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AIDE MEMOIRE PILOTE PRIVE (FCL1-PPL)

A. COMMUNICATION
1. Alphabet phontique international : Alpha Echo India Bravo Foxtrot Juliet Charlie Golf Kilo Delta Hotel Lima 2. Lisibilit des message : 1 = illisible 2 = lisible par instant 3. Frquences : de 118 136,975 Mhz 121.5 = dtresse Mike November Oscar Papa Quebec Romo Sierra Tango Uniform Victor Whisky Xray 4 = lisible 130.0 = altiport 7700 = dtresse Yankee Zulu

3 = difficilement lisible

5 = parfaitement lisible

123.5 = club

4. Transpondeur : 7000 ou autre 7500 = dtournement 7600 = panne radio

5. Expressions conventionnelles : Message type : qui on est ? do lon vient ? o lon va ? o lon est ? intentions parfois remarques affirme = oui ngatif = non break break = spare 2 messages 2 aronefs collationnez = rptez-moi wilco = message compris et sera excut roger = reu en entier votre dernire transmission pan pan/pan pan = urgence (ss ncessit de secours immdiat) mayday/mayday = dtresse (secours immdiat demand)

B. REGLEMENTATION
1. FCL : 25H en double et 10H en solo; validit : tant que qualification de classe et certificat mdical valides prorogation : 12H de vol dont 6 c cmdt de bord avec 12 dcollages et 12 atterrissages + 1 vol dentranement ou de contrle dune heure min. avec instructeur dans les 3 mois prcdent lexpiration transport de passagers: - 3 dcollages et 3 atterrissages c cmdt de bord dans les 3 mois prdcent le vol - seulement partager avec eux les dpenses de fonctionnement du vol FPL : obligatoire : - pour tout franchissement de frontire - navigation en VFR de nuit - ctes rgions terrestres dsignes - survol maritime au del de la d. la plus faible des 2 d. suivantes : en cas de panne, atteindre une terre/ d. = 15 x altitude de laronef dpt : avant le dpart et pour le VFR de nuit au 30 min. avant lh. estime de dpart ou 30 min. au - avant lh. de coucher du soleil lAD de destination pour un vol de jour devant se poursuivre la nuit. validit si dbut du roulage dans lheure suivant indication case 13, sinon avis de retard. Hauteurs rglementaires : 50 m (150 ft) : simulacre atterrissage avec instructeur 150 m (500 ft) : minimum survol (ex : photo) - tout obstacle artificiel 300 m (1000 ft) : vent arrire arodrome - autoroute - parc ou rserve naturelle - cercle blanc dans carr rouge petite agglomration dans zone faible densit de population rassemblement de pers. en plein air (plage) 500 m (1600 ft) : agglomration infrieure 1200 m - rassemblement de personnes ou danimaux 1000 m (3300 ft) : agglomration entre 1200 m et 3600 m - rassemblement suprieur 10.000 personnes 1500 m (5000 ft) : agglomration suprieure 3600 m - rassemblement suprieur 100.000 personnes Calage altimtrique : QFE = hauteur QNH = altitude (AMSL) 1013,25 hpa = altitude pression = FL

2.

3.

4. 5.

Conditions de vol : espace arien infrieur : jusquau FL 195 inclus Classe A : interdit au VFR Classe B : visibilit 5 km / hors nuages. Info alerte obligation radio clairance contrl espacement VFR/IFR/VFR Classe C : 5 km / nuages : horizontalement 1500 m, verticalement 300 m. Idem classe B sauf espacement VFR/IFR et information de trafic VFR/VFR Classe D : 5 km / nuages : h. 1500 m, v. 300 m. Idem classe B et C sauf information de trafic VFR/IFR/VFR Classe E : 5 km / nuages : h. 1500 m, v. 300 m. Info alerte pas radio et clairance non contrl sauf pour le VFR spcial : obligation radio clairance contrl espacement IFR et information de trafic entre VFR spcial (applicable en classe C et D et B doffice) Classe F et G : non contrl, juste information et alerte Au-dessus de la surface S (+ lev de 1000 ft ASFC ou 3000 ft AMSL) : 5 km / nuages : h. 1500 m, v. 300 m(r.semi-circulaire) A et au-dessous de S : la + leve de : 1500 m ou d. 30 sec. de vol / hors des nuages et en vue du sol Limitation de vitesse (indique) : en-dessous du FL 100 : maximum 250 kt (classe C G) CTA = Control Traffic Area TMA = TerMinal Control Area CTR = Control Traffic Region (en contact direct avec AD) Pour les TMA, laltitude de transition est de 5000 ft sauf indication contraire (cfr changement 1013,25 hPa) Vol de nuit : vol local : ht. scu. : 1000 ft (300 m) au-dessus de lobstacle le + lev dans un rayon de 8 km; lintrieur dune CTR ou rayon de 12 km (6,5 Nm); en vue de lAD / visibilit 5 km / base des nuages 450 m (1500 ft). vol de voyage : ht. scu. : 1500 ft (450 m) au-dessus de lobstacle le + lev dans un rayon de 8 km, 2000 ft (600 m) dans les rgions o le relief est + de 1500 m (5000 ft); en vue du sol ou de leau / visibilit 8 km (vol peut tre poursuivi si 5 km) entre AD de dpart, de dest. et de dg. / base des nuages 450 m (1500 ft) au-dessus du niveau de croisire prvu / pas de prcipitation ou dorage prvus.

Zones statuts particuliers : D = zones dangereuses (aucune clairance) R = z. rglementes (clairance) P = z. interdites TSA = z. de sgrgation temporaires CBA = z. transfrontalires TSA et CBA = z. rglementes, impermables au VFR pendant leur activit 6. Arodrome : Aire : - de trafic : aire de stationnement, davitaillement en carburant et dentretien - de manuvre : piste datterrissage et taxiways (voies de circulation), lexclusion de laire de trafic - de mouvement : aire de trafic + aire de manuvre - datterrissage : aire de mouvement servant latterrissage et au dcollage Longueurs dclares utilisables : LDA = Landing Distance Available : distance utilisable pour latterrissage SDE ou DTHR = Displaced THReshold : seuil dcal pour latterrissage cause dun obstacle PA ou SWY = StopWay : prolongement darrt situ en fin de piste dans le sens de latterrissage (moins rsistant) ASDA = Accelerate Stop Distance available : et est inclus dans la distance utilisable en cas dun dcollage interrompu (multimoteurs) TODA = Take-off distance Available : distance utilisable au dcollage (CWY est inclus dans TODA) PD ou CWY = ClearWaY : prolongement dgag en fin de piste dans le sens du dcollage ; largeur sup. la piste TORA = Take off runway Available : distance de roulement utilisable au dcollage Signaux visuels au sol : Carr rouge diagonales jaunes : atterrissage interdit et linterdiction peut se prolonger Carr rouge une seule diagonale jaune : prcautions spciales prendre lapproche et latterrissage Haltres (blanc) : atterrir, dcoller et circuler exclusivement sur les pistes et voies de circulation Haltres (blanc) avec 2 bandes noires : atterrir et dcoller sur les pistes seulement, mais les autres manuvres peuvent tre effectues ailleurs que sur les pistes et taxiways Croix jaune ou blanche : zone impropre aux manuvres des aronefs ou portion de piste inutilisable T blanc ou orang : direction utiliser pour latterrissage ou le dcollage Flche couleur rouge : circuit main droit ou main gauche C noir sur fonds jaune : emplacement du bureau de piste Double croix blanche : utilisation de larodrome par des planeurs et vols en cours Signaux pour la vision darodrome : En vol : srie dclats verts : - revenez pour atterrir Au sol : - autoris circuler feu vert continu : - autoris atterrir - autoris dcoller srie dclats blancs : - atterrissez et gagnez laire de trafic - retournez votre pt de dpart sur lAD feu rouge continu : - cdez le passage un autre aronef - arrtez et restez dans le circuit srie dclats rouges : - AD dangereux, natterrissez pas - dgagez laire datterrissage en service artifice feu rouge : - qq soient les instructions ant., natterrissez pas pour le moment Accus de rception: balancer les ailes (en vol) ou les ailerons ou gouv. de dir. (au sol); de nuit : 2 x projec. atterri. ou positions

C. MECANIQUE ET PRINCIPE DE VOL


1. Allongement = 2. Le didre 4. Finesse = Envergure Longueur de la corde moyenne RA si incidence

= Angle que forme le longeron de laile avec le plan horizontal portance trane = distance parcourue hauteur perdue Fmax = 8 12 N.B. : en palier, lassiette est = lincidence

3. Rsultante arodynamique : RA dcompose en 2 forces : ZA (portance = v ) et XA (trane)

5. Assiette = incidence + pente = + 10 3 environ 6. Facteur de charge : n =

portance = + 3,8 1,5 Si n : la portance , la vitesse de dcrochage poids de lavion Descente rectiligne : n < 1 Ressource : n > 1 Virage inclinaison de 60(45) : n = 2(1,4) qq soit le poids = + 40%(20%) Vs

7. Situations dlicates : Virage engag : inclinaison non contrle assiette piquer V augmente Vz forte n important Vrille (autorotation) : forte incidence, drapage, trajectoire hlicodale, taux de chute lev Un centrage arrire est un facteur aggravant Grandes incidences Turbulence de sillage : 2 3 min. avant dcollage derrire gros porteur 8. Vitesse : en nud : 1 kt = 1,852 km/H (=1 mille marin = NM = 1 min. darc de mridien) Vc = vitesse conventionnelle = vitesse air lorsque densit = 1, pression statique (Ps) = 1013,25 hPa et la t = 15C Vi = vitesse indique lue sur lanmomtre = en aviation lgre = Vc (diffrence de lordre du nud) Vp = vitesse propre = composante horizontale de la vitesse air (on confond vitesse air = vitesse vraie et Vp). Dtermination de Vp partir de Vi : 1% de Vi par 5 dcart /. atmo.-type et 1% de Vi par 600 ft au-dessus de la surf. 1013,25 hPa Vs = vitesse sol = vitesse de lavion par rapport au sol. La diffrence avec Vp est lie au vent. Vz = vitesse vertical Vz (ft/min.) = Vi (kt) x pente (%) Vz maxi = altitude donne en temps minimal Vitesse pente maximale = meilleure angle de monte en configuration lisse (franchissement dobstacles)

Va = vitesse de manuvre Vs = vitesse dcrochage en lisse (sans volets) Vc = vitesse croisire Vs1 = vitesse dcrochage volets 15 Vno = vitesse limite ne pas dpasser en atmo. turbulente Vso = vitesse dcrochage volets 60et train sortis (masse maxi) Vra = vitesse recommande en air agit N.B.: s = stall = dcrochage Vne = vitesse ne jamais dpasser (flutter) Vle = vitesse limite train sorti Vfe = vitesse maximum volets sortis Vlo = vitesse maxi. de manuvre du train Vfo = vitesse limite de manuvre des volets Vap (en config. atterrissage) = 1,3 Vso majore de Kve = (Vw (kt) 10) / 2 A inclinaison constante, le rayon de virage varie comme le carr de la vitesse Graduation de lanmomtre : arc vert : zone dutilisation normale limite par la Vs et la Vno arc jaune : zone interdite en atmosphre turbulente limite par la Vno et la Vne (trait rouge) arc blanc : zone dutilisation normale en configuration atterrissage entre Vso et Vfe 9. Effet de sol : allonge la distance datterrissage et diminue la distance de dcollage 10. Lubrification du moteur : - 2 catgories : huiles minrales : pour le rdage du moteur (neutralit chimique et pt clair lev) huiles dispersantes : pour les moteurs soumis de gros carts de t du milieu - le grade : indice qui caractrise sa viscosit (cfr huiles multigrades) N.B. : la pression dhuile doit monter dans les 30 secondes suivant la mise en route 11. Consommation carburant = Pw (ch) + 10% 1 litre essence = 0,72 kg Mlange parfait : 7% = 1gr/14gr air 5 12. Rgulateur de tension et disjoncteurs : surtension Fusibles et disjoncteurs thermiques : court-circuit 13. Hlice calage fixe : la commande de puissance actionne le papillon des gaz et induit une augmentation du couple et donc de la vitesse de rotation de lhlice Contrle : par le rgime moteur (tr/min.) Givrage : le nbre de tours/min. Hlice calage variable : 2 commandes : - commande de puissance : actionne le papillon des gaz et agit sur la pression dadmission. Contrle par le manomtre de pression dadmission. Givrage : la pression dadmission - commande de rgime : agit sur le calage de lhlice (incidence des pales) et donc sur la vitesse de rotation de lhlice et du moteur . cfr rgulateur de rgime Contrle par le rgime moteur (tr/min.) Remarques : pour la puissance : le rgime avant d la pression dadmission pour la puissance : la pression dadmission avant de le rgime 14. Circuit de dpression : instruments gyroscopiques : horizon artificiel, indicateur de virage, conservateur de cap Circuit anmomtrique ( pression totale et pression statique) : anmomtre ou badin, variomtre ou vario, altimtre

D. PREPARATION DU VOL
1. Manuel de vol (et fiche de pese) : prendre pour tous les vols y compris le vol local 7 sections : 1. Description de lavion 2. Limitations 3. Procdures durgence 4. Procdures normales 5. Performances 6. Maintenance et entretien courant 7. Utilisation des quipements optionnels Instruments minimaux en vol local : anmomtre, altimtre, compas 2. Heure lgale = UTC + 1 H (hiver) + 2 H (t) 3. Niveau de vol maximum sans oxygne : FL125 4. Emport carburant : a) pour atteindre la destination prvue : quantit ncessaire (vitesse sol) + 10% (sans vent ou absence prvision mto) + rserve rglementaire : 20 min. en rgime croisire conomique (VFR de jour) 45 min. en rgime croisire conomique (VFR de nuit) b) nul ne peut entreprendre un vol local : sans carburant pour 30 min. (VFR de jour) pour 45 min. (VFR de nuit) c) nul ne peut poursuivre un vol au voisinage dun AD : si pas 15 min. de carburant 5. Survol de leau : - au-del de la distance maxi. en plan ou de 50 NM de la cte : gilet de sauvetage accessible/pers. - au-del de 100 NM de la cte : canot(s) et gilet/pers. + balise de survivance + radio tanche (121,5 et 243 MHz) 6. Transport de passagers : + de 12 ans : sige individuel + ceinture - de 2 ans : bras, ceinture uniq. adulte 2 enfants de 2 12 ans, mme corpulence : mme sige et mme ceinture N.B. : le nbre total de passagers de 2 ans et + ne peut dpasser le nbre maxi. du Certificat de naviguabilit 7. Plan de vol : - case 8 : V = VFR; G = aviation gnrale - case 10 : N = aucun quip. radiocom. adapt S = quipement radiocom. adapt V = VHF; O = VOR; F = ADF; D = DME - case 9 (turbulence) : L = faible tonnage - case 13 : ZZZZ = AD priv - case 15 : Vp de croisire (NO KO) 1 de longitude = 4 min. de variation du coucher ou du lever du soleil

8. Masse et centrage : Centre de gravit = CG : point o sapplique le poids de lobjet Moment = F x d (do les gouvernes sont places le + loin possible du centre de gravit moment + gd) Foyer = pt dapplication des variations de portance. Sa position est fixe contrairement au pt dapplication de la portance qui est toujours applique au centre de gravit dont la position varie en fonction du chargement. Marge statique : distance entre le centre de gravit et le foyer Plage de centrage : espace compris entre la limite avant et la limite arrire du centrage (en avant du foyer)

Centrage = moments masses

Centrage avant : - maniable et + stable Centrage arrire : + maniable et - stable, gouverne de profondeur avec effet moins dporteur (- de trane), consommation + faible, vitesse + leve Nm = Nord magntique : fct du champ magn. terrestre Rm = Rte magntique : trajectoire en Nm Cm = Cap magntique : angle entre laxe et le Nm

9. Principe de navigation : Nv = Nord vrai ou Nord gographique : sur la carte (cfr mridien) Rv = Rte vraie : trajectoire en Nv Cv = Cap vrai : angle entre laxe longitudinal de lavion et le Nv

Dm = dclinaison magntique (donne sur la carte des isogones) = Rv Rm donc Rm = Rv Dm (W = -; E = +) Cv Cm donc Cm = Cv Dm Nc = Nord compas Cc = Cap compas = Cm d (dviation du compas d aux matriaux ferreux et circuit lect. compens lors du placement) d = maxi. 3 Ne pas utiliser le compas en virage, en variation de vitesse, en air agit. X = drive : angle form entre la route et le cap: + si X droite si X gauche (fct du vent traversier et de la vitesse avion) donc Cv = Rv X et Cm = Rm - X En rsum : Rv Cv Cm Cc X Dm d Erreur systmatique : mthode qui consiste altrer sa route pour rejoindre un repre caractristique. 10. TWR = tour de contrle (AD contrl) donne une information de trafic, clairance, AFIS = AD Flight Information Service (AD non contrl) : donne une information de vol sur la prsence dautres aronefs, et sur les paramtre de lAD (piste, vent, visibilit, nuages, t,) AD sans organisme de circulation arienne : auto-information ATIS = Automatic Terminal Information Service : message enregistr en clair contenant des infos mto dAD. 11. Radionavigation: Radial : axe radiolectrique repr par sa mesure angulaire partir du Nm QDR : relvement magntique de lavion par une station. FROM sloigner QDM : relvement magntique de la station par lavion. TO en rapprochement

QDM = QDR + 180

a. VOR : VHF Omnidirectionnal Range : - Frquence : VHF de 108 117,95 Mhz - Prcision : 5 - Dviation maxi de laiguille : 10 - Porte : 1000 ft : 35 NM; 4000 ft : 75 NM - A la verticale : OFF b. Radiocompas = Rcepteur de bord (antenne sous lavion et protg par un carnage). Indicateur ADF. Emetteurs : L : Locator : aide latterrissage dans laxe de la piste. Porte : 10 25 NM. Indicatif : 2 lettres NDB : Non Directional Beacon : en campagne. Porte + gde que L. Indicatif 3 lettres L et NDB fonctionnent en MF de 200 1750 kHz. Utilisation pratique : laiguille sur le cadran ADF permet de dterminer le gisement (Gt) = angle que fait la direction vers la station avec laxe de lavion. Contrairement au VOR, 2 avions sur le mme QDM mais ayant des caps diffrents, nont pas la mme indication instrumentale. QDM = Cm + Gt RMI : Radio Magntic Indicator : donne directement les cap, QDM, QDR et gisement Limite dutilisation : Prcision : +/-5. La MF est sensible aux perturbations magntiques (cfr orage, Cb, nuit) c. VDF ou gonio : VHF Directional Finding : tout organisme au sol disposant du VDF peut communiquer des QDR ou des QDM Principe : permet de relever la position dun metteur (radio VHF de lavion) aprs lavoir demand. Limite dutilisation: ncessite un oprateur nbre avions limits. Porte optique obstacles gnent. d. ILS : Instrument Landing System : aide latterrissage par 2 faisceaux radiolectriques. Principe : Localizer (LLZ) fournit les indications dcart latral par rapport la piste : aiguille directrice (cart de 2,5) Frquence VHF de 108 111,9 MHz Glide path (GP) fournit les indications de descente gnralement cal 3 soit 5%. Frq. UHF apparie avec VHF. Les markers : balises radiolectriques (faisceaux verticaux au nombre de 3) associes lILS clignotants et signal sonore e. DME : Distance Measuring Equipement : mesure la distance oblique entre lavion et une station au sol souvent co-implant avec un VOR, un TACAN (VOR militaire) ou un ILS. Principe: lavion met un signal radiolectrique qui est renvoy par la station au sol. Frquence du VOR. Indication fournie : la distance (NM) par rapport la station, la vitesse sol (kt) et le temps pour rejoindre la station. Limite dutilisation : 0,2 NM, porte visuelle de max. 200 NM et de 200 avions la fois. A la verticale du DME = hauteur. f. HSI: Horizontal Situation Indicator : systme fournissant sur le mme instrument : une rfrence de cap, une indication dcart latral par rapport un radial ou laxe dun LLZ et dcart vertical par rapport un plan de descente GP. Intrt du HSI utilis avec le VOR : laiguille de dviation est toujours directionnel g. GPS : Global Positioning System : Principe: calcul de position et dheure bas sur 24 satellites. 3 satellites : lat. et long. et 4 satellites : lat.,long. et altitude Intgrit: capacit du systme fournir une alarme, losque le systme ne peut plus tre utilis avec la prcision requise Dtermination de lintgrit : par RAIM, par comparaison avec dautres systmes, par le pilote (cheminement) Classes dhomologation utilisable en VFR : A, B, C (= avec base de donnes) pour VFR de jour sans contact visuel, pour survol de leau et de rgions terrestres inhabites et pour VFR de nuit. GPS sans RAIM : uniqt utilisable de jour et en vue du sol. GPS portable : perturbations compas, radionavigation, alim. lect. 12. Radar: - primaire: dtecte un avion et dtermine sa position une station au sol (impulsions radiolect. de courtes dures et trs htes frq. par rflexion sur lobstacle). Limite dutilisation: avion faible hteur, forte pluie ou neige (faux chos) - secondairede surveillance (SSR) : envoie lavion une interrogation laquelle le transpondeur rpond cho + tiquette (4 chiffres transpon.) = identification. Transp. mode A + C transmet laltitude-pression si capsule anrode

AIDE MEMOIRE METEO


A. DEFINITIONS
1. Troposphre: atmosphre du sol jusqu +/- 11.000 m (presque totalit des phnomnes mto) T de 2/1000 ft ou 6,5/1000 m (jusque 56C) Pression diminue (de - en - ) de 1 hPa par 27,31 ft 2. Atmosphre type: T = + 15C Pression = 1013,25 hPa Remarque : T minimale = 1H aprs le lever du soleil T maximale = 1 2H aprs le passage du soleil au mridien (znith) 3. S. isobare : ensemble des points la mme pression. S. isotherme : ensemble des points la mme T. Lignes isobares : serres : vent fort; lignes isobares espaces : vent faible. Le vent est sensiblement parallle aux isobares Vent de surface : influence du sol. Vent du gradient (daltitude) Messages circ. ariennes : direction du vent par rapport Nm Messages mto : direction du vent par rapport au Nv 4. Anticyclone : rgion o la pression atmosphrique est forte. Son centre = A ou H. Dpression : rgion o la pression atmosphrique est faible. Son centre = D ou L. Thalweg : axe de basses pressions Col : spare 2 anticyclones ou 2 dpressions Dorsale : axe de hautes pressions. 5. Mouvement de convection : lair en contact avec le sol schauffe et slve et est remplac par le lair froid qui schauffe son tour. 6. Point de rose (Td) : pression constante, T laquelle une masse dair est sature. Si T encore = condensation Point de condensation : par soulvement, une masse dair subit une dtente. La pression ayant diminu, il y a condensation. 7. Atmosphre stable (S): atmo. dans laquelle une bulle dair sollicite vers le haut revient sa position initiale. Les nuages ont une forme allonge, aspect flou, contour diffus : nuages stables (strat) Atmosphre instable (I) : atmo. dans laquelle une bulle dair sollicite vers le haut poursuit sans sollicitation ext. son ascension Les nuages ont un contour trs net, laspect dun chou-fleur ou de petites balles : nuages instables (cumul) 8. Les nuages levs (> 20.000 ft): Cirrus (Ci) : filaments en bancs Cirrocumulus (Cc) : nappes de granules ou rides, I Cirrostratus (Cs) : halo, S Les nuages de moyenne altitude (entre 6000 et 20.000 ft): Altostratus (As) : nappes de nuages gris, S Altocumulus (Ac) : S = galets, lamelles ou rouleaux blancs ou gris, I = prorageux Les nuages bas (< 6000 ft): Stratocumulus (Sc) : nuages de turbulence en bancs (gris ou blancs) Stratus (St) : trs bas, gris, dangereux, S Cumulus (Cu) : nuages spars, dveloppement vertical, chou-fleur, turbulence (mouvements convectifs), I. Les nuages grande extension verticale (+ de 40.000 ft): Nimbostratus (Ns) : nuages typiques de longues journes pluvieuses, S. Cumulus congestus : stade prcdent Cb. Cumulonimbus (Cb) : norme tour, trs dangereux : grains, turbulence, rafales, cisaillement du vent, orage, pluis, grle, neige, I. Propices au Cb : trane active, front froid secondaire,couche frontale de jour, Cb dt. Contournement obligatoire : min. 10 NM. 9. Perturbations et fronts: Front : zone de conflit entre 2 masses dair Front polaire : limite entre une masse dair sche et froide dorigine polaire et une autre humide et chaude dorigine tropicale Front froid ( ) : soulvement important dair chaud par de lair froid. Difficile de franchir un front froid. Front chaud ( ) : lair chaud se dplace vers le nord est et pousse devant lui lair froid tout en glissant au-dessus. Occlusion ( ) : valle dair chaud rejet en altitude par lair froid postrieur qui rattrappe lair froid antrieur Vortex : spirale provenant de lenroulement de locclusion autour du centre dpressionnaire. Trane : partie de la perturbation larrire du front froid, caractrise par des nuages instables cumuliformes. Si active : Cb Front froid secondaire : dans la trane, une goutte + froide peut soulever lair froid autour instabilit : barrire de Cb Marge : partie sud de la perturbation : Ac, As, Ci, Cc, Cs = aucune gne pour le VFR 10. Mtorologies locales: Rabattant : flux descendant sous le vent du relief, sige de tourbillons, trs dangereux pour les avions. Ondes de ressaut : ondulation de latmosphre se produisant en aval dune barrire montagneuse lorsquun vent fort est oblig de la franchir. cfr turbulence orographique et rotors (Cu et Sc) Brise de pente montante : de jour, les versants au soleil schauffent bcp + vite que le fonds de la valle aspire lair frais Brise de pente descendante : la nuit, les pentes leves se refroidissent par rayonnement + vite que le fonds de valle lair froid scoule par gravit le long des pentes (jusque 20 Kt) Brise de mer : de jour, vent local de la mer vers la terre lors de ciel clair peu nuageux (10 15 Kt) Brise de terre : la nuit, vent local de la terre vers la mer lors de ciel clair peu nuageux (5 10 Kt) Effet de Foehn : le passage du relief assche et rchauffe la masse dair 11. Phnomnes mto dangereux : Le verglas : givrage le plus dangereux : phnomne de surfusion (gouttes de pluie liquides < 0 solides par choc de lavion) Givre mou : idem verglas mais gouttes beaucoup + petites mais avec de lair Gele blanche : avion < 0 traversant une atmosphre chaude et humide condensation solide Turbulence thermique : cfr phnomne de convection Turbulence dynamique ou de relief : cfr rabattants ou rotors Cumulonimbus : cfr supra Stratus : cfr supra. Lors dissipation brouillards, vaporation prcipitations, secteur chaud, trane Brume : visibilit 1 Km et < 5 Km. Conditions : anticyclone ou dorsale, secteur chaud avec couche nuageuse. Brouillard : visibilit < 1 Km. Conditions - de rayonnement : le + frquent. Le soir, T par rayonnement du sol vers latmosphre saturation humidit relative - davection : conditions : vent faible et rgulier; arrive dune masse dair chaude et humide sur un sol froid. - de pente : une masse dair humide qui slve le long dune pente se refroidit et peut atteindre la saturation.

B. INFORMATION METEO :
1. Carte TEMSI EUROC : du FL 100 au FL 450. Validit : par 3H partir de 00 UTC. Mises dispo. : 4H avant lH de validit 2. Carte TEMSI FRANCE : de SFC 12500 ft (altitude). Validit : 9,12, 15, 18 UTC. Mises dispo. : 2H avant lH de validit. 3. Carte de vent et de T France : FL 020, 050, 100. Validit : par 3H partir de 00 UTC. Mises dispo. : 3H aprs lH du modle 4. METAR : message dobservation, trs fiable, rdige systmatiquement toutes les heures ou demi-heures. 5. SPECI (observation) : message en cas daggravation (M 1 9) ou damlioration (B 1 9) des conditions mtos. 6. TEND: message de prvision (chgts significatifs) tjs prcd dun METAR ou dun SPECI. Validit: 2H. 7. SIGMET (prvision) : avis de phnomne dangereux. 4 parties : date + H / phnomne observ (OBS) ou prvu (FCST) / dplacement (MOV) ou stationnaire (STNR) / volution (intensit) 8. TAF : message de prvision : temps prvu sur lAD. Validit : 9H (TAF court) ou 18H (TAF long). Mises dispo. : toutes les 3H un nouveau TAF ractualise les prvisions prcdentes. Ils sont disponibles 1H avant. Dans le message TAF on nutilise pas NOSIG, mais FM, BECMG, TEMPO, PROB ou PROB TEMPO. 9. Informations accessibles en vol : VOLMET : message en clair diffusant les METAR des principaux arodromes. ATIS : message en clair contenant des informations mtorologiques darodrome.

C. SYMBOLES ET ABREVIATIONS
1. Abrviations de temps significatifs (METAR, SPECI, TAF) : SH = averse(s) RA = pluie TS = orage SN = neige FZ = se congelant GR = grle DZ = bruine BR = brume 2. Symboles du temps significatifs : = pluie (Rain) = grle = bruine = givrage faible = pluie se congelant = givrage modr = neige = givrage fort = averse FG = brouillard FU = fume SQ = grains

= brume de gde tendue = brouillard tendu = fume = turbulence modre = turbulence forte

= turbulence en atmos. claire = ligne de grains forts = orage = ondes orographiques

3. Visibilit de surface (TEMSI France) : Vo = de 0 km 1, 5 km V1,5 = de 1,5 km 5 km V5 = de 5 km 8 km V8 = 8 km 4. Descriptions des nuages : Le genre : CI = cirrus CC = cirrocumulus AC = altocumulus

ST = stratus CU = cumulus CS = cirrostratus

AS = altostratus NS = nimbostratus SC = stratocumulus

CB = cumulonimbus (LYR = nuages en couches)

La nbulosit lexception des CB : SKC = ciel clair FEW = peu de nuages (1 2/8) SCT = nuages pars (3 4/8)

BKN = nuages fragments (5 7/8) OVC = ciel couvert (8/8)

CB seulement : ISOL = CB isols couverture < 50% OCNL = CB bien spars couverture entre 50% et 75% 5. Descriptions supplmentaires: SFC = en surface LOC = localement COT = ctes MAR = mer

FRQ = CB peu ou pas spars couverture > 75% EMBD = CB noys VAL = les valles LAN = lintrieur des terres

MON = en montagne CAT = turbulence en air clair

6. Autres abrviations : CAVOK (Ceiling And Visibility OK) = conditions simultanment runies : - visibilit horizontale en surface 10 km - pas de nuages en dessous de 1500 m - pas de Cb - pas de prcipitations, ni orages, ni temptes, ni brouillards Sil ny a pas de nuages, mais que CAVOK nest pas utilisable (visibilit < 10 km par ex.), on utilisera SKC NOSIG (No Significant Changement) : pas de changement significatif prvu dans les 2H venir G (Gusting) = rafale RE = rcent TURB = turbulence WS (WindShear) = cisaillement du vent VV/// = donnes non disponibles sur la visibilit verticale NSW (No Significant Weather) = pas de temps significatif prvu NSC (No significant Clouds) = pas de nuages en-dessous de 1500 m ni de Cb

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