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Pas daffolement !!!

,
Les pages suivantes sont une bauche FMC.
Une sorte de puzzle mettre en place.
Ce nest pas du FMC mais du Sergio (lol)
Pilote, votre participation sera la bienvenue.
Doc en ralisation suivant lAuteur Michel Schopfer que je remercie pour son Accord. Site de Michel http://cpv.escapade.ch .
ces vols dessais FMC et de modifications
Cest dans Google Site web de sergio Ou http://www.sergebadaut.net *** *

Le Boeing 747 PMDG

Sergio le 2 Nov 2010

Chapitre ( Arrt complet et redmarrage Aronef )


- Information Fuel ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Aronef en position Porte de dbarquement ------------------------------------------------------------------------------- Ouvrir le Panel Switcher -------------------------------------------------------------------------------------------------------- Position des Commutateurs Plafonnier ( Hoverhead ) avant StandBy de lAronef ---------------------------- Phase 1 darrt Racteurs ------------------------------------------------------------------------------------------------------ Phase 2 darrt Racteurs ------------------------------------------------------------------------------------------------------ Phase darrt complet du systme ------------------------------------------------------------------------------------------- Reprise dun aronef en arrt complet -------------------------------------------------------------------------------------- Mise en marche des Moteurs --------------------------------------------------------------------------------------------------

Page
1 2 3 4 5 6 7 8 9

Chapitre ( FMC )
- Vue gnrale Aronef / CDU / FMC / FCU -------------------------------------------------------------------------------- Modifier les temps dalignement des centrales Inertielles -------------------------------------------------------------- Initialisation de l IRS dalignement -------------------------------------------------------------------------------------- Initialisation du FMC si IRS align -------------------------------------------------------------------------------------------- Page de route 1re possibilit --------------------------------------------------------------------------------------------------- Page de route 2me possibilit -------------------------------------------------------------------------------------------------- Page de route 3 et 4me possibilit -------------------------------------------------------------------------------------------10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Information Fuel.
A louverture de Flight, les Moteurs sont en marches et aprs quelques sec Les Moteurs sarrtent !!!. LAPU tant sur Off , cest la panne . ( LAPU ne redmarre pas dans ce cas !!!).

Page: 1

Ouvrir la barre de Menu suprieur par touche ALT Clic sur Complments / PMDG et Options / Fuel . Limage ci-dessous permet de remettre du fuel. Reprendre ensuite les procdures APU etc. Dans la ralit: Le rservoir APU est aliment en fuel par des valves entre rservoirs principaux et rservoir APU. Le rservoir APU permet une autonomie suffisante ( Charge batteries / Hydrolique / Air / Instruments / Confort voyageurs, etc ). La rserve APU reste indpendante des rservoirs Racteurs sur fuel Low .

Dans un 1er temps, je coche 1/3 Full qui correspond 127.500 Livres. Aprs avoir initialis le FMC, celui-ci calcul la quantit de fuel ncessaire en rapport de votre Plan de Vol et vous informe si quantit insuffisante.
EIAC

Les vues de droites Donnent un total fuel de 8.9Lbs Le FMC a calcul 16.9Lbs Il faut donc remplir vos rservoirs au Delas de 17Lbs Page PERF INIT du FMC

Aroport de Nice cote dazur (LFMN) B-747-400 PMDG Stationnement Porte 42.

Page: 2

Ouvrir le Panel Switcher : ( Bouton clavier Alt pour ouvrir la Barre de Menu ).

Page: 3

Le Panel Switcher Permet de zapper pour ouvrir les fentres correspondantes. Les pages suivantes seront en fonction de celui-ci.

Panel Switcher :.

Overhead.

Page: 4

Position des Commutateurs avant Standby !!!..

Phase 1 darrt Racteurs:

Page: 5

1 2
Mettre frein de parking sur On

. Gaz et inverseurs de pousses sont zro ( Clic Switch THR )

Lcran surveillance, WD (Warning Display) Informe !.Racteurs N1 = 25%

- Affichage frein de Parc sur On . - Affichage Train bas .

Alimentations de secours APU aronef ( Clic Switch OVHD ).

Batterie On .

Clic droit APU Passe On . Clic droit APU passe Start et On (automatiquement).

L APU passe On .

20 sec aprs = AVAIL Informes que le Groupe APU est prt.

Clic APU GEN 1 & 2 attendre On .

Les 4 gnrateurs racteurs passent Off . Aviser contrle pour coupure racteurs.

Phase 2 darrt Racteurs:


Throttle WD.

Page: 6

< Hydro Off < Pas connect Terre < Moteurs Off < APU On < Freins Off < Freins Parc On < Train Bas

N1 = 0% >

Mettre cl 1 4 sur Off .

Le WD informe. L APU : Assure la charge des batteries / Eclairage / Hydraulique / pneumatique, etc.

Infos Hoverhead
Les boutons affichant les fonctions : On et Off . ( reprsentent ). - Gnrateurs Aronef sur Off . - Alimentation APU sur On . ( LAPU remplace les gnrateurs Moteurs ).

Phase darrt Complet : ( Arrt du systme sur garage ou maintenance ).


1- Clic 2- Clic 3- Clic 4- Clic 5- Clic 6- Clic Beacon et mettre sur Off . gauche sur L/C/R et mettre sur Off lIRU ( Centrales Inertielles ou Initial Rfrence Unit ). gauche APU et mettre sur Off ( Lalimentation reste sur les Batteries ). droit sur STANDBY POWER et mettre sur BAT ( Autorise la coupure des Batteries ). droit sur BATTERY et clic gauche pour mettre en standby. ( tout s teint ). gauche STANDBY POWER sur OFF ( Votre Aronef est en arrt complet, tout est Off ).

Page: 7

2 4 5 3

Reprise dun aronef sur un arrt complet : ( Maintenance ou en garage. Energie sur Off ).

Page: 8

Plafonnier ou Overhead . 1- Clic Gauche 2- Clic Droit 3- Clic Droit 4- Attendre 20sec 5- Clic Gauche 6- Clic Droit BATTERY ( Elles passent On , les voyants sallument ). APU ( Il passe On ) APU ( Il passe Start puis On ). APU GEN 1 et 2 affichent AVAIL ( L APU est prt ) APU GEN 1 et 2 affichent On ( Les voyants sallument ) STANDBY POWER affiche AUTO ( Instruments On )

Info: Le personnel sol ou voir les pilotes peuvent tre autoriss par la TC pour un roulage vers la porte dembarquement. Les conditions suivantes permettent le positionnement sur demande TC ( Dmarrage Moteurs ). Beacon On ( informe le personnel sol du dmarrage ). APU BLEED On . (Flux Air de dmarrage du 1er tage)
Moteurs 1 4 ferms APU en marche Frein de parc serr Train Bas

WD ( Infos )

Mettre les 4 cls sur On .

Bleed 1 ou ventilation pulse entraine le Moteur 1.

WD ( Infos )

Le systme est prt Au dmarrage Mt. Informer PC pour Autorisation de dmarrage Moteurs.

Mise en route des Moteurs : ( Cette fonction peux tre tablie sur Pushback si APU embarque et On ).

Page: 9

1
Clic valves 1 et 4 Qui Sallument . Attendre 20sec pour extinction et enclenchement.

Affichage WD 4 Moteurs dmarrs et stables

Clic valves 2 et 3 Qui sallument . Attendre 20sec pour extinction et enclenchement.

Mettre APU sur Off

En position d embarquement ou stable : Moteurs Off , APU On . Ou APU Off Moteurs On . Procdure de rglage FMC autorise.

Vue Gnrale.

FMC (Flight Management Computer qui est l Ordinateur de Gestion de Vol ). CDU (Control Display Unit) =Tube cathodique d affichage des donnes.

Page: 10

Interface Pilote / Machine


Affiche le titre de la page 1L 2L 3L Boutons de Validation ou Slection (LSK) 4L 5L 6L Scratch pad ou bloc Note = Touches Alpha INIT REF = Page dinit ou Rfrence. RTE = Page de Route (Entre des Waypoints ) DEP/ARR = Page Sid/Star (Dpart / Arrive ) VNAV = Nav Verticale (info points Approches ) FIX = Page de choix des fixes. LEGS = Affiche les Waypoints Route. HOLD = Permet modif du Circuit dattente. PROG = Page de Progression du Vol. MENU = Permet de sauver les donnes LEGS du FMC . NAV RAD = Page des frquences radio NAV. PREV / NEXT PAGE = Page prcdente / Suivante EXE = Active les nouvelles donnes. = Non utilise ( Allo la lune ) Boutons de Luminosit du CDU EXE = Allum si modification de donne.
Si vous appuyez !!!, les nouvelles donnes seront prises en charge par le FMC.

1R 2R 3R 4R 5R 6R

CDU

Boutons de Validation ou Slection (LSK)

Boutons de Fonction
Touches Alphanumriques CLR ( Efface les erreurs de frappe ou autre ). DEL + LSK (x) ( Efface le contenu valid) SP ( Espace de frappe ) / ( Slache de frappe ) EXE ( Excute les fonctions de frappe )

FMC
Calculateur de Bord

Le FCU ( Flight Control Unit ou PA )

FMC ou Ordinateur de bord interagit avec le FD (Direct de vol). Le PA (Auto Pilote) et lA/T (Autothrust ou vitesse auto)

Modifier les temps dalignement des centrales inertielles:


Ouvrir Flight Simulator et aronef PMDG . Affiche barre de Menu avec Bouton ALT du clavier et Clic : Complments / PMDG / Options / IRS pour modifier..
Les 3 centrales permettent de dfinir une valeur moyenne de la position Aronef. Cest le temps restant pour Alignement. Information ND

Page: 11

- Instantan. - Pilotes presss. - Normal. - A votre guise.

3
- Valider

Mettre L/C/R sur ALIGN ( clic droit puis gauche).

2
Ouvrir le FMC Page suivante

Initialisation IRS d alignement


Page MENU. Clic FMC Clic Page INIT 1/3 Colle Bloc Note dans Set IRS

Page: 12

Sur dpassement des temps 1 Bip et Affichage

1
Clic

5
Clic bouton (efface). Reprendre de 3 5

Bloc Note ou Scratchpad Visualisation Frappe clavier FMC avant validation. Page IDENTit Aronef AIRAC 1010 Reprsente le N de mise jour de la base de donne, Mois / Anne Information ND ( IRS Oprationnel 0Mn )

Clic

Page INIT 1/3 Affichage des Bloc IRS Dernire <position calcule 3 Clic

6
IRS align Mettre L/C/R sur NAV

Valide Valide

1 2

1- Tape OACI Dpart 2- Tape Porte (Si No Data Base pour effacer). 3- Copie GPS POS dans bloc note ( cest la position en rapport du satellite)

7
Si votre avion est dj Align, Pass a la page suivante

Page de Route simplifie: ( La Page ou les pages Routes sont les 1re Informations pour le FMC ).
Clic

Page: 13

Ex: Organisateur de Vol Flight

1
Ouvre la page 1/3 de Route Valide Valide 1 2 3 4 Valide Valide

Visualiser le PLN sur le ND

Visu Frappe avant valide 3-Taper OACI Arrive et Valide 1-Taper OACI Dpart et Valide 4-Taper N Vol (pas oblig) 2-Taper Piste Dpart et Valide

Page suivante

Trac du PLN en pointill bleu avant l excution

Page 2 de Route. 1 2 3 4 5 Tape NIZ et valide, etc. Exemple: 1- VOR (NIZ), 2- BODRU, 3- VOR (CBY), 4- MOLUS, 5- VOR (SPR).

Valide

Page suivante

Trac du PLN Magenta aprs l excution

Page 3 de Route

Page vierge pour ce PLN. Les pages sont en . fonction du PLN choisi.

4
Clic

Page de Route avec RouteFinder > http://rfinder.asalink.net/free/


Clic

Page: 14

Ouvrir Internet Exploreur et copier / Coller ladresse

Page 1/2 de Route 1 2 3 Valide 4

Valide

1
Visu Frappe avant valide 1-Taper OACI Dpart 2-Taper Piste Dpart 3-Taper OACI Arrive 4-Taper N Vol (pas oblig)

a- Taper le code OACI de dpart, ex: LFMN. b- Taper le code OACI darrive, ex: LSGG. c- Taper les Altitudes de croisire, ex: FL200. d- Valider par bouton Find route . e- Entrer les donnes dans le FMC

2
Page 2 de Route 1 Valide 3 Valide 5 Valide

a b c

Valide

2 4

3
Tape IRMAR et valide, etc. 1- Tape IRMAR. 2- Tape UN853. 3- Tape BLONA. 4- Tape UN853. 5- Tape KINES. Info de la Page 2 de Route

Pas dautre page Les pages sont en fonction du PLN choisi. (Aucune discontinuit)

4
3 Clic

SID de dpart avec Carte Aronautique SIA: http://www.avionic-online.com/index.php?Mnu=cartes

Page: 15

1
Valide 1 Valide 2

Clic

Ouvrir Internet Exploreur et copier / Coller ladresse Ex: SID RWY 04 au dpart de Nice cote dazure
3 Valide 4

2
1-OACI Dpart 2-Piste Dpart 3-Tape OACI Arrive

Visu Frappe avant valide

3
Clic

Clic

Clic ( Pour Choisir la page )

5
Je veux passer par les lacs et je choisi BODR5E Clic

Clic

6
Retour page Route

Clic

7
La SID est trace. Il faut prparer la route.

8 9
Visu ND

Choix de la Route

Clic

Vous pouvez increr autant de point d intersection / VOR / OACI, etc Attention !!!. Sur des vols IVAO, le PLN pourrait tre refus .

Page: 16

Visualiser le PLN sur le ND

Clic

Je rajoute des intersections aprs le SID (Je veux passer par les lacs)

Visu ND

1- CBY 2- MOLUS

3
Tape et clic N touche

1 2

Clic

Valide

Le choix du SID nest pas obligatoire dans les vols non rglementaires. Vous pouvez tout simplement mettre un point dintersection, ex: Dpart de la 04L to NIZ (VOR). Pass ce point, il faudra grer avec votre HDG ou increr des Points ou la star darrive.

Sauvegarde d un PLN: ( Aprs lavoir activ et Excut par:


Clic

).
Clic

Chargement d un PLN:

Page: 17

1
Page 1/2 de Route ACTive Page 1/2 de Route ACTive

1
Page 1/2 de Route

6
Page 1 de Route ACT

Clic

Taper le PLN La Page de route est active

3
Page 1 de Route ACTive Page 1 de Route Le PLN saffiche Clic Le PLN est enregistr sous ce Nom

Le ND informe de la route Active

Ne pas cliquer sur COMPLETE sinon Le PLN sera recopi avec 002, etc. Le Fichier se trouve dans: C: / Program Files / Microsoft Games / Microsoft Flight Simulator X et :

4
Page 2 de Route

L itinraire est bien charg Vous pouvez effacer et retournez Page 1 de Route

5
Clic Vous pouvez pass la page PER INIT

3 4

Pages PERF INIT / THRUST LIMIT / TAKEOFF REF . Ces pages ne seront pas enregistres dans le PLN.

Page: 18

1
Page PERF INIT Clic pour valider le poids
Poids brut calcul FMC Fuel calcul FMC ou MANUEL Poids avion sans Fuel RESERVES Indice de cout calcul FMC

Ex: Si vous changer de type d Aronef: Le poids / Vitesse / Volets, etc. Ne seront pas identique.

4 2 3

2
Tape et Clic dans l ordre des N Visu Frappe avant valide

Altitude croisire

Clic

in

Page THRUST LIMIT


Temprature extrieur OAT Pousse dcollage Limite % de N1 Limite de pousse

Page Information

% de pousse 1 ou 2

Clic

Ref de dcollage

Page TAKEOFF REF


Cran Volets 1000ft

Hauteur dbut de rtraction volets Volets minimum Vent et pente Piste sche (Dry) mouille (Wet)

Clic Clic Clic Clic

V1 VRotation V2 Trim gravit

Tape 20 et clic 1 Affichage des Vitesses aprs validation du cran Volets.

Choix de l Arrive

Laroport LSGG est votre destination. Le choix des arrives Star / Vor / Ndb / Ils / Piste , Sont gnralement en attente de programmation. Il faut avoir les autorisations ATC !!!.

Page: ??

Clic

L ex ci-contre ne prsente aucune contrainte ( ATC / ATIS ) et peut tre ralis avant votre dcollage. Dans le cas contraire, celui-ci sera programm en vol .

Clic

Page Dpart. Clic index pour Page Arrive

Visualiser le PLN

2
Page Arrive Clic

Visu ND

3
Choisir OACI dArrive

Choisir le mode dArrive

Mon choix est ILS23

Clic

5
Clic un clic sur: transition SPR fait pass par le (VOR) CBY

Notre route passe par CBY puis MOLUS mais aucun rattachement notre prvision darrive. Cest une discontinuit de route . Chaque modification entrane une discontinuit et il nous faut rattacher ces points. Cette procdure est traite page suivante.

Pages LEGS.
Ouvre Page 1/3 de LEGS

Page: ?? Appui 1 STEP ( Visu ND )

Clic

Segment 04L To IRMAR

Config Commutateurs du Visu ND Appui 2 STEP ( Visu ND ) Choix PLN puis zoom

Segment IRMAR To BLONA Chaque Appui sur le bouton STEP>, Affiche la fin du segment dans le centre du ND. Permet de visualiser une discontinuit. Dans cet ex: Aucune discontinuit en dehors du dernier Pt KINES et laroport LSGG.

Appui 3 STEP ( Visu ND )

Segment BLONA To KINES

Pages Dpart / Arrive ou LEGS ( Discontinuits )

Page: ??

1
Ouvre la page 1/3 de Route

Discontinuit entre KINES et CF23

Page 2 de Route (Discontinuit) Clic 1 pour copier Clic 2 pour coller 2 1 Bloc Note

Plus de Discontinuit Entre KINES et CF23

Page 3 de Route (Discontinuit) 2 1 Clic 1 pour copier Clic 2 pour coller Bloc Note

Page Discontinuit .

Page: ??

1
Ouvre Page 1/3 de Route Dbut du 1er Segment Direct de Irmar to CF23 Dbut du 3me Segment ETC, Plus de discontinuit Fin du 1er Segment Fin du 2er Segment Fin du 3me segment Arrive VOR ( SPR ). 1 Valide

2
Page 2/3 de Route 1- Copie la 1re discontinuit dans bloc note 2- Coller la discontinuit dans les boxes 3- Faire de mme pour autre discontinuit. La route est trace en pointill magenta sur le ND. La touche EXE confirme celle-ci au FMC. Les pointills se transformes en segments magenta comme ci-dessous.

2 Valide 1 Clic

3
Ex: 2me discontinuit

2 Valide 1 Clic

Vrification en vol des Discontinuits .

Page: ?? Plus de discontinuit

1
Ouvre Page 1/3 de Route Dbut du 1er Segment Direct de Irmar to CF23 Dbut du 3me Segment etc,

Fin du 1er Segment Fin du 2er Segment Fin du 3me segment Arrive VOR ( SPR ). 1 Valide

Ex: 1re discontinuit

2
2 Valide 1 Clic

Ex: 2me discontinuit

2 Valide 1 Clic

1- Copie la 1re discontinuit dans bloc note 2- Coller la discontinuit dans les boxes

Surveiller les Discontinuits en Vol.

Page: ??

1
Ouvre Page 1/3 de Route

Clic

Ouvre Page 1/3 de LEGS Aucune discontinuit Vitesse et Altitude En attente de programmation dans page INIT REF

Clic

2 3

Page prcdente

Page suivante

Ouvre Page 2/3 de LEGS Aucune discontinuit

Pages LEGS.

Page: ??

Ouvre Page 1/3 de LEGS

Ouvre Page 2/3 de LEGS Irma (353) 40Nm CF23 (351) 101Nm Petal (225) 7.4Nm Rw23 (225)10Nm Vit / Alt croisire Vit / Alt 1er Pt de descente Vit / Alt 2eme Pt descente Vit / Alt / Angle ILS Vitesse / Altitude rglables

Vol en VFR:
En vol VFR Choix de piste sans ILS / VOR / NDB, ex: 24 Intercepte FIXE

Page: ?? Page DEP / ARR

Arrive sur cette piste Approche 8nm du seuil, Vit 170Kt Alt 2000p et 140Kt 50p. Extension Piste pour entrer la cible LVNA et LNAV entre 1 et 25Nm, annule VFR APPR

Page DEP / ARR approche VFR

Montre EXT 8Nm Montre Pente 3

LNAV LNAV + VNAV

VNAV se termine 50p

Page dApproche:
Page INDEX

Page: ??

Page APPROACH
Poids Brut Statut QNH Longueur Piste 50Nm Page Index Volets 25 et Vitesse de rfrence Volets 30 et Vitesse de rfrence Rglage Volets et Vitesse Page de Limite Pousse

Cockpit:

Panel Switcher

Page: ??

Cockpit Rgler Volets sur 20 ( F7 ) Visu position position volets sur EIAC Radio Radios Chrono

Commutateur dcoute MKR et APP On ( coute Morse) AutoBrakes RTO RTO sur Freinage durgence si To/GA Off et si vitesse < 80n.

Vis =TO/GA

3 4 5

1 2
1- Clic 2- Clic 3- Clic 4- Clic 5- Clic STA et WPT ( Visu Pt et Wpt dans ND ). F/D On ( Directeur de Vol ). A/T Arm . LNAV et VNAV On . bouton Altitude, rglage identique a celle tape dans FMC. ex: 20000p.

Circuit Hold:
Page 1 LEGS Le Hold est en circuit

Page: ??

ND
Visualisation

Supprimer et retour au PLN


Pt dattente Cap Hold Temps Distance Vit / Alt Hold Heure Arrive et Fuel calcul Vit adapte

Clic

1
1- Copier 2- Coller

Autre Hold ou efface Arme une sortie. Clic

1 2
NCNB

Le Hold est supprim

ND

Cap / Dist ou temps rglables

Si modif Vitesse / Altitude, Rgle alt cockpit et appui bouton. Sortie hold, recaler vitesse et alti ainsi que le taux de monte VS Speed et renclencher VNAV

Page: ??

Pendant la monte, prparer le retour sur Aroport dorigine


Clic ARR > LSGG

Ouvre la page LSGG ARRIVALS


Stars dorigine Approche ( select piste )

A Voir en vol ou larrive??? A larrive de laroport destination, choix de la piste de laroport dorigine

Piste en service

Transitions darrive

Page: ??

Page1 pour la Monte. Active et Vitesse fixe 250kts


Altitude de croisire Index de cot Vitesse 250Kt jusqu 10000p Limitation Vit possible si < CRZ Altitude de transition par dfaut Vitesse de Monte Max angulaire. Si Mt Coup.

Page2 pour la Croisire. ECONomique


Altitude de croisire Vitesse Economique Monte en Palier ( ICAO par dfaut ) Heure et Fuel estim pour arrive ( 19h 55) Alt Max de croisire ( calcule FMC ). Long rayon daction croisire. Le changement manuel de l'altitude de transition ici ou en fonctionnement sur la page DESCENT FORECAST (PRVISION DE DESCENTE). les entres valables sont :XXX, XXXX, XXXXX, FLXXX. Pas d Altitude en palier

Page Radio Nav

Page3 pour la Descente.

On peu modifier les frquences

Page: ??

Page1 pour la Monte. Active et Vitesse fixe 250kts

Tape OACI aroport et valide Tape la distance ex: 234 ( Le ND affiche cercle rouge sur les fixes ) Comportement et distance en rapport du fixe

Fixe par le travers au segment, appui 1, pour choix et 2 pour copier bloc note. Peu tre rajout a la route dans Legs ou Route

Efface les fixes

Heure darrive / Pt / Fuel / Vent Heure darrive / Pt chemin / Fuel / Vent

Page suivante

Retour page LEGS

Retour Page 2 INIt REF Index


Position aronef FMC Position aronef IRS Vit Sol

Page: ??

Pour ralignement FMC > IRS Retour page INIT REF

Interdit les donnes GPS pour la mise jour de la position du FMC Le cap / distance ou la Latitude / longitude

Retour Page 3 INIt REF Index


position calcule par systme apparent vitesse sol associe IRS

Retour Page 1 INIt REF Index


Dernire position

Temps universel = 8h58mn Retour page Index

Position actuelle Retour page Route

Retour Page 1 PROG


Dernier Pt Identifi / Alt Heure Arr / Fuel restant Pt Actif / Distance / Heure darrive / Fuel restant Pt Actif suivant OACI destination Vit Choisie Page POS REPORT

Page: ??

Estimation Fuel pour arrive Heure et Distance darrive prvue Ouvre Page 2 REF POS

Page 2 PROG
Vent Contraire ( H/Wind ), Vent arrire ( T/Wind ) Erreur dcart de route Vitesse vraie Dbit mtre Fuel Totaliseur Fuel Vent de travers R ou L Erreur route Verticale Temprature de lair

Vent / Vit Fuel Us

Fuel restant ( calcul FMC )

Retour Page 1 INIt REF Index


Dernire position

Position actuelle Retour page Index Retour page Route

Phase de descente

Page: ??

Page 3 DEScente ECONomique


Fin de descente Pt le plus bas Vit ECONomique Vit / Alt de Transition Limiteur de Vitesse Prvision descente Descente a 1 Pt chemin Alt Transition dans MCP

Descendre 1440p RW16 Vit ECONomique Vit / Alt de Transition

Alt Transition dans MCP

Alt de transition Altitude prvue

Anti Givrage Direction du vent

Retour page descente

Retour page Prvision descente

Retour page descente

Clic bouton INIT REF

Clic bouton NAV RAD et regarder si freq Ok

copier coller

Instructions spciales procdurales de la base de donnes HOLD AT, PROC TURN, ou PROC HOLD

Page: ??

Page1, Etapes d itinraire de Route Statut: RTE = ACTif / MODifi / INActif Cap de vol de ltape Point de cheminement Actif <CTR> Point de cheminement suivant Point de cheminement Final Vitesse / Altitude croisire ( Modifiable ). Points de cheminements ( Modifiable ). Dernier Pt de cheminement ( Modifiable ).

Distance segment

Etape de route 2

Voir chaque segment ou discontinuit

ND

Zoom

Page: ??

Page Active Economie Monte


Alti Croisire Vit Economique Vit / Alt de transition Limiter Vit Alt Alti Trans par dfaut Angle Max Monte Mt Coup Monte Direct Page 1 pour la Monte, Page 2 pour la croisire, Page 3 pour la Descente. Alti Pt chemin

Page Arrive 11 et transitions


Clic Montre les transitions darrives.

A vrifier avant page VNAV Reprendre page 52

Page Arrive TFFR


Profil des Starts Arrive standard Montre les Approches.

Page Dpart > Arrive

Montre piste dcollage /atterrissage.

Messages d'alertes du FMC: APPROACH VREF NOT SELECTED: Slectionner VREF dans la page APPROACH REF.
ARR N/A FOR RUNWAY: Approche non compatible avec larrive choisie. CRS REVERSAL AT FA FIX - (CRS inverse FA au FIX). ATC COMM ESTABLISHED: ATC COMM est disponible ou le contrle a pass un nouveau centre ATC. ATC COMM TERMINATED: La liaison de transmission ATC est termine. ATC MSG NOT ACKNOWLEDGED: Le message ATC a t transmis et aucune reconnaissance de rseau n'est reue. ATC REPORT LIST FULL: Neuf rapports ont t produits et attendent la transmission et une dixime demande de rapport a t reue.

Page: ??

CHECK ALT TGT: VNAV active, vrifier laltitude avion entre le MCP et les altitudes de la cible du FMC.VNAV maintient le niveau de vol.
CHECK FLIGHT PLAN: Le FMC a trouv et corrig une erreur dans la base de donnes. CYCLE IRS OFF NAV: Le problme dalignement IRS exige de refaire le cycle IRS.

DELETE: Quand vous poussez le bouton DEL. ( pour supprimer une erreur de ligne ).
DESCENT PATH DELETED: VNAV actif et toutes les contraintes d'altitude du point de chemin dfinissant le chemin de descente sont supprims. DES FORECST UPLINK READY: Reu du message liaison de descente est prte tre charg sur page DESCENT FORECAST (prvision de la descente) DES PATH UNACHIEVABLE: Descente hors trajectoire, le FMC indique que le profil du prochain point ne peut pas tre ralis. VNAV se dsengage. DISCONTINUITY: LNAV actif et l'avion entre dans une discontinuit d'itinraire. AFDS maintient le dernier cap. DISCONTINUITY: Dsengage ou engage LNAV lors dune discontinuit. Slect la page RTE LEGS, entrer le point chemin actif, excuter et rengager LNAV. DRAG REQUIRED: VNAV actif, lacclrateur automatique exige une pousse pour maintenir le chemin de descente. la vitesse est suprieur au calcul FMC.

END OF OFFSET: LNAV actif et 5 NM avant fin de compensation itinraire actif. AFDS maintient le dernier cap si l'itinraire actif nest pas compens.
END OF ROUTE: LNAV actif et fin de l'itinraire actif. AFDS maintient le dernier cap. (attention, LNAV se dsengage). ENTER IRS POSITION : La position aronef n'a pas pass le contrle de comparaison de IRS, il attend celui-ci pour accepter le mode NAV.

FLT NUMBER UPLMK: Reu du message de liaison contenant les donnes du N de vol qui passent les contrles d'erreur doit tre insr dans le plan de vol.
FMC L R OUTPUT DATA LOSS: Quelques informations employes par les systmes autres que le FMC ne sont pas disponibles. FUEL DISAGREE - FROG 2: Le totalisateur de carburant et valeurs calcules ne sont pas d'accord de 9,000 livres ou plus. (Possibilit d une fuite de Fuel).

ILS TUNE INHIBITED MCP: Ordi de contrle vol interdit le changement de rglage ILS ou autre dans ILS-MLS. Faire nouvelle arrive App

ILS active. INSUFFICIENT FUEL: Le carburant estim la destination est moins que valeur de RSERVE entre. Cela peut indiquer une fuite de carburant du moteur. INVALID ATC UPLINK: Le message liaison ATC reu par le FMC contient un format derreurs. Le FMC rejette et envoie une rponse de liaison au centre ATC. INVALID ENTRY: Le format d'entre ou l'chelle sont incorrects pour la voie arienne, l entre au point du chemin ne concide pas avec la base donnes nav. INVALID FLT NO UPLINK: Erreur liaison donne itinraire et N vol rejetes. Le FMC envoie rponse terre rejetant le message et l'explication du pourquoi. INVALID FORECAST UPLINK: Erreur PLN. Descente/vent/point chemin rejete. Le FMC envoie rponse terre rejetant message et explication du pourquoi. INVALID ROUTE UPLINK: Erreur d itinraire rejet. Le FMC envoie une rponse terre rejetant le message et l'explication du pourquoi. INVALID WIND DATA UPLINK: Erreur de donne vent du point du chemin ne peut pas tre charg dans plan vol rejet. Le FMC envoie rponse terre. IRS POS/ORIGIN DISAGREE: La position de L'IRS valable diffre de l'aroport d'origine actif.

KEY/FUNCTION INOP: La fonction choisie n'est pas disponible dans la base de donnes existante du FMC. LIMIT ALT FLXXX: L'altitude de croisire plus grande que VNAV actif, VNAV limite l'altitude.
LOC CAP ACTIVE: Lavion se trouve juste avant le virage dinterception de laxe du localiseur et, va maintenir le cap dinterception.

MAX ALT FLXXX: Altitude de croisire entre plus grande que l'altitude maximum de performance.
MESSAGE LIMIT EXCEEDED: Essay le choix d'une sixime demande l'ATC.

Page: ?? Messages d'alertes du FMC: NAV DATA OUT OF DATE: Date du calendrier chronographe de bord excde des donnes de navigation base sur le cycle valable (actif) du calendrier. NAV INVALID: Rgler AAA (AAA = exige laide la navigation) - des signaux non reu de laide la navigation exig pour la procdure d'approche. NO ACTIVE ROUTE: LNAV choisi, mais aucun itinraire actif est activ. NO DES PATH AFTER XXXXX : Le FMC est incapable de construire un plan de descente qui satisfait aux restrictions daltitude aprs XXXXX. NOT IN DATA BASE: Les donnes ne sont pas programmes dans le systme. NOT ON INTERCEPT HEADING: Lavion est en dehors des critres d interception de LNAV. Placer lavion sur le cap dinterception et rengager LNAV

OVERSPEED DISCONNECT: VNAV se dsengage lorsque la vitesse est > de 15N celle du FMC ( VNAV se dsengage VMO ). PARTIAL CLEARANCE LOADED: Le FMC na pas charg le message de liaison correspondant.
PARTIAL ROUTE X UPLINK: Reu dun message de liaison vol projet contenant des erreurs de donnes d'itinraire RTE 1 ou RTE 2. PAT DES NOT AVAILABLE: Lavion se trouve moins de 5 Nm du Top of Descent et le plan de vol de descente nest pas disponible. PERF/VNAV UNAVAILABLE: VNAV choisi sans le poids brut, l'index du cot, ou l'altitude de croisire qui est entre non valable. PURGE UPDATES - POS 2 : La position du FMC est incorrecte, aboutit aux donnes de radio brutes tant rejetes en raison du contrle de caractre DME.

RE-L0G0N TO ATC COMM: Message connexion ATC envoy de l'avion ! ATC n'a pas rpondu en temps exig, ou LATC. ATC COMM transfert autre ATC.
RESET MCP ALT: 2 mn avant T/D dirig avec VNAV actif, le MCP na pas l'altitude au dessous de l'altitude croisire ou environ 5 Nm du T/D (Top of descente) RESPOND TO ATC UPLINKS: Reu liaison ATC, le stockage des causes se remplissent ou la liaison reue quand le stockage est plein. RESYNC FAIL - SINGLE FMC: La synchronisation est infructueuse et ferme le FMC. RESYNCING OTHER FMC: Progression de la synchronisation du FMC. ROUTE X UPLINK LOADING: Acheminent donnes charges dans RTE1 ou RTE2 ou message de liaison contient des donnes muettes dans RTE1 ou RTE2. ROUTE X UPLINK READY: Reu d'un vol projette contenant des donnes muettes aprs contrle d'erreur et prtes tre charg dans RTE 1 ou RTE 2. RTA FIX DELETED: Les fixes RTA ont t supprims du plan de vol modifi. RW/ ILS FREQ ERROR: La frquence ILS choisie ne correspond pas la course d itinraire de piste active ou des donnes de course valables non reues. RW/ILS CRS ERROR: La course ILS choisie ne correspond pas la course pour la destination d itinraire de piste active ou des donnes sont manquantes.

SET CLOCK TO UTC TIME: UTC du GPS a une diffrence de 12 sec en rapport du chronographe de bord.
SINGLE FMC OPERATION: Une des donnes de FMC non disponibles. SPLIT IRS OPERATION: Le FMC a choisi la mise jour de position IRS simple avec les latitudes polaires ou la position des diffrences de vitesses.

TAKEOFF SPEEDS DELETED: Choisir les vitesses verticales, car elles sont invalides.
THRUST REQUIRED: VNAV active, l'acclrateur automatique est dbranch et additionnelle exige pour suivre chemin de descente et maintenir la vitesse.

UNABLE FLXXX AT RTA FIX: L'altitude prvue au fixe est moins que FLXXX, mais lheure darrive prvue est dans la tolrance.
UNABLE NEXT ALT: Contrainte daltitude impossible pour monte ou descente en mode VNAV. Slec MAX RATE CLB ou MAX ANGLE CLB ou N1 LIMIT. UNABLE RTA: RTA applique non ralisable pour une arrive dans la tolrance temps. UNABLE TO LOAD CLEARANCE: Le FMC incapable de charger chacune des donnes chargeables dans un message de liaison. UNABLE TO SEND MESSAGE: Transmission message sol introduite et ne peut tre livre au ACARS MU (systme com et information avion/sol par VHF).

VERIFY POSITION: En mettant jour le dtecteur, radio ou GPS , le FMC; ou les positions du FMC gauches et droites sont diffrentes.
VERIFY RNP-POS REF 2: L'option RPN est choisie dans L'APF, par dfaut. La nouvelle valeur entre excde la valeur RPN par dfaut. VNAV DISCONNECT: La vitesse VNAV se dsengage. Passer en contrle manuel pour la vitesse sur le plan vertical ( APP On ).

WIND DATA UPLINK READY: Reu message de liaison contenant les donnes du vent au point de chemin prtes tre charges dans la page de DATA

Messages consultatifs du FMC:

Page: ??

RESET MCP ALT: Le FMC ne peut sortir de laltitude slec au MCP. Entrer une nouvelle altitude, suprieure pour la monte et infrieure pour la descente.
ROUTE FULL: La dernire modification d'itinraire remplit le FMC au-del de sa capacit de 120 points de chemin. Dernier choix non entr dans litinraire. RUNWAY N/A FOR SID: Piste de dcollage et d'atterrissage non compatible avec la SID.

STANDBY ONE: Le FMC exige plus de quatre secondes pour montrer les donnes.
STEEP DESCENT AFTER XXXXX: Discontinuit excessive aprs le point XXXXX. Vrifier la route.

TIME OUT RESELECT: Les communications avec systme chou. Page menu montre. Des boxes sont disponibles pour le choix. UNABLE CRZ ALT: Laltitude de croisire programme dans le FMC ne pourra pas tre atteinte selon les performances de lavion. Revoir la CRZ ALT SEL. VERIFY RNP ENTRY: Option dans APF et RNP manuellement entr excde par dfaut RNP ( + ou - ) que ANP (performance relle de navigation).
VERIFY TAIL NUMBER: Le numro de queue entr n'est pas en accord avec le numro de queue contenu dans la base de donnes du FMC

NOTE : Ces messages FMC font partie de laviation relle. Vous aurez loccasion selon les problmes rencontrs dans le cadre dun vol de simulation avec le PMDG de voir affich une partie de ces messages.