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Manuel des freins air comprim
Nous collaborons avec les conducteurs pour amliorer la scurit routire.
Avantpropos
Le Manuel des freins air comprim a t rdig par la Socit dassurance publique du Manitoba et a pour objet dexpliquer le fonctionnement des systmes de freinage pneumatique. Il est recommand toute personne qui doit se prsenter aux examens sur freins pneumatiques dtudier la matire prsente et daccompagner cette tude dexercices pratiques. Le texte comporte des questions qui permettront au lecteur de vrifier ses connaissances. Nous encourageons vivement les personnes qui ont russi lexamen et qui sont autorises conduire un vhicule muni de freins air comprim de rexaminer le manuel de temps autre pour faire en sorte dtre pleinement conscientes des problmes pouvant tre causs par un dispositif de freins air comprim dfectueux. Les illustrations et les explications de divers dispositifs de freins air comprim nont quune valeur pdagogique. La plupart des manomtres air comprim mesurent la pression selon le systme imprial. Les mesures de manomtres seront donc donnes en units du systme imprial. Le prsent manuel na pas force de loi. Pour ce qui est de linterprtation et de lapplication de la loi, veuillez consulter la Loi sur les conducteurs et les vhicules, le Code de la route et les rglements y affrents. Ce manuel nest ni changeable, ni remboursable. Nous tenons remercier lapport de toutes les provinces, tout particulirement celui de la ColombieBritannique.
La mention freins air comprim

Autorise le titulaire conduire un vhicule muni de freins air comprim appartenant la classe pour laquelle il dtient un permis. Tous les conducteurs doivent dtenir un permis de conduire portant la mention S avant deffectuer un rglage de freins munis de rgleurs de jeu manuels ou automatiques.
Exigences pour obtenir lautorisation freins air comprim :

Obligation de subir un examen crit relatif aux freins air comprim. Obligation de subir une preuve pratique pour vhicules munis de freins air comprim. Le titulaire dun permis na pas besoin de la mention freins air comprim pour conduire un vhicule de classe 3 ou 5 quip de freins air comprim si ce vhicule est immatricul en tant que vhicule agricole. Les vhicules de ces deux classes qui sont quips de freins air comprim et munis dune plaque du concessionnaire peuvent tre conduits par des agriculteurs aux fins de dmonstration.
Utilisation dun permis en tant que permis dapprenti conducteur

Le titulaire dun permis, quelle quen soit la classe, peut tre autoris conduire des vhicules quips de freins air comprim en tant quapprenti conducteur aprs avoir satisfait aux examens crits exigs. Lapprenti conducteur doit tre supervis par une personne titulaire, depuis au moins deux ans, dun permis portant la mention freins air comprim . Lautorisation accorde lapprenti conducteur est valide pour une dure gale deux priodes de renouvellement de permis de conduire. lissue de cette priode, le titulaire devra repasser lexamen crit et le russir pour conserver cette autorisation.
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Systme double de freins air comprim
iii
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Lgende
bleu rservoir dalimentation (humide) vert rservoir primaire (sec)
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rouge rservoir secondaire (sec) jaune systme des freins de stationnement ressort vert fonc systme de la remorque Le poste de conduite est mis en vidence.
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.
Compresseur Rgulateur Dispositif dasschement de lair Soupape de sret Rservoir dalimentation ou rservoir humide Robinets de vidange Clapets unidirectionnels Rservoir primaire ou rservoir sec Indicateur de baisse de pression Rservoir secondaire ou rservoir sec Cylindres des freins de service arrire Cylindres des freins de stationnement ressort Valves relais du tracteur Cylindre de frein de service de la remorque Cylindre de frein de stationnement ressort de la remorque Rservoirs de la remorque Valve relais de la remorque Soupape du frein de stationnement ressort de la remorque Canalisations empchant la multiplication des forces de freinage
20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34.
Coupleurs rapides Canalisation dalimentation (durgence) Canalisation de commande (de service) Soupape modulatrice du frein ressort Clapet de protection du tracteur Contacteur de feu darrt Clapets bidirectionnels Soupape de commande des freins de stationnement ressort Clapet dalimentation de la remorque Manomtres du rservoir Commande manuelle des freins de la remorque Commande au pied Cylindres des freins de service avant Soupape de desserrage rapide Rpartiteur automatique de freinage des roues avant
Ce schma comprend un rpartiteur automatique de freinage des roues avant (34); on ajoute donc la soupape de commande (35) pour un rpartiteur manuel de freinage des roues avant (36) plus tard dans le manuel.
VRIFIEZ LE RGLAGE! Cest VOUS, le CONDUCTEUR, qui tes responsable de veiller au bon rglage des freins de votre vhicule.
Table des matires

Avantpropos La mention freins air comprim Exigences pour obtenir la mention freins air comprim Utilisation dun permis en tant que permis dapprenti conducteur Illustration du systme double de freins air comprim Prendre rendez-vous pour un examen Points retenir au sujet des examens Section 1Freins et freinage Chaleur nergie Adhrence Frottement Vitesse Poids Distance Puissance de freinage Distance darrt Rsum Section 2Composants des systmes de freinage pneumatique es composants des systmes de freinage L pneumatique Le compresseur et le rgulateur Les rservoirs Le dispositif dasschement de lair La soupape de sret La commande au pied Les cylindres de frein, les rgleurs de jeu et les garnitures de frein Les freins commande conique Les freins disque Rsum 16 20 21 24 12 12 14 15 16 16 Encart iii 3 4 5 6 7 7 8 9 11 Encart ii Encart ii Encart i Encart ii
Section 3Principe de fonctionnement du systme 25 Systme circuit simple Clapets unidirectionnels Manomtres air comprim Manomtres de pression de freinage Indicateurs de baisse de pression Contacteur de feu darrt Soupape de desserrage rapide Valve relais Rpartiteur manuel de freinage des roues avant Rpartiteur automatique de freinage des roues avant Ponts arrire en tandem Rsum Section 4Freins de stationnement ressort Systmes de freins de stationnement ressort Utilisation de freins de stationnement ressort Desserrage (remontage) mcanique Rsum Section 5Circuit de la remorque Coupleurs rapides Canalisation de freinage Commande manuelle de la remorque Clapet bidirectionnel Systme de protection du tracteur Clapet de protection du tracteur Clapet dalimentation de la remorque Clapet automatique dalimentation de pression de la remorque Tracteur et semiremorque attels Mise sous pression du circuit de la semiremorque Freinage au pied ou freinage manuel Freinage de secours Rupture de la canalisation dalimentation (durgence) Perte de pression dans le rservoir principal Clapets manuels dalimentation de remorque Freins de stationnement ressort de la remorque Rsum 49 50 51 52 52 Rupture de la canalisation de service (de commande) 49 44 46 47 47 48 29 30 30 31 32 33 35 35 37 38 38 39 40 41 42 43 26 26 27 27 27 27 28 28 28
Les freins hydrauliques assists par air comprim 21
1 Air Brake Manual
1 Manuel des freins air comprim
Section 6Systmes doubles de freins air comprim Systmes doubles de freins air comprim avec freins de stationnement ressort Freins de stationnement ressort avec soupape modulatrice Tracteur et semiremorque attels avec freins de s ationnement ressort t Rsum Section 7Systmes de freinage et de traction commande lectronique Systme de freins antiblocage (A.B.S.) Contrle automatique de la traction (A.T.C.) Rsum Section 8Rglage des freins et vrifications en cours de trajet Rglage des freins Le rglage des freins Une tape essentielle Le rglage des freins La loi ly oblige Dfinitions Vrification et rglage des freins came en S Rgleurs de jeu manuels Mesure de la course de la biellette aprs dgagement de la biellette laide dun outil Mesure de la course de la bielette par application du frein de service Indicateurs de rglage Freins came en S munis de rgleurs de jeu automatiques Quand, comment, pourquoi ? Rglage manuel durgence des rgleurs de jeu automatiques Rglage des freins pneumatiques disque Rglage des freins commande conique Aprs le rglage des freins Vrifications en cours de trajet Maintenance et entretien dun systme de freinage pneumatique Quelques mythes au sujet du rglage des freins air comprim Rsum
53 56 57 58 59 61 62 64 64 65 66 66 66 67 69 69 70 70
Section 9Inspection pr-trajet et post-trajet des freins air comprim Inspection du vhicule preuve pratique sur les freins air comprim Inspection pr-trajet Vhicules combins Rglage des freins Vhicules combins Inspection post-trajet Vhicules combins Inspection pr-trajet Vhicules autonomes Rglage des freins Vhicules autonomes Inspection post-trajet Vhicules autonomes Inspection pr-trajet Vhicules munis de freins hydrauliques assists par air comprim Inspection post-trajet Vhicules munis de freins hydrauliques assists par air comprim Rsum Table de conversion mtrique Liste de vrification de linspection pr-trajet (feuillet dtachable) Don dorganes et de tissus humains
79 80 80 81 82 84 85 86 87 88 89 89 89 91 93
Rglage des freins munis de rgleurs de jeu manuels 71 72 73 75 75 75 76 76 77 77
Rendez-vous pour les examens de conduite

Comment rserver votre examen thorique ou votre preuve pratique de conduite
1 2 3
Rendez-vous chez un agent Autopac* pour payer les doits dexamen et rserver un rendez-vous pour vos examens. Lagent peut vous indiquer les heures de rendez-vous disponibles tous les centres dexamen. Vous pouvez rserver un rendez-vous jusqu huit semaines lavance.
Centres dexamen
Winnipeg 15, rue Barnes ( la promenade Bison) 1284, rue Main 40, parc Lexington (au chemin Gateway) 930, chemin St. Marys (services offerts en franais)
125, rue King Edward Est 1103, avenue Pacific 420, chemin Pembina Extrieur de Winnipeg
Arborg | 323, boulevard Sunset Brandon | 731, 1re Rue
Beausejour | 848, avenue Park
Dauphin | 217, chemin Industrial Selkirk | 1008, avenue Manitoba
Portage-la-Prairie | 25, rue Tupper Steinbach | 165, chemin Park Ouest, unit 2, Centre commercial Clearspring Village Thompson | 53, place Commercial Winkler | 355, Boundary Trail
Service itinrant dexamens du permis de conduire Le Service itinrant sert les clients ruraux qui vivent lextrieur des collectivits qui ont un centre de services. Tout agent Autopac peut vous indiquer les emplacements et le calendrier des examens offerts par le Service itinrant dexamens. *Pour obtenir une liste des agents Autopac, visitez le site Web mpi.mb.ca.
Renseignements importants sur les examens de conduite

Cot* Un examen thorique cote 10 $. Cot des preuves pratiques de conduite : Permis de la classe 1 : 50 $ Permis de la classe 5 : 30 $ Permis de la classe 2 ou 3 : 45 $ Permis de la classe 6 : 30 $ Permis de la classe 4 : 35 $ Permis avec freins air : 30 $** *Le cot peut varier. **Il ny a pas de frais supplmentaires pour lexamen avec freins air si vous passez lpreuve de conduite pour un permis de la classe 1, 2, 3, 4 ou 5 et que le vhicule utilis pour lpreuve est quip de freins air. Les examens sont gratuits dans les cas suivants : vous tes g(e) de 65 ans et plus; notre Section de la conformit et des valuations mdicales exige que vous vous prsentiez un examen ou une preuve pratique. Renseignements gnraux sur les examens Vous bnficiez dune priode de 30 minutes pour lexamen thorique. Les examens thorique et les preuves pratiques de conduite ont lieu les jours de semaine seulement (il ny a pas dexamen les congs fris) dans la plupart des centres dexamen. Des rendez-vous le samedi sont offerts certains centres de services Winnipeg. Vous ne pouvez vous prsenter le mme jour qu un seul examen thorique ou preuve pratique de conduite. Il y a un temps dattente entre lexamen thorique et lpreuve pratique de conduite pour certaines classes de permis. Si vous participez au Programme de permis de conduire par tapes et ne russissez pas lexamen thorique, vous devez attendre sept jours avant de reprendre lexamen. Si vous participez au Programme de permis de conduire par tapes et ne russissez pas lpreuve pratique de conduite, vous devez attendre 14 jours avant de reprendre lpreuve pratique. Lexamen thorique nest pas un examen avec documentation. Les tlphones cellulaires et les dispositifs lectroniques sont interdits dans la salle dexamen. Veuillez vous prsenter 15 minutes avant lheure de votre rendez-vous pour un examen. Si vous avez besoin de tlphoner un centre dexamen pour discuter dune question autre que la rservation dun rendez-vous pour un examen : Winnipeg, composez le 2049857000. lextrieur de Winnipeg, composez le 18006652410.
Section
Freins et freinage
Air Brake Manual 5
Chaleur nergie Adhrence Frottement

Il faut, pour quun vhicule puisse avancer sur une route, quun moteur combustion interne convertisse son nergie calorifique en nergie mcanique. Un systme de bielles, darbres et de pignons transmet cette nergie mcanique du moteur aux pneus des roues motrices. Enfin, lavance du vhicule est fonction de ladhrence des pneus la route. Le frottement est la force qui soppose au dplacement de deux surfaces qui sont en contact. Pour arrter un vhicule, il faut exercer une force qui applique les garnitures de frein contre la surface usine des tambours afin de crer un frottement. Ce frottement produit de la chaleur. Le moteur convertit lnergie calorifique en nergie mcanique, alors que les freins, linverse, reconvertissent cette nergie mcanique en nergie calorifique. Le frottement entre les tambours et les garnitures de freins, tout en limitant lnergie mcanique produite par les tambours de frein et les roues en rotation, dgage de la chaleur. Celleci est absorbe par les tambours mtalliques qui la dissipent par dispersion dans le milieu ambiant. La quantit de chaleur que peuvent absorber les tambours de frein dpend de lpaisseur de mtal utilis pour leur fabrication. Quand le frottement cr entre les garnitures de frein et les tambours est suffisant, les roues arrtent leur rotation; cependant, limmobilisation totale du vhicule dpend de ladhrence entre les pneus et la surface de la chausse. Un vhicule quip dun moteur de 200 chevaux peut acclrer de 0 100 km/h en une minute. Imaginons alors la puissance ncessaire pour arrter ce mme
vhicule, quil faut par ailleurs, en cas durgence, pouvoir amener larrt en moins de six secondes (exactement 1/!) du temps dacclration).
10X
100 km/h
Il faudrait ainsi, pour arrter le vhicule en un dixime du temps dacclration, une puissance de freinage dix fois suprieure la puissance dacclration, soit environ 2 000 chevaux. En supposant que le vhicule ait six roues, chacune devrait alors produire 1/^ de la puissance de freinage. Dans ce cas, un mauvais rglage dune ou deux roues imposerait un plus gros effort de freinage aux autres roues et lon risquerait de dpasser les limites pour lesquelles elles ont t conues. Cette utilisation excessive des freins provoquerait un dveloppement de chaleur dpassant les capacits dabsorption et de dispersion des tambours de frein. Un tel excs de chaleur endommage ventuellement les freins et peut entraner des pannes. La meilleure temprature, pour les garnitures de frein, est de 250 C et ne devrait en aucun cas dpasser 425 C. Il importe de bien comprendre que la puissance qui permet larrt cre un dveloppement de chaleur qui peut dtriorer les freins.
Tambours
250 C Normal
425 C Maximum
1100 C Panique!
Vitesse Poids Distance

Outre lnergie, la puissance calorifique et le frottement, les autres lments qui dterminent la distance que mettra un vhicule pour sarrter sont sa vitesse et son poids. La puissance de freinage ncessaire pour amener un vhicule larrt est directement proportionnelle son poids et sa vitesse. Par exemple, si le poids est deux fois plus lev, la puissance de freinage doit tre double pour arrter le vhicule sur la mme distance. Si cest la vitesse qui est deux fois plus leve, il faut une puissance de freinage quatre fois suprieure pour arrter le vhicule sur la mme distance. Si le poids et la vitesse doublent, la puissance de freinage doit alors tre huit fois suprieure pour provoquer larrt. Prenons lexemple dun vhicule portant une charge de 14 000 kg une vitesse de 16 km/h et qui freine normalement pour sarrter sur une distance de 30 mtres. Si la charge est porte 28 000 kg et que la vitesse atteint 32 km/h, il faut que la puissance de freinage soit huit fois suprieure celle dun freinage normal pour amener le vhicule larrt sur la mme distance de 30 mtres. Les freins ne peuvent offrir une telle puissance de freinage. Quand les limites du vhicule sont dpasses, la puissance de freinage ne suffit plus.
Force transmise = 400 lb Force applique = 100 lb
A C B
Si une force descendante de 100 livres est applique au point A, la force ascendante qui sexerce au point B est de 400 livres.
A = 100 lb
Puissance de freinage Par effet mcanique

Les systmes de freinage font intervenir divers dispositifs permettant de multiplier la force applique sur la pdale de frein. On place un levier sur un pivot ou point dappui. tant donn quil y a quatre pieds de distance entre A et C et un pied de C B, il sagit dun rapport de quatre un (4:1). La puissance a t multiplie par leffet de levier. Le dispositif le plus couramment employ cet effet est le levier, dont voici un exemple simple :
C B = 400 lb
Freins came en S
A 100 lb
4 pieds A C
1 pied B
B 400 lb
B 400 lb
Manuel des freins air comprim 7
Par effet pneumatique

Un autre moyen de multiplier davantage la force applique sur la pdale de frein est lair comprim. Nous savons tous comme il peut tre difficile davancer par vent violent. Lair peut tre comprim et ainsi occuper un espace beaucoup plus restreint que ce quil occuperait normalement. Cest le cas de lair enferm dans les pneus dun vhicule et qui en supporte le poids. Plus lespace dans lequel lair est comprim est restreint, plus lair oppose de rsistance la compression. Cette rsistance cre une certaine pression dont on se sert pour obtenir la multiplication mcanique de la force. Supposons que lon branche un rservoir dair comprim un tuyau ayant une section de 1 pouce carr; si lon place un bouchon ayant une surface de 1 pouce carr lextrmit du tuyau, lair comprim pousse le bouchon vers lextrieur. Il suffit dappliquer une balance gradue contre le bouchon pour mesurer la force exerce par lair sur le bouchon.
Effet de levier et air comprim

Dans un systme de freinage pneumatique, les tuyaux ont une section circulaire et les bouchons sont des membranes souples agissant contre des biellettes. Si une pression de 120 lb/po2 agit sur une membrane dont la surface couvre 30 pouces carrs, il sexerce une force totale de 3 600 livres (120 X 30). Cette force, applique une biellette actionnant un rgleur de 6 po, qui lui-mme agit sur une came, produit une force totale de 21 600 lb.po de couple (3 600 X 6), soit 1 800 lb.pi (21 600 12). Par comparaison, il faut 2530 lb.pi de couple pour serrer une roue de voiture, ce qui donne une ide de la puissance que lon peut obtenir en combinant effet de levier et air comprim.
30 pouces carrs
120 lb/po2
6 pouces
1 pouce
Distance darrt
Trois facteurs dterminent la distance darrt :
1 pouce carr
10
lb/po2
le dlai dintervention, le temps de raction, la distance de freinage. Dlai dintervention : Le dlai dintervention est souvent appel dlai de rflexion . Il sagit du temps qui scoule entre le moment o le conducteur peroit le danger et celui o il appuie sur la pdale de frein, en moyenne P de seconde.
Si la force ainsi mesure slve 10 livres, on peut alors dire quil sexerce une force de 10 livres sur la surface de 1 pouce carr du bouchon, ce qui quivaut une force de 10 livres par pouce carr (lb/po2). Plus lair du rservoir est comprim, plus la force exerce sur le bouchon est importante.
Temps de raction : tant donn que lair est facilement compressible, il faut quun volume relativement important dair circule du rservoir jusquau cylindre rcepteur avant dexercer assez de pression pour appliquer les freins. Le temps de raction est donc le temps quil faut lair pour circuler dans un systme de freinage pneumatique en bon tat (environ 4/!) de seconde).
Distance de freinage : La distance parcourue par le vhicule entre le moment o le conducteur freine et larrt complet du vhicule. Cette distance dpend du frottement des garnitures, de la dissipation de chaleur par les tambours et de ladhrence des pneus la route. Le conducteur ne devrait jamais compter aveuglment sur ses freins. Avant de mettre le vhicule en marche, il doit vrifier le rglage et le bon fonctionnement du systme de freinage. Il doit en comprendre le fonctionnement, tre conscient de ses capacits et de ses limites, et savoir en tirer le maximum. Les vhicules lourds doivent tre dots de systmes de freinage puissants obtenus grce la multiplication des forces par effet de levier et lutilisation de lair comprim. On ne doit jamais oublier, en appuyant sur les freins, la chaleur cre par le frottement. Quand la chaleur est trop forte, le freinage devient moins efficace. Plus la charge est lourde et plus la vitesse est grande, plus la puissance ncessaire pour arrter le vhicule est importante. Il ne faut pas oublier quun tel vhicule muni de freins air comprim, mme si ceux-ci sont bien rgls, ne sarrte pas aussi rapidement quune voiture.
Rsum
1. n dfinitive, quel est llment qui permet E dtablir si un vhicule pourra se dplacer ou non? 2. n dfinitive, quel est llment qui permet E dtablir si un vhicule pourra sarrter ou non? 3. omment se dissipe la chaleur que dgagent C les freins? 4. i les garnitures de frein agissant sur une roue S sont mal rgles, quel est leffet de ce drglage sur les autres freins du vhicule? 5. Que signifie frottement ? 6. i lon double le poids du vhicule, de combien S de fois faudra-t-il augmenter la puissance de freinage? 7. i lon double la vitesse du vhicule, de combien S de fois faudra-t-il augmenter la puissance de freinage? 8. i lon double le poids et la vitesse du vhicule, S de combien de fois faudra-t-il augmenter la puissance de freinage du vhicule? 9. Quest-ce que lair comprim? 10. Que signifie labrviation lb/po2 ? 11. i lon exerce une pression de 40 lb/po2 sur une S membrane ayant une surface de 30 pouces carrs, quelle est la force totale exerce (en lb)? 12. uels sont les trois facteurs qui dterminent Q la distance darrt?
Comparaison des distances darrt
Camion Automobile charg Freins serrs
13. ue signifient les expressions suivantes : Q dlai dintervention du conducteur distance de freinage temps de raction des freins ?
Arrt rel
Arrt rel
Notes
Section
Composants des systmes de freinage pneumatique
Ltude de la Section 1 du manuel nous permet donc de conclure quil est possible dobtenir un effet multiplicateur par lusage de leviers; nous avons aussi vu que lutilisation de lair sous pression est un autre moyen dobtenir la multiplication dune force. La Section 2 nous explique comment on peut se servir de lair comprim pour actionner les freins commande pneumatique dun vhicule. Pour faciliter la comprhension du texte, nous navons prsent que des circuits pneumatiques simples. Les circuits que lon trouve bord des vhicules peuvent prsenter certaines diffrences par rapport aux illustrations du manuel.
Le compresseur et le rgulateur
Dans un systme de freinage pneumatique, la force est communique par lintermdiaire de lair comprim qui provient dun compresseur (1). Le compresseur agit par pompage de lair dans un rservoir o lair est emmagasin sous pression. Le compresseur est entran par le moteur du vhicule, par lintermdiaire de courroies et de poulies ou par arbres et pignons. Lorsque ce sont des courroies qui entranent le compresseur, on doit les inspecter rgulirement pour dtecter les craquelures et vrifier leur tension. Il faut aussi vrifier si les pattes de fixation du compresseur sont casses ou ses boulons desserrs. Le compresseur est en prise directe avec le moteur, ce qui signifie quil tourne en mme temps que le moteur. Lorsque la pression du circuit de freinage est normale, soit entre 80 lb/po2 et 135 lb/po2, le cycle de pompage du compresseur peut sinterrompre. Un rgulateur (2) contrle les pressions dair minimale et maximale; on dit alors que le compresseur est soit en cycle de dcharge , soit en cycle de pompage . La plupart des compresseurs sont deux cylindres qui ressemblent aux cylindres dun moteur. Lorsque la pression du systme atteint son niveau maximal, soit entre 115 et 135 lb/po2, le rgulateur fait tourner le compresseur vide. Le compresseur doit pouvoir lever la pression du rservoir de 50 90 lb/po2 en trois minutes ou moins. Lorsquil ny parvient pas, cest signe que le compresseur a besoin dentretien.
Les composants des systmes de freinage pneumatique

Tout systme de freinage pneumatique fonctionnel est compos des cinq lments principaux suivants : 1. n compresseur, pour comprimer lair et muni U dun rgulateur pour le contrler. 2. Un rservoir, pour emmagasiner lair comprim. 3. ne commande au pied, pour rgler larrive dair U comprim du rservoir au moment du freinage. 4. es cylindres de frein et des rgleurs de jeu, pour D communiquer la force exerce par lair comprim la timonerie mcanique. 5. es garnitures de frein et des tambours ou rotors D qui crent le frottement entranant larrt du vhicule. Avant de pouvoir tudier le rle de chaque lment du systme de freinage, il est essentiel den comprendre le fonctionnement.
Rgulateur
Ressort de rglage de la pression Orifice dchappement Orifice dchappement
Orifice de dcharge
Orifice de dcharge
Orifice du rservoir
Orifice du rservoir
Deux facteurs pourraient empcher le compresseur dlever la pression dair de 50 90 lb/po2 en trois minutes ou moins : le filtre air pourrait tre bouch, et la courroie pourrait avoir gliss. Si ces facteurs ne sont pas en cause, il pourrait sagir dun compresseur dfectueux. Pour faire tourner le compresseur vide, le rgulateur dirige la pression dair dans les soupapes dadmission du compresseur et les maintient ouvertes, ce qui permet lair de circuler dans les deux sens entre les deux cylindres, au lieu dtre comprim. Lorsque la pression baisse, le rgulateur laisse les soupapes dadmission se fermer, ce qui ractive le cycle de pompage du compresseur. Le rgulateur doit activer le cycle de pompage du compresseur avant que la pression tombe 80 lb/po2. Cest pendant le cycle de dcharge que le compresseur peut refroidir.
Il est essentiel que lair circulant dans un circuit de freinage pneumatique soit aussi propre que possible. Cest pourquoi lair admis dans le compresseur doit dabord passer par un filtre, lequel retient les particules de poussire. Le filtre air doit tre nettoy priodiquement car lencrassement du filtre diminue le dbit dair admis dans le compresseur, rduisant ainsi son efficacit. Sur certains vhicules, lorifice dadmission du compresseur est reli la tuyauterie dadmission et reoit de lair nettoy par le filtre air du moteur. Le compresseur piston fonctionne selon le mme principe que le moteur combustion interne, cest--dire selon un cycle dadmission et de compression. ourse dadmission : le piston qui descend dans C le cylindre provoque la cration dune pression infrieure la pression atmosphrique ambiante. Ceci entrane ladmission de lair dans le cylindre par la soupape dadmission.
Compresseur (Cycle de dcharge) Soupape dadmission Piston de dcharge
Compresseur (Course dadmission) Soupape dadmission Piston de dcharge
Piston
Piston
Filtre dadmission Soupape dchappement En provenance du rgulateur Soupape dchappement
Filtre dadmission
En gnral, le compresseur est lubrifi par le circuit de graissage du moteur, mais certains modles sont dots dun systme de graissage automatique dont il faut rgulirement vrifier le niveau.
ourse de compression : le piston, en remontant C dans le cylindre, comprime lair qui y est enferm. La pression dans le cylindre augmente puisque lair ne peut pas schapper par la soupape dadmission (ferme par lair comprim); lorsque le piston sapproche du point le plus lev de sa course, lair comprim schappe par la soupape dchappement et scoule dans la canalisation relie au rservoir.
Compresseur (Course de compression) Soupape dadmission Vers le rservoir Piston de dcharge Pistonn
le circuit de freinage; or, leau empche le bon fonctionnement des soupapes et des autres pices mobiles et peut geler en hiver, entranant alors la dfaillance des soupapes ou des cylindres de frein. Les rservoirs sont galement munis de robinets de vidange qui permettent dliminer la condensation et les dpts qui pourraient stre forms. Si vous constatez la prsence dun dpt pendant la vidange de votre systme, faites inspecter ce dernier par un mcanicien. Pour empcher laccumulation deau, les rservoirs devraient tre vidangs une fois par jour, et mme plus souvent si les conditions lexigent. Il faut dabord faire la vidange du rservoir humide situ sur le tracteur. Lvacuation de lair comprim entrane aussi celle de lhumidit accumule dans le rservoir. Certains rservoirs se composent de plusieurs compartiments; dans ce cas, chaque compartiment est dot de son propre robinet de vidange. Il faut purger ces robinets un un. La pratique qui consiste ouvrir partiellement le robinet pour vacuer une petite quantit dair nvacue pas lhumidit! Il est imprudent de croire que le fait davoir vidang le rservoir humide ou de disposer dun dispositif dasschement de lair permet dignorer les autres rservoirs de lunit motrice, des remorques ou des diabolos. Tous les rservoirs doivent tre purgs fond chaque jour, notamment au moment de linspection post-trajet. Il faut pour cela ouvrir compltement les robinets de vidange afin de laisser lair schapper. Pour en savoir davantage, consultez la section portant sur linspection post-trajet la fin du manuel. Certains rservoirs possdent des robinets de vidange automatiques, aussi appels soupapes cracheuses. Ces soupapes vacueront automatiquement lhumidit du rservoir selon le besoin. Il faut, toutefois, les vrifier quotidiennement et les vidanger priodiquement afin dassurer le bon fonctionnement du mcanisme. Les cbles lches ou mal raccords du dispositif de chauffage des soupapes doivent tre rpars immdiatement.
Soupape dchappement Les rservoirs
Filtre dadmission
Les rservoirs sont conus pour emmagasiner lair comprim. Le nombre et la taille des rservoirs installer sur un vhicule dpendent du nombre et de la taille des cylindres de frein, ainsi que des dimensions du frein de stationnement. La plupart des vhicules ont plusieurs rservoirs, ce qui permet au systme demmagasiner un grand volume dair. Le rservoir le plus prs du compresseur est appel rservoir dalimentation ou rservoir humide (5), alors que les autres qui sont plus loigns du compresseur sont appels rservoirs primaire (8) et secondaire (10), ou rservoirs secs (8) (10). Lorsquil est comprim, lair schauffe, pour se refroidir ensuite dans le rservoir et former de la condensation. Cest dailleurs dans ce rservoir que se forme la plus grande partie de la condensation provenant de lhumidit de lair darrive. Si lhuile qui schappe par les segments de piston du compresseur se mlange avec lhumidit, il se forme un dpt dans le fond du rservoir. Laccumulation de ce dpt (eau et huile) risque de pntrer dans
Rservoir
Cycle de vidange
Le dispositif dasschement de lair

On peut installer un dispositif dasschement de lair (3) entre le compresseur et le rservoir humide pour vacuer lhumidit de lair comprim. Certains sont remplis dun dshydratant trs efficace et munis dun filtre huile, alors que dautres sont vides et dots de dflecteurs conus pour sparer lhumidit de lair. Dans les deux cas, on utilise la pression de lair pour purger ou vacuer les contaminants accumuls dans le dshydratant. Le robinet de purge est muni dun lment chauffant qui empche lhumidit de geler lorsquil fait froid. Le cblage de llment chauffant doit faire lobjet dune inspection pour vrifier si certains fils sont lches ou mal raccords. Les rservoirs sont galement munis dune soupape de sret.
Orifice de commande Orifice dadmission Piston de fermeture
Orifice dchappement
Robinet de vidange
Orifice de dcharge
Clapet unidirectionnel
Cycle dasschement
Clapet unidirectionnel Orifice
Couche de dshydratant Sparateur dhuile Cartouche de dshydratant
Orifice de commande Dispositif dasschement dair Orifice dadmission Orifice de commande
Air assch
Piston de fermeture Rservoir Orifice dadmission Robinet de vidange Puisard
Clapet anti-retour
Compresseur Rgulateur
Orifice de dcharge Orifice lment chauffant dchappement

La soupape de sret
Si le rgulateur tait en panne et ne parvenait pas dcharger le compresseur, la soupape de sret (4) protgerait les rservoirs de la surpression et de lexplosion. Cette soupape comprend une bille ressort qui permet lair de dcharger la pression du rservoir dans latmosphre. Cest la force du ressort qui dtermine le rglage de la pression de la soupape. En gnral, les soupapes de sret sont rgles 150 lb/po2. Lorsque la pression du systme slve environ 150 lb/po2, cette soupape expulse la bille hors de son sige, ce qui permet la pression de schapper par lorifice dchappement du botier du ressort. Lorsque la pression du rservoir a suffisamment diminu (approximativement 135 lb/po2), le ressort ramne la bille sur son sige, enfermant ainsi la pression du rservoir. Les soupapes de sret ne sont pas toutes dotes de dispositifs de dverrouillage manuel.
La commande au pied Pdale
Ressort de la pdale Vers les cylindres de frein
Orifice dchappement Vers les cylindres de frein
Arrive dair du rservoir
La soupape de sret
pied maintient automatiquement le niveau de pression cr sans que le conducteur ne soit oblig dajuster la pression de son pied sur la pdale. Le relchement de la pdale permet lair du circuit de schapper dans latmosphre par les orifices dchappement. tant donn que dans les systmes pneumatiques, les pdales sont ressort, elles ne produisent pas le mme effort au pied que celles des circuits hydrauliques.
Pression dair suprieure 150 lb/po2

Une soupape qui dleste de la pression indique que le rgulateur ou le compresseur doivent tre rviss ou rpars, ce qui doit tre fait par un mcanicien certifi.
Les cylindres de frein, les rgleurs de jeu et les garnitures de frein Les cylindres de frein et rgleurs de jeu (frein desserr) Entre dair Cylindre de frein
La commande au pied
La commande au pied (31) permet au conducteur dactionner les freins. La quantit dair comprim que lon envoie dans le circuit de freinage est fonction de la course imprime la pdale; cependant, la puissance maximale obtenue au freinage correspond la pression dair qui se trouve dans le rservoir. Pour desserrer les freins, il suffit de relcher la pdale. Lorsque le conducteur appuie sur les freins en enfonant partiellement la pdale, la commande au
Boulons de fixation Chape et axe Rgleur de jeu
Membrane Ressort de rappel de la membrane
Biellette
Le cylindre de frein (11) (14) (32) est un logement circulaire partag au milieu par une membrane souple. La pression de lair contre la membrane lloigne de la pression, ce qui entrane la biellette vers lextrieur et contre le rgleur de jeu. La force exerce par ce mouvement dpend de la pression de lair et de la taille de la membrane. Toute fuite dans la membrane laisse lair schapper, ce qui rend le cylindre de frein moins efficace. Si la membrane est compltement dchire, les freins ne fonctionnent plus.
Les cylindres de frein et les rgleurs de jeu (frein serr) Entre dair Cylindre de frein Boulons de fixation Chape et axe Biellette Rgleur de jeu
Les cylindres de frein avant (32) sont gnralement plus petits que les cylindres de frein arrire parce que les essieux avant supportent des poids moins importants que les essieux arrire. Le cylindre de frein est dhabitude log sur lessieu, proximit de la roue freiner. Lair comprim qui arrive par lorifice dadmission exerce une pression contre la membrane et la biellette. Celleci est fixe un levier en bras de manivelle, appel rgleur de jeu, au moyen dune chape et dun axe. Le dplacement longitudinal de la biellette sous leffet de la pression exerce dans le cylindre de frein est transform en mouvement rotatif de larbre cames qui commande les mchoires et les cames en S. La membrane et la biellette reprennent la position de repos sous leffet du ressort de rappel log dans le cylindre de frein lorsque lair comprim est vacu. Comme son nom lindique, le rgleur de jeu permet aussi de rduire le dbattement qui se cre dans la timonerie, entre la biellette et les mchoires de frein. Cette dfaillance est provoque par lusure des garnitures de frein. Si les rgleurs ne sont pas convenablement ajusts dans les limites tablies, il y a risque de dtrioration du rendement des freins et daugmentation du temps de raction. Ainsi, si le jeu devient excessif, la membrane risque de toucher le fond du cylindre, ce qui peut se traduire par une perte complte du freinage sur la roue en question. Le schma ci-dessous illustre la vis sans fin de deux types de rgleurs de jeu manuels standard.
Membrane
Ressort de rappel de la membrane
Rgleurs de jeu manuels Rgleurs de jeu bille darrt interne Rgleurs de jeu verrouillage
Vis de blocage
Manchon de blocage
Boulon de rglage
Arbre de la vis sans fin
Boulon de rglage
Vis sans fin
Graisseur
Pignon cannel
Pignon cannel
Les cylindres de frein et les rgleurs de jeu (frein serr) Entre dair Biellette
90 Rgleur de jeu
darrt interne ressort qui bloque le rglage en place. Cette dernire doit tre dpose avant deffectuer tout rglage. Plus le conducteur vrifie le jeu souvent, moins il risque que les freins ne lchent. Il est rare que les vhicules perdent leurs freins cause dun manque dair; le plus souvent, un tel accident est caus par un problme de rglage. Il incombe au conducteur de veiller au bon rglage de ses freins. Il ne suffit pas de faire un essai de serrage des freins basse vitesse. Le freinage grande vitesse cause une expansion des tambours de frein provoque par la chaleur; en consquence, la biellette doit largir sa course pour maintenir la mme puissance de freinage. Si le frein est mal rgl, la course de la biellette pourrait ne pas suffire compenser lexpansion du tambour, ce qui entranerait un vanouissement du frein et augmenterait grandement la distance darrt. Dans une descente de pente, ceci pourrait se traduire par une perte complte de freinage. Remarque : Les mthodes de rglage des freins sont expliques en dtail la section 8.
Sur les rgleurs manuels, il faut tourner la vis sans fin jusqu ce que les garnitures touchent les tambours, puis la desserrer, en gnral de N M tour. Le rglage est maintenu par un dispositif de verrouillage, qui peut tre un collier ressort plac sur la tte du boulon de rglage, quil faut enfoncer quand la cl est insre sur la tte. On parle alors dun rgleur de jeu verrouillage. Sur certains rgleurs, cest une bille
Rgleur de jeu automatique Axe chape (grand) Chape Axe chape (petit) Biellette de lactionneur Goupille fendue Axe de galet Capuchon et axe Botier Manchon de rglage de lactionneur Piston de lactionneur Vis borgne de sret (cliquet de type tirer) Rondelle de bute Cannelure de graissage Graisseur Vis sans fin Ressort de cliquet Cliquet de rglage Vis sans fin Joint de la vis sans fin Boulon de rglage
Certains systmes sont dots de rgleurs de jeu automatiques qui se rglent automatiquement de faon compenser, dans la plupart des cas, lusure des garnitures de frein et maintenir ainsi le jeu adquat entre les garnitures et le tambour. Il faut rgulirement examiner les rgleurs automatiques pour vrifier le rglage. Il existe plusieurs marques et modles de rgleurs de jeu automatiques sur le march. Certains rgleurs sont sensibles la course de la biellette alors que dautres contrlent plutt le dbattement entre le tambour et les mchoires du frein. Dans le premier cas, le rgleur ajustera la course lorsquelle dpasse les normes adquates. Dans le deuxime cas, le rgleur maintiendra un niveau de jeu adquat entre le tambour et les mchoires du frein. Certains modles de rgleurs de jeu peuvent diminuer ou augmenter le jeu lorsquil y a surrglage du frein. Mme si le vhicule est quip de rgleurs de jeu automatiques, il ne faut pas tenir pour acquis que les freins demeureront toujours bien rgls. Un tel systme nest jamais lpreuve de toute dfaillance. Il existe un nombre de facteurs qui pourraient empcher le rgleur de jeu de maintenir un jeu adquat. Il pourrait sagir dune mauvaise installation, dun entretien inadquat, dune fixation dforme, de coussinets darbre came uss ou de biellettes plies. Mme une inspection visuelle inadquate pourrait entraner des dfaillances qui ne sont pas relies au fonctionnement du rgleur de jeu. Au moment de linspection pr-trajet ou post-trajet des freins, vrifiez si certaines des composantes sont uses ou endommages. Il se peut que le rgleur de jeu narrive pas maintenir le rglage du frein, surtout si ce dernier a fonctionn pendant une longue priode de temps. Les deux problmes les plus frquents sont lusure excessive prcoce et la contamination interne. Plus un rgleur de jeu a servi, plus les composantes servant ajuster le rglage susent. Par consquent, la garniture du frein devra se dplacer plus loin pour toucher le tambour et, faute de vrification, le frein pourrait se drgler. Mme une quantit minime deau aspire dans le mcanisme dun rgleur de jeu automatique peut entraner de
la corrosion. En hiver, les lments dtecteurs gleront et nuiront au rglage. De plus, dans certaines conditions, le rgleur de jeu automatique ne russira pas diminuer ou augmenter le jeu, ce qui pourrait causer un surrglage du frein qui le ferait traner. Ceci pourrait se produire si le conducteur dun camion attel une semiremorque sengageait dans une longue pente virages multiples. Le conducteur devrait tenter de dclrer en appuyant modrment sur la pdale de frein plusieurs reprises pour garder la matrise de son vhicule. Cependant, cet exercice de freinage excessif ne tarderait pas chauffer un ou plusieurs des tambours de frein et les faire dilater. Cette surchauffe augmentera le diamtre des tambours de freins et, dans des conditions extrmes et prolonges, la biellette devra augmenter sa course afin dobtenir la puissance de freinage requise. Le rgleur de jeu automatique y dtecte un besoin de rglage et diminue le jeu. Une fois que le tambour de frein sest refroidi et quil a retrouv son diamtre normal, les freins seront drgls et traneront. Cest pourquoi le conducteur doit vrifier sil est ncessaire de rgler les freins. Pour maintenir le rglage des rgleurs de jeu automatiques, il pourrait tre ncessaire de serrer les freins fond, une pression de 90 lb/po2, plusieurs fois par jour. (Vous trouverez plus de renseignements la section 8.) Puisque les rgleurs de jeu automatiques ne sont pas toute preuve, il est important que le conducteur dun vhicule quip dun tel dispositif sache comment les rgler manuellement. Pour des renseignements sur le rglage manuel du rgleur de jeu automatique de votre vhicule, veuillez consulter le fabricant. Le schma illustre le mcanisme de frein qui quipe les essieux arrire de camion et les essieux de remorque. Sur lessieu avant, le cylindre de frein et le rgleur de jeu sont monts sur la plaque de support pour permettre aux roues directrices de pivoter.
Cylindre de frein Biellette, chape et axe
Mcanisme de frein
Rgleur de jeu
Came en S Garniture de frein Tambour de frein

La garniture de frein est fixe la mchoire; divers matriaux peuvent tre utiliss pour la garniture en fonction des critres de freinage du vhicule. Les garnitures doivent permettre un freinage uniforme sur toutes les roues, avec perte minimale defficacit haute temprature. Il y a rduction de lefficacit du freinage quand les tambours chauffs se dilatent et se sparent des garnitures. Cellesci, quand elles sont surchauffes, deviennent galement moins efficaces. Lorsque larbre cames de frein pivote, la came en S agit sur les mchoires et les garnitures de frein et les applique contre le tambour. Le frottement des garnitures contre le tambour se traduit par un dgagement de chaleur. La quantit de chaleur quun tambour peut absorber et dgager dans latmosphre est fonction de son paisseur. Les tambours dont lpaisseur a t rduite sous leffet de lusure risquent de schauffer trop rapidement. Par ailleurs, les freins peuvent perdre leur efficacit et leur fiabilit et rendre le vhicule dangereux si le tambour est dform, si le ressort de rappel est affaibli, si les garnitures sont de mauvaise qualit, sil y a un mauvais rglage, ou encore de la graisse ou des impurets sur les garnitures. Il ne faut pas usiner ou user les tambours audel des limites prescrites par les fabricants.
les galets de la mchoire, ce qui force la garniture de la mchoire contre le tambour. Selon le type et la taille du vhicule, celui-ci peut tre quip dun cylindre de frein sur chaque roue ou de deux cylindres par roue. Ces freins peuvent tre quips dun dispositif de rglage automatique ou dune molette usage manuel. Le rglage la molette seffectue lorsque le vhicule est soulev du sol, afin que lon puisse sassurer que les roues tournent librement lorsque les freins sont desserrs. Le rglage des freins commande conique doit gnralement tre effectu par un mcanicien comptent.
Les freins commande conique Frein un cylindre Cylindre de frein
Garniture de frein
Galet de la mchoire de frein Ressort de rappel de la mchoire Mchoire de frein Biellette Molette de rglage
Les freins commande conique

Voici un autre type de frein que lon retrouve sur les vhicules quips de systmes de freinage pneumatique. Le mouvement de la biellette du cylindre du frein insre une biellette extrmit conique entre
Les freins commande conique Frein un cylindre Garniture de frein Cylindres de frein Frein deux cylindres
Cylindre de frein
Ressorts de rappel de la mchoire Molette de rglage

Molette de rglage
Les freins disque

Les freins disque pneumatiques utiliss sur les gros camions fonctionnent selon le mme principe que les freins disque de voiture. Lair comprim exerce une pression sur le cylindre de frein et le rgleur de jeu, ce qui actionne les freins. Au lieu du systme came ou commande conique des freins tambour classiques des gros camions, cest une vis de commande qui est utilise et qui agit comme une vis de serrage, de faon ce que les garnitures rpartissent galement la force des deux cts du disque ou du rotor. Certains modles de freins disque possdent un rgleur automatique incorpor. Pour ceux qui ncessitent un rglage manuel, les normes de rglage sont diffrentes de celles des systmes de freinage classiques came en S. Il faut toujours vrifier les spcifications du fabricant avant de procder au rglage. Certains freins disque sont munis dun systme de freinage de stationnement ressort mont sur le cylindre du frein de service.
Les freins hydrauliques assists par air comprim

Les freins hydrauliques assists par air comprim ont t t conus pour les vhicules de moyen tonnage pour les raisons suivantes : es moteurs diesel ne disposent daucune source L de dpression de lair moins dtre quips dune pompe vide. es vhicules de tonnage moyen peuvent tre L quips dun systme de freins air comprim complet, bien que cela ne soit pas requis. e systme permet de remorquer une semi-remorque C quipe de freins air comprim. Ce systme de freinage est une combinaison des meilleures caractristiques des systmes pneumatiques et hydrauliques. Il utilise des freins hydrauliques sur chaque roue. Ces freins sont munis de rgleurs de jeu fiables et ncessitent un minimum dentretien. Dans ces systmes, lair comprim peut servir, soit activer les freins hydrauliques, soit augmenter la pression hydraulique du frein, comme il sera expliqu plus loin.
Les freins disque
Freins hydrauliques actionns par un circuit pneumatique

(mention freins air comprim requise) Les freins hydrauliques actionns par un circuit pneumatique sont gnralement quips des mmes composantes quun systme pneumatique standard, y compris un avertisseur sonore et un voyant lumineux, un compresseur, un rgulateur, des rservoirs secs et humides, ainsi quune commande au pied simple ou double pilotage. Ces composantes sont normalement situes aux mmes endroits que dans le cas dun systme pneumatique intgral. De plus, le systme est muni dun ou de deux convertisseurs de pression hydraulique assists par air comprim selon quil sagit dun systme unique ou double. Le systme est compos dun cylindre pneumatique ou dun cylindre fix un cylindre principal. Lorsque la commande au pied est enfonce, la pression de lair agit sur la biellette du rservoir dair et la pousse contre le piston du matre cylindre. Ceci produit une pression hydraulique achemine par des canalisations vers les cylindres de roues, ce qui active les freins de service des essieux avant et arrire.
Freins hydrauliques actionns par un circuit pneumatique Canalisations dair
Cylindre du frein air comprim Commande au pied
Canalisations hydrauliques
Matre-cylindre hydraulique
Cylindres de roue hydrauliques
Matre-cylindre hydraulique Compresseur Rservoirs Canalisations dair Cylindre du frein air comprim
Il est essentiel, pour conduire de tels vhicules en toute scurit, de connatre le temps ncessaire laccumulation de pression, le fonctionnement du rgulateur de pression et des tmoins avertisseurs, et de savoir comment vider les rservoirs dair comprim (voir la section 9 : Inspection pr-trajet et post-trajet des freins air comprim). Si un systme de freinage hydraulique actionn par circuit pneumatique venait perdre son alimentation en air comprim, les freins de service du vhicule ne fonctionneraient pas. Seuls les freins de stationnement fonctionneraient, puisque ces derniers sont activs par un systme mcanique et ne ncessitent pas dair comprim. Selon le fabricant du vhicule, le frein de stationnement peut tre activ de diffrentes faons. Il peut sactiver automatiquement lorsque la pression dair dans le rservoir diminue, mcaniquement au moyen dun frein bande situ larrire de la bote vitesses ou laide du systme de freinage arrire. tant donn que les systmes de freins hydrauliques actionns par un circuit pneumatique sont considrs comme des systmes de freins pneumatiques, votre permis de conduire doit porter la mention freins air comprim si vous devez conduire des vhicules quips de freins hydrauliques actionns par un circuit pneumatique. Puisquil existe plusieurs systmes, veuillez vous reporter au manuel de lutilisateur.
Systme de freinage dpression hydraulique

(mention freins air comprim non requise) Un systme de freinage dpression hydraulique utilise de lair comprim pour augmenter la puissance de freinage. Ce systme fonctionne selon le mme principe que les systmes de freinage vide sur la plupart des voitures. Ce type de systme est gnralement quip des mmes composantes quun systme pneumatique standard, y compris un compresseur, un rgulateur, et des rservoirs secs et humides. Ces composantes sont normalement situes aux mmes endroits que dans le cas dun systme pneumatique intgral. La timonerie de la pdale du frein active un cylindre hydraulique principal qui envoie de la pression hydraulique vers le surpresseur. Dans un premier temps et basse pression, le liquide hydraulique traverse le surpresseur et commence mettre les cylindres de roues sous pression, ce qui fait dplacer les mchoires de frein vers les tambours. Ces surpresseurs fonctionnent en principe de la mme faon que les multiplicateurs de dpression Hypower et Hydrovac que lon trouve sur la plupart des vhicules de petit ou de moyen tonnage, lexception quils utilisent de lair plutt quun vide pour augmenter la pression hydraulique gnre par le cylindre principal.
Lunit de pressurisation est munie dune soupape de rglage dair commande lectrique vers laquelle lair provenant du rservoir est achemin. mesure que la pression du cylindre principal augmente, la soupape de rglage dair souvrira et commencera envoyer de lair comprim vers larrire du cylindre pneumatique. La biellette du cylindre pneumatique transmet de la pression un piston situ dans la partie hydraulique du surpresseur, ce qui fait augmenter la pression hydraulique dans les cylindres des roues.
Le conducteur rcupre la matrise totale de la force de freinage mesure que la soupape de rglage dair module la surpression dalimentation par rapport la pression du cylindre principal. Si le vhicule arrivait perdre la totalit de sa pression dair, le systme de freinage perdrait la surpression dalimentation. Cependant, le systme hydraulique continuerait fonctionner quoique son efficacit en serait rduite. Il nest pas requis que le permis de conduire porte la mention freins air comprim pour conduire un vhicule quip de ce type de systme de freinage. Veuillez vous reporter au manuel de lutilisateur pour les besoins dentretien.
Systme de freinage dpression hydraulique Canalisations Surpresseur dair Rservoir Compresseur Canalisation hydraulique
Matrecylindre hydraulique
Pdale de frein
Canalisations dair
Surpresseur
Canalisation hydraulique
Rsum
1. uels sont les cinq principaux lments dun Q systme de freinage pneumatique? 2. quelle pression le rgulateur devraitil remettre le compresseur en cycle de pompage? 3. quelle pression le rgulateur mettratil le compresseur en cycle de dcharge? 4. ans quelle mesure un filtre air bouch peutil D nuire au fonctionnement du compresseur? 5. omment se forme lhumidit dans un circuit C de freinage pneumatique? 6 quel moment se fait essentiellement le refroidissement du compresseur?
18. autil vrifier les rgleurs de jeu automatiques F des freins came en S? 19. e rglage des freins disque pneumatiques estil L diffrent de celui des freins came en S? 20. uarrivetil en cas dchauffement excessif Q des freins tambour? 21. uestce qui rduit lefficacit des freins Q haute temprature? 22. quoi la commande au pied sert-elle principalement? 23. ourquoi les pdales de frein pneumatiques ne P produisentelles pas le mme effet au pied que les pdales de freins hydrauliques? 24. uel est le principe de fonctionnement des Q freins disque? 25. our conduire un vhicule muni de quel type P de systme de freinage hydraulique assist par air comprim fautil que votre permis porte la mention freins air comprim ?
7. omment sont lubrifis la plupart C des compresseurs? 8. quelle frquence doiton vidanger les rservoirs principaux? 9. autil vacuer toute la pression du systme F pour liminer lhumidit et les dpts qui auraient pu sy accumuler? 10. uelle est la pression maximale disponible Q pour un seul freinage fond? 11. uarrivetil si lpaisseur des tambours est Q amincie par lusure ou par un usinage excessif? 12. i le rgulateur ne parvient pas dcharger S le compresseur, questce qui protge les rservoirs de la surpression et de lexplosion? 13. our quelle raison un vhicule estil quip P de plus dun rservoir? 14. Quelles sont les deux fonctions du rgleur de jeu? 15. e jeu de la timonerie de freinage atil un effet L sur lefficacit des freins du vhicule? P 16. our quelle raison recommandeton de rgler la course de la biellette du cylindre de frein dans les limites tablies? 17. uestce qui provoque le plus souvent la perte Q de freinage dans les systmes de freinage pneumatiques, le manque de pression dair ou le drglage des freins?
Section
Principe de fonctionnement du systme
Systme circuit simple

Le compresseur (1) pompe lair et lenvoie dans le rservoir humide (5), qui est protg des surpressions par une soupape de sret (4). Le rgulateur (2) surveille la pression du rservoir. Lair comprim du rservoir parvient la commande au pied (31) par lorifice situ au bas de la commande. Ds que le conducteur enfonce la commande au pied, lair comprim scoule vers les cylindres de frein avant et arrire du vhicule (32 et 11). Le dplacement des biellettes entrane celui des rgleurs de jeu, ce qui provoque la rotation des cames en S qui appuient les mchoires contre le tambour. Le frottement ainsi cr entrane larrt du vhicule. Lorsque le conducteur relche la pdale de la commande au pied, lair qui se trouve dans le cylindre de frein est vacu par cette commande, ce qui provoque le desserrage des freins. Le schma suivant illustre dautres composantes du systme de freinage pneumatique circuit simple. Les autres soupapes qui sont ncessaires pour assurer le bon fonctionnement et lefficacit du systme ne figurent pas dans ce schma de base. Ces soupapes seront expliques ultrieurement. Remarque : Un dispositif dasschement de lair (3) a t install pour rduire lhumidit prsente dans les circuits.
Clapets unidirectionnels Ressort
Botier du clapet
Bille crou borgne
Clapets unidirectionnels
Le systme illustr dans le schma cidessous possde deux rservoirs (5) (10). Pour empcher lair de retourner des rservoirs dans le compresseur, on utilise les clapets unidirectionnels (7). Ce dispositif ne permet le passage de lair que dans un sens et comprend un ressort. Lorsque la pression lorifice dadmission est suprieure la tension du ressort, la bille du clapet, ou le disque, se soulve de son sige et laisse passer lair vers lorifice dchappement. Lorsque la pression du ct chappement est suprieure la pression dadmission, la bille, sous leffet de la pression et du ressort, reprend sa position sur le sige, empchant ainsi lair de passer en sens inverse dans le clapet.
Systme circuit simple 32 31 11
2 32 1 3 4 5 7 9 10 11
Manomtres air comprim

Tous les vhicules freinage pneumatique sont munis dun manomtre (29) qui permet de mesurer la pression dair qui prvaut dans le rservoir primaire et le rservoir secondaire (rservoir sec). Le rservoir dalimentation (rservoir humide) nest gnralement pas muni dun manomtre. Le manomtre se trouve habituellement dans la cabine, mont sur le tableau de bord. Selon le systme utilis, les pressions de fonctionnement standard varient de 80 135 lb/po2. Le conducteur, en surveillant ce manomtre, peut facilement dtecter les changements de pression anormaux.
Indicateurs de baisse de pression

Les vhicules freinage pneumatique sont tous dots dun dispositif qui permet davertir le conducteur si la pression dair du systme baisse dangereusement. Il peut sagir dun voyant rouge, dun avertisseur sonore ou dun wigwag . Lorsque la pression dair tombe 60 lb/po2, ou sapproche de cette valeur, la suite dune utilisation excessive ou de fuites, lindicateur de baisse de pression (9) allume un voyant rouge sur le tableau de bord ou fait retentir un avertisseur sonore. Certains vhicules possdent la fois un voyant et un avertisseur sonore pour prvenir le conducteur en cas de baisse de pression. On ne trouve plus de dispositifs wigwag dans les vhicules modernes, ceuxci ayant t remplacs par des voyants rouges et des avertisseurs sonores. Cependant, on en trouve encore sur de plus vieux modles. Il existe deux sortes de dispositifs davertissement de type wigwag couramment employs pour signaler une baisse de pression. Ils se dplient vers le bas de faon attirer lattention du conducteur quand la pression du systme baisse moins de 60 lb/po2. Quand la pression augmente, le dispositif automatique remonte en place, alors que le dispositif manuel doit tre repli manuellement et ne demeure dans cette position que si la pression du systme est remonte plus de 60 lb/po2.
Manomtres de pression de freinage

Il est possible dquiper le vhicule dun manomtre supplmentaire qui indique la pression de freinage quand le conducteur appuie sur la pdale. Ce manomtre peut tre branch de faon mesurer la pression dveloppe dans le circuit lorsque le conducteur appuie sur la commande au pied ou actionne la commande manuelle. (La commande manuelle sera explique plus loin.)
Quel que soit le dispositif davertissement utilis, voyant, avertisseur sonore ou wigwag , le conducteur doit arrter son vhicule et dcouvrir la cause de la perte de pression. La pression qui reste dans le systme, soit approximativement 60 lb/po2, est suffisante pour lui permettre de freiner sil agit rapidement. Si le vhicule est muni de freins de stationnement ressort, noubliez pas que ces freins se serrent partiellement lorsque la pression atteint 60 lb/po2 et que vous ne pourrez pas les relcher jusqu ce que la pression augmente. Si vous ne garez pas le vhicule dans un endroit sr, il pourrait se retrouver immobilis sur une portion passante de la route.
Contacteur de feu darrt

Le conducteur doit pouvoir avertir le conducteur qui le suit quil ralentit ou quil arrte son vhicule. Le contacteur de feu darrt (25) est un contacteur lectrique actionn pneumatiquement qui provoque lallumage des feux de freinage larrire du vhicule quand le conducteur freine.
Soupape de desserrage rapide

Le principe de freinage a t dcrit prcdemment. Dans un systme simple, lair sous pression dans les cylindres de frein, quand le conducteur relche la commande au pied, doit retourner la commande pour permettre le desserrage des freins. Ce desserrage se fait plus lentement sur les vhicules empattement long parce que les conduites sont plus longues entre la commande au pied et les cylindres de frein arrire. Pour que les freins puissent se desserrer rapidement et compltement, on installe une soupape de desserrage rapide (33) qui permet de dcharger lair employ pour le freinage prs des cylindres de frein.
pdale, lair qui commande la valve relais est vacu, ce qui coupe la circulation de lair entre le rservoir et les cylindres arrire, qui eux-mmes sont vacus par le dispositif de dcharge rapide de la valve relais.
Valve relais
Soupape de desserrage rapide
Rpartiteur manuel de freinage des roues avant

Pour obtenir un meilleur contrle de la direction lorsque vous freinez sur une chausse glissante, il peut tre prfrable de rduire la puissance de freinage applique aux roues avant. Pour cela, on installe un slecteur de commande (35) dans la cabine et un rpartiteur de freinage des roues avant (36) sur lessieu avant. Sur route sche, le conducteur place le slecteur de commande en position normale . Le freinage sur les roues avant se fait donc normalement. Sur route glissante, le conducteur peut mettre le slecteur de commande (35) la position route glissante . Le slecteur commande alors lengagement du rpartiteur de pression (36). La pression dair applique aux roues avant est ainsi rduite de 50 % par rapport la pression livre aux cylindres de frein arrire.
Valve relais
En gnral, la commande au pied est situe plus prs des roues avant que des roues arrire du vhicule. Ainsi, plus la distance entre les cylindres de frein arrire et la commande au pied est grande, plus le temps de raction des freins arrire est important. Pour corriger ce dfaut qui affecte plus particulirement les vhicules empattement long, on installe une valve relais (13) proximit des cylindres de frein arrire. Cette valve relais est raccorde dune part au rservoir principal par une canalisation de gros diamtre et dautre part la commande au pied par une canalisation qui devient la canalisation de commande; dailleurs, lair dans la canalisation de commande sarrte la valve relais. Lorsque le conducteur appuie sur la pdale, la pression dans la canalisation de commande agit sur la partie suprieure de la valve relais, permettant ainsi celleci de laisser passer lair et de lenvoyer directement, par lintermdiaire de la grosse canalisation, jusquaux cylindres de frein arrire. Lair provenant du rservoir est la mme pression que lair comprim livr par la commande au pied. Lorsque le conducteur relche la
Rpartiteur manuel de freinage des roues avant

Orifice dentretien
Soupape de commande monte dans le tableau de bord Levier
Du rpartiteur de freinage Vers le rpartiteur de freinage Orifice dchappement Orifice dentretien
Les orifices de dcharge ne sont pas indiqus
Systme circuit simple avec rpartiteur manuel de freinage des roues avant
29 32 35 31 11
36
13
32
1 3 2
4 6 5
7 6 8
11
Rpartiteur automatique de freinage des roues avant
Orifice dentretien
Orifice dentretien Ressort du piston Ressort de la soupape dadmission et dchappement Orifice de dcharge
Orifice de dcharge
Ensemble du piston infrieur
Certains systmes sont munis de rpartiteurs de freinage automatiques (34). Ce rpartiteur peut diminuer la puissance de freinage applique aux roues avant de 0 10 lb/po2 selon le rglage. Entre la pression de rglage et une pression de freinage de
40 lb/po2, on obtient une rduction denviron 50 %. Entre 40 et 60 lb/po2, la puissance de freinage diminue de moins de 50 %. plus de 60 lb/po2, il ny a plus de rduction, toute la puissance de freinage est applique aux roues avant.
Ponts arrire en tandem
34
33
13
Le systme de freinage pneumatique que nous venons dtudier est celui dun vhicule dot dun seul pont arrire. Le schma illustre le systme de freinage pneumatique dun vhicule quip dun rpartiteur automatique de freinage des roues avant (34), dune soupape de desserrage rapide (33) et de ponts arrire en tandem. Il y a des freins sur les deux ponts de tandem. La valve relais (13) a deux usages : la puissance de freinage est applique plus rapidement aux ponts arrire en tandem et les freins se desserrent plus rapidement lorsque le conducteur relche la pdale.
Rsum
1. omment le conducteur peutil dterminer la C pression dair dans les rservoirs principaux? 2. ue doit faire le conducteur quand le systme Q indicateur de basse pression senclenche? 3. quoi sert la soupape de desserrage rapide? 4. quoi sert la valve relais? 5. ourquoi utiliset-on une canalisation de plus P gros diamtre entre le rservoir principal et la valve relais? 6. uelle pression est applique aux cylindres de Q frein avant si le rpartiteur de lessieu avant est la position route glissante et quil y a 30 lb/po2 de puissance de freinage la commande au pied? 7. omment le rservoir estil protg contre C la surpressurisation? 8. uestce qui empche lair comprim de revenir Q du rservoir sec au compresseur? 9. quelle pression lindicateur de basse pression devraitil se dclencher? 10. omment diminueton le temps de raction C des roues arrire? 11. uand le conducteur doitil utiliser le rpartiteur Q de freinage des roues avant?
Section
Freins de stationnement ressort
Air Brake Manual 31
Systmes de freins de stationnement ressort

(Systmes circuit simple seulement) Le mode dinstallation des freins de stationnement ressort et le type de circuit pneumatique adopt dpendent du type de vhicule. On peut installer, sur les vhicules quips dun systme de freinage pneumatique des freins de stationnement ressort assurant la scurit du stationnement. Dans les systmes de freinage de service standard, les freins sont actionns par lair comprim et dsserrs par des ressorts. Par contre, dans les systmes de freins de stationnement ressort, les freins sont actionns par des ressorts et desserrs par lair comprim. Les cylindres des freins de stationnement sont fixs aux cylindres des freins de service et utilisent la mme timonerie pour faire fonctionner les freins. Par consquent, lefficacit des freins de stationnement ressort dpend du rglage du frein de service. Une commande situe dans la cabine (active par un bouton carr jaune) permet au conducteur de chasser lair du circuit des freins de stationnement ressort pour les serrer ou de remettre le circuit sous pression pour les desserrer. Certains systmes peuvent disposer dune commande accessoire active laide dun bouton bleu, lequel nactionne que les freins de stationnement ressort du tracteur et non ceux de la remorque. Ces freins peuvent galement servir de freins de secours; certains modles, selon le type de circuit pneumatique dont ils sont quips, provoquent le serrage automatique des freins quand la pression baisse.
On distingue divers types de commandes selon les fabricants et le montage choisi. Pour actionner une commande ressort, le conducteur doit pousser le bouton de faon desserrer les freins de stationnement ressort. Il nest pas possible de garder la commande en position de frein desserr lorsque la pression dans le circuit est infrieure environ 35 lb/po2. Lorsque la pression du rservoir principal baisse environ 35 lb/po2, la commande se ferme automatiquement, ce qui entrane le serrage des freins de stationnement ressort. Certains modles de vhicules plus anciens peuvent tre munis dun dispositif simple de commande poussoir qui nest pas dot dun mcanisme de dclenchement automatique. Pour provoquer le serrage des freins de stationnement ressort, il faut actionner la commande main, mme si la pression dans le rservoir principal est puise. Quand le vhicule roule normalement, la pression maintient le ressort comprim prt pour le stationnement ou le freinage de secours.
Freins desserrs Cylindre du frein de service Boulons de fixation Chape et axe Rgleur de jeu Capuchon cache poussire Ressort du frein de stationnement
Biellette Ressort de rappel de la membrane
Cylindre du frein de Membrane stationnement
Au cours de linspection prtrajet des freins air comprim (section 9), le conducteur doit sassurer que le ressort du frein de stationnement nest pas bloqu manuellement sinon le ressort ne se dtendra pas pour automatiquement serrer le frein. Il doit aussi vrifier si les cylindres de frein sont fissurs ou endommags. Il est recommand de poser un bouchon protecteur sur le cylindre afin dempcher aux dbris dy pntrer. Le frein de stationnement ressort nintervient pas pendant le fonctionnement normal du frein de service. La pression de lair maintient le ressort comprim.
Application des freins de service Freins serrs Cylindre du frein de service Boulons de fixation Chape et axe Capuchon cache poussire Ressort du frein de stationnement
Rgleur de jeu
Toutefois, il faut une pression denviron 90 lb/po2 pour que le frein demeure comprim. Si la pression dans le rservoir descend sous la marque de 90 lb/po2, les ressorts vont commencer bouger. environ 70 lb/po2 de pression, les freins seront partiellement serrs, ce qui rendra la conduite difficile. Si la pression de lair descend sous les 60 lb/po2, les freins seront compltement serrs et il ne sera pas possible de faire avancer le vhicule jusqu ce que la pression se soit accumule suffisamment pour que le ressort se comprime de nouveau ou quon le comprime manuellement.
Biellette Ressort de rappel Membrane de la membrane
Cylindre du frein de stationnement
Utilisation de freins de stationnement ressort 27 12
Le schma illustre des freins de stationnement ressort (12) poss sur les cylindres de frein de lessieu arrire dun camion. La commande (27) monte dans la cabine est relie au rservoir sec au moyen dune canalisation. Louverture de la commande envoie la pression dair dans le rservoir aux freins de stationnement ressort pour les desserrer.
12
la fermeture de la commande, larrive dair est coupe et la pression dans les freins de stationnement ressort est vacue, ce qui entrane lexpansion du ressort et le serrage des freins.
Application des freins de stationnement ressort Freins serrs Cylindre du frein de service Boulons de fixation Chape et axe Ressort du frein de stationnement
Rgleur de jeu
Capuchon cache poussire
Biellette Membrane Ressort de rappel de la membrane

Attention : Il faut desserrer les freins de stationnement avant de mettre les freins de service. En effet, si lon appuie sur la pdale de frein et que les freins de stationnement sont toujours serrs, il risque de se produire une multiplication des forces exerces sur le rgleur de jeu et la timonerie, ce qui pourrait provoquer une dtrioration ou une dfaillance des freins. Les deux forces susceptibles de se combiner ainsi sont celles appliques par le cylindre du frein de stationnement ressort et par le cylindre du frein de service. Les freins ressort sont avant tout des freins de stationnement, mais ils peuvent aussi tre utiliss pour arrter le vhicule en cas de manque de pression dans le rservoir principal. Dans ce cas, le dlai ncessaire pour arrter le vhicule est fonction des facteurs suivants : le poids et la vitesse du vhicule; la pente de la route; la force des freins ressort installs; le rglage des freins de service.
Si les freins ont surchauff pendant la conduite en montagne ou par suite dun freinage brutal sur lautoroute, il faut faire preuve de prudence en stationnant le vhicule. La chaleur excessive a entran la dilatation du tambour de frein; si les freins ressort sont serrs ce stade, il se peut que la pression exerce par ces derniers fassent fissurer ou gondoler le tambour mesure que celuici se refroidit et se contracte. Il faut garer un vhicule dont les freins ont surchauff sur une surface plate, arrter le moteur, mettre le vhicule en premire vitesse et caler les roues. Il ne faut pas serrer le frein de stationnement avant davoir vrifi la chaleur du tambour au toucher.
Desserrage (remontage) mcanique

Certains types de freins de stationnement peuvent tre desserrs mcaniquement par remontage ou compression . Ces freins sont quips dun boulon qui traverse le centre du cylindre et quil faut faire tourner pour comprimer le ressort. Il peut tre ncessaire, au pralable, de retirer la plaque-frein et le goujon pour pouvoir atteindre la tte du boulon. Il existe galement des freins ressort munis dun bouchon quil faut dposer pour insrer le boulon de remontage. Parfois, il faut se servir dune cl spciale. En gnral, on trouve les instructions de remontage sur le cylindre du frein de stationnement. Si lon doit dplacer le vhicule en cas de perte de pression totale, il est possible de desserrer le frein de stationnement par remontage. Il faut toujours caler les roues pendant le remontage des freins de stationnement.
Application des freins de service Freins desserrs Cylindre du frein de service Boulons de fixation Chape et axe Rgleur de jeu Boulon de blocage Ressort du frein de stationnement
Biellette Ressort de Membrane rappel de la membrane
Avertissement!
Il ne faut jamais dmonter un frein de stationnement sans avoir dabord comprim le ressort au moyen du boulon de remontage. Les ressorts sont sous trs forte tension et pourraient causer des blessures trs graves quiconque essaierait de remonter le frein sans trop savoir comment procder. Le remontage du cylindre dun frein ressort est un travail quil faut confier un mcanicien professionnel ou un technicien qualifi.
Rsum
1. ue signifie la multiplication des Q forces de freinage? 2. ourquoi les freins ressort sontils des P freins de stationnement fiables? 3. omment maintienton les freins de C stationnement en position desserre? 4. quoi sert la commande des freins de stationnement monte dans la cabine? 5. es freins de stationnement sontils L automatiquement serrs dans tous les systmes de freinage? 6. ourquoi desserreton les freins de P stationnement avant deffectuer un essai de serrage fond?
7. ourquoi fautil tre prudent en stationnant P un vhicule dont les freins sont surchauffs? 8. omment peuton desserrer certains types C de freins de stationnement sans utiliser lair comprim? 9. ourquoi estil dangereux de dmonter un P frein de stationnement ressort?
Notes
Section
Circuit de la remorque
Air Brake Manual 37
On peut considrer que les circuits de freinage tudis prcdemment sont des circuits de camion ou de tracteur. Si une semi-remorque devait tre relie ce type de camion ou de tracteur, il faudrait que ses freins puissent tre commands par le conducteur du camion ou du tracteur. Dans les pages qui suivent, on utilisera le terme tracteur pour parler de lunit motrice dun ensemble routier (camion ou tracteur et remorque ou semiremorque).
Si le vhicule nest pas quip dobturateurs, les coupleurs de la canalisation de service peuvent tre raccords ceux de la canalisation dalimentation de faon empcher leau et la poussire de pntrer dans les canalisations hors service. Plus lon maintient le circuit dalimentation propre, plus lon rduit le risque de dfaillances du freinage. Il faut galement attacher les coupleurs et les canalisations pour viter que cellesci se frottent contre les composantes du vhicule ou heurtent ses parois. Ceci risquerait dendommager srieusement les coupleurs ou les canalisations.
Coupleurs rapides
Ces dispositifs daccouplement servent raccorder les canalisations de service et dalimentation de la semiremorque au tracteur. Ils sengagent par dclic et un joint de caoutchouc empche lair de schapper.
Canalisation de freinage
La canalisation de freinage est appele canalisation de service. Elle est relie la commande au pied et la commande main. Dans le cas du systme propos en exemple, le conducteur appuie sur la pdale de commande au pied et lair comprim parvient aux cylindres de frein du tracteur et ceux de la semiremorque. Lorsque le conducteur relche la pdale, lair comprim qui se trouve dans les cylindres de frein de la semiremorque doit revenir la commande au pied pour pouvoir tre vacu. Ce systme prsente les inconvnients suivants : i la semi-remorque se dtachait accidentellement S du tracteur, elle naurait plus de freins. i la canalisation de service se dtachait ou subissait S une rupture, il ne serait pas possible de serrer les freins de la semiremorque et le circuit du tracteur perdrait lair comprim aprs un seul freinage. i lon perdait la rserve dair des rservoirs S principaux, il serait impossible de freiner le tracteur ou la semiremorque. l nest pas possible de freiner le tracteur sans freiner I en mme temps la semiremorque, comme il nest pas possible de serrer les freins de la semiremorque pendant le raccord au tracteur. e serrage et le desserrage des freins de la L semi-remorque se font plus lentement que pour le tracteur. Les canalisations et les soupapes tudies aux pages suivantes permettent de remdier ces inconvnients. Le schma illustre la disposition dun circuit avec freins serrs qui ressemble celui dun tracteur essieux en tandem. La semi-remorque a des essieux en tandem quips de cylindres de freinage. La canalisation de freinage comporte un T situ entre la commande au pied (31) et la valve relais du camion (13). Une canalisation dair raccorde ce T la semiremorque au moyen dun jeu de coupleurs rapides (20).
Canalisation dair
Joint dtanchit en caoutchouc Canalisation dair

Avant de brancher les coupleurs, il faut les nettoyer et les dbarrasser de toute trace de sable et de gravier. Pour les raccorder, on recommande de commencer par assembler les deux joints en plaant les coupleurs un angle de 90 lun par rapport lautre. Il suffit alors dun mouvement brusque vers le bas pour les assembler et les verrouiller. On devrait toujours employer les obturateurs lorsque le vhicule roule sans semiremorque, de faon empcher leau et la poussire de pntrer dans les coupleurs et les canalisations.
Canalisation de freinage
13 20
31
Commande manuelle de la remorque
30
31
La commande manuelle (30) permet au conducteur de commander sparment la pression dair envoye aux freins de la semiremorque. Elle permet galement de freiner la semiremorque pendant quon effectue son raccordement au tracteur. En effet, avec ce type de commande, le conducteur peut serrer les freins de la semiremorque indpendamment des freins du
tracteur. La pression dair envoye est fonction du degr douverture de la commande. (Cette pression ne peut pas tre suprieure celle du rservoir principal.) Il existe aussi des commandes qui sont quipes dun mcanisme de rappel.
Remarque : La commande manuelle ne doit pas tre employe pour le stationnement du vhicule, car lair risquerait de schapper si le moteur sarrtait ou si la commande se mettait en position de desserrage.
Clapet bidirectionnel
Le clapet bidirectionnel (26) permet denvoyer lair provenant de deux sources possibles dans une canalisation de freinage. Lair provenant du circuit o sexerce la plus forte pression peut, grce au clapet, passer dans la canalisation de service vers la remorque. Ce clapet est situ entre la commande au pied et la commande manuelle.
Air de la commande manuelle
Air de la commande au pied
Va-et-vient Vers la remorque
Freinage avec la commande au pied 30 31 26
Le conducteur a frein avec la commande au pied (31). Lair comprim est envoy aux cylindres de frein du tracteur et aux freins de la semiremorque au moyen du clapet bidirectionnel (26). Le vaet-vient sest dplac ct basse pression et a ainsi interrompu
tout coulement dair vers la commande manuelle. Celleci (30) est en position ferme et une pression gale est applique aux cylindres de frein du tracteur et de la semiremorque.
Freinage avec la commande manuelle 30 26
31
Dans ce schma, la commande au pied (31) est relche et la commande manuelle (30) ouverte; lair comprim passe de la commande manuelle aux cylindres de frein par lintermdiaire du clapet bidirectionnel (26). Celuici sest dplac du ct basse pression et a ainsi interrompu tout coulement dair vers la commande au pied. Lorsque le freinage de la semi-remorque se fait par la commande manuelle, le conducteur peut appuyer sur la pdale de frein; si la pression au pied est suprieure celle de la commande manuelle, le clapet bidirectionnel passe du ct basse pression, permettant lapplication de la pression suprieure aux freins du tracteur et de la semiremorque. Inversement, lorsque le conducteur, tout en appuyant sur la commande au pied, applique une pression suprieure en actionnant la commande manuelle, le clapet bidirectionnel permet la pression manuelle plus leve dtre applique aux freins de la semiremorque. Bien quil soit possible dactionner les freins de la semiremorque indpendamment au moyen de la commande manuelle, la pression maximale de freinage agissant sur les freins de la semiremorque ne peut qutre gale, ou lgrement infrieure, la pression du rservoir principal.
Systme de protection du tracteur

Un systme de protection du tracteur est prvu pour viter une perte totale de lair du circuit du tracteur en cas de sparation accidentelle de la semiremorque ou de rupture des canalisations entre tracteur et semiremorque. Le systme de protection du tracteur comporte deux clapets : le clapet de protection du tracteur et le clapet dalimentation de la remorque, aussi appel clapet de secours . Il existe deux types de clapets dalimentation de la remorque. Le plus courant est un clapet ressort que la pression dair du circuit maintient ouvert une fois quil a t actionn manuellement. On lappelle clapet automatique dalimentation de la pression. Les vhicules anciens peuvent galement tre munis de clapets manuels dalimentation de la remorque, levier ou boutonpoussoir. Pour bien saisir le rle du clapet dalimentation de la remorque et du clapet de protection du tracteur, il est important den comprendre le fonctionnement.
Clapet de protection du tracteur Vers le coupleur rapide dalimentation (durgence) Vers le coupleur rapide de commande (de service)
Le clapet de protection du tracteur (24) est normalement mont prs de la partie arrire de la cabine et est aliment par deux canalisations, lune relie au clapet dalimentation de la remorque (28) et lautre au clapet bidirectionnel (26), actionn manuellement ou au moyen de la commande au pied. Deux autres canalisations vont du clapet de protection du tracteur, lune vers la canalisation de service (22), et lautre vers la canalisation dalimentation (durgence) (21). Il faut une pression dair denviron
45 lb/po2 dans la canalisation dalimentation pour faire basculer ce clapet ressort, permettant ainsi lair comprim de la canalisation de service datteindre la semiremorque lorsque le conducteur appuie sur la pdale du frein. Lorsque les canalisations dair du tracteur sont raccordes la semiremorque, la fermeture et louverture du clapet dalimentation du tracteur fait ouvrir et fermer le clapet de protection du tracteur. Dconnecter la canalisation dalimentation entre le tracteur et la semiremorque alors que la semiremorque est sous pression entranera une baisse de pression immdiate dans la canalisation dalimentation du tracteur et la fermeture du clapet de protection du tracteur, ce qui coupe lcoulement dair vers la canalisation de service. En cas de rupture ou de dbranchement de la canalisation de service entre le tracteur et la semiremorque, rien ne se passe jusqu ce que le conducteur freine. Le freinage entrane une perte dair dans la canalisation de service perfore ou dconnecte, ce qui se traduit par une chute de la pression dans le circuit du tracteur. Si la pression chute environ 45 lb/po2, le clapet dalimentation du tracteur se fermera, ce qui met les freins de la semiremorque au mode freinage de secours et entrane la fermeture du clapet de protection du tracteur. Ceci empchera lair de scouler de la canalisation dbranche. Le clapet sert aussi empcher une perte de lair du circuit du tracteur pendant le freinage normal sans semiremorque.
Systme de protection du tracteur (actionn) (circuit de la remorque sous pression) Clapet dalimentation de remorque (mont dans la cabine) (28)
Du rservoir
Canalisation dalimentation (durgence) (21)
De la commande manuelle Clapet antiretour bidirectionnel (26)
Canalisation de commande (de service) (22) Clapet de protection du tracteur (24)
De la commande au pied
Systme de protection du tracteur (hors service) (Circuit de la remorque pas sous pression) Clapet dalimentation de remorque (mont dans la cabine) (28)
Du rservoir De la commande manuelle Clapet antiretour bidirectionnel (26)
Canalisation dalimentation (durgence) (21)
Canalisation de commande (de service) (22) Clapet de protection du tracteur (24)
De la commande au pied
Pour vrifier le bon fonctionnement du clapet de protection du tracteur, il faut dabord actionner les freins de stationnement ressort du vhicule et caler les roues. Il faut ensuite sassurer que le systme est sous pression maximale, que le clapet dalimentation de la remorque est ouvert (circuit sous pression). Sortez de la cabine et dbranchez la canalisation de commande de contrle (de service) ; assurez-vous quil ny a aucune perte dair des coupleurs rapides de cette canalisation. Retournez dans la cabine, faites monter la pression dans le rservoir pour quelle se situe entre 115 et 135 lb/po2 et ouvrez la commande du frein de stationnement ressort de la remorque. Coupez le moteur et serrez fond les freins de service. Lair qui schappera de la canalisation de commande (de service) ne devrait pas descendre sous la marque de 20 lb/po2. Le clapet de protection du tracteur se fermera et la perte dair cessera. Relchez les freins de service. Fermer la soupape de commande des freins de stationnement ressort du tracteur et vrifiez si le clapet dalimentation de la remorque est ferm. Sil ne lest pas, fermez-le manuellement. Faites dmarrer le moteur et faites monter de nouveau la pression dans le rservoir. Lorsquelle atteindra au moins 90 lb/ po2, actionnez les freins de service de la remorque au moyen de la commande manuelle de la remorque. Il ne devrait y avoir aucune perte dair de la canalisation de commande (de service) dbranche. Desserrez les freins. Sortez de la cabine et rebranchez les coupleurs rapides de la canalisation de commande (de service). Ceci sert vrifier que le ressort du clapet souvre et se ferme correctement. Si le ressort de rappel du clapet de protection du tracteur est bris, le clapet ne se fermera pas, ce qui entranera une perte dair pendant les freinages normaux du tracteur sans semiremorque.
Clapet dalimentation de la remorque

Le clapet dalimentation de la remorque (28), en gnral un bouton octogonal rouge, est mont dans la cabine du tracteur. Le conducteur lactionne en enfonant ou en tirant le bouton, selon le modle. Louverture du clapet permet lair comprim des rservoirs de passer. Il parvient alors au clapet de protection du tracteur et au coupleur rapide de la canalisation dalimentation. Le clapet est muni dun ressort et reste donc ouvert lorsque la pression est suffisante. Si la pression chute un niveau qui se situe entre 45 et 20 lb/po2, le clapet se ferme automatiquement, par la pression du ressort. Le conducteur peut aussi fermer le clapet manuellement en actionnant les freins de stationnement ressort de la remorque.
Clapet automatique dalimentation de pression de la remorque

Dans le circuit illustr cidessous, lair comprim du rservoir principal est envoy au clapet dalimentation de remorque (28). Le clapet de protection du tracteur (24) est aliment par deux canalisations, lune relie
au clapet dalimentation de remorque (28) et lautre au clapet bidirectionnel (26). Deux autres canalisations sortent du clapet de protection du tracteur et chacune est dote de coupleurs rapides (20). Ce sont la canalisation de service (22) et la canalisation dalimentation (21).
28
26 24
22
21
20
Dans les schmas, la canalisation de service (22) est en haut et la canalisation dalimentation en bas (21). Le schma illustre un tracteur quip dun clapet dalimentation de remorque (28) et dun clapet de protection du tracteur (24). La semiremorque nest
pas raccorde au tracteur qui fonctionne indpendamment. Le conducteur na pas ouvert le clapet dalimentation de remorque (28) et la commande manuelle (30) est ferme.
30
28
26 24
22
21
20
31
30
28
26 24 20
31
Dans le schma, le conducteur a enfonc la commande au pied (31) et lair comprim est envoy aux cylindres de frein du tracteur. Le clapet bidirectionnel (26) a bascul du ct basse pression, permettant ainsi lair
comprim de la canalisation de commande datteindre le clapet de protection du tracteur ferm (24). Notez quil ny a pas de perte dair dans le circuit du tracteur par les coupleurs rapides dconnects (20).
Si le conducteur actionne accidentellement la commande manuelle (30) alors que la semiremorque nest pas relie au tracteur, lair comprim envoy
au clapet de protection est galement arrt; il ny a pas de perte dair comprim condition que le clapet dalimentation de remorque (28) soit ferm.
30
28
26 24 20
31
Tracteur et semi-remorque attels 28 20
6 16
39
Dans le schma, le tracteur et la semiremorque sont attels et les canalisations de service et dalimentation sont raccordes par des coupleurs rapides (20). La semiremorque est quipe dun rservoir (16) situ prs des cylindres de frein et contenant lair comprim destin au freinage normal ou aux situations durgence. Comme dans le cas des rservoirs de tracteur, ce rservoir est muni dun robinet de vidange (6). Un relais de secours (39) est pos sur le rservoir de la semiremorque, proximit des cylindres de frein. Le relais de secours joue un triple rle : 1. l transmet de lair du rservoir de la semi I remorque aux cylindres de frein au moment du freinage. Cette partie du relais fonctionne de la mme faon que la valve relais tudie prcdemment. Il permet galement un desserrage rapide des freins de la semiremorque.
2. l permet, en cas durgence, dappliquer la pression I dair du rservoir de la semiremorque aux freins. Ceci se produit automatiquement en cas de rupture ou de dbranchement des canalisations dalimentation (durgence) entre le tracteur et la semiremorque ou en cas de perte dair dans les rservoirs du tracteur. La rupture dune canalisation de commande (service) nentranerait pas un freinage durgence. Dans un cas de freinage durgence, il y aurait une perte rapide de lair comprim du rservoir du tracteur. Si le conducteur maintenait lapplication des freins, la pression dair diminuerait suffisamment pour entraner un freinage durgence. Par ailleurs, le conducteur peut actionner le clapet dalimentation de la remorque (28) log dans la cabine pour serrer les freins de la remorque en cas durgence. 3. e relais de secours est quip dun clapet L unidirectionnel qui empche lair du rservoir de la remorque de retourner vers le tracteur.
Mise sous pression du circuit de la semiremorque 28 24
39
Dans le schma, le compresseur avait lev la pression du rservoir principal au maximum. Le conducteur a ouvert le clapet dalimentation de la remorque (28) pour envoyer lair comprim du rservoir principal la semiremorque par lintermdiaire du clapet de protection de la remorque (24). Lair comprim passe par le relais de secours (39) et arrive au rservoir de la remorque. La pression sy accumule jusqu ce quelle atteigne la mme valeur que celle des rservoirs principaux du tracteur. Cest ce quon appelle la mise sous pression du circuit de la semi remorque. Le clapet dalimentation de remorque reste ouvert seulement lorsque la pression atteint une valeur denviron 90 lb/po2, selon le modle.
Freinage au pied ou freinage manuel 26 24 30
31
Ce schma et le schma suivant indiquent simplement les organes et les canalisations de frein actionns par le conducteur selon quil utilise la commande au pied ou la commande manuelle. Commande au pied en orange (31) Commande manuelle en brun (30) Lorange et le brun indiquent le chemin parcouru par lair mais ne montrent pas o en est la source.
Lair comprim agit simultanment sur les freins du tracteur et de la semiremorque. Comme on la dj vu, le clapet bidirectionnel (26) bascule et lair est envoy la canalisation de service par lintermdiaire du clapet de protection du tracteur (24). Si le conducteur relche la commande au pied et actionne la commande manuelle, le vaetvient du clapet bidirectionnel bascule et lair comprim nactionne que les freins de la semiremorque.
30
14
31 16
39 14
Lair comprim provenant de la commande au pied ou de la commande manuelle parcourt la canalisation de service et actionne le relais de secours (39). Sous leffet de cette pression, le relais dirige lair provenant du rservoir de la semiremorque (16) vers les cylindres de frein de la semiremorque (14). La pression envoye par le relais de secours vers les cylindres de frein de la semi-remorque est la mme que celle envoye vers les cylindres de frein du tracteur. Dans ce genre de systme, on parvient minimiser le temps de raction des freins grce au rservoir de la remorque et au relais de secours. Lorsque le conducteur relche la commande au pied, il interrompt lcoulement de lair. Les mcanismes de relais reprennent leur position initiale et coupent ainsi larrive dair comprim. Lair comprim qui se trouve dans les cylindres de frein est vacu par les orifices dchappement, ce qui permet le desserrage des freins. Dans un systme de ce genre, le desserrage des freins de tracteur et de semiremorque se fait rapidement. Attention : Il ne faut jamais utiliser les freins de la semiremorque pour retenir un vhicule larrt sans le surveiller. Une perte de pression pourrait provoquer le desserrage complet des freins. Il faut toujours serrer les freins de stationnement.
Freinage de secours 22 21 14
16
39 14
La sparation du tracteur et dune semiremorque non quipe de freins ressort entrane une rupture entre la canalisation de service (22) et la canalisation dalimentation (21). La perte soudaine de pression dair dans la canalisation dalimentation dclenche le relais de secours (39) qui permet lair se trouvant dans le rservoir de la semi-remorque (16) de scouler directement dans les cylindres de frein de la semiremorque (14). Cela dclenche le freinage de secours par serrage des freins de la semiremorque. La perte de pression dans la canalisation
dalimentation entrane aussi la fermeture automatique du clapet dalimentation de remorque. Il est encore possible dactionner les freins du tracteur sans provoquer de perte dair parce que le systme de protection du tracteur protge celuici. Les freins de la semiremorque restent serrs jusqu ce que la pression dans le rservoir de la semiremorque et dans les canalisations soit puise ou que la canalisation dalimentation soit rpare et que lon puisse remettre le circuit sous pression.
Rupture de la canalisation dalimentation (durgence)

La rupture de la canalisation dalimentation (21) ou le dbranchement des coupleurs rapides de cette
canalisation entrane les mmes rsultats que dans lexemple prcdent.
21 14
16
39 14
Rupture de la canalisation de service (de commande)

En cas de rupture ou de dbranchement de la canalisation de service (22), rien ne se passe jusqu ce que le conducteur freine avec la commande au pied ou la commande manuelle. Lvacuation de lair comprim de la canalisation de service se traduit par une chute rapide de la pression dans les rservoirs principaux du tracteur. Cette chute de pression finira par entraner la fermeture du systme de protection du tracteur, ce qui vacue lair de la canalisation dalimentation de la semiremorque. Cela dclenche le freinage de secours par serrage des freins de la semi-remorque. Il est noter que toute dfaillance qui provoque une
importante chute de pression du circuit du tracteur sera signale au conducteur par lintermdiaire de lindicateur de basse pression. Dans le schma suivant, on voit une rupture de la canalisation de service (22) et le conducteur a frein avec la commande au pied (31). Les freins du tracteur demeureront serrs, mais la semiremorque naura aucune capacit de freinage. Si les freins demeurent serrs, la pression dair dans le circuit du tracteur descendra un niveau dangereusement bas et puis le systme de protection du tracteur mettra les freins de la semiremorque en mode freinage de secours.
Rupture de la canalisation de service (de commande) 22
31
Perte de pression dans le rservoir principal
8
Il y a suffisamment dair comprim dans le rservoir sec pour assurer un certain nombre de freinages avant le serrage des freins de stationnement. (Tout dpend de la faon dont les freins de stationnement sont raccords au circuit).
La rupture de la canalisation de dcharge du compresseur entrane une perte de pression dans le rservoir humide (5). Lorsque la pression du rservoir humide (5) du tracteur baisse en dessous du niveau dalarme, par suite dune panne du compresseur ou dune fuite excessive dans le circuit du tracteur, les dispositifs dalarme se dclenchent. Dans le circuit illustr, le clapet unidirectionnel (7) a empch lair du rservoir sec (8) de retourner dans le rservoir humide et dans la canalisation rompue.
Perte de pression dans le rservoir principal 28
21
Dans ce schma, la pression a baiss un niveau situ entre 45 et 20 lb/po2 et le systme de protection du tracteur sest ferm automatiquement, mettant ainsi les freins de la semiremorque en position durgence. De plus, la pression dair du circuit des freins de stationnement ressort a t relche, ce qui a eu pour rsultat de les activer.
Le systme de protection du tracteur dcrit dans ce manuel correspond un tracteur quip dun clapet dalimentation de remorque (28) mont dans la cabine qui se ferme automatiquement quand la pression de la canalisation dalimentation (21) baisse moins de 45 20 lb/po2. Ce clapet peut galement tre ferm manuellement.
Clapets manuels dalimentation de remorque

Il existe des tracteurs quips dun autre type de clapet dalimentation de remorque mont dans la cabine, qui doit tre actionn manuellement par le conducteur. Il sagit dun clapet deux positions : normal et secours. Comme dans le cas prcdent, le tracteur est quip dun clapet de protection du tracteur et la semiremorque dun relais de secours. Le clapet dalimentation de la remorque, le clapet de protection du tracteur et le relais de secours fonctionnent comme ceux que lon vient dtudier, la seule diffrence importante tant que le clapet dalimentation de remorque doit tre plac la position secours la main pour empcher la chute de pression dans le circuit du tracteur.
Chaque fois que le conducteur place le clapet dalimentation de remorque mont dans sa cabine la position secours et que le circuit de la semiremorque est sous pression, le clapet dalimentation de remorque vacue la canalisation dalimentation, ce qui envoie lair du rservoir du tracteur directement vers les cylindres de frein de la semiremorque. Les freins de la semi-remorque restent serrs aussi longtemps quil y a de la pression dans le circuit de la semiremorque. La dure pendant laquelle lair comprim du circuit maintient les freins serrs dpend de ltanchit du circuit. Par mesure de scurit, il faut toujours bloquer les roues des semi remorques stationnes de faon viter tout risque de mouvement non contrl. Pour dplacer une semiremorque qui a t stationne au moyen du freinage de secours, il faut remettre le circuit sous pression de faon desserrer les freins de la semiremorque.
Freins de stationnement ressort de la remorque

De nos jours, les semiremorques sont frquemment quipes de freins de stationnement ressort. Ils servent immobiliser une semiremorque stationne, quelle soit attache un tracteur ou non. Ces freins sont serrs au moyen de la pression dun ressort plutt que dair comprim; cest pourquoi il ny a aucun risque que les freins de stationnement se relchent et que la semiremorque se dplace. Ils servent aussi de systme de freinage de secours dans les cas o la semiremorque se dtacherait du tracteur ou si la pression dair dans le circuit du tracteur chutait un niveau trop bas. Les semiremorques avec freins de stationnement ressort sont quipes des composantes suivantes : des rservoirs de service avant et arrire (16); ne commande de frein ressort (18); u ne valve relais (17) (la mme que sur un tracteur; u il ne sagit pas de la valve relais durgence utilise sur les semiremorques qui ne sont pas quipes de freins de stationnement ressort); es cylindres de freins ressort (15) (les mmes d que sur un tracteur). La commande du frein ressort de semiremorque remplit plusieurs fonctions importantes : 1. lle contrle le serrage et le desserrage des freins E ressort de la semi-remorque. 2. lle protge et isole le rservoir de service avant du E rservoir de service arrire. Ceci est une fonction
importante dans la mesure o elle empchera le serrage automatique des freins ressort de la remorque si lun des rservoirs venait perdre de la pression dair. 3. lle empche le serrage automatique des freins E ressort aussitt que la canalisation dalimentation de la semiremorque commence perdre graduellement de la pression dair. 4. Elle serre automatiquement les freins de ressort lorsque la pression dalimentation chute rapidement (p. ex. : lorsque la semiremorque se dtache du tracteur).
22 18 21 15 16 17
Rsum
1. quoi sert le clapet bidirectionnel? 2. ourquoi faut-il protger les coupleurs rapides P quand ils ne servent pas? 3. omment le conducteur peut-il commander C indpendamment les freins de la semi-remorque? 4. st-il recommand dutiliser la commande E manuelle pour stationner? 5. quoi sert le clapet de protection du tracteur? 6. omment peut-on vrifier le bon fonctionnement C du clapet de protection du tracteur? 7. quoi sert le clapet dalimentation de remorque? 8. Citer trois utilisations du relais de secours. 9. Expliquer le rle de la canalisation dalimentation. 10. Expliquer le rle de la canalisation de service.
11. ue se passe-t-il en cas de rupture de la Q canalisation dalimentation? 12. ue se passe-t-il en cas de rupture de la Q canalisation de service? 13. ue se passe-t-il si lon freine alors que la Q canalisation de service est rompue? 14. i lon actionne en mme temps la commande S au pied et la commande manuelle, la pression de freinage peut-elle tre plus leve que la pression du rservoir? 15. ourquoi une semi-remorque est-elle quipe de P freins de stationnement ressort? 16. uelles composantes de frein trouve-t-on sur une Q semi-remorque quipe de freins de stationnement ressort? 17. uelles sont les quatre fonctions que remplit la Q soupape du frein ressort de la semi-remorque?
Section
Systmes doubles de freins air comprim
Systme double de freins air comprim

lheure actuelle, la plupart des vhicules munis de freins air comprim possdent des systmes doubles de freins air comprim. Ces systmes ont t mis au point pour permettre linstallation de freins de stationnement ressort pouvant tre actionns en cas de dfaillance des freins. On peut galement installer un systme de modulateur de frein ressort qui maintient lquilibre en cas de dfaillance dans un des circuits. Il sagit, en effet, de deux systmes de freinage en un, avec une augmentation de la capacit des rservoirs qui amliore donc le niveau de scurit du systme. De prime abord, le systme jumel pourrait paratre compliqu. En revanche, si vous avez russi
comprendre le systme simple de freins air comprim dcrit auparavant et si les fonctions de base du systme jumel vous sont expliques sparment, la tche devient simple. Comme son nom lindique, le systme double comprend deux systmes ou circuits en un. Il y a diffrentes faons de sparer les deux parties du systme. Sur un vhicule deux essieux, un circuit commande lessieu arrire et lautre lessieu avant. En cas de dfaillance dans un circuit, lautre est isol et continue fonctionner.
Systme double de freins air comprim 29
31
7 8
9 10
Dans le schma, lair est pomp par le compresseur (1) dans le rservoir humide (5) (bleu) qui est protg contre la surpressurisation par une soupape de sret (4). Lair sous pression passe du rservoir humide aux rservoirs primaire (8) (vert) et secondaire (10) (rouge) au moyen de clapets unidirectionnels (7). Cest cet endroit que commence le circuit double. Lair provenant du rservoir primaire est envoy la commande au pied (31). Celleci reoit galement lair envoy par le rservoir secondaire. La commande au pied ressemble celle qui a t prsente sur les systmes lmentaires de freins air comprim, sauf quelle a t partage en deux sections (deux commandes en une). Lune des sections de cette commande au pied double commande le circuit primaire et lautre le circuit secondaire. Lorsque le conducteur freine, lair comprim est enlev du rservoir primaire grce la commande au pied et envoy aux cylindres de frein arrire. En mme temps, dans le rservoir secondaire, il y a galement prlvement dair comprim, qui ensuite passe par la commande au pied et parvient aux cylindres de frein avant. En cas de perte dair comprim dans lun des circuits, lautre continue fonctionner indpendamment. Ainsi, moins quil y ait des pertes dans les deux circuits, le vhicule dispose toujours de sa puissance de freinage. Les circuits primaire et secondaire sont quips dindicateurs de baisse de pression actionns par un contacteur (9) et des manomtres (29) monts sur le tableau de bord.
Commande au pied circuit double
Pdale
Orifice dalimentation
Orifice de dcharge
Orifice dchappement
Systme double de freins air comprim avec freins de stationnement ressort
27
26
Lorsque lon pose des freins ressort dans un systme double de freins air comprim, on utilise le type de commande de tableau de bord tudi prcdemment. On utilise, pour alimenter la soupape de commande (27), de lair mlang provenant des circuits primaire et secondaire et amen par le clapet bidirectionnel (26).
Avec un agencement de ce type, il peut y avoir une dfaillance dans nimporte lequel des deux circuits sans provoquer automatiquement le serrage des freins ressort. Il ny a application des freins ressort quen cas de pertes dair comprim dans les deux circuits.
Freins de stationnement ressort avec soupape modulatrice
27
23
12
12
Dans un systme de ce genre, les freins ressort ont un double rle : dabord ils servent de freins de stationnement, et ensuite de systme de secours. Si une dfaillance se produit dans le circuit primaire (vert) et que le conducteur freine, lair comprim envoy par la commande au pied est dirig dans une soupape modulatrice de frein ressort (23). Comme il ny a pas dair dans la soupape modulatrice pour maintenir lquilibre cause de la dfaillance du circuit primaire, la soupape modulatrice vacue alors lair comprim du circuit des freins de stationnement ressort. La quantit dair dgage quivaut la quantit dair applique par la commande au pied. Aprs le dgagement dair dans le circuit des freins de stationnement ressort, lessieu moteur provoque le serrage des freins avec la pression des freins ressort (12). Lorsque les freins sont desserrs, lair
comprim du circuit secondaire (rouge) remet les freins de stationnement ressort en position dsengage. Lon peut freiner ainsi jusqu ce quon ait perdu totalement lair du circuit secondaire; toutefois, quand la pression baisse au-dessous de 85 lb/po2, les freins ressort ne reviennent plus la position dsengage, mais commencent frotter. approximativement 35 lb/po2, la soupape de commande du frein ressort (27) loge sur le tableau de bord vacue lair qui reste dans le circuit secondaire; les freins de stationnement ressort sont alors compltement serrs. Il ny a quune seule mthode pour dplacer le vhicule une fois tout lair perdu : rparer le circuit endommag et remettre le systme sous pression, ou comprimer le systme de freins de stationnement ressort.
Tracteur et semiremorque attels avec freins de stationnement ressort

Le systme de freinage est aliment par de lair mlang du tracteur provenant des circuits primaire et secondaire par lintermdiaire du clapet bidirectionnel dont il a dj t question. Louverture du clapet dalimentation de remorque (28) met le systme sous pression, ce qui permet lair comprim provenant du tracteur de traverser le clapet de protection du tracteur (24) et la soupape du frein ressort de la remorque (18) pour arriver directement dans les cylindres des freins ressort de la remorque (15). Lorsque lair arrive, le dispositif de protection de la soupape des freins de stationnement ressort de la semiremorque souvre, laissant ainsi lair remplir les rservoirs. Les freins ressort de la semiremorque ne se desserreront pas avant que la pression des rservoirs de la semiremorque soit adquate. Lorsque le conducteur freine, lair mlang actionne la valve relais (17), ce qui envoie de lair du rservoir de la semiremorque aux cylindres du frein. Dans un systme double de freins air comprim, sil y a perte dair dans lun des circuits, lautre est isol par le clapet bidirectionnel (26). Si la semi-remorque se spare accidentellement du tracteur, les canalisations de service et dalimentation (durgence) sont dbranches. Cette perte soudaine dair dans la canalisation dalimentation (durgence) entrane la fermeture du clapet dalimentation de la semi-remorque, puis par consquent celle du clapet de protection du tracteur, ce qui empche lair de schapper par les raccords dbranchs. La rserve dair du tracteur est ainsi hermtiquement ferme et peut
tre utilise pour agir sur les freins du tracteur. Au mme moment, cause de la perte soudaine dair dans la canalisation dalimentation, la soupape du frein de stationnement ressort de la semiremorque vacue lair des cylindres de frein de stationnement ressort de la semi-remorque, ce qui provoque le serrage des freins de la semi-remorque. Pour desserrer ceuxci, il faut rebrancher les canalisations et remettre sous pression les rservoirs de la semiremorque. Une rupture ne touchant que la canalisation dalimentation reliant tracteur et semiremorque aura les mmes effets. Une rupture de la canalisation de service ne produira aucun effet jusqu ce que le conducteur freine. La perte de pression dans le circuit du tracteur entranera le mme serrage durgence des freins que dans le cas prcdent, si la pression descend un niveau suffisamment bas. Le conducteur pourra toutefois desserrer les freins de stationnement ressort en relchant la commande au pied et, aprs avoir rtabli la pression dair, ouvrira le clapet dalimentation. Pour utiliser les freins de stationnement ressort, il faut fermer la soupape de commande (27), ce qui entrane une perte de pression dans la canalisation qui agit sur les freins de stationnement ressort, comme nous lavons vu prcdemment. Les anciens et nouveaux modles de systmes de tracteur et de semiremorque sont totalement interchangeables, quil sagisse de systmes doubles ou lmentaires de freins air comprim et quils soient quips de freins de stationnement ressort ou non.
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Rsum
1. uel est le principe fondamental des systmes Q doubles de freins air comprim? 2. uelle soupape emploieton pour protger le Q circuit primaire du circuit secondaire? 3. ans un systme double de freins air comprim, D le vhicule conservetil sa puissance de freinage en cas de dfaillance dun circuit? 4. atil une diffrence entre la commande au pied Y utilise dans un systme lmentaire et celle dun systme double de freins air comprim? 5. iter deux fonctions des freins ressort dans un C systme double de freins air comprim? 6. xpliquer quoi sert la soupape modulatrice des E freins de stationnement ressort. 7. n cas de sparation entre la semiremorque et E le tracteur dans un systme double de freins air comprim, questce qui provoque le serrage des freins de la semiremorque? 8. Questce que lair mlang? 9. ne semiremorque circuit lmentaire de U freins air comprim peutelle tre remorque par un tracteur systme double de freins air comprim?
Notes
Section
Systmes de freinage et de traction commande lectronique
Air Brake Manual 61
Systme de freins antiblocage (A.B.S.)

Le systme de freins antiblocage est un dispositif lectronique qui sert contrler la vitesse des roues en tout temps ainsi que leur vitesse pendant le freinage. Si le systme dtecte le blocage dune roue pendant le freinage, il relche la pression du frein de la roue en question. Ceci empche la roue de draper et augmente la stabilit et le contrle du vhicule en cas darrt durgence et de conditions climatiques dfavorables qui rendent la chausse humide ou glace, ainsi que dans les virages et les changements de voie. Le systme de freins air comprim demeure le mme avec lajout des freins antiblocage. Les composantes de base du systme A.B.S. sont les suivantes : une unit de commande lectronique; un dtecteur de roues et une roue dente; des soupapes A.B.S.
Lunit de commande lectronique constitue le cerveau du systme. Les dtecteurs de roues peuvent tre poss sur un minimum de deux et sur un maximum de six essieux, selon le systme. Les dtecteurs transmettent constamment des donnes lunit de commande. Lorsque le conducteur freine et que le systme dtecte le blocage dune des roues, lunit commande aux soupapes A.B.S. de relcher la pression de freinage sur la roue en question afin dviter le blocage. En gnral, le tableau de bord est quip dun voyant rouge pour informer le conducteur du fonctionnement du systme. Chaque conducteur se doit de bien connatre le fonctionnement du voyant avertisseur de son vhicule. Dans un vhicule muni de freins A.B.S., le conducteur freine normalement. Lorsque le systme A.B.S. se met en marche, le conducteur ne doit pas relcher la pression exerce sur la pdale. Il faut viter de pomper sur la pdale de frein, car le systme A.B.S. serre et desserre les freins jusqu cinq fois la seconde, ce qui dpasse ce que le conducteur peut accomplir en les pompant. Pour que le systme fonctionne son meilleur, le conducteur doit appuyer sur le frein et le maintenir ainsi, ce qui permettra au systme A.B.S. de contrler la pression de freinage de chaque roue. Lorsque lon utilise un frein moteur et que la chausse est glissante, le systme A.B.S. dtectera le blocage des roues et dsactivera le frein moteur jusqu ce que le vhicule effectue un regain de traction, puis ractivera le frein moteur. Pour des renseignements plus prcis concernant le vhicule que vous conduisez, veuillez consulter votre manuel de lutilisateur. Les semi-remorques peuvent galement tre quipes de freins A.B.S. qui fonctionneront en principe comme ceux dun tracteur. Dans le cas des semiremorques, cependant, un voyant avertisseur reli au systme sera pos dordinaire sur le coin avant gauche de la remorque do le conducteur pourra lapercevoir dans son rtroviseur gauche. Certains systmes sont relis un autre voyant avertisseur log dans le tableau de bord du tracteur. Les tracteurs et les semi-remorques quips ou non de freins A.B.S. peuvent tre raccords sans gner le fonctionnement du systme de freinage air comprim.
Ensemble de dtection et molette dente
Essieu
Roue
Ensemble de dtection Molette dente
Freins anti-blocage quatre dtecteurs et quatre soupapes modulatrices
Bloc de relais
Molette dente et ensemble de dtection
Soupapes modulatrices Cylindres de frein
Unit de commande lectronique (U.C.E.) Molette dente et ensemble de dtection
Voyant avertisseur Cylindres de frein Pdale de frein
Molette dente et ensemble de dtection Cylindres de frein
Soupapes modulatrices
Molette dente et ensemble de dtection
Contrle automatique de la traction (A.T.C.)

Il sagit dun systme lectronique servant contrler le patinage des roues lorsque le conducteur acclre. En contrlant le freinage, le systme permet un regain de traction. Le systme rduit aussi les risques de mettre le vhicule en portefeuille par suite dun patinage excessif des roues pendant lacclration et augmente la capacit du conducteur matriser le vhicule sur des chausses humides, dans les virages et pendant les changements de voie. Le dispositif de contrle automatique de la traction nest disponible en option que sur les vhicules quips de freins antiblocage. Le systme utilise deux fonctions : le freinage diffrentiel et la commande moteur lectronique. On parle de freinage diffrentie lorsquune roue l motrice se met patiner et que le systme A.T.C. produit le serrage automatique du frein de cette roue, transfrant ainsi la puissance motrice aux autres roues. Le freinage diffrentiel est activ lorsque le systme dtecte du patinage caus par le fait que les roues ne roulent pas toutes sur le mme type de surface (p. ex., une sur chausse sche et lautre sur de la glace). Le systme A.T.C. active automatiquement la commande moteur lectronique lorsque toutes les roues se mettent patiner. La commande rduit la puissance du moteur de manire atteindre un niveau optimal de traction pneusol sans lintervention du conducteur. Si le systme dtecte du patinage de roue et que le conducteur a activ le rgulateur de vitesse, le systme A.T.C. le dsactivera automatiquement. Ceci aidera le conducteur garder la matrise du vhicule. Il ne faut pas se servir du rgulateur de vitesse lorsque la chausse est glissante. Un voyant avertisseur est log dans le tableau de bord pour signaler tout patinage au conducteur. Le systme A.T.C. utilise beaucoup des composantes de dtection et de contrle qui font partie du systme de freins antiblocage. Pour des renseignements plus prcis concernant le vhicule que vous conduisez, veuillez consulter votre manuel de lutilisateur.
Rsum
1. uelle est la fonction du systme de freins Q antiblocage? 2. uelles sont les trois composantes du systme Q de freins antiblocage? 3. e quelle faon le conducteur dun vhicule D quip de freins antiblocage doitil appliquer les freins lorsque la chausse est mouille ou verglace? 4. euton raccorder une remorque munie de freins P antiblocage un tracteur qui ne lest pas? 5. uelle est la fonction du systme de contrle Q automatique de la traction? 6. uelles sont les deux fonctions que le systme Q utilise pour contrler la traction?
Brake Adjustment
On vehicles equipped with hydraulic brakes it is possible to pump the brake pedal to compensate for brakes that are out of adjustment. This is not possible with a vehicle equipped with an air brake system with manual slack adjusters. When the brakes are adjusted by slack adjusters, the shoes are moved outwards. This brings them as close to the drums as possible minimizing the amount of free travel when the brakes are applied. It also reduces the volume of air used to apply the brakes. Brake adjustment (push rod travel) must be checked as part of the pretrip air brake inspection (Section 9).
Scam Brake
The following are recommended steps to determine if an Scam brake with manual or automatic slack adjusters requires adjustment. Ensure vehicle is secure and wheels are blocked. Shut off the engine, leaving the transmission in a low gear or park then release the spring parking brakes. Make a chalk mark where each push rod enters the brake chamber. Reapply the spring parking brakes and measure the distance from the brake chamber to the chalk mark. Ensure the slack (push rod travel) is within P and 1M inches or within manufacturers specifications and the angle between the slack adjuster and push rod is 90 or as close as practical. If not, then a brake adjustment is required.
Section
Rglage des freins et vrifications en cours de trajet

When the brakes are out of adjustment, braking efficiency is reduced by three factors: 1. Brake lag increases because additional air is required to fill and pressurize the increased chamber volume caused by the increased stroke of the push rod. 2. The angle between the slack adjuster arm and the push rod becomes more than 90, which results in a loss of force between the linings and the drum. (see diagram on page 18) 3. The effectiveness of diaphragm brake chambers drops off significantly if the stroke exceeds 75% of its designed travel. For a type 30 chamber (30 square inches of effective diaphragm area) that has a design stroke of 2M inches, the brakes should be adjusted at or before 1M inches of travel. With a working pressure of 100 psi this chamber will produce a force of 3,000 lb at 1M inches of travel, but only 2,500 lb of force at a travel of 2N inches. Remember, when a chamber bottoms out, the force reduces to zero.
Rglage des freins

Sur les vhicules quips de freins hydrauliques, il est possible de pomper la pdale de frein en cas de drglage. Il est impossible de le faire si le vhicule est quip de freins air comprim munis de rgleurs de jeu manuels. Lorsque les freins sont rgls par des rgleurs de jeu, les mchoires se dplacent vers les tambours. Ce dplacement les serre le plus prs possible des tambours, rduisant ainsi au minimum le dbattement lorsque les freins sont serrs, ainsi que la quantit dair comprim ncessaire pour le serrage. Il faut vrifier le rglage des freins (la course de la biellette) dans le cadre de linspection pr-trajet des freins air comprim (section 9). Il y a probablement au sein de votre compagnie une quipe dentretien prventif charge de veiller au bon tat des vhicules. Mais une seule personne a la responsabilit de veiller au bon fonctionnement du systme de freinage avant de mettre le vhicule en marche. Cette personne, cest vous, le conducteur.
Le rglage des freins La loi loblige

Les lois provinciales et fdrales exigent que les rgleurs de jeu manuels et automatiques soient vrifis tous les jours, au cours de linspection pr-trajet. Cest vous, le conducteur, de veiller ce que les freins de votre vhicule soient rgls correctement et de faon sre. Vous vous exposez une amende sil est prouv que les freins du vhicule que vous conduisez sont drgls. La loi exige galement que vous vrifiiez le rglage des freins avant de descendre une pente raide indique par un panneau de signalisation routire. Il nest pas toujours possible de vous glisser sous le vhicule pour mesurer la course de la biellette dans le cylindre de frein, mais il existe des appareils qui peuvent vous aider vrifier visuellement le rglage des freins.
Le rglage des freins Une tape essentielle

La partie la plus importante de tout systme de freinage est le frein de base. Si les freins de base ne fonctionnent pas bien et ne sont pas correctement rgls, mme le systme de freinage air comprim le mieux conu ne russira pas faire simmobiliser le vhicule. Malheureusement, on nglige souvent le rglage des freins. En ralit, la dfaillance des freins et les cas demballement qui causent des accidents graves ne sont presque jamais attribuables une dfectuosit du systme air comprim ; ils sont plutt causs par labsence dentretien priodique des freins ou la ngligence du conducteur qui na pas vrifi les freins tous les jours. Les inspections quotidiennes pr-trajet et post-trajet sont obligatoires. Le conducteur peut tre tenu responsable si les freins de son vhicle sont mal rgls ou ne fonctionnent pas bien.
Dfinitions
Le rglage du jeu consiste rgler les freins de sorte que la course de la biellette se situe dans les limites de rajustement admissibles afin que les freins fonctionnent efficacement. La course de la biellette sentend de la distance que parcourt la biellette sa sortie du cylindre de frein lorsque les freins sont serrs.
Frein came en S Serr

FreincameenStype Dansleschma,lefreinestserr.
Frein came en S Desserr

FreincameenStype Dansleschma,lefreinestdesserr.
Dans le schma, les freins sont serrs et les garnitures touchent le tambour. La biellette lintrieur du cylindre de frein a parcouru moins de la moiti de sa course maximale, ce qui indique que le frein est bien rgl. Les biellettes des freins monts sur un mme essieu doivent avoir la mme course. Ainsi, sur un mme essieu, la course de la biellette du frein gauche doit tre la mme que celle du frein droit.
Le type de cylindre de frein air comprim le plus courant dont sont quips les camions et les remorques est le cylindre de type 30. Ce cylindre a une course maximale de 2M pouces. Le cylindre de type 30 LS est de type course allonge; sa course maximale est de 3 pouces.
Frein came en S incorrectement rgl et tambour de frein froid

Vrifiezlacoursedelabielletteaumoinstouslesjours. Dans le schma, les freins sont serrs et les garnitures de frein touchent le tambour.
Frein came en S incorrectement rgl et tambour de frein brlant

Letambourdefreinestbrlantetlesgarnituresdefrein netouchentplusletambour.Lecylindreatouchlefond. Dans le schma, on observe le mme frein aprs quelques applications.
Labielletteaunecourseexcessive,maisellepeutfonctionner tantqueletambourdefreinestfroid.Toutefois,ilnerestera pasfroidlongtemps! On remarquera que la biellette lintrieur du cylindre de frein a parcouru plus de la moiti de sa course maximale, ce qui indique que la course de la biellette est excessive et que les freins ont besoin dun rglage. Lorsque le tambour de frein est froid et que lon appuie sur la pdale de frein avec une pression normale, le frein semblera bien fonctionner, ce qui peut crer un faux sentiment de scurit. Les vhicules munis de freins air comprim perdent rarement leurs freins. La dfaillance des freins est plutt imputable au conducteur qui a nglig de vrifier et de rgler correctement les freins de son vhicule.
Les tambours de frein en fonte se dilatent sous laction de la chaleur. Par consquent, la course de la biellette lintrieur du cylindre de frein sallonge mesure que la temprature slve. Si un imprvu obligeait le conducteur immobiliser le vhicule rapidement, le cylindre pourrait toucher le fond et la puissance de freinage serait considrablement rduite. Dans les longues descentes, la surchauffe et la dilatation des tambours peuvent entraner la perte de la puissance de freinage et causer un emballement du vhicule. Mme des freins mal rgls peuvent donner limpression de bien fonctionner lorsquon appuie doucement sur la pdale de frein. Cela peut entraner progressivement une perte defficacit du freinage si les freins sont appliqus avec une pression modre ou forte, ou si le vhicule descend une pente.
Vrification et rglage des freins came en S Rgleurs de jeu manuels

Il est rare que les conducteurs aient accs une fosse de rparation ou un cric hydraulique. Ils doivent donc souvent effectuer le rglage des freins alors que les roues du vhicule touchent le sol. Malgr tout, il est possible deffectuer un rglage des freins prcis, grce lune ou lautre des mthodes dcrites ci-dessous. Assurez-vous que le vhicule est bloqu solidement et que les roues sont cales. Le systme doit tre sous pression maximale et le frein de stationnement ressort desserr. Coupez le moteur afin de pouvoir entendre sil y a des fuites dair. Il y a deux mthodes pour vrifier si les freins sont correctement rgls, mais les mesures qui indiquent que les freins ont besoin de rglage sont diffrentes pour chacune.
Rassemblez les outils ncessaires la vrification et au rglage des freins. cette fin, vous aurez besoin de ce qui suit : une cl; une craie; n instrument (rgle) pour mesurer la course u de la biellette; es vtements rsistants pour ramper sous d le vhicule; une lampe de poche. Il est fortement recommand de porter un casque de scurit et lquipement de protection oculaire appropri. Assurez-vous dabord que la pression dair dans le circuit est dau moins de 90 100 lb/po2 et que tous les freins de stationnements sont desserrs. 1. aites un trait la craie lendroit o la biellette F sort du cylindre de frein. noter : Il est souvent difficile de faire un trait cet endroit. Si vous ny arrivez pas, faites un trait sur laxe de chape du bras du rgleur de jeu. 2. irez la biellette hors du cylindre de frein, en vous T servant dun outil pour la dgager. 3. esurez la distance entre le trait la craie et le M cylindre de frein. Une distance de M po P po est acceptable pour un cylindre de type 30. Si la distance est suprieure P po, un rglage des freins simpose.
Premire mthode Mesure aprs dgagement de la biellette laide dun outil

Le schma illustre la mthode couramment utilise pour vrifier la course de la biellette. Utilisationdunoutilpourmesurerlacoursedelabiellette lintrieurducylindredefrein.
Deuxime mthode Mesure de la course de la biellette par application du frein de service

Cette mthode requiert la prsence de deux personnes, lune pour actionner les freins, lautre pour mesurer la course de la biellette. Si vous possdez un dispositif pour actionner les freins et les maintenir serrs, il nest pas ncessaire davoir recours une deuxime personne. Mesuredelacoursedelabiellettelorsquelesfreinssontserrs.
Indicateurs de rglage
Les modles rcents de biellettes sont dots dun repre (souvent rouge) qui indique quun rglage des freins simpose immdiatement. Le repre devient visible si la course de la biellette est excessive. Nattendez pas de voir apparatre le repre rouge pour effectuer le rglage des freins. Silereprerougedevientvisiblelasortieducylindredefrein,lefrein estdrgl,cequipeuttredangereux.Unrglagesimposealors immdiatement.
La mesure de la course de la biellette par application du frein de service est la mthode de mesure priviligie. Elle est galement recommande par les surveillants de lentretien des parcs de vhicules utilitaires. 1. esserrez les freins et tracez la craie un trait D lendroit o la biellette sort du cylindre de frein. 2. oupez le moteur, puis appliquez les freins C quelques reprises pour faire descendre la pression du rservoir autour de 90 100 lb/po2. 3. ppliquez les freins et maintenez-les serrs. (La A pression doit rester autour de 90 100 lb/po2). 4. esurez la distance entre le trait la craie et le M cylindre de frein. La diffrence entre les deux mesures indique la course de la biellette aprs application des freins. Lorsque vous effectuez la vrification du rglage des freins, profitez-en pour vrifier lusure et le jeu dautres composantes : usure des coussinets de la came en S; usure de la cannelure de la came en S; jeu dans le rgleur de jeu (vis sans fin); usure de laxe chape.
Rglage des freins munis de rgleurs de jeu manuels
Rglage
La plupart des rgleurs de jeu manuels sont munis dun manchon de fixation ressort qui doit tre renfonc et maintenu en place pour que lon puisse tourner le boulon de rglage. Selon lorientation du rgleur de jeu, il pourrait tre ncessaire de tourner le boulon de rglage soit dans le sens horaire, soit dans le sens contraire. Assurez-vous de serrer, et non pas de desserrer, le rgleur de jeu.
Avec la cl adquate, habituellement une cl de 9/!^ po, abaissez le manchon de fixation et tournez le boulon en surveillant lextrmit de larbre came. Larbre came tournera alors lgrement. Si vous tournez dans la bonne direction, la came tournera dans la mme direction que lorsque les freins sont actionns, comme le montre le schma ci-dessous. Pendantlevissageduboulonderglage,labielletteetlebrasdu rgleurdejeunedoiventjamaissloignerducylindredefrein.
Si le vhicule est muni de cylindres de freins de type 30 standard, vous devez effectuer le rglage des freins si : a course de la biellette mesure aprs dgagement l laide dun outil est de plus de P po;
Correct
noter : Il sagit de mesures maximales. Vous devriez effectuer le rglage des freins si vos mesures sapprochent de ces limites.
a course de la biellette mesure par application du l frein de service est de plus de 1M po.
Course lorsque les freins sont serrs
Incorrect
Si le rgleur de jeu tire la biellette hors du cylindre lorsque vous tournez le boulon de rglage, arrtez-vous, car vous vissez dans la mauvaise direction. Une fois que vous aurez trouv la bonne direction, continuez visser jusqu ce que vous sentiez une bonne rsistance. Cela indique que les garnitures de frein sont en contact avec les tambours. Si le frein nest pas muni dune tle de protection (pare-poussire) ou si vous pouvez voir le segment de frein et les garnitures par une fente dinspection, vous pouvez vrifier de visu si les garnitures touchent le tambour.
Les fabricants recommandent de faire vrifier les rgleurs de jeu automatique par un mcanicien chaque graissage du chssis, ou un intervalle de 40 000 80 000 km. Toutefois, leCodecanadiendescurit, ainsi que la lgislation fdrale et celle des tats amricains, exigent une inspection quotidienne du rglage des freins dans le cadre de linspection pr-trajet. De plus, dans certaines rgions montagneuses de lAmrique du Nord, les conducteurs de camions sont tenus de sarrter et de vrifier leurs freins avant de descendre de longues pentes. Cette vrification est obligatoire pour les camions munis de rgleurs de jeu automatiques et manuels. Avant de vrifier manuellement la course du rgleur de jeu, assurez-vous davoir ouvert la soupape de commande du frein de stationnement ressort du tracteur et le clapet dalimentation de la remorque. La pression dans le rservoir devrait tre suprieure 90 lb/po2. Appuyez fond sur la pdale de frein et relchez-la. Rptez six fois cette opration, ce qui permettra aux rgleurs de jeu automatiques de se rgler. Un serrage lger des freins ne suffira pas pour effectuer ce rglage. Si, aprs six applications des freins une pression suprieure 90 lb/po2 dans le rservoir, la course de la biellette est excessive, il se peut que le rgleur de jeu automatique soit dfectueux, quil ait mal t install ou quil y ait un problme dans le frein de base. Dans lun ou lautre cas, un rglage manuel ne serait quune mesure de fortune et le vhicule devrait tre conduit un centre de service pour une inspection et un remplacement du rgleur de jeu. La plupart des fabricants de rgleurs de jeu manuels prcisent que la course de la biellette doit tre vrifie lors dune application des freins une pression de 90 100 lb/po2. Si votre vhicule nest pas quip dun manomtre indiquant la pression lorsque les freins sont serrs, coupez le moteur, rduisez 90 100 lb/po2 la pression dans le rservoir et appliquez ensuite les freins fond. Sauf en cas durgence, seul un mcanicien qualifi devrait effectuer le rglage ou la rparation des rgleurs de jeu automatiques. Pour tout rglage, il importe de suivre les instructions du fabricant.
Le fait de dvisser le boulon de rglage denviron O de tour devrait permettre dtablir le jeu utile entre la garniture et le tambour. Assurez-vous que le manchon de fixation est de nouveau engag avec le boulon afin de maintenir le rglage. Surtout sur les vhicules essieux tandem, il est courant que les boulons de rglage tournent dans une direction sur un essieu et dans la direction oppose sur lautre essieu. Il nest pas rare de voir que les freins sur lun ou lautre essieu ont t desserrs par inadvertance, ce qui pose un risque important pour la scurit. Aprs le rglage, vrifiez sil y a suffisamment de jeu; tirez ou dgagez au moyen dun outil le bras du rgleur de jeu et mesurez de nouveau la course de la biellette. Idalement, le jeu devrait tre de M po.
Freins came en S munis de rgleurs de jeu automatiques. Quand, comment, pourquoi ?

Les rgleurs de jeu automatiques sont tout fait diffrents des rgleurs de jeu manuels. Sils sont bien installs, les rgleurs de jeu automatiques ne devraient pas ncessiter de rglage manuel. La course dun rgleur de jeu automatique plus longue que la limite maximale acceptable indique habituellement un problme qui doit tre rpar par des spcialistes de lentretien des freins. Les rgleurs de jeu automatiques doivent cependant faire lobjet dune vrification priodique, afin de maintenir leur bon rglage. La course de la biellette des rgleurs de jeu automatiques est en gnral un peu plus longue que celle des rgleurs de jeu manuels bien rgls. Bien quun rglage manuel puisse temporairement raccourcir sa course, le rgleur de jeu automatique retrouvera de lui-mme sa course admissible.
Rglage manuel durgence des rgleurs de jeu automatiques

Si le vhicule doit tre conduit un centre de service, il faudra peut-tre alors procder un rglage manuel durgence des rgleurs de jeu. IL SAGIT DE MESURES DURGENCE SEULEMENT. UNE REPARATION OU UN REMPLACEMENT SIMPOSE DANS LES PLUS BREFS DELAIS. Assurez-vous que le vhicule est stationn dans un endroit sr, que les roues sont cales ; le systme doit tre sous pression maximale et le frein de stationnement ressort doit tre relch. Si le vhicule est muni de cylindres de freins de type 30 standard, vous devez effectuer le rglage des freins si : a course de la biellette mesure aprs dgagement l laide dun outil est de plus de P po;
noter : Il sagit de mesures maximales. Vous devriez effectuer le rglage des freins si vos mesures sapprochent de ces limites. Si vous procdez au rglage durgence dun rgleur de jeu automatique, notez-le dans votre rapport quotidien dinspection post-trajet. Il est fortement recommand dobtenir les carnets des donnes de service relatives la marque de rgleur de jeu automatique de votre vhicule. Ils contiennent tous les renseignements ncessaires au maintien de leur bon fonctionnement, y compris les exigences en matire de graissage, la mise en service initiale, linspection et la vrification. On peut se les procurer dans les points de vente de pices de camions.
a course de la biellette mesure par application du l frein de service est de plus de 2 po. Quatretypesdergleursdejeuautomatiques
Rgleurs de jeu munis dun boulon de rglage hexagonal

Si le rgleur de jeu est muni dun boulon de rglage hexagonal ( six faces), le frein peut tre rgl en tournant le boulon dans le sens horaire jusqu ce que la garniture touche le tambour. Le fait de dvisser le boulon dun demi-tour dans le sens contraire devrait rtablir le jeu. Cette opration peut demander beaucoup de force et peut saccompagner dun bruit de cliquet et de limpression que quelque senclenche, ce qui est normal. Cesdeuxtypesdergleursdejeusontmunisdunboulon derglagehexagonal.
Rgleurs de jeu munis dun boulon de rglage carr

Si le rgleur de jeu est muni dun boulon de rglage carr, situ en dessous de la pice, ne tentez pas de le rgler sans avoir dgag le cliquet ressort qui sinsre dans les dents. Ces boulons ont une tte hexagonale de P po situe sur le botier mme du rgleur de jeu. Certaines de ces ttes sont munis dun bouton rond qui peut tre relev denviron 1/#@ po et maintenu en place laide dun tournevis. Si ce bouton ne se trouve pas sur le boulon, la tte hexagonale, le ressort et le cliquet doivent tre enlevs. Il est alors possible deffectuer un rglage si le ressort et le cliquet sont dgags. Ces freins doivent tre serrs en tournant dans le sens antihoraire jusqu ce que la garniture touche le tambour. Le fait dvisser le boulon de rglage dun demi-tour dans le sens horaire devrait rtablir le jeu. Relchez le bouton ou rinstallez le ressort et le cliquet si vous les aviez enlevs. Cetypedergleurdejeuestmunidunboulonderglagecarr.
Boulon de rglage
Bouton Pour serrer les freins
Pour serrer les freins
Boulon de rglage
Rglage des freins pneumatiques disque

Il existe un bon nombre de marques et de modles de freins pneumatiques disque, chacun ayant son propre mode de rglage. Nous recommandons de consulter le manuel du fabricant de votre vhicule pour connatre les caractristiques du rglage ou de lentretien.
Aprs le rglage des freins

Au premier arrt aprs le rglage des freins, vrifiez la temprature de chaque tambour ou disque de frein. Un tambour de frein brlant signifie un surrglage des freins. Le systme est capable dabsorber lnergie ncessaire pour arrter sans danger le vhicule charg dans des conditions favorables seulement si tous les freins sont bien rgls. Ne pas oublier que des freins pneumatiques mal rgls peuvent donner limpression quils fonctionnent correctement tant que la vitesse reste faible et que lon na pas besoin de freiner fond. La seule faon de sassurer que les freins du vhicule sont bien rgls est de vrifier soi-mme la course de la biellette chaque roue.
Rglage des freins commande conique

Rglages manuels : Soulever les roues du sol. poser le cache-poussire de la fente de rglage D ( deux endroits sur chaque frein). Sur les modles deux cylindres, les fentes de rglage sont loges dans la plaque de support situe audessous du cylindre avant et au-dessus du cylindre arrire. Sil ny a pas de molette de rglage ces endroits, cest que le frein a t pos du mauvais ct du vhicule. Les modles cylindre unique sont munis de fentes de rglage dans la plaque de support sur chaque ct du cylindre. e filetage des boulons de rglage est droite. Tout L en faisant tourner la roue la main, utiliser une cuiller de rglage pour faire tourner la molette jusqu ce que la mchoire commence frotter fort contre le tambour. Desserrer ensuite le boulon de faon obtenir un lger frottement contre le tambour. pter ltape pour la semelle de lautre groupe R de freins. eplacer les cache-poussire dans les fentes R de rglage. pter les tapes ci-dessus pour les autres R groupes de freins.
Aucun dispositif nest aussi fiable que vous, le conducteur, lorsquil sagit de vrifier le rglage des freins.
Vrifications en cours de trajet

Dans certaines rgions, des panneaux annoncent les pentes raides ou longues. Ces panneaux signifient que le conducteur doit arrter son vhicule dans le dgagement prvu cet effet et inspecter le systme de freinage de son vhicule avant de continuer. Vrifier : ue le compresseur maintient la pression du q rservoir au maximum; ue la course de la biellette ne dpasse pas les q limites permises sur tous les cylindres de frein; ue lon ne dtecte aucune fuite; q ue les coupleurs rapides et les canalisations sont q solidement fixs; ue les tambours, roulements et pneus ne q chauffent pas trop; ue le clapet dalimentation de la remorque q fonctionne bien. Ceci est uniquement une vrification en cours de trajet quil ne faut pas confondre avec linspection prtrajet quotidienne du systme de freins air comprim. Le conducteur doit en tout temps savoir dans quelle condition se trouve le systme de freinage de son vhicule. Pour cela, il doit : observer les manomtres; porter attention aux avertisseurs sonores; tre sensible aux ractions des freins du vhicule.
Cette mthode permet au conducteur de constater les dfaillances naissantes dans son systme de freinage et de savoir quand des rglages ou rparations sont ncessaires.
Maintenance et entretien dun systme de freinage pneumatique

Il appartient toutes les personnes impliques dans lutilisation du vhicule de veiller ce quil soit en bon tat de marche. Les vrifications dentretien prventif ont pour objet dempcher les dfaillances mcaniques provoques par le mauvais entretien du vhicule. Par ailleurs, elles permettent de rduire les cots de rparation, car on dcle alors les dfaillances mcaniques mineures quil est possible de rparer avant quelles ne saggravent. La responsabilit de lentretien prventif peut appartenir lquipe dentretien ou au conducteur. Cependant, une seule personne est responsable de veiller au bon fonctionnement du systme de freinage avant de mettre le vhicule en marche : le conducteur.
Quelques mythes au sujet du rglage des freins air comprim

Ilsepeutquevousayezentendudesinformationsfaussesausujetdes freinsaircomprim. Laplupartsontsansconsquence,maislestroismythessuivants peuventtredangereux,silonycroit. Mythe no 1 : Il est possible de vrifier le rglage des freins partir de la cabine, en appliquant les freins fond et en vrifiant si la pression initiale descend de 8 12 lb/po2. On suppose alors que la course de la biellette dans le cylindre de frein sallonge, ce qui exige un volume dair accru et apparat sur les manomtres du rservoir. Fait no 1 : Les camions modernes sont munis de trs grands rservoirs dair et mme si la course de la biellette de tous les cylindres de freins tait excessive, la pression dair ne diminuerait pas de 8 12 lb/po2. De plus, les manomtres du rservoir de la plupart des camions nont pas de marques indicatrices assez prcises pour quil soit possible destimer avec exactitude les changements de pression dair. Mythe no 2 : Lorsque les freins sont serrs, langle de 90 degrs form par le centre du bras du rgleur de jeu et la biellette constitue une bonne indication que le frein est correctement rgl. Fait no 2 : Langle de 90 degrs dpend davantage de la longueur de la biellette que du bon rglage des freins. De plus, pour prvenir toute interfrence entre le rgleur de jeu et les pices de la suspension, certains fabricants peuvent faire varier cet angle de plus ou moins 10 degrs. Mythe no 3 : Tourner dun tour dans le sens horaire le boulon de rglage dun rgleur de jeu manuel aura pour effet de serrer les freins. Fait no 3 : Selon la direction du rgleur de jeu sur le frein, la direction dans laquelle tourner pour serrer les freins peut tre dans le sens horaire ou dans le sens antihoraire. Sur les vhicules munis dessieux tandem, il nest pas rare que lon doive tourner le boulon de rglage dans un sens sur un essieu et dans le sens contraire sur lautre.
Rsum
1. ous les conducteurs devraientils tre T capables de rgler les cames en S? 2. uelles vrifications le conducteur doitil Q faire lorsquil rencontre un panneau darrt de camions plac devant une pente raide ou longue? 3. a marche suivre pour le rglage des L freins des systmes came en S estelle diffrente de celle des freins disque? 4. uand doiton vrifier les freins aprs Q un rglage? 5. ue signifie vanouissement (ou fading) Q du frein ? 6. ue devriez-vous faire en premier lieu avant de Q mesurer la course de la biellette ? 7. iter trois faons de vrifier ltat du systme C de freinage dun vhicule. 8. omment reconnaissez-vous que vous tournez le C boulon de rglage dans la bonne direction lorsque vous effectuez le rglage dun rgleur de jeu ? 9. uel est lavantage des rgleurs Q de jeu automatiques ?
Notes
Section
Inspection pr-trajet et post-trajet des freins air comprim
Inspection du vhicule
Les freins de tout vhicule quip dun systme de freinage air comprim doivent tre inspects tous les jours avant de prendre la route. Le conducteur de tout vhicule utilitaire doit procder une inspection du vhicule et en consigner les rsultats dans un rapport conformment aux dispositions duCodedelarouteet de ses rglements. Un vhicule utilitaire se dfinit comme suit : a) hicule automobile utilis comme vhicule de v transport public ou vhicule commercial et ayant un poids nominal brut dau moins 4 500 kg; b) utobus ayant au moins 11 places assises, y a compris celle du conducteur, et utilis contre gain ou rmunration pour le transport de personnes ou de biens sur une route; c) autobus scolaire. Linspection doit avoir lieu avant le premier voyage du jour; si le voyage dure plus dun jour, linspection a lieu avant le dpart, le premier jour, et au plus tard la premire halte, le deuxime jour et chaque jour suivant. Peu importe les politiques en matire dentretien tablies par la compagnie ou le propritaire du vhicule, tout conducteur doit tre capable de dterminer si son vhicule est en bon tat de fonctionnement, comme le prvoient leCodede larouteet ses rglements. La personne qui procde une inspection pr-trajet dresse aussitt un rapport dinspection facile lire contenant les renseignements suivants : 1. e numro dimmatriculation ou dunit du vhicule l utilitaire et de toute remorque qui y est accouple; 2. la date de linspection; 3. la liste des dfectuosits dangereuses; 4. ne dclaration attestant quaucun des lments u qui doivent tre signals, relativement au vhicule utilitaire et toute remorque qui y est accouple, nest dfectueux, le cas chant; 5. e nom et la signature de la personne qui a l procd linspection.
Le conducteur qui croit ou souponne que le vhicule utilitaire quil conduit ou quil est sur le point de conduire ou que toute remorque qui y est accouple comporte une dfectuosit dangereuse en avise le transporteur immdiatement si la dfectuosit prsente un danger excessif ou lorsquil en a loccasion dans tous les autres cas. Chaque conducteur de vhicule utilitaire doit avoir en sa possession un rapport dinspection jour pour le vhicule. Le fait de procder linspection du vhicule, comme lexige la loi, prviendra des retards coteux et rduira les risques daccidents causs par une dfaillance mcanique.
preuve pratique sur les freins air comprim

Si vous dsirez reclasser votre permis un degr suprieur pour y inclure les ensembles de vhicules quips de freins pneumatiques, vous serez tenu de faire une dmonstration satisfaisante de linspection pr-trajet complte quil faut effectuer pour ces vhicules. Vous devriez terminer lexamen pr-trajet des freins air comprim en 30 minutes pour les vhicules combins et en 20 minutes pour les vhicules autonomes. Si vous ne russissiez pas le faire dans les dlais imposs, lexamen pourrait tre interrompu. Avant linspection pr-trajet, les rservoirs dair doivent tre purgs, ou lair doit tre vacu par application rpte des freins et la pression rduite zro, afin de simuler la purge effectue pendant linspection post-trajet. Vous devez apporter les outils et le matriel dont vous aurez besoin pendant lpreuve (cl, craie, montre, etc.). Il est recommand de porter des lunettes et un casque de scurit pendant lpreuve. Vous avez le choix entre le systme mtrique ou imprial, selon celui qui correspond lquipement que vous utilisez.
Inspection pr-trajet Vhicules combins

Lorsquelle est effectue correctement, linspection prtrajet des freins permet de dcouvrir les composantes dfectueuses et de dpister les problmes. Le fait de ngliger cette inspection complte avant le dpart peut entraner des consquences mortelles sil se produit une dfaillance des freins pendant que le vhicule circule sur la grande route. Linspection pr-trajet rduit les risques de panne ou dfaillance du systme de freinage. Il incombe au conducteur de sassurer que le systme de freinage fonctionne correctement et de faon sre avant de mettre le vhicule en marche.
relcher les freins de service de la remorque au moyen de la soupape de commande et tendre loreille pour entendre lair qui svacue de la remorque. Lvacuation dair indique que les freins sont desserrs et quil ny a pas de croisement des coupleurs rapides. A.8 C ontinuer de faire monter la pression dans le rservoir principal. Sassurer que le rgulateur a fait passer le compresseur en cycle de dcharge entre 115 lb/po2 et 135 lb/po2 (laiguille du manomtre devrait alors arrter de monter). vacuer lair jusqu ce que la pression descende 90 lb/po2 (mais pas sous la marque de 80 lb/po2) en actionnant plusieurs fois la pdale du frein de service. Cesser dactionner la pdale pour sassurer que le rgulateur a fait passer le compresseur en cycle de pompage (laiguille du manomtre devrait alors commencer monter). C ontinuer dvacuer la pression en actionnant la pdale du frein de service. Le dispositif indicateur de basse pression devrait se mettre fonctionner 60 lb/po2 au moins et le clapet dalimentation de la remorque devrait se fermer avant que la pression dair dans le rservoir principal ne chute 20 lb/po2.
Arrimage du vhicule
A.1 S errer le frein de stationnement (le clapet dalimentation de la remorque et la soupape de commande des freins de stationnement ressort du tracteur sont ferms). Sassurer que le vhicule est sur un terrain plat et que les roues sont bloques. S assurer que la pression du rservoir dair est de 0 lb/po2 et que le compresseur est solidement fix. Sassurer quil ny a pas de fuite dhuile ou de liquide de refroidissement. Vrifier lusure et la tension des courroies de transmission. V rifier, au moyen dun examen visuel, si les canalisations dair, les coupleurs rapides, les cylindres de freins, les biellettes, les rgleurs de jeu et les tambours sont en bon tat et sils sont fixs correctement et solidement.
A.9
A.2
A.10
A.3
noter : La commande du frein de stationnement ressort de la remorque peut aussi se fermer, ou pas.
Vrification du compresseur et des dispositifs davertissement

A.4 F aire dmarrer le moteur. Vrifier le fonctionnement des manomtres et des indicateurs de basse pression. P endant que le moteur tourne au ralenti acclr, faire monter la pression dans le rservoir principal. La pression doit passer de 50 90 lb/po2 en moins de 3 minutes. L es dispositifs indicateurs de basse pression doivent fonctionner au moins jusqu 60 lb/po2. L orsque la pression aura atteint 90 lb/po2 ou plus, ouvrir la soupape de commande des freins de stationnement ressort du tracteur et le clapet dalimentation de la remorque, ce qui entranera le desserrage des freins de stationnement. Appliquer et
A.5
A.6
A.7
Vrification des dispositifs durgence du tracteur et de la remorque

A.11 F ermer le clapet dalimentation de la remorque et la soupape de commande du frein de stationnement ressort du tracteur, ce qui entranera le serrage des freins ressort. Sortir de la cabine et dbrancher les coupleurs rapides de la canalisation dalimentation (durgence). Il ne doit y avoir aucune perte dair des coupleurs rapides. E ntrer dans la cabine et faire monter la pression dans le rservoir principal une valeur se situant entre 115 et 135 lb/ po2. Couper le moteur. Ouvrir le clapet dalimentation de la remorque. Lvacuation dair cause par le dbranchement des coupleurs rapides cessera immdiatement, ou bien la pression dair diminuera sans toutefois descendre sous la marque de 20 lb/po2 lorsque le clapet dalimentation de la remorque sera ferm et que lair cessera de schapper. F ermer le clapet dalimentation de la remorque et la soupape de commande des freins de stationnement ressort du tracteur, ce qui entranera le serrage des freins de stationnement. Faire dmarrer le moteur et rtablir la pression du rservoir principal une valeur se situant entre 115 et 135 lb/po2. Sortir de la cabine et rebrancher les coupleurs rapides de la canalisation dalimentation (durgence).
A.16
A ppuyer fond sur la commande au pied et maintenir les freins serrs. Observer le manomtre du rservoir principal. Lair devrait continuer de schapper de la canalisation de commande (de service) et la pression devrait diminuer sans toutefois descendre sous la marque de 20 lb/po2. Le clapet de protection du tracteur se fermera et lair cessera de schapper de la canalisation. Relcher les freins. F ermer la soupape de commande du frein de stationnement ressort du tracteur et sassurer que le clapet dalimentation de la remorque est ferm. Sil ne lest pas, le fermer. Faire dmarrer le moteur et faire monter la pression dans le rservoir principal. Lorsque la pression a atteint au moins 90 lb/po2, serrer les freins de la remorque laide de la commande manuelle. Il ne doit y avoir aucune perte dair de la canalisation de commande (de service) dbranche. Desserrer les freins laide de la commande manuelle. S ortir de la cabine et rebrancher les coupleurs rapides de la canalisation de commande (de service). E ntrer dans la cabine. Lorsque la pression a atteint au moins 90 lb/po2, ouvrir la soupape de commande des freins de stationnement ressort et le clapet dalimentation du tracteur. Continuer faire monter la pression dans le rservoir principal une valeur se situant entre 115 et 135 lb/po2. Lorsque le circuit est sous pression maximale, couper le moteur.
A.12
A.17
A.13
A.18
A.19
Vrification du clapet de protection du tracteur

A.14 E ntrer dans la cabine. Lorsque la pression a atteint au moins 90 lb/po2, ouvrir le clapet dalimentation de la remorque. Sortir de la cabine et dbrancher les coupleurs rapides de la canalisation de commande (de service). Il ne doit y avoir aucune perte dair des coupleurs rapides. E ntrer dans la cabine, et faire monter la pression dans le rservoir principal une valeur se situant entre 115 et 135 lb/po2. Ouvrir la soupape de commande du frein de stationnement ressort du tracteur. Couper le moteur.
Vrification des fuites dair

A.20 A ppuyer fond sur la commande au pied et la garder enfonce pendant au moins une minute. La pression dair ne devrait pas diminuer de plus de 4 lb/po2. T endre loreille pour dtecter la prsence de fuites dair. Relcher les freins, faire dmarrer le moteur et rtablir la pression dans le rservoir principal une valeur se situant entre 115 et 135 lb/po2.
A.21
A.15
Rglage des freins Vhicules combins

noter : La vrification du rglage des freins ncessite soit la prsence dune autre personne qui actionne les freins et les garde serrs, soit lusage dun dispositif qui applique les freins et les maintient serrs.
A.26
Vhicules quips de rgleurs de jeu automatiques

A.22 O uvrir la soupape de commande des freins de stationnement ressort du tracteur et le clapet dalimentation de la remorque. Si le vhicule est muni de rgleurs de jeu automatiques, appuyer fond sur la pdale de frein et la relcher. Rpter six fois cette opration. Sassurer que la pression dair dans le rservoir est suprieure 90 lb/po2 chaque fois que les freins sont serrs. S assurer que la pression dair dans le rservoir est suprieure 90 lb/po2 et couper le moteur. (Pour plus de scurit, placer la transmission manuelle en premire vitesse.)
noter : Les rgleurs de jeu automatiques doivent tre remplacs si la course de la biellette dpasse les limites indiques ci-dessus.
P our chacun des cylindres de frein, mesurer la course de la biellette en calculant la distance entre le trait la craie et le cylindre de frein. Sassurer que la course de la biellette se situe dans les limites prcises par le fabricant pour le type de cylindre et la dimension de celui-ci. De plus, pour les freins monts sur un mme essieu, la diffrence entre les courses des biellettes ne doit pas tre suprieure N po.
Rglage des freins munis de rgleurs de jeu manuels seulement

Pour les conducteurs dont le permis porte la mention S . M.1 E ntrer dans la cabine et relcher les freins en enlevant le dispositif destin maintenir en place la commande au pied. Sassurer que la pression dair dans le rservoir est gale ou suprieure 90 lb/po2. L ocaliser le boulon de rglage sur le rgleur de jeu ayant besoin dtre ajust. Avec la cl adquate, dgager le dispositif de verrouillage du boulon de rglage du rgleur de jeu. Faire tourner le boulon jusqu ce que la garniture de frein touche le tambour. Si possible, vrifier visuellement que les garnitures de frein sont bien en contact avec le tambour. Si cela nest pas possible cause de la poussire, observer la direction dans laquelle tourne larbre came en S pendant que le boulon de rglage tourne. La came en S doit tourner dans la mme direction que lorsque les freins sont actionns. A prs avoir serr le boulon de rglage, le tourner de N M tour dans la direction oppose. Retirer la cl et sassurer que le dispositif de verrouillage est de nouveau en position verrouille . Si le dispositif de verrouillage nest pas engag, le boulon de rglage pourrait tourner et entraner le drglage du frein au moment de lapplication des freins. Rpter cette opration pour les autres rgleurs de jeu.
A.23
Vrification du rglage des freins munis de rgleurs de jeu automatiques ou manuels

Pour des raisons de scurit, inspectez sparment les freins du tracteur et ceux de la remorque. Vous pourrez ainsi actionner les freins de stationnement ressort des roues qui ne sont pas examins, ce qui empchera le vhicule de bouger. Les mesures indiques pour les rgleurs de jeu correspondent la course de la biellette dun cylindre de frein de type 30 standard. A.24 S ortir de la cabine et, pour chaque cylindre de frein, faire un trait la craie l o la biellette entre dans le cylindre. E ntrer dans la cabine et faire monter la pression une valeur se situant entre 90 et 100 lb/po2. Appuyer fond sur la pdale de frein et la maintenir enfonce, en veillant ce que la pression reste entre 90 et 100 lb/ po2. (Lapplication des freins peut tre faite par la personne qui vous accompagne ou par un dispositif conu cette fin).
M.2
A.25
M.3
M.4
E ntrer dans la cabine et faire monter la pression une valeur se situant entre 90 et 100 lb/po2. Appuyer fond sur la pdale de frein et la maintenir enfonce, en veillant ce que la pression reste entre 90 et 100 lb/po2. (Lapplication des freins peut tre faite par la personne qui vous accompagne ou par un dispositif conu cette fin). P our chacun des cylindres de frein, mesurer la course de la biellette en calculant la distance entre le trait la craie et le cylindre de frein. Sassurer que la course est infrieure 1M po ou quelle correspond aux limites prcises par le fabricant. Vrifier la course des biellettes sur un mme essieu ; la diffrence entre les courses ne doit pas tre suprieure N po.
A.31
R elcher les freins de service de la remorque, essayer de faire avancer lentement le vhicule et actionner les freins avec la commande au pied, pour vrifier leur raction.
Inspection post-trajet Vhicules combins

la fin de votre dernier trajet de la journe, vous devez, dune part, inspecter le vhicule afin de dtecter tout dommage ou problme qui aurait pu survenir pendant la journe et, dautre part, remplir votre rapport dinspection. Ce rapport doit faire tat de toute dfectuosit repre pendant linspection post-trajet. Il peut tre ajout au rapport dinspection pr-trajet que vous avez rempli au dbut de la journe. La vrification post-trajet du systme de freinage doit comprendre les lments suivants : P lacer le vhicule sur terrain plat, serrer les freins de stationnement ressort. Couper le moteur. Laisser le vhicule embray. V rifier, au moyen dun examen visuel, si toutes les canalisations dair, les cylindres de freins, les biellettes, les rgleurs de jeu et les tambours sont en bon tat et sils sont fixs correctement et solidement. O uvrir les robinets de vidange de tous les rservoirs et purger toutes les canalisations dair. Fermer les robinets de vidange.
M.5
noter : Si un rgleur de jeu doit tre ajust, tous les autres doivent ltre aussi.
Essai des freins

A.27 S errer les freins de stationnement ressort du tracteur et de la remorque et enlever les cales des roues. E ntrer dans la cabine et faire dmarrer le moteur. Ouvrir la soupape de commande des freins de stationnement ressort du tracteur, passer la premire vitesse et essayer de faire avancer lentement le vhicule pour vrifier si les freins de stationnement sont serrs. Ils devraient retenir le vhicule en place. F ermer la soupape de commande du frein de stationnement ressort du tracteur et ouvrir le clapet dalimentation de la remorque. Essayer de faire avancer lentement le vhicule pour vrifier si les freins de stationnement sont serrs. Ils devraient retenir le vhicule en place. O uvrir la soupape de commande des freins de stationnement ressort du tracteur et actionner les freins de service de la remorque au moyen de la commande manuelle. Essayer de faire avancer lentement le vhicule pour vrifier si les freins de service sont serrs. Ils devraient retenir le vhicule en place.
A.28
A.29
A.30
Inspection pr-trajet Vhicules autonomes

(Ne sapplique pas aux systmes de freinage hydrauliques assists par air comprim) Lorsquelle est effectue correctement, linspection prtrajet des freins permet de dcouvrir les composantes dfectueuses et de dpister les problmes. Le fait de ngliger cette inspection complte avant le dpart peut entraner des consquences mortelles sil se produit une dfaillance des freins pendant que le vhicule circule sur la grande route. Linspection pr-trajet rduit les risques de panne ou dfaillance du systme de freinage. Il incombe au conducteur de sassurer que le systme de freinage fonctionne correctement et de faon sre avant de mettre le vhicule en marche.
B.7
C ontinuer de faire monter la pression dans le rservoir principal. Sassurer que le rgulateur a fait passer le compresseur en cycle de dcharge entre 115 lb/po2 et 135 lb/po2 (laiguille du manomtre devrait alors arrter de monter). Ouvrir la soupape de commande des freins de stationnement ressort, ce qui entranera le desserrage des freins. vacuer lair jusqu ce que la pression descende 90 lb/po2 (mais pas sous la marque de 80 lb/po2) en actionnant plusieurs fois la pdale du frein de service. Cesser dactionner la pdale pour sassurer que le rgulateur a fait passer le compresseur en cycle de pompage (laiguille du manomtre devrait alors commencer monter). C ontinuer dvacuer la pression en actionnant la pdale du frein de service. Le dispositif indicateur de basse pression devrait se mettre fonctionner 60 lb/po2 au moins. Pendant que le moteur tourne au ralenti acclr, faire monter la pression dans le rservoir principal une valeur se situant entre 115 et 135 lb/po2. S assurer que les freins de stationnement ressort se desserrent louverture de la soupape de commande des freins de stationnement ressort. Couper le moteur.
B.8
Arrimage du vhicule
B.1 F ermer la soupape de commande des freins de stationnement ressort, ce qui entranera le serrage des freins. Sassurer que le vhicule est sur un terrain plat et que les roues sont bloques. S assurer que la pression du rservoir dair est de 0 lb/po2 et que le compresseur est solidement fix. Sassurer quil ny a pas de fuite dhuile ou de liquide de refroidissement. Vrifier lusure et la tension des courroies de transmission. V rifier, au moyen dun examen visuel, si toutes les canalisations dair, les cylindres de freins, les biellettes, les rgleurs de jeu et les tambours sont en bon tat et sils sont fixs correctement et solidement. B.9
B.2
B. 10
B.3

B.11 A ppuyer fond sur la commande au pied et la garder enfonce pendant au moins une minute. La pression dair ne devrait pas diminuer de plus de 3 lb/po2. T endre loreille pour dtecter la prsence de fuites dair. Relcher les freins, faire dmarrer le moteur et rtablir la pression dans le rservoir principal une valeur se situant entre 115 et 135 lb/po2.

B.4 F aire dmarrer le moteur. Vrifier le fonctionnement des manomtres et des indicateurs de basse pression. P endant que le vhicule tourne au ralenti acclr, faire monter la pression du rservoir principal. La pression doit passer de 50 90 lb/po2 en moins de 3 minutes. L es dispositifs indicateurs de basse pression doivent fonctionner au moins jusqu 60 lb/po2. B.12
B.5
B.6
Rglage des freins Vhicules autonomes

(Les freins des autobus ayant une garde au sol basse doivent tre rgls par un mcanicien qualifi.) Aux fins de lpreuve, les candidats qui conduisent un autobus ayant une garde au sol basse ne pourront pas rgler manuellement les freins de lautobus. noter : La vrification du rglage des freins ncessite soit la prsence dune autre personne qui actionne les freins et les garde serrs, soit lusage dun dispositif qui applique les freins et les maintient serrs. Les mesures donnes pour les rgleurs de jeu correspondent celles de la course de la biellette dun cylindre de frein de type 30 standard. B.13 O uvrir la soupape de commande des freins de stationnement ressort. Si le vhicule est muni de rgleurs de jeu automatiques, appuyer fond sur la pdale de frein et la relcher. Rpter six fois cette opration. Sassurer que la pression dair dans le rservoir est suprieure 90 lb/po2 chaque fois que les freins sont serrs. S assurer que la pression dair dans le rservoir est suprieure 90 lb/po2 et couper le moteur. (Pour plus de scurit, placer la transmission manuelle en premire vitesse.) Effectuer un examen visuel des freins pour vrifier leur rglage selon la mthode indique ci-dessous.
Vrification du rglage des freins munis de rgleurs de jeu automatiques ou manuels

B.15 S ortir de la cabine et, pour chaque cylindre de frein, faire un trait la craie l o la biellette entre dans le cylindre. Entrer dans la cabine et faire monter la pression une valeur se situant entre 90 et 100 lb/po2. Appuyer fond sur la pdale de frein et la maintenir enfonce, en veillant ce que la pression reste entre 90 et 100 lb/po2. (Lapplication des freins peut tre faite par la personne qui vous accompagne ou par un dispositif conu cette fin). P our chacun des cylindres de frein, mesurer la course de la biellette en calculant la distance entre le trait la craie et le cylindre de frein. Sassurer que la course est infrieure deux pouces pour les freins munis de rgleurs de jeu automatiques ou 1M po pour les freins munis de rgleurs de jeu manuels, ou encore quelle correspond aux limites prcises par le fabricant. De plus, pour les freins monts sur un mme essieu, la diffrence entre les courses des biellettes ne doit pas tre suprieure N po.
B.16
B.17
B.14
noter : Les rgleurs de jeu automatiques doivent tre remplacs si la course de la biellette dpasse les limites indiques ci-dessus.
Rglage des freins munis de rgleurs de jeu manuels seulement

Pour les conducteurs dont le permis porte la mention S relative aux freins air comprim. M.1 E ntrer dans la cabine et relcher les freins en enlevant le dispositif destin maintenir en place la commande au pied. Sassurer que la pression dair dans le rservoir est gale ou suprieure 90 lb/po2. L ocaliser le boulon de rglage sur le rgleur de jeu ayant besoin dtre ajust. Avec la cl adquate, dgager le dispositif de verrouillage du boulon de rglage du rgleur de jeu. Faire tourner le boulon jusqu ce que la garniture de frein touche le tambour. Si possible, vrifier visuellement que les garnitures de frein sont bien en contact avec le tambour. Si cela nest pas possible cause de la poussire, observer la direction dans laquelle tourne larbre came en S pendant que le boulon de rglage tourne. La came en S doit tourner dans la mme direction que lorsque les freins sont actionns.
M.2
M.3
A prs avoir serr le boulon de rglage, le tourner de N M tour dans la direction oppose. Retirer la cl et sassurer que le dispositif de verrouillage est de nouveau en position verrouille . Si le dispositif de verrouillage nest pas engag, le boulon de rglage pourrait tourner et entraner le drglage du frein au moment de lapplication des freins. Rpter cette opration pour les autres rgleurs de jeu. E ntrer dans la cabine et faire monter la pression une valeur se situant entre 90 et 100 lb/po2. Appuyer fond sur la pdale de frein et la maintenir enfonce, en veillant ce que la pression reste entre 90 et 100 lb/po2. (Lapplication des freins peut tre faite par la personne qui vous accompagne ou par un dispositif conu cette fin). P our chacun des cylindres de frein, mesurer la course de la biellette en calculant la distance entre le trait la craie et le cylindre de frein. Sassurer que la course est infrieure 1M po ou quelle correspond aux limites prcises par le fabricant. Vrifier la course des biellettes sur un mme essieu ; la diffrence entre les courses ne doit pas tre suprieure N po.
Inspection post-trajet Vhicules autonomes

la fin de votre dernier trajet de la journe, vous devez, dune part, inspecter le vhicule afin de dtecter tout dommage ou problme qui aurait pu survenir pendant la journe et, dautre part, remplir votre rapport dinspection. Ce rapport doit faire tat de toute dfectuosit repre pendant linspection post-trajet. Il peut tre ajout au rapport dinspection pr-trajet que vous avez rempli au dbut de la journe. La vrification post-trajet du systme de freinage doit comprendre les lments suivants : P lacer le vhicule sur terrain plat, serrer les freins de stationnement ressort. Couper le moteur. Laisser le vhicule embray. V rifier, au moyen dun examen visuel, si toutes les canalisations dair, les cylindres de freins, les biellettes, les rgleurs de jeu et les tambours sont en bon tat et sils sont fixs correctement et solidement. O uvrir les robinets de vidange de tous les rservoirs et purger toutes les canalisations dair. Fermer les robinets de vidange.
M.4
M.5
noter : Si un rgleur de jeu doit tre ajust, tous les autres doivent ltre aussi.
Essai des freins

B.18 B.19 S errer le frein de stationnement ressort et enlever les cales des roues. E ntrer dans la cabine et dmarrer le moteur. Fermer la soupape de commande du frein de stationnement ressort. Passer la premire vitesse et essayer de faire avancer lentement le vhicule pour vrifier si le frein de stationnement ressort est serr. Il devrait retenir le vhicule en place. O uvrir la soupape de commande du frein de stationnement ressort. Essayer de faire avancer lentement le vhicule et actionner les freins avec la commande au pied, pour vrifier leur raction.
B.20
Inspection pr-trajet Freins hydrauliques assists par air comprim

Lorsquelle est effectue correctement, linspection pr-trajet des freins hydrauliques assists par air comprim permet de dcouvrir les composantes dfectueuses et de dpister les problmes. Le fait de ngliger cette inspection complte avant le dpart peut entraner des consquences mortelles sil se produit une dfaillance des freins pendant que le vhicule circule sur la grande route. Linspection pr-trajet rduit les risques de panne ou dfaillance du systme de freinage. Il incombe au conducteur de sassurer que le systme de freinage fonctionne correctement et de faon sre avant de mettre le vhicule en marche. D.8
stationnement ressort, ce qui entranera le desserrage des freins de stationnement ressort (si le vhicule en est quip). vacuer lair jusqu ce que la pression descende 90 lb/po2 (621 kPa) (mais pas sous la marque de 80 lb/po2) (552 kPa) en actionnant plusieurs fois la pdale du frein de service. Cesser dactionner la pdale pour sassurer que le rgulateur a fait passer le compresseur en cycle de pompage (laiguille du manomtre devrait alors commencer monter). C ontinuer dvacuer la pression en actionnant la pdale du frein de service. Le dispositif indicateur de basse pression devrait se mettre fonctionner 60 lb/ po2 au moins (414 kPa) ou plus. Pendant que le moteur tourne au ralenti acclr, faire monter la pression dans le rservoir principal une valeur se situant entre 115 lb/po2 (793 kPa) et 135 lb/po2 (931 kPa). R elcher le frein de stationnement ressort. Couper le moteur.
D.9
Arrimage du vhicule
D.1 S assurer que le frein de stationnement est serr, que le vhicule est sur un terrain plat et que les roues sont bloques. S assurer que la pression du rservoir dair est de 0 lb/po2 et quil ny a pas de fuite dhuile ou de liquide de refroidissement. Vrifier lusure et la tension des courroies de transmission du compresseur. Vrifier le niveau du rservoir de fluide hydraulique. Sassurer quil ny a pas de fuite de liquide hydraulique. V rifier, au moyen dun examen visuel, si les cylindres et les tambours de freins sont en bon tat. Sassurer que les canalisations de fluide hydraulique ne fuient pas. D.10
D.2

D.11 A ppuyer fond sur la pdale de frein et la garder enfonce pendant au moins une minute. La pression dair ne devrait pas diminuer de plus de 3 lb/po2 (21 kPa). T endre loreille pour dtecter la prsence de fuites dair. Relcher la pdale, faire dmarrer le moteur et rtablir la pression dans le rservoir principal une valeur se situant entre 115 (793 kPa) et 135 lb/po2 (931 kPa).
D.3
D.12

D.4 F aire dmarrer le moteur. Vrifier le fonctionnement des manomtres et des indicateurs de basse pression. P endant que le moteur tourne au ralenti acclr, faire monter la pression dans le rservoir principal. La pression doit passer de 50 (344 kPa) 90 lb/po2 (621 kPa) en moins de 3 minutes. L es dispositifs indicateurs de basse pression doivent fonctionner au moins jusqu 60 lb/po2 (414 kPa). C ontinuer de faire monter la pression du rservoir principal. Sassurer que le rgulateur a fait passer le compresseur en cycle de dcharge entre 115 lb/po2 (793 kPa) et 135 lb/po2 (931 kPa) (laiguille du manomtre devrait alors arrter de monter). Ouvrir la soupape de commande du frein de
Essai des freins

D.13 D.14 S errer le frein de stationnement et enlever les cales des roues. S errer le frein de stationnement. Passer la premire vitesse et essayer de faire avancer lentement le vhicule pour vrifier si les freins de stationnement sont serrs. Ils devraient retenir le vhicule en place. R elcher le frein de stationnement. Faire avancer lentement le vhicule et actionner les freins avec la commande au pied, pour vrifier leur raction.
D.5
D.6
D.15
D.7
Inspection post-trajet Vhicules munis de freins hydrauliques assists par air comprim
la fin de votre dernier trajet de la journe, vous devez, dune part, inspecter le vhicule afin de dtecter tout dommage ou problme qui aurait pu survenir pendant la journe et, dautre part, remplir votre rapport dinspection. Ce rapport doit faire tat de toute dfectuosit repre pendant linspection post-trajet. Il peut tre ajout au rapport dinspection pr-trajet que vous avez rempli au dbut de la journe. La vrification post-trajet des freins hydrauliques assists par air comprim doit comprendre les lments suivants : P lacer le vhicule sur terrain plat, serrer les freins de stationnement. Couper le moteur. Laisser le vhicule embray. O uvrir les robinets de vidange de tous les rservoirs et purger toutes les canalisations dair. Fermer les robinets de vidange.
Table de conversion au systme mtrique

Voici une table de conversion des mesures les plus courantes. Les nombres ont t arrondis et, par consquent, les quivalents sont approximatifs.
kPa
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 60 70 80 90
lb/po2
0,72 1,45 2,17 2,90 3,62 4,35 5,07 5,80 6,52 7,25 8,70 10,15 11,60 13,05 14,50 21,75 29,00 36,29 43,51 44,96 50,76 58,01 60,19 65,26 72,51 79,77 84,84 87,02 94,27 101,52 105,15 108,77 116,03 123,28 130,53 137,78 145,03 152,29
lb/po2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150
kPa
6,89 13,78 20,68 27,57 34,47 41,36 48,26 55,15 62,05 68,94 103,42 137,89 172,36 206,84 241,31 275,78 310,26 344,73 379,20 413,68 448,15 482,62 517,10 551,57 586,04 620,52 654,99 689,47 723,94 758,41 792,89 827,36 861,83 896,31 930,78 965,25 999,73
Rsum
1. n combien de temps, au maximum, E le compresseur doitil faire passer la pression de 50 90 lb/po2? 2. uelle est la perte de pression maximale Q autorise au cours dun freinage fond avec le moteur larrt? 3. omment peuton vrifier la puissance de C serrage des freins de la semiremorque? 4. uel est le dernier essai de freinage auquel Q le vhicule doit tre soumis avant la mise en service? 5. e rglage des freins fait-il partie du test L sur les freins pneumatiques de la Socit dassurance publique du Manitoba?
100 150 200 250 300 310 350 400 415 450 500 550 585 600 650 700 725 750 800 850 900 950 1000 1050
1034,20
Longueur 1 1 1 Volume 1 1 1 Vitesse 1 10 15 20 30 40 50 60 mi/h mi/h mi/h mi/h mi/h mi/h mi/h mi/h = = = = = = = = 1,61 km/h 15 km/h 25 km/h 30 km/h 50 km/h 60 km/h 80 km/h 100 km/h chopine = pinte gallon = = 0,57 litre 1,13 litre 4,55 litres pouce = pied mille = = 2,54 cm 30,48 cm 1,61 km
Poids 10 000 lb 12 000 lb 20 000 lb 24 000 lb Pression 1 lb/po2 2 lb/po2 3 lb/po2 4 lb/po2 5 lb/po2 6 lb/po2 20 lb/po2 45 lb/po2 50 lb/po2 60 lb/po2 80 lb/po2 90 lb/po2 105 lb/po2 = = = = = = = = = = = = = 2,60 m 3m 3,80 m 4,15 m 4,20 m 11 m 11,50 m 12,50 m 14 m 18,50 m 20 m 30 m 150 m 120 lb/po2 125 lb/po2 150 lb/po2 Abrviations mm cm l km/h m kg kPa = = = = = = = millimtre centimtre litre kilomtre/heure mtre kilogramme kilopascal = = = = = = = = = = = = = = = = 6,9 kPa 13,8 kPa 20,7 kPa 28 kPa 34,5 kPa 41,4 kPa 138 kPa 311 kPa 345 kPa 414 kPa 552 kPa 621 kPa 725 kPa 828 kPa 863 kPa 1 035 kPa = = = = 4 500 kg 5 500 kg 9 100 kg 11 000 kg
Mesures linaires 8 pi 6 po 10 pi 12 pi 6 po 13 pi 6 po 14 pi 35 pi 38 pi 40 pi 45 pi 60 pi 65 pi 100 pi 500 pi
Liste de vrification de linspection pr-trajet (feuillet dtachable)

Vous pouvez consulter cette feuille pendant lpreuve pratique. Vous ne devez pas crire sur cette feuille ni y ajouter de notes. Le Manuel des freins air comprim fournit des renseignements prcis que vous devez avoir tudis avant lpreuve.
Points cls
Vous devez suivre les tapes dtermines pour linspection des diverses composantes des freins air comprim et indiquer lexaminateur ce que vous tes en train de vrifier. Ne tenez jamais pour acquis que vous lui avez fourni suffisamment dinformation et nomettez aucun lment. Lorsquil aura dtermin que vous possdez suffisamment de connaissances sur un point donn, lexaminateur vous demandera de passer au point suivant. Linspection pr-trajet doit se faire mthodiquement et rondement, sans perte de temps. Elle ne devrait pas prendre plus de 30 minutes.
Points inspecter
Arrimage du vhicule
Vrifier toutes les composantes externes des freins.
Compresseur et dispositifs davertissement

Confirmer labsence de pression. Vrifier la monte de la pression. vacuer la pression.
Vrification des dispositifs durgence du tracteur et de la remorque

Fermer le clapet de protection du tracteur (urgence)
Vrification du clapet de protection du tracteur

Dbrancher la canalisation de commande (de service)
Vrification des fuites dair Vrification du rglage des freins
Rglage des freins munis de rgleurs de jeu manuels seulement (au besoin) Essai des freins
Don dorganes et de tissus humains

Chaque anne, au Canada, des milliers de personnes attendent de recevoir une gree dorganes et de tissus humains. En dcidant de faire don de vos organes, vous pouvez faire une dirence dans la vie de beaucoup dentre elles. Nous pouvons tous faire don de nos organes et tissus humains. Le principal facteur dont il faut tenir compte est la sant du donneur et non son ge. En gnral, les donneurs sont des personnes en bonne sant qui ont subi une lsion crbrale irrversible lors dun accident de voiture ou dune hmorragie crbrale. Les organes et les tissus pouvant tre transplants comprennent les reins, le cur, les poumons, le foie, le pancras, lintestin grle, la corne, les os, les articulations, la peau et les valvules cardiaques.
Pour de plus amples renseignements et dautres cartes de donneur, veuillez composer les numros suivants :
Signez votre carte de donneur et parlez-en votre famille

Le fait de signer une carte de donneur est une faon dexprimer votre dsir de donner vos organes ou tissus. Cependant, il arrive souvent que le donneur nait pas sa carte sur lui au moment du dcs. Il est donc important den parler aux membres de votre famille. Vous pouvez aussi en parler votre mdecin de famille et un membre du clerg et consigner vos directives dans un testament. Si vous avez nomm un mandataire dans votre testament euthanasique et que vous en avez discut avec lui, celui-ci a priorit sur le plus proche parent en droit pour consentir un don dorganes et de tissus humains. Si vous avez moins de 18 ans, vous devez faire signer votre carte par un de vos parents ou par votre tuteur. Vous navez qu dcouper la carte qui se trouve la page suivante, la remplir et la conserver sur vous avec votre certicat dassurance-maladie ou votre permis de conduire, an que les agents de police ou le personnel de lhpital puissent la trouver facilement. Votre carte de donneur est un document lgal qui permet qui de droit de prlever nimporte lequel de vos tissus et organes aprs votre dcs.
Manitoba Transplant Programme Don de vie www.transplantmanitoba.ca Tlphone : 204-787-1897 Banque de tissus du Manitoba Tlphone : 204-940-1750 Banque dyeux des Lions du Manitoba et du NordOuest de lOntario inc. Tlphone : 204-788-8419
Pour de plus amples renseignements visitez notre site Web ladresse : www.mpi.mb.ca
10,00 $
DVL0026/033716B3 (R2010)
Cette publication est disponible en gros caractres, sur enregistrement sonore ou en braille, sur demande. Contient 20 % de dchets de postconsommation, soit du papier usag collect dans le cadre de programmes de recyclage. Le prsent dpliant est galement recyclable.
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La mention freins air comprim

Exigences pour obtenir lautorisation freins air comprim :

Utilisation dun permis en tant que permis dapprenti conducteur

Systme double de freins air comprim

Table des matires

Les freins hydrauliques assists par air comprim 21

1 Air Brake Manual

1 Manuel des freins air comprim

Rglage des freins munis de rgleurs de jeu manuels 71 72 73 75 75 75 76 76 77 77

2 Manuel des freins air comprim

Rendez-vous pour les examens de conduite

Arborg | 323, boulevard Sunset Brandon | 731, 1re Rue

Beausejour | 848, avenue Park

Dauphin | 217, chemin Industrial Selkirk | 1008, avenue Manitoba

Renseignements importants sur les examens de conduite

Air Brake Manual 5

Chaleur nergie Adhrence Frottement

6 Manuel des freins air comprim

Vitesse Poids Distance

Force transmise = 400 lb Force applique = 100 lb

Puissance de freinage Par effet mcanique

Manuel des freins air comprim 7

Par effet pneumatique

Effet de levier et air comprim

8 Manuel des freins air comprim

Comparaison des distances darrt

Camion Automobile charg Freins serrs

Manuel des freins air comprim 9

10 Manuel des freins air comprim

Composants des systmes de freinage pneumatique

Manuel des freins air comprim 11

Les composants des systmes de freinage pneumatique

Ressort de rglage de la pression Orifice dchappement Orifice dchappement

Compresseur (Cycle de dcharge) Soupape dadmission Piston de dcharge

Compresseur (Course dadmission) Soupape dadmission Piston de dcharge

Filtre dadmission Soupape dchappement En provenance du rgulateur Soupape dchappement

Manuel des freins air comprim 13

Soupape dchappement Les rservoirs

14 Manuel des freins air comprim

Le dispositif dasschement de lair

Orifice de commande Orifice dadmission Piston de fermeture

Clapet unidirectionnel Orifice

Couche de dshydratant Sparateur dhuile Cartouche de dshydratant

Orifice de commande Dispositif dasschement dair Orifice dadmission Orifice de commande

Piston de fermeture Rservoir Orifice dadmission Robinet de vidange Puisard

Orifice de dcharge Orifice lment chauffant dchappement

La commande au pied Pdale

Ressort de la pdale Vers les cylindres de frein

Orifice dchappement Vers les cylindres de frein

Arrive dair du rservoir

Pression dair suprieure 150 lb/po2

Boulons de fixation Chape et axe Rgleur de jeu

Membrane Ressort de rappel de la membrane

16 Manuel des freins air comprim

Ressort de rappel de la membrane

Arbre de la vis sans fin

Vis sans fin

18 Manuel des freins air comprim

Cylindre de frein Biellette, chape et axe

Came en S Garniture de frein Tambour de frein

Les freins commande conique Frein un cylindre Cylindre de frein