Barra da Tijuca: uma realidade no tempo

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Programa de Ps-Graduao em Arquitetura e Urbanismo da Universidade Federal Fluminense Trabalho final da disciplina Leitura da Cidade: Prof. : Christopher Gafnney Aluna: MarinaVasconcellos Carvalho | 2011|02

Apresentao O principal objetivo do trabalho o estudo e a anlise da mobilidade na rea da Barra ds Tijuca, impactada pelas obras que esto sendo feitas por ocasio dos eventos esportivos, principalmente os Jogos Olmpicos de 2016. O trabalho pretende avaliar as transformaes e modificaes decorrentes da implantao na cidade, dos novos sistemas de transporte de passageiros por corredor expresso BRT (bus rapid Transportation), a Transoeste- metr Barra, a Transcarioca e a Transolmpica, dentro de uma viso de mobilidade urbana e sustentabilidade. Um paralelo com o Plano Lucio Costa que desenvolveu as linhas mestras de urbanizao da baixada, rea compreendida entre Barra da Tijuca, Pontal de Sernambetiba e Jacarepagu, onde as implantaes dos sistemas de transporte causaro maior impacto por suas caractersticas peculiares de escala, populao crescente e segregada. A multimodalidade includa como perspectiva de mobilidadee integrao urbana, como Lucio Costa previu em 1969. Passados mais de 40 anos da idealizao do Plano, a rea est em foco, com as obras de grande impacto scioambiental, devido principalmente aos jogos Olmpicos de 2016. A questo espao e lugar, a fixao do espao, novas territorialidades e a ideologia de produo do espao urbano, as utopias do urbanismo so os tpicos que o trabalho prope passar, vinculando passado e presente

1. Desenho de Lcio Costa mostrando sua perspectiva de mobilidade urbana na interligao leste oeste, formando um anl em torno da cidade do Rio de Janeiro.

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ndice:

A histria: a regio da Barra da Tijuca O Plano Lucio Costa e a ocupao: um pensamento e outra realidade O meio ambiente Os acessos e o transporte coletivo A cidade global, transporte e eventos esportivos Concluso Bibliografia

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Primeiras vias de acesso 1 - Estrada Graja-Jacarepagu 2 - Estrada de Furnas (descida Itanhang) (Alto da Boa Vista) 3 - Av. Niemeyer, depois Estrada de Furnas

Como se chegava ; primeiras vias de acesso; uma viagem na cidade.

1 reas dos Engenhos 2 rea de pescadores

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A ocupao pela encosta (laranja) e a ocupao habitacional metropolitana

Histria

A regio Barra da Tijuca

ocalizada a sudoeste da cidade do Rio de Janeiro, a regio da Barra cercada por dois grandes macios: o macio da Pedra Branca com 1025m, que a separa dos demais bairros da zona oeste da cidade do Rio e o macio da Tijuca, onde se encontram morros e picos, o Pico da Tijuca (1.022 m) e a Pedra da Gvea, (842 m). Ao sul banhada pelo oceano Atlntico e praias, entremada de lagoas, dunas e canais. A regio comea sua histria junto a histria da cidade do Rio de Janeiro, l pelos anos 1500 quando o governador-capito Salvador Correa de S, sobrinho de Mem de S (fundador da cidade em 1565), doa sesmarias a Gonalo Correia de S, colonizador portugus, por servios prestados a colnia. Nas terras da plancie de Jacarepagu, as primeiras ocupaes se deram com engenhos de cana-de-acar e fazendas, aproveitando o terreno e os mananciais de gua, com um desenvolvimento econmico baseado em atividades rurais. A extensa rea litornea, no era muito apropriada criao de gado ou plantio e o imenso areal, com dunas, entre lagoas e alagados permaneceu resguardado e com tmida atividade de pesca e lazer. Na regio era conhecida como Pirapitingui (peixe de escamas), havia um grande engenho primitivo situado no sop do macio chamado Engenho do Camorim (nome derivado do Tupi Camury, ca (Mata) e mury (mosca ou mosquitos), de propriedade de Dona Vitria de S, herdeira do fidalgo Correa de S. Ela deixou, em testamento, o Engenho do Camorim para os monges Beneditinos, isso por volta de1667. Os monges beneditinos fundaram ali trs engenhos: Camorim, Vargem Grande e Vargem Pequena que ocupavam quase a metade da regio da baixada. Permanceram por 200 anos nessas terras. A partir de 1900, com problemas de questes fiscais, os Beneditinos venderam as terras que foram arrebatadas por novo grupos de forma, at hoje, muito controvertida em relao a posse e ao direito sobre as mesmas.
Caminho do Camorim, casa tpica remanescente da zona rural - residncia. http://www.clubedosaventureiros.com/guia-de-trilhas

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Capela de So Gonalo do Amarante, Engenho do Camorim, antigarelquias da zona rural. http://www.flickr.com/photos/ginasant/1254309134/ in/photostream

Capela do Mont Serrat, Vargem Pequena, 1766 http:// vivanossasenhora.blogspot.com/2009/04/nossa-senhora-demonserrate-vargem.

Conhecida anteriormente como regio dos Sete Engenhos, a Barra da Tijuca possui poucos marcos histricos, sendo marcada como rea de desenvolvimento urbano na segunda metade do sculo XX e com traos marcantes da era moderna em seu projeto urbanstica, baseado no Plano piloto do arquiteto Lucio Costa que ser apresentado um pouco mais a frente. A ocupao se deu pela encosta dos morros onde ainda construes que marcam o tempo. Em Vargem Pequena, capela beneditina do Mont Serrat foi construda por volta de 1766 tombada pelo INEPAC (Instituto Nacional de Patrimnio Arquitetnico e Cultural), e no altar principal est a imagem de Nossa Senhora de Mont Serrat, rplica em gesso da original de madeira, que foi transferida para o Mosteiro de So Bento. Da colina onde se situada a capela avista-se a bela paisagem das lagoas Vista da Capela Montserrat (1) http://vivanossasenhora.blogspot.com/2009/04/ nossa-senhora-de-monserrate-vargem.; Vista da lagoa do Camorim (2); vistas com o mar ao fundo e circundado ao longe lagoas do Camorim (Jacarepagu) e Tijuca (3), http://www.clubedosaventureiros. pelas montanhas. No Camorim, a Capela de com/guia-de-trilhas So Gonalo do Amarante, ainda mais antiga, de 1625 e foi construda pelo prprio Gonalo Correia de S. Outro marco religioso da regio a capela de Nossa Senhora da Conceio e So Boaventura, construda por volta de 1730 pelo dono do engenho do Rio Grande, conhecido como Largo da Capela. A ocupao mais significativa na poca colonial comeou por Jacarepagu, justamente porque o acesso era lento e feito atravs da antiga estrada dos Benedetinos, por eles aberta, que atravessava o macio da Tijuca. As caractersticas geogrficas da regio dificultavam e a comunicao com o centro da cidade. Haviam outros caminhos, como a antiga Estrada Real de Santa Cruz e os canais navegveis de Iraj, que acabaram atraindo a expanso da cidade, em direo oeste dos subrbios e nas zonas rurais da cidade, como Campo Grande e Santa Cruz. A Barra da Tijuca estava ligada zona norte e Tijuca cujos os moradores eram os principais frequentadores da regio atrados das praias ocenicas e suas guas, tendo favorecido decisivamente a sua ocupao nos primeiros momentos.

Pedra de Ituna (1); Pico do Papagaio (2); Pedra da Gavea (3); Pedra do Camorim. Fonte: http://www.clubedosaventureiros.com/guia-de-trilhas
Fonte: www. clubedosaventureiros.com

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O Plano Lucio Costa e a ocupao bairro da Barra da Tijuca foi privilegiado, em 1969, com um Plano Diretor especfico para o bairro, com o intuitivo de orientar seu crescimento urbano, criando normas para o uso e ocupao do solo. Esse plano foi elaborado pelo arquiteto Lucio Costa sob o nome de o Plano Piloto para Urbanizao da Barra da Tijuca, Pontal de Sernambetiba e de Jacarepagu (Plano Lucio Costa), que tambm pretendia preservar a natureza agreste do lugar,suas belezas naturais, praias, dunas, restingas, manguezais e lagoas, a geografia do lugar, por ser uma das ltimas reas disponveis para expanso do espao urbano da cidade do Rio de Janeiro, deveria se dar de forma especial. (SILVA, 2004) Nas palavras do arquiteto, para urbanizar a regio era () preciso encontrar a frmula que permita conciliar a urbanizao na escala em que Fonte: Costa (1969) se impe, com a salvaguarda, embora parcial, dessas peculiaridades que importa preservar.(1969, p.8) Ele acreditava que qualquer implementao urbanstica para a rea deveria ser feita sob medida. A ocupao urbana da regio se deu a partir dos anos 1970 e transformou a paisagem. A propriedade da terra estava concentrada nas mos de quatro grandes proprietrios fundirios, especuladores que estavam interessados no seu valor de troca. os interesses desses grupos pressionam o Estado, em especial o Poder Pblico Municipal, com o objetivo que se beneficiar do processo de regulao do uso do solo e do zoneamento urbano, como Harvey ajuda no entendimento do mecanismo de valorizao do uso da terra em seu artigo do gerenciamento urbano ao empresariamento: a transformao da administrao urbana no capitalismo tardio, 1989. O tipo de ocupao realizada pelos agentes da produo do espao urbano, respaldada no Poder Pblico garantiu a expanso imobiliria s classes mais favorecidas. A rea primeiramente habita-

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Pedra de Ituna (1); Pico do Papagaio (2); Pedra da Gavea (3); Pedra do Camorim. Fonte: Costa (1969) Fonte: www. clubedosaventureiros.com

cional rural, transformou-se em habitacional de classes mdia e de alta renda e a populao de baixa renda vive hoje, nas vrias favelas da regio ou no resistiui a mquina especulativa e mudou-se para reas mais distantes, como ocorrido em diversas outras zonas da cidade. Como resultado desta poltica de uso do solo, assitimos a degradao scio-ambiental da regio. Nos anos 1980, massivos investimentos pblicos em obras de infra-estrutura viria e investimentos do Governo Federal, atravs do Sistema Financeiro de Habitao (SFH), beneficiou o processo de produo de grandes incorporadoras imobilirias na regio, que construiu os primeiros condomnios da rea visando s camadas sociais mdio-altas, corroborando para a atividade imobiliria. (LEITO, 1995). A populao crescia tanto da classe mdia, como a populao de baixa renda que servia de mode-obra ao novo mercado emergente. A carncia de transporte coletivo e de infraestrutura urbana era grande mas ainda controlada, devido ao baixo adensamento populacional. A ocupao da Barra da Tijuca se deu, inicialmente pelas suas extremidades, tanto no Jardim Ocenico quanto no Recreio dos Bandeirantes, marcada por pequenas casas de veraneio, e, com as mesmas regras urbansticas e limites de construo, diferenciados de todo o restante da regio. No primeiro momento, estas reas eram para residncias unifamiliares e devido aos interesses imobilirios, mudou-se a legislao permitindo uma maior ocupao do uso do solo mesmo que restrito a tres pavimentos. De qualquer forma, o adensamento populcaional fica 3 vezes aumentados. A regio compe-se de 8 bairros municipais: a Barra da Tijuca, o Recreio dos Bandeirantes, Vargem Pequena, Vargem Grande, Camorim, Grumari, Jo, and Itanhang. A populao aproproximadamente 300,000 mil pessoas numa rea total de 165.59 km e continua apresentando crescimento

Favela da Muzema (2011), no Itanhang e um edifcio construdo com cinco andares, sem licena de cosntruo ?! Fonte:http://g1.globo.com/Noticias/Rio/ Favela Rio das Pedras, entre Barra e Jacarepagu, uma das favelas onde foi constatado o maior crescimento vertical (Foto: Projeto Olho

Vista do Camorim : os edifcios em condomnios de renda alta tomam conta da regio (2010) Fonte: www.clubedosaventureiros.com.br

Vista em micro-escala de moradias desapropriadas na regio, 2011 Fonte:acervo Christopher Gaffney

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veloz. Possue 27.3 km de praias ocenicas, sendo a maior, a Praia da Barra, que vai do pier do Quebra-mar ao Pontal de Sernambetiba, passando pela Reserva Biolgica com 18 km de extenso. As comunidades carentes ou de baixa renda proliferam-se na regio a mesma razo da expanso imobiliria que vem adensando a regio com os condomnios de luxo e coma valorizao do uso do solo. As polticas pblicas favoreceram especulao e a construo civil responsvel pelos impactos ambientais e econmicos negativos, sob o aspecto social, em toda a zona oeste do Rio de Janeiro. Lugares de passado rural, transformam-se em condomnios de renda mdia e condomnios de moradia de baixa renda com incentivos do governo federal, como o PAC (Programa de Acelerao do Crescimento) e Minha casa, minha vida, de construes de habitaes para populao de renda mdia baixa mas com pouco ou nenhum conceito de sustentabilidade e conforto ambiental, o que faz com que as pessoas prefiram permanecer morando nas comunidades e o processo de espaculao nas favelas. Esta especulao imobiliria paralela tem anncios discretos, a divulgao feita no boca-aboca ou atravs das associaes de moradores. No difcil alugar ou comprar uma laje em algumas favelas do Rio. A prtica, mostra que a especulao imobiliria nas comunidades carentes um mercado consistente e organizado. A enorme lista de favelas e comunidades na regio revela a cidade partida comentada por zuenir Ventura em seu livro de mesmo nome. So elas:Areinha (Itanhang); Angu Duro (Itanhang); Banco (Itanhang); Beira do Canal (Vargem Grande);Beira Mar (Recreio); Bosque Mont Serrat (Vargem Pequena); Cachorro Sentado (Vargem Grande); Cambalacho (Itanhang); Caminho do Bicho (Vargem Pequena); Caminho do Marinho (Camorim); Canal do Cortado (Recreio); Cascatinha (Vargem Grande); Csar Maia (Vargem Grande); Coroados (Vargem Pequena); Estrada da Curicica (Curicica); Fazenda (Itanhang); Floresta da Barra (Itanhang); Fontela (Curicica); Furnas (Itanhang); Jardim do Recreio (Recreio); Luanda (Guaratiba); Marimbondo (Camorim); Morro do banco(Barra da Tijuca); Muzema (Itanhang); Oito W (Recreio); Pantanal (Recreio); Restinga (Recreio); Rio Bonito (Vargem Grande); Rio Morto (Vargem Grande); Roque Santeiro (Itanhang); Santa Luza (Curicica); Santa Anastcia (Curicica); Stio do Pai Joo (Itanhang); Terreiro (Recreio); Vale de Curicica (Curicica); Vale Encantado (Itanhanga); Vila Amizade (Vargem Grande); Vila Calmete (Curicica); Vila Camorim (Camorim); Vila da Paz (Itanhang); Vila dos Crentes (Vargem Grande); Vila Harmonia (Vargem Grande); Vila Juracy (Guaratiba); Vila Nova (Vargem Grande); Vila Recreio (Recreio); Vila Sap (Curicica); Vila Unio (Recreio dos Bandeirantes); Vista Alegre do Recreio (Recreio); Rio das Pedras (Jarepagu); Caminho do Rio Pequeno (Jacarepagu); Canal do Anil (Anil e Gardnia Azul).
Fonte: http://www.wikipedia.com

O Meio-Ambiente expanso urbana e a valorizao do bairro fizeram com que as questes ambientais ficassem em segundo plano. A extensa rea com grande escala, lagoas e mar tem ecosistema de restinga, mangue e turfa, vislumbra um solo arenosos e diversos cursos dgua que desembocam em suas frgeis lagoas 1. 8

(1 e 2 )

(4) Vistas da poluio das lagoas (1 e2) ; poluico em zona de baixa renda (3) e alta renda (4). Fonte: http-//www.slideshare.net/Mari(3)
dezonne/impactos-ambientais-complexo-lagunar-

Estudos de ocupao urbana, implementados nos anos 1970, destaca a Barra como um espao urbano cone de grandes investimentos do capital pblico e privado alcanando importante desenvolvimento socioeconmico, simi de cidades brasileiras. A Barra da Tijuca, tem seu processo de expanso urbana baseada nos interesses dos grandes incorporadores imobilirios, apesar da ausncia de sistema de saneamento ambiental regional para coletar e tratar os efluentes domsticos, portanto, contribuindo para o surgimento de problemas ambientais e conflitos scio-ambientais que aparecem com os impactos ambientais, nesse caso os impactos ambientais urbanos. Considerada como o principal obstculo ao desenvolvimento sustentvel da Barra da Tijuca, a falta de saneamento ambiental resulta em: (i) problemas ambientais de poluio hdrica do Complexo Lagunar da Baixada de Jacarepagu, especialmente das Lagoas da Tijuca e de Camorim; (ii), conflitos scio-ambientais por implantao de infra- estrutura de saneamento ambiental; (iii) impactos ambientais urbanos que aparecem da dinmica de produo da malha urbana conforme os interesses dos grandes incorporadores imobilirios da regio. (SILVA, 2006).

salobras. Como destaca Silva (2006):

Evidencia-se assim, os muitos impactos scio-ambientais a partir da ocupao, agravado pelo crescimento exponencial da populao na rea desde do incio de processo de urbanizao nos anos 1970. Naquele momento a ocupao era de baixa densidade o que minimiza os problemas e, foi a partir desse adensamento populacional, tanto dos crescentes condomnios de classes mdia e alta que marcando os empreendimentos imobilirios de renda alta, como a proliferao de comunidade de baixa renda, que evoluiram junto, os problemas de impacto 1. 9

ambiental urbano na rea. O problema de maior peso ainda hoje, a falta de saneamento bsico, sendo muitas vezes despejados in natura nas lagoas. De um lado, os condomnios minimizam os gastos com estaes de tratamento e as comunidades por sua caracterstica de se colocar a margem do poder pblico. Houveram discusses acirradas por parte das associaes de moradores atuando nos anos 1980 que propunham como alternativa ao sanemaneto, o tratamento de esgotos por lagoas de estabilizao, onde as guas sairiam completa-

Fonte: www. clubedosaventureiros.com

As guas da regio: Represa do Camorim (1); Lagoa do Camorim (2); Cachoeira prxima a nascente do Rio Camorim (3); Lagoa do Camorim e guas do canal do Anil (4), problemas de danos ao meio ambiente Fonte: Jornal O GLobo, 20/11/2011

mente tratadas e purificadas aps o tratamento, como feito em diversos pase. A ideia trouxe consigo muitas polmicas e foi inviabilizadas por precisar de grandes reas para o tratamento - o que no seria muito problemtico, uma vez que a rea de Barra possui a grande escala -, porm no favorecia os interesses dos incorporadores da que tambm eram os maiores latifundirios da regio, fazendo com que o projeto adormecesse no esquecimento e tenhamos a sade das lagoas completamente comprometida no presente. Alguns reas da regio receberam obras de saneamento por ser lucrativo e portanto sustentvel sobre o ponto de vista econmico. Os Acessos e o Transporte Coletivo s grandes investimentos anteriores dcada de 1960, eram destinados s vias de acesso ligando a Barra da Tijuca a regio norte da cidade, como a estrada Graja-Jacarepagu, Av. Menezes Cortes, concluda em 1951 pelo prefeito Mendes de Moraes. At 1960, as melhorias de acesso regio eram executadas com o objetivo de fazer escoar a produo rural existente e atender ao lazer que acontecia na rea de rara beleza. Em 1969, o governador Francisco Negro de Lima convidou o urbanista Lcio Costa para elaborar o Plano Piloto da Barra e uma nova fronteira de expanso imobiliria se abriu e a partir da a ocupao da Barra se deu de forma definitiva Seguindo o Plano Piloto de Lcio Costa, era feita a ligao com a zona sul da cidade atravs da auto-estrada Lagoa-Barra. Podemos dizer que era feita a primeira liberao de fluxo em direcionando a expanso da cidade no rumo oeste, 1. 10

seguindo a costa litornea da cidade. O prprio Lucio Costa propunha articular o novo centro de negcios da Barra da Tijuca ao centro histrico da Cidade do Rio de Janeiro, e aos novos centros de Santa Cruz e Campo Grande, que vinham no processo de transformao de zona rural para zona industrial. Era o crescimento metropolitano vislumbrado, ligando a cidade de leste a oeste. Desse modo, a regio surgia como futuro core da cidade, reestruturando o espao da cidade e, nomeadamente, direcionando a migrao populacional rumo Zona Oeste (CARDOSO, 1989). Hoje, podemos dizer que estamos concretizando estas liberaes de fluxo da cidade possibilitando transporte coletivo populao o que era praticamente inexistente nesta rea, e, interligando a cidade por meio de vias expressas, com a caractersitca de transporte de massa. O ponto central do Plano era a construo de duas vias principais, a Avenida das Amricas (que se conectaria com a BR101) e a Avenida Alvorada (atualmente Avenida Ayrton Senna). A ideia era manter essas superavenidas como vias expressas de circulao, onde no deveriam existir sinais para travessia de pedestres e nem retornos para automveis. As travessias deveriam ser todas em nvel, inferior, fazendo a comunicao de veculos e pedestres nas reas ao entorno. Paralela a BR - Av. Das Amricas- haveria uma outra avenida, ao longo do canal Cortado, que faria a circulao interna do bairro da Barra da Tijuca. Essa avenida a Av. Dulcidio Cardoso, porm, ela interrompida pelo canal da Lagoa da Tijuca. A deciso de mant-la fechada, foi tomada em funo da segurana e favorecimentos do fechamento de ruas pela mesma razo, formando os chamados condomnios fechados, que se assemelham aos antigos feudos. Alm das vias rodovirias, um eixo metrovirio ligando a regio a Cidade Universitria (conhecida hoje como o projeto da Linha 6 do Metr). Contudo afirmava que a oferta de meios de transporte deveriam ir aumentando gradativamente, de acordo com as necessidades, para que no ocorresse um 1. 11

boom, e a ocupao sasse fora do planejado. A dicotomia entre o planejado e o executado ou melhor, posto em prtica. Os acessos datam do incio do sculo XX, como a Avenida Niemeyer (1920) e a Estrada de Furnas, que se juntavam para alcanar a Barra da Tijuca, contornando a Pedra da Gvea. No outro extremo, duas grandes glebas de terra no Recreio dos Bandeirantes, que pertencia ao ingls Joseph W. Finch. Que virou a gleba Finch onde se implantou a maior favela do Recreio, o Terreiro,verdadeiro bairro dentro do bairro . A demanda por transporte coletivo sempre foi uma questo crucial para de mobilidade na regio, principalmente devido as grandes distncias a serem percorridas. Um contigente cada vez maior de moradores de baixa renda se transferiu para as localidades que apresentava perspectivas crescentes de demanda de mo-de-obra, principalmente no setor de servios. Nos anos 2000, muitas empresas transferiram suas sedes para a Barra da Tijuca, seguindo um movimento de modernizao e em busca de infraestrutura operacional para as empresas. Via-se um novo momento na rea que comecava um processo de inchamento e congstionamentos homricos. A rea foi a primeira na cidade a ter transporte alternativo de Van - que obteve logo grande adeso devido a precariedade do transporte pblico. A Transoeste, via expressa de BRT (Bus Rapid Transport) est para ser implantada. As estaes esto sendo construdas e o que chama a ateno que as obras de infraestrutura urbana, como a construo do viaduto no cruzamento da Av. das Amricas com a Av.Salvador Allende e duplicao das avenidas no trecho do Recreio, obras concludas, esto sendo novamente refeitas para abrigar as estaes de parada do BRT. E fica a pergunta se a implantao dos novos nibus ser suficinete para prover de transporte a populao ja to penalizada.

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 A cidade global, Transporte e Eventos esportivos nicio com um entendimento sobre a cidade global, segundo Saskia Sassen que cunhou o termo para designar a nova base econmica da sociedade ps-industrial e entender a nova ordem urbana. A disperso espacial e a integrao global de mercados criou um novo papel estratgico para as principais cidades que ela designou chamar cidades globais. Os principais exemplos de cidades globais segundo Sassen, so Paris, Londres,Tokio, Frankfurt e Nova York. E o que teriam essas cidades em comum? A resposta, ela foca em 4 novas funes assumdas por estas cidade: centradas na organizao da economia mundial; locais chave de atividades financeiras e empresas de servios especializados; lugares de produo incluindo produo de inovaes e por ltimo, mercado consumidor de produtos e para produtos de inovao. Esses ingredientes acarretam impactos e mudanas atravs das atividades econmicoas e que se desdobram em mudanas na forma urbana. So as mudancas paralelas ne base econmica, na organizao espacial e na estrutura social. interessante notar que a referncia de Saskia a Weber quanto ao entendimento que a disperso territorial da atividade econmica corrente cria a necessidade de expanso do gerenciamento e controle central. Empresas grandes, passam a sublocar pequenas outras empresas e vrias empresas nacionais de pases emergentes tem crescido numa perspectiva de crescimento que parte da cadeia estabelecida. Sediar os eventos esportivos, a meu, tem relao com o capital globalizado e a cidade como mercadoria de consumo. A grnade questo que, de fato, estamos com a oportunidade de poder dar um salto qualitativo em termos de melhorias para a populao como um todo, melhorando as condies de fluxos internos no espao urbano. A Barra da Tijuca como lugar, com sua caracterstica fragmentada em condomnios fechados e autovias, vai sedidar os Jogos Olmpico de Vero de 2016, em sua primeira edio na Amrica do Sul. Ser o centro geogrfico de poro de terra entre as baas da Gua-

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nabara e de Sepetiba, localizada numa larga plancie comprimida entre montanhas, morros e lagoas, com o Oceano Atlntico ao sul onde se dar a maior parte dos jogos, vistos pelo mundo todo. As formaes montanhosas da Serra do Mar, rebordo do Planalto Atlntico, erguem-se ao redor da regio, e suas ramificaes encontrando-se com o mar, e divide a Barra do restante da cidade do Rio, e as lagoas da Tijuca e de Jacarepagu separam o bairro da Barra da Tijuca do bairro vizinho, Jacarepagu. Vrias obras esto em andamento na cidade para prepar-la para um evento desta magnitude e recursos variados esto em caixa na cidade para a execuo das obras. Essas intervenes fazem parte do pacote de prioridades para uma cidade poder sediar um evento desta proporo. Os compromissos apresentados pela Prefeitura do Rio ao Comit Olmpico Internacional esto na rea de transporte, infraestrutura urbana e meio-ambiente. N rea de transporte, a TransOeste a TransCarioca, a TransOlmpica - vias expressas de BRT -, a duplicao da Avenida Ayrton Senna e a implantao do VLT do Porto. As 3 vias expressas de BRT passam pela Barra e devero ter grande impacto na vida da populao. Nas obras de infraestrutura urbana: o Centro de Operaes Rio, o Porto Maravilha, o Porto Olmpico, a Vila dos Atletas, o Sambdromo, o Concurso do Parque Olmpico, o Parque dos Atletas, o Plano de Acomodaes, o Entorno do Maracan, o Entorno do Engenho; e meio ambiente: Centro de Tratamento de Resduos, oontroles de enchentes da Praa da Bandeira, reabilitao ambiental de Jacarepagu proteo do sistema lagunar de Jacarepagu, Saneamento da Bacia do Rio Marang e reflorestamento. claro que essa obras se interligam. No podemos pensar em transporte sem infraestrutura e impacto ambiental. Pensar em meio ambiente sem projetar infraestrutura, como foi feito o empresariamento da rea da Barra da Tijuca e seu crescimento imobilirio. Este trabalho procura focar o olhar nos transportes com uma viso de promover mais sustentabilidade e equidade para todos, o que se traduz em qualidade de vida. Paralelamente a ideia de sustentabilidade, nada feito no sentido de conscientizar a uma diminuio no uso de automveis particulares para a popoulao urbana. As camada mdia e altas no abrem mo de seu conforto e as camadas de rend baixa, ainda vm no automvel como uma ascenso de status, o que acarreta falta de espao para comportar os veculos que transitaro em velocidades cada vez menores devido aos congestionamentos cada vez maiores. Acredito que nesse caso dever haver campanhas de conscientizao da populao para o alerta sobre esta questo. Podemos pensar em alguns casos a serem analisados: como ficar o trnsito que hoje se apresenta com grandes reas de reteno acarretando engarrafamentos gigantescos? como ficaro as coneces dos BRTs com os nibus alimentadores, ou seja, que trafegaro nos locais onde as vias expressas no contemplam e que necessitam de transporte at os terminais?; como ser a operao dos nibus? satisfatria a populao? como ser a gerncia do sistema (prefeitura ou iniciativa privada?). So algumas questes que este trabalho prope dar continuidade para um estudo mais profundo e completo e assim, poder analisar e tecer concluses sugestivas ao sistema. 1. 14

Concluso: Este trabalho de pesquisa sobre as intervences na Barra da Tijuca e a mobilidade urbana foi iniciado, com a coleta dos primeiros dados para o entendimentos do processo de crescimento e desenvolvimento da regio. As caractersticas peculiares de escala e ambiente, evidenciam um olhar atencioso aos problemas scio-ambientais e s politicas de integrao territorial e preservao da histria da regio, seus marcos e lugares. O processo de globalizaco e troca de mercados impe uma nova perspectiva para os assuntos urbanos e a cidade est com investimentos e injeo de capital que permitem que os planejamento se concretizem e a cidade possa oferecer melhores condies de vida a sua populao. A proposta continuar a investigao da mobilidade urbana e proposta em fase com todos os meios que interferem no processo. Bibliografia: http://vivanossasenhora.blogspot.com/2009/04/nossa-senhora-de-monserrate-vargem.html http://redalyc.uaemex.mx/redalyc/pdf/1931/193118893003.pdf http://www.barradatijuca.com.br/historia/ SASSEN, Saskia, The Global City, 2001 LEFEBVRE, (1991) ITDP, Brochure SILVA, Gabriela, 2006, http://www.fec.unicamp.br/parc CORRA, 2002 LEITO, 1995 http:/ / portalgeo. rio. rj. gov. br/ morei9100/ popfavela. htm) www.armazemdedados. rio. rj. gov. br/ arquivos/ 2248_ids_2000_metodologia_ra_bairro_favela. TUAN, Fu, Espao e Lugar FERRARA (2008) ARCHIGRAM DUARTE, 1999 Webber Harvey, David The Political Economy of Public Space & Do Gerenciamento ao Empresarimento...

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