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Sommaire

Remerciement .....................................................................................................2 Chapitre 1 : Introduction 3 1. Prsentation de lentreprise.. 4 a). Historique...4 b). Cration..4 c). Objectif...4 d).Capital.5 e).Les effectifs6 f). Statut de la STIP6 g). Certification et Exportation ..6 2. Histoire de la pneumatique 8 Chapitre 2 : Processus de fabrication des pneus ......10 1. Prparation du mlange....11 a) .La zone dingrdient et de gomme.......12 b) .La balance dhuile....12 c).La Bambury...12 d).Zone de recueil..13 2. La prparation des semi produits de base...13 a).La ligne de boudinage...13 b).La ligne de confection des tringles...13 c).La ligne de caoutchoutage13 d).La profileuse.14 3. La confection..14 4. La vulcanisation.16 5. Le contrle..................................................................................................18 Conclusion......................................................................................................19 Bibliographie..20
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Remerciement
Cest avec un grand plaisir que je tiens remercier tous les responsables de la Socit Tunisienne des Industries de Pneumatiques STIP qui mont accepts au sein de leur entreprise afin de pouvoir effectuer mon stage qui cest droul en de trs bonnes conditions

Jai lhonneur de prsenter mes remerciements Mr : Nabli Mustapha et tout le personnel technique de la Socit Tunisienne des Industries de Pneumatiques pour laccueil chaleureux quils mont rserv et les conditions de travail quils mon offertes

Je voudrais remercier galement Mr : Attia Tawfik et Mr : Nabli Sayed pour mavoir bien conseill durant ce stage et pour leur vigueur et leur aide efficace

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Chapitre 1 : Introduction

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1 . Prsentation de lentreprise : a). Historique : Lhistoire de lindustrie tunisienne de pneumatique remonte aux premires annes de lindpendance avec linstallation de la firme FIRESTONE, au court des annes 60 nationalis en 1963 pour devenir la socit nationale de pneumatique qui a implante une unit de fabrication Menzel Bourguiba. b). Cration : La socit tunisienne des industries pneumatiques STIP est une socit anonyme semi tatique qui a t construite par la firme italienne PIRELLI. La STIP a t cr le 21/07/1980 mais la production na commence quen1985 deta de fin des travaux de construction et dinstallation des machines ; les pneus produits sont videmment sous licence PIRELLI mais leur nom commercial est AMINE. Les statuts de la STIP prvoient comme objet principale la fabrication et la commercialisation de pneumatique et dautres articles en caoutchouc manufacturs. Suite son acquisition de la socit SONAP, elle est devenue partir de juillet 1991,lunique producteur de pneumatique en Tunisie. c). Objectif : Comme chaque entreprise industrielle, la STIP a des objectives ralises dans le domaine pneumatique afin dobtenir des certificats de conformits et rpondre aux diffrentes normes internationales et ce pour augmenter ses exportation vers les diffrents marchs mondiaux. Les principaux objectifs sont : Niveau qualitatif intrinsque relev Une production propre sans aucun risque pour le milieu Une traabilit de ses produits en circulation Une scurit et une sant garanties tout le personnel Une coute en continue des exigences lgales, rglementaires et normatives Une amlioration continue de la qualit, lenvironnement et la scurit

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d).Capital : La STIP dispose dun capital de 42 million de dinars en 2002 fournit par plusieurs actionnaires

Actionnaires STUSID PIRELLI BID BTKD OCT BDET STIA OPV STB ENNAKEL AFRIQUE AUTO BS BREDERO SICAM AUTRES TOTAL

Part en % 15.35 15.83 14.17 11.59 8.94 7.31 3.46 10 2.53 2.41 3.51 3.44 0.62 0.28 0.56

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TABLEAU 1 : LES ACTIONNAIRES

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e).Les effectifs : Leffectif qui assure la production de la STIP est au nombre 1159 salaris repartis comme suit :
Catgories Excution Maitrise Cadres TOTAL STIP1 714 56 30 800 STIP2 206 30 23 259 SIEGE 42 20 38 100 TOTAL 962 106 91 1159

TABLEAU 2 : LES EFFECTIFS

f). Statut de la STIP : Lactivit de la STIP est repartie 3 sites : Le sige social Tunis : il regroupe la direction gnrale, la direction centrale de production, la direction administrative, la direction des achats, la direction financier, la direction de comptabilit. Lusine 2 Menzel Bourguiba(SONAP) :elle produit les engins agricoles, agraires et gnie civil. Lusine 1 Msaken : cette usine est situ 13 km de Msaken sur la route Sousse Kairouan. Elle produit des pneus pour les vhicules tourismes, camionnettes, poids lourd et elle fournit SONAP les produits semis finis ncessaires sa production qui sont de la gomme et le tissu textile.

g). Certification et Exportation : La STIP qui sappuis sur un dispositif qualit, est certifie ISO9001 et ISO14001 : les codes pour la conformation aux normes europennes et DOT pour la conformation aux normes amricaines. Cette certification lui a permis de se lancer sur le march international et de dvelopper ses exportations vers des pays notamment le Maghreb, lEgypte, la Syrie, lArabie Saoudite et les pays dAfrique subsaharienne.
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Cette exportation, qui reprsente un volume de 7608 tonnes en lan 2000, soit 70% de la production de cette anne, ayant gnre un chiffre daffaire 25601 MD, ont enregistr une augmentation remarquable pour atteindre environ 1500 tonnes en 2006. Forte de son partenarial technologique avec PIRELLI, la STIP sest lance en 2003 dans la mise en uvre du projet ALL-STEEL avec un investissement de plus de 110 million dinars qui constitue la pointe des nouvelles technologies de production des pneus poids lourd. Cette novelles technologies de production des pneus poids lourd. Cette nouvelle unit a dmarr en Janvier 2004. La STIP dvelopp le pneu poids lourd structure mtallique mono-pli (ALL-STEEL) ce pneu est gnralement tubeless, sans chambre air donc permettant une plus grande scurit durant son utilisation.

ORGANIGRAMME DE LA STIP DE M'SAKEN

Direction de l'usine

Direction de production

Sous direction mlange

Sous direction confection & prparation

Sous direction vulcanisation

Sous direction contrle

Sous direction Maintenance

Atelier mlange & semi produit de base

Atelier confection & prparation

Atelier de vulcanisation

Atelier de contrle & super contrle

Atelier Maintenance & Confection

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2. Histoire de la pneumatique : Cest en 1839 que Charles Goodyear (1800-1860) dcouvre le procd de la vulcanisation du caoutchouc. Un procd qui permet de rendre les molcules de caoutchouc moins plastiques et plus lastiques par la technique du pontage. Malgr la dcouverte de ce procd rvolutionnaire qui est encore la base de la fabrication du caoutchouc, Charles Goodyear est dcd en 1860 dans la pauvret. Le brevet du pneumatique est dpos pour la premire fois par John Boyd Dunlop en 1888, cest en voyant les difficults de son fils a rouler en tricycle sur un sol pav avec des pneus pleins que John Boyd Dunlop a lide d envelopper les roues de fines bandes de caoutchouc colles et quil gonfle avec une petite pompe : le premier pneumatique est n ! Ce vtrinaire cossais ne se doute pas alors quil vient dinventer un objet rvolutionnaire pour le transport routier. JB Dunlop cre alors sa socit de pneumatique qui connat rapidement un gros essor notamment dans le milieu des courses automobiles qui tire immdiatement profit des avantages de linvention. La premire usine Dunlop ouvre ses portes en 1891 en Angleterre. Ds lors de simple pionnier, la socit se transforme vite en multinationale et dveloppe ses activits en Allemagne, France, Canada, Australie, Etats-Unis avec des units de production travers le monde entier. Ainsi ds 1889, les vlos roulent sur des pneus constitus de boudins de caoutchouc gonfls dair et fixs la jante. Le confort est certes amlior mais en cas de crevaison, le pneu doit tre chang, chose dlicate et longue.

Cest en 1891quEdouard Michelin met au point la premier pneumatique dmontable avec chambre air .La rparation dun pneu est dsormais possible. La lgende dit que cest lors du passage dun cycliste anglais Clermont-Ferrand et qui avait crev quEdouard Michelin eut lide de la chambre air. La russite de ce nouveau systme est marque la mme anne par le vainqueur de la premire dition cycliste du PARIS-BREST-PARIS Charles Terront dont les roues du vlo sont quipes de chambres air.

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Linvention dont le succs est immdiat dans le monde cycliste envahit rapidement le secteur automobile. Michelin conoit et fabrique la premire voiture roulant sur en 1895 : premire voiture quipe de pneus Michelin qui atteindra les 100 km/h. En 1898, rendant hommage linventeur de la vulcanisation (Charles Goodyear), Franck Seiberling cre The Goodyear Tire & Rubber Company.Une dizaine douvriers travaillent alors chez Goodyear et fabriquent principalement des pneus de bicyclette et de charrettes, des fers en caoutchouc pour les chevaux et Lactivit et le chiffre daffaires de la socit se dveloppent rapidement et Goodyear devient au fil des annes un des premiers manufacturiers au monde. En1929, Michelin adapte son pneu aux roues dun autorail : la clbre Micheline qui sur le trajet Paris-Deauville atteint la vitesse moyenne de 107 km/h. En 1933, le premier pneu clous est commercialis par Michelin pour rouler sur le verglas ou la neige. En 1946, la traction avant Citron est la premire voiture quipe de pneu carcasse radiale de Michelin. En 1951, cest le Mtro de Paris qui squipe de pneumatiques. En 1955, Michelin invente le pneu sans chambre air (Tubeless). Au fil des annes, le pneumatique connatra une volution dans diffrents domaines offrant ainsi une meilleure adhrence, permettant une conomie de carburant pour le particulier mais aussi pour tous les sports automobiles.

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Chapitre 2 : Processus de fabrication des pneus

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Indpendamment du type de mlange et des procds de fabrication, un pneu comprend quatre principaux lments:

- La carcasse ou ossature sur laquelle repose toute la charge du vhicule. Cette partie est faite d'un mlange htrogne qui comprend essentiellement les gommes, le nylon, l'acier, la rayonne, le polyester et l'aramide qui enveloppent un amalgame de couches de cbles. - Le talon ou l'ensemble des fils d'acier qui permet au pneu d'adhrer la jante. - La bande de roulement confectionne elle aussi grce un mlange de caoutchouc. Son principal rle est d'amortir les chocs tout en rduisant les chauffements.

- Le flanc ou une association de mlanges est associ aux caoutchoucs pour lutter contre la chaleur et sparer la carcasse contre les rebords de la jante.

Les constituants dun pneu La fabrication des pneus ncessite une technologie trs dveloppe et elle passe par diffrentes phases. Ce processus se droule essentiellement dans les btiments 4, 5,6 et 7. 1.Prparation du mlange : Elle se fait dans le btiment 4 qui comporte des niveaux dont les plus importants sont les niveaux 18m et le niveau 7m. Le niveau 18m contient 6 silos pour noir de carbone.
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Le niveau 7m peut tre dcompos en 4 compartiments : Une zone dingrdients et de gomme. Une balance dhuile. Une Bambury. Une zone de recueil.

a) .La zone dingrdient et de gomme : Les ingrdients utiliss sont trs varis, on trouve essentiellement le blanc et la tulipe. On peut distinguer deux types de gommes, la gomme naturelle et la gomme synthtique. b) .La balance dhuile : On utilise un seul type dhuile appel huile plastifiant.

c).La Bambury : Cest un malaxeur capable de mlanger diffrents produits visqueux dans un temps court. Le mlange quon introduit dans la Bambury est constitu par : Le caoutchouc naturel caractris par une grande capacit dadhsion et dlasticit. Le caoutchouc synthtique caractris par une grande rsistance labrasion et par une grande impermabilit. Le noir de carbone. Les huiles qui facilitent les oprations mcaniques sur le mlange. Agent de vulcanisation (soufre) qui acclre le processus de vulcanisation.

Il faut noter que si le mlange passe une fois dans la Bambury, il est appel Masterbatch et sil passe deux ou trois fois, alors on lappelle mlange. Pour obtenir le Masterbatch, il faut introduire des proportions bien dtermines (52.5% de caoutchouc, 30% de noir de carbone, 12.5% dingrdients et 5% dhuiles plastifiantes), il est ncessaire de fixer la temprature 180C. Pour obtenir le mlange, on fixe la temprature une valeur voisine de 120C. Le Masterbatch dj prpar est laiss pendant 8 heures de repos et nest utilis quaprs conformit du laboratoire. Le mlange est form de masterbatch auquel on ajoute les ingrdients.
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d).Zone de recueil : Les deux types de mlange, dj prpars subissent un lavage antiadhsif avec du savon. Ces feuilles sont dplaces jusqu une ligne de schage avec des ventilateurs. Le produit obtenu est le mlange primaire. 2. La prparation des semi produits de base : Elle se droule dans le btiment 5. Dans ce btiment, on fabrique les bandes de roulement, les flancs, les apex et les tringles.

a).La ligne de boudinage : Elle est forme de :

Un mlangeur broyeur : Le mlange primaire prpar dans le btiment 4 est


introduit dans ce mlangeur form de deux cylindres lun est cramponn et lautre est lisse.

Un mlangeur alimentateur : Le mlange obtenu aprs le premier mlangeur


passe, par lintermdiaire dun ruban transporteur, au mlangeur alimentateur qui assure le malaxage.

Une boudineuse : qui dbouche sur une sortie ou on place une filire qui
dtermine la forme du flanc, de lapex et de la bande de roulement. On refroidit les bandes obtenues et on les dcoupe suivant des dimensions bien dtermines. Enfin, les bandes de roulement sont regroupes dans des chariots, les flancs et les apex sont enrouls dans des bobines.

b).La ligne de confection des tringles : Les tringles sont fabriques partir de cordelettes mtalliques de diamtre 0.96mm pour les voitures tourisme et 1.65mm pour les poids lourds. Les tringles sont revtus dun lger film de gomme et sont par la suite tremps dans une solution de ptrole. Les tringles sont la fin introduites dans le four pour que la gomme recouvre parfaitement les fils de fer.

c).La ligne de caoutchoutage : Elle assure la production de tissus caoutchouts. Les tissus utiliss sont le tissu textile et le tissu mtallique.
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Le dcoupage du tissu textile est effectu par la machine BESTORF et celui du tissu mtallique est effectu par la machine FISHER.

d).La profileuse : Elle sert soit la fabrication de Sous Liner ou de Liner qui font partie des semi produits de base. Le mlange primaire est mlang dans une cuve, il sort sous forme de feuilles. A laide dun tapis roulant, ces feuilles sont transportes vers un systme de refroidissement compos de 3 cylindres dans lesquels, il y a circulation permanente deau froide. Avant la dernire phase dembobinage, un agent de contrle vrifie lpaisseur et la largeur du produit afin de sassurer de la conformit aux demandes. Dans ce btiment, on prpare les semi produits pour tre transfr aux btiments 6 et 7. 3. La confection : Elle est ralise dans le btiment 6. Le processus comprend 3 tapes : La confection premire phase, la confection deuxime phase et lapplication de peinture anti-collante. La confection consiste assembler les diffrents semi produits pour donner des pneus prts la vulcanisation. Il y a 2 lignes de confection :

Ligne tourisme et camionnettes. Ligne poids lourds.


Chaque ligne comprend 2 phases. Pour la confection des pneus tourisme et camionnettes, la ligne A70 comprend 7 machines de confection premire phase qui assurent la fabrication des carcasses .Ces machines disposent essentiellement de : Un tambour de confection, Un groupe droit fixe et un groupe gauche mobile, des bras de roulage pour tringles et bords, des disques de roulage pour flancs et apex et une presse de jonction. La ligne T10 comprend 7 machines de confection deuxime phase, ces machines assurent la transformation de la carcasse en un pneu prt la vulcanisation. Elles disposent essentiellement de : deux pupitres pour ceintures et un chariot BDR.

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Pour la confection des pneus poids lourds, La ligne P80 se compose de 3 machines confection premire phase qui assurent la fabrication des carcasses. Chaque machine comporte essentiellement un tambour auxiliaire pour doublon (bande de tissu confectionne par la machine FG110), un tambour confection et deux portes tringles. La ligne T12 comporte 3 machines. Chaque machine comporte essentiellement un tambour de confection et 4 pupitres ceintures. Ligne tourisme et camionnettes Ligne poids lourds

Phase 1

2 Plis de carcasse. 2 applications apex. 2 bords mtalliques. 2 flancs.

Pli de carcasse.

2 applications apex. Pli de carcasse. 2 applications apex. 2 applications sous


ceinture.

2 flancs.
Type de machine 7 machines A70 Phase 2 2 ceintures mtalliques. une ceinture intermdiaire. une bande de roulement. Type de machine 7 machines T10 3 machines T12 3 machines P80

4 ceintures mtalliques. une bande de


roulement.

La peinture anti-collante est applique lintrieur du pneu pour empcher lencollage du caoutchouc sur les presses lors de la vulcanisation. Les pneus sont aussi peints lextrieur pour viter les dfauts dimprimerie lors de la vulcanisation.

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Atelier de la confection des pneus

4.La vulcanisation : Elle est assure dans le btiment 7. La vulcanisation est le traitement du caoutchouc par incorporation du soufre pour amliorer sa rsistance. Ce btiment a besoin de vapeur deau sous diffrentes pressions. Cela est assur par une centrale thermique cot de ce btiment. Lopration de vulcanisation est effectue par une moule qui imprime aux pneus la forme et les dessins. La zone de vulcanisation comprend 3 lignes : la ligne E3 pour les pneus tourisme, la ligne E4 pour les pneus camionnettes et la ligne E5 pour le poids lourd. La rpartition des presses est comme suit : 10 presses AF46 pour la vulcanisation des pneus tourisme et camionnettes. 2 presses BOM48 pour la vulcanisation des pneus camionnettes. 1 presse BOM55 pour la vulcanisation des pneus camionnettes. 6 presses BOM 63 pour la vulcanisation des pneus poids lourds.

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Atelier de vulcanisation Le cycle de chaque presse :

Presse compltement ouverte Chargement carcasse Fermeture presse Cycle de vulcanisation Ouverture presse Dcharge carcasse

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La temprature et la dure de vulcanisation diffrent selon la nature du pneu :

200C pour les pneus tourisme et camionnette pour une dure qui varie entre 5
et 18 minutes.

180C pour les pneus poids lourds pour une dure denviron 45 minutes.
Il faut noter que la pression dans la moule varie de 250 300 N/ cm 2 .

5. Le contrle :

Aprs la vulcanisation et avant le stockage, les pneus subissent un contrle qui permet dassurer leur qualit. Ce contrle comprend 3 tapes :

Contrle de finissage :
Les pneus sont placs sur un disque tournant. Lagent spcialis contrle le pneu de lintrieur et de lextrieur, enlve les bavures de gomme et dtecte les dfauts visibles.

Contrle aux rayons X :


Il sagit de dtecter les dfauts invisibles.

Contrle de vitesse :
Il sagit de contrler la tenue de route des pneus et leur comportement vis vis des efforts centraux et latraux exercs.

Contrle aux rayons X


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Conclusion
Grce au stage effectu au sein de la STIP, jai pu faire connaissance avec le milieu socioprofessionnel en mintgrant rapidement dans lentreprise. Ce stage ma permis aussi dappliquer les sciences de lingnieur dans quelques situations pratiques.

Ce stage tait bnfique puisquil ma permis davoir une ide sur les techniques utilises pour la production des pneus.

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Bibliographie :
http://www.nokiantires.com/procede-de-fabrication-du-pneu http://projetscours.fsa.ulaval.ca/gie-64375/bridgestone/processus.html http://www.facebook.com/group.php?gid=51738189145 (groupe pneu Amine) http://www.foeaf.com/c4-citroen/viewtopic.php?p=98&sid=3ad19baa963ae8111304b75f8d2d8d0d

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