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Coletnea de Manuais Tcnicos de Bombeiros

SALVAMENTO E COMBATE A INCNDIO EM AERONAVES

COLETNEA DE MANUAIS TCNICOS DE BOMBEIROS

MSCIA

MANUAL DE SALVAMENTO E COMBATE A INCNDIO EM AERONAVES

1 Edio 2006

Volume 1

Os direitos autorais da presente obra pertencem ao Corpo de Bombeiros da Polcia Militar do Estado de So Paulo. Permitida a reproduo parcial ou total desde que citada a fonte.

PMESP
CCB

COMISSO Comandante do Corpo de Bombeiros Cel PM Antonio dos Santos Antonio Subcomandante do Corpo de Bombeiros Cel PM Manoel Antnio da Silva Arajo Chefe do Departamento de Operaes Ten Cel PM Marcos Monteiro de Farias Comisso coordenadora dos Manuais Tcnicos de Bombeiros Ten Cel Res PM Silvio Bento da Silva Ten Cel PM Marcos Monteiro de Farias Maj PM Omar Lima Leal Cap PM Jos Luiz Ferreira Borges 1 Ten PM Marco Antonio Basso Comisso de elaborao do Manual Ten Cel PM Davi Nelson Rosolem Maj PM Pedro Luis Ferreira Cap PM Jean Carlos de Arajo Leite 1 Ten PM Alexandre Antunes Neves 1 Ten PM Mrcio Csar Carnevale 1 Ten PM Paulo Fernando Silva 1 Sgt PM Humberto Soares Freitas 2 Sgt PM Valdemar Pereira Tomaz 3 Sgt PM Airton Lacerda Lima. Comisso de Reviso de Portugus 1 Ten PM Fauzi Salim Katibe 1 Sgt PM Nelson Nascimento Filho 2 Sgt PM Davi Cndido Borja e Silva Cb PM Fbio Roberto Bueno Cb PM Carlos Alberto Oliveira Sd PM Vitanei Jesus dos Santos

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PREFCIO - MTB

No incio do sculo XXI, adentrando por um novo milnio, o Corpo de Bombeiros da Polcia Militar do Estado de So Paulo vem confirmar sua vocao de bem servir, por meio da busca incessante do conhecimento e das tcnicas mais modernas e atualizadas empregadas nos servios de bombeiros nos vrios pases do mundo. As atividades de bombeiros sempre se notabilizaram por oferecer uma diversificada gama de variveis, tanto no que diz respeito natureza singular de cada uma das ocorrncias que desafiam diariamente a habilidade e competncia dos nossos profissionais, como relativamente aos avanos dos equipamentos e materiais especializados empregados nos atendimentos. Nosso Corpo de Bombeiros, bem por isso, jamais descuidou de contemplar a preocupao com um dos elementos bsicos e fundamentais para a existncia dos servios, qual seja: o homem preparado, instrudo e treinado. Objetivando consolidar os conhecimentos tcnicos de bombeiros, reunindo, dessa forma, um espectro bastante amplo de informaes que se encontravam esparsas, o Comando do Corpo de Bombeiros determinou ao Departamento de Operaes, a tarefa de gerenciar o desenvolvimento e a elaborao dos novos Manuais Tcnicos de Bombeiros. Assim, todos os antigos manuais foram atualizados, novos temas foram pesquisados e desenvolvidos. Mais de 400 Oficiais e Praas do Corpo de Bombeiros, distribudos e organizados em comisses, trabalharam na elaborao dos novos Manuais Tcnicos de Bombeiros - MTB e deram sua contribuio dentro das respectivas especialidades, o que resultou em 48 ttulos, todos ricos em informaes e com excelente qualidade de sistematizao das matrias abordadas. Na verdade, os Manuais Tcnicos de Bombeiros passaram a ser contemplados na continuao de outro exaustivo mister que foi a elaborao e compilao das Normas do Sistema Operacional de Bombeiros (NORSOB), num grande esforo no sentido de evitar a perpetuao da transmisso da cultura operacional apenas pela forma verbal, registrando e consolidando esse conhecimento em compndios atualizados, de fcil acesso e consulta, de forma a permitir e facilitar a padronizao e aperfeioamento dos procedimentos.

O Corpo de Bombeiros continua a escrever brilhantes linhas no livro de sua histria. Desta feita fica consignado mais uma vez o esprito de profissionalismo e dedicao causa pblica, manifesto no valor dos que de forma abnegada desenvolveram e contriburam para a concretizao de mais essa realizao de nossa Organizao. Os novos Manuais Tcnicos de Bombeiros - MTB so ferramentas importantssimas que vm juntar-se ao acervo de cada um dos Policiais Militares que servem no Corpo de Bombeiros. Estudados e aplicados aos treinamentos, podero proporcionar inestimvel

ganho de qualidade nos servios prestados populao, permitindo o emprego das melhores tcnicas, com menor risco para vtimas e para os prprios Bombeiros, alcanando a excelncia em todas as atividades desenvolvidas e o cumprimento da nossa misso de proteo vida, ao meio ambiente e ao patrimnio. Parabns ao Corpo de Bombeiros e a todos os seus integrantes pelos seus novos Manuais Tcnicos e, porque no dizer, populao de So Paulo, que poder continuar contando com seus Bombeiros cada vez mais especializados e preparados.

So Paulo, 02 de Julho de 2006.

Coronel PM ANTONIO DOS SANTOS ANTONIO Comandante do Corpo de Bombeiros da Polcia Militar do Estado de So Paulo

APRESENTAO O presente Manual Tcnico de Bombeiro visa apresentar as Tcnicas e Tticas para as aes de Salvamento e Combate a Incndio em Aeronaves em caso de acidentes ou incidentes envolvendo aeronaves, atendido pelas guarnies do Corpo de Bombeiros, atendendo os padres e limites estabelecidos pela DIRENG, Diretoria de Engenharia da Aeronutica, que estabelece os padres de atendimento no Brasil, e pela OACI, Organizao da Aviao Civil Internacional, a qual o Brasil filiado. Tendo em vista o crescente nmero de aeroportos e aerdromos no estado de So Paulo, e com o intenso trfego areo salutar que o Corpo de Bombeiros fornea subsdios aos seus integrantes para que estes tenham acesso a uma literatura a qual visa padronizar e simplificar as aes e procedimentos, proporcionando aos seus profissionais habilidades para desenvolver operaes seguras e eficazes para que diante de situaes adversas e dos recursos disponveis; estes possam planejar realizar e concluir com segurana as aes pertinentes. Os integrantes do Corpo de Bombeiros da Polcia Militar do Estado de So Paulo devem estar preparados para os aspectos que envolvem as atividades de salvamento e combate a incndios em aeronaves. Alm dos conhecimentos bsicos que a atividade exige, das habilidades especficas da profisso e experincia auferida no dia-a-dia do servio, os bombeiros devem saber utilizar tcnicas, o instrumental e os equipamentos especializados, a fim de atender as emergncias aeronuticas. Com os recentes avanos tecnolgicos surgiram novos desafios para o pessoal responsvel pelo atendimento das emergncias envolvendo aeronaves. Uma eficiente operao de salvamento e combate a incndio em uma aeronave envolvida em um acidente ou incidente requer dos bombeiros um conhecimento dos tipos e das variedades de avies existentes bem como um domnio sobre os diversos aspectos de um aerdromo, quando a rea de atendimento do Posto de Bombeiros abranger um aeroporto ou aerdromo. O presente manual tem como intuito maior, servir de fonte de consulta tanto no campo terico de conhecimento do homem e seu devido treinamento prtico, como na preparao para o enfrentamento de aes emergenciais reais, em seus mais variados nveis de gravidade, dentro dos limites geogrficos impostos por legislao pertinente. Para alcanar-se esse objetivo, faz-se necessrio especificar adequadamente os equipamentos a serem utilizados nessas misses, bem como preparar o homem, treinando-o nas diversas tcnicas e tticas de atendimento s emergncias envolvendo aeronaves e no manuseio e na operao das viaturas e dos equipamentos postos sua disposio. Esses profissionais, quando devidamente treinados e cnscios de sua misso, consistir-se-o no melhor instrumento para proteger os usurios do transporte areo, bem como toda a sociedade.

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NDICE

1. INTRODUO............................................................................................. 8 2.1 Aspectos Legais............................................................................... 9 2. FAMILIARIZAO COM AEROPORTOS....................................................12 2.1. Diferena entre Aerdromo e Aeroporto............................................13 2.2. Comunidade Aeroporturia................................................................13 2.3. Principais Instalaes Aeroporturias...............................................14 2.4. Categoria Requerida de Aerdromos................................................18 2.5. Helipontos..........................................................................................19 3. FAMILIARIZAO COM AERONAVES.......................................................21 3.1. Consideraes Iniciais.......................................................................22 3.2. O Avio e seus componentes............................................................23 3.3. Classificao Geral das Aeronaves...................................................29 3.4. Caixa Preta de Uma Aeronave........................................................32 3.5. Combustveis para Aviao...............................................................33 4. VIATURAS E EQUIPAMENTOS DE SALVAMENTO E COMBATE A INCNDIOS EM AERONAVES E AEROPORTOS...........................................35 4.1. Veculos de Salvamento e Combate a Incndios..............................36 4.2. Equipamentos Utilizados nas Operaes de Salvamento em Aeronaves..........................................................................................................40 5. EQUIPAMENTOS DE PROTEO INDIVIDUAL E DE PROTEO RESPIRATRIA...............................................................................................43 5.1. Equipamentos de Proteo Individual...............................................44 5.2. Equipamentos de Proteo Respiratria.......................................... 44 6. AGENTES EXTINTORES.............................................................................46 6.1. Aplicao da gua como agente extintor..........................................47 6.2. Espuma.............................................................................................48 6.3. P Qumico Seco..............................................................................48 6.4. Agentes halogenados.......................................................................49 6.5. Gs carbnico...................................................................................49

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6.6. Quantidades Mnimas de Agentes Extintores por Categoria de Aerdromo........................................................................................................49 7. TTICAS E TCNICAS DE SALVAMENTO E DE COMBATE A INCNDIOS EM AERONAVES........................................................................52 7.1. Caractersticas Comuns a Todos os Casos de Emergncia.............54 7.2. Extino de Incndios em Aeronaves...............................................56 7.3. Tticas de Salvamento......................................................................68 7.4. Operaes de Salvamento em Locais de Difcil Acesso...................78 7.5. Procedimentos de Emergncia no Caso de Vazamentos de Combustveis em Operaes de Reabastecimento..........................................82 7.6. Procedimentos em aeronaves militares............................................85 7.7. Tarefas subsidirias do pessoal de salvamento e combate a incndio em aeronaves em aeroportos............................................................................88 8. HELICPTEROS...........................................................................................89 8.1. Principais caractersticas...................................................................90 8.2. Perigos..............................................................................................90 8.3. Operaes de Salvamento e combate a incndio.............................92 9. COMUNICAES E ALERTAS....................................................................97 9.1. Meios de Comunicao.....................................................................98 9.2. Alfabeto Fontico da Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI)..............................................................................................................100 9.3. Tipos de Alerta.................................................................................101 10. PLANOS DE EMERGNCIAS PARA AEROPORTOS.............................102 10.1. Plano de Emergncia Aeronutica em Aerdromo........................106 10.2. Plano de Contra-Incndio de Aerdromo......................................108 11. PERIGOS ASSOCIADOS AO TRANSPORTE AREO DE CARGAS PERIGOSAS...................................................................................................111 11.1. Classificao das mercadorias perigosas.....................................112 11.2. Identificao dos perigos contidos nas mercadorias....................113

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11.3. Medidas de Emergncia...............................................................114 12. INFORMAES SOBRE ALGUMAS AERONAVES PARA FINS DE SALVAMENTO E COMBATE A INCNDIO.................................................119 13. CONSIDERAES FINAIS.....................................................................127 GLOSSRIO..................................................................................................132 BIBLIOGRAFIA..............................................................................................147

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INTRODUO

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1 - INTRODUO No mundo moderno a aviao tornou-se um meio de transporte corriqueiro, o que gerou sobre as cidades um grande nmero de aeronaves em vo, desde helicpteros transportando executivos at grandes aeronaves comerciais transportando cargas e passageiros. Com esse crescimento da aviao e devido a suas caractersticas especficas, e com a possibilidade de ocorrer um acidente ou incidente aeronutico, em algum lugar a qualquer momento, surgiu a necessidade de uma especializao dos servios de bombeiros no salvamento e combate a incndios em aeronaves. Os servios contra-incndio nos aeroportos foram criados para darem uma pronta resposta no caso da ocorrncia de um acidente ou incidente aeronutico em um aerdromo, buscando-se, assim, preservar a vida humana e minimizar os danos ao patrimnio eventualmente envolvido. Com os avanos da aviao criou-se um servio de proteo ao vo que pudesse proporcionar um crescimento seguro e ordenado da aviao, e por se tratar de um assunto de interesse internacional, foi criado um organismo internacional para regular o assunto a International Civil Aviation Organization (ICAO) ou Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI), sediada na cidade de Montreal, Canad. Dentre os diversos documentos emitidos pela OACI, voltados para os mais variados setores da aviao, tem interesse para as atividades de salvamento e combate a incndios em aeronaves e aeroportos, primeiramente, o Anexo 14 Conveno, que trata das normas e dos mtodos recomendados aos aerdromos. Este documento, em seu Captulo 9, Servios de Emergncia e outros Servios, fixa as orientaes bsicas relacionadas atividade contra-incndio em aerdromos, por meio de normas e recomendaes. 1.1 Aspectos Legais importante sabermos os aspectos legais, sistemas e rgos que norteiam a atividade de salvamento e combate a incndio em aeronaves no Brasil, a saber: Cdigo Brasileiro de Aeronutica Norma reguladora no territrio brasileiro que estabelece como autoridades aeronuticas competentes todas aquelas do Comando da Aeronutica, conforme as atribuies definidas nos respectivos regulamentos, sendo submetidos ao Comando da Aeronutica: o trfego areo; a navegao area; a infra-estrutura aeronutica; a aeronave; a tripulao e os servios direta ou indiretamente relacionados ao vo.

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Constitui infra-estrutura aeronutica o conjunto de rgos, instalaes ou estruturas terrestres de apoio navegao area, para promover-lhe a segurana, a regularidade e a eficincia, compreendendo diversos sistemas. Sistema contra-incndio Um sistema estabelecido pelo Cdigo Brasileiro de Aeronutica, que tem por finalidade a orientao, a superviso, a fiscalizao e a coordenao das atividades de preveno, salvamento e combate a incndio em aerdromos e edificaes do Comando da Aeronutica. Integram o SISCON (Sistema Contra-incndio) do Comando da Aeronutica um rgo central e vrios rgos executivos, chamados de elos do SISCON. O rgo central do SISCON a Diretoria de Engenharia da Aeronutica (DIRENG), do Comando da Aeronutica. Os elos do SISCON so os rgos e elementos executivos, dotados de efetivos e equipamentos necessrios ao cumprimento de seus encargos, como as Sees Contra-incndio das organizaes militares, dos aeroportos ou aerdromos de organizaes estatais ou paraestatais, federais, estaduais ou municipais. Atendendo recomendao da Organizao de Aviao Civil Internacional, a DIRENG efetua a categorizao dos aerdromos, como forma de explicitar o nvel de proteo contra-incndio requerido em cada um deles, caracterizando assim as necessidades de pessoal, equipamentos especializados e carros contra-incndio a serem alocados nos elos do sistema.

Empresa brasileira de infra-estrutura aeroporturia (INFRAERO) A INFRAERO uma empresa pblica, vinculada ao Comando da Aeronutica, com a finalidade de implantar, operar e explorar industrial e comercialmente a infra-estrutura aeroporturia no Brasil, bem como administrar os aeroportos sendo a responsvel pela instalao, manuteno e operao dos Servios de Salvamento e Combate a Incndio nos aeroportos por ela administrados. Agncia Nacional de Aviao Civil (ANAC) A Anac tem como atribuies o estudo, a orientao, o planejamento, a coordenao, o controle, o incentivo e o apoio s atividades da aviao civil, pblica e privada.

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Departamento aerovirio do Estado de So Paulo O DAESP est vinculado Secretaria de Transportes do Governo do Estado de So Paulo e, mediante convnio com o Comando da Aeronutica, por meio do Departamento de Aviao Civil (DAC), tem a responsabilidade de administrar, manter e explorar alguns aeroportos pblicos no interior do Estado de So Paulo.

Aspectos legais que do suporte aos Servios de Salvamento e Combate a Incndio (SESCINC) nos aeroportos do Estado de So Paulo Para que os servios de salvamento e combate a incndios pudessem ser prestados pelo Corpo de Bombeiros da Polcia Militar do Estado de So Paulo nas instalaes aeroporturias do Estado, inicialmente nos aeroportos de Congonhas e Viracopos, houve a necessidade da elaborao de trs documentos bsicos: termo de concesso, decreto estadual n 45.410-A , sendo estabelecido um protocolo de intenes entre o Corpo de Bombeiros da Polcia Militar de estado de So Paulo e a Infraero.

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FAMILIARIZAO COM AEROPORTOS

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2 - FAMILIARIZAO COM AEROPORTOS Quando o efetivo do Corpo de Bombeiros for empregado em atividades de salvamento e combate a incndios em aeronaves e em aeroportos, possuir conhecimento das caractersticas do aeroporto onde iro atuar, a resposta a uma emergncia aeronutica ser de forma mais gil e eficaz, contribuindo efetivamente para que vidas humanas e patrimnios valiosos sejam salvos. Assim, o efetivo do Corpo de Bombeiros empregado em aeroportos ou em locais prximos devem estar familiarizados com a planta do aerdromo e todos os seus detalhes, principalmente as pistas de pouso e decolagem, bem como todos os seus sistemas de pistas de taxiamento, portes, cercas, vias de acesso, terminais de passageiros e de cargas e demais caractersticas geogrficas particulares que possam compor o complexo aeroporturio. Como mencionado acima, a rapidez no atendimento a uma emergncia aeronutica fundamental para o sucesso das operaes de salvamento e combate s chamas. Assim, os bombeiros devem estar em condies de encontrar, rapidamente, as vias de acesso a qualquer ponto do aeroporto, mesmo noite ou em condies meteorolgicas adversas que reduzam a visibilidade. Os bombeiros devem tambm ter um conhecimento da estrutura bsica de um aeroporto. 2.1 - Diferena entre Aerdromo e Aeroporto Entende-se por aerdromo a rea definida sobre a terra ou gua, destinada chegada, partida e movimentao de aeronaves. Aeroporto todo aerdromo pblico, dotado de instalaes e facilidades para o apoio de operaes de aeronaves, embarque e desembarque de pessoas e cargas. 2.2 - Comunidade Aeroporturia um grupamento de pessoas, fsicas ou jurdicas, que de alguma forma estejam realizando atividades ligadas ao transporte areo.

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Fig.01- Vista panormica do aeroporto internacional de Viracopos

2.3 Principais Instalaes Aeroporturias Entende-se como instalaes aeroporturias o conjunto de dependncias, equipamentos ou reas localizadas no aerdromo, onde sero desenvolvidas as diversas atividades voltadas infra-estrutura aeroporturia. 2.3.1.3 - Pistas de pouso e decolagem Pista de pouso e decolagem uma rea retangular definida, em um aerdromo terrestre, preparada para o pouso e decolagem de aeronaves. Os bombeiros devem observar atentamente a movimentao das aeronaves nas pistas de pouso e decolagem, pois normalmente as aeronaves so direcionadas para o pouso ou decolagem no sentido contrrio ao do vento. Nos casos em que a movimentao das aeronaves norma deve haver uma comunicao com os controladores de vo antes de ingressar com a viatura na pista.

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2.3.1.1 - Numerao das pistas de pouso e decolagem A numerao das pistas de pouso e decolagem indica a direo ou o rumo magntico em que as pistas esto situadas. Essa numerao feita tirando-se o zero da indicao em graus da orientao da pista. Assim, se a pista est no rumo de 160 graus, a sua designao ser de pista 16. A cabeceira oposta ter o nmero 34, pois no sentido contrrio a pista estar no rumo de 340 graus (somam-se 180 graus aos 160 j mencionados). Em uma pista que est exatamente na direo norte para o sul, a cabeceira norte ter o nmero 18 (180 graus) e a sul o nmero 36 (360 graus). Quando um avio toma a posio nesta ltima cabeceira para iniciar a corrida para a decolagem, a sua bssola estar indicando o rumo de 360 graus ou Norte. Se a decolagem for feita da cabeceira norte (pista 18), a bssola estar marcando 180 graus ou Sul. Da mesma maneira, uma pista situada na posio leste para o oeste, como a do Aeroporto Internacional de Guarulhos, por exemplo, ter os nmeros 09 (090 graus) e 27 (270 graus). Quando houver mais de uma pista, situadas uma ao lado da outra, seguindo a mesma direo, seus nmeros sero iguais, e a distino entre elas ser feita com o acrscimo de letras aos nmeros. Essas letras so L (Left), para designar a pista da esquerda, e R (Right), para designar a pista da direita, e C (Center) na pista do centro, no caso de trs pistas paralelas.

Fig 2 Sinalizao das pistas.

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2.3.1.2 - Luzes aeronuticas de superfcie Luzes aeronuticas de superfcie so aquelas especialmente instaladas no aerdromo e na sua pista, para servirem de auxlio navegao area.

Fig 3 - Luzes aeronuticas de superfcie

2.3.1.3 - Terminal de passageiros o local do aeroporto dotado de instalaes especficas, onde o passageiro se habilita para viagem. 2.3.1.4 - Terminal de carga area o conjunto de reas cobertas ou descobertas do aeroporto, especificamente delimitadas para o recebimento, guarda, armazenagem, controle, movimentao e entrega da carga transportada ou a transportar por via area.

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2.3.1.5 - Depsito de combustvel de aviao o conjunto de instalaes fixas, compreendendo tanques, equipamentos e edifcios de administrao e manuteno, com a finalidade de receber, armazenar e distribuir os combustveis de aviao e dotados de sistemas de proteo contra-incndio. 2.3.1.6 - Casa de fora Instalao fixa, destinada guarda do(s) grupo(s) gerador(es), subestao e painis de controle de luz e fora auxiliares do aeroporto. 2.3.1.7 - Seo contra-incndio um Posto de Bombeiros localizado prximo a pista de um aeroporto de forma a poder atender rapidamente s emergncias aeronuticas, dotada de instalaes especficas (sistema de comunicaes, reserva de gua para fins de proteo contra-incndio, etc.) que abriga os carros de combate a incndio e o pessoal que os opera. 2.3.1.8 - Outros Alm das acima mencionadas, podem-se citar ainda como instalaes aeroporturias os hangares, os depsitos, as comissrias, as edificaes em geral, os sistemas e equipamentos de proteo ao vo, os almoxarifados, o sistema virio, as reas verdes e demais instalaes relacionadas com a infra-estrutura aeronutica, que devem ser protegidas por facilidades e instalaes de proteo contra-incndio apropriadas.

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Fig 4 - Instalaes aeroporturias

2.4 - Categoria Requerida de Aerdromos A categoria requerida de aerdromos ou simplesmente categoria de um aerdromo uma classificao numrica ou alfanumrica que se baseia no grau de risco peculiar ao aerdromo e que corresponde a um determinado nvel de proteo contraincndio requerido. O nvel de proteo contra-incndio requerido para um aerdromo est relacionado com as dimenses das aeronaves regulares que o utilizam, bem como com a freqncia de operao dessas aeronaves em um perodo de tempo preestabelecido, e ser expresso por uma classificao numrica, obtida a partir da avaliao da categoria das aeronaves e do nmero de movimentos destas. Para os aerdromos operados exclusivamente por aeronaves de asas rotativas (helipontos elevados ou de superfcie) a categoria requerida do aerdromo ser igual do maior helicptero em operao. 2.4.1 - Aerdromos exclusivamente militares Nos aerdromos exclusivamente militares, a categoria requerida ser determinada, considerando-se, tambm, as peculiaridades da atividade area ali existente.

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2.5 - Helipontos Helipontos so reas de pouso e decolagem para aeronaves de asas rotativas. Os helipontos podero ser de superfcie, quando construdos em terra ou sobre a superfcie da gua. Sero elevados, quando construdos sobre uma estrutura terrestre elevada. 2.5.1 - Heliponto privado

um heliponto construdo em rea particular por empresa privada ou pessoa fsica e destinado ao uso dos helicpteros de seus proprietrios ou de pessoas por eles autorizadas, sendo vedada a sua utilizao em carter comercial. A sua designao simblica a letra P dentro de um tringulo, no centro do heliponto. 2.5.2 - Heliponto pblico

um heliponto construdo em uma rea pblica, pertencente Unio, ao Estado ou ao Municpio, destinado ao uso de helicpteros em geral. designado pela letra H, pintada dentro de um tringulo, no centro do heliponto. 2.5.3 - Heliponto militar

um heliponto construdo dentro de uma rea da Unio, sob jurisdio militar, podendo ser utilizado por aeronaves civis, desde que autorizadas pela autoridade a quem o heliponto jurisdicionado. O heliponto militar identificado pela letra M dentro de um tringulo, no centro do heliponto. 2.5.4 - Heliporto um heliponto pblico dotado de instalaes e facilidades para o apoio de helicpteros e de passageiros, tais como: ptio de estacionamento, estao de embarque e

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desembarque de passageiros, locais de abastecimento, estao de comunicao autorizada, rdio, equipamentos de manuteno, etc.

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FAMILIARIZAO COM AERONAVES

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3 - FAMILIARIZAO COM AERONAVES Devido grande importncia que representa para a sobrevivncia das tripulaes e passageiros de uma aeronave, no caso de ocorrer um incidente ou acidente aeronutico, os conhecimentos acerca dos detalhes construtivos de um avio, bem como dos sistemas que o possibilitam operar, so fundamentais para os bombeiros encarregados do salvamento e combate a incndios em uma aeronaves. Dessa forma, imperativo que os bombeiros, quando atenderem s ocorrncias envolvendo aeronaves, tenham um conhecimento dos diversos tipos de avies existentes, bem como dos sistemas neles incorporados, para que possam atuar de forma rpida e eficiente. 3.1 - Consideraes Iniciais Sendo mais pesados do que o ar, os avies dependem de suas asas para obter a sustentao necessria ao vo e da fora de seus motores para avanar e superar o seu prprio peso. Quatro foras fundamentais e diferentes agem sobre o avio enquanto voa: o peso, o arrasto, a trao (impulso) e a sustentao. O peso a soma do peso bsico do avio, mais os passageiros, a carga e o combustvel. O arrasto a ao do ar que ope resistncia ao avio medida que este avana. A forma da fuselagem e das asas so fatores importantes na superao desta resistncia. A trao ou impulso obtida pela ao do ar que sai em alta velocidade dos motores. A sustentao obtida por meio do perfil aerodinmico das asas. Para um melhor aproveitamento das reaes teis (sustentao), oferecidas pelo ar ao corpo em movimento, criou-se uma superfcie aerodinmica, capaz de aproveitar ao mximo essas reaes. Essa superfcie recebe a denominao de aeroflio.

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Fig 5 - Foras que agem sobre um avio 3.2 - O avio e seus componentes O avio um veculo mais pesado que o ar, impulsionado por um ou mais motores e destinada ao transporte de pessoas, cargas ou ambas, e compe-se, basicamente, das seguintes partes: a asa, a fuselagem, a empenagem, o trem de pouso, a fonte propulsora ou grupo moto-propulsor e os sistemas.

Fig 6 - Partes fundamentais de um avio

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3.2.1- A asa uma superfcie plana, horizontal, o principal aeroflio do avio, sendo a grande responsvel pela sustentao do peso da aeronave durante o vo, ou seja, sua funo principal manter o avio no ar. A asa tambm exerce algumas funes secundrias, tais como: alojamento do trem de pouso, dos tanques de combustvel, equipamentos para medio e fotografia, armamentos, bero dos motores, etc. A parte da frente da asa que primeiro entra em contato com os filetes de ar chamada de Bordo de Ataque e a parte traseira por onde o vento escoa, chamada Bordo de Fuga.

Fig 7 - A asa

3.2.1.1- Classificao dos avies quanto asa. Quanto ao nmero de asas, os avies podem ser monoplanos ou biplanos (Figura 10); Quanto forma em planta, as asas podem ser retangulares, trapezoidais, elpticas, em delta, etc.

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Fig 8 - Avio biplano Boeing N2S Kaydet

3.2.2 - A fuselagem A fuselagem a parte do avio onde esto fixadas as asas e a empenagem. Ela aloja os tripulantes, os passageiros e as cargas; contm ainda os sistemas do avio e, em muitos casos, o trem de pouso, o motor, etc. 3.2.3 - A empenagem A empenagem um conjunto de superfcies destinadas a estabilizar o vo do avio. basicamente a cauda da aeronave. Ela presa parte posterior da fuselagem e tem por finalidade proporcionar a estabilidade do avio em vo e mudanas de direo (superfcie vertical) e altitude (superfcie horizontal).

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3.2.4 - O trem de pouso O trem de pouso ou de aterragem o conjunto das partes do avio, destinadas a apoi-lo no solo, sendo ainda responsvel por amortecer os impactos do pouso, frear o avio e controlar a direo no taxiamento ou manobras no solo. Quanto sua mobilidade, o trem de pouso pode ser fixo, retrtil ou escamotevel. Normalmente, o trem de pouso recolhido por meio de um mecanismo hidrulico ou eltrico, ou ento por um sistema manual de emergncia. Logo aps o piloto acionar uma chave ou alavanca para baixar o trem, acende-se uma luz no painel para cada perna do trem de pouso, avisando que elas esto baixadas e travadas. A luz do painel no acender, caracteriza uma emergncia e nesse caso, as viaturas devero se posicionar na pista para qualquer emergncia durante o pouso.

Fig 9 Trem de pouso

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3.2.5 - O grupo moto-propulsor O grupo moto-propulsor serve para produzir a trao necessria para vencer a resistncia do ar. constitudo pelo conjunto motor mais hlice, quando o motor for convencional (a pisto) ou turbo-hlice, e somente motor, quando ele for a reao (turbina).

Fig 10 - Motor radial a pisto

Fig 11 Motor a reao

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3.2.6 - Os sistemas Sistemas so conjuntos de diferentes partes destinadas a cumprir uma determinada funo em uma aeronave, que so: Sistema hidrulico No avio, denomina-se sistema hidrulico o conjunto das partes destinadas a acionar componentes por meio da presso transmitida por um fluido. Nas aeronaves de maior porte, usado para acionar o profundor, o leme, o controle da direo do trem do nariz, os flapes, recolher o trem de pouso, etc. Nos pequenos avies, o sistema hidrulico utilizado apenas para acionar os freios, pois a fora muscular do piloto suficiente para acionar os outros comandos. Sistema de alimentao O sistema de alimentao tem por finalidade fornecer a mistura ar-combustvel ao motor, na presso e temperatura adequadas e livre de impurezas. Sistema de combustvel O sistema de combustvel tem a finalidade de armazenar o combustvel e fornec-lo ao motor. Os tanques de combustvel das aeronaves ficam localizados nas asas e em algumas aeronaves tambm podemos encontrar tanques auxiliares na parte inferior da fuselagem.

Fig 12 Localizao dos tanques de combustvel das aeronaves

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Sistema de lubrificao o sistema responsvel por lubrificar as partes mveis de um motor. Sistema de resfriamento Da surge a necessidade do resfriamento ou arrefecimento do motor. Basicamente, tm-se dois sistemas de arrefecimento: o resfriamento a lquido e o resfriamento a ar. Sistema eltrico

A eletricidade no avio utilizada para muitos fins, tais como: a ignio e a partida dos motores, o acionamento de acessrios, como as bombas eltricas, o trem de pouso, etc. Serve tambm para a iluminao, a radiocomunicao e a navegao. Sistema de ignio O sistema de ignio tem a finalidade de produzir as centelhas nas velas, para provocar a combusto da mistura nos cilindros. Sistema de proteo contra fogo o sistema que tem a finalidade de detectar e extinguir um incndio que venha a ocorrer na aeronave, sendo acionado pelo piloto, aps ter recebido um sinal sonoro e visual que partiu dos detectores de calor, instalados nos pontos mais provveis de ocorrncia de um incndio. Outros sistemas Aos sistemas acima mencionados, podem-se adicionar os seguintes: sistema de degelo e antigelo, sistema de calefao, sistema de pressurizao, sistema de ar condicionado, sistema pneumtico, sistema de iluminao externa e piloto automtico.

3.3 - Classificao Geral das Aeronaves As aeronaves podem ser classificadas quanto ao tipo em:

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3.3.1 - Litoplanos So aeronaves com capacidade para decolar e pousar em superfcies slidas, equipadas com trem de pouso ou de aterragem.

Fig 13 - Boeing 747

3.3.2 - Hidroavio uma aeronave com capacidade para decolar e pousar em superfcies lquidas (amerrisagem ou amaragem).

Fig 14 hidroavio

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3.3.3 - Anfbio a aeronave com capacidade para decolar e pousar em superfcies slidas e lquidas.

Fig 14 Avio Anfbio Catalina

3.3.4 - Planador uma aeronave sem motor, cujo lanamento no espao tem que ser feito por sistemas de reboque ou de arremesso.

Fig 15 - Planador Blanik L13AC

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3.3.5 - Helicpteros Os helicpteros, como os autogiros, so aerdinos de asa rotativa. O helicptero possui a capacidade de voar em qualquer plano, isto , horizontal, vertical e diagonal, tendo ainda a capacidade de ficar pairando no ar. As ps do rotor giram, criando a sustentao, da mesma forma como as asas de um avio convencional.

Fig 16 - Helicptero Sikorsky S-70 B Seahawk

3.4 - Caixa Preta de Uma Aeronave Caixa preta um equipamento que registra as ltimas informaes dos instrumentos de bordo e as conversaes ocorridas antes de um acidente. So gravadores protegidos por material resistente s chamas e ao impacto, geralmente instalados prximo a empenagem, e para facilitar a visualizao so na cor laranja, amarela ou vermelha. Os avies maiores tm duas caixas-pretas: CVR (Cockpit Voice Recorder) grava os ltimos 30 minutos de conversao na cabine de comando e o sons dos motores da aeronave.
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Fig 17 - Cockpit voice recorder

FDR (Flight Data Recorder) pode gravar at 200 dados diferentes de vo, como altitude, velocidade, posio, etc.

Fig 18 - Flight data recorder

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Tanto o CVR quanto o FDR esto equipados com um dispositivo que ativado em contato com a gua, emitindo um sinal que pode ser detectado por um receptor especial, facilitando as operaes de resgate quando o avio se encontra submerso. Esses equipamentos ao serem encontrados pelas equipes de Salvamento, devem ser entregues imediatamente a um membro da CIAA (Comisso de Investigao de Acidentes Aeronuticos), pois esses equipamentos so importantes para a percia do acidente. 3.5 - Combustveis para Aviao O tipo de combustvel empregado nos motores das aeronaves pode ser a Gasolina de Aviao ou Querosene de Aviao. 3.5.1 - Gasolina A gasolina de aviao (AVGAS) o tipo de combustvel usado em aeronaves equipadas com motores convencionais (a pisto). Esse combustvel uma substncia constituda basicamente por

hidrocarbonetos (compostos orgnicos que contm tomos de carbono e hidrognio), com o valor de octanagem, por volta de 120 (as gasolinas automotivas comuns, comercializadas no Brasil, apresentam uma octanagem em torno de 80). Os dois principais tipos de gasolina para aviao so a AVGAS 100 e a AVGAS 100LL. 3.5.2 - Querosene O tipo de combustvel empregado nos motores a reao (turbina) O querosene de aviao , comumente, encontrado conforme as seguintes designaes usuais: QAV, Turbo Fuel e Jet Petroleum.

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VIATURAS E EQUIPAMENTOS DE SALVAMENTO E COMBATE A INCNDIO

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4 - VIATURAS E EQUIPAMENTOS DE SALVAMENTO E COMBATE A INCNDIOS EM AERONAVES E AEROPORTOS A possibilidade de um acidente aeronutico acontecer nas cercanias de um aeroporto bem maior do que em outro local, devido s constantes operaes de pouso e decolagem, s manutenes de rotina e tambm s operaes de abastecimento. Quando uma aeronave se envolve em um acidente, a probabilidade de ocorrer um incndio fica aumentada, pois a quantidade de combustvel presente no local normalmente grande, alm da presena de inmeros lubrificantes e fluidos hidrulicos, bem como dos prprios materiais combustveis utilizados na construo da aeronave. Por essa razo, os veculos utilizados nas operaes de resgate e combate a incndios em aeronaves devem estar em condies de intervir rpida e eficientemente nessas ocorrncias e serem dotados de todos os equipamentos necessrios a essas operaes. 4.1 - Veculos de Salvamento e Combate a Incndios Um incndio em aeronave um grande desafio para o pessoal envolvido nas operaes de salvamento de vtimas e combate s chamas, pois o incndio em um avio produz altas temperaturas em um curto espao de tempo, alm de envolver extensas reas, devido presena de uma grande quantidade de combustvel derramado. Os veculos utilizados nas operaes de salvamento e combate a incndios em aeronaves e aeroportos devem ter como uma de suas principais caractersticas poder descarregar adequadas quantidades de agente extintor em um curto perodo de tempo. Portanto, os aerdromos devero ser dotados de carros contra-incndio especialmente projetados que atendam ao nvel de proteo requerido para a categoria do aerdromo. Pelas normas do Comando da Aeronutica, os carros contra-incndio so classificados em dois tipos: Agentes Combinados (AC) e Ataque Principal (AP). Os carros contra-incndio (CCI) do tipo Agentes Combinados so aqueles cuja quantidade de agentes extintores estejam enquadrados conforme a Tabela 1.

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DESIGNAO [1] AC-1 AC-2 AC-3 AC-4

GUA (Litros) [2] 400 800 1200 a 1500 2000 Tabela 1 -

EFE (Litros) [3] 51 102 153 a 191 255

P BC (kg) [4] 204 204 100 a 204 204

CCI do tipo Agentes Combinados

Os carros contra-incndio (CCI) do tipo Ataque Principal so aqueles cuja quantidade de agentes extintores esteja enquadrada conforme a Tabela 2, abaixo. DESIGNAO [1] Classe 1 Classe 2 Classe 3 Classe 4 Classe 5 Classe 6 Classe 7 GUA (Litros) [2] 3000 a 4500 5000 a 6000 9000 11000 15140 18900 22710 Tabela 2 EFE (Litros) [3] 383 a 576 640 a 766 1149 1404 1933 2413 2899 CCI do tipo Ataque Principal P BC (Kg) [4] 100 a 204 100 a 204 204 204 204 204 204

O nmero mnimo de carros contra-incndio necessrios para prover um aerdromo e aplicar com eficcia os agentes extintores nas quantidades especificadas para cada categoria de aerdromo deve estar de acordo com a Tabela 3.

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CATEGORIA DO AERDROMO [1] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Tabela 3 -

NMERO MNIMO DE CCI [2] 1 1 1 1 1 2 2 3 3 3

Quantidade mnima de CCI por categoria de aerdromo

Os Carros Contra Incndio so capazes de aplicar os agentes extintores por diversos meios, dentre os quais ressaltamos aqueles mais usuais: canhes de espuma, existentes na sua parte superior; mangueiras de incndio e mangotinhos e ainda por esguichos especiais localizados na parte inferior da superestrutura.

Fig 19 -CCI do tipo agentes combinados

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Para uma grande aplicao de agente extintor, durante uma operao de extino de incndio, as viaturas devero estar dotados de um ou mais canhes de espuma. Esses canhes, normalmente, esto instalados sobre as cabinas dos veculos e podem ser operados tanto manualmente quanto por controle remoto e so capazes de descarregar os agentes extintores em jatos de diversos tipos e formas. O agente extintor do tipo p BC, que utiliza normalmente o nitrognio como agente expelente, aplicado por meio de pistolas especiais conectadas a mangotinhos resistentes a altas presses.

Fig 20 - CCI do tipo AP Emergency-One Titan

Com a finalidade de auxiliar nas atividades de salvamento e combate a incndios em aeronaves e aeroportos, viaturas utilizadas nas rotinas dirias de um Corpo de Bombeiros podero ser adaptadas para prestar servios em um aeroporto. As modernas viaturas projetadas para as atividades rotineiras de combate a incndios podero ser dotadas de um sistema proporcionador de espuma, bem como de um canho lanador e assim estarem em condies de serem empregadas em aeroportos, sem maiores problemas.

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4.2 - Equipamentos Utilizados nas Operaes de Salvamento em Aeronaves As ferramentas e todo o equipamento utilizado no atendimento s ocorrncias envolvendo aeronaves so, na maioria, os mesmos utilizados nas atividades rotineiras de um Corpo de Bombeiros, com algumas variaes, para atender especificidade do servio em um aeroporto. Os equipamentos de que necessita a equipe de salvamento, para utilizao imediata no local do acidente aeronutico, devem ser transportados nos carros contraincndio do tipo agentes combinados e estarem em condies de pronto emprego. Esses equipamentos normalmente so os seguintes: Meios de iluminao, alimentados preferencialmente por um gerador autnomo; Ferramentas mecnicas, alimentadas preferencialmente por uma fonte de energia porttil, incluindo serra circular, para cortes de grandes superfcies, moto abrasivos, desencarceradores, martelete porttil ou outros, para cortes mais precisos; Ferramentas manuais, incluindo cisalhas para cortar cabos, chaves de fenda de tamanhos e modelos apropriados, alavancas, martelos, machados e talhadeiras; Macacos hidrulicos, munidos de acessrios adequados, que possibilitem flexibilidade de utilizao na aplicao dos esforos sobre as estruturas; Equipamentos de proteo respiratria e mscaras contra gases; Estojo de primeiro socorros; Mantas aluminizadas e macas; Megafone transistorizado porttil e equipamentos de comunicao porttil, para comunicao com as equipes que se encontrem dentro e fora da aeronave.

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Fig 21- Equipamentos para entrada forada Os meios de iluminao devem incluir projetores de luz, destinados iluminao geral, e projetores menores, para serem utilizados nos locais de trabalho. Esses projetores e o gerador devem funcionar sem perigo na presena de gases inflamveis.

Fig 22 -Motoabrasivo

A composio exata do jogo de ferramentas manuais necessrio deve ser determinada em funo dos tipos de aeronaves que utilizam o aeroporto.

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Os equipamentos necessrios equipe do SESCINC, que podem ser transportados, tanto nos carros contra-incndio do tipo agentes combinados, quanto nos do tipo ataque principal, devem incluir ainda: Cunhas, tampes para estancar mangueiras, tubulaes de combustvel e fluido hidrulico, croques e escadas de tipo e tamanhos apropriados aeronave acidentada; Equipamentos que permitam insuflar ar fresco, por meio de ventiladores e dutos, utilizando preferencialmente a tcnica da ventilao por presso positiva; Equipamento que permita aspergir gua no interior da fuselagem.

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EQUIPAMENTO DE PROTEO INDIVIDUAL E DE PROTEO RESPIRATRIA

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5 - EQUIPAMENTOS DE PROTEO INDIVIDUAL E DE PROTEO RESPIRATRIA 5.1 - Equipamentos de Proteo Individual fundamental que todo o pessoal que venha a participar de uma operao de combate a incndio em uma aeronave esteja adequadamente trajado com o equipamento de proteo individual apropriado. Um EPI padro basicamente constitudo de um capacete com viseira, de um traje, que dever ser de duas peas, com jaqueta e cala (pois necessrio uma proteo para as pernas de combustveis derramados), de botas e luvas. Alguns cuidados peculiares devem ser observados no EPI dos bombeiros que atuam em um Posto de Bombeiros de um Aeroporto: Recomenda-se que as roupas de proteo tenham um revestimento altamente refletivo, aluminizado com uma maior tolerncia ao calor irradiado do fogo em grandes quantidades de combustvel. A sola das botas devem ser feitas de material antiderrapante e com resistncia ao calor, s substncias cidas e aos combustveis de aviao, e as ponteiras reforadas com ao. aconselhvel que as luvas tenham um revestimento externo refletivo resistente ao calor irradiante, alm de da palma e dos dedos de material resistente abraso e penetrao, e as costuras devem ser resistentes penetrao de lquidos. Quando prximo a aeronaves com os motores ligados ou em operaes de pouso e decolagem importante o uso de protetores auriculares . 5.2 - Equipamentos de Proteo Respiratria Os processos de combusto dos materiais encontrados no interior de uma aeronave certamente iro provocar gases com alto teor de toxidade, tais como, o monxido de carbono, o cido clordrico, o gs sulfdrico, o cido ciandrico, o cloro e o fosgnio.

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Diante da necessidade de ingressar em uma aeronave que contenha fumaa, os bombeiros devem utilizar o equipamento de proteo respiratria autnomo, aprovado para as operaes de bombeiros.

Fig 23 Roupa de proteo aluminizada

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AGENTES EXTINTORES

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6 - AGENTES EXTINTORES No combate a incndio em aeronaves deve ser usado como agente extintor principal a espuma, soluo a 6%, e como agente complementar o p qumico seco. A quantidade de gua, o regime de descarga e os agentes extintores principais e complementares transportados pelos veculos de combate a incndio em aeroportos so estabelecidos pela categoria dos aeroportos. Os agentes extintores mais comuns utilizados nas operaes de combate a incndios em aeronaves e aeroportos so: gua; Espuma; P Qumico Seco; Agentes halogenados; Gs carbnico. 6.1 - Aplicao da gua como agente extintor A gua no o agente extintor adequado para ser empregado em uma aeronave, sem a adio de um extrato formador de espuma ou um agente surfactante. No entanto, embora no seja indicado, poder constituir-se em uma alternativa para extinguir o fogo em uma aeronave sinistrada, cabendo ressaltar que a gua tambm um excelente agente extintor para incndios no interior de avies. A gua tambm indicada para resfriar a fuselagem de uma aeronave, reduzindo desse modo a possibilidade de uma reignio. Adicionalmente, pode possibilitar uma proteo contra o calor excessivo para os passageiros e os bombeiros encarregados de dar combate s chamas utilizando os jatos na forma de neblina. Finalmente, muito eficiente nas operaes de rescaldo, especialmente onde haja incndio de classe A, contribuindo para a extino completa das chamas.

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6.2 - Espuma Devido a grande quantidade de lquidos e fluidos inflamveis nas aeronaves, como a gasolina de aviao ou o querosene, os agentes espumantes so os mais indicados s para combater incndios em aeronaves. A NFPA e a ICAO reconhecem as vantagens de usar os extratos AFFF em lugar dos extratos de protena ou fluoroprotena, ao permitirem uma reduo de um tero na quantidade de gua, alm de serem compatveis com o uso combinado com o p qumico seco, p ABC e ps especiais nas atividades de combate a incndios em aeronaves. 6.3 - P Qumico Seco Nas operaes de combate a incndio em aeronaves, os agentes extintores do tipo p qumico seco normalmente so do tipo BC ou ABC, podendo ser utilizados os agentes extintores especiais para incndios que envolvam metais inflamveis, como o magnsio por exemplo. A aplicao acontece das seguintes maneiras: Quando os incndios ainda no alcanaram grandes propores No caso de incndios em componentes do trem de pouso das aeronaves. Contra os incndios em pontos ocultos, inacessveis. A aplicao do p qumico seco em alto regime Combinado com o uso de espuma em incndios em lquidos inflamveis

O xito no emprego do p qumico seco depende, em grande parte, da tcnica de aplicao utilizada, uma vez que o p BC no oferece um efeito refrigerante como a gua ou a espuma, por exemplo, significando que os incndios em combustveis lquidos podem ser extintos sem que se consiga a correspondente reduo da temperatura nos componentes metlicos situados na rea do incndio, propiciando assim uma reignio. Nos incndio em metais combustveis (materiais classe D), como por exemplo o Magnsio e o Titnio, presentes nos componentes das aeronaves, pode ser utilizados os agentes extintores especiais, como o P Met-L-X e o P G-1.

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6.4 - Agentes halogenados Agentes extintores halogenados so aceitos nas aplicaes de salvamento e extino de incndios em aeronaves, como o Halon 1211 e o Halon 1301. A melhor maneira de aplic-lo em uma srie de descargas breves e intercaladas, observando-se o controle do incndio que se est combatendo. Essas tticas so especialmente importantes quando se trata de incndios em componentes do trem de pouso. O Protocolo de Montreal sobre substncias que afetam a camada de oznio, estabeleceu que, a partir do ano 2000, os compostos halogenados, pelo seu alto potencial de agresso ao oznio, deveriam ser paulatinamente substitudos por outras substncias qumicas, sendo admitidas excees onde no houver alternativas disponveis. O Halotron pode ser um substituto adequado, uma vez que apresenta ndices aceitveis de agresso ao meio ambiente. 6.5 - Gs carbnico Nas operaes de salvamento e extino de incndios em aeronaves, o dixido de carbono pode ser utilizado da seguinte forma: Para sufocar rapidamente os pequenos focos de incndio e tambm como agente de penetrao, a fim de atingir pontos no alcanados pela espuma, lembrando no ser recomendvel a sua utilizao em incndios envolvendo metais combustveis. Como agente complementar, em conjunto com algum tipo de espuma. 6.6 - Quantidades Mnimas de Agentes Extintores por Categoria de Aerdromo Os aerdromos devem ser dotados de agentes extintores principal e complementar. O agente extintor principal a espuma, e o complementar o p qumico seco. A quantidade de gua para a produo de espuma, o regime de descarga e os agentes extintores principal e complementar a serem transportados pelos Carros Contra

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Incndio de um Posto de Bombeiros de um aeroporto devem estar de acordo com a categoria requerida dos aerdromos, como se pode verificar na Tabela 4. A quantidade de gua para a produo de espuma, o regime de descarga e os agentes extintores principal e complementar necessrios para os helipontos de superfcie e helipontos elevados devem estar de acordo com a categoria requerida do heliponto, como caracterizado nas Tabelas 2 e 3 respectivamente.

PRINCIPAL CATEGORIA REQUERIDA [1] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 GUA (L) [2] 230 670 1200 2400 5400 7900 12100 18200 24300 32300 EENB (L) [3] 30 86 154 308 692 1018 1548 2330 3110 4134 REGIME. DESCAR.(L/ [4] 230 550 900 1800 3000 4000 5300 7200 9000 11200

COMPLEMENTAR PQ (Kg) [5] 45 90 135 135 180 255 255 450 450 450

Tabela 4 - Quantidades de agentes extintores por categoria de aerdromo

PRINCIPAL CATEGORIA REQUERIDA [1] H1 H2 H3 GUA (L) [2] 500 1000 1600 EENB (L) [3] 64 128 206 REGIME. DESCAR.(L/ [4] 250 500 800

COMPLEMENTAR PQ (Kg) [5] 23 45 90

Tabela 5 - Agentes extintores por categoria de heliponto de superfcie

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PRINCIPAL CATEGORIA REQUERIDA [1] H1 H2 H3 GUA (L) [2] 2500 5000 8000 EENB (L) [3] 320 640 1024 REGIME. DESCAR.(L/ [4] 250 500 800

COMPLEMENTAR PQ (Kg) [5] 45 45 45

Tabela 6 - Agentes extintores por categoria de heliponto elevado

As quantidades em reserva devem corresponder a 200% das quantidades mnimas transportadas nas viaturas. A quantidade de gua exclusiva para o reabastecimento dos carros contraincndio em um aerdromo definida como reserva tcnica e deve corresponder a quatro vezes a quantidade de gua prevista para a categoria requerida do aerdromo.

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TTICAS E TCNICAS DE SALVAMENTO E COMBATE A INCNDIO EM AERONAVES

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7 - TTICAS E TCNICAS DE SALVAMENTO E DE COMBATE A INCNDIOS EM AERONAVES Este captulo dedicado aos diversos tipos de incidentes ou acidentes aeronuticos, com os quais os bombeiros se depararo, e as tticas e tcnicas que eles devero adotar para melhor solucionar os problemas deles resultantes. De acordo com pesquisas feitas pela Organizao Internacional de Aviao Civil, uma parte significativa dos acidentes ou incidentes aeronuticos ocorre, normalmente, nas reas prximas s pistas de pousos e decolagens. A Figura 24, representa os locais de maior ndice de acidentes durante as operaes de pousos e decolagens

Locais onde ocorreram acidentes

Fig 24 Locais de maior incidncia de acidentes aeronuticos

Os Postos de Bombeiros localizados em aeroportos devero estar preparados para atuarem em uma rea, at uma distncia de oito quilmetros em torno do centro geomtrico do aerdromo. Essa rea, em princpio, dependendo das condies locais, dever ser do conhecimento dos bombeiros do aerdromo, e nela devero ser previstos os itinerrios de acessos mais adequados aos carros contra-incndio. Da mesma forma, os Postos de Bombeiros localizados nas proximidades de um aeroporto ou em locais que sejam rota de vo de aeronaves, e seus efetivos devero ser treinados na atividade de salvamento e combate a incndios em aeronaves.

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7.1 - Caractersticas Comuns a Todos os Casos de Emergncia To logo o Corpo de Bombeiros seja acionado, anunciado um caso de emergncia envolvendo uma aeronave, os equipamentos necessrios devero ser deslocados at o local onde tenha ocorrido o acidente ou aos pontos de reunio previamente determinados, correspondentes pista que est sendo utilizada, no caso de um acidente ou incidente em um aerdromo. Uma vez recebida a chamada, o Comandante do Posto ou o Comandante da Prontido que est de servio assumir a responsabilidade por todas as medidas de salvamento e combate a incndios subseqentes. No caso de as viaturas e equipes do Corpo de Bombeiros terem sido despachados para o local de um acidente prximo a um aerdromo, o controle de trfego areo deve ser imediatamente notificado, para que este informe a todos os vos que chegam ou saem do aerdromo, sobre o estado de disponibilidade dos servios de salvamento e contra-incndio. Planos detalhados para cada aeroporto devem ser preparados com a devida antecedncia, para os casos previsveis de emergncia, tendo em vista as circunstncias locais. A cooperao do policiamento tambm muito importante na preservao do local do sinistro e isolamento da rea abrangida pelo acidente, j que medidas posteriores sero tomadas pelo pessoal responsvel pela investigao das provveis causas do acidente aeronutico (CIAA). Como os acidentes aeronuticos geralmente se constituem em grandes emergncias, a adoo do SICOE (Sistema de Comando e Operaes em Emergncias) nesses casos, facilita a coordenao das aes entre os rgos envolvidos no atendimento da ocorrncia. Os veculos para transporte de gua (viaturas auto-tanque, reboques, etc.), se disponveis, sero despachados sempre que houver indcios de sua possvel utilizao, especialmente quando se saiba que o local do sinistro est fora das zonas normalmente protegidas contra incndios de um aerdromo, onde a probabilidade de existir hidrantes maior, facilitando assim o suprimento de gua.

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Igual cuidado deve-se ter no tocante ao fornecimento de quantidades adequadas de agentes extintores no local do acidente. Especial ateno deve ser dada por ocasio do emprego desses agentes extintores quando a ao ocorrer em locais fora do aeroporto, pois a sua reposio sempre mais difcil. A seleo criteriosa da melhor tcnica de utilizao fundamental para que se possa utiliz-los de maneira mais proveitosa. aconselhvel que se faa um reconhecimento topogrfico prvio de todo o terreno, dentro e fora do aeroporto, bem como das condies de trnsito, a fim de evitar-se a demora no atendimento de uma emergncia. Nos mapas quadriculados do aeroporto, levados pelas viaturas, devem estar representados os dados mais relevantes da rea. As mangueiras de incndio que sero empregadas no combate s chamas devero ser pressurizadas depois que a viatura estiver devidamente estacionada, independentemente da grandeza do incndio e da hora da chegada no local. Assim procedendo, garantir-se- uma capacidade de descarga imediata dos agentes extintores no caso de uma rpida combusto nos lquidos inflamveis presentes no local do acidente, o que indubitavelmente poria em risco os bombeiros e os ocupantes da aeronave. No atendimento de uma emergncia aeronutica, todos os bombeiros devem utilizar o seu equipamento de proteo individual e respiratria, a fim de reduzir a possibilidade de leses provocadas por um incndio repentino, bem como se ganhar um tempo valioso, que seria despendido, caso deixasse para coloc-lo no local da ocorrncia. No caso de ocorrer um grande derramamento de combustvel sem que se produza um incndio, importante eliminar-se o maior nmero possvel de focos de ignio ou cobrir-se com espuma o combustvel derramado. As fontes de ignio existentes no motor devem ser resfriadas ou deixadas inativas. bom lembrar que as turbinas das aeronaves podem conservar calor residual capaz de provocar um incndio em vapores de combustvel at trinta minutos depois de desligadas, ou dez minutos nos motores convencionais. Quando se pretende utilizar a espuma para cobrir um derramamento de combustvel, preciso levar-se em conta a quantidade de EFE disponvel e o volume de gua necessria para form-la. Como essencial que haja um suprimento de gua contnuo nesse processo e normalmente ela no encontrada em todos os pontos de um aeroporto, torna-se necessrio alertar, no momento do alarme, as viaturas responsveis por manter esse

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abastecimento de gua no local da ocorrncia, bem como se levarem tambm quantidades adicionais de extratos formadores, para que no haja uma soluo de continuidade no processo constitutivo da espuma. As operaes de salvamento devem ser executadas, sempre que possvel, atravs das portas regulares e das escotilhas. No entanto, o pessoal deve ser treinado nos procedimentos de arrombamento e dispor de ferramentas especiais para a execuo dessas operaes. O salvamento dos ocupantes de uma aeronave acidentada deve ser feito com a maior rapidez possvel, levando-se em conta que a remoo de pessoas feridas deve ser analisada de forma cautelosa, de maneira a no provocar o agravamento das leses prexistentes. Geralmente, podem-se utilizar as janelas da aeronave para o salvamento ou a ventilao. Algumas delas foram projetadas para servirem como sada de emergncia e, nesse caso, esto identificadas e providas de dispositivos para abertura dos trincos, tanto pelo lado de fora, como por dentro da cabina. A maioria dessas sadas abre-se para dentro. Deve-se ter muito cuidado ao fazer aberturas na aeronave para os processos de ventilao e salvamento, principalmente nos locais prximos aos tanques de combustvel. O uso inadequado de ferramentas nesses processos pode dar lugar a vazamentos desnecessrios de combustvel, aumentando o perigo de uma exploso. terminantemente proibido fumar nos locais de acidentes que envolvam aeronaves e nas suas imediaes, devido possibilidade de vazamentos de combustvel. 7.2 - Extino de Incndios em Aeronaves A misso principal de um servio de salvamento e combate a incndios de um aeroporto, aps a ocorrncia de um acidente aeronutico onde haja fogo, consiste em dominar o incndio na rea crtica, com o objetivo de poder fazer a evacuao de todos os ocupantes da aeronave para um local seguro.

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7.2.1 - Incndios de classe A Esto dentro desta categoria as mercadorias transportadas pela aeronave, os materiais de tapearia e todos os combustveis slidos similares que requerem resfriamento para a sua completa extino. No se tratando de lquidos inflamveis, o pessoal encarregado de dar combate s chamas pode considerar o emprego de gua como o agente extintor ideal para essa classe de incndio. Deve-se tomar cuidado na abertura dos compartimentos de carga, verificandose a temperatura das portas de acesso antes de abri-las. 7.2.2 - Freios superaquecidos e incndios nas rodas O aquecimento das rodas e pneus de uma aeronave, embora seja normal nos processos de pouso e decolagem, pode constituir-se em um perigo de exploso quando ultrapassar os limites aceitveis, acentuando-se muito mais quando ocorre um incndio. A fim de no pr em perigo desnecessrio os bombeiros que atendero a essas emergncias, importante no confundir os freios aquecidos com um incndio nos freios. Os freios aquecidos esfriam normalmente por si mesmos, sem que haja a necessidade de empregar-se qualquer agente extintor. A maioria dos manuais de operao das aeronaves convencionais recomenda que as hlices sejam mantidas girando em frente roda, at que os freios se esfriem. A grande maioria das aeronaves movidas a jato possui em suas rodas fusveis que se fundem a uma temperatura aproximada de 177 C, permitindo o esvaziamento dos pneus, afastando assim o perigo de uma exploso.

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Fig 25 -Exemplo de um pneu estourado

Caso a roda afetada j esteja com o pneu vazio, qualquer agente extintor pode ser utilizado com segurana, mas, se o pneu ainda estiver cheio, os cuidados devero ser redobrados, aplicando-se espuma, neblina de gua ou p qumico, que so ideais nesses casos. No recomendvel utilizar-se gua na forma de jato slido ou gs carbnico, pois produziro um choque trmico que ir causar a falncia do material constitutivo da roda, gerando uma exploso. Nesse caso, o principal objetivo evitar que o incndio se propague para cima, alcanando o alojamento do trem de pouso e posteriormente a fuselagem. Ao combater-se um incndio que se originou em uma roda, os bombeiros devem tomar certas precaues ao aproximarem-se do trem de pouso, fazendo-o pela frente ou por trs, nunca lateralmente, em uma posio axial ao eixo, pois, no caso de uma exploso dos pneus, eles estaro expostos ao impacto direto de partes dos pneus e rodas.

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Fig 26 combate a incndio em trem de pouso Ao combater-se um incndio no trem de pouso traseiro, atentar para a distanciamento das turbinas e suas respectivas reas de perigo.

9.2.3 Fig 27 Combate a incndio em trem de pouso

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7.2.4 - Incndios em motores a pisto Quando o incndio estiver confinado no interior da nacele, eles podero ser extintos por meio dos sistemas fixos da prpria aeronave. Nesse caso, aconselhvel a utilizao de p qumico seco, halon ou dixido de carbono, que so mais eficazes do que a gua ou a espuma, dentro daquele compartimento. Externamente, deve ser aplicada a espuma ou um jato de gua, na forma de neblina, para manterem resfriadas as estruturas adjacentes da aeronave. Nas aeronaves de motores a pisto, os agentes extintores so aplicados atravs das aberturas de refrigerao do motor, pelas janelas de inspeo, tomadas de ar ou at pelos tubos de escapamento. Deve-se ter o cuidado de no tocar nas hlices, mesmo que elas estejam paradas.

Fig 28 Combate a incndio em motor a pisto

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7.2.5 - Incndios em motores a reao Os incndios localizados nas cmaras de combusto dos motores a reao so mais bem combatidos quando a tripulao est em condies de manter os motores em funcionamento. Esse procedimento est relacionado retirada dos ocupantes da aeronave, bem como a outras consideraes de segurana. As modernas aeronaves possuem um sistema fixo de extino de incndios constitudo por garrafas cilndricas de um determinado gs extintor, normalmente o halon. Esse sistema muito eficiente nos casos de incndios na nacele. Caso o incndio persista, mesmo aps se terem esgotado os agentes extintores da prpria aeronave, podero ser utilizados os agentes extintores do tipo p BC, ABC, halon ou dixido de carbono, atravs das aberturas e acessos de manuteno ou at mesmo pela tomada de ar do reator. A fim de que as estruturas adjacentes da aeronave sejam mantidas frias, pode-se utilizar externamente a espuma ou um jato de gua na forma de neblina. No se deve, no entanto, utilizar gua ou espuma nas tomadas de ar ou nas bocas de escape dos motores a reao, a no ser que o incndio fuja do controle e no seja possvel combat-lo com os demais agentes extintores e haja o perigo de uma propagao.

Fig 29 Combate a incndio em motor a reao

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Alguns motores, tanto os a pisto quanto os a jato, possuem componentes fabricados em magnsio ou titnio, que ao se inflamarem no podero ser extintos com agentes convencionais. Dessa forma, se o incndio estiver adstrito nacele, poder-se- deix-los queimar, at que se extingam por si mesmos, caso no ameace a prpria aeronave e sempre que no existam vapores inflamveis nas cercanias, que possam entrar em combusto ao manterem contato com as superfcies quentes dos motores.

Fig 30 Combate a incndio em motor a reao

7.2.6 - Incndios nos motores de aeronaves montados na parte traseira Os motores instalados na parte posterior da fuselagem ou acoplados ao estabilizador vertical acrescentam problemas especiais por ocasio do combate a um eventual incndio. A altura de instalao desses motores se apresenta como um outro problema ainda mais crtico no caso dos avies equipados com motores, cujas tomadas de ar esto acopladas ao estabilizador vertical. Assim, os motores podem encontrar-se a alturas de at 10,5 metros do solo, o que exigir, para facilitar o acesso, escadas ou plataformas elevadas

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nos veculos de combate a incndio, para que a aplicao dos agentes extintores seja eficiente.

Fig 31 Turbina localizada na parte traseira da aeronave

Como os motores das aeronaves modernas possuem volume interno considervel, o regime de descarga dos agentes extintores tambm deve ser elevado. A regimes de descarga muito elevados, no se podem manejar mangueiras de grosso dimetro devido reao do jato, quando o agente extintor sai do orifcio do esguicho. Esse fator deve ser levado em conta quando se pretende combater os incndios nos motores das aeronaves montados em lugares altos. Outro aspecto a ser considerado nas operaes de combate a incndios em aeronaves, cujos motores estejam instalados em locais altos, o que se refere aos bombeiros e s viaturas, que no se devem posicionar imediatamente abaixo desses motores, pois ficariam expostos ao risco de um derramamento de combustvel, metal fundido e ao fogo no solo. Posicionando-se de um lado ou de outro, frente ou retaguarda dos motores, os bombeiros podero lanar o agente extintor, com um dispositivo de aplicao adequado,

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para que o alcance e o modo de descarga permitam aplicar o agente escolhido e este possa produzir o resultado esperado. O comandante das operaes no local do sinistro decidir qual o melhor agente extintor que dever ser utilizado. No obstante a grande semelhana com todos os outros casos de combate a incndios, o objetivo maior que deve ser alcanado o domnio rpido do incndio e a reduo dos danos resultantes das atividades de extino das chamas. Alguns agentes, especialmente os compostos halogenados, o p qumico seco e, em menor grau, o dixido de carbono permitem controlar as chamas nas partes protegidas do motor, sem que os diversos componentes sejam afetados. Esses agentes so eficazes quando utilizados na extino de incndios em combustveis lquidos e em circuitos eltricos energizados, bem como nos casos de derramamento de combustvel no solo que possam desencadear um incndio. Portanto, sempre que o regime de descarga do agente extintor esteja adequado e o seu modo de difuso e de projeo, esteja adaptado situao, esses agentes so os mais apropriados para a extino de incndios em motores de aeronaves. Quando houver um incndio em um motor que ponha em perigo os componentes prximos e a estrutura da prpria aeronave, recomenda-se a utilizao de outros agentes extintores, pois a necessidade de evitar a propagao do incndio para todo o aparelho deve prevalecer sobre o desejo de conter os danos adicionais nos motores, pelo emprego desse ou daquele agente extintor. Nesses casos, pode-se utilizar qualquer agente, inclusive a prpria gua na forma de chuveiro, para reduzir os riscos de exposio s chamas dos tanques de combustvel e da fuselagem da aeronave. Aps as operaes de combate a incndios, importante alertar os responsveis pela recuperao da aeronave, sobre a natureza do agente extintor utilizado, a fim de que possam tomar todas as medidas preventivas contra a corroso ou outros efeitos possveis resultantes da interveno. 7.2.7 Zonas de perigo na aproximao de aeronaves. O pessoal dos servios de salvamento e combate a incndios, quando nas operaes de extino de incndios em uma aeronave a jato, deve observar as zonas de perigo quando se aproximarem do aparelho. Essa distncia de oito metros do tubo de
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admisso da turbina, para evitar serem tragados, e de no mnimo quarenta e cinco metros do tubo de escape, para que no sofram queimaduras produzidas pelo jato.

ZONAS DE PERIGO
1,5 m CONTORNO DA ADMISSO

8 m 400 m 12,6 m 16,5 m POTNCIA REDUZIDA POTNCIA DE DECOLAGEM

NOTA : - O VENTO CRUZADO EXERCE CONSIDERVEL EFEITO SOBRE OS CONTORNOS

Fig 32 Zonas de Perigo de uma aeronave com motor a reao

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1,8 m (6 ps)

1,8 m (6 ps)

ZONA DE DESINTEGRAO

338 Km/h (210 MPH)

125 C 4,6 m (15 ps)

MANETE DACELERAO EM MXIMO VENTO NULO

257 Km/h (160 MPH)

90 C m (30 ps) 9,1

55 C 145 Km/h (90 MPH)

18,3 m ( 60 ps)

40 C 113 Km/h (70 MPH) 27,4 m (90 ps)

35 C 97 Km/h (60 MPH)

36,6 m (120 ps)

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Fig 33 Zonas de Perigo de uma aeronave com motor a reao

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REA CRTICA
CONCEITO NO QUAL SE TEM COMO META O SALVAMENTO DOS OCUPANTES DE UMA AERONAVE, BEM COMO O CONTROLE DA REA DE INCNDIO ADJACENTE FUSELAGEM PARA QUE SEPOSSA MANTER AS CONDIES TOLERVEIS PARA SEUS OCUPANTES.

REA CRTICA TERICA


a rea dentro da qual pode ser necessrio controlar o incndio. Serve to somente como meio para dividir as aeronaves em categorias. Em funo da exteno do risco potencial a que podem ser expostas.

REA CRTICA PRTICA


uma rea que abrange todo o contorno da fuselagem e que representa as condies reais de acidente. Podendo variar em funo da direo e intensidade do vento OBS: O ESTUDO DAS REAS CRTICAS NO PRETENDEM DEMOSTRAR AS PROPORES MXIMAS OU MNIMAS DE UM ACIDENTE DE AERONAVE COM COMBUTVEL DERRAMADO.

C>20m ACP=2/3 ACT C>=20m 6m 6m Aeronaves com comprimento menor de 20 metros vento normal fuselagem de 16 a 19km/h

6m

ACT 24m

Fig 34 rea crtica de uma aeronave

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7.3 - Tticas de Salvamento Antes de se fazer a descrio das tticas que devem ser empregadas nas operaes de salvamento, aps a ocorrncia de um acidente aeronutico, necessrio, primeiramente, identificar as tarefas que devero ser executadas. Em primeiro lugar, o termo salvamento compreende, tambm, a proteo das rotas de fuga que sero utilizadas pelos ocupantes da aeronave no intuito de abandon-la. As atividades desenvolvidas na rea externa do avio podem compreender os esforos no combate s chamas, a aplicao de espuma sobre um eventual derramamento de combustvel, a assistncia para facilitar a utilizao eficiente dos equipamentos de evacuao e de emergncia existentes a bordo, a iluminao, quando ela permitir acelerar o abandono da aeronave, e a reunio dos seus ocupantes em uma zona segura. evidente que durante essa fase no se deve entrar na aeronave pelas mesmas vias que esto sendo usadas pelos ocupantes em fuga. igualmente bvio que toda a operao de salvamento no poder ser executada, eficientemente, quando houver uma situao de incndio que esteja pondo em risco todo o pessoal, incluindo os ocupantes da aeronave e os bombeiros encarregados das operaes de salvamento. Por essa razo, tornase, s vezes, essencial iniciar o combate ao fogo antes mesmo de se tentar efetuar o salvamento. Em segundo lugar, o salvamento dos ocupantes da aeronave que estejam impossibilitados de abandon-la por seus prprios meios torna-se uma tarefa rdua para aqueles que esto encarregados do socorro, pois implica esforo fsico redobrado e o uso de equipamentos e de pessoal distintos daqueles previstos, inicialmente, para as operaes de salvamento e extino de incndios. Assim, podem prestar grande ajuda os mdicos que se dirigirem ao local do sinistro, o pessoal do CVE e os tcnicos das linhas areas. Durante essa fase, ser absolutamente indispensvel assegurar a proteo contra o incndio, tanto dentro como fora da aeronave, o que poder exigir uma nova aplicao de espuma sobre o combustvel derramado, caso isso tenha ocorrido. Pode tambm ser necessrio iniciar os processos de ventilao, para assegurar uma atmosfera respirvel no interior da fuselagem, assegurando uma proteo localizada

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contra o incndio, para a execuo das operaes de salvamento que requeiram o emprego de ferramentas manuais ou mecnicas. As atividades na rea do incndio devem ser coordenadas por meio de um sistema de comunicaes seguro e eficaz, a fim de garantir que todos os participantes da operao sejam empregados eficientemente, que estes estejam contando com todos os recursos disponveis e os ocupantes da aeronave sejam conduzidos de forma rpida e segura para um local protegido. Do acima exposto, deduz-se que as operaes de salvamento e combate a incndios devem ser conduzidas simultaneamente, pois, nos acidentes aeronuticos em que inicialmente no se apresentava qualquer indcio de um incndio, este pode ocorrer de forma repentina e de conseqncias desastrosas. Os primeiros CCI a chegarem ao local do acidente devero se dedicar a aplicar, de forma preventiva, uma camada de espuma sobre a rea em que haja ocorrido um derramamento de combustvel, mesmo que esta operao tenha de ser feita de forma simultnea com a liberao de outras reas destinadas a facilitar a evacuao dos ocupantes. Uma proteo adicional deve ser prevista no momento em que so abertas as portas ou as janelas da aeronave, para a entrada dos bombeiros ou para a evacuao dos ocupantes, a fim de evitar-se a propagao das chamas para o interior do avio e ainda proteger as vias de fuga, no caso de surgir um incndio. A guarnio do primeiro CCI deve ser composta de um nmero suficiente de bombeiros, para que seja possvel um eficiente combate ao fogo, bem como um pronto incio nos trabalhos de evacuao. A experincia operacional tem indicado que existem trs tarefas bsicas a serem consideradas quando o incndio, na rea crtica, estiver dominado. Estas tarefas so: Entrada da equipe de salvamento na aeronave, normalmente composta por dois profissionais, para auxiliar os ocupantes do avio. Esses bombeiros devero dispor de recursos para o resgate de pessoas feridas, ter pleno conhecimento de primeiros socorros e serem treinados para atuarem em equipe ou individualmente; Devem-se conduzir para o interior da aeronave os equipamentos de combate a incndio, para que se possa dar incio ao combate dos pequenos focos; Proporcionar iluminao e ventilao no interior da aeronave.

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Fig 35 Ventilao de aeronave.

Essas trs tarefas no foram relacionadas em ordem de prioridade, pois, se ocorrer um incndio no interior da aeronave, ser necessrio, primeiramente, domin-lo, antes de se comear qualquer outra operao. Se no houver mais incndio, mas os materiais de acabamento do interior da aeronave comearem a se decompor por ao do calor residual, esse processo poder ser interrompido, mediante o emprego de gua na forma de neblina, alm de ser necessrio ventilar-se a cabina, pelos mtodos naturais ou artificiais, a fim de tornar o ar mais respirvel.

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Fig 36Combate a incndio e proteo das rotas de fuga

Fig 37Combate a incndio e proteo das rotas de fuga

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Fig 38Combate a incndio e proteo das rotas de fuga

Fig 39Combate a incndio e proteo das rotas de fuga

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7.3.1 - Recomendaes para evacuao e salvamento Durante um acidente ou incidente aeronutico, todos os esforos dos membros da tripulao visam a propiciar a maior segurana possvel a todos os ocupantes da aeronave. Quando esse incidente ocorre em vo, o comandante da aeronave revelar, provavelmente, a natureza da emergncia, assim como um plano para enfrentar o problema. Em virtude de disposies legais sobre a aviao internacional, os pilotos so obrigados a conhecer os regulamentos e procedimentos a serem adotados nos casos de emergncia. Alm disso, todos os membros da tripulao esto preparados para executarem os procedimentos de evacuao, pois conhecem a aeronave e recebem treinamentos intensivos e peridicos nesse sentido. Esses procedimentos devem ser atribudos equipe de bombeiros, caso a tripulao esteja incapacitada para execut-los. Sempre que possvel, a assistncia evacuao e ao salvamento devem ser executadas atravs das portas regulares e pelas janelas. Quando isso no for possvel, deve-se tentar o arrombamento. Os membros das tripulaes devem confiar em seus prprios meios, empregando as escorregadeiras, cabos existentes na aeronave, etc. No entanto, as equipes de emergncia do aeroporto devem contar com escadas, pois estas podero ser necessrias quando os equipamentos da aeronave tiverem sofrido quaisquer avarias ou no puderem funcionar ou quando for necessrio fazer a evacuao a partir do bordo de ataque da asa. As tripulaes so instrudas na utilizao das escorregadeiras para a evacuao de emergncia. Essas escorregadeiras so colocadas nas portas de sada normal e de emergncia, com o fim de facilitar uma rpida retirada dos passageiros. Nos casos em que se dispem desses acessrios para a evacuao dos ocupantes da aeronave, e se eles esto sendo utilizados quando chegam os bombeiros, no se deve desprez-los, a menos que tenham sofrido algum dano, devido ao uso ou ao incndio. Ocorrendo esta ltima hiptese, deve-se por em servio as escadas de emergncia, que so levadas pelos prprios bombeiros. Com as escorregadeiras de emergncia, conseguir-se- uma evacuao muito mais rpida do que com os tipos clssicos de escadas; por isso, elas devem ser priorizadas na hora do atendimento de uma ocorrncia que envolva uma aeronave. Nesse caso, os

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bombeiros devem permanecer na extremidade inferior das escorregadeiras, para ajudar os passageiros a se levantarem e acompanh-los a um lugar seguro. Os passageiros que utilizarem as sadas de emergncia localizadas sobre as asas normalmente buscaro chegar ao solo escorregando-se pelo bordo de fuga da asa ou pelos flaps. Nesse nterim, importante prestar-lhes ajuda, para evitar que lesionem as pernas; em seguida, conduzi-los a um local seguro. As responsabilidades dos membros da tripulao e dos bombeiros devem estar claramente definidas em todas as circunstncias. A preocupao principal est centrada na segurana das pessoas a bordo da aeronave. Em muitos casos, isso requerer procedimentos de evacuao de emergncia. As obrigaes e responsabilidades podem ser assim definidas: Membros da tripulao Como as condies e os meios diferem muito na maioria dos aeroportos, os membros da tripulao devem ser os principais responsveis pela aeronave e pelos seus ocupantes. A deciso final sobre o abandono da aeronave e a maneira como ele ser feito cabe aos membros da tripulao, quando estes estejam exercendo normalmente as suas funes. Equipe de bombeiros A sua obrigao e responsabilidade ser a de ajudar, no que for possvel, os membros da tripulao. Como a visibilidade dos membros da tripulao limitada, os bombeiros devem fazer uma avaliao imediata da parte externa da aeronave e informar os tripulantes sobre as condies observadas. Aos bombeiros cabe a proteo de toda a operao. No caso de a tripulao estar impedida, por qualquer motivo, de desempenhar as suas funes normais, os bombeiros sero os responsveis pelo incio das medidas que sejam necessrias. 7.3.2 - Evacuao Conforme acima mencionado, a deciso definitiva sobre o abandono da aeronave, pelos seus ocupantes, cabe sua tripulao, e os bombeiros atuam de acordo com as instrues dela emanadas. Como muito difcil para os bombeiros conhecerem

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completamente todos os tipos de aeronaves, e os membros da tripulao passam por perodos intensivos de instruo em matria de procedimentos de emergncia, estes esto em condies mais favorveis para tomar decises quanto evacuao de uma aeronave.

EVACUAO

Fig 40 Sadas de emergncia e rotas de fuga

A maioria das aeronaves est dotada de equipamentos de evacuao de emergncia, e a tripulao deve estar preparada para empreg-los adequadamente. Alguns servios de salvamento e contra-incndio de aeroportos dispem de escadas para uma evacuao de emergncia. Em tais casos, deve-se informar os membros da tripulao de que estas escadas esto disponveis. No caso de utilizarem-se as escorregadeiras, estas no devem ser desprezadas como meio de fuga, a menos que estejam avariadas. Quando as escorregadeiras no tenham sido colocadas em sua posio para utilizao ou tenham sofrido qualquer avaria, devem-se ento utilizar as escadas de emergncia. Estas podero ser empregadas nos casos em que os passageiros tenham sado pelas escotilhas localizadas sobre as asas, onde a altura at o solo normalmente grande.

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A localizao das janelas de emergncia varia. Podem ser identifidas pelo contorno da junta entre a abertura e a fuselagem e pelas marcas dos dispositivos de abertua similares aos que esto ilustrados. Devem ser verificadas as caractersticas especficas da aeronave

Algumas janelas de emergncia tem cordas para facilitar a evacuao

M an et e d e ab er t u r a ex t er n a d as p o r t as p r i n c i p ai s 1- Puxar a manete 2- Girar a manete no sentido dos ponteiros do relgio 3- Puxar a porta para fora M an et e d e ab er t u r a ex t er n a d o s p o r es 1- Empurrar o FLAPE 2- Puxar a manete para fora 3- Girar no sentido inverso dos ponteiros do relgio 4- Empurrar a porta para dentro Sad a d e Em er g n c i a 1- Empurras o retngulo para dentro 2- Empurrar a janela para dentro e levantar M an et e d e ab er t u r a ex t er n a d as p o r t as d e ser v i o 1- Puxar a manete para fora 2- Girar no sentido inverso aos ponteiros do relgio 3- Puxar a manete para fora A b er t u r a ex t er n a d a j an el a d i r ei t a d os p i l ot o s 1- Empurrar o painel de acesso para dentro 2- Puxar a manete com firmeza para fora

Ao abrir as portas por fora CUIDADO com o acionamento das escorregadeiras.

Fig 41 Sadas de emergncia

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Os pontos normais de evacuao de uma aeronave so as suas janelas sobre as asas e as portas disponveis. No entanto, a utilizao das sadas sobre as asas apresenta certos riscos, caso a aeronave esteja em sua posio normal, com o trem de pouso abaixado. A distncia desde a superfcie das asas at o solo pode ser excessiva e causar leses graves nas pessoas que pretendam saltar. A evacuao pelo bordo de ataque de uma asa apenas deve ser considerada quando o fogo impedir a descida pelo bordo de fuga. No sendo um fator decisivo para a proteo da vida humana, recomenda-se que as pessoas utilizem as portas da aeronave que estejam equipadas com escadas ou escorregadeiras de emergncia. Estando uma aeronave em emergncia, os membros da tripulao devem transmitir todas as informaes relacionadas com as operaes de salvamento e combate a incndios ao controle de trfego areo, e este aos bombeiros. Essas informaes devem incluir detalhes acerca das quantidades de combustvel a bordo, nmero de pessoas, configurao da cabina, distribuio dos passageiros, passageiros invlidos ou qualquer outro pormenor que seja de interesse das equipes de socorro. A comunicao direta deve ser efetuada por meio de um sistema que assegure confiabilidade e clareza, mediante a utilizao de um ou mais dos seguintes meios: Equipamentos de rdio que operem em um nmero razovel de freqncias apropriadas; Sistema intercom, existente na maioria das aeronaves, que consiste em uma instalao dotada de tomadas, geralmente localizada na parte dianteira da aeronave, ao lado da porta de entrada, onde devem ser conectados os fones de ouvido e microfones da equipe de salvamento. Nos casos em que os motores da aeronave estejam em funcionamento e impossibilitem, pelo barulho, a comunicao via rdio, o sistema intercom constitui-se em uma alternativa adequada; Amplificadores portteis, que devem ser utilizados por um bombeiro posicionado ao lado esquerdo do nariz da aeronave, quando no for possvel a utilizao de outros meios.

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As equipes de Salvamento devem assegurar-se de que a aeronave foi devidamente aterrada, portanto descarregada de eletricidade esttica excessiva, antes de entrar em contato com ela. 7.4 - Operaes de Salvamento em Locais de Difcil Acesso Nos aeroportos onde o nmero de chegadas e sadas de aeronaves considervel e cujas aproximaes e decolagens se fazem por algum tempo sobre locais onde existam extenses cobertas por gua, zonas pantanosas ou outras variedades de terreno difcil, na vizinhana imediata do aeroporto, onde as viaturas no possam proporcionar uma resposta rpida e eficaz, a administrao aeroporturia deve prever procedimentos e equipamentos especiais para fazer frente a um eventual acidente que possa ocorrer nesses locais. No necessrio que o aeroporto disponha desses meios, caso eles existam e estejam disponveis em outros locais prximos, como parte integrante de um plano de emergncia aeroporturia. No entanto, a administrao do aeroporto tem de planificar, especificando as atribuies e reas de atuao daqueles que se comprometam a prestar os servios auxiliares de salvamento. Ao preparar o seu plano detalhado, a administrao do aeroporto deve levar em considerao todos os servios e as instalaes que se ocupam da busca e do salvamento, para poder delinear, de forma clara, a diviso de responsabilidades no caso de um acidente aeronutico que venha a ocorrer nas vizinhanas do aeroporto. Todas as operaes e simulados que visem a testar a eficcia operacional devem ser necessariamente nos moldes do SICOE, para garantir a mobilizao eficaz de todos os recursos disponveis. O objetivo primordial de cada operao criar condies, nas quais seja possvel a sobrevivncia e permita realizar com xito a operao total de salvamento. Esse conceito pressupe que, ao dar uma resposta rpida ao acidente, ser proporcionado um primeiro socorro, enquanto se aguarda a chegada de uma equipe mais completa. O objetivo da primeira fase reduzir os riscos imediatos que ameaam os sobreviventes, protegendoos e prestando-lhes os primeiros auxlios em relao s leses recebidas, e empregar os

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equipamentos de comunicaes, para determinar a localizao exata dos lugares aonde as equipes adicionais de salvamento devero ir. A grande importncia nessas operaes o salvamento, no tendo necessariamente de incluir atividades de combate a incndio. Caso o incndio venha a ocorrer, a demora normal das viaturas de salvamento para alcanarem os locais de difcil acesso, onde se deu o acidente, provavelmente, impedir a realizao eficaz das operaes necessrias para dominar o incndio. As dimenses dos equipamentos de salvamento devem guardar uma relao de proporo, com a capacidade da aeronave de maior tamanho que, normalmente, utiliza o aeroporto. Os tipos de terrenos mais difceis para a atuao das equipes de salvamento que requerem equipamentos especiais so: O mar e outras grandes extenses de gua adjacentes ao aeroporto; Os pntanos e outras superfcies similares, em especial os esturios dos rios que tenham mars; As zonas montanhosas;

Os equipamentos que devero ser empregados para a realizao das operaes de salvamento variam segundo o ambiente no qual essas operaes devero se desenrolar. As instrues a serem dadas ao pessoal encarregado das operaes de salvamento devero incluir, sem dvida, as condies do terreno. Em todas as situaes, o equipamento bsico deve compreender: Equipamento de comunicaes, preferencialmente um rdio

transmissor/receptor que opere na freqncia atribuda s equipes de Salvamento e Combate a Incndio, bem como equipamentos de sinalizao visual; Equipamentos de auxlio navegao; Bolsas de primeiros socorros;

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Equipamentos salva-vidas, incluindo coletes salva-vidas, quando se trata de acidentes que ocorram na gua, barracas de campanha, mantas impermeveis e gua potvel; Equipamentos de iluminao; Cordas, megafones e ferramentas diversas, tais como alicates e facas para cortar arames e cintos de segurana.

Dentre os tipos de veculos que devem ser previstos para as operaes de salvamento em locais de difcil acesso, podem-se citar: Helicpteros; Aerobarcos; Lanchas de vrios tipos e calados; Veculos anfbios; Veculos sobre lagartas; Veculos todo terreno.

7.4.1- Procedimentos aplicveis aos acidentes ocorridos em guas vizinhas Quando os aeroportos esto situados em reas prximas a grandes lagos ou rios ou nas proximidades da costa martima, cuidados especiais devem ser adotados no caso de ocorrer um acidente aeronutico. Em tais acidentes, a possibilidade de ocorrer um incndio se reduz consideravelmente, devido supresso de possveis fontes de ignio. Com a fora do impacto da aeronave sobre a superfcie da gua, possvel que os tanques e tubulaes de combustvel se rompam, provocando um derramamento desse combustvel sobre a gua, o que exigir cuidado por parte dos operadores de embarcaes que tenham tubos de escape na linha dgua e venham a se aproximar dos locais onde existam essas condies. To logo seja possvel, deve-se envidar todos os esforos para dissipar essas manchas de combustvel derramado, quer com o auxlio de jatos dgua, quer com a aplicao de agentes extintores do tipo espuma ou p qumico seco. Deve-se salientar que
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as guas calmas apresentam maiores problemas para a dissipao dos combustveis que as guas agitadas. Ocorrendo um incndio nesse combustvel derramado, a aproximao deve ser feita com muito cuidado, observando-se a direo e a velocidade do vento, a corrente e a velocidade da gua. O fogo pode ser varrido do local onde esteja empregando-se a tcnica de varredura por jatos de gua, com o emprego de mangueiras de incndio ou ainda, se necessrio, usando a espuma ou outros agentes extintores. Estando, ainda, flutuando algumas partes do avio e caso estas estejam ocupadas por tripulantes ou passageiros, deve-se ter um cuidado redobrado para no se alterar o seu estado de estanqueidade e iniciar rapidamente o traslado das pessoas que se encontram nesses locais. Qualquer deslocamento de peso ou um retardo no atendimento poder ser o suficiente para que a aeronave se afunde por completo, vitimando os seus ocupantes. No caso de estarem submersas todas as sees da aeronave, ainda assim possvel que haja ar suficiente para manter a vida. A presena de mergulhadores fundamental para explorar o interior do avio e resgatar as vtimas que l se encontram. Quando no se pode determinar o local exato do acidente, a interveno dos mergulhadores se faz necessria, por meio de um rastreamento submarino, assinalando com bias os lugares onde se encontram as partes principais da aeronave. Caso no se disponha de um nmero suficiente de mergulhadores, podem-se utilizar as operaes de dragagem a partir de embarcaes. Por questes de segurana, em nenhum caso devem-se executar,

simultaneamente, operaes de dragagem e de mergulho. O posto de comando deve ser estabelecido em um ponto mais adequado da costa, em local que possibilite o movimento de chegada e sada das embarcaes de salvamento.

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7.5 - Procedimentos de Emergncia no Caso de Vazamentos de Combustveis em Operaes de Reabastecimento As operaes de reabastecimento de combustvel das aeronaves apresentam riscos que requerem medidas de segurana durante as suas execues. A administrao do aeroporto, o fornecedor do combustvel e o explorador da aeronave possuem, cada um, as suas responsabilidades no tocante s medidas de segurana que devem ser adotadas nessas operaes. Durante o processo de reabastecimento de uma aeronave podem ocorrer vazamentos de combustvel, que colocaro em risco as pessoas prximas da rea atingida, a prpria aeronave e o meio ambiente. Conforme preconiza o Cdigo Brasileiro de Aeronutica, no Ttulo IV, Captulo III, artigo 268:- O explorador responde pelos danos a terceiros na superfcie, causados diretamente, por aeronave em vo ou manobra, assim como por pessoa ou coisa dela cada ou projetada, atribuindo, dessa forma, responsabilidades ao proprietrio ou ao operador da aeronave, veculo ou equipamento causador do derramamento de combustvel, lubrificantes ou qualquer outro produto prejudicial ao pavimento ou segurana da operao, exigindo deles, a remoo e a limpeza do local afetado. As Equipes de Bombeiros cabe, na eventualidade de ocorrer um vazamento de combustvel, executar as medidas de preveno de incndio, e no caso da sua ocorrncia, iniciar o imediato combate s chamas, de acordo com os procedimentos operacionais preconizados para essa situao. recomendvel dispor-se de tambores (200 litros) contendo serragem, areia ou material similar, com propriedades absorventes, e outros, vazios, para serem utilizados no caso de ocorrer vazamentos de combustvel.

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Fig 42 - Reabastecimento de aeronave Os tambores vazios sero utilizados na conteno do vazamento, de forma direta, ou seja, no caso de vazamento de ponta de asa, posicionando-os logo abaixo do ponto de escoamento do combustvel. As serragens, a areia ou outro material absorvente, sero utilizados para a conteno e a secagem do combustvel que atingir o solo. Esse material impregnado de combustvel ou outro produto qumico, ser acondicionado em recipientes apropriados e, posteriormente, encaminhados a pontos preestabelecidos, para descarte. O prximo passo, ser solicitar a limpeza da rea, para ulterior liberao das atividades operacionais do aeroporto.

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Fig 43 -Incndio ocorrido durante uma operao de reabastecimento

7.6 - Procedimentos em aeronaves militares Em caso de acidentes com aeronaves militares deve-se tomar medidas de segurana para evitar acidentes com os acentos ejetveis, com os dispositivos de abertura da cabine e com os armamentos.

7.6.1- Acento Ejetvel.

Em acidentes em que o piloto permanece na cabine necessrio tomar o cuidado para os dispositivos de travamento do acento, o qual peculiar a cada aeronave, pois existem dispositivos explosivos abaixo dos acentos para lanamento do piloto em caso de emergncia.

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Para retirada do piloto de aeronaves acidentadas com acento ejetvel, devem ser observados os procedimento de imobilizao, quanto a colocao de colar cervical e Ked, antes porm e muito importante que seja feito o travamento do acento, pois cada aeronave possui pinos de travamento dos foguetes, que podem ser acionados acidentalmente.

Fig 44 travamento do acento ejetvel

Fig 45 acento ejetvel

7.6.2- Abertura do Canopi.

Um cuidado tambm deve ser tomado na abertura do canopi do piloto, pois cada aeronave tem a sua peculiaridade, e muitos deles possuem dispositivos de molas e explosivos para sua abertura em uma situao de emergncia.

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Fig 46 abertura do canopi de um jato

7.6.3 - Armamento.

Um cuidado maior ainda deve ser tomado quanto aos armamentos de uma aeronave militar, cuidando para as equipes de socorro no permanecerem na frente das

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armas, linha de fogo, como tambm tomando a precauo de no acion-las durante a retirada do piloto.

Fig 47 linha de tiro de aeronave militar

7.7 - Tarefas Subsidirias do Pessoal de Salvamento e Combate a Incndios em Aeronaves em Aeroportos O pessoal que atua nas operaes de salvamento e combate a incndios em aeronaves e aeroportos pode executar outras tarefas, desde que a sua realizao no prejudique o atendimento emergencial e nem dificulte as atividades essenciais de instruo, inspees e manuteno dos equipamentos. Essas tarefas subsidirias podem consistir em inspees de preveno de incndios nas instalaes do aeroporto; combate a incndios em mato; extino de insetos

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agressivos; capturas de animais que possam pr em risco o pouso e a decolagem de aeronaves, alm de outras atividades que sejam possibilitadas, quer pela formao desses bombeiros, quer pelos equipamentos de que disponham. Nos casos acima, devem-se observar os cuidados necessrios para que os equipamentos e suas guarnies possam movimentar-se rapidamente no caso de ocorrer uma emergncia aeronutica. Sempre que possvel, a guarnio deve deslocar-se com a sua viatura de combate a incndio, mantendo constante contato, por rdio, com a SCI. O plano de emergncia do aeroporto deve prever o estado de alerta para todo o pessoal que possa contribuir para o sucesso das operaes que devem suceder a um acidente ou incidente aeronutico, prestando o seu auxlio aos integrantes dos servios de salvamento e combate a incndios.

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HELICPTEROS

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8 - HELICPTEROS So aeronaves de asa rotativa, a qual, sua sustentao se d devido o giro do rotor principal, podendo pousar e decolar em pequenas reas, num eixo vertical ou inclinado em qualquer direo. 8.1 Principais caractersticas. uma aeronave construda em alumnio, titnio e compostos de magnsio, sendo que as hlices do rotor principal funcionam como asas e o rotor traseiro funciona como leme, podendo o motor ser a pisto ou turbina. Seus tanques de combustvel podem ter capacidade que varia de 280 a 4000 litros, e podem ser Internos (embaixo do compartimento de carga) ou Auxiliares (localizados dentro da cabine, na seo traseira ou externos). Os motores podem ser convencionais (pisto) ou a reao (turbina), sendo que nos motores convencionais o tanque de combustvel se localiza acima do motor e nos motores a reao o tanque se localiza abaixo dos motores. Pode ter um ou dois motores. 9.2 - PERIGOS A maior probabilidade de acidente ocorre durante as operaes de pouso e decolagem, existindo um grande risco de toque dos rotores em algum obstculo. 9.2.1 PRINCIPAIL RISCOS: Como regra geral, podemos descrever os seguintes riscos em um helicptero: Diminuio da distncia (altura) entre o solo e o disco do rotor
principal:

Abertura dos esquis ou afundamento: Quebra ou afundamento no solo de um dos trens de pouso;

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Pouso em terrenos inclinados; Pouso em locais sem firmeza do solo; Vento forte (pode se aproximar at 1,3 m do solo).

Perda de controle prximo ao solo: Pode ocasionar queda da aeronave, contato com os rotores em movimento e incndio. Velocidade de rotao dos rotores: Os rotores so difceis de serem visualizados causando a iluso de estarem invisveis, principalmente os rotores de cauda, que giram a razo de sete vezes em relao ao rotor principal.

Fig 48 helicptero e seus rotores

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9.2.2 REA DE SEGURANA: uma rea livre de obstculos, com dimetro equivalente a duas vezes a distncia entre a cauda e o disco de rotao do rotor ou entre as extermidades opostas dos discos dos rotores principais, para as aeronaves com dois rotores.

Fig 49 rea de segurana

9.3 OPERAES DE SALVAMENTO O COMBATE A INCNDIO A prioridade em caso de acidente o salvamento de vtimas, sendo essencial para o salvamento de tripulantes e passageiros o controle da rea em chamas. ACIDENTES SEM INCNDIO Em caso de queda da aeronave, sem incndio, todo combustvel derramado deve ser coberto por espuma, observando e tomando cuidado com os motores e materiais aquecidos. Durante a operao de evacuao e resgate, deve ser mantido um bombeiro a postos com uma linha, com esguicho de neblina. Desligar bateria, sistema de combustvel hidrulico, caso no tenha sido desligado pelo piloto. ACIDENTES COM INCNDIO No caso de acidente da aeronave com incndio deve-se controlar o fogo nos lquidos inflamveis derramados, permitindo a aproximao e atacar o fogo na rea da cabina, procurando obter o controle rapidamente e dentro do possvel efetuando a

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aproximao do fogo com o vento pelas costas, sendo a aplicao dos agentes extintores determinada pela localizao dos ocupantes e pelas chamas. Para efetuar o salvamento dos ocupantes a melhor forma pelas portas, para isso deve ser aberta uma ventilao na cabina rapidamente, a fim de evitar a asfixia de seus ocupantes; Enquanto durar a evacuao dos ocupantes um bombeiro com uma linha, com esguicho de neblina, deve ser mantido a postos, mesmo aps a extino das chamas. Havendo fogo na nacele do motor, a mesma dever ser inundada com espuma/neblina ou halon, atravs das janelas de inspeo e no se deve abrir de imediato a carenagem do mesmo, sob o risco de provocar a reignio das chamas, por causa da renovao do ar (rico em oxignio) diminuir a concentrao do agente extintor; Toda a abertura de bagageiros ou compartimentos de carga dever ser realizada com cuidado, evitando-se a abertura total e rpida de suas respectivas portas, por causa da possibilidade de haver fogo lento no interior delas Os helicpteros militares podem ser armados com canhes metralhadores fixos e/ou mveis, casulos de foguetes laterais, miras laser e flair, exigindo os mesmos cuidados quanto ao posicionamento das equipes de bombeiros e das viaturas 9.3.1 INFORMAES NECESSRIAS E IMPORTANTES A CONHECER: As equipes de bombeiros devem possuir alguns conhecimentos tcnicos e caractersticas dos helicpteros para uma atuao eficiente, como: rea de corte na fuselagem; Abertura de portas; Procedimentos de desligamento de baterias e sistema eltrico Corte do abastecimento de combustvel dos tanques para as tubulaes; Conhecer os diversos tipos de helicpteros Helicpteros de grande porte podem possuir APU, sistema de oxignio de emergncia, sistema fixo de extino de fogo nos motores e bagageiros, sistema de flutuante inflvel para emergncias, guincho, etc.; as equipes devem conhecer a rea de operao dos helicpteros

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9.3.2 PROCEDIMENTOS

As equipes de bombeiros devem posicionar-se sem ultrapassar o limite de segurana, enquanto aguardam a parada total dos rotores. Em caso de princpio de incndio com os rotores girando, usa-se o canho monitor ou linha de apoio respeitando a rea de segurana; ABORDAGEM COM MOTOR EM FUNCIONAMENTO: Ter em mente o perigo do rotor de cauda, jamais passar prximo ao mesmo; Se aproximar sempre a vista do piloto (aguardar sua sinalizao); Em terreno desnivelado sempre se aproximar pelo declive e nunca pelo aclive; Para embarcar ou desembarcar, combater incndios ou proceder a um salvamento em helicpteros com o motor em funcionamento, deve-se penetrar perpendicularmente em relao ao eixo do seu comprimento; Esta penetrao deve ser feita agachado nos aparelhos que tm rotor principal baixo; Equipamentos carregados horizontalmente e abaixo do nvel da cintura. Prender pedaos soltos de roupa.

Fig 50 aproximao frontal

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PROIBIDO

ACEITVEL

PROIBIDO

ACEITVEL INDICADO

Fig 51 procedimentos de aproximao

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ZONA DE APROXIMAO ACEITVEL

ZONA DE APROXIMAO ACEITVEL

ZONA DE APROXIMAO ACEITVEL

ZONA DE APROXIMAO ACEITVEL

PERIGO NO SE APROXIME

Fig 52 zonas de aproximao

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COMUNICAES E ALERTAS

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9- COMUNICAES E ALERTAS Muitos aspectos das operaes de salvamento e combate a incndios em

aeronaves so diretamente influenciados pelos sistemas de comunicaes existentes no local. Comunicaes claras de ordens emanadas do escalo superior reduzem a possibilidade de confuso e auxiliam na melhora do emprego dos recursos disponveis. Adicionalmente, uma comunicao eficiente promove um trabalho em equipe e evita atitudes individuais que possam comprometer as operaes. Alm disso, uma boa comunicao essencial para estabelecer o sistema de comando e operaes em emergncias. O aeroporto deve dispor de meios e procedimentos de comunicao e alarme que possibilitem, nos casos de emergncia, imediato acionamento e perfeita coordenao dos recursos de salvamento e contra-incndio, previstos nos planos de emergncia do aeroporto. Os sistemas de alarme e de comunicao previstos para serem utilizados nos casos de emergncia devem oferecer confiabilidade, clareza, rapidez de emprego e integrar adequadamente o SESCINC aos demais setores participantes dos planos de emergncia do aeroporto. Os meios de comunicaes, para fins operacionais do aeroporto, devem estar disponveis obrigatoriamente nos postos e nas viaturas do SESCINC. 9.1 Meios de Comunicao Em regra, admitem-se como essenciais os seguintes meios: 9.1.1 Comunicao direta ou bilateral do rgo de trfego areo com a SCI e com os Setores Avanados (SACI). As comunicaes diretas ou bilaterais entre o rgo de trfego areo (TWR) e a SCI devem ser estabelecidas de imediato quando da ocorrncia de uma emergncia aeronutica, possibilitando dessa forma despachar os recursos disponveis para o salvamento e combate a incndio, mobilizando todos os meios necessrios para bem atender a qualquer caso de emergncia. Essas comunicaes podero ser efetuadas por

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sirene, telefone ponto-a-ponto, telefone comum, radiofonia e outros meios que estiverem disponveis no momento. 9.1.2 - Equipamento de escuta de comunicao Dever haver na SCI equipamentos que possibilitem a escuta das comunicaes realizadas entre o rgo de controle de trfego areo do aeroporto com as aeronaves que estejam tanto em vo como no solo, para um melhor acompanhamento das rotinas do aeroporto, em especial a possibilidade da ocorrncia de uma emergncia aeronutica. 9.1.3 - Comunicao dos CCI com as equipes de salvamento As comunicaes entre os veculos de salvamento e contra-incndio e o pessoal encarregado do atendimento da ocorrncia podero ser feitas com a utilizao de um megafone, que dever ser levado pelo CCI. 9.1.4 Comunicao entre o chefe de equipe e os demais integrantes da equipe engajada nas operaes A comunicao entre o chefe e os demais integrantes da equipe que est engajada nas operaes de socorro poder ser efetuada por meio de megafone porttil, apito, gestos ou outros que melhor se adequarem ao momento. 9.1.5 - Telefone para a comunicao de ocorrncia de incndio O telefone a ser utilizado para a comunicao de qualquer ocorrncia de incndio dever ser de fcil memorizao, facilitando o acionamento das equipes responsveis pelo atendimento s emergncias. 9.1.6 - Sinal luminoso do rgo de controle de trfego areo Como a comunicao no se restringe apenas ao contato formal com a TWR, outros setores do aeroporto, viaturas, etc., as TWR podero utilizar pistolas de sinais
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luminosos para comunicar-se com as aeronaves ou viaturas que estejam desprovidas de equipamento de rdio ou em decorrncia da inoperncia deste. Estas pistolas emitem feixes luminosos na cor selecionada pelo controlador de vo (verde, vermelha ou branca) que alcanam at cinco quilmetros durante o dia e quinze quilmetros, durante a noite. Tabela 1 - Sinais luminosos emitidos pela TWR SINAL EMITIDO PELA TORRE VERDE CONTNUO VERDE INTERMITENTE AVIO NO SOLO E VIATURAS LIVRE DECOLAGEM LIVRE TRNSITO LIVRE TXI

AVIO NO AR LIVRE POUSO REGRESSO E POUSO D PASSAGEM PARA OUTRO AVIO. CONTINUE NO CIRCUITO AERDROMO IMPRATICVEL. NO POUSE XXX

VERMELHO CONTNUO

MANTENHA POSIO

VERMELHO INTERMITENTE

SAIA DA PISTA DE POUSO OU DE TXI REGRESSE AO ESTACIONAMENTO

BRANCO INTERMITENTE

Fonte: Comando da Aeronutica - DIRENG 9.2 - Alfabeto Fontico da Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI) Com o objetivo de se obter a clareza e confiabilidade necessrias comunicao oral, os integrantes das equipes de bombeiros devem utilizar o cdigo internacional de comunicao utilizado pelos rgos de controle de trfego areo, apresentados pelo Manual de Fundamentos do Corpo de Bombeiros. Caso a informao de um acidente aeronutico for passada diretamente no Posto de Bombeiros, as equipes devem tomar as providncias de socorro de imediato, informando o Centro de Comunicaes e os rgo de Controle de Trfego Areo.

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9.3 - Tipos de Alerta A fim de que se possa reconhecer com maior preciso o grau de risco segurana do vo em situaes anormais, so convencionados os seguintes tipos de alerta: 9.3.1 - Posicionamento para Interveno Compreende todas as emergncias nas quais a possibilidade de um acidente aeronutico iminente, com indicaes positivas de perigo, requerendo dos integrantes dos Servio de Salvamento e Combate a Incndio um imediato posicionamento para interveno. uma condio de URGNCIA, as equipes devero aguardar a aeronave em condies de emergncia e acompanh-la at a sua parada (esse acompanhamento poder ser dispensado pelo comandante da aeronave). 9.3.2 - Interveno Imediata o que caracteriza a ocorrncia consumada do acidente ou a situao em que sua ocorrncia um fato irreversvel e imediato, exigindo dos membros do Servio de Salvamento e Combate a Incndio do uma pronta interveno. Posicionamento das viaturas e equipes em um local, prontas para a interveno em acidente, aguardando a aeronave em condio de SOCORRO.

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PLANO DE EMERGNCIAS PARA AEROPORTOS

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10 - PLANOS DE EMERGNCIAS PARA AEROPORTOS

Os planos de emergncia recomendados pelas normas da Organizao Internacional de Aviao Civil so documentos de planejamento destinados a permitir que as autoridades responsveis pela segurana dos aeroportos possam enfrentar, com um mnimo de racionalidade, as situaes imprevistas de emergncias, tais como: emergncia aeronutica (acidente ou incidente), interferncia ilcita (seqestro), emergncia mdica e outras emergncias (cargas perigosas, intempries, etc.). No Comando da Aeronutica, so preconizados dois planos de procedimentos para emergncias, um do Centro de Investigao e Preveno de Acidentes e outro da Diviso Contra-Incndio, da Diretoria de Engenharia da Aeronutica, respectivamente: Plano de Emergncia Aeronutica em Aerdromo (PEAA) e Plano de Contra-Incndio de Aerdromo (PCIA). Esses planos incluem uma srie de instrues concernentes s medidas destinadas ao atendimento de situaes emergenciais, que devem estipular, de forma seqencial, as funes concretas de cada rgo envolvido no contexto da proteo do aeroporto. A finalidade dessa planificao consiste em reduzir ao mnimo os efeitos de uma emergncia, especialmente no que se refere ao salvamento de vidas humanas, sem interromper, se possvel, as operaes das aeronaves. O plano de emergncia aeronutica em aerdromo uma planificao mais abrangente para o gerenciamento total de uma emergncia, envolvendo diversos setores participativos, que atuaro conforme a classificao da situao crtica. O plano de contra-incndio de aerdromo uma planificao especfica para o gerenciamento de uma emergncia que envolva incndio, cujo combate se desenvolva por meio das aes do Servio de Salvamento e Combate a Incndio, bem como dos Setores de Alerta. A planificao detalhada e especfica de cada setor dever ser realizada pelo prprio e formalizada em um documento preconizado pelo respectivo sistema, cabendo, assim, ao Servio de Salvamento e Combate a Incndio a elaborao do seu PCIA. Independente da localidade para a qual foi elaborado, um plano deve conter aes de gerenciamento, comunicaes, coordenao e controle das tarefas nele previstas,

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assim como deve estipular as esferas de atribuies e responsabilidades de cada setor envolvido, desde o acionamento at o retorno operao normal do aeroporto. Outros rgos podem ser includos no PCIA, tais como: servios de assistncia social e religiosa; servios funerrios; servios de fornecimento de energia eltrica, gua e telecomunicaes; empresas de transporte urbano; empresas privadas, etc.

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Fig 53 -Mapa de grade do raio de 8 Km

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Fig 54 - Mapa-grade de aerdromo

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10.1 - Plano de Emergncia Aeronutica em Aerdromo (PEAA) a planificao recomendada pelo Centro de Investigao e Preveno de Acidentes, sendo responsvel por sua confeco o Chefe da Seo de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos da organizao militar, nos aerdromos de operao militar, ou o Chefe do Setor de Operaes do aeroporto, nos aerdromos administrados pela INFRAERO. O PEAA documento que estabelece os procedimentos a serem seguidos pelos setores envolvidos e define a participao da comunidade aeroporturia nas diversas situaes de emergncia. Esse plano deve conter todas as providncias a serem adotadas, desde o instante em que se caracteriza a emergncia at o momento em que o aerdromo liberado para o retorno da normalidade das operaes. O plano visa basicamente a: Garantir a transio da atividade de rotina para as operaes de emergncia; Definir a delegao de autoridade para as operaes de emergncia, estabelecendo sua competncia e seus limites; Estabelecer os diversos graus de responsabilidade e de autorizaes, dentro das tarefas previstas no PEAA; Estabelecer os meios para uma perfeita coordenao dos esforos envolvidos; Garantir o retorno s operaes normais e de rotina do aeroporto aps o acidente.

Para a elaborao do plano, sero observados os seguintes critrios: Conter instrues para garantir uma pronta resposta, quando do acionamento dos meios de salvamento, contra-incndio, segurana, servios mdicos e outros que se fizerem necessrios; Prever as aes necessrias na fase que anteceda a emergncia (organizao do processo de acionamento e responsabilidades); Prever a avaliao e correo das falhas verificadas;
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Prever as aes a serem levadas a efeito, quando da ocorrncia da emergncia, considerando as vrias categorias de perigo, os recursos necessrios, sua localizao e o possvel agravamento da situao; Incluir todos os setores de alerta; Estabelecer prioridades de tarefas e sistemas de comunicao entre o local do acidente e os diversos setores envolvidos, para que as urgncias sejam atendidas, prioritariamente, com todos os recursos disponveis; Estabelecer um local para a prestao dos primeiros socorros e a remoo dos feridos para a hospitalizao aps a triagem; Deve ser dimensionado para atender a aeronave de maior capacidade que opera regularmente no aerdromo; Criar Corpos de Voluntrios Especiais; Prever o atendimento de acidentes ocorridos fora do aerdromo, porm em locais que possam ser alcanados pelos meios mdicos e de contra-incndio da comunidade; Prever a liberao da aeronave somente aps a certeza de no haver mais riscos de incndio, contaminao, exploses ou desmoronamentos; Estabelecer as aes necessrias para a liberao do aeroporto.

A infra-estrutura para a execuo do plano consiste, entre outros, de: Viaturas de salvamento e combate a incndio; Ambulncias; UTI mveis; Lanchas com equipamento de mergulho e resgate; Helicpteros equipados com guincho e material de resgate; Transporte para as equipes do corpo de voluntrios especiais; Equipamentos portteis de comunicao; Equipamentos de iluminao de emergncia; Linhas telefnicas (fixas e celulares);

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Locais adequados para a concentrao de sobreviventes ilesos, vtimas, veculos de apoio, etc. 11.2 - Plano de Contra-Incndio de Aerdromo (PCIA) o planejamento recomendado pela Diviso Contra-Incndio, da Diretoria de Engenharia da Aeronutica, sendo responsvel por sua confeco o Chefe do Servio de Salvamento e Combate a Incndio do aeroporto. O plano de contra-incndio de aerdromo o documento que estabelece os procedimentos a serem seguidos pelas equipagens, nas diversas situaes de emergncia (graus de alerta). Ele deve conter todas as providncias a serem tomadas, desde o instante em que se caracteriza a emergncia at o momento em que o aerdromo liberado para o retorno da normalidade das operaes. O plano visa basicamente a: Criar condies propcias rapidez das aes necessrias; Otimizar o aproveitamento dos recursos disponveis; Propiciar a realizao de exerccios prticos de sua aplicao; Criar nas equipes de servio o necessrio grau de automatismo e conscientizao, que conduza ao atendimento eficiente nas situaes de emergncia.

Para a sua elaborao, devero ser observados os seguintes critrios: Levantamento dos dados geogrficos da rea do aerdromo e do seu entorno; Levantamento dos dados sobre as aeronaves e as suas freqncias de movimentos; Levantamento dos dados sobre os recursos disponveis para o combate a incndios; Caracterizao da categoria requerida do aerdromo; Hipteses mais provveis das emergncias com aeronaves e instalaes;

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Resposta do Servio de Salvamento e Combate a Incndio, em termos de salvamento e combate a incndio, s hipteses de emergncia; Instalaes a serem protegidas, com seus respectivos graus de risco; Relao de todos as viaturas de salvamento e combate a incndio e

descrio de suas condies; Relao dos estoques disponveis de extrato formador de espuma, p qumico seco, dixido de carbono, nitrognio e suprimento de gua; Relao do efetivo disponvel do Servio de Salvamento e Combate a Incndio, bem como a sua qualificao, tempo de experincia e nvel de adestramento; Relao dos auxlios externos, tais como bombeiro urbano, polcias, corpo de voluntrios especiais, etc.; Descrio das fontes de obteno de gua (sua localizao, capacidade, caractersticas para reabastecimento); Descrio da forma de funcionamento das equipagens e equipe de servio diria; Descrio dos sistemas de alarme e comunicao (caractersticas, tipos, processos de acionamento, etc.).

A infra-estrutura para a execuo do plano consiste, entre outros, de: Pessoal especializado em salvamento e combate a incndio; Agentes extintores; Viaturas contra-incndio; Viaturas de resgate; Auxlios externos; Lanchas com equipamentos de mergulho e de resgate; Equipamentos de iluminao de emergncia; Equipamentos portteis de comunicao; Linhas telefnicas (fixas e celulares).

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PERIGOS ASSOCIADOS AO TRANSPORTE AREO DE PRODUTOS PERIGOSOS

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11 - PERIGOS ASSOCIADOS AO TRANSPORTE AREO DE CARGAS PERIGOSAS O desenvolvimento do transporte areo de cargas criou grandes companhias dedicadas somente a esse tipo de atividade. Mesmo que as cargas transportadas por esses avies sejam diversificadas, as respostas s emergncias originadas por acidentes ou incidentes envolvendo esses materiais seguiro um padro, at que seja determinado com exatido qual o produto est envolvido. As aeronaves destinadas ao transporte areo de cargas conduzem diariamente grandes quantidades de produtos perigosos aos mais distantes pontos do globo terrestre. Assim, certamente, pelo menos um avio cargueiro estar transportando algum tipo de produto perigoso. Por ocasio de um acidente aeronutico, deve-se pressupor a presena de produtos perigosos na rea do sinistro, pois a aeronave conduz, para a sua prpria operao, produtos de alto grau de periculosidade, tais como: querosene ou gasolina de aviao, fluidos hidrulicos, leos lubrificantes diversos, alm de materiais altamente combustveis utilizados na sua prpria construo. Por essa razo, uma aeronave sujeita dinmica de um acidente seguido de um incndio pode liberar grandes quantidades de substncias altamente nocivas sade humana. Dessa forma, entende-se por produtos perigosos todos os materiais qumicos e radioativos que, de forma descontrolada ou mediante liberao acidental, venham a oferecer algum risco sade humana ou prejuzos ao meio ambiente. No Brasil, os produtos perigosos esto relacionados na Portaria n 291, de 31 de maio de 1988, do Ministrio dos Transportes, bem como na NBR n 7.502/83, da Associao Brasileira de Normas Tcnicas, em seu anexo A. Existe, no entanto, uma regulamentao internacional sobre os tipos de mercadorias perigosas que podem ser transportadas por via area, assim como as condies do seu transporte. Essa regulamentao est explicitada nas Instrues Tcnicas para o Transporte sem Riscos de Mercadorias Perigosas por Via Area, da Organizao de Aviao Civil Internacional, que, em conformidade com as disposies do Anexo 18 Transporte Sem Riscos de Mercadorias Perigosas por Via Area -, devem ser aplicadas por

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todos os Estados contratantes. Por essa razo, para maiores informaes sobre o transporte de mercadorias perigosas por via area, deve-se remeter a essas instrues tcnicas. Em virtude das disposies das instrues acima mencionadas, existem certos tipos de mercadorias perigosas que apresentam graves perigos e cujo transporte por via area est terminantemente proibido, quaisquer que sejam as circunstncias. Algumas outras mercadorias menos perigosas podem ser transportadas sob determinadas condies, conforme os termos da dispensa, mas com a aprovao expressa de todos os Estados interessados, quais sejam: o Estado de origem da mercadoria, os Estados de trnsito, os de sobrevo e o de destino. Essas mercadorias, cujo transporte seja permitido por via area, somente podero seguir em aeronaves de passageiros caso apresentem pouco perigo. Aquelas que apresentarem maior risco devero ser transportadas, obrigatoriamente, por avies de carga. Para os fins do transporte areo de carga, diz-se que uma mercadoria perigosa quando seja capaz de constituir um risco importante para a sade, para a segurana ou para a propriedade, quando transportada por via area. As mercadorias perigosas foram divididas em nove classes, as quais refletem o tipo de perigo potencial aos trabalhadores do transporte areo e queles que devam intervir em caso de uma emergncia. 11.1 - Classificao das mercadorias perigosas As nove classes de mercadorias perigosas so: Classe 1 Explosivos (Tabela 17); Classe 2 Gases comprimidos, liquefeitos, dissolvidos ou refrigerados a temperaturas extremamente baixas (Tabela 18); Classe 3 Lquidos inflamveis (Tabela 19); Classe 4 Slidos inflamveis; substncias que apresentam risco de combusto espontnea; substncias que em contato com a gua, emitem gases inflamveis (Tabela 20); Classe 5 Substncias comburentes; perxidos orgnicos (Tabela 21); Classe 6 Substncias venenosas (txicas) e substncias infecciosas (Tabela 22);
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Classe 7 Materiais radioativos (Tabela 23); Classe 8 Substncias corrosivas (Tabela 24); Classe 9 Outras mercadorias perigosas no especificadas, que ao serem transportadas por via area encerram algum risco, tais como: materiais magnetizados, poliestireno expansvel em gros, etc. (Tabela 25). 11.2 - Identificao dos perigos contidos nas mercadorias Como condio precpua para o transporte de mercadorias perigosas por via area, as instrues baixadas pela Organizao Internacional de Aviao Civil prescrevem as medidas a serem adotadas para tornar visvel aos trabalhadores do transporte areo e ao pessoal que vai intervir no caso de ocorrer uma emergncia, diante dos perigos que encerram as mercadorias perigosas transportadas, sendo comunicados freqentemente por marcas e etiquetas colocadas nos volumes e containers de mercadorias perigosas, que facilitam confront-los com os documentos de transporte que acompanham a expedio. 11.2.1- Marcas e etiquetas dos volumes Os volumes das mercadorias perigosas transportadas por via area devem estar identificados com a denominao do artigo expedido dos produtos perigosos, que figuram na lista das Instrues Tcnicas da Organizao Internacional de Aviao Civil, com o correspondente nmero do Sistema de Classificao Internacional da ONU, que consiste em um nmero de quatro dgitos utilizado para identificar a substncia. Alm dessa identificao, tambm exigido que o volume tenha uma ou mais etiquetas da classe de risco. Esse sistema de identificao posto nos volumes e nas embalagens das mercadorias permite ao pessoal intervir no caso de uma emergncia e reconhecer imediatamente a natureza dos produtos transportados e os riscos que eles representam.

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11.2.2 - Documentao de transporte Para o transporte de mercadorias perigosas, necessria a expedio de um documento que contenha determinada informao sobre os produtos transportados. Essas informaes compreendem a denominao do produto, a classe de risco a que pertence e o nmero da ONU. Outras informaes subsidirias podero ser fornecidas sobre a mercadoria a ser transportada, com a finalidade de notificar a tripulao sobre os riscos segurana do vo, bem como o local exato onde elas foram carregadas. 11.2.3 - Informaes que devem ser fornecidas pelo piloto no caso de uma emergncia Caso acontea uma emergncia durante o vo, o piloto da aeronave deve comunicar o controle de trfego areo sobre a presena de produtos perigosos a bordo da aeronave, com o objetivo de alertar as autoridades dos servios de salvamento e combate a incndios do aeroporto, para que tomem as providncias relativas ao caso. 11.3 - Medidas de Emergncia 11.3.1 - Generalidades Muitos tipos de mercadorias perigosas (lquidos inflamveis, por exemplo) se consomem nos grandes incndios de aeronaves, sem agrav-los de forma significativa. Em termos gerais, especialmente devido s embalagens empregadas e s quantidades pequenas (especialmente a bordo de aeronaves de passageiros) de mercadorias perigosas permitidas, representando um grau de risco relativamente pequeno, a presena a bordo desses materiais no deve supor um risco consideravelmente maior para o pessoal de salvamento e combate a incndios. No entanto, como ocorre em qualquer incndio, os bombeiros devem utilizar o EPI apropriado, bem como os equipamentos de proteo respiratria.

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11.3.2 - Explosivos Os tipos de explosivos permitidos a bordo de aeronaves de passageiros ou de carga no apresentam riscos considerveis no caso de uma ignio acidental durante o transporte. Os efeitos da exploso se limitam, na sua maioria, prpria embalagem. Os seus fragmentos, alm de diminutos, no so projetados a distncia. Os nicos explosivos permitidos a bordo so aqueles cujos efeitos da onda explosiva e a projeo de pequenos fragmentos no interferem sensivelmente nos esforos do combate s chamas, nem foram a adoo de outras medidas de emergncia nas imediaes do volume considerado, quando a sua embalagem destruda pelo fogo. Se as circunstncias permitirem, deve-se fazer uma averiguao de todos os explosivos que esto a bordo da aeronave, consultando-se a tripulao, pois em determinados casos aeronaves transportam explosivos fora dos limites estabelecidos pelas normas internacionais, mediante a expedio da dispensa por um dos Estados interessados. 11.3.3 - Gases Os cilindros dos gases comprimidos ou liquefeitos podem apresentar um certo risco de exploso, se forem atingidos pelas chamas de um incndio da aeronave que os contm. No entanto, esses cilindros, normalmente, so fabricados segundo as mesmas normas que so observadas na construo dos cilindros de oxignio ou ar comprimido instalados nas aeronaves. Assim, o risco de rompimento dos cilindros de gs transportados como carga no deve ser maior do que o esperado pelos cilindros instalados na prpria aeronave. 11.3.4 - Vazamentos e escapes de materiais perigosos possvel encontrarem-se no local de um acidente aeronutico containers, volumes e embalagens intactos, contendo materiais perigosos que no foram consumidos pelas chamas, mas que esto apresentando vazamentos e fugas de contedo. Esses vazamentos e escapes podem representar um risco sade dos ocupantes da aeronave, bem como para o pessoal encarregado do salvamento e do combate s chamas.

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As etiquetas de classe de risco e demais identificaes colocadas nas embalagens podem ajudar a identificar os tipos de mercadorias perigosas, assim como a natureza e a gravidade do perigo que representam. Uma vez completadas as operaes iniciais de salvamento, devem-se tomar precaues especiais com esses volumes e, se for possvel, reunir todo o pessoal qualificado, previamente determinado, para que se ocupe dos problemas inerentes com os produtos perigosos. Problemas mais srios podem ocorrer no caso de vazamentos de materiais radioativos (Classe 7), assim como nas fugas de substncias venenosas e infecciosas (Classe 6). 11.3.5 - Materiais radioativos Os incndios relacionados com os materiais radioativos devem ser atendidos de forma anloga aos incndios em materiais txicos. Os equipamentos de proteo individual e os de proteo respiratria proporcionam alguma defesa contra a contaminao radioativa, mas no contra alguns efeitos diretos da radiao. Os incndios e as correntes de ar criadas, assim como o uso de espumas, gua e outros produtos qumicos, utilizados para extinguir-se o incndio, podem espalhar os materiais radioativos pela rea do acidente. No caso da suspeita da presena de materiais radioativos no local do acidente, devem-se observar os seguintes procedimentos: Notificar imediatamente as autoridades mais prximas, responsveis pelos assuntos de energia nuclear, bem como os organismos de defesa civil. Essas autoridades podem responder melhor a esses acidentes, pois possuem conhecimento e equipamentos apropriados para lidarem com essa emergncia; As pessoas feridas devem ser envolvidas em mantas ou outros materiais similares, para impedir o aumento da contaminao radiolgica, e transportadas imediatamente para instalaes mdicas. As pessoas que iro conduzi-las devem ser alertadas de que se trata de caso de contaminao radiolgica e que alertem as equipes mdicas desse detalhe;

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As pessoas que eventualmente tenham tido contato com o material radiolgico devem ser avisadas para serem examinadas por pessoal especializado, por meio de equipamentos de deteco radiolgica; O material suspeito de contaminao radiolgica deve ser identificado, mas no manipulado, at que os equipamentos especializados de deteco radiolgica os tenham examinado e liberado. Os EPIs e as ferramentas utilizadas no atendimento dessa emergncia devem ser mantidos isolados at que sejam examinados pelo pessoal especializado; A gua e os alimentos que por ventura tenham estado em contato com o material do acidente no devem ser consumidos; Somente o pessoal de salvamento e combate a incndios, com o devido EPI, deve permanecer no local do acidente. Todas as demais pessoas devem manter-se afastadas o mais distante possvel da rea do sinistro; Todos os hospitais da regio devem ser notificados de que o acidente esteve relacionado com materiais radioativos, de tal maneira que zonas apropriadas de descontaminao radiolgica sejam estabelecidas; Os volumes contendo o material radioativo devem ser lacrados e protegidos, e os materiais espalhados devem ser cobertos com lonas plsticas ou impermeveis, para reduzir ao mnimo a possibilidade de disperso pelo vento ou pela chuva.

11.3.6 - Substncias venenosas ou infecto-contagiosas No caso de o acidente estar relacionado com substncias venenosas ou infectocontagiosas, os alimentos e a gua potvel que possam ter entrado em contato com o material do acidente no devem ser consumidos. As autoridades de sade pblica e veterinria devem ser informadas imediatamente, para que as demais medidas sanitrias sejam adotadas. Todas as pessoas que tenham sido expostas a essas substncias perigosas devem ser removidas rapidamente do local do acidente, para instalaes mdicas apropriadas, para a sua ulterior descontaminao.
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INFORMAES SOBRE ALGUMAS AERONAVES PARA FINS DE SALVAMENTO E COMBATE A INCNDIO

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12 - INFORMAES SOBRE AERONAVES, PARA FINS DE SALVAMENTO E COMBATE A INCNDIO Nos Postos de Bombeiros devem existir informaes tcnicas sobre todas as aeronaves que operam em um aeroporto, no caso dos Postos localizados em um aerdromo, e nos Postos prximos aos aeroportos ou em rotas de aeronaves. O objetivo instruir as equipes de bombeiros, com informaes de quantidade de lquidos inflamveis, fluidos hidrulicos, sadas de emergncia, locais e aberturas de acesso e salvamento, vasos de presso, como cilindros de oxignio, localizao dos tanques de combustvel, entre outras informaes, devendo essas informaes tcnicas serem planilhadas e estarem a disposio em fichas e croquis, como os exemplos que seguem neste captulo. Da mesma forma, importante manter, no Posto, tabelas com as quantidades de combustvel das aeronaves que operam na sua regio de atuao. Seguem abaixo apenas alguns exemplos de Fichas com informaes de aeronaves.

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CONSIDERAES FINAIS

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13 - CONSIDERAES FINAIS Os atentados terroristas ocorridos nos Estados Unidos da Amrica do Norte, no dia 11 de setembro de 2001, vitimando milhares de pessoas, foram um marco na histria da aviao comercial internacional, obrigando os organismos reguladores das atividades areas a repensarem as medidas de segurana dos vos em todos os continentes. No Brasil, por fora do compromisso firmado com a Conveno de Chicago sobre a Aviao Civil Internacional, adotam-se as orientaes contidas no Manual de Servios de Aerdromos, Parte 1, Salvamento e Combate a Incndios, Documento 9137AN/898, da Organizao de Aviao Civil Internacional, para prover os servios de salvamento e extino de incndios nos aerdromos, tanto internacionais, como nos domsticos. A atividade de bombeiro de aerdromo regulamentada pela Diretoria de Engenharia da Aeronutica, rgo central do Sistema Contra-Incndio e subordinada ao Comando da Aeronutica, cabendo-lhe, entre outras coisas, a emisso de normas brasileiras relativas a essa atividade. Os elos do sistema so os servios de salvamento e combate a incndio dos aerdromos de organizaes federais, estaduais, municipais, estatais ou paraestatais e ainda de empresas pblicas ou privadas. Esses elos ficam sujeitos orientao normativa, coordenao, ao controle, superviso tcnica e fiscalizao do desempenho das atividades especficas do rgo central, respeitando a subordinao hierrquica e disciplinar da organizao, empresa ou entidade, cuja estrutura administrativa estiver integrada. A legislao brasileira adota parmetros especficos para fixar a proteo contra-incndio adequada aos aerdromos nacionais, que corresponde aos diversos graus de risco de incndio. Estabelece, ainda, os procedimentos em situaes divergentes entre o grau de risco e o nvel de proteo existente. Documentos formulados pelo Comando da Aeronutica consolidam a estrutura do Sistema Contra-Incndio, estabelecendo, principalmente, as responsabilidades do rgo central e de seus elos. A responsabilidade pela implantao, operao e manuteno dos Servios de Preveno, Salvamento e Combate a Incndios nos aerdromos homologados, assim como

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as aes necessrias para a manuteno do nvel de proteo contra-incndio, so do rgo, entidade ou empresa que os administra. O no-atendimento aos preceitos operacionais definidos na legislao vigente do Comando da Aeronutica resulta em comunicao expressa aos rgos de proteo ao vo, de homologao e de fiscalizao dos aerdromos, propondo a adoo de restries na utilizao ou mesmo a interdio para operaes areas, em face do descumprimento de normas especficas de segurana contra-incndio. Os profissionais que desempenham as atividades de preveno, salvamento e combate a incndios em aerdromos devem possuir requisitos especiais para o exerccio dessas misses e estarem preparados para uma pronta interveno, no caso de ocorrer um acidente ou incidente aeronutico. Para isso, so desenvolvidos cursos e estgios de conhecimentos especficos, com o objetivo de formar e aperfeioar os profissionais que exercero as suas funes nas Sees Contra-Incndio dos aeroportos. A atuao adequada do bombeiro de aerdromo depende diretamente dos equipamentos e dos agentes extintores utilizados. Esse equipamento deve ser compatvel com as dimenses das aeronaves regulares que utilizam os aerdromos e a freqncia com que operam nos aeroportos considerados, dentro de um perodo de tempo preestabelecido. No caso de aerdromos operados exclusivamente por helicpteros, a proteo contra-incndio est relacionada com as dimenses totais das aeronaves,

independentemente da freqncia de operao desses helicpteros. Tendo em vista o grande perigo de princpios de incndio, que podem evoluir para grandes catstrofes, devido quantidade de combustvel lquido presente em um acidente aeronutico, necessria uma quantidade satisfatria de agentes extintores apropriados, para debelar os pequenos focos de incndio logo na sua fase inicial. Para isso, os agentes extintores devero possuir caractersticas de eficincia, que ofeream grande resistncia a reignio e, assim, possibilitarem o incio das operaes de salvamento com relativa segurana. Devido grande extenso da rea jurisdicionada por um aerdromo, onde existe a possibilidade de ocorrer acidentes com aeronaves, tornam-se necessrios equipamentos que possam conduzir o material de salvamento e extino de incndios requeridos pela

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categoria do aeroporto, bem como os seus operadores, para o local do acidente ou incidente aeronutico, da maneira mais rpida possvel, para pronto emprego. Os agentes extintores so conduzidos at o local onde devam ser aplicados pelos veculos de salvamento e combate a incndios. Esses carros contra-incndio so classificados pelas suas caractersticas operacionais em duas categorias: agentes combinados e ataque principal. As viaturas agentes combinados tm como objetivo operacional cumprir a finalidade dos carros contra-incndio em terrenos no preparados, de relevo e consistncias irregulares, sob todas as condies meteorolgicas, no menor espao de tempo possvel, para dar o primeiro combate s chamas e iniciar as operaes de salvamento. As viaturas do tipo ataque principal levam grandes quantidades de agentes extintores, materiais de salvamento e pessoal especializado, adequados operao requerida, e devem possuir caractersticas construtivas que possibilitem transitar por terrenos de relevo e consistncia irregulares, bem como sob todas as condies meteorolgicas locais. Para fazer frente s situaes anormais que possam ocorrer, todo aerdromo deve ter uma planificao que estabelea procedimentos para as situaes de emergncia. Normalmente, recomenda-se a existncia de dois planos: um de segurana e outro de emergncia. O primeiro voltado para as situaes excepcionais que envolvam a segurana das aeronaves e dos passageiros, como as situaes de ameaa de bomba, seqestro, etc. O segundo voltado para os acidentes ou incidentes envolvendo aeronaves ou edificaes do aeroporto. Uma das grandes preocupaes durante um vo comercial se a aeronave est transportando um produto perigoso. O transporte dessa mercadoria perigosa, substncia capaz de constituir um risco importante para a sade, a segurana ou ao patrimnio, deve obedecer s regras preconizadas pelas Instrues Tcnicas para o Transporte sem Riscos de Mercadorias Perigosas por Via Area, da OACI (Documento 9284), que, de acordo com as disposies do Anexo 18 Transporte sem Riscos de Mercadorias Perigosas por Via Area, devem ser observadas por todos os Estados contratantes da Organizao de Aviao Civil Internacional, da qual o Brasil signatrio. Assim, buscou-se, com este trabalho, oferecer ao Corpo de Bombeiros da Polcia Militar do Estado de So Paulo uma proposta de atualizao do MTB-1-PM

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(Manual Tcnico de Bombeiros da Polcia Militar) INSTALAES AEROPORTURIAS E AERONAVES, cuja 1 Edio foi publicada no ano de 1978, como anexo ao Boletim Geral PM n 232, de 12 de dezembro de 1978, estando, portanto, desatualizado, visto tratarse de uma obra que contemplava os conhecimentos existentes no final do sculo passado, sendo superado pela natural evoluo das aeronaves e de seus materiais construtivos, alm da evoluo dos equipamentos e das tticas de combate a incndios e de salvamento em aeronaves e aeroportos. Passando a denominar-se: MANUAL DE SALVAMENTO E COMBATE A INCNDIOS EM AERONAVES E AEROPORTOS, para melhor adequar-se linguagem internacional sobre o tema em questo.

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GLOSSRIO
AEROBOTE - Hidroavio ou anfbio, cuja prpria fuselagem exerce as funes de flutuador. AEROCLUBE - Clube de aviao civil, incumbido de fomentar e controlar a aviao de turismo ou desporto em um certo local. AERONUTICA - Cincia ou arte de navegar no espao em aparelhos mais leves ou mais pesados que o ar. Nutica a arte de navegar. AERONAVE - Designao genrica dos aparelhos que fazem a navegao area e tm a necessidade ou, pelo menos, possibilidade de ocupao humana. Esta definio exclui certos aerstatos (bales-sonda, bales juninos, etc.) e certos aerdinos (aeromodelos, pipas, etc.) que no tm possibilidade de ocupao humana. AERSTATOS - Categoria de aeronaves mais leves que o ar, e ao qual o empuxo arquimediano fornece a fora de sustentao. Neste grupo, esto os bales e os dirigveis. AERDINOS - Categoria de aeronaves mais pesadas que o ar, sustentadas no espao pela reao do ar. Como exemplo de aerdinos, temos os avies, os helicpteros, os planadores e os autogiros. AEROPLANO - O mesmo que avio. AERDROMO - rea definida sobre a terra ou a gua, destinada chegada, partida e movimentao de aeronaves. AERDROMO DE ALTERNATIVA - Aerdromo especificado no plano de vo, para o qual uma aeronave poder prosseguir, no caso de se tornar desaconselhvel o pouso no aerdromo de destino. AERDROMO IMPRATICVEL - Aerdromo cuja praticabilidade das pistas fica prejudicada devido condio anormal (aeronave acidentada na pista, pista alagada, piso em mau estado, etc.), determinando a suspenso das operaes de pouso e decolagem. AERDROMO INTERDITADO - Aerdromo cujas condies de segurana (chegada e sada de aeronave presidencial, operaes militares, ordens internas, etc.) determinam a suspenso das operaes de pouso e decolagem. AERONAVE EM EMERGNCIA - Toda aeronave que se encontra em situao de perigo latente ou iminente.

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AERONAVE EXTRAVIADA - Toda aeronave que se desviou consideravelmente da rota prevista ou que tenha notificado o desconhecimento da sua posio. AEROPORTO - Aerdromo pblico dotado de instalaes e facilidades para apoio de operaes de aeronaves e de embarque e desembarque de pessoas e cargas. AEROVIA Corredor no espao areo, de largura determinada, provida de auxlios navegao, no qual se controla a navegao area. REA DE MOVIMENTO - Parte do aerdromo destinada ao pouso, decolagem e ao txi de aeronaves. Est integrada pela rea de manobras e os ptios. REA DE POUSO - Parte de uma rea de movimentos que est destinada ao pouso ou decolagem de aeronaves. AILERON - Superfcie primria de comando que integra o bordo de fuga das asas, cuja funo romper a estabilidade lateral prpria do avio, em torno do eixo longitudinal. ALCANCE - Distncia mxima de vo que a aeronave pode percorrer sem reabastecer. ALTITUDE Distncia vertical entre um nvel, um ponto ou objeto considerado como ponto e o nvel mdio do mar. ALTITUDE DE TRANSIO - Altitude na qual ou abaixo da qual a posio vertical de uma aeronave controlada por referncia a altitudes. ALTURA - Distncia vertical de um nvel, ponto ou objeto considerado como ponto e uma determinada referncia. AMARAGEM - Pouso na gua. AMERRISSAGEM - O mesmo que amaragem ou aquatizagem. AMORTECEDOR - Dispositivo usado no trem de pouso para reduzir os choques transmitidos fuselagem nas aterragens e rolagens. ANFBIO - Aeronave com capacidade de decolar e pousar em superfcies slidas e lquidas. APROXIMAO - Fase do pouso que sucede tomada de campo e precede o pouso propriamente dito. ASA DOBRADIA - Asa que dobra a sua seo lateral. So usadas por aeronaves de porta-avies. ASA ELSTICA - Asa flexvel que amortece o efeito do ar revolto, provocador de uma trepidao insuportvel em asas rgidas a velocidades acima dos 800 Km/h.

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ASA VOADORA - Avio sem empenagem, cujas superfcies de comando e de estabilidade so incorporadas s prprias asas. ASTRONUTICA Cincia e tcnica do vo no espao sideral. ATERRAGEM - Ato de pousar com uma aeronave em uma rea aterrada, asfaltada, gramada, etc. ATERRAGEM FORADA - Aterragem executada sob circunstncias que exijam o retorno do avio ao solo sem delongas. AUTONOMIA - Mximo de horas que uma aeronave pode voar sem que necessite reabastecer. AVIAO - Cincia ou arte de navegar no espao em avies. AZIMUTE - a posio angular ou rumo, num plano horizontal medido de 0 a 360, a partir do norte verdadeiro ou magntico, at um objetivo, no sentido horrio. BALO SONDA - Pequeno balo para pesquisas meteorolgicas. um aerstato. BEQUILHA - Roda traseira do avio que possui trem de pouso convencional. Serve para facilitar o comando direcional do avio durante a rolagem. tambm a roda dianteira dos avies com trem de pouso do tipo triciclo. BERO DO MOTOR - Armao metlica de grande resistncia sobre a qual instalado o motor. BIRUTA - Cone de pano, truncado, instalado na extremidade de um mastro para fornecer indicaes sobre a direo do vento. BORDO (estar a) - Situao de algum ou alguma coisa que esteja no interior de uma aeronave. BORDO DE ATAQUE - Parte dianteira da superfcie de um aeroflio. Geralmente arredondado. BORDO DE FUGA - Parte traseira da superfcie de um aeroflio. Geralmente afilado. CABINA - Compartimento fechado, localizado inteiramente no corpo da fuselagem, com relativa visibilidade e mais conforto que a nacele. CABO DE COMANDO - Cabo de ao flexvel que estabelece a articulao das superfcies de controle do avio, com as alavancas de comando. CABRAR - Elevar o nariz do avio para uma posio acima da linha de vo. Esta manobra feita chamando o manche.

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CAMUFLAGEM - Pintura que se faz em uma aeronave a fim de dificultar a sua localizao em determinadas misses de guerra. CAPOTAGEM - Acidente ocorrido com uma aeronave quando h um travamento brusco das rodas no solo durante uma corrida. O avio gira em torno do nariz, que ento se apia no terreno, acabando por ficar de dorso, com as rodas para cima. CARACTERSTICAS OPERACIONAIS - Dados relativos a tudo o que uma aeronave pode realizar em suas operaes areas. Relativos carga, velocidade, munio, ao raio de ao, ao teto de servio, etc. CARACTERSTICAS DE FABRICAO - Dados exclusivos de fabricao de uma aeronave que permitem o seu reconhecimento. Relativos aos tipos de fuselagem, asa, empenagem, trem de pouso, etc., inclusive, quanto s dimenses (envergadura, comprimento, altura), tipos de motor e hlice, etc. CARENAGEM - Pea, geralmente de metal, cujo feitio obedece, sempre que possvel, forma afuselada. Atenuam a resistncia ao avano, sendo de fcil remoo, para facilitar os trabalhos de manuteno. CARGA TIL - Diferena entre o peso bruto total e o peso vazio de um avio. representada pelo peso do conjunto: combustvel, leo, tripulao, passageiros e bagagens. CAUDA PESADA - Expresso que designa o avio cuja cauda tende a abaixar sempre que o comando longitudinal abandonado em vo normal. CAVALO-DE-PAU - Efeito da mudana de direo do avio no solo independente da vontade do piloto. CLULA - Conjunto de todos os elementos de que se compe um avio, exceto o grupo moto-propulsor (motor e hlice). C.G (Centro de gravidade) - Ponto onde todo o peso de um corpo considerado como concentrado. CIRCUITO DE TRFEGO DE AERDROMO - Trajetria especfica que deve ser seguida pelas aeronaves que evoluem nas imediaes de um aerdromo. COMANDANTE - O chefe da tripulao de uma aeronave, sob cuja responsabilidade decorre toda a atividade a bordo. COMANDOS - Conjunto de alavancas, cabos de ao e aeroflios empregados na funo de governo do avio.

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COMPENSADOR - Superfcie secundria, existente no bordo de fuga dos lemes, ailerons e profundor do avio, com dois objetivos distintos, de acordo com o tipo: uns aliviam os esforos do piloto para acionar os lemes e outros corrigem tendncias, provocadas por causas internas e que desequilibram o avio. CO-PILOTO - Membro da tripulao de um avio, cuja funo a bordo consiste em auxiliar diretamente o comandante na conduo do aparelho e substitu-lo eventualmente. CORROSO - Designao genrica da decomposio dos metais, motivada pela ao de agentes exteriores (umidade, terra, p, gua, etc.). CURVA - Mudana de direo na trajetria do avio. CURVA BASE - Curva executada pela aeronave durante a aproximao inicial, entre o trmino do afastamento e o incio da aproximao intermediria ou final. Os rumos no so recprocos. DECOLAGEM - Conjunto de operaes executado pelo avio para deixar o solo. DERIVA (Estabilizador vertical) - Aeroflio fixo, localizado na parte dianteira da empenagem vertical, cuja principal finalidade a manuteno de duas estabilidades prprias do avio: direcional e lateral. DERRAPAGEM - Deslocamento lateral que sofre o avio para o exterior das curvas, por efeito da ao da fora centrfuga. Surge pela inclinao defeituosa nas viragens. DESVIO DE ROTA - Distncia em um dado instante, entre a rota seguida pelo avio e a rota previamente traada. DIRIGVEL (Zepellin) - Balo de forma afuselada, dotado de motores e lemes. DORSO - Superfcie superior do aeroflio. Cambra superior ou face dorsal. DUPLO COMANDO (Avio de) Avio cujo dispositivo de comando pode ser manobrado, indistintamente por dois indivduos. EMPENAGEM - Conjunto de superfcies, montadas na parte traseira da fuselagem (cauda do avio), cuja finalidade estabilizar e governar o avio durante o vo. ENVERGADURA - Distncia de ponta a ponta da asa. Mesmo que a superfcie sustentadora consista de duas partes separadas pela fuselagem, a designao permanece. EQUIPAGEM - Tripulao de um avio militar.

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ESPAO AREO CONTROLADO Espao areo de dimenses definidas, dentro do qual se presta o servio de controle de trfego areo aos vos IFR e VFR, em conformidade com a classificao do espao areo. ESTABILIZADOR HORIZONTAL - Aeroflio localizado na parte dianteira do profundor, cuja principal finalidade a manuteno da estabilidade longitudinal prpria do avio. FAROL DE ATERRAGEM - Foco luminoso, instalado no bordo de ataque das asas, que se destina a iluminar uma faixa de terreno, quando o avio se aproxima do solo para aterrar. FASE DE ALERTA - Situao na qual existe apreenso quanto segurana de uma aeronave e de seus ocupantes. FASE DE EMERGNCIA - Expresso genrica que significa, segundo o caso, fase de incerteza, fase de alerta ou fase de perigo. FASE DE INCERTEZA - Situao na qual existe dvida quanto segurana de uma aeronave e de seus ocupantes. FASE DE PERIGO - Situao na qual existe razovel certeza de que uma aeronave e seus ocupantes esto ameaados de grave e iminente perigo, e necessitam de assistncia. FLAPE - Superfcie mvel auxiliar que integra o bordo de fuga das asas. Sua funo aumentar a curvatura do perfil da asa, aumentando assim a sustentao e a resistncia ao avano (freio aerodinmico). Proporciona a utilizao de reas mais restritas para o pouso e decolagem. FLUTUADOR - Pea do trem de pouso das aeronaves anfbias e hidroavies, semelhante ao casco de um barco, que permite as manobras de amaragem e decolagem, suportando o peso do aparelho quando sobre a gua. FORMAO DE VO - Maneira por que so dispostos os avies que voam em conjunto. FREIO - Dispositivo destinado a fazer cessar o movimento de rotao das rodas do trem de aterragem do avio. Pode ser acionado pelo piloto e funciona por um sistema mecnico simples ou hidrulico. FREIO AERODINMICO - Pequenas aletas mveis instaladas na fuselagem, asas ou empenagem do avio, cuja finalidade a de diminuir a velocidade do aparelho durante a execuo do mergulho (vo picado). FUSELAGEM - Corpo do avio que recebe e transporta a carga til.

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GUINADA - Desvio de rota do avio, para a esquerda ou para a direita. HANGAR - Estrutura metlica ou de madeira, construda especialmente para abrigar aeronaves. HLICE - Dispositivo cujas ps so pequenos aeroflios, que, transformando seus movimentos de rotao em movimento de translao, produzem a trao que movimenta o avio atravs do ar. HLICE CONTRA-ROTATIVAS (Coaxiais) - Duas hlices, montadas uma frente da outra, possuindo ambas um s eixo de rotao, mas girando em sentidos opostos, eliminando assim o efeito torque do motor. HLICE DE PASSO FIXO - Hlice que possui o ngulo-passo invarivel. HLICE DE PASSO INVARIVEL OU VELOCIDADE CONSTANTE - Hlice cujo passo se ajusta automaticamente, mantendo a rotao do motor constante. HLICE IMPULSORA - Hlice colocada atrs do motor que age sobre a aeronave por impulso. HLICE TRATORA - Hlice colocada frente do motor que age sobre a aeronave por trao. HORA ESTIMADA DE APROXIMAO - Hora na qual o rgo de controle prev que uma aeronave que chega, sujeita a espera, abandonar o ponto de espera para completar sua aproximao para pousar. INDICADOR DE LOCALIDADE - Grupo-cdigo de quatro letras formulado de acordo com as disposies prescritas pela ICAO e consignado a uma localidade, onde est situada uma estao fixa aeronutica. INSTRUMENTAL DE BORDO - Conjunto de aparelhos de preciso, utilizados para o fornecimento de indicaes exatas sobre as condies de vo, relativas ao motor e navegao. INTERFONE - Instalao acstica para intercomunicao dos tripulantes de uma aeronave. JANELA DE INSPEO - Abertura existente em determinados locais do revestimento do avio, para facilitar a inspeo interna de certos sistemas. So cobertas por uma placa ou portinhola do mesmo material do revestimento.

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LASTRO - Qualquer coisa a bordo de uma aeronave que possa ser descarregada para se alterar a flutuao da mesma, ou ser transportada de um lado para outro, a fim de se mudar o centro de gravidade. LEME - Superfcie primria de comando. Em aeronutica utilizam-se trs tipos de leme: o de profundidade, o de direo e o de inclinao (aileron). LEME DE DIREO - Superfcie primria de comando, localizada na parte traseira da empenagem vertical, cuja funo a de romper a estabilidade direcional prpria do avio, em torno do eixo vertical. LONGARINA - Pea alongada, de madeira ou metal, que representa a viga mestra de qualquer estrutura. LUZ AERONUTICA DE SUPERFCIE - Toda luz, especialmente instalada, para servir de auxlio navegao area, exceto as exibidas pelas aeronaves. LUZES DE CABECEIRA - Luzes aeronuticas de superfcie, distribudas de modo a indicar os limites longitudinais da pista. LUZES DE OBSTCULOS - Luzes aeronuticas de superfcie destinadas a indicar os obstculos navegao area. LUZES DE PISTA - Luzes aeronuticas de superfcie dispostas ao longo da pista, indicando a sua direo e os seus limites laterais. LUZES DE PISTA DE TXI - Luzes aeronuticas de superfcie, distribudas ao longo da pista de txi. MANCHE - Alavanca de comando, localizada frente do piloto, que comanda os profundores com o seu deslocamento longitudinal e os ailerons com os seus deslocamentos laterais. MANOBRA - Qualquer movimento comandado do avio. MERGULHO (Piqu) - Vo executado com um ngulo de descida bastante pronunciado. MEMBROS DA TRIPULAO DE VO - Pessoa devidamente habilitada, que exerce funo a bordo de aeronave. NACELE - Compartimento que se sobressai acima da fuselagem, dando maior visibilidade para trs. NACELE DO MOTOR - Corpo do avio, distinto da fuselagem ou das asas, onde so instalados os motores ou recolhidos os trens de pouso.

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NARIZ DO AVIO - A parte anterior da fuselagem,onde, nos monomotores, fica instalado o grupo moto-propulsor. NAVEGAO DE REA - Mtodo de navegao que permite a operao de aeronaves em qualquer trajetria de vo desejada, dentro da cobertura de auxlios navegao ou dentro dos limites das possibilidades dos equipamentos autnomos de navegao ou de uma combinao de ambos. NVEL - Termo genrico, referente posio vertical de uma aeronave em vo, que significa, indistintamente, altura, altitude ou nvel de vo. NVEL DE CRUZEIRO - Nvel que se mantm durante uma etapa considervel do vo. NVEL DE TRANSIO - Nvel de vo mais baixo disponvel para uso acima da altitude de transio. NOITE - Perodo compreendido entre as horas do pr e do nascer do sol. NOTAM (Aviso para os aeronavegantes) - Aviso que contm informao relativa ao estabelecimento, condio ou modificao de qualquer instalao aeronutica, servio, procedimento ou perigo, cujo pronto conhecimento seja indispensvel para o pessoal encarregado das operaes de vo. OPERAO MILITAR - Operao de aeronave em misso de guerra, de segurana interna ou em manobra militar, realizada sob responsabilidade direta da autoridade militar competente. RGO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO (TWR) - Expresso genrica que se aplica, segundo o caso, a um centro de controle de rea, a um controle de aproximao ou a uma torre de controle de aerdromo. RGO DOS SERVIOS DE TRFEGO AREO - Expresso genrica que se aplica, segundo o caso, a um rgo de controle de trfego areo ou a um rgo de informao de vo. RGOS DO AVIO - Partes essenciais que constituem o avio. A asa um rgo sustentador. P DA HLICE - Cada uma das superfcies aerodinmicas que partem do cubo da hlice. Possuem um perfil anlogo ao das asas de um avio. PAINEL DE INSTRUMENTOS - Plano situado frente do piloto, no qual se fixam os mostradores de quase todos os instrumentos de bordo.

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PALONNIER (Pedal) - Dispositivo de comando, localizado na cabina, que movimenta o leme de direo quando acionado longitudinalmente e que opera o freio do lado correspondente, quando acionado no sentido de rotao (com a ponta dos ps). PANE - Qualquer irregularidade no funcionamento do avio ou de seu motor. Tem-se assim pane de clula e pane de motor. PRA-BRISA - Anteparo transparente e protetor fixado frente do piloto, na cabina ou na nacele. PARAFUSO - Figura acrobtica que consiste em uma descida vertical do avio, estando este dotado de um pronunciado movimento de rotao. PRA-QUEDAS - Aparelho utilizado em aeronutica para amortecer a queda de uma pessoa ou objeto, quando lanados ao espao. PTIO - rea definida, em um aerdromo terrestre, destinada a abrigar as aeronaves para fins de embarque ou desembarque de passageiros, carga ou descarga, reabastecimento, estacionamento ou manuteno. PERNA DE FORA - Tubo de ao do trem de pouso que estabelece ligao entre a fuselagem (ou asa) e cada uma das rodas. Na maioria dos avies, consta de dois cilindros, em cujas cmaras obtm-se amortecimento hidrulico. PERNA DURA - Designa o avio cujo trem de pouso fixo. o mesmo que canela dura. PERNA BASE - Trajetria de vo perpendicular pista em uso, compreendida entre a perna do vento e a reta final. PERNA DO VENTO - Trajetria de vo paralela pista em uso, no sentido contrrio ao do pouso. PESO VAZIO - Representado to-somente pelo peso do avio, sem tripulantes, combustvel, etc. PESO NORMAL - Representado pelo peso do avio carregado, dentro dos limites de segurana. PESO BRUTO (ou mximo) - Representado pelo peso do avio carregado ao mximo. PILONAGEM - Acidente na aterragem, no qual a fuselagem executa um giro de 90 graus em torno do nariz, que se apia no solo. O avio fica numa posio prxima vertical, com a cauda para cima.

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PILOTO AUTOMTICO Mecanismo que substitui a ao do piloto sobre os comandos de um avio em vo. PISTA - rea retangular definida em um aerdromo terrestre, preparada para o pouso e para a decolagem de aeronaves. PISTA DE ATERRAGEM - Parte do aerdromo destinada decolagem e aterragem dos avies. Pode ser gramada, asfaltada, cimentada ou simplesmente de terra batida. PISTA DE ROLAGEM - Pista lateral destinada, exclusivamente, rolagem dos avies. PISTA DE TXI - Via definida, em um aerdromo terrestre, estabelecida para o txi de aeronaves e destinada a proporcionar ligao entre uma e outra parte do aerdromo. PILOTO EM COMANDO - Piloto responsvel pela aeronave durante o tempo de vo. PLACAGEM - Manobra na qual o avio, com o nariz acima da linha de vo normal, perde continuamente altura por causa da falta de sustentao. Precede o estol. PLANEIO - Vo de descida, com pequeno ngulo e pequena ou nenhuma trao da hlice. A trao substituda, no todo ou em parte, por um componente do peso que surge ao longo da trajetria. PLANO DE VO - Informaes especficas relacionadas com um vo planejado ou com parte de um vo de uma aeronave, fornecidas aos rgos que prestam servios de trfego areo. POUSO - Ato de pousar. Pode ser uma aterragem ou uma amaragem. POUSO DE EMERGNCIA - Pouso de conseqncias imprevisveis que, embora no constituindo um pouso forado, requer precaues especiais em virtude de deficincia tcnica apresentada pela aeronave ou pelo piloto. POUSO FORADO Pouso ditado por uma situao de emergncia, tal que a permanncia da aeronave no ar no deva ser prolongada, sob pena de grave risco para os seus ocupantes. PROA Direo segundo a qual ou deve ser orientado o eixo longitudinal da aeronave. PROFUNDOR - Superfcie primria de comando, localizada na parte traseira do estabilizador horizontal cuja funo a de romper a estabilidade longitudinal prpria do avio.

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RADAR - Aparelho que determina a presena de objetos a distncia. Um rgo emite ondas de rdio e um outro, receptor, detecta essas mesmas ondas refletidas, sob a forma de eco. RADAR DE APROXIMAO DE PRECISO - Equipamento radar primrio, usado para determinar a posio de uma aeronave durante a aproximao final em azimute e elevao, com relao trajetria nominal de aproximao e, em distncia, com relao ao ponto de toque. RADAR PRIMRIO - Sistema radar que utiliza sinais de rdio refletidos. RADAR SECUNDRIO - Sistema radar, no qual um sinal de rdio emitido por uma estao radar provoca a transmisso de um sinal rdio de outra estao. RADAR SECUNDRIO DE VIGILNCIA - Sistema radar secundrio que utiliza transmissores-receptores (interrogadores de solo e respondedores de bordo) e que se ajusta s especificaes preconizadas pela OACI. RADAR DE VIGILNCIA - Equipamento radar utilizado para determinar a posio das aeronaves em distncia e azimute. RAIO DE AO - Distncia mxima que pode voar uma aeronave sem reabastecer, com regresso assegurado. Representa metade do alcance. REABASTECIMENTO DO AVIO - Ato de suprir o avio da quantidade de combustvel e leo necessrios ao vo. REVESTIMENTO - Material com que revestida a estrutura da fuselagem, da asa ou de outro rgo do avio. Pode ser de tela, madeira compensada ou alumnio laminado. RETA FINAL - Trajetria de vo, no sentido do pouso e no prolongamento do eixo da pista, compreendida entre a perna base e a cabeceira da pista em uso. RETA FINAL LONGA - Trajetria de vo, no sentido do pouso e no prolongamento do eixo da pista, quando a aeronave inicia o segmento de aproximao final, a uma distncia superior a 75 Km do ponto de toque ou quando a aeronave, numa aproximao direta, estiver a 15 Km do ponto de toque. RODA - Conjunto de forma circular pertencente ao trem de aterragem, que compreende a roda propriamente dita, o pneu e a cmara de ar. ROLAGEM (Txi) - Movimento do avio sobre o terreno, em direo cabeceira da pista, a fim de iniciar a decolagem.

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ROTA - Projeo sobre a superfcie terrestre da trajetria de uma aeronave, cuja direo, em qualquer ponto, expressa geralmente em graus a partir do Norte (verdadeiro ou magntico). RUMO - Direo da rota desejada ou percorrida, no momento considerado, expressa em graus, de 000 a 360 a partir do Norte (verdadeiro ou magntico), no sentido do movimento dos ponteiros do relgio. SALA DE INFORMAES AERONUTICAS DE AERDROMOS rgo estabelecido em um aeroporto, com o objetivo de prestar o servio de informao prvia ao vo e receber os planos de vo apresentados antes da partida. SERVIO DE TRFEGO AREO - Expresso genrica que se aplica, segundo o caso, aos servios de informao de vo, alerta, assessoramento de trfego areo, controle de trfego areo, (controle de rea, controle de aproximao ou controle de aerdromo). TXI - Movimento autopropulsado de uma aeronave, sobre a superfcie de um aerdromo, excludos o pouso e a decolagem, mas, no caso de helicpteros, includo o movimento sobre a superfcie de um aerdromo, baixa altura e baixa velocidade. TETO - Altura, acima do solo ou da gua, da base da mais baixa camada de nuvens, abaixo de seis mil metros (20.000 ps), que cobre mais da metade do cu. TORRE DE CONTROLE DE AERDROMO (TWR) rgo estabelecido para proporcionar o servio de controle de trfego areo ao trfego de aerdromo. TRFEGO AREO - Todas as aeronaves em vo ou operando na rea de manobras de um aerdromo. TRFEGO DE AERDROMO Todo o trfego na rea de manobras de um aerdromo e todas as aeronaves em vo nas imediaes. TRANSPONDER Transmissor-receptor de radar secundrio de bordo que,

automaticamente, recebe sinais de rdio dos interrogadores de solo e, seletivamente, responde, com um pulso ou grupo de pulsos, somente quelas interrogaes realizadas no modo e cdigo para os quais estiver ajustado. TREM DE POUSO - Designao genrica do rgo do avio destinado a permitir as manobras de decolagem e pouso e suportar o peso do aparelho, quando em repouso. TREM DE ATERRAGEM - rgo do avio, munido de rodas, que permite as manobras de decolagem e aterrissagem e sustenta o peso do avio, quando em repouso.

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TREM DE AMERRISSAGEM - rgo do avio, munido de flutuadores ou esquis, que permite as manobras de decolagem e amaragem. O flutuador ainda suporta o peso do avio, quando em repouso. VELOCIDADE ASCENSIONAL - Nmero de metros que o avio ganha em altura, em um minuto. Esta velocidade decresce, at que o avio atinja uma altitude em que a potncia do motor apenas ser utilizada para manter a aeronave em vo horizontal. VELOCIDADE SUPERSNICA - Velocidade superior velocidade do som. Sabe-se que, no ar, a velocidade do som est prxima de trezentos e quarenta metros por segundo ou mil duzentos e vinte e quatro quilmetros por hora. MACH 1 igual velocidade do som. Os nmeros Mach subsnicos so menores que um e os supersnicos so maiores que um. VELOCIDADE MXIMA - Velocidade que corresponde maior trao que possa ser produzida pelo motor. Para manter o vo horizontal e atingir a velocidade mxima (regime rpido do avio), necessrio: ngulo de ataque mnimo e potncia mxima. VELOCIDADE DE CRUZEIRO - Velocidade que corresponde ao rendimento ideal do avio e do motor, com eficincia e economia. VELOCIDADE MNIMA - Menor velocidade que produz sustentao. Corresponde velocidade mnima de decolagem e pouso. Para manter o vo horizontal e atingir a velocidade mnima (regime lento do avio), so necessrios: ngulo de ataque mximo e potncia mxima (para vencer a crescente resistncia ao avano). VISIBILIDADE - Capacidade de se avistar e identificar, de dia, objetos proeminentes no iluminados e, noite, objetos proeminentes iluminados, de acordo com as condies atmosfricas e expressa em unidade de distncia. VISIBILIDADE EM VO Visibilidade frente da cabina de pilotagem de uma aeronave em vo. VISIBILIDADE NO SOLO - Visibilidade em um aerdromo, indicada por um observador credenciado. VO VELA - O vo especifico dos planadores, isto , vo sem motor. VO CEGO - aquele executado to-somente nas indicaes fornecidas pelos instrumentos de bordo, sem nenhuma referncia tica com o exterior. VO IFR Vo efetuado de acordo com as regras de vo por instrumentos.

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VO VFR Vo efetuado de acordo com as regras de vo visual. ZONA DE TRFEGO DE AERDROMO Espao areo de dimenses definidas, estabelecido em torno de um aerdromo para proteo do trfego de aeronaves.

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BIBLIOGRAFIA
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MSCIA MANUAL DE SALVAMENTO E COMBATE A INCNDIO EM AERONAVES

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O CONTEDO DESTE MANUAL TCNICO ENCONTRASE SUJEITO REVISO, DEVENDO SER DADO AMPLO CONHECIMENTO A TODOS OS INTEGRANTES DO CORPO DE BOMBEIROS, PARA APRESENTAO DE SUGESTES POR MEIO DO ENDEREO ELETRNICO CCBSSECINC@POLMIL.SP.GOV.BR