Coches Hotchkiss

Al igual que otras marcas, la firma francesa Hotchkiss tambin empez su andadura industrial fabricando armamento y municiones. Fundada en Pars por el norteamericano Berkeley Hotchkiss en 1867, esta empresa inici sus actividades con la produccin de cartuchos y material explosivo que suministraba principalmente al ejercito francs, pero pronto se especializ en el diseo y construccin de armas; es decir, dotadas de caones con nima estriada y cuya recarga se efectuaba por la culata de forma automtica. Su ms renombrado producto fue la famosa ametralladora Hotchkiss de tiro rpido, que durante la Primera Guerra Mundial dio probadas muestras de su terrible eficacia sembrando el terror entre las tropas alemanas. Pero Berkeley Hotchkiss no estuvo all para verlo; haba fallecido en 1885 dejando la firma en manos de sus colaboradores galos, con lo que el capital social pasara a ser enteramente francs. Los nuevos propietarios iniciaron una poltica de diversificacin de actividades, orientndose hacia el naciente sector del automvil, y as en 1901 empezaban a salir piezas de motor de los Etablissements Hotchkiss para Panhard Levassor, De Dietrich, De Dion Bouton, etc., fabricadas en rgimen de subcontratacin. Al cabo de slo dos aos apareci el primer coche Hotchkiss, con motor de cuatro cilindros y vlvulas laterales que renda 20 CV. Era un vehculo muy pesado y robusto, que acab evolucionando ms tarde a travs de los ms equilibrados tipos C, E y H. El primer seis cilindros lleg en 1908 y en 1910 el modelo Z de 12/16 CV con slo cuatro (80120 mm), considerado el precursor de los clebres AM y AM2. La produccin de este ltimo se prolong hasta 1932, despus de haber sido fabricado en cantidades considerables (20.000 unidades). En la evolucin tcnica de la marca se contempla la alternativa, a veces sorprendente, de soluciones muy modernas con un conservadurismo desconcertante. A principios de los aos veinte el arranque elctrico y las vlvulas en cabeza son moneda corriente, pero habr que esperar hasta despus de la guerra para que se abandonen los frenos por cable y los ltimos ejes rgidos delanteros. El refinado AM 80, dotado del mejor seis cilindros de la firma, aparece en octubre de 1928 y obtiene una gran acogida. Su motor de tres litros con vlvulas en cabeza le permite alcanzar los 120 km/h; elstico, silencioso y de una fiabilidad sin par (como afirma por entonces La Vie Automobile) gracias a su cigeal de siete apoyos dotado de antivibrador, proseguir su carrera hasta 1931. Al ao siguiente le sucede el AM 80 S (que posteriormente se convertira en el 20 CV), con un nuevo chasis rebajado, motor de 3.5 litros (86100 mm) y 115 CV de potencia que le permitan rebasar los 125 km/h. En el terreno deportivo ste ser el Hotchkiss ms brillante y eficaz de cuantos hayan tomado parte en pruebas automovilsticas de cualquier naturaleza: Rallye de Montecarlo (seis victorias en total, la nica marca del mundo que lo logr), Copa de los Alpes, 10 Horas de Spa, Lieja-Roma-Lieja, Rallye de Marruecos, Pars-Niza Fue precisamente su sonado triunfo en esta carrera entre dos ciudades francesas el que dio nombre a una versin del 20 CV muy apreciada. El tipo Pars-Niza renda unos 130 CV, siendo capaz de alcanzar los

170 km/h de velocidad mxima gracias a la desmultiplicacin de su puente trasero. Posteriormente aparecieron otras variantes como el GS o Gran Sport, algunas equipadas con el clebre cambio electromagntico Cotal, cuya produccin se prolongara hasta el fin de la marca, en 1954. Despus de la Segunda Guerra Mundial Hotchkiss conoce una nueva etapa dorada con los modelos 13 CV, 20-50 y el incombustible 20 CV en sus evoluciones GS 3, 864 S49, 686 S, etc. El Saln de Pars de 1950 marca un hito en la historia de la marca con la presentacin de sus nuevos automviles. Si bien se mantienen los mismos motores con idnticas cilindradas (aunque tcnicamente modernizados), toda la gama Hotchkiss se beneficia de una suspensin de flexibilidad variable creada por el ingeniero Jean Albert Grgoire (un personaje crucial en los ltimos aos de la firma), que mejora bastante la estabilidad y aumenta de forma notable el grado de confort. La famosa caja electromagntica Cotal tambin hace su aparicin aquel ao, pudiendo ser montada en vez del cambio manual en algunos modelos. Lo ms llamativo de los nuevos Hotchkiss es su aspecto exterior, profundamente influido por la moda americana. Las carroceras de estilo pontn tan exquisitamente creadas por especialistas como Chapron, Saoutchik y Guillor han quedado desfasadas. Muy bellas pero demasiado pesadas, desaparecen en favor de la nueva lnea Anjou, obra del estilista de la marca Alexis Kow. Lo ms caracterstico es la integracin de la parrilla, los faros y las aletas delanteras, y la eliminacin de los estribos laterales. Todos los chasis, tanto con motor de cuatro como de seis cilindros, pueden ser carrozados como berlina Anjou o cabriolet Antheor. Pero las aventuras industriales en que se ve inmersa la empresa hacen tambalear su futuro. Una de ellas es la adquisicin de la sociedad Amilcar en 1937, saldada con un triste fracaso, pues slo se llegaron a construir una veintena de unidades del Amilcar Compound, modelo con traccin delantera, suspensiones de tipo independiente y estructura autoportante fabricada en alpax, proyectado por el ingeniero Grgoire. Pese a todos los problemas, la dinmica marca francesa sigue apostando fuerte por la innovacin tcnica y la formidable acogida en 1951 del aerodinmico HotchkissGrgoire (un vehculo verdaderamente avanzado para su poca) proporciona una alegra que va a durar muy poco. El precio del coche alcanza casi los dos millones de francos, el doble de lo que cuestan sus ms directos rivales en el mercado de la poca, y muy pocos compradores estn dispuestos a pagar una cantidad tan elevada por muy vanguardista que sea su diseo. Mientras tanto se ha suspendido la produccin del AM2, reemplazado por los modelos 411 y 413 de baja cilindrada, al tiempo que la gama de seis cilindros se amplia con un nuevo coche, el tipo 6145 de 2.650 cc (75100 mm). La efmera aventura del Grgoire no ha hecho ms que precipitar la cada de su constructor, y en 1954 Hotchkiss se fusiona con Delahaye (cuyas dificultades financieras son notorias), cesando la produccin de automviles y orientndose hacia el sector de los vehculos militares.

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Suspensin del automvil

1.SUSPENSIN

1.1 MISIN DE LA SUSPENSION La misin del sistema de suspensin es la de hacer mas cmoda la marcha a los pasajeros, evitando que las oscilaciones del terreno se transmitan a la carrocera,contribuyendo tambin a la estabilidad del vehculo, mejorando la adherencia y larespuesta de la direccin.

La suspensin debe cumplir dos propiedades importantes: elasticidad yamortiguacin La primera con el fin de evitar que las desigualdades del terreno se transmitan al vehculo en forma de golpes secos y la segunda para impedir un balanceoexcesivo de la carrocera manteniendo los neumticos en contacto con el terreno

Uno de los sistemas ms crticos de un vehculo es el sistema de suspensin ya que es el encargado de soportar el peso del carro en primer lugar, absorber las irregularidades del terreno para dar confortabilidad en el manejo y proporcionar el contacto en todo momento de las ruedas con el suelo. Los principales componentes de una suspensin son: 1. Resortes 2. Amortiguadores 3. Puntales 4. Neumticos Cuando una carga adicional es localizada sobre los resortes o el vehculo encuentra una protuberancia en el camino, los resortes absorben la carga por compresin (Popa, 2005). Ver FIGURA 1.
Figura: 1.Resortes en movimiento

Los resortes son vnculos flexibles que permiten un movimiento relativo vertical entre el chasis y las ruedas. Los resortes soportan el peso del vehculo, cargas
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dinmicas, y aerodinmicas, mantienen rgido el vehculo y absorben las protuberancias del camino (Popa, 2005). Los diseos de resorte ms usados actualmente son: -Resortes de espira -Resortes de hojas -Barras de torsin -Resortes de aire

Tipos de Suspensin:
Hay dos tipos comunes de sistemas de suspensin usados frecuentemente hoy da: Suspensin dependiente y Suspensin independiente (Barry, 2006). 1.5.1 Suspensin Dependiente: Tambin llamada de puente rgido se usa en vehculos industriales por la simplicidad del mecanismo y reducido nmero de elementos que consta. El objetivo es disponer de grupos de ejes para que funcionen como unidad, con esto

se consigue repartir la carga entre los neumticos (Publio pintado Sanjun, 1994). A continuacin se abordaran tres tipos de suspensin dependiente que son los ms comunes en este tipo de vehculos. Los sistemas Panhard rod y Watts Link de las FIGURAS 13 y 14 respectivamente, pretenden evitar el movimiento relativo entre el eje hacia los lados y el cuerpo del vehculo. El sistema Watts link genera un movimiento de la masa suspendidas que se aproxima a una lnea recta vertical mientras que el Panhard rod ajusta el movimiento lateral del vehculo, es decir previene el movimiento del eje hacia un lado del vehculo, por esta razn es frecuente ver los dos sistemas trabajando juntos.

Suspensin Panhard rod.

Figura 14. Suspensin Watts Link:

El sistema Hotchkiss de la FIGURA 15 es uno de los ms utilizados actualmente. Uno de los principales inconvenientes de este tipo de suspensin es la elevada inercia lineal y giroscpica del puente que hace las veces de inercia no suspendida. Adems, el acoplamiento giroscpico de las ruedas del eje direccionable puede dar lugar a vibraciones tipo Shimmy2. Estos ejes, sin embargo permiten grandes niveles de carga y necesitan bajo mantenimiento (Publio pintado Sanjun, 1994).
Figura 15. Suspensin Hotchkiss

2 El

efecto Shimmy es conocido como una oscilacin indeseada de las ruedas delanteras de un vehculo, la cual puede algunas veces tomar graves proporciones. Sus causas no son an muy claras, sin embargo la friccin seca entre conexiones de la suspensin, las caractersticas de la rueda y la tolerancia en los rodamientos, son elementos esenciales que determinan el comportamiento Shimmy

Suspensin Independiente: Una suspensin Independiente permite que las ruedas suban o bajen sobre s mismas sin afectar la rueda opuesta. En este caso, las ruedas (de transmisin) estn conectadas mediante juntas universales con ngulos de balanceo. La principal ventaja de una suspensin independiente es que sta permite movimientos independientes en las ruedas, tal que cuando una pasa un resalto la otra no se ve afectada (Popa, 2005). De entre el gran nmero de diseos de suspensiones independientes se destaca, por la profusin de su uso, la suspensin McPherson y la de doble tijera. Suspensin McPherson: La suspensin McPherson es ms comn en ejes delanteros que traseros, mientras que la doble tijera lo es en los ejes traseros (Publio pintado Sanjun, 1994). La Suspensin McPherson es un tipo de suspensin habitualmente utilizada en los automviles modernos, toma su nombre de Earl S. McPherson, un ingeniero que la desarroll para su uso en 1951, en el modelo Ford Consul y despus en el Zephyr. Puede ser utilizada tanto en el eje delantero como en el trasero, al utilizarse en el eje delantero, proporciona un punto de apoyo a la direccin y acta como eje de giro de la rueda (ver FIGURA 16). Aunque tiene como ventajas su simplicidad y bajo costo de fabricacin, tiene un problema geomtrico, ya que debido a su configuracin no es posible que el

movimiento de la rueda sea vertical, sino que el ngulo vertical vara algunos grados durante su movimiento. Adems transmite el movimiento directamente del asfalto al chasis, lo que provoca ruidos y vibraciones en el habitculo.

Conclusiones:
_ El sistema de Suspensin es el sistema ms crtico de un vehculo, ya que conecta la masa suspendida con la No suspendida; esto por supuesto genera que el sistema sea diseado para soportar en primer lugar las cargas estticas y en segundo lugar las cargas dinmicas que eventualmente se generen en el vehculo durante la competencia