inspeccin, se debe remodular con el objeto que estos coincidan dentro de la misma losa, la cual debe de ser reforzada mediante una parrilla de acero, como se muestra en el caso B de la imagen 61.

Imagen 61. Desplazamiento de juntas en zonas de pozos y losas reforzadas en zonas de varios pozos Imagen 59. Disposicin en planta de Juntas de Expansin As mismo alrededor de los sumideros, cuando existan, se debe ajustar la modulacin para que la junta transversal coincida con el eje del sumidero como se muestra en la imagen siguiente. Las juntas para pozos de inspeccin se pueden disponer de diferentes maneras. Cuando la junta de expansin alrededor de las tapas de los pozos coincide con la junta transversal y la junta longitudinal se construye como se indica en la imagen 62.

Imagen 60. Disposicin en planta de Junta de expansin para sumideros


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Imagen 62. Juntas alrededor de una cmara de inspeccin


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Cuando la junta de expansin alrededor de las tapas de los pozos no coincide con la junta longitudinal, se debe ajustar la modulacin para que la junta transversal coincida con el eje del pozo se configura como indica la imagen 63.

Imagen 63. Tapa no coincidente con junta longitudinal Alrededor de los sumideros se debe ajustar la modulacin para que la junta transversal coincida con el eje del sumidero tal y como se muestra en la imagen 64. Imagen 64. Ajuste de modulacin de losas en sumideros

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MODULACIN DE JUNTAS EN SITIOS ESPECIALES


Las juntas de las losas se deben modular de tal manera que se eviten formas irregulares o relaciones longitud ancho mayores de 1.2. En las intersecciones, las losas deben ser moduladas como se observa en las imgenes 65, 66 y 67, adems se deben reforzar debido a su forma asimtrica.

Imagen 65. Modulacin de losas en intersecciones perpendiculares (ASOCRETO)


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Imagen 66. Modulacin de losas en intersecciones oblicuas (ASOCRETO)


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Imagen 67. Modulacin de losas en zonas de curvas (ASOCRETO)


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PROTECCIN DE LAS JUNTAS CONSTRUIDAS


Debe tomarse las precauciones necesarias para evitar que se daen los bordes de las juntas por impactos del equipo o de la herramienta que se estn utilizando en la obra. En el caso que produzcan daos en las juntas, deben corregirse formando una caja mnima de 50 centmetros de ancho por 50 centmetros de largo por medio espesor de la losa de profundidad con la utilizacin de cortadoras de disco. Se debe evitar el uso de equipos de impacto para el formado de la caja, con el fin de no producir dao estructural en la losa. El concreto que se emplee en la reparacin no debe presentar contraccin ni cambio volumtrico por las reacciones de hidratacin del cemento.

SELLADO DE LAS JUNTAS


Todas las juntas deben sellarse para minimizar el ingreso de agua y de materiales extraos que puedan impedir el movimiento de las losas o provocar su desportillamiento. El sello tambin tiene la funcin de reducir la tasa de corrosin de los sistemas de transferencia de carga y anclaje. El material de sello de juntas de pavimento de hormign, debe cumplir con las siguientes caractersticas: Impermeabilidad. Deformabilidad. Resiliencia. Adherencia. Resistencia. Estabilidad. Durabilidad. Se busca que el sellado garantice la hermeticidad de la junta, la adherencia del sello a las caras de la junta, la resistencia a la fatiga por traccin y compresin, el arrastre por las llantas de los vehculos, a la accin del agua, los solventes, los rayos ultravioletas, la accin de la gravedad y el calor, para lo cual se requieren materiales estables y elsticos. Los materiales de sello tpicos utilizados en la tecnologa de pavimentos rgidos son: Sellos vertidos en caliente El material de sello se calienta para reducir su viscosidad y se vierte en la caja formada por ranurado en cuyo fondo est la tirilla de soporte (backer road). Cuando se enfra el sello, la junta est lista para ser transitada. Los productos asflticos son de este tipo. Su uso estuvo muy extendido en pocas anteriores pero han venido siendo reemplazados por otros materiales. Sin embargo, an se consideran apropiados para los casos de vas de bajo trnsito o en donde la base es tratada con asfalto y adems existe bajo trnsito o climas ridos.

Imagen 68. Sello preformado para la proteccin temporal de juntas utilizado en el proyecto Metrolnea - Bucaramanga
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Sellos comprimidos Son sellos preformados de compuestos de caucho que se colocan a presin en las
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juntas y se mantienen comprimidos a pesar del movimiento de la junta, de manera que no sean expulsados de ella. Se introducen a presin y, una vez colocados, quedan listos para ser transitados. En Colombia existe muy poca experiencia con ellos, dado su alto costo. Sin embargo, son una alternativa interesante para futuras obras. Sellos de silicona y poliuretano Son materiales polimricos que se colocan a temperatura ambiente. Despus de colocados sufren un proceso de curado que suele tomar menos de 1 hora. Los hay de uno y dos componentes. Han sido muy utilizados en los ltimos pavimentos rgidos colombianos y particularmente en los pavimentos de los SITM, con resultados adecuados. Sellos de polisulfuros Constituyen los sellos ms resistentes al envejecimiento y los disolventes pero tambin los de mayor costo. El sellado de juntas debe hacerse antes de abrir al trnsito, usando materiales impermeables capaces de soportar el envejecimiento y los movimientos de la junta. Antes de la colocacin del sello, la junta debe estar perfectamente limpia y seca. El material de sellado slo debe colocarse dentro de la caja de la junta y no sobresalir de la superficie. En general deben respetar un factor de forma expresado como su relacin ancho de junta/profundidad que depende del material a utilizar y que suele ser recomendado por el fabricante con base en pruebas. Sin embargo, la recomendacin de factor de forma debe complementarse con otra de profundidad mnima del sello, con el propsito de garantizar que tiene suficiente adherencia con las paredes de la junta y no se despegue de ella. Imagen 69. Labor de sellado de las juntas con Silicona Con el propsito de lograr un adecuado factor de forma, evitar que el sellador se adhiera al fondo lo cual le provocara concentracin de esfuerzos y soportarlo para que no fluya con la gravedad, se utiliza una tirilla de soporte o respaldo (backer rod). Ella debe impedir la adhesin del sellador a la superficie inferior de la junta. Se utiliza una espuma de polietileno de propiedades antiadherentes con el sellador, la cual se introduce a presin hasta la profundidad necesaria para garantizar el Factor de forma del sellador. Debe ser compatible con el sellador, sin provocar reacciones qumicas desfavorables para las propiedades de ste.

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Imagen 70. Colocacin de tirilla de respaldo Al colocar el sello se debe cumplir con el factor de forma especificado por el fabricante, normalmente mnimo de 1/1 y mximo de 2/1, como relacin entre sus dos dimensiones, vacindolo sin que quede menisco convexo, ni sobrantes por encima de la superficie de la losa. La superficie del sello debe quedar 5mm por debajo
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del borde de la junta, y en ningn caso debe haber adherencia en tres puntos por lo cual se asla la base del sello con la tirilla de respaldo, lo que tambin limita el espesor del sello y produce economa evitando consumos innecesarios. La imagen siguiente muestra los detalles descritos.
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Imagen 71. Detalles tpicos del sello

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ARMADURAS
Las losas de forma irregular o las que tengan presencia de pozos o cargas especiales deben dotarse de armadura, normalmente por medio de mallas de acero. En general la armadura es solo de control de progresin del agrietamiento y se suele colocar en el fondo del tercio superior de la losa. En casos especiales en los que no se confe en el apoyo homogneo o cuando existan casos de agujeros en la losa se prefiere colocar doble armadura en las fibras superior e inferior para dotar la losa de mayor resistencia a la flexin. En tal caso, la malla inferior se coloca a 3de la cara inferior para reducir la probabilidad de corrosin, y la superior, a 2de la superficie. Tambin se coloca armadura de transferencia y de anclaje, como se ha indicado antes, en las juntas, siguiendo esquemticamente el planteamiento mostrado en la imagen 72.

inferior de la losa como a su eje. Ello garantiza que permiten el libre movimiento de la losa. Si no es as, la losa tender a fracturarse cerca de la junta. ltimamente se usan tambin barras de fibra de vidrio o platinas de acero, sin embargo ninguna de estas tcnicas se han utilizado en los SITM colombianos. Funcionalmente, si una carga se aplica a un lado de la junta los pasadores proveen resistencia al corte a travs de la junta y a su vez transfieren parte de la carga de una losa a la adyacente. El resultado es la disminucin del esfuerzo de flexin en la losa cargada. Los pasadores de la losa adyacente a la cargada sufren la misma deflexin que esta ltima, previniendo o minimizando el escalonamiento de las losas.

Imagen 72. Localizacin de anclajes y pasadores Las barras de amarre o anclaje (usadas en Juntas Longitudinales), se utilizan con el propsito de evitar el corrimiento y o desplazamiento de las losas, deben ser de acero corrugado, y deben quedar embebidas en la mitad de la losa, garantizando que tienen adherencia con el concreto. Para ello, no deben engrasarse. Las barras pasajuntas o dovelas o pasadores o barras de transferencia (usadas en juntas transversales, de construccin programadas y en algunos casos de expansin) se utilizan como mecanismos para garantizar la transferencia efectiva de carga entre las losas adyacentes. Son de acero liso, engrasado en ambos extremos y deben quedar en la mitad de las losas y paralelos tanto a las caras superior e
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Imagen 73. Canastilla con las barras de transferencia montadas El objeto de los pasadores no es limitar los movimientos horizontales que tienen lugar cuando el hormign se expande o se contrae por efectos trmicos. Deben tomarse precauciones para evitar la adherencia de los pasadores al hormign. Para lograr esto, en construcciones nuevas, el pasador se cubre con un compuesto que evite esa adherencia antes de proceder al hormigonado. El compuesto ms empleado para este fin es, como se ha indicado, la grasa.
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La longitud y el dimetro de los pasadores, dependen del espesor de la losa. De acuerdo con las recomendaciones de la PCA, basadas en consideraciones tericas y en ensayos de campo y de laboratorio, las barras tendrn las dimensiones que se indican en la Tabla 10. Tambin se puede hacer uso de tcnicas de diseo basadas en anlisis de esfuerzos, para lo cual resulta til el programa DOWELCAD de la ACPA. Este ltimo procedimiento, a menudo, permite reducir las cuantas y dimetros de pasadores. Las pasajuntas se pueden instalar por medio de mquinas especiales para el efecto que los embeben en el hormign fresco o, lo que es ms frecuente en Colombia, instalarse antes de la colocacin del hormign como se ha indicado, por medio de canastas metlicas de sujecin. Las canastas de sujecin tpicas se esquematizan en la imagen siguiente. Como se ha dicho antes, las canastas se fijan a la base por medio de remaches o grapas, momento en el cual las canastas se liberan de las barras de rigidizacin que tengan, con el propsito de que ellas no impidan el movimiento de la losa.

Imagen 74. Pasador engrasado para evitar la adherencia del concreto Tambin puede usarse asfalto o emulsin asfltica. Cualquiera que sea el material usado debe cuidarse que la capa de material que cubre el pasador sea muy delgada. Una capa gruesa del material no adherente crea un espacio entre el pasador y el hormign que atenta contra el buen comportamiento de la junta. Los pasadores deben recubrirse igualmente para prevenir la corrosin. La corrosin puede bloquear el pasador y evitar su libre movimiento en la junta. Esta prctica, muy comn actualmente en otros pases, en donde se utilizan tratamientos epxicos en caliente o pinturas metlicas protectoras apenas est a punto de ser adoptada en Colombia dados sus altos costos. Ninguno de los pavimentos construidos hasta la fecha en los SITM ha usado pasadores protegidos de la corrosin.

Espesor Pavimento Cm 10 11-13 14-15 16-18 19-20 21-23 24-25 26-28 29-30

Dimetro del Pasador Longitud Total Cm pulg 10.27 1.59 5/8 1.91 2.22 7/8 2.54 1 2.86 1 1/8 3.18 1 3.49 1 3/8 3.81 1 1/2

Separacin entre centros Cm 25 30 35 35 35 40 45 45 50 cm

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Tabla 10. Dimensiones de los pasadores

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Imagen 76. Canastas de dovelas almacenadas

Imagen 75. Corte y planta de canastillas para las barras de transferencia (ASOCRETO)

Imagen 77. Barras de transferencia de carga (dovelas o pasajuntas)


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Las barras de anclaje que se colocan en la junta longitudinal se pueden disear, por recomendaciones empricas, o por procedimientos mecanicistas, para resistir la fuerza de traccin generada por la friccin entre la losa del pavimento y la base. La seccin transversal de acero por unidad de longitud de junta, se puede calcular con base en la siguiente ecuacin:

conveniente colocarlas alternadamente en las juntas longitudinales cuando existen varios carriles o varias tiras de fundido de losas. En las vas urbanas de los SITM puede requerirse la construccin de bordillos y sardineles. Cuando se decida colocarlos sobre el borde de la losa de concreto (sardinel monoltico), en el material fresco se deben insertar flejes como armadura de los mismos. Este sistema de colocacin de bordillos ha sido preferido en los pavimentos del SITM lo cual proporciona una seguridad adicional al impedir la aplicacin de carga de borde en las losas y proporcionar algn nivel de rigidez adicional en el borde, reduciendo los esfuerzos de flexin que causan fatiga. Para propsitos constructivos y tambin para reforzar tales bordillos contra golpes y mordeduras del trnsito, es tambin conveniente la colocacin de al menos dos varillas longitudinales.

Donde: As: b: f: w: fs:

rea del acero por unidad de longitud de junta (cm2/ metro lineal) distancia entre junta y borde libre de losa. Coeficiente de friccin entre losa y suelo: 1.5 Peso de los por unidad de rea (Kg/cm2) esfuerzo de trabajo del acero: adoptar 0.67 fy (fluencia del acero fy=4200 kg/cm2)

La longitud de las barras de anclaje debe ser tal que el esfuerzo de adherencia a cada lado de la junta iguale el esfuerzo de trabajo del acero. Se calcula mediante la siguiente expresin:

Donde: L: A: a: p:

Longitud de la barra de anclaje (cm) rea transversal de una barra de anclaje (cm2) Esfuerzo de trabajo por adherencia: 10% fc, no mayor de 24,5 kg/cm2 permetro de una varilla (cm)

Estas barras de amarre no se disean para transmitir cargas verticales ni momento flector, y por eso son de dimetros pequeos (usualmente varillas de o 5/8). Cuando existe confinamiento lateral del pavimento (Por ejemplo, en las calles urbanas, parqueaderos y aeropuertos) no es necesario colocar las barras de amarre o anclaje, ya que dicho confinamiento es suficiente para mantener cerrada la junta y asegurar la eficiencia de la trabazn de agregados. Sin embargo, se considera
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Imagen 78. Instalacin de Flejes para bordillos


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Imagen 79. Flejes al borde de la losa para fundir posteriormente el bordillo.

ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD
Conservar la calidad de los pavimentos en su vida til es vital para garantizar la estabilidad de los proyectos y su correcto funcionamiento. Para esto se pueden conducir diferentes actividades de control y mantenimiento. Durante la ejecucin de los trabajos de hormigonado, debern practicarse los siguientes ensayos. Manejabilidad de la mezcla en trminos de asentamiento. Densidad y rendimiento. Contenido de aire, cuando se usen aditivos incorporadores de aire. Para comprobar la calidad del concreto, se deben adelantar ensayos de resistencia a la flexin en viguetas. Es usual especificar que se adelanten a 7 y 28 das Las pruebas de compresin deben verse como complementarias. Adicionalmente, deben
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efectuarse revisiones peridicas de la calidad de los componentes y de reactividad potencial entre ellos. Esta actividad cobre particular importancia en relacin con algunos problemas que han ocurrido de reaccin lcali-agregado, relacionados con el uso de agregados silceos y cementos alcalinos, en ambientes que proporcionan productos alcalinos adicionales. Una vez terminado el proceso de construccin se requiere determinar la rugosidad superficial de la va lo cual se hace por medio de la medicin del ndice de Rugosidad Internacional (IRI) o el ndice de Perfil. Se hace nfasis que esta actividad no solo garantiza la calidad final de la construccin del pavimento en trminos de su acabado. El IRI inicial de un pavimento es de capital importancia en las tcnicas modernas de anlisis de pavimentos. Incluso es un criterio de deterioro del pavimento. Pavimentos cuyo IRI inicial es alto tienden a deteriorarse ms aprisa, dado que perfiles ms rugosos implican mayor magnitud de carga aplicada por efecto de las vibraciones secundarias de los vehculos.
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En los pavimentos de los SITM colombianos se ha decidido adoptar la terminologa usual en la teora moderna de los pavimentos, segn la cual las actividades posteriores a la construccin y puesta en servicio del pavimento buscan su preservacin. Esta terminologa lleva implcito el criterio de patrimonio valioso que las ciudades colombianas han adquirido al construir la infraestructura de sus SITM y la intencin rotunda de preservarlo en el tiempo para bien de la movilidad de sus habitantes. Contrasta con el uso de los vocablos conservacin y mantenimiento usados antiguamente para labores similares, pero que representan una prctica reactiva que consiste en intervenir los pavimentos cuando ellos presentan daos. Tambin en ese sentido se busca la implementacin de Sistemas de Gestin de Pavimentos que conduzcan a un uso racional de los recursos.
GESTIN DE PAVIMENTOS EN SERVICIO
Gestionar es hacer lo necesario para conducir al logro de un proyecto. Gestionar una va conlleva la realizacin de unas acciones conducentes a que el capital que la Administracin Pblica, y por tanto el usuario, ha puesto en manos de un gestor, se mantenga en un nivel adecuado de funcionamiento, al menor costo posible.
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Un Sistema de Gestin de Pavimentos (SGP), es el conjunto de operaciones que tienen como objetivo preservar por un periodo de tiempo las condiciones de seguridad, comodidad y capacidad estructural adecuadas para la circulacin de trnsito, soportando las condiciones climticas y de entorno de la zona en que se ubique la va en cuestin; todo esto minimizando los costos econmicos, sociales y ecolgicos. Los pavimentos de los Sistemas Integrados de Transporte Masivo (SITM) colombianos han sido diseados para periodos de vida mnimos de 20 aos y, en algunas ciudades, hasta 30 aos. No obstante, exceptuando los de la fase I de Transmilenio en Bogot, sus condiciones de diseo garantizan vidas mnimas totales de 30 aos. El objetivo bsico es usar informacin segura y consistente para desarrollar criterios de decisin, proporcionar alternativas realistas y contribuir a la eficiencia en la toma de decisiones, para as conseguir un programa de accin lgico y econmicamente ptimo, y en el cual se provea una retroalimentacin de las consecuencias de las decisiones tomadas, como medio para asegurar su efectividad (Haas, 1993). En caso de no contarse con un sistema de gestin, las decisiones tomadas pueden ser limitadas para el mantenimiento, lo cual es de dudosa efectividad en las condiciones de restriccin de presupuesto con el cual generalmente se trabaja en las obras pblicas. La implementacin de un SGP otorga beneficios para el ente administrador de la va y/o infraestructura del sistema de Transporte masivo, entre los cuales se encuentra: Tener mayor informacin recopilada y disponible, la cual puede ser utilizada por el ente administrador, instituciones y/o el pblico en general. Lograr mayores y mejores beneficios con el presupuesto disponible. Lograr entregar al usuario una operacin segura y a bajo costo. Brindar las consecuencias de las decisiones de conservacin con base a experiencias similares anteriores. Conocer la calidad de la contratacin en el caso de la empresa pblica y tomar medidas para hacer efectivas las garantas, en caso de existir daos prematuros. Mantener el sistema en operacin, de forma adecuada, segura y econmica para beneficio de la ciudad y el usuario. Bsicamente, la infraestructura del sistema es un capital, patrimonio de cada ciudad en donde se construy, que va perdiendo valor con el uso y con el paso del
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tiempo. Por ello se debe, peridicamente, reinvertir dinero en ella, en forma de actuaciones de conservacin, para conseguir que aquella no se descapitalice, es decir que no falle o pierda o deteriore su capacidad de uso. En general en Colombia, existe poca tradicin de mantenimiento y apenas hace poco, con las formas contractuales que se han utilizado (Concesiones, Distritos y Corredores de mantenimiento, Contratos CREMA, OPRC, etc) se ha otorgado alguna importancia al mantenimiento. No obstante, el siguiente escaln, hacia los sistemas de gestin, an est por darse. En la infraestructura de los Sistemas Integrados de Transporte Masivo (SITM) se espera iniciar con tal disciplina. El no hacer nada en una va conduce al deterioro irremisible de la misma y obliga prcticamente a reconstruirla al cabo de unos aos, cuyo nmero depende fundamentalmente del trfico soportado. De otra parte, incluso los deterioros normales del pavimento ocurren con mayor velocidad y, entonces, la vida til para la cual se dise se reduce. Adicionalmente, su valor final de salvamento se pierde o se ve severamente menoscabado. No hacer mantenimiento es la opcin que se adopta cuando no se dedica dinero a la gestin de la va. Esta se conoce como la Opcin Cero. De lo ruinoso de esta decisin da idea la siguiente frase de un informe del Banco Mundial: Ningn pas es tan rico que pueda permitirse el lujo de no gestionar sus vas La opcin uno es la de reponer los elementos de la va cuando se daen. Cuando el ente gestor advierte que el pavimento o cualquier elemento de la va se ha daado, pone en marcha el mecanismo necesario para reponer o arreglar dicho elemento. El actuar cuando se observa que el pavimento ha fallado hace que la va, en estado de deterioro progresivo, haya incrementado la gravedad de su estado por lo que la actuacin es ms cara que si se hubiera actuado previamente y el usuario ha circulado ms tiempo sobre una va en mal estado con la consiguiente molestia y prdida de imagen. Una segunda opcin es intentar actuar antes que se llegue a la degradacin de la va. Es decir realizar actuaciones preventivas a tiempo, que mantienen la va en buen estado, a un costo ms econmico y con el usuario siempre satisfecho. Esto exige del gestor de la red prever la evolucin de los parmetros que definen el estado del pavimento por lo que debe conocer unos modelos de evolucin de los mismos para determinar el momento exacto en el que debe actuar. Tales modelos, en el caso del pavimento, se conocen como Modelos de deterioro. Estas actuaciones se realizan sobre una va en estado aceptable por lo que el gestor debe documentar muy bien este tipo de decisiones mediante un programa de gestin o
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mediante un estudio exhaustivo que le permita demostrar que objetivamente es la solucin ms econmica para la va. Una tercera opcin intermedia es intervenir cuando la va alcanza un cierto grado de deterioro para lo que tambin ser necesario prever su evolucin, pero el gestor admitira la existencia de degradaciones poco extensas sobre la va antes de actuar. Esta constituye una opcin intermedia entre la opcin uno y la opcin dos. No es fcil elegir entre estas dos ltimas opciones, ya que, ambas pueden ser vlidas y solamente el costo de la opcin mejor, la primera de las dos puede hacer que haya que acudir a la ltima de ellas. Siempre que se quiere realizar una gestin positiva de algn elemento de la va, del pavimento, o de la infraestructura en general, los pasos a realizar son similares: Inventario Definicin de los parmetros de estado Auscultacin sistemtica de los parmetros de estado Obtencin de modelos de evolucin Adopcin de decisiones, en funcin de rangos preestablecidos y posibilidades econmicas A continuacin se detallan los pasos citados, que constituyen el planteamiento bsico de un Modelo de Gestin de Pavimentos para los Sistemas de Transporte Masivo.

INVENTARIO
Lo primero es conocer exactamente el elemento a inventariar. En el caso del pavimento se requiere conocer exactamente la malla existente, en trminos de los tramos de los cuales se compone, longitud y ancho de cada tramo, ancho de bermas, obras de drenaje, tipo y composicin de pavimento, capas, espesor, edad de cada capa o intervencin, trnsito, etc. Por supuesto, dado que se trata de gestionar la infraestructura, en general, es importante establecer el inventario de todos sus componentes: puentes, sealizacin, etc. El inventario puede ser desde muy sencillo o tan detallado como se desee pero suficientemente sistemtico y organizado para que permita la gestin eficiente.
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Es evidente que segn el grado de complejidad que se quiera dar a la gestin har falta complementar este inventario con datos especficos de cada elemento, pero partiendo todos de una clasificacin por tramos y una geo-referenciacin comn. Para los pavimentos de los Sistemas Integrados de Transporte Masivo (SITM) en Colombia se ha sugerido el montaje de Sistemas de Informacin Geogrfica en los que queden consignados todos los atributos del pavimento en cada tramo.

Una combinacin de daos medios o la existencia de daos altos en alguno de los elementos inspeccionados indican al gestor la necesidad de actuar en dicha estructura.

AUSCULTACION SISTEMATICA DE LOS PARAMETROS DE ESTADO


Un primer paso al comenzar la gestin de la va o de algn elemento de la misma, y una vez realizado el inventario, es conocer cul es el estado actual de los parmetros que definen la funcionalidad de dicho elemento. Este paso da al gestor de la va una imagen del estado del elemento gestionado, lo que tiene varias utilidades: Permite conocer el estado de funcionalidad en toda la red Es el primer paso para poder establecer un modelo de evolucin del parmetro o de los parmetros medidos. Dado que la evolucin de los diversos parmetros que definen el grado de funcionalidad de los diferentes elementos gestionables en una va puede variar mucho de un parmetro a otro, la frecuencia de auscultacin de cada parmetro debe establecerse en funcin de dicha velocidad de variacin. Para la gestin de pavimentos hay parmetros que se modifican ms rpidamente que otros. El ndice de Rugosidad Internacional, por ejemplo, es un parmetro que evoluciona rpidamente en un pavimento. Puede llegar a reducirse en los primeros aos y despus empieza a aumentar a medida que se deteriora el pavimento. Por ello, es conveniente auscultar cada seis meses los dos primeros aos despus de la construccin, mientras que, una vez pasados estos aos, se pueden realizar auscultaciones ms separadas en el tiempo. Cuanto ms importante sea la calzada dentro del sistema, ms prximas deben ser las auscultaciones, tanto porque la mayor cantidad de buses circulando hace que el deterioro sea ms rpido como porque es importante dar una imagen mejor de eficacia en el mantenimiento y, por tanto, es conveniente eliminar el riesgo de que aumente la velocidad de deterioro y no sea percibido entre dos auscultaciones sucesivas.

DEFINICION DE LOS PARMETROS DE ESTADO


Constituye el segundo elemento de la gestin. Cualquier elemento que se quiera gestionar est sometido al deterioro en funcin del tiempo y del trfico, del clima o de otros factores. Este deterioro afecta la funcionalidad del elemento de forma que al cabo de un tiempo se torna intil para el fin que fue creado. Los parmetros que definen el estado de un pavimento que, por tanto deben medirse con cierta periodicidad, son los siguientes: Parmetros funcionales Regularidad Superficial Rozamiento Transversal Parmetros estructurales Deflexiones (en el caso de pavimentos flexibles) Degradaciones Superficiales Transferencia de Carga entre losas Dentro del tema de las degradaciones superficiales, se han considerado como parmetros las fisuras, la subdivisin de losas, hundimientos, escalonamientos, etc. Un adecuado catlogo de patologas debe ser creado para cada sistema. En el caso de las estructuras el problema es ms complicado ya que, en general, la funcionalidad del elemento suele estar garantizada durante un largo periodo de tiempo. Por ello se utilizan unos ndices de estado en los que se combinan los daos o degradaciones existentes en tableros, vigas, pilas, estribos y cimientos como ndices de la funcionalidad de la estructura.

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Una sntesis de recomendaciones medias de auscultacin de pavimentos, podra ser la indicada en la Tabla 11.

SNC: NE4: RDS:

ACTIVIDAD A PREVENIR O CONSERVAR Regularidad Deflexiones Rozamiento Degradaciones

FRECUENCIA Dos Aos Tres Aos Dos Aos Dos Aos

Nmero estructural modificado de la capacidad portante del pavimento Aumento del nmero de ejes equivalentes en el periodo de estudio t Aumento de la desviacin estndar de la profundidad de las roderas en ambas rodadas CRX: Aumento en porcentaje del rea fisurada del tramo en el periodo de estudio Hp: Media de las protuberancias de los parches reparados en mm PAT: Aumento del rea de superficie reparada en tanto por ciento VPOT: Aumento del porcentaje de baches en el tramo estudiado.

Tabla 11. Frecuencia sugerida de auscultacin de pavimentos por actividades

OBTENCION DE LOS MODELOS DE DETERIORO


Para poder predecir lo que va a suceder en el futuro, a partir de datos actuales, es necesario desarrollar curvas o modelos de deterioro o evolucin que permitan predecir, con aproximacin suficiente, la evolucin de los parmetros que definen el estado de los elementos gestionados. En general, los modelos son tericoempricos en los que intervienen las variables que pueden afectar el parmetro en cuestin. En general los modelos de evolucin que se utilizan en la gestin de pavimentos son de este tipo. As, el modelo de evolucin del Banco Mundial para la regularidad superficial tiene la forma siguiente.

Como puede verse, un modelo de evolucin es algo bastante complejo. Una observacin de lo arriba expuesto indica que son pocos los factores que no intervienen en la evolucin de la regularidad superficial de un pavimento. Adems, la experiencia indica que es cierto que influyen, por lo que estos modelos tericos, con los coeficientes de correlacin precisos para adaptarlos a cada caso particular parecen suficientemente buenos para su uso diario. Desde luego que los modelos empricos pueden tambin ser usados. Sin embargo, el modelo AASHTO es un ejemplo de de la compleja y costosa labor que resulta ajustar un nuevo modelo de deterioro. Otro parmetro importante del que es recomendable seguir su evolucin es el de la capacidad portante del pavimento, que en los pavimentos flexibles, se identifica con las deflexiones del mismo al paso de un eje estndar. En los rgidos, bien puede expresarse por el progreso del escalonamiento o de la rugosidad (IRI) en el tiempo. Es evidente que si la va tiene unos buenos parmetros funcionales, regularidad superficial y adherencia, el usuario estar satisfecho del estado de la va, con independencia de sobre qu tipo de pavimento circula. Algo parecido puede decirse de las degradaciones superficiales o de los sellos de las juntas las cuales muchas veces el usuario es incapaz de detectar visualmente si circula a alta velocidad y si estas no afectan su comodidad. Sin embargo son una puerta abierta al paso del agua y al deterioro acelerado del pavimento. En definitiva los parmetros funcionales indican el estado del pavimento para el usuario mientras que los parmetros estructurales marcan en cierta forma la velocidad de deterioro de esos parmetros funcionales. El programa de gestin de pavimentos debe contemplar estas posibilidades ya que puede darse el caso que haya que intervenir antes en un pavimento con buenos parmetros funcionales y malos estructurales que en otro con parmetros funcionales de valor medio pero con buenos parmetros estructurales.
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Donde, RIt: aumento del valor del IRI en el periodo estudiado RIt: regularidad en la edad t del pavimento en valores de IRI M: coeficiente medio ambiental donde intervienen factores climticos (lluvia, helada, etc.) T: edad del pavimento o del ltimo refuerzo
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Establecida la conveniencia de contemplar la capacidad portante como uno de los parmetros del programa de gestin, conviene ver con un cierto detalle un modelo de evolucin adecuado para el mismo. Primero hay que establecer un modelo de evolucin diferente para cada tipo de pavimento. La evolucin de la capacidad portante de un pavimento flexible es muy diferente a la de un pavimento semi-rgido o a la de un pavimento rgido. As en el primer tipo de pavimento, la degradacin del mismo y su rotura estn originados por la rotura a fatiga de los materiales que componen el pavimento, con una evolucin caracterstica de rotura en malla o de hundimientos. Sin embargo, en los pavimentos rgidos, es el deterioro localizado de las fisuras o las juntas del pavimento, o el escalonamiento de las losas los que hacen que el pavimento se deteriore antes que los materiales fallen por fatiga. Por ello el modelo de evolucin de uno y de otros debe ser distinto. Un factor de suma importancia es el trfico; cuantos ms ejes equivalentes circulen en un cierto periodo de tiempo por la va, mayor ser el aumento que sufran las deflexiones, o el escalonamiento, en este periodo de tiempo. La lluvia influye mucho en el comportamiento estructural del pavimento e influye en varios aspectos. Si la superficie de la va est fisurada o las juntas del pavimento rgido han perdido la integridad de sus sellos, el agua penetrar ms fcilmente en las capas inferiores del pavimento y se producir un deterioro ms acelerado de la capacidad portante del pavimento. Por otra parte un pavimento situado en zona muy lluviosa estar mucho ms tiempo sometido a condiciones de humedad en las capas inferiores con lo cual las deflexiones del pavimento sern mayores as como el efecto que en la fatiga del pavimento tendr el paso de un eje equivalente. El estado del drenaje de la va influir tambin en el tiempo que el agua permanezca en el interior de la estructura o en su cimentacin. Un pavimento con un buen drenaje estar menos tiempo en condiciones de subrasante hmeda que otro que tenga un mal drenaje. La sensibilidad del suelo de fundacin al agua influir tambin en la diferencia de las deflexiones en periodo seco y hmedo y por lo tanto en la variacin de las mismas en un periodo dado de tiempo. Por lo tanto un modelo terico de evolucin de las deflexiones para un pavimento flexible, debera ser de la forma siguiente:
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Donde: d: Kc: Kd: Incremento de las deflexiones en un ao Coeficiente de ajuste del modelo Coeficiente que tiene en cuenta el tipo de suelo y el drenaje de la carretera p: Precipitacin anual en mm. F: Porcentaje de fisuras de la carretera di: Deflexin al comienzo del ao en la carretera d0: Deflexin terica con la carretera nueva en periodo seco k: Coeficiente de ajuste del trfico NEE: Nmero de ejes equivalentes previstos en el ao de estudio

De todas formas cada tramo vial tiene sus caractersticas propias y es imposible que todos los tramos se comporten de acuerdo con un modelo por muy complicado que sea y por muchas variables que tome en consideracin. Por ello estos modelos suelen involucrar unos coeficientes de correccin que permiten ajustar los modelos tericos a los reales de acuerdo con los resultados que se obtengan en las campaas de auscultacin que se realicen posteriormente.

ADOPCIN DE DECISIONES
Una vez ejecutados los inventarios, adoptados los modelos de deterioro o evolucin y ajustados permanentemente a la luz de las auscultaciones peridicas, el siguiente es correr el programa de gestin de Pavimentos, o si este no existe, realizar los clculos de la evolucin de los parmetros en funcin de los modelos de evolucin. Con ello se establecer una prognosis del estado del pavimento gestionado a lo largo de un periodo de estudio elegido. En general, si se utiliza un programa, el suele ya indicar las actuaciones a realizar, presupuestos anuales, etc. En muchos programas, uno de los datos de entrada que requieren es el nivel de conservacin al que se quiere mantener el pavimento. Si el nivel establecido supone unos costos de conservacin superiores a los disponibles, el gestor deber cambiar dichos niveles, reducindolos, hasta encontrar los que se adecuen a su capacidad econmica. Tambin es posible equilibrar los presupuestos que se obtienen del programa, de forma que se ajusten a las posibilidades reales de los presu U N I D A D C O O R D I N A D O R A D E T R A N S P O R T E M A S I V O

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puestos anuales, pero esto siempre y cuando la suma total de dinero disponible en los aos de estudio sea semejante al que indica el programa en la primera salida. En ltimas, el objetivo de los programas de gestin que se pretende implementar en los entes gestores se centra en: Lograr un conocimiento actualizado y de fcil consulta, en cualquier momento, sobre las estructuras de pavimento que se tienen en cualquier lugar geogrfico de la red y su estado. Observar y actualizar la evolucin de la red en relacin con sus condiciones fsicas y las condiciones de ocupacin en trminos de las cargas reales que circulan por los pavimentos. Predecir con suficiente anticipacin las intervenciones de preservacin que se requieren y sus presupuestos, de manera que sea posible preservar en buen estado los sistemas de transporte masivo del pas.

facilitar el inventario de los distintos tipos de pavimentos. En forma general, estn clasificados los daos en categoras que pueden observarse en la superficie de los pavimentos flexibles y semirgidos, discriminados de la siguiente manera: Deformaciones Fisuras Desprendimientos Bacheos Otros daos en la calzada (exudaciones, pulimento, afloramiento de llenante, etc.) Defectos en Bermas Drenaje Ineficiente Con base en lo anterior, a continuacin se describen los principales daos observados en los pavimentos del Sistema Transmilenio, dado que es el que mayor tiempo de operacin tiene, como experiencia del autor y se propone un smbolo para su identificacin. Este smbolo, cuando se anota entre parntesis denota un nivel de menor gravedad para el tipo al cual se refiere; por ltimo, se propone la unidad de medida para cada tipo de dao. Desde luego que el sistema que se implemente en cada sitio puede tener sus variantes propias.

CONDICIN DEL PAVIMENTO


Para la observacin de la evolucin de los pavimentos en el tiempo, o de sus curvas de deterioro, se requiere establecer unas tcnicas de observacin e inventario que deben ser adecuadas a los tipos de estructura con que se cuenta y a las condiciones de materiales, clima y construccin de cada sitio. A continuacin se presentan, a manera de ejemplo, catlogos de fallas tpicas en pavimentos.

DEFORMACIONES
Son variaciones de los perfiles de los pavimentos con flecha apreciable a simple vista, del orden de 4 cm o ms.

PATOLOGA DE PAVIMENTOS FLEXIBLES


Una combinacin de daos medios o la existencia de daos altos en el pavimento inspeccionado indican al gestor la necesidad de actuar en dicha estructura. Al llevar a cabo esta inspeccin visual, se debe contar con un equipo de trabajo que considere todas las normas de seguridad, para de esta manera evitar accidentes que puedan poner en peligro la integridad tanto de los que realizan el trabajo como de los usuarios de la va a evaluar. Las inspecciones visuales en Colombia, en general, se han basado en los conceptos aportados por INGEROUTE en la dcada del 70 y posteriormente modificadas a voluntad con las modificaciones del sistema VISIR y ltimamente con los aportes de la FHWA, o del programa LTTP; ellos presentan como instrumento de la evaluacin el desarrollo de una gua para uniformizar la descripcin de los daos superficiales y
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Asentamientos Longitudinales o Ahuellamientos


Descripcin: Son hundimientos que se presentan en sentido paralelo al eje de la va debidos a la canalizacin del trnsito y su gravedad est en funcin de la profundidad. Ahuellamiento Leve: Es aquel que al medirse su profundidad se tienen lecturas en un rango de 6 mm a 13 mm. Ahuellamiento Medio: Es aquel que al medirse su profundidad se tienen lecturas en un rango de 13 mm a 25 mm. Ahuellamiento Severo: Es aquel que al medirse su profundidad se tienen lecturas mayores de 25 mm.
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Smbolo: (AL) Unidad de medida: longitud, en metros, del carril afectado. En observaciones se pondr si coinciden o no con las huellas (m). Causas posibles: Deformacin plstica de la subrasante y/o del pavimento. Falla de drenaje Falla de construccin en ensanches de calzada. Error de diseo. Circulacin de transito muy pesado. Baja calidad de la subrasante. Fisuracin. Desprendimientos.

Compactacin deficiente en terraplenes de acceso a obras de arte. Falla de drenaje. Transiciones corte terrapln. Deficiencias de compactacin del pavimento en una franja determinada. Evolucin probable: Fisuracin. Desprendimiento.

Evolucin probable:

Imagen 80. Asentamiento longitudinal o ahuellamiento.

Asentamientos Transversales
Descripcin: Son hundimientos en sentido perpendicular al eje de la va. Smbolo: (AT) Unidad de medida: longitud en metros del carril afectado, se considerar afectado la totalidad del carril entre dos AT con separacin menor de 10 m. de lo contrario se considerar solo la longitud afectada del carril por cada AT. (m). Causas posibles: Falla de construccin. Zanjas que atraviesan la calzada.
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Imagen 81. Asentamiento transversal

Abultamientos
Definicin: Protuberancias sucesivas de la superficie del pavimento (como bultos) Smbolo: (BU) Unidad de medida: longitud en metros del carril afectado (L)
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Causas posibles:

Inestabilidad de la mezcla asfltica. Exceso de compactacin. Mala calidad del asfalto. Exceso de asfalto. Insuficiencia de triturados. Falta de curado de las mezclas en va. Zonas de frenado y estacionamiento. Deslizamiento de la capa de rodadura sobre la capa inferior por exceso de riego de liga. Ampliacin del fenmeno Exudacin

Evolucin probable:

Desplazamientos de Borde
Descripcin: Distorsiones y corrimientos localizados de la capa asfltica en los bordes del pavimento. Smbolo: (DB) Unidad de medida: nmero, si es generalizado y si afecta a la capa de base, se debe anotar en AL (n) Causas posibles: Falla de drenaje. Falla localizada en la construccin (calidad, espesor y/o compactacin) Falta de contencin lateral por la berma. Falta de adherencia de la capa de rodadura. Trnsito pesado y contaminacin de las capas granulares. Baja estabilidad de la capa de rodadura. Fisuracin. Desprendimiento. Afloramiento. Imagen 82. Deslizamiento de borde.

Depresiones (Baches)
Descripcin: Son hundimientos localizados del pavimento, generalmente en forma circular o semejante a ella, sin prdida de material. Segn en grado del dao, puede ser: Bache Leve (HL): Es aquel que al medirse su profundidad se tienen lecturas en un rango de 13 mm a 25 mm Bache Medio (HM): Es cuando la profundidad medida se encuentra en un rango de 25 mm a 51 mm. Bache Severo (HS): Es aquel que cuando se toma su profundidad se obtiene un valor superior a los 51 mm,

Evolucin probable:

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Smbolo: (H) Unidad de medida: nmero de fallas (n) Causas posibles: Falla de drenaje. Falla localizada en la construccin (calidad, espesor y/o compactacin) Contaminacin y/o heterogeneidad de las capas del pavimento. Fisuracin Desprendimiento Afloramiento

Media Luna
Descripcin: Hundimiento en los bordes de la banca, caracterizado por la falta de estabilidad en los taludes del terrapln Smbolo: (ML) Unidad de medida: numero de discontinuidades (n) Causas posibles: Inestabilidad de la banca. Falla de comportamiento de los taludes. Falla de drenaje. Falla en dispositivos de contencin de la banca. Ampliacin del fenmeno. Rotura total. Derrumbe.

Evolucin probable:

Evolucin probable:

Imagen 83. Depresin (Bache).


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Imagen 84. Media Luna.


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FISURAS
Son fracturas en la superficie del pavimento. Al momento de la auscultacin se anotarn entre un parntesis si son finas. Si stas exponen aberturas mayores a 5 mm o donde es apreciable la prdida de material, se consideran abiertas y se enumeran sin parntesis.

Fisuras Longitudinales
Descripcin: Fisuras sensiblemente paralelas al eje del pavimento ocasionadas por las huellas del pavimento que se encuentran cerca del borde. Este tipo de fallas las clasificamos en: Fisuras Longitudinales Leves (FLL): Cuando la separacin de la grieta es inferior a 10 mm o 1 cm. Fisuras Longitudinales Medias (FLM): Cuando la separacin en la grieta se encuentre entre 10 y 80 mm. Fisuras Longitudinales Severas (FLS): Cuando la separacin en la grieta excede los 80 mm, Smbolo: (FL) Unidad de medida: longitud en metros del carril afectado (m) Causas posibles: Fatiga de la estructura. Exceso de rigidez del CA. Error de diseo y/o de construccin. Falta de sobreancho en la base. Bermas muy angostas en zonas de terrapln. Falla de drenaje. Fenmenos de expansin y contraccin de la subrasante. Asentamiento de terraplenes. Circulacin de vehculos pesados muy cerca del borde del pavimento. Apertura de la fisura. Piel de cocodrilo. Desprendimientos. Asentamientos longitudinales. Fisuras en bloque.
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Imagen 85. Fisura Longitudinal

Fisuras Transversales
Descripcin: Fisuras sensiblemente perpendiculares al eje del pavimento. Estas se clasifican en: Transversales Leves (FTL): Cuando la separacin de la grieta es inferior a 10 mm o 1 cm. Transversales Medias (FTM): Cuando la separacin en la grieta se encuentre entre 10 y 80 mm. Transversales Severas (FTS): Cuando la separacin en la grieta excede los 80 mm.
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Smbolo: (FT) Unidad de medida: longitud, en metros, del carril afectado, se considerara afectado la totalidad del carril entre dos FT con separacin menor de 10 m, de lo contrario, no se tomara en cuanta (m). Causas posibles: Exceso de mortero. Reflexin de fisuras de bases hidrulicas o de pavimento rgido. Falla de drenaje. Riego de liga insuficiente o ausencia total. Juntas de trabajo deficientes. Contactos corte-terrapln. Espesor insuficiente de la capa de rodadura. Apertura de fisuras. Piel de cocodrilo. Desprendimientos. Asentamientos transversales. Fisuras en bloque.

Los dos tipos de fisuras anteriores (FL, FT) se anotarn, con h cuando estos daos aparecen total o parcialmente dentro de las huellas (FLh y FTh). Por consiguiente solo se utilizarn los smbolos FL y FT cuando las fisuras estn totalmente fuera de las huellas, por ejemplo, las fisuras de borde.

Fisura Media Luna


Descripcin: Fisuras que se presentan en forma parablica en los extremos de la banca y que se deben a la falta de estabilidad de los taludes de terrapln. Smbolo: (FML) Unidad de medida: Numero de fallas (n) Causas posibles: Evolucin probable: Las mismas de ML. Formacin de ML.

Evolucin probable:

Fisuras Aledaas a Junta


Descripcin: Fisuras longitudinales en la unin de dos franjas de capa de rodadura en concreto asfltico Smbolo: (FJ) Unidad de medida: Longitud, en metros, del carril afectado (l) Causas posibles: Juntas de trabajo longitudinales deficientes. Mala compactacin del CA. Evolucin probable: Piel de cocodrilo. Apertura de fisuras. En bloque.

Fisuras Parablicas (lengetas)


Descripcin: Son fisuras en forma de parbola con su eje paralelo al eje de la calzada. Imagen 86. Fisura Transversal
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Smbolo: (FP)
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Unidad de medida: longitud en metros del carril afectado (m) Causas posibles: Adherencia inadecuada entre la capa de rodadura y la capa de base (ausencia o insuficiencia de liga). Debilidad del espesor de la capa de rodadura. Trnsito pesado y muy lento. Desprendimientos.

Evolucin probable:

Fisuras en Bloque
Descripcin: Se puede presentar el caso donde las fisuras se han propagado en bloque. Son fisuras formando amplios polgonos con ngulos ms o menos rectos. Smbolo: (FBL) Unidad de medida: superficie afectada en metros cuadrados (m) Causas posibles: Fatiga de la estructura. Falla de drenaje. Fatiga de capas de base hidrulica. Reflexin de fisuras en capas de rodadura sobre pavimentos rgidos. Capas de rodadura con agregado fino y alto contenido de asfalto de baja penetracin. Piel de cocodrilo. Descascaramiento. Ojo de pescado. Imagen 87. Fisura en bloque

Piel de Cocodrilo
Descripcin: Son fisuras interconectadas formando pequeos polgonos de tamao variable en forma de mallas o de piel de cocodrilo. Con el objeto de poder aplicar el mtodo del PCI, la piel de cocodrilo se clasifica en: Piel de Cocodrilo Leve (PCL): Cuando se observan fisuras longitudinales leves en paralelo y con ninguna o pocas fisuras transversales interconectadas. Piel de Cocodrilo Media (PCM): Cuando se observa la malla bien formada sin que las partes se encuentren separadas.

Evolucin probable:

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Piel de Cocodrilo Severa (PCS): Cuando la malla est totalmente definida y las partes que la componen ya tienen los bordes redondeados y pueden ceder con el paso de trnsito. Smbolo: (PC) Unidad de medida: superficie afectada en metros cuadrados (m) Causas posibles: Fatiga de la estructura. Falla de drenaje. Espesor deficiente. Falla en la compactacin. Exceso de mortero. Deformaciones. Subrasante con amplia deflexin elstica. Asfalto de baja penetracin. Deficiencia de asfalto. Deformaciones. Descascaramientos. Ojos de pescado.

Evolucin probable:

Imagen 89. Piel de cocodrilo severa

Desprendimientos
Descripcin: referente a la prdida de material que afectan pequeas reas del pavimento. Smbolo: (Dp) Imagen 88. Piel de cocodrilo
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Unidad de medida: medido en unidades de rea, usualmente en m2.


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Ojo de Pescado
Descripcin: Son cavidades en forma redondeada con bordes bien marcados que resultan del desprendimiento del material de las capas superiores. Este fenmeno ser clasificado en ojo de pescado leve (OL), medio (OM) o severo (OS), segn la Tabla 12.

Unidad de medida: es el nmero de ojos de pescado que se encuentren (n). Si el dao es generalizado se requiere tener en cuenta su extensin en rea. Si es extenso se requiere

Descascaramiento
Descripcin: Es la perdida de fragmentos de la capa asfltica sin afectar las siguientes capas del pavimento (este trmino no se utiliza para tratamientos superficiales). Este tipo de falla ser considerado como un ojo de pescado leve. Smbolo: (D)

Prof.(mm) (mm) 10-25 25-50 >50

100-200 Leve Leve Medio

200-450 Leve Medio Medio

450-800 Medio Severo Severo

Tabla 12. Nivel de Dao por dimensionamiento de ojo de pascado Smbolo: (O)

Imagen 90. Ojo de Pescado


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Imagen 91. Descascaramiento


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Unidad de medida: (n). Si el problema es generalizado se anotar en metros la longitud afectada. Causas posibles: Espesor insuficiente de la capa de rodadura. Riego de liga o de imprimacin, deficientes. Falla en la compactacin de la capa de rodadura. Fisuras. Contaminacin de la capa de rodadura (manchas de gasolina, aceite, etc.) Capa de rodadura mas permeable que la de base. Escasez y/o endurecimiento del asfalto en la capa de rodadura. Exceso o defecto de finos en la mezcla. Ojo de pescado.

BACHE O PARCHEO
Descripcin: Es una situacin no contemplada normalmente en las tablas de clasificacin, dado que no es una falla, aunque si es evidencia de daos que ha sufrido y puede seguir sufriendo el pavimento. Se trata, generalmente, de reparaciones superficiales aisladas para la correccin de muchos de los deterioros convencionales sealados anteriormente, siendo evidente que resultan insuficientes para mantener durante un tiempo prolongado un adecuado nivel de transitabilidad, el cual no slo puede lograrse por medio de una solucin ms racional, como puede ser el refuerzo general de la estructura. Adems afecta la homogeneidad del pavimento y conforma una zona de alto riesgo de dao futuro. Se puede clasificar en: Parcheo Leve (PL): es cuando el parche se encuentra en buena condicin y al transitar sobre este no es inconfortable. Parcheo Medio (PM): Cuando el parche ya se ha comenzado a deteriorar, presentndose fisuras o deformacin y el trnsito sobre este empieza a ser un poco tortuoso. Parcheo Severo (PS): El parche se encuentra muy deteriorado, presentndose prdida de material y el trnsito sobre este es tortuoso y debe hacerse a baja velocidad. Smbolo: (P) Unidad de medida: se requiere medir el rea de afectacin, en m. Causas posibles: Mantenimiento curativo. Evolucin probable: Heterogeneidad en la calzada.

Evolucin probable:

Desplazamientos de borde
Descripcin: Son distorsiones localizadas en los bordes de la capa asfltica. Se clasifican en: Desprendimiento de Borde Leve (DBL): Se presenta cuando se presentan fisuras, pero no hay desprendimiento parcial. Desprendimiento de Borde Medio (DBM): Se manifiesta cuando existe algo de desprendimiento a lo largo de la falla. Desprendimiento Severo (DBS): Es cuando existe un desprendimiento total de la mezcla. Smbolo: (D) Unidad de medida: La unidad de medida es la longitud en metros.

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Dosificacin deficiente del asfalto. Accin del agua y trnsito intenso. Evolucin probable: Aceleracin del deterioro del pavimento por agentes atmosfricos.

Imagen 92. Parcheo

OTROS DAOS
Prdida de Pelcula Ligante
Descripcin: Fenmeno que se observa cuando en la superficie del pavimento los agregados han perdido su pelcula asfltica. Smbolo: (PL) Unidad de medida: longitud en metros del carril afectado (m) Causas posibles: Desgaste normal. Falta de adherencia del asfalto a las partculas de los agregados.
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Imagen 93. Prdida de Ligante

Prdida de Agregado
Descripcin: Es el desplazamiento del agregado de la superficie del pavimento. Se presenta principalmente en los tratamientos superficiales Smbolo: (PA)
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Unidad de medida: longitud en metros del carril afectado (m) Causas posibles: Dosificacin deficiente de asfalto en TS. Falta de adherencia de partculas de agregado con el asfalto. TS dado el trnsito muy rpidamente (sin permitir curado de asfalto lquido). Ejecucin del TS en tiempo muy fro y hmedo. Permeabilidad de la capa de rodadura. Exudacin. Desprendimientos.

Smbolo: (CD) Unidad de medida: Longitud en metros del carril afectado (m) Causas posibles: Deficiencias en la gradacin de los agregados y/o heterogeneidad en su dureza.

Evolucin probable:

Imagen 95. Cabezas Duras

Surcos
Descripcin: Bandas longitudinales que se presentan a lo largo de la va por distribucin transversal defectuosa del ligante bituminoso o del agregado en los tratamientos superficiales. Smbolo: (SU) Unidad de medida: Longitud en metros del carril afectado (m) Causas posibles:
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Imagen 94. Prdida de Agregado

Cabezas Duras
Descripcin: Son partculas de sobre tamao que sobresalen apreciablemente de la superficie de la capa de rodadura.
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Dosificacin deficiente del asfalto y/o de los agregados.


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Evolucin probable:

Prdida de agregados. Ojo de pescado.

Imagen 97. Pulimento y Fallas secuentes Imagen 96. Surcos

Exudacin
Descripcin: Aparicin de un exceso de ligante bituminoso en la superficie del pavimento. Smbolo: (EX) Unidad de medida: superficie afectada (m)

Pulimento
Descripcin: Es un excesivo desgaste de los agregados de la capa de rodadura proporcionando una superficie lisa. Smbolo: (PU)

Causas posibles: Unidad de medida: longitud en metros del carril afectado (m) Causas posibles: Deficiente calidad de los agregados. Deficiencia en la mezcla. Evolucin probable:

Ineficiente calidad de la mezcla. Exceso de asfalto. Compactacin deficiente. Abultamiento.

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Causas posibles: Evolucin probable:

Falla de drenaje. Descascaramiento. Ojo de pescado.

Afloramiento de Llenante o Ligante


Descripcin: Ascenso de finos de la carpeta asfltica. Se encuentra principalmente en los pavimentos semirgidos. Se clasifica en: Afloramiento Leve (ALL): Se presenta por pocos das, no se presentan adherencias en los zapatos ni llantas. Afloramiento Medio (ALM): Se presenta en varias semanas y hay adherencia en las llantas. Afloramiento Severo (ALS): Se presenta en varios meses y hay adherencia en las llantas, Smbolo: (AL) Unidad de medida: (n) Causas posibles: Evolucin probable: Falla de drenaje. Exceso de finos en la CA. Descascaramiento. Ojo de pescado.

Imagen 98. Exhudacin

PATOLOGA DE PAVIMENTOS RGIDOS


Algunas de las patologas apreciables en un pavimento rgido en servicio, inventariadas segn la frecuencia con la cual se han presentado en el SITM de la ciudad de Bogot, se presentan a continuacin:

Afloramiento de Agua
Descripcin: Presencia de agua en la superficie de la calzada proveniente del pavimento. Smbolo: (AFA) Unidad de medida: (n)
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DEFORMACIONES
Las fallas de deformaciones son clsicas de pavimentos flexibles, en donde una deformacin como un asentamiento se puede presentar por las caractersticas plsti-

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cas del material. Las losas de concreto rgido no sufren deformaciones remanentes sin que se presente la falla, adems que las fallas localizadas generan una ruptura en la continuidad de la losa.

Error de diseo y/o construccin. Corte tardo de losas. Trnsito pesado y frecuente, al igual que fallas en el drenaje. Evolucin probable: Apertura de la fisura. Desprendimientos. Fisuras en bloque o losas subdivididas.

FISURAS
Pueden deberse, en general a problemas de capacidad estructural de las losas. Sin embargo, dependiendo de su posicin y estado, tambin pueden presentarse de manera precoz por deficiencias de curado o por reacciones desfavorables entre los componentes del concreto (vgr. Reacciones Alkali-agregado).

Transversales
Descripcin: Se puede apreciar la presencia de fisuras leves a severas en sentido transversal a la direccin de circulacin. Smbolo: (FT) Unidad de Medida: Unidades de longitud. Causas posibles: Se deben realizar estudios geotcnicos ms detallados para descartar causas por reflexin de fisuras de las bases o espesores insuficientes de la capa de rodadura. Exceso de mortero Fallas en el drenaje Apertura de fisuras. Desprendimientos. Fisuras en bloque o losas subdivididas.

Longitudinales
Descripcin: Las fisuras longitudinales son pequeas grietas, de diferente severidad, en sentido transversal a la direccin del trnsito. Smbolo: (FL) Unidad de Medida: Las fisuras, en general, se miden en metros. Si su espesor es mayor a 1 cm se debe tomar dicha dimensin.

Evolucin probable:

Imagen 99. Fisura Longitudinal Causas posibles: Fatiga de la estructura. Exceso de rigidez de la capa de rodadura
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Imagen 100. Fisura Transversal


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Fisura de Esquina
Descripcin: La presencia de este tipo de falla propia de pavimentos rgidos es muy extendida en Bogot. Las imgenes 101 y 102 son una muestra y denotan la escala y la magnitud de estas fallas. Tomando en cuenta la escala de un lpiz (19cm.).

Smbolo: (FE) Unidad de Medida: Unidad. Causas posibles: Falencias en el drenaje de la va. Exceso de mortero Juntas de trabajo insuficientes para permitir la dilatacin por cambios trmicos y por el trnsito vehicular. Apertura de fisuras. Desprendimientos. Fisuras en bloque o losas subdivididas.

Evolucin probable:

Fisuras en Bloque o Losas Subdivididas


Descripcin: En este tipo de pavimento rgido, se puede hacer una comparacin de las fallas presentes y denominadas como losas subdivididas, con las exhibidas en pavimentos flexibles. Estas son ms notorias y definidas gracias a la solidez del concreto. Imagen 101. Fisura de Esquina

Imagen 102. Fisura de Esquina


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Imagen 103. Losa Subdividida.


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Unidad de Medida: Medida de longitud. Causas posibles: Deficiencias en las juntas de trabajo, sin ser diseadas para las cargas y dilatacin por cambios climticos. Fallas en construccin por contraccin del concreto, Apertura de fisuras.

Evolucin probable:

Imagen 104. Losa Subdividida. Smbolo: (FB-LF) Unidad de Medida: Unidad de rea en el caso de fisuras en bloque. Si existen losas subdivididas se cuentan las unidades de losas que presentan esta condicin. Causas posibles: Evolucin natural causadas por la presencia de fisuras transversales y longitudinales. Falla en drenajes. Fatiga por cargas pesadas y frecuentes. Falla total de la losa. Imagen 105. Fisura de Junta

Evolucin probable:

Fisuras de Junta
Descripcin: Al igual que algunas otras fallas vistas en la ciudad, esta es propia de este tipo de pavimentos. Se presenta en las juntas de contraccin que se debe de dejar entre dos placas de concreto fundido. Smbolo: (FJ)
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Imagen 106. Fisura de Junta


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DESPRENDIMIENTOS
Descripcin: Esta falla se determino por la ausencia de concreto en algunos sectores de la va, en donde se advierte el desprendimiento de trozos de material de la estructura. Smbolo: (D) Unidad de Medida: Unidad. Si la falla se extienda a mas de 10 cm2, se debe adjuntar la medida de la falla en rea.

Imagen 108. Descascaramiento. Causas posibles: Evolucin de fisuras en junta, longitudinales o transversales. Presencia de manchas de aceite las cuales pueden ser posibles causantes para futuros desprendimientos Exceso o defecto de finos en la mezcla del concreto. Apertura y falla total de la losa.

Evolucin probable:

Sellado
Descripcin: Es importante la presencia de este tipo de fallas en el pavimento del sistema Bogot; ya que, la mayora de fallas que con frecuencia han sido selladas, como lo son las fisuras longitudinales, transversales, y las fallas en las juntas. Imagen 107. Desprendimiento Smbolo: (P)

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Unidad de Medida: Unidad de rea. Causas posibles: Mantenimiento curativo de fallas y es muy frecuente encontrarlo, como correctivo a fisuras y surcos. Evolucin probable: Heterogeneidad en la calzada.

Imagen 109. Parcheo e Surco.

Imagen 110. Parcheo de Fallas Transversales

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Imagen 111. Parcheo o reparacin de profundidad parcial de Falla de Junta.

Imagen 113. Surcos Causas posibles: Mal proceso de construccin de las losas por dosificaciones inadecuadas de concreto y/o agregados o por deficientes acabados en la construccin. Evolucin probable: Prdida de agregados. Losas subdivididas. Infiltracin de agua a las capas de base. Bombeo y socavacin.

OTRAS FALLAS
Surcos
Descripcin: Se evidencian surcos sobre las carpetas de rodadura. Smbolo: (SU) Unidad de medida: Dimensin de longitud.

Pulimento
Descripcin: Al igual que en el pavimento flexible, en el rgido se presenta el pulimento de la capa de rodadura, por causa del trnsito pesado. Smbolo: (PU) Unidad de medida: Unidad de rea. Causas posibles: Procesos constructivos inadecuados o ineficientes en el momento de la mezcla, con deficiencia en la dosificacin o la calidad de los agregados. Falencias en la rugosidad fina y gruesa que debe impartirse al momento de fundir las losas. Falencias de curado o segregacin de mezcla.
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Imagen 112. Sello de Surcos.


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Imagen 114. Pulimento

Imagen 115. Afloramiento de Llenante

Afloramiento de Llenante
Descripcin: El material llenante de las juntas de dilatacin puede encontrarse totalmente desalojado de estas cavidades en algunos tramos de las vas. Smbolo: (AL) Unidad de Medida: Unidad. Causas posibles: Se debe principalmente a la falla que se presenta en algunos tramos de las vas, acumulndose en estas cavidades y socavando el material llenante. Fisura en las juntas. Fisuras en bloque. Socavacin. Bombeo del material de base.
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MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS RGIDOS


El tema de mantenimiento de este documento se ha concentrado exclusivamente en los pavimentos rgidos, teniendo en cuenta que constituyen de manera predominante los utilizados en los carriles exclusivos de los Sistemas Integrados de Transporte Masivo (SITM) de las ciudades colombianas. Los pavimentos rgidos bien concebidos y bien construidos, en general deberan requerir menos actividades de preservacin que los pavimentos flexibles, hecho que se constituye en parte de la razn econmica de construir pavimentos rgidos para los SITM, por requerir menos interferencia con el trnsito del transporte pblico. Cuando no es as, caso que ha ocurrido en algunos tramos del sistema bogotano, claramente ha surgido un problema de concepcin o de construccin que requerira un estudio particular y muy probablemente existir un responsable tcnico. Los procesos correctivos deben ejecutarse inmediatamente despus de la cons U N I D A D C O O R D I N A D O R A D E T R A N S P O R T E M A S I V O

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truccin y normalmente estn relacionados con desportillamientos de bordes de juntas, tramos de sellos mal adheridos, algunas losas con problemas de fisuracin superficial por defectos de curado y algunos problemas menores de drenaje por deficiencias de alineamientos. Por supuesto, el control de calidad del constructor debera evitar que tales errores ocurran y la mayor incidencia de ellos habla muy mal de la calidad de construccin. Las actividades de mantenimiento, en cambio, en pavimentos rgidos de los SITM deberan ser muy escasas en los primeros aos (al menos los primeros 5 a 7 aos), como se ha demostrado en los pavimentos de tramos bien diseados y adecuadamente construidos del Sistema Transmilenio en Bogot o del Megabus de Pereira, los que tienen mayor periodo de servicio hasta la fecha de redaccin de este documento. Las actividades principales de mantenimiento de los pavimentos rgidos del SITM que pueden requerir mayor frecuencia, probablemente estaran dirigidas a la reposicin parcial de sellos, incluyendo la limpieza de las juntas, el sellado de algunas fisuras menores, la correccin de desportillamiento de juntas por ingreso de materiales incompresibles en juntas, el sellado de juntas en los bordes de pavimentos y, particularmente con otras formas de pavimento, en las intersecciones. A mayores edades, puede requerirse adems la reparacin de profundidad parcial y total, el reemplazo de algunas losas y la rehabilitacin de la textura superficial. Finalmente, pueden ser necesarias mayores reparaciones como rehabilitacin de transferencias y fresados para reducir problemas de escalonamientos. Al momento de la evaluacin de pavimentos rgidos se puede sugerir la manera ms conveniente de poner de nuevo en un estado de serviciabilidad pertinente al pavimento evaluado a travs de la correccin de defectos. Muchas de estas decisiones implican la necesidad de la reconstruccin parcial o total de la estructura evaluada, en funcin de la magnitud de dao y su costo. Sin embargo, es posible

mantener la serviciabilidad y el comportamiento mecnico apropiado realizando intervenciones oportunas que impactan en gran medida en el ahorro de costos implcitos a dicha puesta en servicio. La imagen 116 muestra una relacin condicin de pavimento contra vida del pavimento. Intervenir en estado de mantenimiento preventivo implica una menor inversin en costos econmicos y mayor beneficio en relacin a la inversin por preservacin.

Imagen 116. Curva de Condicin contra Vida del Pavimento (Costos) Algunos de las razones para imponer una poltica de preservacin de pavimentos son: Disminuir los costos diferidos en el tiempo: Los estudios muestran que la relacin entre la inversin en tratamientos de mantenimiento preventivo y los de rehabilitacin futura es de 1 a 10.

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Costos ms previsibles: Si se programan los costos y se mantienen las estructuras de pavimento, es posible predecir los costos implcitos a la programacin de preservacin y mantenimiento de los pavimentos. Menor falla en la serviciabilidad del pavimento: Muchas de las falla prematuras del pavimento son causadas por el no tratamiento oportuno de las fallas presentes en un pavimento, como es el caso de la penetracin de agua en las fisuras. Pavimentos en mejores condiciones: Monitoreo programado y tratamiento del pavimento permite que los pavimentos se mantengan en una mejor condicin que pavimentos preservados aleatoriamente o sin preservar. Reduccin de demoras y sobrecostos al usuario: Mientras ms extenso sea el dao de un pavimento, mayor ser la demora en la restitucin de la serviciabilidad del pavimento y mayores los tiempos de traslado del usuario, y por tanto, los costos indirectos del mantenimiento del pavimento. Mejor uso de recursos: La programacin regular de tratamiento de pavimentos permite una programacin de obra que optimiza los recursos tanto de mano de obra como de materiales y maquinaria necesarios para la restitucin de pavimentos, sin mencionar el aminoramiento de cantidades de obra necesarias para alcanzar niveles de servicio adecuados en una va. Mayor calidad de vida: Los usuarios llegarn a su destino de manera ms eficiente y segura con una mejor calidad de pavimento. Dichas intervenciones sugieren una metodologa de intervencin en el pavimento que comprenden diferentes tcnicas. Algunas de las tcnicas ms utilizadas en pavimentos rgidos, aplicables en los SITM son:

Resellado de juntas: Retiro de materiales de sello y tirillas de respaldo deteriorados, limpieza de junta y resellado de la misma. Relleno de Fisuras/sellado: Uso de resinas epxicas o materiales de sello, para mantener la continuidad superficial del pavimento y evitar la penetracin de materiales exgenos que pudiesen ser perjudiciales para la calidad del pavimento. Reparaciones de profundidad parcial: Parcheos de zonas pequeas y superficiales en donde se presentan desperfectos o fisuraciones. Reparaciones de profundidad total: Reemplazo total de losas o de fragmentos de losa, en toda a profundidad cuando se presente fisuraciones o agrietamientos que las afectan en toda su profundidad o defectos que inhiben su comportamiento estructural adecuado. Restauracin de transferencia de carga: corte de cajas e insercin de nuevas varillas de transferencia en donde se presentan defectos de comportamiento en tal aspecto. Fresado o restauracin superficial: Incluye actividades de pulido o fresado para restaurar textura superficial o rugosidad.

REPARACIN DE SELLOS
Probablemente la actividad ms importante en los procesos de mantenimiento de los pavimentos rgidos. Las primeras experiencias de mantenimiento de sellos en Colombia, las referencias norteamericanas incluidas en el programa LTTP y algunas experiencias del autor con pavimentos rgidos indican que los sellos fundidos en el sitio tienen durabilidad del orden de 2 a 5 aos, siendo los de

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mayor duracin mezclas de asfalto caucho. Los sellos asflticos con asfaltos convencionales pueden exhibir hasta el 20% de longitud total fallada en el primer ao. Como norma general, las referencias consultadas mencionan que los sellos asflticos tienen durabilidad inferior a la del pavimento mismo y, entonces, requerirn frecuente mantenimiento. Los sellos de silicona, el material ms usado en los pavimentos de los SITM en Colombia pueden durar hasta del orden de 10 aos si bien en los primeros 5 aos se puede presentar hasta un 10% de la longitud total fallada. En ellos, la limpieza de las juntas en el momento de la colocacin, la humedad de las caras de la junta y la edad del concreto son elementos claves que determinan la durabilidad del sello. Por tanto, gran parte de estos porcentajes y, mayores longitudes podran resultar de deficiencias en los procesos constructivos de colocacin de los sellos. En ltimas, parece adecuado en el clima colombiano, y con adecuados procesos constructivos, estimar que cada 3 aos deber reemplazarse cerca del 10% de la longitud de sello, cada 7 aos puede requerirse reemplazar al menos el 30% de la longitud de sellada y cada 10 aos cerca del 70%. Sin embargo, esta observacin general no pasa de ser una gua para iniciar un proceso de estudio de deterioro de sellos que conduzca a generar recomendaciones para el proceso ms frecuente de los programas de conservacin en los pavimentos rgidos del SITM. Juntas poco abiertas (menos de 3mm no requeriran sello y, en todo caso, los sellos de tan pequeo ancho no tienen suficientes dimensiones como para lograr adecuados procesos constructivos. Sellos de aberturas mayores a 1,2cm en general pueden requerir un parcheo de la losa porque sus dimensiones no garantizan estabilidad del material de sello. El resellado de juntas cumple el propsito de rehabilitar la estanqueidad del pavimento, reduciendo la infiltracin a travs de las juntas, que provoca alteracin de la infraestructura y genera bombeos. Estos procesos pueden terminar por afectar el soporte de las losas, generando su rotura. De otra parte, las juntas sin sello permiten la intrusin de partculas incompresibles que pueden provocar, al expandirse las losas, la rotura de sus bordes. Por tanto, es una actividad de carcter fundamen-

tal. Siempre que se observen sellos deteriorados o despegados de los bordes de las juntas, debe procederse a su reemplazo. En el Programa de Gestin del Pavimento es conveniente establecer un umbral de longitud fallada al cual debe hacerse reemplazo parcial de sellos por unidades homogneas. Por ejemplo, se recomienda establecer reemplazos parciales de sellos cuando se tenga un 10% de longitudes falladas en un tramo homogneo y el reemplazo total de los sellos del tramo se recomienda para entre el 25 y el 50% de longitud de sello fallada en el tramo analizado. Cuando se decida establecer labores de resellado, debe primero definirse el tipo de sellante a utilizar. Si se trata de labores parciales de mantenimiento, lo ms aconsejable es recurrir al mismo tipo de material sellante presente en las juntas. Como se ha indicado previamente, en los pavimentos de los SITM colombianos, los sellos de silicona han sido los de uso ms extendido. Parece normal que se optase por el mismo tipo de sellante si su comportamiento ha sido adecuado. No se descarta, sin embargo, que se encuentre que l no resultase adecuado para las condiciones ambientales de alguna ciudad en particular, caso en el cual sera recomendable establecer alguna prueba con nuevos materiales, antes de proceder a su reemplazo. Debe recordarse que el tipo de sellante afecta la decisin relacionada con la forma de la cavidad en la cual l se debe alojar, dado que su funcionamiento correcto est asociado con el factor de forma del sello, esto es, con su relacin ancho/profundidad. En el caso de los sellos de silicona aplicados actualmente el factor de forma ideal es 2:1. El proceso de resellado exige ejecutar las siguientes actividades: Remocin del sello viejo, incluyendo su tirilla de respaldo Reparacin de los bordes de la junta Limpieza de la junta Instalacin de tirilla de respaldo Instalacin del nuevo sello.

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La actividad de remocin del sellante antiguo debe adoptar un procedimiento que afecte lo menos posible la junta, como una varilla rectangular o una sierra de diamante. Tambin puede usarse sandblasting. Las actividades que se han observado en los pavimentos colombianos en general solo usan un fragmento de varilla. Sin embargo, ese proceso no garantiza suficiente limpieza de la junta. El uso de sierras gastadas de diamante se favorece en otras latitudes por facilitar las actividades de remocin y remodelacin de la cavidad de la junta en un solo paso, generando al tiempo un buen avance en la limpieza de las paredes de la junta. El siguiente paso, de reparacin de los bordes de la junta puede exigir el uso de parcheos de borde, por medio de morteros epxicos, si han ocurrido intrusiones que hayan provocado la rotura o descascaramiento de bordes. Se trata de lograr una cavidad uniforme con caras paralelas y con dimensiones suficientes para albergar el nuevo sello con el factor de Forma requerido. Este proceso puede exigir el uso de sierra de diamante refrigerada con agua, con una o dos sierras de eje paralelo, dependiendo del tamao de la junta. Es conveniente evitar la ampliacin exagerada de la junta, de manera que se puedan albergar procesos posteriores de mantenimiento sin recurrir a amplias actividades de parcheo de bordes. Tambin pueden usarse mquinas ruteadoras, si bien su rendimiento es mucho menor y, de no manejarse adecuadamente pueden dejar irregularidades en los bordes. El tercer paso de la reparacin es la limpieza de la junta. Debe hacerse nfasis en la importancia de esta actividad, dado que labios de junta sucios o fisurados echarn a perder el comportamiento incluso de los mejores materiales sellantes. Esta, cabe mencionar, es la principal falla de los sellos de juntas en donde ellos han tenido pobre comportamiento en los pavimentos observados en las ciudades colombianas. En la rehabilitacin de sellos pueden quedar fragmentos adheridos del sello anterior, polvo proveniente del aserrado, sustancias grasosas o agua, fragmentos de concreto desprendidos o fisurados y otros contaminantes propios del ambiente de la va. Todos ellos deben ser removidos y el proceso de resellado debe hacerse con la mayor pulcritud posible.

Para ello, el sandblasting y un posterior soplado en seco, con alta presin, inmediatamente antes de instalar la nueva tirilla de respaldo, pueden ser actividades muy apropiadas. No se aconseja el uso de pulidoras ni de cepillos metlicos mecanizados pues su efectividad no ha sido satisfactoria en anteriores procesos. Inmediatamente despus del soplado se coloca la tirilla de respaldo, como ya se ha indicado, y tambin sucesivamente el nuevo sellante. Es importante que estas actividades se ejecuten en tiempo seco.

FISURAS
La fisuracin en pavimentos ocurre cuando un esfuerzo que excede la resistencia a traccin es aplicado en una capa superficial, o puede ocurrir por efectos de retraccin/expansin dados por efectos de temperatura o curado en el caso de los pavimentos rgidos. El sellado de las fisuras o el relleno de las fisuras son los mtodos ms utilizados para la reparacin superficial del pavimento. La causa de la generacin de la fisura juega un rol determinante en el xito de esta operacin. En este caso se explica el sellado y relleno de fisuras con concreto en cemento Portland (PCC).

REPARACIN DE FISURAS EN PAVIMENTOS RGIDOS POR SELLADO Y LLENADO


Idealmente, los tratamientos de sellado de grietas deben aplicarse cuando la fisura se encuentra en su punto medio de apertura. Es decir, se debe generar su sellado o relleno en momentos del da donde la temperatura ambiente sea media y no exista condicin de lluvia. La adherencia futura del tratamiento depende de esta condicin. El paso de trfico sobre el sellante recin colocado puede tener efectos significativos en la resistencia al corte (adherencia) del sello colocado, por lo que se sugiere aislar el trfico de la zona a trabajar.

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Se debe ejecutar una operacin de limpiado de la superficie anterior a la instalacin del material de sello o de relleno. Generalmente se utiliza una escoba con este fin, pero es importante verificar que las fisuras no contengan material compresible en su interior. Esto se garantiza utilizando un compresor. En esencia, el sellado de las fisuras sigue el mismo procedimiento que el de las juntas, excepto por la diferencia que hace el hecho que una fisura debe tratarse con una junta, ejecutando el ruteado de la misma para generar una caja o cavidad de sello.

REPARACIONES DE PROFUNDIDAD PARCIAL


Se definen como la remocin de reas pequeas y superficiales de las losas, que han sufrido deterioros y que se reemplazan por material apropiado. Estas reparaciones restauran la integridad del concreto y extienden la vida del pavimento que ha sido afectada por desperfectos locales. Es frecuente que tales desperfectos ocurran en las juntas, o en pequeas reas superficiales, que no afectan ms de 1/3 de la profundidad de la losa y que, en el caso de las juntas, mantienen la transferencia adecuadamente. En general, las reparaciones parciales indicadas resultan ms econmicas y menos traumticas que los reemplazos totales de losa o de fragmentos de la misma, y tal cosa debe comprobarse antes de efectuarlas. Se efectan cuando existen grietas y fisuras localizadas, descascaramientos y desportillamientos de bordes, huellas que quedaron en el concreto fresco, bolas de arcilla o fragmentos de madera, contaminacin superficial y local con partculas blandas (viruelas), fisuras causadas por desalineamiento de barras de transferencia o de anclaje, parcheos locales por problemas de drenaje, y otras fisuras y desperfectos de otras causa siempre y cuando sean aislados y no afecten el espesor de losa. Siempre y cuando las reparaciones sean bien diseadas y ejecutadas, la integridad de la losa no se afecta y se logra un comportamiento satisfactorio. Se requiere marcar cuidadosamente las reas por reparar, asegurando que se remueve totalmente el material afectado por el problema. Frecuentemente, sobreto-

do en el caso de fisuraciones, el rea afectada no se aprecia adecuadamente en la superficie. Es apropiado, por tanto, usar instrumentos que ayuden a evaluar la integridad del concreto por medio del sonido al golpear. El uso de varillas y martillos de bola resulta generalmente apropiado para el efecto. Es conveniente extender el rea a reparar algunos centmetros ms all de los bordes afectados, para garantizar que el concreto remanente est totalmente sano. Si existen reas afectadas prximas, es preferible unirlas. Las reas a reparar deben ser lo ms rectangulares que sea posible, evitando las formas irregulares y tratando que sus bordes sean paralelos a las juntas. Los materiales de reparacin preferiblemente son concretos y morteros epxicos, que se adhieren muy bien al concreto remanente. En mayores volmenes se pueden usar concretos de similar composicin al de la losa pero se usan adherentes epxicos en su contacto con el concreto remanente. Tambin se usan frecuentemente concretos acelerados o concretos acrlicos y polimricos. Temporalmente se pueden usar concretos asflticos, a la espera de reparaciones definitivas. Para la remocin de los materiales a reemplazar se prefiere el corte con sierra de diamante. Sin embargo, tambin se pueden usar fresadoras o pulidoras, o remocin con martillo y cincel, dependiendo del tamao del rea a reparar. El corte vertical regular, bien perfilado, favorece la estabilidad de la reparacin. En caso de usarse sierra, las esquinas probablemente requieren remocin con martillo cincel, para evitar que despus de la reparacin queden reas con cortes remanentes. Despus de la remocin del concreto afectado, debe limpiarse cuidadosamente la superficie de los cortes, por medio de sandblasting y soplado en seco, a presin. Las superficies deben quedar libres de polvo y de toda sustancia que evite la adherencia del nuevo concreto. Preferiblemente las reparaciones deben realizarse en das secos. En caso que la reparacin sea de borde, en junta, debe colocarse un material compresible entre la losa vecina y el sitio a reparar, para evitar que el material nuevo

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intruya la junta. Puede usarse cartn impregnado con asfalto, o tiras de polietileno, o icopor (poliestireno) o materiales similares. Tal material debe abracar los bordes de la reparacin y unos centmetros ms all a lo ancho y en profundidad, de manera que garantice que el nuevo concreto no sea expulsado del rea a reparar. Las superficies del parche deben entonces impregnarse con el agente adherente (se prefieren adherentes epxicos para concretos). Deben seguirse cuidadosamente las instrucciones del fabricante para garantizar la efectividad del producto. No se deben permitir excesos del adherente. Debe tenerse en cuenta que usualmente las cantidades de concreto a utilizar en las reparaciones son pequeas lo cual frecuentemente implica mezclado en obra o uso de materiales premezclados humectados en obra. Ello exige un cuidadoso control para lograra concretos de adecuada calidad, acordes con las de las mezclas que conforman las losas. La colocacin de concretos epxicos normalmente exige que se coloquen espesores mximos del orden de 5cm debido a su desarrollo de altos calores de hidratacin. Ello exige control de las temperaturas, de manera que no superen los 60C antes de la colocacin de las siguientes capas para reducir el riesgo de fisuracin. El concreto requiere compactacin, normalmente con vibradores manuales pequeos, que garanticen la densidad adecuada y, en consecuencia, la durabilidad del concreto usado para la reparacin. En reparaciones muy pequeas la compactacin del concreto se puede hacer con herramientas manuales. Usualmente el tamao de las reparaciones permite el uso de reglas y boquilleras manuales para el acabado. El material debe retrabajarse para garantizar un buen contacto con todos los bordes del rea de reparacin, y dotarse de la textura similar al rea adyacente. Finalmente, debe garantizarse el adecuado y efectivo curado del rea reparada, teniendo en cuenta que, de no hacerse, la sola retraccin puede producir delaminacin del concreto usualmente con el uso de compuestos curadores en tasa de aplicacin mayor que el normal. Tambin se acostumbra el uso de cubiertas de polietileno o inundacin del rea reparada. De otra parte, debe darse

el tiempo necesario para obtener al menos un 70% de la resistencia, antes de abrir al trnsito. Puede requerirse el pulido o fresado del rea reparada para garantizar una adecuada continuidad superficial. En caso que la reparacin haya sido contigua a juntas, el proceso se completa con el sellado de la junta, cuando se haya producido al completo curado. Puede requerirse la remodelacin de la cavidad y los procesos que se han indicado en las reparaciones de resellado de juntas.

REPARACIONES DE PROFUNDIDAD TOTAL


Incluyen fragmentos de losa o losas completas afectadas por deterioros como fisuras y grietas transversales, longitudinales y de esquinas, o punzonamientos, o fisuraciones por reacciones qumicas adversas, o contaminaciones, cuando afecten la losa en la mayor parte de su profundidad, o tambin en casos de severos asentamientos o levantamientos de losa que requieran reparacin de la infraestructura. Estos procedimientos se aplican tambin cuando se requiera la demolicin parcial o total de losas para intervenir otros tipos de infraestructura asociadas con el pavimento, como alcantarillados o redes. La condicin es que los daos no sean generales de la estructura de pavimento y estn limitados a reas de unas pocas losas o fragmentos de una losa. No resulta econmico ni expedito en la rehabilitacin general de un pavimento ni en los casos en los cuales se requiera un refuerzo general. En estas instancias, las reparaciones pueden emprenderse si se requieren para un refuerzo posterior. En casos en los cuales un alto porcentaje de losas de un tramo se encuentren afectadas, es de suma importancia establecer si las reparaciones parciales son convenientes y no resulta ms apropiado realizar una reconstruccin general del tramo. Se espera que la duracin de las reparaciones sea al menos igual a la del pavimento que se est interviniendo.

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Lo mismo que en las reparaciones parciales se requiere, primero, establecer detalladamente la extensin del rea que requiere reparacin de la losa, o las losas que deben removerse. Es comprensible que deseen salvarse reas aparentemente no afectadas, pero debe insistirse en la necesidad de remover totalmente las reas afectadas y aquellas que deban garantizar las que se requiera para garantizar la integridad y continuidad del funcionamiento del pavimento reparado. As mismo, debe establecerse previamente, de ser posible, la causa de los defectos o daos, de manera que se intervenga totalmente para removerla. As, si se trata de efectos de problemas en la infraestructura o la subrasante, deber preverse la necesidad de ejecutar las reparaciones profundas necesarias. Cuando se requiera efectuar reparaciones de profundidad total del borde prximo a la junta colocando adems sistemas de transferencia, sta puede inducir esfuerzos altos en la junta que se forma produciendo fisuras en ella. Por tanto, es conveniente extender el rea al menos a una longitud de 2m o un tercio de la losa. En reparaciones prximas a cualquier tipo de junta se sugiere extender el rea al menos una longitud de 0,6m. De igual manera, si el rea afectada est prxima a una junta, es mejor extenderla hasta llegar a la ella. Las reas de reparacin deben ser preferiblemente rectangulares o cuadradas, con bordes paralelos a las juntas. Si se requieren varias reparaciones prximas, es mejor conectarlas, de manera que se eviten las formas complejas y se prefieran parches de rectngulos o cuadrados simples. En los pavimentos de los SITM, a pesar que los daos se extiendan a todo el ancho de una calzada, es posible que se requiera reparar por carriles, para poder mantener el trnsito e impactar lo menos posible la movilidad del sector. Si se requiere establecer juntas de dilatacin no coincidentes con juntas vecinas, debe preverse la generacin de una junta de dilatacin longitudinal colocando materiales aislantes (icopor, cartn encerado o similar) para evitar que se genere fisuracin refleja o de simpata en la losa prxima. Antes de iniciar la reparacin, debe establecerse el material con el cual se ejecu-

tar, el cual deber ser concreto de calidad similar a la del pavimento que se interviene. Si se requiere dar al servicio en corto plazo, es posible que sea necesario usar concretos acelerados (Fast Track). Sin embargo, los materiales complejos solo se usarn de ser absolutamente necesario, teniendo en cuenta que la tarea de reparacin ya es suficientemente compleja y que el uso de materiales especiales la complica an ms. Concretos acelerados sufren mayores retracciones, tienen menores contenidos de agua y son de ms difcil manejo. Tambin es posible, en el caso de reemplazos de losas completas, el uso de paneles prefabricados. La colocacin de transferencias o barras de anclajes, particularmente si las losas prximas son intensamente transitadas durante la reparacin o en las primeras horas de vida del concreto de la reparacin pueden causar fisuracin de ella. Este hecho debe considerarse para el manejo del trnsito en zonas prximas o para escoger las horas ms apropiadas para realizar los trabajos. Cuando se inicien las actividades de reparacin, ellas deben ser adelantadas de manera continua, reduciendo los tiempos de interferencia. La demolicin debe adelantarse por mtodos que impliquen el menor dao posible a las reas aledaas y a las capas inferiores remanentes. Para ello, deben usarse sierras para fragmentar el rea de reparacin. A pesar que la superficie tersa que se obtiene con el aserrado puede no favorecer la adherencia, es preferible tal procedimiento, dado que afecta menos el concreto adyacente. Los cortes con martillo y compresor pueden dejar superficies rugosas pero, as mismo, el concreto adyacente puede quedar severamente fisurado. Se debe cortar en toda la profundidad, so pena de dejar luego reas inferiores de losa fisuradas. Una vez efectuados los cortes se proceder a la remocin del material, momento en el cual se puede hacer uso de martillos y compresores, pero asegurando no afectar las reas vecinas. Cuando tal actividad se haya completado, se removern y repararn, si se requiere, las zonas afectadas de base y subrasante. As mismo, de resultar necesario, se repararn o instalarn los sistemas de subdrenaje

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requeridos. Dado que puede haber dificultades en la compactacin eficiente de bases granulares y suelos en pequeas reas, es probablemente mejor recurrir al reemplazo de las zonas afectadas de la infraestructura por concretos, suelos estabilizados o mezclas asflticas. Seguidamente se restaurarn las transferencias y armaduras, si ello es necesario. En caso de requerirse transferencia con las losas preexistentes, ellas debern perforarse con taladro rotatorio usando brocas de diamante del dimetro ms preciso posible, para insertar las barras. En caso de requerirse la insercin de barras de anclaje, se procede igualmente por medio de perforaciones, se limpia y soplan los agujeros y se coloca mortero epxico antes de insertar las barras corrugadas apropiadas. Puede requerirse la colocacin de insertos retenedores para evitar que se expulse el mortero al insertar las barras. Luego se colocarn los aislamientos que se requieran, se proceder a la colocacin del nuevo concreto. Los procedimientos de compactacin y curado son de igual importancia que para el pavimento nuevo y valen las recomendaciones formuladas en el captulo de construccin incluyendo los aspectos relacionados con los equipos, cuya seleccin depende del tamao del rea de reparacin. Debe tenerse especial cuidado en la compactacin del concreto cerca de los bordes del parche.

Imagen 117. Colocacin de concreto en un rea sometida a reparacin de profundidad total Finalmente, deben realizarse tambin la actividades de texturizado y sellado de juntas, como ya se ha indicado para las losas nuevas.

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RESTAURACIN DE TRANSFERENCIA DE CARGA EN JUNTAS


En todos los casos, los pavimentos rgidos usados en los sistemas colombianos de transporte masivo han sido dotados de barras de transferencia en las juntas transversales y en algunos casos en juntas longitudinales cuando se estima que van a ser sometidas a trnsitos importantes (intersecciones, zonas de estaciones y en algunas zonas de las reas de estacionamiento). Por tanto, si los sistemas de transferencia estn bien diseados y adecuadamente construidos, no deberan requerir los procedimientos de restauracin de transferencia. Sin embargo, se sabe de algunos casos en la ciudad de Bogot en donde se ha tomado la decisin de reforzar la transferencia colocada en algunas juntas, cuando se ha encontrado en las pruebas posteriores que ella no satisface los requerimientos. Es importante establecer no solo el porcentaje de transferencia sino, adems, la magnitud de las deflexiones, dado que con muy pequeos desplazamientos no necesariamente debe satisfacerse la ocurrencia de altos porcentajes de transferencia. El procedimiento de reparacin busca colocar barras de transferencia en losas de pavimento en operacin cuando las pruebas muestran que la transferencia de deflexiones est por debajo de algn umbral, normalmente establecido en valores superiores al 70%, cuando se carga uno de los lados de la junta por medio de un deflectmetro de impacto (FWD) o de una carga estndar y se registran las deflexiones en ambos lados de la junta. Se espera que la restauracin o, en el caso de los pavimentos de los SITM, el refuerzo de la transferencia, mejore la resistencia de la junta a los fenmenos de bombeo y tambin su comportamiento mecnico y, en consecuencia, la resistencia a la fatiga del pavimento. Para ejecutar el procedimiento, se cortan cajas de dimensiones suficientes para insertar las barras lisas de dimensiones adecuadas, por medio de sierra diamantada, completando la remocin con martillo y cincel o martillos pequeos y compresor. Tales barras normalmente se colocan en el fondo del tercio superior, si bien pueden

encajarse en la mitad de la losa. Normalmente se colocan unas pocas barras (tres a cinco) en las zonas de huella, despus de limpiar y soplar cuidadosamente las superficies de la caja. Las barras lisas de acero o fibra de vidrio se dotan de discos separadores en la junta para evitar que se generen all puentes de adherencia y se cubren con productos antiadherentes (grasa, pinturas epxicas en caliente). Adems se cubren los extremos con tapas compresibles para generar espacio para la expansin. Se deben colocar cuidadosamente para garantizar que quedan paralelas. Seguidamente, se rellena sobre ellas con concreto de la misma calidad del de la losa, adecuadamente adherido con productos epxicos. Tambin se pueden usar concretos epxicos. Es importante garantizar que no se producen retracciones que generen fisuraciones o desprendimientos del parche ejecutado. Los procedimientos de compactacin, texturizado y curado deben ser los mismos ya indicados. Finalmente, puede requerirse pulir superficialmente para garantizar el perfil superficial. Por procedimientos similares se pueden colocar barras de anclaje o grapas para coser fisuras, si se considera necesario como procedimientos de reparacin.

FRESADO
Se trata de un procedimiento de reparacin superficial en el que se remueve una delgada capa de concreto para restaurar la superficie. Para ello se utiliza una mquina fresadora con discos muy prximos endurecidos con diamante o tungsteno. Existen diferencias, fundamentalmente de equipo, con los procedimientos de restauracin de la textura en los cuales los surcos se realizan por medio de pulidora. El procedimiento permite mejorar la rugosidad (IRI) del pavimento, lo cual prolonga su vida til, mejora la comodidad del usuario y reduce los costos de operacin del trnsito. Sirve para remover protuberancias y escalonamientos, corregir problemas de perfil remanentes de la construccin, reducir problemas de combamiento definitivo de losas y mejorar drenaje superficial.

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