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05/12/11

Peugeot 206

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en ilo pe geo 206 e

ence adia e

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C a rn e t d e b o rd
F ic h e T e c h n iq u e

E tud e

G r a is s a g e - E n tr e tie n

i e e
lectrique

P r s e n t a t i o n
M o te urs T U
M

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1 0

M o te u r s D ie s e l
E m b r a ya g e
B o %
t e s d e v i t e s s e s m c a n i q u e s
B o %
t e s d e vit e s s e s a u t o m a t iq u e s
T r a n s m is s io n
S u s p e n s io n - T r a in a va n t
S u s p e n s i o n - T r a i n a r r i r e
G o m t r i e d e s T r a i n s
D ir e c tio n
F r e in s

Sommai e
Re

e echniq e
G o

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la re

e Blanchimen ?

Matriel/ lampe/ Kit/ Formule N 1 Livraison 24H / Meilleur Prix


sm ile -lab.fr/blanchim e nt-de ntaire

E
.scribd.com/doc/11464902/Peugeot-206

E
1/284

05/12/11

Peugeot 206

( 0

/ 1

)
S
TI
L
A
R

tude pr sent e dans les pages qui suivent a t r alis e grce au concours des Services
Techniques et des Relations Presse de Pe geo que nous remercions ici de leur aimable
collaboration.
N
G

Cette tude comprend :


Les caract ristiques, cotes de tol rance
et couples de serrage, les m thodes
de r paration m canique, lectrique et
carrosserie.
Une table analytique, en fin de revue,
permet de retrouver, sans difficult , les
diff rents chapitres trait s.
E
U
IQ
N
A
C
M

courte, ce moteur permet d'obtenir de


bonnes performances d'ensemble avec
une consommation mixte raisonnable.

Pr sentation
Commercialise en septembre 1998,
la Peugeot 206 a rapidement atteint la
tte des ventes de son segment.
En janvier 1999, apparition des versions
automatiques. En mai de cette mme
anne, apparition des versions S16 et
Roland Garros. En octobre 1999, apparition
des versions 2.0 HDI.
Commercialisation de la 206 CC en
dcembre 2000.
En 2001, la 206 a t la voiture la plus
vendue en Europe, tous segments
confondus.
La rpartition des immatriculations en
France par nergie en 2001 est d'environ
68% pour l'essence et de 32% pour le
Diesel. Cette rpartition va certainement
voluer avec l'apparition du moteur 1.4 HDI.
A fin mars 2002, la production totale de
206 depuis l'origine est de 2 500 000
vhicules.
Commercialisation de la 206 SW en
juin 2002.

Motorisation
La gamme 2002 de la 206 est propos e
avec six motorisations : quatre moteurs
essence et deux moteurs Diesel
injection directe.
Le TU1JP, d'une cylindre de 1124 cm ,
dveloppe 44.1 kW 5500 tr/min et un
couple de 94 Nm 2700 tr/min. Associ
une bote de vitesses relativement

Le TU3JP, d'une cylindre de 1360 cm ,


dveloppe 55 kW 5500 tr/min et un
couple de 120 Nm 2800 tr/min. Il est
quip de la mme bote de vitesses que
le TU1 mais avec un couple de pont plus
long. Ce moteur permet d'obtenir de
meilleures performances qu'avec le TU1
tout en consommant moins.
Ces deux moteurs possdent un bloc en
aluminium chemises humides, coiff
d'une culasse en alliage lger simple
arbre cames en tte et huit soupapes.
Le contr le moteur est assur par un
ensemble Magneti Marelli 1AP pilotant
une injection multipoint et un allumage
par bobine jumo-statique.
Le TU5JP4, d'une cylindre de 1587 cm ,
dveloppe 80 kW 5750 tr/min et un
couple de 147 Nm 4000 tr/min. Ce
moteur constitue le cur de la gamme
essence. Il est associ une bote de
vitesses manuelle ou automatique. Ce
moteur possde un bloc en fonte
chemises intgres, coiff d'une culasse
en alliage lger double arbre cames
en tte et seize soupapes.
Le contr le moteur est assur par un
ensemble Bosch M 7.4 pilotant une
injection squentielle phase et un
allumage par bobine jumo-statique.
L'EW10J4, d'une cylindre de 1997 cm ,
dveloppe 100 kW 6000 tr/min et un
couple de 190 Nm 4100 tr/min.

Ce moteur, le plus puissant de la gamme,


permet la 206 d'obtenir des performances intressantes.
Ce moteur bloc moteur en alliage lger
reoit des chemises en fonte insres
la coule. Il est coiff par une culasse
seize soupapes. Le contr le moteur est
assur par un ensemble Magneti Marelli
48P pilotant une injection squentielle
phase et un allumage par bobine jumostatique.

UE

Le DV4TD est le premier moteur issu du


partenariat entre PSA et Ford. D'une
cylindre de 1398 cm , il dveloppe
50 kW 4000 tr/min et un couple de
150 Nm 1750 tr/min.

Le DW10TD, d'une cylindre de 1997 cm ,


dveloppe 66 kW 4000 tr/min et un
couple de 205 Nm 1900 tr/min.
Ces deux moteurs sont coiffs d'une
culasse simple arbre cames en tte et
huit soupapes. Ils sont suraliments par
un turbocompresseur gomtrie fixe
sans changeur.
Ils sont quips d'un systme d'injection
haute pression Common Rail prvu
pour alimenter, via une pompe haute
pression pilote lectroniquement, une
rampe commune assurant la fonction
d'accumulateur de carburant.
La pression dans la rampe peut varier
entre 220 et 1500 bars en fonction du
rgime et de la charge du moteur. Bosch
(DV4TD) utilise une pression de 300
1350 bars et Siemens (DW10TD) une
pression de 220 1500 bars. Chaque
injecteur est pilot par le calculateur.

IQ
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C
E
L
N
E
M
E
PI
Q

EI
R
E
S
S
O
R
R
A
C

page 1

Pr sentation

S pen ion - T ain a an

PR SENTATION
CARACT RISTIQUES
S
IT
L
A
R
N
G

G n ralit s
- C ette Qtude traite des Peugeot 2 0 6 dep uis le dQbut de leurs
com m ercialisation en sep tem bre 1 9 9 8 .

Caract ristiques dimensionnelles


et pond rales
Gamme
Version

E
U
Q
I
N
A
C
M

1 .1
1 .1
1 .4
1 .4
1 .4
1 .4
1 .6
1 .6
1 .6
1 .6
2 .0
2 .0
1 .4
1 .9
1 .9
2 .0
2 .0

(9 9
(0 1
(9 9
(0 1
B VA
B VA

et0
et0
et0
et0
(9 9
(0 1

1 6 V
1 6 V X
1 6 V B
S1 6 (0
S1 6 (0
H D I
D (9 9
D (0 1
H D I (0
H D I (0

Berline 3 portes

0 )
2 )
0 )

2 )
et0 0 )
et0 2 )

S
VA
0 )
1 et0 2 )
et0 0 )
et0 2 )
0 )
1 et0 2 )

2 C H F ZE
2 C H F XF / 5
2 C KF XE / 6
2 C KF W F
2 C K F X P/ 5
2 C KF W R
2 C NF Z E / 7
2 C NF UF
2 H NF UF
2 C NF UR
2 C R F R E
2 C R F NF
2 C 8 H XF
2 C W JZT
2 C W JY F
2 C R H Y E
2 C R H Y U- 2 C R

/ 5
- 4 * *
- 5 *
/ 5
- 6 *
/ 6
- 6 *
/ 6
/ 7
/ 7
/ 8
/ 8
/ 4
/ 5
/ 5
/ 5
H Y F / 5

T pes Mines et Puissance fiscale (CV)


Berline 5 portes
SW
2 A H F ZE
2 A H F XF / 5
2 A KF XE / 6
2 A KF W F
2 A K F X P/ 5
2 A KF W R
2 A NF Z E / 7
2 A NF UF

/ 5
- 4
- 5
/ 5
- 6
/ 6
- 6
/ 6

* *
*
*
*

2 A NF UR / 7
2 A
2 A
2 A
2 A
2 A R H Y

8 H X
W JZ
W JY
R H Y
U- 2 A

F /
T /
F /
E /
R H

4
5

5
5

Y F / 5

CC

2 E H F XF / 5
2 E KF W F / 5

2 E NF UF / 7

2 D NF UF / 7

2 E NF UR / 7

2 D NF UR / 7

2 E R F NF / 9
2 E 8 H XF / 4

2 D R F NF / 9

2 E R H Y F / 5

* m illQsim e 1 9 9 9 - 2 0 0 0
* * janvier- juin 2 0 0 1

E
U
IQ
R
T
C
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L
T
N
E
M
E
IP
U
Q

Dimensions (en mm)


Coup - Cabriolet

3
3
1

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2/284

05/12/11

Peugeot 206

1437
1673

1425

IE
R
E
S
S
O
R
R
A
C

2442
3835

785

608

page 2
Sommai e

Entretien Outils Moulage Bacs Ultrasons pour un Nettoyage Sans Changement Dimensionnel. www.gu son.fr/netto
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age_ultrasons

PR SENTATION
Be line

SW
S

5
2
4
1

T
I
L
A
R

m
m
3
4
4

m
m
5
3
4
1

1407 1434 mm
1652 1673 mm

1419 1443 mm

776 mm

1
5
3
4
1

1407 1434 mm
1664 mm

1419 1443 mm

601 mm

2445 mm
3822 mm

N
G

801 mm

2442 mm
4028 mm

785 mm

E
U
Q
I
N
A
C
M

Poid e cha ge (en kg)


Berline
3 et 5 Portes

M oteur
B oSte de vitesses
T yp es variantes versions :
M asse vide en ordre de m arche ( M OM )
M asse m axim ale techniquem ent
adm issible en charge ( M T A C )
M asse totale roulante adm issible ( M T R A ) *
R em orque roulante non freine
R em orque fre ine ( da ns la lim ite d u M T R A )

1 , 1 litre
1 , 4 litre
1 , 4 litre
M anuelle M anuelle A utom atique
H F X
KF W F /A
KF W R
K6 D
9 8 5
1 0 2 5
1 0 5 5
1 4 0 5
1 4 5 0
1 4 8 0
1 9 2 0
4 8 5
7 0 0

2 3 6 5
5 1 0
1 1 0 0

1 , 6 litre 1 6 V
M anuelle
NF UF

2 3 9 5
5 2 5
1 1 0 0

1 , 6 litre 1 6 V
A utom atique
NF UR

1 1 0 0
1 5 6 7

1 0 5 5
1 6 1 4

1 1 2 5
1 5 6 0

2 4 6 7
5 5 0
1 1 0 0

2 5 0 4
5 5 0
1 1 0 0

2 4 7 5
5 6 0
1 1 0 0

3 et 5 Portes

M ote ur
B oSte de vitesses
T yp es variantes versions :

1 , 4 litre H D I 1 , 9 litre D
M anuelle M anuelle
8 H X
W JY

M asse vide en ordre de m arche ( M OM )


M asse m axim ale techniquem ent
adm issible en charge ( M T A C )
M asse totale roulante adm issible ( M T R A ) *
R em orque non freine
R em orque freine ( dans la lim ite du M T R A )

2 litres 1 6 V
M anuelle
R F N

Soci t s

2 l. H D I 2 l. H D I ( E C O) 1 , 1 litre 1 , 4 litre H D I
M anuelle
M anuelle
M anuelle M anuelle
R H Y
R H Y U
H F XU
2 S8 H XF

1 , 9 litre D
M anuelle
W JY U

1 0 6 1

1 0 8 4

1 1 4 5

1 1 4 5

2 S9 H 0 0 F X

1 0 4 9

2 1 S W0 0 J0 Y

1 5 2 5
2 4 2 5
5 3 0
1 1 0 0

1 5 2 5
2 4 4 0
5 4 0
1 1 0 0

1 5 8 5
2 5 0 0
5 7 0
1 1 0 0

1 5 8 5
2 5 0 0
5 0 0
1 1 0 0

1 4 0 5
1 9 2 0
4 8 5
7 0 0

1 5 2 5
2 4 2 5
5 2 4
1 1 0 0

1 5 2 5
2 4 4 0
5 4 0
1 1 0 0

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C
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M
E
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I
U
Q

* D ans le cas dun vhicule tracteur, la vitesse estlim ite 1 0 0 k m / h.

SW
Moteur

B oSte de vitesses
T yp es variantes versions :
M asse vide en ordre de m arche ( M OM )
M asse m axim ale techniquem ent
adm issible en charge ( M T A C )
M asse totale roulante adm issible ( M T R A ) *
R em orque non freine
R em orque freine ( dans la lim ite du M T R A )

1,1 litre 1,4 litre 1,6 litre 16V 1,6 litre 16V 2 litres 16V 1,4 litre HDI 2 litres HDI

M anuelle M anuelle
H F X
KF W
1 0 6 4
1 0 7 3
1 4 5 0
1 4 9 0
1 9 5 0
5 0 0
5 0 0

M anuelle
NF UF
1 1 4 8
1 5 6 0

A utom atique
NF UR
1 1 9 0
1 5 8 0

M anuelle
RF N
1 1 9 2
1 5 6 0

M anuelle
8 H X
1 1 1 0
1 5 3 0

M anuelle
RH Y
1 1 9 1
1 6 0 0

2 4 6 0
5 0 0
9 0 0

2 4 8 0
5 0 0
9 0 0

2 4 6 0
5 0 0
9 0 0

2 4 3 0
5 0 0
9 0 0

2 5 0 0
5 0 0
9 0 0

2 3 9 0
5 0 0
9 0 0

IE
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S
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A
C

* D ans le cas dun vhicule tracteur, la vitesse estlim ite 1 0 0 k m / h.

page 3
Sommai e

PR SENTATION
CC
Moteur
S
IT
L

1,6 litre 16V 1,6 litre 16V 2 litres 16V

B oSte de vitesses
M anuelle
T yp es variantes versions 2 D N F U F
M asse vide en
1 2 1 5
ordre de m arche ( M OM )
M asse m axim ale

A utom atique
2 D NF UR
1 2 5 2

.scribd.com/doc/11464902/Peugeot-206

M anuelle
2 D R F NF
1 2 2 7

- L chance de cette visite nestp as signale p arlindicateurde


m aintenance.
- E lle est faire effectuertous les 1 5 0 0 0 K m m axim um p our les
m oteurs essence, tous les 1 0 0 0 0 K m p ourles m oteurs D iesel
injection directe ettous les 7 5 0 0 K m p ourles m oteurs injection indirecte.
- C etentretien esp ac estle rsultatde lvolution de nos vhi-

3/284

05/12/11
L
A
R
N
G

M asse m axim ale


techniquem entadm issible
en charge ( M T A C )
M asse roulante
adm issible ( M T R A ) *
R em orque non freine
R em orque freine ( dans
la lim ite du M T R A )

Peugeot 206

1 5 3 5

1 5 7 2

1 5 6 2

2 4 3 5

2 4 7 2

2 4 6 2

6 0 0
1 1 0 0

6 0 0
1 1 0 0

6 0 0
1 1 0 0

- C etentretien esp ac estle rsultatde lvolution de nos vhicules etdes lubrifiants : aussi, il estim p ratif dutiliserexclusivem ent des lubrifiants m oteur hom ologus et recom m ands
p arle constructeur.

Particularit s
- C ertains organes essentiels de votre vhicule ontdes p riodicits
de contrTles sp cifiques.
- L es airbags etles lm ents p yrotechniques des ceintures de
scurit sont rem p lacertous les 1 0 ans.
- L e liquide de frein est rem p lacertous les 6 0 0 0 0 k m ou tous
les 2 ans.
- L e filtre p ollen doittre contrTl lors de chaque rvisions.
- L a courroie de distribution est rem p lacertous les :
m oteurs essence 9 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 K m ou 1 0 ans,
1 , 4 H D I 1 8 0 0 0 0 2 4 0 0 0 0 K m ou 1 0 ans,
1 , 9 D 8 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 K m ou 1 0 ans,
2 , 0 H D I 1 2 0 0 0 0 1 6 0 0 0 0 K m ou 1 0 ans.
- N ive a u d ' h uile d e la b ote d e vite sse s a utom a tique tous le s
6 0 0 0 0 K m.

* D ans le cas dun vhicule tracteur, la vitesse estlim ite 1 0 0 k m / h.

Caract
ristiques pratiques
Capacit s (en l)
E
U
IQ
N
A
C
M

E
U
Q
I
R
T
C
E
L
T
N
E
M
E
P
I
U
Q

- R servoirde carburantsurberline etS W / surC C . . . . . . 50 / 47


- H uile m oteurap rs vidange etchange du filtre :
1 . 1 et1 . 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,2
1 . 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,0
2 . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,25
D iesel 1 . 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,8
D iesel 1 . 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,8
D iesel 2 . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,5
- B ote de vitesses m anuelle :
1 . 1 - 1 . 4 - 1 . 6 etD iesel 1 . 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,0
2 . 0 - D iesel 1 . 9 et2 . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,9
- C ircuitde refroidissem ent( titre indicatif) :
m oteur1 . 1 l . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,5 7,0
m oteur1 . 4 l B V M . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,0
m oteur1 . 4 l B V A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10,2
m oteur1 . 6 l. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,2
m oteur2 . 0 l. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,8
m oteur1 . 4 H D I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,2
m oteur1 . 9 D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,2
m oteur2 . 0 H D I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,2
- R servoirlave- glaces avec / sans lave- p rojecteurs. . . . 2,8 / 6,6
- C ircuitde clim atisation ( R 1 3 4 a) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70020 gr

Conditions particuli res d'utilisation


- E n cas d' utilisation dans certaines conditions p articulirem ent
difficiles :
p orte p orte p erm anent,
utilisation urbaine ( typ e taxi) ,
p etits trajets rp ts, m oteurfroid p arbasse tem p rature.
- Ou encore dans le cas de sjourp rolong dans les conditions
ci- ap rs :
pays chauds avec tem prature frquem m entsuprieure + 3 0 C ,
p ays froids avec tem p rature frquem m entinfrieure - 1 5 C ,
p ays atm osp hre p oussireuse,
p ays p ossdantdes lubrifiants ou des carburants inadap ts
aux recom m andations du constructeur.
- I l estncessaire de recourir un p lan d' entretien C onditions
Particulires, com p renantdes op rations sp cifiques etdes
p riodicits d' entretien rap p roches :
tous les 2 0 0 0 0 k m ou tous les ans p ourles vhicules essence,
tous les 1 5 0 0 0 k m ou tous les ans p ourles vhicules D iesel
I njection D irecte,
tous les 1 0 0 0 0 k m ou tous les ans p ourles vhicules D iesel
I njection I ndirecte.

Jantes et pneus
Pneumatique
1 6 5
1 7 5
1 8 5
1 9 5

/7 0
/6 5
/5 5
/4 5

R
R
R
R

Jante

1 3

5 .0
5 /
6 .0
6 /

1 4
1 5
1 6

B 1
J1
J1
J1

4
5

Les niveaux de r vision

- Pression de gonflage froid ( B A R ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . environ 2,3


- Pouravoirles p ressions de gonflage adap tes au vhicule, se
rep orter ltiquette ap p ose surle m ontantcentral cTt gauche.

Entretien

E
I
R
E
S
S
O
R
R
A
C

- V otre vhicule bnficie dun entretien esp ac :


p ourles vhicules m oteurE ssence : tous les 3 0 0 0 0 K m ou
tous les deux ans.
p ourles m oteurs D iesel injection directe : tous les 2 0 0 0 0
K m ou tous les deux ans.
p ourles m oteurs D iesel injection indirecte : tous les 1 5 0 0 0
K m ou tous les deux ans.
- L esp acem ent des rvisions ncessite de contrTler rgulirem ent le niveau dhuile m oteur : lap p oint dhuile entre deux
vidanges estnorm al.
- E n effet, un niveau dhuile insuffisantp rsente des risques de
dom m age im p ortants p ourle m oteur: vrifiez- le au m oins tous
les 3 0 0 0 K m ou tous les 5 0 0 0 K m , selon les conditions dutilisation.
- C estp ouquoi il estconseill deffectuerune visite interm diaire
entre chaque rvision.

- C haque vhicule p ossde son cycle d' entretien, dfini p ar le


constructeuren fonction de ses p articularits techniques.
- C e cycle estconstitu d' une alternance de 2 niveaux A etC , de
visites interm diaires et de quelques op rations com p lm entaires sp cifiques votre vhicule ; elles corresp ondent des
tap es cl de la vie de votre 2 0 6 .

Le cycle dentretien de votre 206 essence


- R vision tous les 3 0 0 0 0 k m ou 2 ans.

Kilom trage

1 5 0 0 0 0

30 000

60 000

90 000

120 000

1 8 0 0 0 0

2 1 0 0 0 0

2 4 0 0 0 0

2 7 0 0 0 0

V isite dap p ointinterm diaire

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PRSENTATION
Le cycle dentretien de votre 206 Diesel turbo HDI

Fonctionnement

- R vision tous les 2 0 0 0 0 k m ou 2 ans.

- D s la m ise du contactetp endant5 secondes la cl sym bolisant

Kilom trage

1 2 0 0 0 0 1 4 0 0 0 0

20 000 40 000

60 000 80 000

100 000

1 6 0 0 0 0

2 0 0 0 0 0

2 4 0 0 0 0

1 8 0 0 0 0

2 2 0 0 0 0

les op rations de m a inte na nce sa llum e ; la ffich e ur d u


totaliseur k ilom trique vous indique le nom bre de k ilom tres
( arrondi p ardfaut) restantavantla p rochaine rvision.

Exemple : I l vous reste 4 8 0 0 K m p arcouriravantla p rochaine


rvision.

la m ise du contactet
p endant 5 secondes,
lafficheur indique : 5
secondes aprs la m ise
du contact, le totaliseur
k ilom trique reprend son
fonctionnem ent norm al
et lafficheur indique le
k ilom trage total ou
journalier.

V isite dap p ointinterm diaire.

Le cycle dentretien de votre 206 Diesel


injection indirecte
- R vision tous les 1 5 0 0 0 K m ou 2 ans

Kilom trage

9 0 0 0 0

15 000 30 000 45 000 60 000

1 0 5 0 0 0 1 2 0 0 0 0 1 3 5 0 0 0 1 5 0 0 0 0

75 000

1 6 5 0 0 0

L ch ance jusqu la prochaine r vision est inf rieure


1000 Km
Exemple : I l vous reste 9 0 0 K m p arcouriravantla p rochaine
rvision.

V isite dap p ointinterm diaire.

Indicateur de maintenance
- I l vous inform e de lchance de la p rochaine rvision faire
effectuerconform m entau p lan dentretien du constructeur.

la m ise d u contacte t
p e nd a nt 5 se cond e s
lafficheur indique : 5
se cond e s a p rs la
m ise d u conta ct, le
totaliseurk ilom trique rep rend son fonctionnem entnorm al etla
cl reste allum e.

S
IT
L
A
R
N
G

E
U
Q
I
N
A
C
M

Les r visions niveaux A et C


Op rations
V idange

E change

D signations des op rations


V idange m oteur
Purge filtre carburant( D iesel)
F iltre huile
F iltre carburant( E ssence)
E lm entfiltre carburant( D iesel)
E lm entfiltre air
B ougies d' allum age ( E ssence)

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Niveau

I nterm diaire

E
U
Q
I
R
T
C
E
L
T
N

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N iveau

C ontrTle

E ssai
surroute

B ougies d' allum age ( E ssence)


H uile m oteur( contrTle + ap p oint)
H uile B ote de vitesses m anuelle ( contrTle + ap p oint)
B atterie ( contrTle + ap p oint) si bouchon dm ontable
L ave- vitre M A R ( contrTle + ap p oint)
L iquide de refroidissem ent( contrTle + ap p oint)
L iquide de freins ( contrTle + ap p oint)
L iquide assistance de direction ( contrTle + ap p ointselon quip em ent)
F onctionnem entfeux, clairages, signalisations
E tatvitre, op tiques de p hare, transp arents feux etrtroviseurs
A vertisseursonore
G icleurs de lave- vitre
E tatdes balais d' essuie- vitre
E tatettension des courroies d' accessoires
E fficacit du frein m ain
E tanchit ettatdes circuits hydrauliques ( durits etcarters)
E tatp rotecteurs en caoutchouc
Plaquettes de freins
EE t
jeux,tmam
oyeux,
biellet
tat
anchi
ortisseur
s tes, rotules, articulations lastiques
U sure garnitures arrire
E tatetm ise p ression p neum atiques ( y com p ris roue de secours)
A nti- p ollution selon rglem entation en vigueur( E ssence)
Op acit des fum es ( D iesel)
F iltre p ollen
C ontrTle visuel de l' ensem ble du vhicule

T
N
E
M
E
IP
U
Q

IE
R
E
S
O
R
R
A
C

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Selim Ba left a comment


merci; pour cette revue technique; mais comment faire la tlcharger ou bien encore faire une recherche sur le document?
09 / 24 / 2010
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akafatleft a comment
bonne revue tech, meci
02 / 15 / 2010
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papa1474left a comment
trop de la bal
02 / 01 / 2010
Reply
jean6767left a comment
Super dtaille cette revue technique encore merci !!!!!!!!!!!!
04 / 17 / 2009
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TEAZ007left a comment
DSV
03 / 11 / 2009
Reply

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