EL MUNDO.

VIERNES 2 DE DICIEMBRE DE 2011

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Fecha: 02/12/2011 Seccin: MOTOR Pginas: 31

Toyota quiere ser un icono en Japn

Su presidente ya es ms conocido que Carlos Ghosn, el gran referente empresarial
SERGIO PICCIONE / Tokio Enviado especial

Los hroes surgen de los tiempos difciles como los que atraviesa Toyota, primer fabricante japons y mundial, aunque esto ltimo hasta final de ao. De ah que su presidente, Akio Toyoda, est convirtindose en una personalidad en el mundo empresarial e industrial japons, rivalizando con Carlos Ghosn, a quien habra adelantado ya en popularidad segn algunos estudios. Bisnieto del fundador, con 55 aos es joven para lo habitual entre los empresarios nipones. Tambin atrae por su aficin al automovilismo deportivo es un piloto con un palmars muy respetable y una accesibilidad rara para alguien de su nivel. Adems, al ciudadano le ha llegado su implicacin social en Japn y en otros pases con fbricas Toyota que han pasado por situaciones similares. Su ltima decisin ha sido asociar la imagen de la marca en Japn con Doraemon, un personaje de dibujos animados muy popular y que ayuda a quienes estn en dificultades. Toyoda lleg a la presidencia en 2009. Fue el retorno de un miembro de la familia fundadora al primer puesto ejecutivo, tras 17 aos. Se produjo en un momento clave por los problemas de calidad que afectaban, desde 2008, a sus coches tras una carrera desenfrenada para lograr el liderazgo mundial. A su llegada, someti a un profundo examen de conciencia a la compaa, visit a los congresistas y

Akido Toyoda, en el Saln del Automvil de Tokio. / REUTERS

Firma del acuerdo con BMW

No hubo sorpresas. Pese al no comment de Akio Toyoda la vspera, Toyota y BMW firmaron ayer un acuerdo de intercambio tecnolgico. La primera no desarrollar con Isuzu una nueva familia de motores disel y usar los 1.6 y 2.0 de BMW que, casualmente, mont en el primer Mini los disel 1,4 litros de Toyota. Asimismo, ambas desarrollarn conjuntamente mejores bateras de ionlitio. Hasta ahora, la marca nipona ha sido prudente en su uso por lo imprevisible de su rendimiento y el riesgo de pequeos incendios, como en los mviles. Casi todos sus coches electrificados las llevan de metalnickel, ms seguras y baratas, y ms grandes y pesadas.

senadores de EEUU para pedir disculpas por lo sucedido y, para evitar errores pasados, desempolv antiguas normas. Por ejemplo, que la calidad prevalezca sobre la satisfac-

cin de la demanda. Directivos de la marca aseguran que a mediados de la dcada pasada no se forz la produccin para ser lderes, sino que la demanda era real y se intent cu-

brirla a cualquier precio. Tambin se han creado equipos de control de la calidad que analizan los problemas detectados por los concesionarios. Pero adems, Toyoda cree en una compaa dirigida por un ingeniero al que le gusta lo que hace y disfruta conduciendo. De modo que ya no es slo un producto fiable, tambin divierte e ilusiona. Aunque sin dejar de ofrecer coches cada vez ms ecolgicos, apostando con fuerza por los hbridos y el hidrgeno. En su opinin, el elctrico slo sirve en un entorno urbano y para distancias muy cortas. Adems, parece dispuesto a seguir la estrategia de Ford y desarrollar productos globales. En Toyota, la tendencia es menos evidente, pero empieza a notarse puede que forzada por el desplazamiento de la produccin fuera de Japn. El ao acabar con 7.250.000 coches fabricados y, de ellos, entre dos y 2,25 millones en Japn. Como all slo venden un milln, el reto es evitar la deslocalizacin de ese otro milln fuera del pas y la destruccin de empleos, pese al cambio yen-dlar absolutamente desfavorable. Menos mala es la relacin euroyen. Toyota est fortaleciendo su presencia industrial aqu pese a ser un mercado sin margen de crecimiento. Ya anunci una inversin de 265 millones en Burnaston (Reino Unido) para nuevos modelos como el revisado Avensis y la factora de Valenciennes (Francia) recuperar el tercer turno con al Yaris Hbrido, que ser ms barato que el disel.

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