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Escuela Industrial y Preparatoria lvaro Obregn.

CONTROL DE MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA


Alumno: Bryan Andres Domnguez Prez

Aula: 135

Grupo:402

Prof.: Sergio Moreno

Motor de corriente alterna circuitos de control


Pregunta 1:
Tal vez el aspecto ms difcil de interpretar diagramas de escalera, para las personas ms familiarizados con los diagramas esquemticos electrnicos, es como los rels electromecnicos estn representados. Comparar estos dos diagramas equivalentes: En primer lugar, el esquema de contactos:

A continuacin, el diagrama esquemtico:

Con base en sus observaciones de estos dos esquemas, explicar cmo los rels electromecnicos estn representados de manera diferente entre la escalera y diagramas esquemticos. Revelan Respuesta

Pregunta 2:
Interpretar este motor de corriente alterna diagrama de circuito de control, explicando el significado de cada smbolo:

Adems, explicar el funcionamiento de este circuito de control del motor. Qu sucede cuando alguien acciona la opcin "Ejecutar" switch? Qu sucede cuando se deja de lado la opcin "Ejecutar" switch? Revelan Respuesta

Pregunta 3:
Dibuje las conexiones del cableado necesario para construir el circuito que se muestra en este diagrama de escalera: Diagrama de rels:

Ilustracin que muestra los componentes:

Revelan Respuesta

Pregunta 4:
El estilo ms simple y menos costosa de un motor elctrico de control es la llamada a travs de la lnea de arranque. Describe cmo este motor funciona el circuito de control, y adems definir la tarter palabra "en este contexto. Revelan Respuesta

Pregunta 5:
A pesar de toda la lnea, "los circuitos de control de motores son simples y baratas, no son los preferidos para el arranque de motores grandes. Una alternativa al motor a travs de la lnea de partida se reduce la tensin de arranque. Identificar algunas de las razones de toda la lnea de arranque no es deseable para los grandes motores elctricos. Revelan Respuesta

Pregunta 6:
Un tipo especial de dispositivo de proteccin contra sobrecorriente de uso comn en los circuitos de control del motor es el calentador de sobrecarga. Estos dispositivos estn conectados en serie con los conductores del motor, y calentar ligeramente en condiciones normales de corriente:

Aunque el "calentador" los elementos estn conectados en serie con las lneas del motor como los fusibles se, no son fusibles! En otras palabras, no es el propsito de un calentador de sobrecarga para quemar abierto bajo una condicin de falla de sobrecorriente, aunque es posible que lo hagan. La clave para entender el propsito de un calentador de sobrecarga se encuentra examinando la monofsica (L1 / L2) del circuito de control, donde se conecta un contacto de interruptor normalmente cerrado con el mismo nombre (OL ") en serie con la bobina del rel del motor . Cmo, exactamente, los calentadores de sobrecarga de proteger a un motor elctrico contra el "agotamiento" de las condiciones de sobrecarga? De qu manera este propsito diferente a la de los fusibles o disyuntores? La presencia de calentadores de sobrecarga en el circuito de negar que la necesidad de un interruptor automtico o fusibles regular? Explique sus respuestas. Revelan Respuesta

Pregunta 7:
El circuito que se muestra aqu ofrece dos direcciones de control (directo e inverso) de un motor elctrico trifsico:

Explicar cmo la reversin de la direccin del motor se lleva a cabo con dos arrancadores de motor diferentes, M1 y M2. Adems, explica por qu slo hay un conjunto de calentadores de sobrecarga en lugar de dos (uno para adelante y uno para atrs). Finalmente, explicar el propsito de los contactos normalmente cerrado en serie con cada bobina de arranque. Revelan Respuesta

Pregunta 8:
El motor de arranque y el conjunto del calentador de sobrecarga para un motor elctrico industrial a menudo se encuentra bastante lejos de la del propio motor, el interior de una habitacin a que se refiere como un centro de control de motores, o MCC:

Dado que es imposible para un tcnico para estar en dos lugares al mismo tiempo, a menudo es necesario para realizar las comprobaciones de diagnstico en un mal funcionamiento del motor elctrico de la MCC, donde el tcnico tiene acceso a todos los circuitos de control. Una comprobacin de diagnstico como es la lnea actual, para detectar la presencia de un bobinado del motor abierta. Si un motor trifsico bobinado no abierta, el motor no funcionar como debe. Esto se llama una sola fase. Una buena manera de comprobar esta condicin es el uso de una pinza (inductiva) ampermetro para revisar la lnea de corriente en las tres lneas, mientras que el motor de arranque se activa. Esto se puede hacer en cualquier lugar donde haya acceso fsico a los conductores de potencia del motor. Supongamos, sin embargo, se est trabajando en una obra en una sola fase es sospechoso y no tiene un ampermetro de pinza con usted. Todo lo que tienes es un DMM (multmetro digital), que no tiene la capacidad de medir con seguridad actual del motor. Usted est a punto de regresar a la tienda para obtener un ampermetro de pinza cuando un tcnico con ms experiencia sugiere un examen alterno. l toma su DMM, la establece en el rango de los milivoltios de CA, y luego conecta las sondas de prueba a cada lado de cada elemento calentador de sobrecarga, un calentador en un momento como este:

A travs de cada elemento calentador sobrecarga que mide alrededor de 20 mV de CA con el motor de arranque activado. De esto se determina que el motor no est sola fase, sino que es dibujo actual aproximadamente igual en las tres fases. Explicar cmo esta comprobacin de diagnstico funciona y por qu esta determinacin se puede hacer. Tambin describe las limitaciones que este procedimiento de diagnstico tiene, y cmo un ampermetro de pinza es realmente la mejor manera de medir la lnea de corriente del motor.

Revelan Respuesta

Pregunta 9:
Una estrategia popular para el control motor de induccin AC es el uso de unidades de frecuencia variable de unidad o VFD. Explicar lo que la variacin de la frecuencia de la energa a un motor de induccin AC lleva a cabo, y por qu esto puede ser ventajoso. Revelan Respuesta

Pregunta 10:
Aqu se muestra un conjunto tpico de "curvas" de un calentador de sobrecarga, como se utiliza comnmente para proveer proteccin contra la sobretensin para motores elctricos de CA:

Por qu hay un momento para volver a establecer contacto con un calentador de sobrecarga despus de un "viaje"? Los interruptores automticos se pueden volver a cerrarse momentos slo despus de un viaje sin ningn problema, y los fusibles (por supuesto) puede ser sustituido momentos despus de sonarse. Es esta una caracterstica de diseo intencional de los calentadores de sobrecarga, o simplemente una idiosincrasia? Adems, explica por qu la curva de restablecer empieza a disminuir para las corrientes superiores al 300% de carga completa de caractersticas del motor. Por qu la curva de tiempo de reposicin siguen aumentando, con magnitudes culpa aumento de la corriente? Revelan Respuesta

Pregunta 11:
Rels de proteccin son especiales de deteccin de energa de dispositivos cuya funcin es abrir o cerrar automticamente los interruptores en los grandes sistemas de energa elctrica. Algunos rels de proteccin estn diseados para ser utilizados directamente con los grandes motores elctricos para proporcionar una supervisin sofisticada, parada y control de la puesta en marcha. Una de las caractersticas de estos rels de proteccin del motor est orientado a la puesta en marcha de bloqueo. Lo que esto significa es que el rel impedir a alguien tratando de re-arranques sucesivos demasiado de un motor elctrico de gran tamao. Si el motor est en marcha y se detuvo varias veces en un corto perodo de tiempo, el rel impedir que la persona se inicie de nuevo hasta que un nmero suficiente de "descanso" el tiempo ha pasado. Explique por qu un motor elctrico que necesita "descansar" despus de varios acontecimientos sucesivos de puesta en marcha. Si los motores elctricos son perfectamente capaces de funcionar continuamente a plena carga durante aos, por qu algunas start-ups ser digno de bloqueo automtico? Revelan Respuesta

Pregunta 12:
Rels electromecnicos utilizados para iniciar y detener la alta potencia de los motores elctricos (llamados "contactores" o tarters ") debe ser considerada como una posible fuente de arco elctrico. Explique por qu es esto. Qu hay en la construccin o funcionamiento de un rel que invita a este peligroso fenmeno? Revelan Respuesta

Pregunta 13:
Hay varios mtodos diferentes para proporcionar tensin reducida de partida para los motores elctricos. Uno de ellos es el mtodo de auto-transformador. Aqu hay un diagrama que muestra cmo funciona esto:

"L1", "L2", y "L3" representan a los tres conductores de fase de alimentacin. Tres juegos de contactos (R, S e Y) sirven para conectar la alimentacin al motor en diferentes momentos. La secuencia de arranque del motor es el siguiente: Motor off (R abierta, abierta S, Y abierto) Pulsado el botn Inicio (S y contactos Y todo cerca) Retardo de tiempo (dependiendo del tamao del motor) Y los contactos abiertos Retardo de tiempo (dependiendo del tamao del motor) Contactos cercanos R, S contactos abiertos Explicar el funcionamiento de este sistema. Cmo los autotransformadores sirven para reducir la tensin en el motor elctrico durante el arranque? 1. 2. 3. 4. 5.

Pregunta 14:
Identificar al menos tres fallos independientes que podran hacer que este motor no arranque:

Para cada uno de los fallos propuestos, explicar por qu, se impida el arranque del motor.

Pregunta 15:
Hay algo mal en este circuito de control del motor. Cuando el botn de inicio se presiona, el contactor se energiza pero el motor o se eje

cuta:

Identificar a un buen lugar para comprobar con un multmetro para diagnosticar la naturaleza de la falla, y explica tu razonamiento.

Pregunta 16:
Interpretar este motor de corriente alterna diagrama de circuito de control, explicando el significado de cada smbolo:

Adems, explicar el funcionamiento de este

circuito de control del motor. Qu sucede cuando alguien acciona la opcin "Ejecutar" switch? Qu sucede cuando se deja de lado la opcin "Ejecutar" switch? Revelan Respuesta

Pregunta 17:
Identificar al menos un defecto que podra causar que el motor se apague de inmediato una vez que el "Start" botn interruptor fue puesto en libertad, en lugar de "enganche" en el modo de ejecucin, ya que debe:

Para cada una de sus faltas propuesto, explique por qu va a hacer que el problema descrito.

Pregunta 18:
Una forma muy comn de circuito de retencin es el simple tart-stop "circuito del rel utilizados para los controles de motor, por el que un par de contacto momentneo pulsadores de control de la operacin de un motor elctrico. En este caso particular, se muestra un control de bajo voltaje circuito y una de 3 fases, una mayor tensin del motor:

Explicar el funcionamiento de este circuito, desde que se acciona el "Start" cambiar a la vez que se acciona el botn "Stop" del interruptor. El contacto normalmente abierto M1 muestra en el circuito de control de baja tensin que comnmente se llama un contacto de sellado en. Explicar lo que este contacto lo hace, y por lo que podra llamarse una eal en "contacto.

Pregunta 19:
Una alternativa al esquema convencional de alimentacin de CA sistemas de control es el diagrama de escalera. En esta convencin, el "caliente" y "neutral" conductores de energa se dibujan como lneas verticales en los bordes de la pgina, con todas las cargas y los contactos del interruptor de trazado entre las lneas como los peldaos de una escalera:

Como puede ver, el simbolismo de los diagramas de escalera no siempre es la misma que en los diagramas esquemticos elctricos. Mientras que algunos smbolos son idnticos (el interruptor de palanca, por ejemplo), otros smbolos no son (la bobina, por ejemplo). Volver a dibujar el diagrama de escalera como un diagrama esquemtico, la traduccin de todos los smbolos en los correctos para diagramas esquemticos.

Pregunta 20:
Dibuje las conexiones del cableado necesario para construir el circuito que se muestra en este diagrama de escalera: Diagrama de rels:

Ilustracin que m

S, la opcin "Ejecutar" switch se muestra en el diagrama es un SPST, pero el cambio se muestra en la ilustracin es un SPDT. Este es un escenario realista, donde el nico tipo de cambio que tiene disponible es un SPDT, pero el diagrama de cableado pide algo diferente. Es su trabajo para improvisar una solucin! Revelan Respuesta

Pregunta 21:
Examine este circuito de tres fases de control de motores, los fusibles protegen contra la sobrecarga y un rel de tres polos (llamado un contactor) se vuelve encender y apagar el motor:

Despus de aos de fiel servicio, un da este motor no arranca. Se hace un "zumbido" cuando el contactor se activa (cerca de los contactos del rel), pero no se enciende. Un mecnico comprueba hacia fuera y determina que el eje no se aprovecha, sino que es libre para girar. El problema debe ser de naturaleza elctrica! Que son llamados para investigar. El uso de un ampermetro de pinza, se mide la corriente a travs de cada una de las lneas (inmediatamente despus de cada fusible) como otro comienzo, una vez ms intent. A continuacin, registrar las tres mediciones de corriente:

Lnea Corriente 1 2 3 52.7 amperios 51.9 amperios 0 amperios

Determinar al menos dos posibles fallos que podran explicar la negativa del motor de arranque y las tres medidas actuales tomadas. A continuacin, decidir cul es su prxima medida (s) ser aislar la ubicacin exacta y la naturaleza de la falla.

Pregunta 22:
Trabajando en un sitio de trabajo con un tcnico experimentado, que tienen la tarea de tratar de determinar si las corrientes de lnea de ir a un motor elctrico trifsico se equilibran. Si todo est bien con el motor y los circuitos de poder, por supuesto, las tres corrientes de lnea deben ser exactamente iguales entre s. El problema es que ninguno de los dos trajo un ampermetro de pinza para medir las corrientes de lnea. Su multmetros son demasiado pequeas para medir las corrientes grandes en este circuito, y la conexin de un ampermetro en serie con un motor grande puede ser peligroso de todos modos. Por lo tanto, el tcnico se decide a probar algo diferente - que usa su multmetro como AC mili voltmetro para medir la pequea cada de tensin a travs de cada fusible, utilizar los fusibles como resistencias shunt crudo:

Obtiene las siguientes medidas:

Lnea Fusible de la cada de tensin 1 2 3 24,3 mV 37,9 mV 15,4 mV

Estas mediciones indican la cada de tensin desequilibrada corrientes de lnea del motor? Por qu o por qu no?

Pregunta 23:
Una forma de lograr reduccin de voltaje de partida para grandes motores elctricos es la insercin de resistencias en serie en cada uno de los conductores de alimentacin del motor. Al comenzar, todo el poder debe pasar por las resistencias. Despus de que el motor ha tenido tiempo para acelerar, otro conjunto de tarter "contactos de bypass energa de la lnea en torno a las resistencias, directamente a las bobinas del motor. Dibuje un diagrama que muestra cmo esto se podra hacer por un motor elctrico monofsico, con dos contactos de arranque:. "R" para "ejecutar" y "S" para tart "Sugerencia: slo se necesitan dos contactos y una resistencia!