Informe Final Ceres

Evaluacin de Trnsito y Seguridad Vial en la Interseccin Carretera Central / Prolong. Av. Javier Prado.
EVALUACIN DE TRNSITO Y SEGURIDAD VIAL EN LA INTERSECCIN CARRETERA CENTRAL Y AV. PROLONGACION JAVIER PRADO - DISTRITO ATE.
NDICE
I. II. III. IV. INTRODUCCION AREA DE ESTUDIO PROBLEMA CENTRAL OBJETIVOS 4.1. OBJETIVO GENERAL 4.2. OBJETIVO ESPECIFICO DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL 5.1. ENTORNO 5.2. INFRAESTRUCTURA VIAL 5.3. ZONIFICACIN DE LOS USOS DEL SUELO URBANO 5.4. USO ACTUAL DEL SUELO URBANO 5.5. SEALIZACIN 5.6. SEMAFORIZACIN 5.7. CONDICIONES DE FLUJO 5.8. CIRCULACIN PEATONAL 5.9. ACCIDENTES DE TRNSITO EVALUACION DE LA SEGURIDAD VIAL 6.1. CONDICIONES DE LA VA 6.2. CONDICIONES DE FLUJO PROPUESTA DE INTERVENCION 7.1. MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE LA VA 7.2. MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE FLUJO COSTO ESTIMADO
V.
VI.
VII.
VIII.
ANEXOS 1. PLANO DE LA SITUACIN ACTUAL DEL REA DE ESTUDIO 2. DIAGRAMAS DE CONFLICTOS 3. PLANO DE MEJORAMIENTO PROPUESTO 4. PLANO DE OBRAS CIVILES 5. DETALLE DE COSTOS UNITARIOS
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I.
INTRODUCCION La Secretaria Tcnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao (ST/CTLC), adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, es el rgano operativo del Consejo de Transporte de Lima y Callao, orientada a viabilizar las acciones derivadas del Consejo de Transporte, proponiendo, desarrollando e impulsando propuestas, proyectos y estudios para la mejora de las condiciones actuales y de las consecuencias negativas que genera el transporte, trnsito y vialidad en el rea metropolitana de Lima y Callao. Desde su creacin, en Julio 1997, muchos son los esfuerzos desplegados en el cumplimiento de sus funciones relacionados con la problemtica del transporte, vialidad y trnsito del rea metropolitana de Lima y Callao, principal ciudad y centro de las decisiones polticas y econmicas del pas. Los accidentes en la ciudad, lesiones y muertes causados por el trnsito, constituyen temas de alta prioridad y de difcil resolucin, a la que la ST/ CTLC, durante los ltimos tres aos ha dado especial atencin, por lo que realiz estudios entre los que destaca el Estudio de Anlisis de Accidentes de Trnsito en el rea Metropolitana de Lima y Callao, bajo una muestra de data de 108 comisaras que permitieron identificar 2776 puntos negros, como los lugares de mayor ocurrencia de accidentes de trnsito sucedidas (en el ao 2006) producidas por vehculos en nuestras vas urbanas de las diferentes zonas y distritos de las Provincias de Lima y Constitucional del Callao. En base al estudio sealado y a solicitud de la Defensora del Pueblo(Oficio N 0612009-DP/AMASPPI del 26.03.09), esta Secretaria Tcnica dispuso la realizacin de estudios de mayor detalle que fueron denominados Evaluacin de Trnsito y Seguridad Vial en 05 intersecciones de Lima y Callao, como los lugares de mayor atencin en la reduccin de los niveles de accidentes en la metrpoli, tales como: Av. Panamericana Norte / Av. Prceres; Carretera Central Km. 13.5 (paradero San Juan de Pariachi); Carretera Central Km. 6.5 Prolongacin Javier Prado; Evitamiento / Puente Nuevo; Toms Marsano / Caminos del Inca. El presente informe esta referido a la Evaluacin de la Interseccin Carretera Central / Av. Prolongacin Javier Prado Distrito ATE. Es propsito del presente, la identificacin de los factores determinantes del problema del trnsito en la mencionada interseccin y formular las recomendaciones ms convenientes, que permitan reducir sensiblemente el nivel de accidentabilidad en una va de alta jerarqua y trascendencia en la metrpoli. El presente informe constituye un instrumento orientador para la gestin municipal en temas de trnsito, y para autoridades y tcnicos directamente comprometidos con el ordenamiento del trnsito y transporte en puntos crticos o puntos negros, ante una coyuntura de emergencia, por la gran ocurrencia de accidentes de trnsito. Este documento es un estudio base para la formulacin de los Proyectos de Inversin a Nivel de Perfil segn el SNIP, en el cual brindamos informacin para que los responsables, los decisores, y la comunidad en pleno inicien actividades pertinentes para reducir el nmero de accidentes.
II.
AREA DE ESTUDIO El rea de estudio en evaluacin se encuentra ubicada en la interseccin de la Carretera Central y la Av. Prolongacin Javier Prado, en el distrito Ate - Vitarte. La Carretera Central, presenta vas auxiliares identificadas con el nombre Av. Nicols Aylln en ambos sentidos de circulacin. El tramo de la Carretera Central involucrado en el estudio, esta comprendido desde la calle Ro Cenepa hasta la calle Hsares de Junn, nico tramo de la Carretera Central que presenta divisores de concreto tipo bloques New Jersey para separar las vas auxiliares de las vas centrales. En el tramo referido, se encuentran 2 puentes peatonales construidos de estructura metlica y plataforma de concreto, para complementar la proteccin de los peatones en el lugar. A pesar de ello, a la altura de la prolongacin de la Av. Javier Prado se ha destruido los separadores de concreto, en las vas centrales y vas auxiliares, para posibilitar de manera peligrosa el paso peatonal a nivel. Los puentes peatonales no son utilizados por los transentes. La ubicacin del rea de estudio se muestra en la siguiente figura: Figura 2.1: Ubicacin General del rea de Estudio
Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009
III.
PROBLEMA CENTRAL Alto nmero de accidentes de trnsito en la interseccin Carretera Central y Av. Prolong. Javier Prado, con peligro latente por crucero peatonal improvisado sobre va de flujo vehicular permanente. A causa de que se genera este problema? Invasin del derecho de va de la Av. Prolongacin Javier Prado por el comercio informal, a ambos lados de la Carretera Central (actualmente mercado Ceres). Del abandono y falta de continuidad vial de la Prolongacin. Av. Javier Prado y permitir la concentracin del comercio informal y ambulatorio. Lugar de alto dinamismo de importantes actividades atractoras y generacin de viajes servida, por una va de jerarqua y funcin nacional. Destruccin de los separadores central y lateral de la Carretera Central por comerciantes y carretilleros del mercado Ceres que transportan sus productos de mercado ha mercado. Alta afluencia de peatones que concurren a una zona de aglomeracin de actividades comerciales atractoras y generadoras de viaje. Nula intervencin municipal para el control y/o desalojo del mercado informal y ambulatorio a ambos lados de la Carretera Central. Prdida del respeto a la autoridad y a las normas de trnsito.
Qu efectos genera y que consecuencias se derivan de estos problemas? Trnsito inseguro de peatones a nivel sobre la Carretera Central. Conflicto permanente vehiculo peatn donde el ltimo lleva la peor parte. Congestin vehicular con el consecuente incremento de ruidos humos y la prdida de la estabilidad emocional por la larga espera. Cambios abruptos de carril en las vas centrales de la Carretera Central, generados por los conductores. Alta frecuencia de accidentes con graves consecuencias en la salud y economas de las familias. Desgaste del pavimento en las auxiliares de la Carretera Central. Contaminacin del aire y suelo (por agua residual y basura). Incremento de paraderos informales y con ello la expansin del Mototaxi. Consumo excesivo de combustible. Alta Prdida de horas hombre. Contaminacin sonora. No utilizacin de puentes peatonales. Inseguridad en la zona, por el incremento de la delincuencia o la ocurrencia de algn accidente.
IV.
OBJETIVOS 4.1. OBJETIVO GENERAL Proponer medidas de mitigacin para reduccin de accidentes de trnsito en la interseccin de la Carretera Central y la Av. Prolongacin Javier Prado, considerada como uno de los puntos negros de mayor accidentabilidad, en el informe Anlisis de Accidentes de Trnsito en el rea Metropolitana de Lima y Callao (2006).
4.2.
OBJETIVO ESPECIFICO Formular recomendaciones convenientes y posibles de ejecutar, que permitan a los gobiernos locales, recuperar la condicin proteccin y seguridad vial en la interseccin en evaluacin, utilizado informacin y recursos disponibles. Lograr propuestas para reducir la probabilidad de perdida de vidas y siniestros en la interseccin evaluada. Lograr propuestas para reducir la congestin vehicular y facilitar el flujo peatonal. Facilitar la toma de decisiones.
V. 5.1.
DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL ENTORNO La interseccin materia de estudio esta ubicado en el Km. 6.5 de la Carretera Central, en el distrito Ate, rea caracterizada por su fuerte concentracin de actividades comerciales y de servicios terciarios con carcter de un subcentro de servicios distrital. Debe mencionarse que este importante sector de la vida econmica distrital, se constituye en uno de los puntos mas dinmicos, fuertemente asociados a superficies comerciales formales, como hipermercados (Plaza Vea), centros comerciales, tiendas y negocios de gran atraccin de clientes; asociados a ellos, se identifican mercadillos informales que han invadido la seccin vial de la Av. Prolongacin Javier Prado, que en este distrito no cumple con su fin, por estar inconcluso. La interseccin materia de estudio se encuentra en el rea de fuerte dinamismo econmico, presionado por el desenvolvimiento de actividades comerciales en constante expansin, cuyas autorizaciones municipales debieron pasar por un planeamiento urbanstico integral y que su desarrollo inmobiliario debera estar sujeto a la presentacin de estudios de impacto vial, lo que habra evitado los complejos problemas de movilidad y accidentabilidad, fundamentalmente sobre una de las vas mas importantes del rea Metropolitana, como es la Carretera Central. La Av. Prolong. Javier prado en su orientacin hacia la Av. Prial se considera prioritaria y trascendente en la transformacin y estructuracin territorial de Lima este, por lo que se espera su ejecucin en el corto plazo, en el que se reconoce los esfuerzos que despliegan las autoridades municipales y sectoriales para llevarlo a cabo. Cabe resaltar que este proyecto abrir conexin con avenidas de suma importancia tales como: Av. Prolongacin Javier Prado, Carretera Central, Av. Metropolitana y Av. Ramiro Prial, esto permitir acceder con mayor rapidez al mercado de Mayorista Santa Anita. Por otro lado de ejecutarse la Av. Prolong. Av. Javier Prado, entre la Carretera Central y la Autopista Ramiro Prial, tambin estas vas sern alternativas de acceso e integracin de Lima Centro Este y Lima Este de la metrpoli. Figura 5.1: Entorno del rea de estudio en la Carretera Central

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Figura 5.2: Discontinuidad funcional y abandono del derecho de va de la Av. Prolongacin Javier Prado
5.2.
INFRAESTRUCTURA VIAL La interseccin est compuesta por la va expresa Carretera Central y la va arterial1 Av. Prolongacin Javier Prado. La Av. Nicols Aylln es una va paralela a la Carretera Central en ambos sentidos y cumple la funcin de va auxiliar. A continuacin se detalla algunas caractersticas de las vas que conforman la interseccin: La Carretera Central, cuenta con un sentido de trnsito bidireccional con dos calzadas centrales de tres carriles cada uno y dos calzadas auxiliares de dos carriles cada uno, con una seccin vial total de 44m. y un ancho de 2.5m y 3.5m. por cada carril de la va central y auxiliar respectivamente. La va central se encuentra dividida por un separador central que tiene un ancho de 1.7m; la va central se encuentra dividida de la auxiliar por un separador que tiene un ancho de 2.1m. El pavimento de la calzada en la va central presenta grietas superficiales, en tanto la va auxiliar ubicada al sur presenta un pavimento en mal estado. As mismo cuenta con un paradero autorizado en aproximaciones al puente peatonal Orqudea. La Av. Prolongacin Javier Prado, cuenta con dos calzadas bidireccional de tres carriles en el sentido NORTE-SUR y dos carriles en el sentido SURNORTE, con una seccin vial de 60m. y una ancho de 4 y 3.5m. por carril para cada sentido respectivamente. La va se encuentra dividida por un separador central que tiene un ancho de 34.1m ocupada por el comercio informal y ambulatorio. A continuacin se muestra las secciones viales que conforman la interseccin:
Segn la clasificacin vial definida en el Sistema Vial Metropolitano, elaborado por el Instituto Metropolitano de Planificacin de Lima y aprobado mediante la Ordenanza Municipal 341 de diciembre de 2001.
Figura 5.3: Secciones Viales de la Interseccin.
Figura 5.4: Seccin Vial de la Carretera Central- Corte A-A
Figura 5.5: Seccin Vial de la Av. Prolongacin Javier Prado Corte B-B
5.3.
ZONIFICACIN DE LOS USOS DEL SUELO URBANO Segn ordenanza N 1099 de la MML, la zonificacin del rea de estudio se presenta de la siguiente manera: Figura 5.6: Zonificacin de la interseccin
El rea inmediata y contigua a las mencionadas vas, recibirn aspiraciones de uso potencial de su suelo como comercio zonal, situacin que reafirmara y consolidara como un rea esencialmente comercial en el futuro. 5.4. USO ACTUAL DEL SUELO URBANO Estamos observando un territorio de aglomeracin y desarrollo intenso de actividades terciarias, de comercio y servicios, formales e informales, de gran dinamismo, ejerciendo un importante ncleo atractor de viajes, asociados a la Carretera Central, que la edifican como un centro de servicios distritales.
Los cuatro cuadrantes que define la interseccin vial que define la interseccin vial entre la Carretera Central con la Av. Prolongacin Javier Prado, se caracteriza por disponer en sus manzanas diversidad de formatos comerciales: restaurantes, tiendas de vestido, ferretera, estudios fotogrficos, venta de electrodomsticos, galeras comerciales, casinos y locales de juego, hipermercados y mercados informales ocupando espacios pblicos. En el margen derecho, sobre la va auxiliar cerca del mercado informal, varios espacios son ocupados informalmente como paraderos de taxis, otros de mototaxis, adems de una larga fila de camionetas rurales que esperan turno para llenar pasajeros muy prxima a la abertura peatonal de la Carretera Central La Carretera Central es una va de alta velocidad y de volumen de trfico mixto cuyas vas auxiliares han sido tomadas por el comercio informal y ambulatorio, as como de vehculos de transporte pblico, taxis y mototaxis. La Av. Prolongacin Javier Prado ha sido invadida por el comercio informal y ambulatorio, ocupando plenamente toda su seccin vial. Figura 5.7: Uso de suelo
Figura 1.7: Uso de suelo
En la actualidad se evidencia en esta rea el desorden, la distorsin del desarrollo econmico-comercial y el desenvolvimiento irregular del flujo vehicular y peatonal, ocasionado por la invasin de comerciantes informales con construcciones precarias sobre el espacio pblico, que han tugurizando el entorno, y que presiona para el estrangulamiento de la Carretera Central, tal es as, que en la va auxiliar los peatones caminan por la pista, y en los carriles centrales se observa subida y bajada de pasajeros.
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5.5.
SEALIZACIN El rea de estudio presenta una escasa sealizacin horizontal, contando con marcas de pasos peatonales desgastadas de 8m de ancho, localizados en la apertura a nivel que une los mercados. En las vas centrales no se observa una lnea de detencin previa al paso de cebra. Tampoco se observa lneas segmentadas canalizadoras de flujo. En las vas auxiliares no existe ninguna seal horizontal. Figura 5.8: Crucero peatonal.
El rea de estudio cuenta con 06 seales verticales entre reguladoras e informativas, situadas en la Carretera Central; 01 prohibicin de vehculos menores (R-45), 02 paradero de mnibus (I-20) y 03 seales de diseo informal. Estas ultimas no tienen referencia en el Manual De Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras. Las seales evidencian una falta de mantenimiento y en algunos casos su ubicacin no es adecuada. Las seales formales existentes en la interseccin se presentan en el siguiente cuadro:
Cuadro 5.1: Inventario de las Seales Verticales (Estado Actual) TIPO DE SEAL REGLAMENTARIAS INFORMATIVA CODIGO R-45 I-20 I-20 SIGNIFICADO UBICACIN ESTADO PROHIBIDO EL PASE DE 1 REGULAR MOTOTAXIS PARADERO DE BUSES 2 REGULAR PARADERO DE BUSES 3 REGULAR
Las seales informales estn referidos a la ubicacin de paradero de transporte pblico.
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Figura 5.9: Ubicacin de las Seales Verticales (Situacin Actual)
Asimismo, se realiz mediciones del material reflectivo a las seales de baja altura, mediante un retroreflectmetro manual (Model 922 Handheld Sing Retroreflectomerter), obteniendo los siguientes resultados: Cuadro 5.2: Medida del material reflectante de las seales verticales. C.M. R.- C.M. R.TIPO DE SEAL CODIGO SIGNIFICADO 1 2 PROHIBIDO EL PASE DE REGLAMENTARIAS R-45 389 545 MOTOTAXIS I-20 PARADERO DE BUSES 74.2 372 INFORMATIVA I-20 PARADERO DE BUSES 63.3 239
Donde: C.M.R.- Coeficiente mnimo de retro reflectividad (ATSMD-4956), teniendo una unidad de medida segn color de (cd.lx-1.m-2). Se debe de indicar que se realiz 2 medidas, en la primera se midi la situacin actual de las seales cubiertas de polvo con reflectividad reducida; en la segunda medicin, previa limpieza de las seales, se realiz las mediciones encontrndose valores superiores a la primera, recuperando la verdadera retroreflectividad de las seales. De acuerdo al Manual de Especificaciones Tcnicas Generales Para Carreteras EG2000, que indica un CMR: Tipo VII para autopistas con puntos negros, se observa en el grafico siguiente que solo una de las tres seales regulares cumple con tal especificacin. Cuadro 5.3: Clasificacin de las seales verticales segn coeficiente de retroreflectividad. TIPO DE SEAL CODIGO SIGNIFICADO C.M.R. CLASIFICACION PROHIBIDO EL PASE REGLAMENTARIAS R-45 545 TIPO VII DE MOTOTAXIS I-20 PARADERO DE BUSES 372 TIPO VI INFORMATIVA I-20 PARADERO DE BUSES 239 TIPO IV
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5.6.
SEMAFORIZACIN Dentro de los lmites del rea de estudio no se ha localizado semforos, pero se observo en campo que a partir de unos (150 m.) fuera del rea de estudio dentro de la Carretera Central (interseccin con Av. Puente Llanos), existe semaforizacin que influye directamente en el comportamiento de los peatones y conductores en esta rea de estudio. Como ocurre en cualquier eje semaforizado, se generan brechas (espacio entre vehculos en movimiento) en las cuadras siguientes al punto semaforizado, esto es mientras dura la fase de rojo, lo cual es aprovechado por los peatones como oportunidad para cruzar la va y de los conductores para salir de la va o girar en u. Estas condiciones, genera un habito entre los peatones y conductores, para esperar la brecha, para lograr su propsito de trnsito con el menor esfuerzo posible, pero al mismo tiempo potencializa el riesgo de atropellamiento. En la interseccin con la Av. Prolong. Javier Prado, la funcin de semaforizacin necesaria para el cruce peatonal la cumple la polica nacional, a causa de que la barreras de cemento y las mallas de seguridad han sido destruidas intencionalmente para permitir el paso a nivel solo de peatones, que no es garantizada en todo momento, ya que, antes de las 7am. y despus de las 9pm, hora en que se retira los policas de trnsito, el lugar vuelve a presentar condiciones de alto riesgo para los que intentan cruzar la va.
5.7.
CONDICIONES DE FLUJO La Carretera Central cuenta con considerables volmenes de trnsito mixto, compuesto por vehculos de transporte de carga, vehculos de servicio de transporte pblico urbano, interurbano e interprovincial, y automviles particulares a la que tambin podemos agregar la circulacin de vehculos menores. La Av. Prolongacin Javier Prado antes de intersectarse con la auxiliar de la Carretera Central, posee un flujo esencialmente compuesto por vehculos menores, los cuales transportan pasajeros a este importante lugar de transbordo y centro atractor de viajes. Figura 5.10: Giros existentes prximos a la Interseccin
Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009.
El flujo en la Carretera Central es alto y constante durante las horas punta de la maana y tarde; mismas que generan la formacin de colas en ambos sentidos de la va, debido principalmente a la presencia del paso peatonal a nivel, transversal a la
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va, permitiendo as la existencia de paraderos informales, que dan mayor retrazo al flujo vehicular. En el margen derecho de Oeste a Este, los separadores laterales son ocupados permanentemente como estacionamiento de vehculos de carga, debido a mltiples ferreteras y muebleras ubicadas en la zona. Estos vehculos obstaculizan el flujo regular. La Calle Hsares de Junn, de seccin muy reducida, es la va que remplaza funcionalmente a la Av. Prolong. Javier Prado, provocando conflictos debido a que desemboca directamente a las vas centrales de la Carretera Central. La relacin del flujo vehicular de la Carretera Central es de 15 a 1 con respecto al flujo del Jr. Hsares de Junn. Figura 5.11: Conflictos prximos a la Interseccin
Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC - 2009
Leyenda:
Figura 5.12: Conflicto frecuente por cruce no diseado y funcionamiento permitido
El flujo del Jr. Hsares de Junn es calmado, pero genera alto riesgo de choques porque no esta diseado y sealizado para ello. El funcionamiento de este acceso/ salida de la Carretera Central influye en la seguridad vial del rea de estudio.
Para la evaluacin de la interseccin en estudio, se realiz toma de datos de flujo vehicular en horas punta del da (maana y tarde), obtenindose los siguientes datos: El volumen total de vehculos que transitan aproximadamente por la interseccin, en hora punta de la maana (07:30 08:30), es de 3564 veh. /h, y de 3058 veh. /h en hora punta de la tarde (18:00 19:00). Segn la clasificacin por tipo de vehculo, en la interseccin circulan mas camionetas rurales, con un 29%, y autos con un 28%, tal como se muestra a continuacin: Turno Maana
PORCENTAJE DE TIPO DE VEHICULO
Moto
29%
1% 1% 2% 8% 16%
Bus Interprovincial Bus Camion Micro Mototaxi
28%
17%
Autos C.Rural
Turno Tarde
PORCENTAJE DE TIPO DE VEHICULO
1% 31% 1% 1% 10% 11% Bus Interprovincial Moto Bus Mototaxi Camion Micro 20% 25% C.Rural Autos
5.8.
CIRCULACIN PEATONAL La Carretera Central, en el Km. 6.5 cuenta con un trnsito transversal de peatones, principalmente compuesto por residentes y forneos que concurren a la zona por ser un lugar natural de transbordo y de servicios. Se ha observado un flujo de 3,791 peatones/hora sobre el cruce peatonal Av. Prolong. Javier Prado en hora punta maana y en la tarde 7725 peatones/hora. En los puntos de control del rea de estudio un total de 4350 peatones/hora en la maana, y 9262 peatones/hora en la tarde. Cabe resaltar que el flujo peatonal alejado de la interseccin es mayor al presentado, debido que el cruce de peatones en los lugares donde terminan los separadores fueron completamente aleatorios, dispersos e irregulares fuera de los puntos de control. El flujo incluye los peatones que circulan sobre los puentes peatonales. El comportamiento generalizado imprudente del peatn en la zona se motivada por las condiciones fsicas de los puentes peatonales(escaleras empinadas, plataforma angosta, distancia, etc.), la presencia de paraderos informales, la ausencia de control urbano y control policial.
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Se observa el flujo intensivo de carretilleros de una margen a otra, debido al centro de acopio en que se ha convertido la zona y la demanda de llevar carga de un lugar a otro, siendo estos usuarios los que han propiciado rotura de los sardineles y separadores, adems de haber puesto concreto para pequeas rampas que facilitan su circulacin sobre la Carretera Central. Figura 5.13: Flujo peatonal en hora punta maana
Figura 5.14: Flujo peatonal en hora punta tarde
Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009.
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5.9.
ACCIDENTES DE TRNSITO Segn el Estudio Anlisis de los Accidentes de Trnsito en el rea Metrolitana de Lima y Callao2, sta interseccin es el punto negro con la mayor incidencia de muertes dentro del distrito de Ate. Durante el ao 2006, ocurrieron all 84 accidentes de trnsito, con el saldo lamentable de 1 muertos y 81 heridos. Cuadro 5.4 Accidentes ocurridos en el tramo durante el 2006, segn tipo y consecuencia Clase Atropello Choque Cada Pasajero Atropello y Fuga Otros Despiste Choque y Fuga Total Accidentes FREC. 42 26 6 5 2 2 1 84 MUERTOS HERIDOS 0 24 1 41 0 5 0 2 0 2 0 6 0 1 1 81 ILESO 55 43 5 0 2 7 2 114 % FRECUENCIA 50% 31% 7% 6% 2% 2% 1% 100%
Fuente: PNP (2006) Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009.
La mitad de los accidentes ocurridos fueron atropellos (42), a la vez que se efectuaron un considerable nmero de choques (26). Tambin se registraron 6 cadas de pasajeros, 5 atropellos y fuga, y 5 entre otros tipos de accidentes. Cabe resaltar el resultado lamentable producido por los choques que dejaron como resultado 1 muerto y 41 heridos, es decir el 51% del total de vctimas, y el 100% de las vctimas mortales. Concluimos que la cantidad de pasajeros por atropello 56% y de cada de pasajeros 7%, estn relacionados directamente con lo inapropiado del lugar para paraderos, por la congestin vehicular, las maniobras temerarias, la vista ciega de los separadores, velocidades altas e iluminacin insuficiente de noche. Grafico 5.1: Accidentes ocurridos en la interseccin durante el 2006, segn tipo.
CLASE DE ACCIDENTES
7% 6% 2% 2% 1% Atropello Choque Caida Pasajero Atropello y Fuga Otros Despiste 31% 50% Choque y Fuga
Fuente: PNP (2006) / Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009.

Secretara Tcnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao, Anlisis de los Accidentes de Trnsito en el rea Metropolitana de Lima y Callao Informacin Base del Ao 2006 (Fuente: Libro de Ocurrencias de Trnsito de la PNP 2006). Lima, Per, 2008. MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1 17
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Grafico 5.2: Vctimas de accidentes ocurridos durante el 2006, segn consecuencia y tipo
CONSECUENCIA DE ACCIDENTES
58%
MUERTOS
HERIDOS
ILESO
41% 1%
Fuente: PNP (2006) Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009.
La figura 1.2 muestra la relacin entre el porcentaje de muertos (1%), heridos (41%) e ilesos (58%) generados por los accidentes ocurridos en la zona analizada. As mismo, las figuras que a continuacin muestran la relacin existente entre las consecuencias originadas de acuerdo al tipo de accidente.
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VI. 6.1.
EVALUACIN DE SEGURIDAD VIAL CONDICIONES DE LA VA 6.1.1. Ocupacin de la va auxiliar por parte del comercio informal Parte de las vas auxiliares de la Carretera Central a la altura de esta interseccin, es ocupada parcialmente por el comercio informal con instalaciones precarias, obstruyendo as el flujo vehicular intenso especialmente en la Carretera Central, mientras que en la Av. Prolongacin Javier Prado viene siendo ocupada en su totalidad por construcciones precarias del comercio informal. Figura 6.1: Comercio informal en la Carretera Central
Comercio ambulatorio invadiendo Carretera Central, sobre la Prolongacin Javier Prado
6.1.2.
Crucero peatonal de alto riesgo sobre la Carretera Central Sobre las pistas centrales de Prolongacin Javier Prado, se (denominados New Jersey) y forzadamente un cruce peatonal atropellamiento. la Carretera Central, a la altura de la ha destruido los muros de contencin las mallas de seguridad, para habilitar a nivel, principal generador del riesgo por
Figura 6.2.: Cruce peatonal con peligro de atropellamiento latente
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La exposicin de los peatones hacia el peligro es potencial y notoria, porque fsicamente el lugar no esta preparado para funcionar como crucero. Existe vista ciega para los peatones y para los conductores debido a los muros existentes, es una va nacional donde los vehculos privados y de carga desarrollan velocidades superiores a 40Km/h, requiriendo mnimo 15 metros para detenerse; los conductores del transporte publico realizan maniobras para recoger pasajeros, no existe isla central de resguardo de peatones, no existe vereda para embarque y/o desembarque, no existe sealizacin, no existe alumbrado apropiado de noche La intervencin de la polica nacional sobre este crucero se inicia a las 7 am. y concluye a las 9 pm., y su rol que desempea es detener a los vehculos para que los peatones puedan cruzar. Figura 6.3: Apertura del paso a nivel margen izquierdo (nor-oeste).
Figura 6.4: Apertura del paso a nivel margen derecho (sur-este).
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En la actualidad los peatones circulan por la calzada y no tienen rea y/o vereda de resguardo. Existe una invasin de comercio ambulatorio en las reas de circulacin vehicular y peatonal. No existe sealizacin de paradero prohibido. Figura 6.5: Detencin de vehculos en Javier Prado que incrementa el riesgo por atropellamiento en la segundo pista, adems de generar congestin vehicular .
6.1.3.
Calzada en mal estado. En Av. Nicolas Ayllon (auxiliares de Carretera Central), a la altura de la Av. Prolongacin Javier Prado (lado Sur), se evidencia la existencia de grietas de gran profundidad en toda la superficie; esto dificulta la normal circulacin de los vehculos, adems de impedir la implementacin de seales horizontales que permitan una mejor canalizacin del flujo vehicular. El origen del deterioro de la capa asfltica es por la infiltracin de agua que debilita su estructura. El agua es arrojada a la va pblica diariamente por los comerciantes informales, debido a que no tienen control municipal. Se suma a este problema la limpieza con chorro de agua, que realizan empleados de los comercios de la zona prximos a la interseccin, detectados los das de trabajo de campo. La primera seal de este problema es la perdida de textura de la capa asfltica, fisuramiento, luego hundimientos, y posteriormente baches. En las imgenes se ilustra brevemente el problema.
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Figura 6.6 Grietas dificultan el flujo vehicular y peatonal
Figura 6.7 Potencial destruccin de pavimento por infiltracin de agua
Pavimento expuesto a deterioro por infiltracin de agua

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Evaluacin de Trnsito y Seguridad Vial en la Interseccin Carretera Central y Prolong. Av. Javier Prado.
Figura 6.8 Potencial destruccin de pavimento por infiltracin de agua
6.1.4.
Obstculos fsicos de peligro sobre calzada En la va auxiliar de la Carretera Central hay presencia de postes de alumbrado pblico que impiden un buen flujo vehicular, potencializando el riesgo, generando maniobras de emergencia y posibles colisiones. Figura 6.9 Postes de alumbrado pblico obstaculizan el flujo vehicular
Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009 6.1.5. Falta de rampas de acceso Este problema se presenta en la aproximacin hacia los puentes peatonales sobre la Carretera Central en ambos sentidos, reduciendo la facilidad para el trnsito de los peatones sobre todo para personas minusvlidas.
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Figura 6.10 Falta de rampas de acceso a los paraderos
Aunque aparentemente es poco frecuente la circulacin de personas con discapacidad, el hecho de que existe infraestructura apropiada para ellos, implica mayor seguridad para este sector vulnerable de la poblacin. Estos elementos de circulacin, son parte de un sistema que juegan a favor de recuperar la seguridad vial para todos. Falta sealizacin horizontal adecuada y lneas canalizadoras de flujo. Figura 6.11 Falta de rampas de acceso a los paraderos
6.1.6.
Sealizacin de paraderos de transporte pblico En ambos sentidos de las vas auxiliares de la Carretera Central, a la altura de la interseccin con la Av. Prolongacin Javier Prado y a la altura del Jr. Orqudeas, se encuentran seales verticales abandonadas y relegadas como dispositivos de control de trnsito, evidenciando la invasin del espacio pblico, la inaccin del control urbano distrital municipal, el retroceso de la planificacin urbana y la ausencia de la fiscalizacin del transporte pblico.
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Figura 6.12 Seal de paradero a la altura del Puente Peatonal Plaza Vea.
La restriccin o zona rgida para estacionarse se indica con una franja amarilla al borde de la vereda. Si no hay pintura en el borde de la vereda o letrero alguno que prohba expresamente el estacionamiento, entones se permite el estacionamiento. Avisos como el que se observa en la figura anterior, desinforma y distorsiona el principio de autoridad. La indicacin de paradero, debe de ir acompaado con la sealizacin y equipamiento fsico necesario para tal funcin, como cajones o bahas de parada, veredas, rea de refugio, banquetas, etc.
Figura 6.13 Seal de paradero a la altura del Puente Peatonal Orqudeas.
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6.1.7.
Inexistencia de seales horizontales En el rea de estudio se evidencia la falta de marcas en el pavimento para canalizar el flujo vehicular. Las lneas discontinuas ayudan a que el desplazamiento de los vehculos se realice de manera ordenada. Tambin se evidencia la falta de indicacin de las lneas de detencin, previos al paso de cebra, que por razones de seguridad deberan de estar a 10 metros del cruce. Figura 6.14 Carriles sin marcas en el pavimento.
6.1.8.
Inexistencia y mantenimiento de seales verticales El rea de estudio cuenta tan solo con 03 seales reglamentadas 01 Reglamentarias (R-45) y 02 Informativas (I-20); siendo necesarias incluir otras, adems de que estas seales presentan deterioro. Figura 6.15 Seal Informativa con deterioro por el paso del tiempo.
La seal anterior esta ubicada obstaculizando el paso de peatones en el rea destinada a paradero.
6.1.9.
Presencia de vehculos menores Los peatones en las vas auxiliares se encuentran expuestos por el trnsito desordenado de mototaxis, los cuales no tienen control cuando cruzan las vas centrales de una margen a otra. Los mototaxistas cruzan la Carretera Central transversalmente a la altura de la calle Hsares de Junn, adems de tener all un paradero instalado. Los mototaxistas frecuentemente forman filas para esperar pasajeros muy prximos al cruce peatonal, generando vista ciega a los peatones y conductores. Figura 6.16 Vehculos menores formando filas en vas auxiliares
Figura 6.17 Combis y mototaxis formando filas en vas auxiliares.
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Figura 6.18 Mototaxis formando filas en Av. Prolongacion Javier Prado.
6.1.10. Comercio ambulatorio obstaculiza paraderos. El comercio informal existente, ubicado en la interseccin de la Carretera Central y el Jr. Orqudeas, afecta la circulacin peatonal, al invadir parte del espacio determinado para el paradero del transporte pblico, pudiendo ser este un factor para posibles accidentes. Figura 6.19 Obstruccin del espacio determinado para paraderos
Figura 6.20 Obstruccin del espacio determinado para paraderos
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Figura 6.21 Obstruccin del espacio determinado para paraderos
Obstculo de circulacin y vista ciega Obstculo y riesgo de tropiezo

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6.2
CONDICIONES DE FLUJO 6.2.1. Saturacin de carriles centrales Ambos sentidos de la Carretera Central se encuentran saturados por un intenso flujo vehicular, compuesto por transporte pblico y privado; siendo esto un serio problema en la hora punta, as como el malestar por el desorden y contaminacin a que se esta expuesto. Los peatones estrangulan la va, esperando detener algn vehiculo para abordarlo, reduciendo el nmero de carrilles. Figura 6.22 Saturacin de carriles centrales
6.2.2.
Conflictos por giros en U Este conflicto se produce en las vas centrales de la Carretera Central a la altura de la calle Hsares de Junn, para ambos sentidos de circulacin, dado que todos los vehculos que se aproximan a la interseccin pueden realizar dicho giro ante la ausencia de mecanismos de control que prohban tal accin, tal como se muestra en la siguiente figura: Figura 6.23 Giro en U Carriles sin maracas en el pavimento.
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6.2.3.
Conflictos por giros a la izquierda Este conflicto se produce en la interseccin de la Carretera Central y el Jr. Hsares de Junn. De acuerdo a la visita en campo observamos que existe una frecuente tendencia a que un numero de camiones que ingresen del sentido N-S de la va auxiliar hacia el Jr Hsares de Junn, en medida que los vehculos que se aproximan a la interseccin, realizan los giros porque no hay mecanismos de control que prohban tal accin, tal como se muestra en la siguiente figura: Figura 6.24 Giro a la izquierda.
Figura 6.25 Giro a la izquierda.
Figura 6.26 Giro a la derecha
Vista Ciega
Riesgo de Atropello
VII.
PROPUESTA DE INTERVENCION EN SEGURIDAD VIAL Se debe reconocer el escenario complejo a que esta expuesto la presente propuesta, en la medida en que esta interseccin ser intervenida por el desarrollo futuro de las obras que implican la ejecucin de la Av. Prolongacin Javier Prado, que siendo prioritaria y con voluntades polticas municipales y sectoriales expresas, su plazo de realizacin an no se precisa en el corto plazo; y por otro, la urgente necesidad de intervenir en un territorio de gran atraccin y dinamismo econmico, donde usuarios residentes, clientes y peatones transentes, estn expuesto a frecuentes accidentes de trnsito, caos vehicular, contaminacin y prdidas de horas hombre. La ejecucin del Intercambio Vial Carretera Central / Prolongacin Javier Prado se constituye en una obra fundamental para el desarrollo de Lima Este, cumpliendo objetivos multipropsitos, no solo de eliminacin del principal foco de atraccin del comercio minorista que genera el mercado informal CERES, sino por que lograra la reduccin de la congestin vehicular y nmero de accidentes, facilitacin al trnsito en el estadio Monumental, su integracin con el Mercado mayorista y su vinculacin con la margen derecha del ro Rmac en su conexin con la Ramiro Prial. En este contexto, la presente propuesta esta orientada a una intervencin de coyuntura y emergencia, a mitigar el impacto de la accidentabilidad y prdidas de vidas, a reducir el nivel de conflicto vehiculo peatn en la interseccin, planteando alternativas de solucin que se pueden dar de manera inmediata y donde la administracin municipal, deber jugar un rol fundamental, especialmente con el cumplimiento y pleno ejercicio de su funcin y aplicacin de las normas correspondientes. La intervencin municipal distrital para recuperar los espacios adecuados de circulacin que ocupa el comercio ambulatorio es inicial y prioritaria para ejecutar cualquier medida de intervencin que reduzcan el riesgo y el nmero de accidentes. El ordenamiento y la fiscalizacin del transporte pblico de pasajeros es funcin del Municipio Provincial, por lo que deber coordinar directamente con el municipio distrital para la recuperacin fsica de este lugar con intercambio vial o sin el, con el sumo objetivo de evitar accidentes de trnsito prevenibles. Semaforizar este cruce peatonal es una medida descartada en todas las consideraciones, porque acentuara ms el riesgo de accidentes por atropellamiento, despistes, cada de pasajeros, choques, entre otros relacionados, debido a que la cultura popular temerariamente siempre trata de ganar a la ley, sobre todo en cuanto cruzar la luz roja, subir y dejar pasajeros en las pistas centrales, y toda vez que existen vas auxiliares para el transporte publico. Se identificaron cuatro (04) diferentes alternativas de solucin inmediata a los problemas detectados en dicha zona: 1. ALTERNATIVA I: Erradicacin de mercados informales y comercio ambulatorio, sobre Av. Prolong. Javier Prado y en ambas mrgenes de la Carretera Central, con habilitacin fsica de paraderos.
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2. 3. 4.
ALTERNATIVA II:
Construccin de nuevo puente peatonal sobre Carretera Central. ALTERNATIVA III: Reestructuracin del Puente Peatonal existente Plaza Vea. ALTERNATIVA IV: Construccin de Tnel Peatonal Subterrneo.
La Alternativa IV fue desestimada dado un conjunto de factores que jugaron en su contra, tales como el costo de construccin, red de servicios subterrneos y principalmente por su pertinencia frente a la ejecucin del intercambio vial, entre otros. A continuacin se describen las alternativas mencionadas materia de detalle en el presente estudio: 7.1. ALTERNATIVA I: Erradicacin de mercados informales y comercio ambulatorio, Sobre Av. Prolong. Javier Prado y ambas mrgenes de la Carretera Central, con habilitacin fsica de paraderos. Se plantea la liberacin total de la Av. Prolongacin Javier Prado con la erradicacin del comercio informal y ambulatorio, la cual representa el principal centro atractor de comercio minorista, causante de la rotura del separador central para permitir un paso a nivel transversal sobre la Carretera Central, generando un flujo peatonal riesgoso y centro de conflicto vehiculo-peatn. Alternativa supeditada a la eficiencia y eficacia de la actuacin por parte de la administracin municipal, no solo para desplegar esfuerzos de gestin en la erradicacin de las actividades comerciales informales y ambulatorias del mercado Ceres, sino esencialmente para mantener vigilante el suelo liberado a la espera de la realizacin de las obras que significa el intercambio Vial Carretera Central / Prolong. Javier Prado. De ejecutarse el mencionado intercambio, se cumplira con este propsito de liberacin del espacio pblico ocupado por el mercado de comercio Informal y como tal, reducido sensiblemente el de accidentes en el rea, donde esta actividad se constitua en uno de los factores de mayor generacin y propagacin de conflictos, mientras tanto se debe ejecutar las medidas de intervencin necesarias. Esta alternativa de intervencin se complementa con el ordenamiento de la circulacin del transporte pblico por las vas auxiliares, habilitando adecuadamente los paraderos y la sealizacin correspondiente. 7.1.1. MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE LA VA Liberacin de la Av. Prolongacin Javier Prado ocupada por el comercio informal (mercado Ceres). Cierre del cruce peatonal existente que intersecta la Carretera Central, con la continuacin del separador central (bloque de concreto New Jersey). Mantenimiento de las vas auxiliares y principales de la Carretera Central. Pavimentacin de la calzada en las vas auxiliares de la Carretera Central, en la interseccin con la Av. Prolong. Javier Prado.
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Realizar mantenimiento de las vas centrales de la Carretera Central, ya que se encuentran con grietas superficiales ubicadas en la interseccin con la Av. Prolongacin Javier Prado. Habilitar paraderos prximos a los puentes peatonales, en las veredas de las vas auxiliares, que permitan el mejoramiento del flujo vehicular y estimular as el uso continuo de los puentes peatonales. Semaforizacin de cruce peatonal a nivel visual de peatn. Sealizacin horizontal con lneas de detencin separadas 10 metros de los pasos peatonales. Sealizacin de prohibicin de estacionamiento. 7.1.2. MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE FLUJO Demarcacin de las lneas divisorias de carriles, a lo largo de la Carretera Central, en la interseccin con Av. Prolongacin Javier Prado. Racionalizar el transporte pblico hacia las vas auxiliares segn origen-destino. Instalacin de seales verticales (I-20) Paradero en los lugares convenientes sin obstaculizar en lo posible el flujo peatonal. Retirar o modificar las seales informativas Paraderos de Transporte Publico y Particular existentes en el lugar. Restringir los accesos de transporte de vehculos menores (moto taxis) en las vas auxiliares y centrales de la Carretera Central. Construir la continuidad de los bloques de concreto New Jersey en el separador central de las vas centrales de la Carretera Central, en direccin (este-oeste) hasta unos 30m. pasando el puente peatonal que se encuentra despus del Jr. Ro Cenepa, para evitar que lo peatones crucen dicha avenida poniendo en riesgo propia vida y la de los dems. 7.2. ALTERNATIVA II: Construccin de Nuevo Puente Peatonal sobre Carretera Central Existe una latente necesidad de conexin entre las vas auxiliares debido al alto flujo de peatones. Por lo que se plantea la construccin de un puente peatonal, adicional a los dos existentes, con dimensiones que puedan soportar el flujo actual registrado en el aforo peatonal, que superan las 2000 personas en hora punta, ubicndolo al sur-oeste de la interseccin de la Carretera Central y la Av. Prolongacin Javier Prado. Esta alternativa esta orientada a la construccin de un nuevo puente peatonal adicional ubicada a una equidistancia de los dos anteriores, dada el fuerte flujo vehicular existente, ver Figura 7.1. Las rampas tendrn un ngulo de inclinacin de 15 grados para permitir un libre y adecuado desplazamiento en el. Como se puede notar en la figura 7.2, el puente tendr descanso, tipo rampa para facilitar a los peatones que lleven consigo algn tipo de carga.
El puente ser transversal a la Carretera Central y sus brazos iniciaran en las aceras laterales, dejando un espacio libre de hasta 1.5m. para el libre desplazamiento de los peatones que quieran trasladarse a lo largo de la Carretera Central. Dicha obra se complementaria con el cierre del paso a nivel transversal a la Carretera Central, liberacin de las vas auxiliares de la Carretera Central incorporacin de seales verticales y la demarcacin del pavimento 7.2.1. MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE LA VA Liberacin de los espacios pblicos en las auxiliares de la Carretera Central, ubicado en la interseccin con la Av. Prolong. Javier Prado. Cierre del cruce peatonal existente que intersecta la Carretera Central, con la continuacin del separador central (bloque de concreto New Jersey). Construccin de un puente peatonal al lado sur oeste de la Carretera Central, al trmino de la interseccin con la Av. Prolong. Javier Prado. Figura 7.1 Vista planta del puente peatonal propuesto
Tabla 3.1 Caractersticas del puente peatonal DIMENSIONES ANCHO LARGO BASE SUPERIOR 3,6 m. 43,12 m. BRAZOS 2,3 m. 33,75 m.
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Figura 7.2 vista perfil del puente peatonal
Pavimentacin de la calzada en las vas auxiliares de la Carretera Central, en la interseccin con la Av. Prolong. Javier Prado, Realizar mantenimiento de las vas centrales de la Carretera Central, ya que se encuentran con grietas superficiales ubicadas en la interseccin con la Av. Prolongacin Javier Prado. Habilitar paraderos prximos a los puentes peatonales, en las veredas de las vas auxiliares, que permitan el mejoramiento del flujo vehicular. 7.2.2. MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE FLUJO Restringir accesos de transporte de vehculos menores en las vas auxiliares y centrales de la Carretera Central. Racionalizar el transporte pblico hacia las auxiliares de la Carretera Central, (preferencia micros). En esta forma los paraderos establecidos formalmente sern respetados y a su vez se utilizaran los puentes peatonales. Para el acceso al carril auxiliar que esta en direccin (oeste este) el transporte publico se puede desviar pasando la Av. Vista Alegre en continuidad con el puente peatonal, a unos cuantos metros hay acceso para la auxiliar de la Carretera Central en direccin (oesteeste). Se tiene como salida dos accesos, una por la Av. Marco Puente Llanos y otra, antes de llegar a la Av. Campo Santo observndose una abertura para la salida a la va central de la Carretera Central. En cuanto al acceso al carril auxiliar de la Carretera Central, en direccin (este oeste), el comienzo de la auxiliar esta en el Jr. Santa Mara, siguiendo hasta el Jr. Ri Vir o Jr. Zarumilla, por donde hay salida para la vas centrales de la Carretera Central.
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En las alternativas elegidas para entrada o salida del transporte publico, se debe de considerar una correcta ubicacin de paraderos y sealizacin correspondiente. Continuidad de bloque de concreto New Jersey en el separador central de las vas centrales de la Carretera Central, en direccin (este-oeste) hasta unos 30m. pasando el puente peatonal que se encuentra despus del Jr. Ro Cenepa, para evitar que lo peatones crucen dicha avenida poniendo en riesgo su propia vida y la de los dems. Establecer semforos y paraderos en las auxiliares de la Carretera Central distanciadas prudentemente, debido a que los conductores de transporte pblico tienden a recoger pasajeros al pie de los puentes peatonales. 7.3 ALTERNATIVA III: Reestructuracin del Puente Peatonal Plaza Vea Basndonos en la necesidad de desplazamiento de peatones transversalmente por la carretera central descrita en la propuesta II y tratando de ocupar el menor espacio invasivo sobre la va central, se ve conveniente como una alternativa diferente, solo la reestructuracin del puente localizado a la altura del supermercado Plaza Vea. Esta Alternativa significa un puente con descanso, con las mismas descripciones descritas en la propuesta anterior; habilitado para peatones, para que tengan la necesidad de transportar carga hacia el otro extremo de la carretera. Dicha obra se complementaria con el cierre del paso a nivel transversal a la Carretera Central, liberacin de las vas auxiliares de la Carretera Central incorporacin de seales verticales y la demarcacin del pavimento. 7.3.1. MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE LA VA Liberacin de los espacios pblicos de las construcciones precarias y ambulantes, en las auxiliares de la Carretera Central altura de la interseccin con la Av. Prolong. Javier Prado. Cierre del cruce peatonal a nivel que actualmente es transversal a la Carretera Central. Reestructuracin del puente peatonal Plaza Vea de la Carretera Central con la Av. Prolong. Javier Prado. Pavimentacin de la calzada en las vas auxiliares de la Carretera Central, en la interseccin con la Av. Prolong. Javier Prado, Realizar mantenimiento de las vas centrales de la Carretera Central, ya que se encuentran con grietas superficiales ubicadas en la interseccin con la Av. Prolongacin Javier Prado. Habilitar paraderos en la proximidad de los puentes peatonales, que permitan el mejoramiento del flujo vehicular y la seguridad de los peatones.
Tabla 4.1 Caractersticas del puente peatonal DIMENSIONES ANCHO BASE SUPERIOR 3,6 m. BRAZOS 2,3 m. 33,75 m.
LARGO 43,12 m. Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009
Figura 4.1 vista perfil del puente peatonal
Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009 El puente tendr un ngulo de inclinacin de 15 grados para un libre desplazamiento en el. Como se puede notar en la figura 3.1, el puente tendr descanso, tipo rampa para facilitar a los peatones que lleven consigo algn tipo de carga. Este puente ser transversal a la Carretera Central y sus brazos iniciaran en las aceras laterales, dejando un espacio libre de hasta 1.5m. para el libre desplazamiento de los peatones que quieran trasladarse a lo largo de la Carretera Central. 7.3.2. MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE FLUJO Restringir accesos de transporte de vehculos menores en las vas auxiliares y centrales de la Carretera Central. Desviar el transporte pblico hacia las auxiliares de la Carretera Central, (preferencia micros). En esta forma los paraderos establecidos formalmente sern respetados y a su vez se utilizaran los puentes peatonales. Para el acceso al carril auxiliar que esta en direccin (oeste este) el transporte publico se puede desviar pasando la Av. Vista Alegre en continuidad con el puente peatonal, a unos cuantos metros hay acceso para la auxiliar de la Carretera Central en direccin (oesteeste). Teniendo como salida dos accesos; por la Av. Marco Puente Llanos o antes de llegar a la Av. Campo Santo observndose una abertura para la salida a la va central de la Carretera Central. En cuanto al acceso al carril auxiliar de la Carretera Central, en direccin (este oeste), el comienzo de la auxiliar esta en el Jr. Santa
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Mara, siguiendo hasta el Jr. Rio Vir o Jr. Zarumilla, por donde hay salida para la vas centrales de la Carretera Central. Continuidad de bloque de concreto New Jersey en el separador central de las vas centrales de la Carretera Central, en direccin (este-oeste) hasta unos 30m. pasando el puente peatonal que se encuentra despus del Jr. Ro Cenepa, para evitar que lo peatones crucen dicha avenida poniendo en riesgo su propia vida y la de los dems. Establecer semforos en los paraderos de las auxiliares de la Carretera Central y recuperar el espacio de las vas auxiliares que se encuentra ocupada por el comercio ambulatorio. Este tipo de solucin mejorara el flujo vehicular, ya que el ingreso al puente estara ubicado en las aceras pegadas a los predios, en las auxiliares, eliminndose as las aceras existentes en plena va auxiliar, evitndose de paso el contacto vehculo peatn que mas conflicto ocasiona en plena va auxiliar. Sus brazos caern en las aceras laterales junto a los predios, teniendo libre espacio en dicha acera de hasta 1.7m. para el libre desplazamiento de los peatones que quieran trasladarse a lo largo de la Carretera Central. Con respecto a los volmenes peatonales esperados, bajo el supuesto de que en un metro cuadrado quepan 3 personas como mximo, entre las dimensiones que existen en el puente actual y el puente que se quiere reestructurar, son: VOLUMENES PEATONALES DEL PUENTE ACTUAL 3 PERSONAS POR METRO CUADRADO VOLUMENES DEL PUENTE ACTUAL PARTES DEL PUENTE BASE SUPERIOR BRAZO 1 BRAZO 2 TOTAL AREA VOLUMEN PEATONAL 49,68 9,9 9,9 69,8 150 30 30 210
VOLUMENES PEATONALES DEL PUENTE REESTRUCTURADO

3 PERSONAS POR METRO CUADRADO VOLUMENES DEL PUENTE A IMPLEMENTAR PARTES DEL PUENTE BASE SUPERIOR BRAZO 1 BRAZO 2 TOTAL AREA 154,96 77 77 309 VOLUMEN PEATONAL 465 231 231 927
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Los volmenes encontrados en campo, siendo para un sentido 1800 personas y para el otro sentido de 655 personas, hacen un total de 2455 personas, por 15 minutos; si suponemos que para cruzar el puente se toma 3 minutos, entonces podemos concluir que por cada 3 minutos pueden pasar 510 personas que corresponderan a la demanda para este puente. Observando el cuadro de volmenes del puente actual, lo mximo que se puede alcanzar para el paso de peatones en este puente es de 210 personas. Suponiendo que por cada metro cuadrado quepan 3 personas, dndose a notar que este puente no cubre con la demanda actual de ocupacin. Ahora, si bien es cierto, en el cuadro de volmenes del puente a construir tiene un espacio suficiente para 927 personas que pueden transitar a lo largo del puente peatonal, pero esto es suponiendo que quepan 3 personas en un metro cuadrado. Pero por lo observado en campo, las personas se trasladan transversalmente a la Carretera Central con carga, por compras realizadas en diferentes centros comerciales. Podemos decir que el puente a construirse sobre el actual cubrira la demanda existente, notndose en el cuadro siguiente.
2 PERSONAS POR METRO CUADRADO VOLUMENES DEL PUENTE A IMPLEMENTAR PARTES DEL PUENTE BASE SUPERIOR BRAZO 1 BRAZO 2 TOTAL AREA 154,96 77 77 309 VOLUMEN PEATONAL 308 154 154 616
Como podrn notar, el volumen total, en este puente, es de 616 personas, suponiendo que quepan 2 personas con carga en un metro cuadro, cubriendo la demanda de 510 personas que cruzan por la Carretera Central por cada 3 minutos. A continuacin el siguiente cuadro: SENTIDO S-N N-S TOTAL VOLUMEN DE PERSONAS 15 MINUTOS 3MINUTOS 1800 360 655 150 2455 510
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Evaluacin de Trnsito y Seguridad Vial en la Interseccin Carretera Central / Prolong. Javier Prado
CUADRO COMPARATIVO DE ALTERNATIVAS
ALTERNATIVA 1 1 2 Cierre del paso a nivel. Pavimentacin de la calzada. Demarcacin de las lneas divisorias de carril. Implementacin de seales verticales. 4 - Informativas 4
ALTERNATIVA 2 Cierre del paso a nivel. Pavimentacin de la calzada. Demarcacin de las lneas divisorias de carril. Implementacin de seales verticales. - Informativas 4 - Reguladoras 2 Construccin de rampas para minusvlidos. Semaforizacin en los puentes peatonales existentes. Fiscalizacin de los Policas de Trnsito. Erradicacin del comercio ambulatorio. Racionalizacin de Transporte Publico en Vas Auxiliares Construccin de un puente peatonal.
ALTERNATIVA 3 Cierre del paso a nivel. Pavimentacin de la calzada. Demarcacin de las lneas divisorias de carril. Implementacin de seales verticales. - Informativas 4
ALTERNATIVA 4 Cierre del paso a nivel. Pavimentacin de la calzada. Demarcacin de las lneas divisorias de carril. Implementacin de seales verticales. - Informativas 4
Construccin de rampas para minusvlidos. Semaforizacin en los puentes peatonales existentes. Fiscalizacin de los Policas de Trnsito. Erradicacin del comercio ambulatorio. Racionalizacin de Transporte Publico en Vas Auxiliares Recuperacin de veredas y vas de circulacin.
Construccin de rampas para minusvlidos. Semaforizacin en los puentes peatonales existentes. Fiscalizacin de los Policas de Trnsito. Erradicacin del comercio ambulatorio. Racionalizacin de Transporte Publico en Vas Auxiliares Restructuracin de puente peatonal actual (Plaza Vea).
Construccin de rampas para minusvlidos. Semaforizacin en los puentes peatonales existentes. Fiscalizacin de los Policas de Trnsito. Erradicacin del comercio ambulatorio. Racionalizacin de Transporte Publico en Vas Auxiliares Construccin de un tnel subterrneo peatonal.
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VIII. COSTOS ESTIMADOS Costo alternativa II Costo Alternativa III S/. 536,035. S/. 576,391.
No se consider costos de alternativa I por no disponer de informacin sobre costos de actividades de reubicacin, erradicacin o desalojo de comerciantes en va pblica. (El presupuesto general estimado se muestra en la hoja siguiente)
PRESUPUESTO BASE
:SEGUNDA PROPUESTA DE INTERVENCION CARRETERA .CENTRAL KM. 6.5 COSTO UNID. CANTIDAD UNITARIO (S/.) COSTO PARCIAL (S/.) COSTO TOTAL (S/.)
OBRA
PARTIDA 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 2.0 2.1 2.2 2.3 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 4.0 4.1 4.2 4.3 5.0 5.1 5.2
DESCRIPCION TRABAJOS PRELIMINARES Movilizacin y desmovilizacin de equipos, materiales y herramientas Mantenimiento del trnsito Trazo y replanteo para pistas Almacn , Oficina y Caseta de guardiana DEMOLICIONES Demolicin de Pavimento de Asfalto de e = 2" Demolicin de veredas de concreto e = 4" Demolicin de sardineles peraltados MOVIMIENTO DE TIERRAS Corte a nivel de sub rasante manual Excavacin a nivel de la sub rasante manual Relleno de zanja apisonado con material propio Conformacin de sub rasante para veredas Conformacin de sub rasante para pistas Base afirmada para veredas e = 0.10 Base afirmada para pistas e = 0.20 Eliminacin de material excedente (Cargador S/Llantas inc volquete) SEMAFOROS Semforo vehicular de 1C-3L / 12" suspendido Semforo peatonal de 1C-2L / 8" adosado Semforo peatonal de 1C-2L / 8" pedestal POSTES - SOPORTES Poste pedestal para semforos peatonales Poste para controlador de semforos
Viaje Global M2 M2
15.00 1.00 700.00 25.00
46.10 30.94 0.54 50.78
691.50 30.94 378.00 1,269.50 2,369.94
M2 M2 Ml
691.67 127.59 19.90
4.58 11.62 3.42
3,167.85 1,482.60 68.06 4,718.50
M3 M3 M3 M2 M2 M2 M2 M3
62.78 45.78 421.56 205.71 691.67 205.71 691.67 229.82
20.97
1,316.50 0.00
24.44 2.96 3.62 10.45 15.80 19.99
10,302.93 608.90 2,503.85 2,149.67 10,928.39 4,594.10 32,404.33
U U U
4.00 4.00 4.00
1597.20 1107.88 1123.28
6,388.80 4,431.52 4,493.12 15,313.44
U U
4.00 4.00
1014.86 628.23
4,059.44 2,512.92
6,572.36
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COSTO UNID. CANTIDAD UNITARIO (S/.) COSTO PARCIAL (S/.) COSTO TOTAL (S/.)
PARTIDA
DESCRIPCION CONTROLADOR DE TRAFICO PARA SEMAFOROS Suministro e instalacin de murete porta medidor Pozo puesta a tierra SEALIZACION VERTICAL Seal reglamentaria de diam 0.60m con poste de fierro de 2" Seal informativa de locacin dos caras(2) con poste de fierro de 2" DUCTOS - BASES - CAJAS DE PASO Colocacin de ducto de una va Caja de paso CE-2 INSTALACIONES ELECTRICAS Cable Vulcanizado 1-4x14 AWG Cable acometida de 2x12 AWG Conexin Elctrica SEALIZACION HORIZONTAL Sealizacin Horizontal (Marcas en el pavimento) Demarcacin de smbolos y letras Pintura de sardineles PAVIMENTOS Vereda de concreto F`c = 175Kg/cm2 Imprimacin - Riego de liga Colocacin de carpeta asfltica en caliente de e=2" Sardinel de concreto armado fc = 175 Kg./cm2 Rampa para minusvalidos de concreto armado Fc=175 Kg./cm2 OTROS Construccin de un Puente Peatonal (valor asumido) Bloques de concreto New Jersey
6.0 6.1 6.2 7.0 7.1 7.2 8.0 8.1 8.2 9.0 9.1 9.2 9.3 10.0 10.1 10.2 10.3 11.0 11.1 11.2 11.3 11.4 11.5 12.0 12.1 12.2
U U
2.00 1.00
99.39 549.92
198.78 549.92 748.70
U U
4.00 4.00
255.15 355.48
1,020.60 1,421.92 2,442.52
ML U
95.86 10.00
26.86 386.69
2,574.80 3,866.90 6,441.70
ML ML U
681.89 4.00 1.00
5.20 6.19 1200.03
3,545.82 24.76 1,200.03 4,770.61
M2 M2 ML
126.40 105.65 70.00
13.54 19.21 3.13
1,711.46 2,029.54 219.10 3,960.09
M2 M2 M2 ML U
205.71 691.67 691.67 19.90 8.00
43.29 2.15 19.65 32.93 26.73
8,905.19 1,487.09 13,591.32 655.31 213.84 24,852.74
1.00 250,000.00 250,000.00 250,000.00 37,100.00 37,100.00
U 53.00 700.00 TOTAL COSTOS DIRECTOS (C.D)
S/. 391,694.93
GASTOS GENERALES Y UTILIDAD (15% C.D) S/. SUB TOTAL I-G-V ( 19% ) COSTO TOTAL
58,754.24 S/. 450,449.17 S/. 85,585.34
S/. 536,034.51
43
PRESUPUESTO BASE
: TERCERA PROPUESTA DE INTERVENCION CARRETERA CENTRAL KM. 6.5 COSTO UNITARIO (S/.) COSTO PARCIAL (S/.) COSTO TOTAL (S/.)
OBRA
PARTIDA
DESCRIPCION
UNID.
CANTIDAD
1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 2.0 2.1 2.2 2.3 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 4.0 4.1 4.2 4.3 5.0 5.1 5.2 6.0 6.1 6.2 7.0 7.1 7.2
TRABAJOS PRELIMINARES Movilizacin y desmovilizacin de equipos, materiales y herramientas Mantenimiento del trnsito Trazo y replanteo para pistas Almacn , Oficina y Caseta de guardiana DEMOLICIONES Demolicin de Pavimento de Asfalto de e = 2" Demolicin de veredas de concreto e = 4" Demolicin de sardineles peraltados MOVIMIENTO DE TIERRAS Corte a nivel de sub rasante manual Excavacin a nivel de la sub rasante manual Relleno de zanja apisonado con material propio Conformacin de sub rasante para veredas Conformacin de sub rasante para pistas Base afirmada para veredas e = 0.10 Base afirmada para pistas e = 0.20 Eliminacin de material excedente (Cargador S/Llantas inc volquete) SEMAFOROS Semforo vehicular de 1C-3L / 12" suspendido Semforo peatonal de 1C-2L / 8" adosado Semforo peatonal de 1C-2L / 8" pedestal POSTES - SOPORTES Poste pedestal para semforos peatonales Poste para controlador de semforos CONTROLADOR DE TRAFICO PARA SEMAFOROS Suministro e instalacin de murete porta medidor Pozo puesta a tierra SEALIZACION VERTICAL Seal reglamentaria de diam. 0.60m con poste de fierro de 2" Seal informativa de locacin dos caras(2) con poste de fierro de 2"
Viaje Global M2 M2
15.00 1.00 700.00 25.00
46.10 30.94 0.54 50.78
691.50 30.94 378.00 1,269.50 2,369.94
M2 M2 Ml
691.67 127.59 19.90
4.58 11.62 3.42
3,167.85 1,482.60 68.06 4,718.50
M3 M3 M3 M2 M2 M2 M2 M3
62.78 45.78 421.56 205.71 691.67 205.71 691.67 229.82
20.97
1,316.50 0.00
24.44 2.96 3.62 10.45 15.80 19.99
10,302.93 608.90 2,503.85 2,149.67 10,928.39 4,594.10 32,404.33
U U U
4.00 4.00 4.00
1597.20 1107.88 1123.28
6,388.80 4,431.52 4,493.12 15,313.44
U U
4.00 4.00
1014.86 628.23
4,059.44 2,512.92 6,572.36
U U
2.00 1.00
99.39 549.92
198.78 549.92 748.70
U U
2.00 4.00
255.15 355.48
510.30 1,421.92 1,932.22
44
COSTO UNITARIO (S/.) COSTO PARCIAL (S/.) COSTO TOTAL (S/.)
PARTIDA
DESCRIPCION
UNID.
CANTIDAD
8.0 8.1 8.2 9.0 9.1 9.2 9.3 10.0 10.1 10.2 10.3 11.0 11.1 11.2 11.3 11.4 11.5 12.0 12.1 12.2
DUCTOS - BASES - CAJAS DE PASO Colocacin de ducto de una va Caja de paso CE-2 INSTALACIONES ELECTRICAS Cable Vulcanizado 1-4x14 AWG Cable acometida de 2x12 AWG Conexin Elctrica SEALIZACION HORIZONTAL Sealizacin Horizontal (Marcas en el pavimento) Demarcacin de smbolos y letras Pintura de sardineles PAVIMENTOS Vereda de concreto F`c = 175Kg/cm2 Imprimacin - Riego de liga Colocacin de carpeta asfltica en caliente de e=2" Sardinel de concreto armado Fc. = 175 Kg./cm2 Rampa de concreto para minusvalidos armado Fc=175 Kg./cm2 OTROS Reestructuracin del Puente Peatonal Plaza Vea (Valor Asumido) Bloques de concreto New Jersey M2 M2 M2 Ml U 205.71 691.67 691.67 19.90 8.00 43.29 2.15 19.65 32.93 26.73 8,905.19 1,487.09 13,591.32 655.31 213.84 24,852.74 U 1.00 280,000.00 280,000.00 280,000.00 37,100.00 37,100.00 ML ML U 681.89 4.00 1.00 5.20 6.19 1200.03 3,545.82 24.76 1,200.03 4,770.61 ML U 95.86 10.00 26.86 386.69 2,574.80 3,866.90 6,441.70
M2 M2 ML
126.40 105.65 70.00
13.54 19.21 3.13
1,711.46 2,029.54 219.10 3,960.09
U 53.00 700.00 TOTAL COSTOS DIRECTOS (C.D)
S/. 421,184.63 63,177.69 S/. 484,362.32 S/. 92,028.84
GASTOS GENERALES Y UTILIDAD (15% C.D) S/. SUB TOTAL I-G-V ( 19% ) COSTO TOTAL
S/. 576,391.16
45

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Evaluacin de Trnsito y Seguridad Vial en la Interseccin Carretera Central / Prolong. Av. Javier Prado.

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009

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Figura 5.3: Secciones Viales de la Interseccin.

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009

Figura 5.4: Seccin Vial de la Carretera Central- Corte A-A

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009

Las seales informales estn referidos a la ubicacin de paradero de transporte pblico.

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Figura 5.9: Ubicacin de las Seales Verticales (Situacin Actual)

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009

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Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009.

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC - 2009

Figura 5.12: Conflicto frecuente por cruce no diseado y funcionamiento permitido

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC - 2009

Bus Interprovincial Bus Camion Micro Mototaxi

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC - 2009

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Figura 5.14: Flujo peatonal en hora punta tarde

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009.

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Fuente: PNP (2006) Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009.

Fuente: PNP (2006) / Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009.

Fuente: PNP (2006) Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009.

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Comercio ambulatorio invadiendo Carretera Central, sobre la Prolongacin Javier Prado

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009

Figura 6.2.: Cruce peatonal con peligro de atropellamiento latente

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009

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Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009

Figura 6.4: Apertura del paso a nivel margen derecho (sur-este).

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009

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Figura 6.6 Grietas dificultan el flujo vehicular y peatonal

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009

Figura 6.7 Potencial destruccin de pavimento por infiltracin de agua

Pavimento expuesto a deterioro por infiltracin de agua

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Figura 6.8 Potencial destruccin de pavimento por infiltracin de agua

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009

MTC - CTLC /ST. Av. Arequipa 810. Piso 9 Lima 1

Figura 6.10 Falta de rampas de acceso a los paraderos

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009

Elaboracin: Equipo Tcnico ST/CTLC 2009