Expose CLR T

- -Comit de liaison de la route transahariemne_ stage de formation organis du 16 au 28 mai Tunis
REPUBLIQUE DU NIGER MINISTERE DE LEQUIPEMENT DIRECTION GENERALE DES TRAVAUX PUBLICS

COMITE DE LIAISON DE LA ROUTE TRANSAHARIENNE
ATELIER DE FORMATION ORGANISE PAR LE CLRT DU 16 AU 28 MAI 2006 A TUNIS
EXPOSE THEME :
Assainissement routier
EXPERIENCES NIGERIENNES EN MILIEU DESERTIQUE
Prsent par:
ADAMOU Issoufou Ingnieur Routier
Fvrier 2006
Expos sur lassainissement routier _ Expriences Nigriennes en milieu dsertique
SOMMAIRE
Pages INTRODUCTION PARTIE I I. ETUDE DES OUVRAGES DASSAINISSEMENT ROUTIER 1.1 Etude climatologique 1.2 Etude hydrologique 1.3 Calculs hydrauliques des ouvrages 1.3.1 Dfinitions des ouvrages 1.3.2 Buts des calculs hydrauliques 1.3.3 Dimensionnement des buses et dalots 1.3.4 Dimensionnement des fosss 1.3.5 Dimensionnement des ponts Calculs hydrauliques des petits ponts 1.3.6 Dimensionnement des radiers PARTIE II II. EXPERIENCES NIGERIENNES EN MATIERE DASSAINISSEMENT EN MILIEU DESERTIQUE 2.1 Gnralits sur le Niger 2.2 Quelles particularits a lassainissement en milieu dsertique ? 2.3 Stratgie dentretien des ouvrages dart 2.3.1 Dgradations des ouvrages dart 2.3.2 Entretien des ouvrages 2.4 Place de lassainissement dans lentretien courant 2.5 Eemple1 : Etude de la rhabilitation de la route Tahoua-Agadez-Arlit(RTA) 2.5.1 Aspects hydrologiques et hydrauliques 2.5.2 Diagnostic des ouvrages 2.6 Route et restauration de lenvironnement 2.6.1 Exemple de calculs hydrologiques et dimensionnement 2.6.2 Fonctions des ouvrages- seuils 2.6.3 Recommandations pour les techniques de seuils 2.6.4 Ralisation des travaux en haute intensit de main duvre(HIMO) 2.6.5 Quel bilan peut-on tirer de ces techniques ? CONCLUSION ANNEXES BIBLIOGRAPHIE 1 2 2 2 7 7 7 8 13 15 19
23 23 23 23 24 24 25 26 26 28 30 31 35 35 40 41 43 44 45
Introduction
eau, sous toutes ses formes : mtorique, superficielle ou souterraine, cause lingnieur dnormes difficults en ce sens quelle constitue une des causes premires des dgradations diverses rencontres sur la route. Les problmes lis leau surgissent en tous points :traverse des grandes rivires, coulement des eaux sur zones inondables, coulement des eaux pluviales, franchissement des petits cours deau ou des thalwegs .Ces problmes surviennent tout moment : en cours dtude, en cours de ralisation et durant lexploitation. Les effets de leau sur la route sont de deux sortes : _ ceux qui influent sur la prennit de la chausse savoir les problmes de glissance, dinondation , daltration des conditions de visibilit par la pluie ou par la projection produite par la circulation des vhicules ; ces problmes sont transitoires et mettent en jeu le confort et la scurit de lusager ; _ ceux qui influent sur la prennit des ouvrages routiers : il sagit des problmes drosion , de la stabilit des talus, de la fatigue de la chausse par dfaut de portance des sols; ils peuvent se produire par une dgradation de la viabilit prjudiciable au confort et la scurit puis entranent laugmentation des frais dentretien des ouvrages et parfois des mesures restrictives en certaines priodes . Donc la lutte contre laction ngative de leau se fait tous les stades de la vie dune route, c'est--dire : ds llaboration du projet ; pendant la construction ; sur la chausse en service ( priode dexploitation). En consquence, la prise en compte de lassainissement dans ltude dun projet routier est base sur deux principes essentiels, savoir : a) _ favoriser lvacuation rapide des eaux superficielles en contrlant et dirigeant le ruissellement de manire viter quils endommagent les ouvrages routiers et les proprits riveraines ; b) _ empcher ou rduire les infiltrations dans les chausses ou leurs abords immdiats et drainer les eaux ventuellement infiltres et les nappes souterraines de faon tablir et maintenir le sol dans un tat dquilibre hydraulique compatible avec les structures de chausses choisies. En conclusion, ltude hydraulique doit sintgrer dans ltude gnrale dun projet et se dvelopper progressivement au fur et mesure de lavancement du projet. Aussi, pour russir le dimensionnement judicieux des ouvrages, les trois grandes tapes suivantes doivent tre respectes : ltude climatologique ; ltude hydrologique ; les calculs hydrauliques en fonction des dbits et de la topographie du terrain naturel. Ltude doit se complter par un calcul de structures et enfin un calcul conomique en tenant compte des conditions dentretien futur. Dans cet expos, nous avons jug utile de procder en premire partie un rappel thorique sur les mthodologies dtude des petits ouvrages routiers quon peut rencontrer sur toutes les routes en gnral notamment en milieu dsertique car tudier lassainissement routier revient pour nous calculer les ouvrages dart vacuer les eaux superficielles. La deuxime partie consacre aux expriences nigriennes dans les cinq dernires annes intgre les questions dentretien en tenant compte de la stratgie en vigueur, l tude des ouvrages hydrauliques dans le cadre des projets de rhabilitation et une nouvelle stratgie de construction douvrages en pierres sches sur les routes rurales favorisant en plus la restauration de lenvironnement travers la rcupration des sols et lattnuation de lrosion hydrique. 3
PARTIE I :
ETUDE DES OUVRAGES DASSAINISSEMENT ROUTIER
I. ETUDES DES OUVRGES DASSAINISSEMENT ROUTIER
1.1 Etude climatologique

La climatologie est une science de latmosphre qui consiste ltude des climats . Il est important de connatre les caractristiques climatiques de la rgion que lon voudrait amnager : _ la gense des crues qui dpend des facteurs climatologiques ; _ les contraintes et avantages climatiques afin de fixer le droulement du chantier ; Le travail de lingnieur ce stade consiste : _ la collecte et la vrification des donnes ; _ lanalyse des donnes indispensables ltude hydrologique savoir : la temprature, lhumidit , lvaporation et la pluviomtrie , en dautres termes, examiner le bilan hydrique : P(prcipitation)= R(ruissellement)+ E(vaporation) +I ( infiltration)
1.1.1 Etude pluviomtrique

La pluviomtrie est un des facteurs les plus importants considrer dans le comportement des matriaux routiers. Autant les sols ont besoin dun minimum de teneur en eau pour bien remplir leur rle dans un corps de chausse ou dans un terrassement autant un excs deau est toujours nfaste leur bonne tenue. La pluviomtrie reprsente le facteur primordial de gense de crue sur un bassin versant . Pour cette raison, ltude de la pluviomtrie doit tre dtaille ; elle devra porter sur la distribution moyenne dans le temps et dans lespace mais galement sur la distribution statistique frquentielle quand cela est ncessaire pour la dtermination des crues correspondantes. Les pluviomtries annuelles et mensuelles permettent de percevoir lvolution spatiale de la pluviomtrie , de tracer approximativement les isohytes et de dceler les singularits ventuelles dans les prcipitations. Les relevs pluviomtriques journaliers permettent de noter la prcipitation la plus forte de chaque anne. Pour les petits bassins versants , une averse peut dclencher une crue ; donc, ltude des intensits des averses simpose , notamment pour le dimensionnement des ouvrages dassainissement routier puisque les impluviums drains sont en gnral de petites superficies.
1.2 Etude hydrologique

Par dfinition, lhydrologie se rsume ltude des eaux superficielles. Elle a pour but de rassembler puis exploiter les donnes permettant dvaluer le dbit pour un bassin versant donn ou pour un cours deau dvaluer, pour diverses priodes de rcurrences, les caractristiques des crues savoir : NPHE (niveau des plus hautes eaux), vitesse, dbits de calculs. 1.2.1Dtermination des superficies des bassins versants Pour la dtermination des superficies de bassins versants, plusieurs mthodes peuvent tre utilises(voir ci-dessous) . 1.2.2 Dtermination des dbits
Lhydrologie revt plusieurs aspects en fonction des diffrentes mthodes qui sont utilises et des conditions de leur application parmi lesquelles on distingue : 1_lhydrologie statistique qui se base sur des mthodes statistiques utilisant des lois de probabilit, de rpartition dune variable alatoire ; 2_ lhydrologie analytique qui se propose, partir des donnes relatives laverse et au bassin versant de rechercher la suite des oprations permettant le passage de la pluie la crue, c'est--dire de lhytogramme (I=f(t)) lhydro gramme (Q=f(t)) ; 3_ lhydrologie dterministe : la gense dune crue relve de facteurs extrmement varis : climatologie,topographie, gologie, pdologie, morphologie, couverture vgtale etc. Sur un bassin versant donn, certains de ces facteurs ont un effet secondaire sur les crues mais dautres jouent un rle dterminant. Il en a rsult des formules plus ou moins complexes suivant le nombre de facteurs pris en compte et des mthodes varies telles que : _ la mthode rationnelle pour les bassins de superficie infrieure 4Km2 ; _ la mthode ORSTOM ou mthode RODIER AUVRAY(pour les superficies comprises entre 0.2 et 200Km2 _ la mthode de Caquot pour les petits bassins urbaniss de superficie infrieure 4Km2 ; _ la mthode CIEH (C. PUECH et D. CHABI GONNI) : pour les bassins couvrant plus de 2Km2 On peut galement appliquer la mthode russe que nous nous proposons de dvelopper ici en raison de sa simplicit et de son adaptation pour les calculs des ouvrages dassainissement routier.
Calcul hydrologique pour des petits bassins versants.
daprs BABKOV V.F., ANDREEV O.V. Projection de routes (en russe), Moscou, Transport, 1987, V.1, p.367.
Dbits des eaux superficielles :
Qmax = 16,7 a p % F K t K r K a
o Qmax - dbit de calcul, m /s ; ap% - intensit de calcul de laverse dont la dure est gale une heure mm/min (Elle dpend de la de priode de retour pour un ouvrage donn, (tab.h_1)) ; - surface du bassin versant, km2 ; F Kr - coefficient de ruissellement qui tient compte des pertes de ruissellement (tab.h_2) ; Ka - coefficient dabattement tenant compte de la surface du bassin versant (tab.h_3) ; Kt - coefficient tenant compte de la forme et des dimensions du bassin versant (tab.h_4).
3
Priodes de retour et probabilits de calcul hydrologique.
Tableau h_1
Priode de retour, ans 100 50 20 10
Probabilit de calcul, % Type douvrage
1 tous les ouvrages sur les routes de catgorie exceptionnelle, ponts de routes 1-2 catgorie
2 ponts de routes 3-4 catgorie
5 buses et dalots de routes 1-2 catgorie
10 buses et dalots de routes 3-4 catgorie
Surface de bassins versants (F). La surface de bassin versant (F) peut tre dtermine par les mthodes suivantes : par la calcul des coordonnes godsiques ; par la division du bassin versant en figures gomtriques simples (triangles, rectangles est) ; laide de des logiciels routires ayant des modules des travaux avec de modle digitale de relief ; laide de la grille des carrs port sur le contour de BV (mthode de papier millimtrique ). Dans le dernier cas on fait le calcul de carrs qui compltement ou partiellement appartiennent au BV. La surface est dtermine par la formule : n + nnc F = f1 c , 2
o f1 - surface de carr lmentaire exprime en units de surface demand : m2, hectare, km2 (la longueur de la ct de carr doit tre pris tenant compte de lchelle de la carte) ; nc - quantits des carres lmentaires complets ; nnc - quantits des carres lmentaires non complets. Par exemple :
Si lchelle de la carte est gale 1 :10000 et la longueur du ct du carr est gale 10 mm (en chelle de la carte 100 m) et on demande de dterminer la surface en km2, la surface de carr lmentaire f1 = 0,10 Km 0,10 km = 0,01km 2 . Application numrique :
Bassin versant n 1 Pq 3+00 Nc= 6 ; nnc=17 ; f1= 0.01Km2

F= 0.01( 6+ 17/2)=0.145 Km2 Longueur du thalweg principal L= 650m Cote amont=85.6 ; cote aval= 53.67m Pente moyenne du thalweg I=( 85.6-53.67)/650=0.0337 Probabilit de calcul = 5 ; ap= 1.225 mm/mn Indice de vgtation =1 (60% du BV couvert par la vgtation) Bassin pente faible :coefficient de ruissellement Kr= 0.3 Daprs tableau h4 , Kt= 4.35 ( aprs interpolation) Alors, le dbit de calcul se dtermine par : Qmax = 16,7 a p % F K t K r K a
Q= 16.7*1.225*4.35*0.3*0.145= 4.663m3/S
DEBIT DES EAUX A EVACUER
Qmax = 16,7 a p % F K t K r K a
o Qmax - dbit de calcul, m /s ; ap% - intensit de calcul de lavers la dure duquel est gale une heure mm/min (Elle dpend de la de priode de retour pour un ouvrage donn, (tab.h_1)) ; - surface du bassin versant, km2 ; F Kr - coefficient de ruissellement qui tient compte des pertes de ruissellement (tab.h_2) ; Ka - coefficient dabattement tenant compte de la surface du bassin versant (tab.h_3) ; Kt - coefficient tenant compte de la forme et des dimensions du bassin versant (tab.h_4). ap% = 1.225 mm/mn pour la priode de retour de 20 ans (probabilit de 5%)
3
Ici
Kr=0.3 pour indice de vgtation 1 et bassin pente faible Ka=1 pour bassin de superficie <25Km2 Kt= 5.24 Coefficient tenant compte de la longueur et de la pente moyenne du thalweg principal L=425m ,longueur du thalweg principal La pente I=
H A H B 85 67.20 = = 0.041 L 425
Q= 16.67*1.225*0.3*1*5.24*0.125=4.02m3/s
Coefficient de ruissellement (Kr). Coefficient de ruissellement se dtermine par : nature du terrain rencontr, type du sol, couverture vgtale, surface cultive ou non ; pente du bassin versant ; priode de retour.
Pente du bassin versant faible, relief non accident forte, relief accident
Indice de vgtation (caractristique du terrain rencontr) 1 2 3 1 2 3
Coefficient de ruissellement ( Kr ) 0,3 0,4 0,5 0,4 0,5 0,6
Indice de vgtation Caractristique du terrain rencontr plus de 50% de surface du bassin versant est couverte par la vgtation ; 1 de 30 50% de surface du bassin versant est couverte par la vgtation ; 2 moins de 30% de surface du bassin versant est couverte par la vgtation. 3 Pour les priodes de retour 50 et 100 ans il faut majorer toutes les valeurs trouves de 0,10
Coefficient dabattement ( Ka ).
8
Tableau h_3
Surface du bassin versant (F), km Ka
2
< 25 1,00
25 50 0,95
50 100 0,90
100 150 0,85
150 250 0,80
Coefficient Kt.
60 Vr Kt = , L
23
Vr L -
vitesse de ruissellement dterminant de la rugosit de surface du bassin versant, km/min ; longueur du talweg principal, km.
Vitesses de ruissellement.
Pour les surfaces de rugosit leve (gazons, vgtation etc.) :
Vr = 3,5 I Vr = 10,0 I
o I -
[ m sec]
ou Vr = 0,2 I ou Vr = 0,6 I
[ km min]. [ km min],
Pour les surfaces lisses (bton bitumineux, territoires de zones dhabitation) :

1 4
[ m sec]
pente moyenne du talweg principal.
Tableau des valeurs de Coefficient Kt.

(Pour les surfaces de rugosit leve : gazons, vgtation etc.)
Tableau h_4
Longueur du talweg principal ( L ), km 0,15 0,30 0,50 0,75 1,00 1,25 1,50 1,75 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 4,50 5,00 6,00 6,50 7,00 8,00 9,00 10,00 11,00 12,00 0,0001 4,21 2,57 1,84 1,41 1,16 1,00 0,88 0,80 0,73 0,63 0,56 0,50 0,46 0,42 0,40 0,35 0,33 0,32 0,29 0,27 0,25 0,23 0,22 Valeurs Kt pour la pente moyenne du talweg principal ( I ) 0,001 0,01 0,1 0,2 0,3 0,5 3,86 2,76 2,08 1,71 1,49 1,30 1,18 1,07 0,92 0,82 0,74 0,68 0,62 0,58 0,52 0,49 0,47 0,43 0,39 0,37 0,34 0,32
Dbits de la crue complte: Kt=5,24
0,7
3,93 2,97 2,53 2,20 1,93 1,75 1,59 1,37 1,21 1,10 1,00 0,93 0,86 0,76 0,73 0,69 0,63 0,58 0,54 0,51 0,48
4,50 3,74 3,24 2,82 2,58 2,35 2,02 1,79 1,62 1,48 1,37 1,27 1,13 1,07 1,02 0,93 0,86 0,80 0,75 0,71
5,05 4,18 3,60 3,15 2,84 2,64 2,26 2,00 1,81 1,65 1,53 1,42 1,26 1,20 1,14 1,04 0,96 0.90 0,84 0,79
4,50 3,90 3,40 3,06 2,85 2,44 2,16 1,95 1,78 1,65 1,54 1,36 1,29 1,23 1,12 1,04 0,97 0,91 0,86
4,90 4,23 3,70 3,33 3,09 2,65 2,34 2,12 1,94 1,78 1,67 1,48 1,40 1,33 1,22 1,13 1,05 0,98 0,93
5,18 4,46 3,90 3,52 3,27 2,80 2,49 2,31 2,11 1,95 1,82 1,61 1,53 1,45 1,33 1,23 1,14 1,07 0,98
13,00 0,21 0,31 0,46 0,67 0,75 0,81 0,88 14,00 0,20 0,29 0,43 0,64 0,72 0,79 0,84 15,00 0,19 0,28 0,41 0,61 0,68 0,74 0,80 20,00 0,16 0,23 0,34 0,50 0,56 0,61 0,66 NB. Les valeurs calcules ne doivent pas tre suprieurs aux valeurs de tableau.
0,96 0,91 0,87 0,72
Volume total de ruissellement des eaux superficielles :

W = 60000 a p % F Ka , Kt
W -
volume de ruissellement des eaux superficielles, m3.
1.3. Calculs hydrauliques des ouvrages dart

1.3.1 Dfinitions
On appelle ouvrages dart toutes les constructions de gnie civil permettant le franchissement par la route dobstacles de toutes sortes (cours deau, thalwegs, voies de communication, montagnes, .) tels que les ponts, les radiers et passages submersibles,les buses et dalots, les tunnels, les murs de soutnement , etc Les ouvrages dart destins lvacuation des eaux superficielles peuvent tre classs en deux grandes catgories : a) les petits ouvrages tels que les buses, les dalots , les fosss,les radiers submersibles , etc b) les grands ouvrages que sont les ponts ; ces derniers sont classs en trois catgories en fonction de leur importance : _ les petits ponts de longueur L <25 m _ les moyens ponts de longueur L telle que 25m L 100 m _ les grands ponts de longueur L telle que L >100 m Le classement peut tre fait galement suivant les matriaux de construction. En consquence, les mthodologies pour ltude de ces diffrentes catgories douvrages diffrent totalement. Les conditions hydrologiques, topographiques, gotechniques et conomiques particulires chaque ouvrage fait de chaque cas un cas despce et le choix du type douvrage est rarement immdiat. Il conviendrait, en effet, de passer en revue les conditions gnrales dutilisation de chacun.
1.3.2 Buts des calculs hydrauliques

Les buts des calculs hydrauliques sont : _ trouver le type douvrage ; _ dterminer les dimensions principales de louvrage (, H, L) _ fixer la pente dinstallation avec les vitesses ; _ choisir lamnagement des ttes douvrages ; _ calculer la hauteur minimale de remblai et la cte minimale au-dessus de louvrage ; _ proposer le type de revtement du lit daval ; _ calcul du dbouch ; _ calcul de laffouillement total et de laffouillement local . Pour dterminer la capacit des ouvrages vacuer les eaux , il existe plusieurs mthodes telles que :
10
a) la mthode des abaques ; b) la mthode grapho-analytique. La plupart des mthodes se basent sur la formule Manning Strickler pour lvaluation du dbit
Q= K S Rh I 1/2
O Q= capacit (dbit que peut vacuer louvrage) S = section mouille en m2 Rh = rayon hydraulique (S/P) I = pente de louvrage (en nombre dcimal) P= primtre mouill
1.3.3 Dimensionnement des buses et dalots 1.3.3.1 Les buses :

Il existe deux types de buses qui sont couramment utilises de nos jours : _ les buses en bton ; _ les buses mtalliques. Le choix entre ces deux types douvrages de sections circulaires dpend des critres conomiques lis la possibilit de fabrication locale ou non. En raison des difficults lies aux manutentions, les buses en bton dpassent rarement les diamtres =1.20m tandis que les buses mtalliques peuvent avoir plusieurs m de diamtre. Les buses en bton ncessitent une fondation rigide(en bton ) tandis que les buses mtalliques sont poses sur une fondation souple et font corps avec le remblai qui doit tre parfaitement compact. Les deux types de buses sont utilises exclusivement dans des sections o lon dispose dune hauteur suffisante de remblai pour avoir au-dessus de louvrage : H > /2 et H 0.80m Dans le cas des faibles hauteurs de remblai, on peut utiliser les buses arches qui ont des sections aplaties par le bas. Pour des raisons de nettoyage, la buse doit avoir une section minimale de D 0.80m.
1.3.3.2 Les dalots

Les dalots sont des ouvrages transversaux comme les buses mais de section rectangulaire ou carre et excuts exclusivement en bton arm . Ce sont des ouvrages sous chausse qui ne ncessitent aucun remblai ; une circulation mme la dalle peut tre envisage moyennant des prcautions lors de la construction ; ils ne peuvent admettre quune faible paisseur de remblai (1 2m), moins d tre calculs spcialement pour les surcharges. Si la chausse est revtir, ces remblais doivent tre proscrits. Du point de vue structurel, trois types de dalots peuvent tre projets : a) les dalots ordinaires : constitus de pieds droits verticaux fonds sur semelle ou radier gnral et sur lesquelles repose une dalle en bton arm ; b) les dalots cadres : dans lesquels la dalle, les pieds droits et le radier constituent une structure rigide en bton arm ; c) les dalots portiques : analogues aux dalots cadres mais sans radier, les pieds droits tant fonds sur semelles.
11
Les dalots sont en gnral adopts pour des dbits Q > 10 m3/s . Mais les dbits admissibles sont variables et peuvent tre trs levs et dans ce cas , on adopte une batterie de dalots ou de buses quand la topographie du site permet un tel dispositif.
Conditions de fonctionnement des buses et dalots :

Pour dterminer les dimensions des petits ouvrages hydrauliques dune route, il convient de bien connatre les conditions dans lesquelles ils vont fonctionner et les diverses formes que peut prendre lcoulement travers ces ouvrages. Deux cas peuvent se prsenter : a) la sortie noye : par exemple, si louvrage est situ en zone inondable b) la sortie est dnoye : libre o deux cas peuvent se prsenter selon que lcoulement seffectue surface libre ou en charge ;
Les rgimes de ruissellement. forc non forc (gravitaire) coulement surface libre coulement surface libre en rgime torrentiel. en rgime fluvial.
(h) i
(h)
H i
H
(h)
i
Louvrage travaille sa section complte.
Conditions : tte dentre est fusele ;

H 1,4h;
pente dinstallation (i) ne dpasse pas la pente de friction (if), i i = Q 2 .

f
Dans ce cas, soit il y a dbordement du lit damont, soit lcoulement nest pas encadr par louverture de la buse (dalot). Approche hydraulique. Abaques de lOpen Channel Hydrauliques avec : H m= 1,25 (h)
Il ny a pas dbordement du lit damont et lcoulement est encadr par louverture de la buse (dalot).
Formule ManningStrickler :
2 Q = K S Rh 3 i 1 2
Rh =
KQ
Taux de remplissage : 0,8

(h). La caractristique de rugosit (K) est gale 80 pour des buses et 70 pour des dalots.
S . P
Le cas est trop exceptionnel

:
Le cas est le plus courant.
Le cas est exceptionnel
12
Dtermination de la longueur de buse (ou dalot)

B pf
1:m
1
1:m
1
HR
(ou h)
L
Pour les angles entre laxe de la route et louvrage (80-1000c) :
L = B pf + ( H R h) (m1 + m 2 ) B pf + 2 m ( H R h) ,
o
Bpf - largeur de plate-forme, m ; HR - hauteur de remblai dans la section douvrage, m ; h - hauteur douvrage (h dalots, - buse), m ; m1, m2 - valeurs inverses des pentes de talus ;
13
H o
Hmin
h ch
min
=H
TN
+h
min
minimale au-dessus Hmin - cote douvrage, m; HTN - cote du terrain naturel, m; hauteur minimale au-dessus hmin douvrage, m. + h ch ; h min = h + + h c + h ch diamtre de buse, m ; hauteur de dalot, m ; paisseur de mur de louvrage, m; - paisseur de couche de protection (comblement de terre), m (0,4-0,5 m) ; paisseur de couches de chausse, m.
c
min
(h)
HTN
h mim
= + + h o h -
hc
hc hch
Lune des mthodes les plus utilises , de nos jours, cest la mthode du guide pratique pour la conception gomtrique des routes et autoroutes, Paris, Eyroles 1981 Approche hydraulique par les abaques de lOPEN Channel Hyraulique Cette mthode tient compte des rgimes dcoulement. Ainsi, pour un coulement torrentiel surface libre, en rgime torrentiel ou fluvial (voir fig), avec un coefficient de remplissage m tel que : H 1.25 (h) En fonction du dbit maximal vacuer Q, on choisit dans le tableau la capacit Q Q qui correspondrait des caractristiques prcises de louvrage recherch, notamment : _ dimensions ( L, H ou ) du dalot ou de la buse _ la pente maximale _ la vitesse lentre _ la vitesse la sortie _ la longueur correspondante de louvrage
m=
REVETEMENT DU LIT DAVAL

( dapres BABKOV V.F., ANDREEV O.V. Projection de routes (en russe), Moscou, Transport, 1987, V.1, p.367 )
Pour liminer les affouillements dangereux il faut : diminuer lnergie du ruissellement ; protger le lit daval : protger la fondation douvrage.
14
Schmas du revtement
l
s
lr b0 c S
longueur du revtement ; largeur douvrage (L) ; paisseur du revtement paisseur de fondation du revtement
Br t
largeur du revtement ; angle de divergence ( [45o) ; profondeur dentonnoir ; profondeur dinstallation du talus de revtement ;
Paramtres gomtriques du revtement.
lr ( 3 - 4 ) b0 ;
Br ( 3 - 4 ) b0 ; S 0,35 H ;
ou H hauteur de la crue, m.
Profondeur dinstallation du talus du revtement.

l r tg b0 H
0 1,55
1 0,98
2 0,78
3 0,65
4 0,59
B
5 0,54
8 0,45
10 0,40
La profondeur dinstallation du talus du revtement doit tre le plus grande de deux valeurs : 4 t + 0,5 . t ou 3
15
Comit de liaison de la route transahariemne_ stage de formation organis du 16 au 28 mai Tunis
1.3.4 Dimensionnement des fosss

Les fosss sont des ouvrages longitudinaux destins collecter les eaux superficielles qui ruissellent sur la chausse, sur les accotements, les talus et sur les terrains avoisinants. Le dbit vacuer est celui du secteur du bassin versant drain par le foss ; il est dtermin par la formule :
Q = 16.7 ap% F Kt Kr Ka
O F = surface du secteur du bassin versant drain par le foss ap% = intensit de calcul de laverse dont la dure est gale une heure (mm/mn) Kh = coefficient tenant compte de la forme et des dimensions du bassin versant Kr = coefficient de ruissellement Ka = coefficient dabattement La capacit des fosss est dtermine par la formule de Manning Strickler
Q= K S Rh I 1/2
O Q= capacit (dbit) que peut vacuer louvrage S = section mouille en m2 Rh = rayon hydraulique (S/P) I = pente de louvrage (en nombre dcimal) P= primtre mouill Les sections des fosss peuvent avoir des formes triangulaires, trapzodales, rectangulaires ou demi-circulaires avec des parois revtues ou non . Nous optons pour les formes triangulaires ou trapzodales en fonction des dbits , pour les facilits dentretien et moins de danger pour lusager. Les pentes longitudinales sont proches de celles du TN en remblai tandis quen dblai, elles doivent tre proches de celle de la ligne rouge. Afin dviter une dgradation rapide par rosion, le choix doit tenir compte de la vitesse limite dentranement des matriaux qui est fonction de la nature des sols ou du type de revtement. La mthode de dimensionnement la plus utilise de nos jours est celle du guide pratique avec les abaques de Open Channel hydraulique . Aprs avoir dtermin le dbit de calcul, on recherche, travers les tableaux, la capacit Q Q pour laquelle on a immdiatement : _ les caractristiques du foss ( h, b, S, P) _ les pentes Imin et Imax _ la vitesse maximale(Vmax) Ainsi, en fonction des dbits vacuer,on peut choisir les types de fosss revtus ou non avec la forme des sections appropris. Par exemple :
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Type I
L
Type
1 1:
1: 1
h 0,50 0,75
Caractristiques L S 1,00 0,25 1,50 0,56
P 1,4141 2,12
I-1
h
I-2
Dbit Q, m3/s (Vitesse V, m/s) i = 1,0% i = 1,5% 0,55 0,68 (2,21) (2,70) 1,62 (2,89) 1,99 (3,54)
Type i = 0,2% 0,25 (0,99) 0,73 (1,29) i = 0,5% 0,39 (1,56) 1,14 (2,05)
I1
I2
i = 2,0% 0,78 (3,12) 2,30 (4,08)
i = 2,5% 0,87 (3,49)
i = 3,0% 0,96 (3,82)
Type II
L
2:3
Type
2: 3
h 0,50 0,75 1,00
Caractristiques L S 1,17 0,42 1,75 2,33 0,94 1,67
P 1,70 2,55 3,40
II - 1
II - 2 II - 3
Dbit Q, m3/s (Vitesse V, m/s) i = 1,0% 1,14 (2,74) 3,37 (3,59)
Type i = 0,2% 0,51 (1,23) 1,51 (1,61) 3,24 (1,95) i = 0,5% 0,81 (1,94) 2,38 (2,54) 5,13 (3,08)
II 1
II 2 II 3
i = 1,5% 1,40 (3,36)
i = 2,0% 1,61 (3,83)
NB. Le dimensionnement des fosss peut tre ralis de la faon la plus prcise laide de la mthode grapho-analytique en se servant du graphique Q= f(h) o Q est le dbit vacuer et h la profondeur du foss correspondant.
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1.3 .5 Dimensionnement des ponts 1.3 .5 .1 Introduction ltude des ponts

Par dfinition, le pont est un ouvrage dart qui permet une voie de communication de franchir un cours deau. Le dimensionnement dun pont implique la fixation de trs nombreux paramtres en fonction du site , des caractristiques du cours deau et du service assurer . A lgard des caractristiques du cours deau et plus particulirement de ses crues, les paramtres principaux sont ceux qui dfinissent le dbouch offert lcoulement, savoir : _ les ctes de lintrados ou des sous-poutres ; _ lemplacement des cules ; _ nombre, formes et implantation des piles. Ces paramtres ont une influence assez forte sur le cot de louvrage. Une tude hydrologique permettra dapprcier la frquence de la crue du projet. En effet, la prsence dun ouvrage hydraulique apporte , dans la plupart des cas, une surlvation de la cte naturelle de leau, surlvation plus ou moins grande selon limportance des perturbations que cet ouvrage apporte lcoulement de la crue. Pour connatre le niveau des plus hautes eaux (NPHE) prendre en compte , il faut dterminer la cte naturelle de leau au droit du franchissement sans louvrage et pour la crue du projet. A lissue de ltude hydrologique, on trouve : _ les dbits et niveaux maximaux et minimaux annuels et mensuels ; on dresse un tableau gnral des caractristiques hydrologiques. Une documentation graphique doit tre tablie ; elle se compose de : 1.la situation gographique de lendroit de franchissement de la rivire par la route ( chelles : 1/ 100 000 1/ 500 000) 2.le lev topographique de lendroit de franchissement de la rivire ( chelles : 1/500 1/5000) 3.profil en long de lendroit de franchissement ; 4.courbe de probabilit des caractristiques hydrologiques ; 5.coupe morphomtrique de la rivire : cest une section transversale de la rivire destine dterminer les caractristiques hydrauliques , savoir : vitesse, dbit, section moyenne et profondeur moyenne du courant.
1.3.5.2 Dimensionnement des petits ponts 1.3.5.2.1 Dfinition des petits ponts
Sont considrs comme petits ponts, les ponts dont la longueur totale nexcde pas 25m( Lp < 25m).On admet de projeter les petits ponts si la capacit des buses et dalots est insuffisante vacuer le dbit (Q > 25m3) ou par crainte dencombrement des ouvertures par les objets dplacs pendant la crue par le courant. La mthode de calculs hydrauliques des petits ponts se trouve allge par rapport celles des grands et moyens ponts, en ce sens que les buts se rsument aux : _ choix du revtement du lit et de la vitesse dentranement( Vcr); _ trouver le dbouch du pont ; _ trouver la cte minimale de la route au-dessus de louvrage Hmin
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13.5.2.2 Calcul du dbouch du pont Calcul hydraulique des petits ponts

daprs BABKOV V.F., ANDREEV O.V. Projection de routes (en russe), Moscou, Transport, 1987, V.1, p.367.
a) Rgimes dcoulement.
Dans le cas de petits ponts on distingue deux rgimes dcoulement des eaux : non inond et inond. Le dernier cas a leu si la profondeur du ruissellement aprs le passage du pont est trs grande par rapport la profondeur de section critique. h f 1,3 hcr = 1,45 hcom = 0,73 H ' o hf profondeur de courant deau aprs le passage du pont (gale la profondeur de
hcr hcom H ruissellement deau avant dexcution douvrage), m ; profondeur dans la section critique, m ; profondeur de courant deau dans la section comprim, m. profondeur de courant deau avant du pont, m.
non inond
inond
hcr
Du point de vue de la scurit du travail de petits ponts le rgime non inond est plus favorable, cest pourquoi il est prfrable et plus frquent. Dans ce cas le dbouch du pont se dtermine par la formule :
hcom
hcom
hf
hf
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b= o
QC 1,35 H
3 2
(1)
QC H -
dbit de calcul, m3/sec ; profondeur de leau avant le pont pendant la crue, m.
H 2 hc = 1,45
2 Vcr , g
(2)
Vcr -
vitesse dans la section critique, m/s ;
Calcul hydraulique du pont.

. trouver hf suivant les condition naturelles de ruissellement avant dexcution douvrage ; choisir le type du revtement du lit ; fixer la vitesse correspondante au revtement (daprs le tableau Vitesses maximales) ; dterminer le rgime de ruissellement : en prenant Vcr =Va (Va vitesse admissibles pour de matriau choisi de renforcement du lit) on calcule la profondeur deau avant du pont pendant la crue (H) daprs la formule 2 (puisque la vitesse Vcr a lieu sur la petite longueur on admet daugmenter les valeurs Va de 10%) Comparer la profondeur critique (hcr) avec la profondeur correspondant aux conditions naturelles de ruissellement avant dexcution douvrage (hf).
A. - si hf < 0,73H on continuer le calcul pour le rgime non inond : on trouve le dbouch (b) du pont (daprs la formule 1) ; on prcise le dbouch du pont suivant les dimensions standardises des poutres et on recalcule la hauteur du courant deau pour le dbouch arrondi :
Q H = 1,35 b 0
o QC b0 -
3 ,
(1)
dbit de calcul, m3/sec ; longueur de calcul des dalle ou de poutre (Tab.__), m.
Matriaux du revtement. Vitesses maximales admissibles pour des matriaux diffrents de renforcement du lit.
Dimension de pierres, cm 15 20 15-20 Vitesses (m/s) pour une profondeur moyenne deau (en m) 0,4 m 1,0 m 2,0 m 3,0 m 2,0 3,0 2,2 3,3 2,5 3,0 3,0 3,5 2,5 4,0 2,8 4,5 3,0 3,5 4,5 4,5 3,0 4,5 3,3 5,0 3,5 4,0 5,0 5,0 3,5 5,0 3,8 5,5 4,0 4,5 5,5 5,5
Matriaux de renforcement Pierres des dimensions diffrentes : en vrac en gabion Pavage une couche Pavage une couche Maonnerie de matriaux :
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faibles moyens compacts Btons de rsistance la compression : 150 kg/cm2 200 kg/cm2
3,0 5,5 6,5 7,0
3,5 7,0 8,0 8,5
4,0 8,0 10.0
4,5 8,5 12,0
6,0 7,5
7,0 9,0
8,0 10,0
9,0 12,0
B. - si hf 0,73H on continue le calcul pour le rgime inond : on trouve le dbouch (b) du pont daprs la formule 3 ; QC , b= h f Va o QC - dbit de calcul, m3/sec ; hf - profondeur de leau dans les conditions naturelles, avant lexcution du pont, m ; Va - vitesse correspondant au type du revtement choisie, m/sec. on calcule la hauteur avant du pont suivant la formule 4 : Va , H'= hf + 2 g2 f H - hauteur avant du pont pour le rgime inond, m f - coefficient qui caractrise les conditions dcoulement deau audessous du pont (0,80-0,90) ; Va - vitesse correspondant au type du revtement choisie, m/sec.
(3)
(4)
1.3.5.2.3 Dtermination de la hauteur minimale de remblai dapproche.

Dans tous les deux cas de rgime dcoulement on trouve la hauteur minimale de remblai dapproche avant le pont daprs le schmas suivant :
HMIN
hrem = 0,88 H ' '+ + hcon ,

o
hcon
hrem
0,88H
hrem - hauteur minimale de remblai dapproche, m ; H - profondeur de courant deau avant le pont (H ou H), m ; - marge de scurit, m (0,5-1,0 m) ; hcon - hauteur de poutre ou paisseur de dalle et puis lpaisseur de revtement douvrage, m.
La cote minimale du pont est dtermine daprs la cote du terrain naturel du thalweg (en ngligeant la pente dcoulement de courant deau au-dessous delouvrage) : H MIN H TN + hrem , o HTN - cote du terrain naturel du thalweg, m ;
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hrem
hauteur minimale de remblai dapproche, m.
En conclusion, la ligne rouge ne doit pas tre trace au-dessous de Hmin mais elle ne doit pas tre aussi trop haut pour des considrations conomiques.
2.6 Dimensionnement des radiers 2.6.1. Dfinition Les radiers sont des ouvrages permettant de franchir les koris ou les rivires en basses eaux et qui sont submergs en cas de crue ; ils sont tablis sur le fond des rivires ou des koris. Leau passe exclusivement par-dessus et ils sont donc employs dans les cours deau qui restent sec pendant une bonne partie de lanne. Cest donc le type douvrage qui convient surtout pour les zones sahliennes ou dsertiques ou lon enregistre des crues fortes et brves . Pour le dimensionnement des radiers, deux cas peuvent se prsenter : _ le radier modifie localement les conditions de lcoulement ; _ le radier nintroduit aucune perturbation de lcoulement. Dans tous les cas, la largeur B du radier doit tre au moins gale la largeur de la chausse
2.6.2. Radier fond du lit Quand le profil transversal de la rivire est peu marqu au niveau du franchissement, il serait intressant de faire pouser au radier la forme du lit. Dans ce cas, le passage totalement submersible ne perturbera pas lcoulement puisque les seuls changements locaux de pente et de rugosit nauront pas le temps dtre ressentis par lcoulement. Par consquent, connaissant le dbit vacuer, la hauteur deau sur le radier pourra tre dtermine par approximations successives ( mthode grapho-analytique) laide de la formule de Manning S.
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Q= K S Rh2/3I1/2
O Q : dbit vacuer(m3/s) S : section mouille(m2) K : coefficient de Manning I : pente longitudinale du cours deau Rh : rayon hydraulique(S/P)
2.6.3. Radier surlev.

Les contraintes imposes par le profil en long dune route obligent parfois adopter un radier surlev par rapport au fond du lit naturel. La prsence du seuil que constitue le radier provoque une surlvation du niveau amont. La surface libre sabaisse ensuite progressivement pour rejoindre laval le niveau normal de leau. On distingue alors deux types dcoulement suivant les hauteurs deau amont(Ham) et aval (Hav), comptes partir des crtes du radier. a) Ecoulement dnoy : Hav<0.8Ham Le niveau aval ninfluence pas lcoulement. Lassociation du thorme de Bernouilli et de la condition du rgime critique donne pour le radier en rgime dnoy la formule gnrale suivante : Q= LHam 2 gHam O : rsulte des mesures exprimentales et dpend de la forme et des caractristiques du radier L : longueur du radier a-1 Cas dun radier horizontal. Ce type de radier est prvu pour le franchissement de cours deau de grande largeur et de lame deau faible, ce qui supposera la nappe dversante de largeur constante quel que soit le dbit quon exprime laide de la formule suivante : Q= 1.9 (0.70 + 0.185
Ham )L Ham3/2 B
Formule de Bazin (1)
O Q : dbit de pointe de la crue (m3/s) Ham : hauteur deau amont(m) B : largeur du radier(m) L : longueur du radier(m) a-2 Radier parties courbes
Q= 1.36(
+ R2 )(0.70 + 0.185
Ham ) Ham2 B
(2)
23
O R1 et R2 sont des rayons de courbures
a-3 Radier palier horizontal avec des parties courbes

dans ce cas lexpression du dbit sera donne par la somme des deux formules ci-dessus (1) + (2)
b-Ecoulement noy : Hav 0.8Ham.

Lcoulement est ralenti et aux formules prcdentes du rgime dnoy il faut affecter un coefficient rducteur K qui dpend du rapport ( Hav/Ham) .
b-1 Cas dun coulement horizontal
Q= 1.9K (0.70 + 0.185
Ham )L Ham3/2 B
Formule de Bazin (3)
O Q : dbit de pointe de la crue (m3/s) Ham : hauteur deau amont(m) B : largeur du radier(m) L : longueur du radier(m) b-2 Radier parties courbes
Q= 1.36 K(
+ R2 )(0.70 + 0.185
Ham ) Ham2 B
(4) 24
O R1 et R2 sont des rayons de courbures
b-3 Radier avec palier horizontal et des parties courbes Lexpression du dbit est donne par la somme des deux formules (3) et (4) Les diffrents paramtres sont les mmes qui sont dfinis ci-dessus.
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PARTIE II
EXPERIENCES NIGERIENNES EN MATIERE DASSAINISSEMENT ROUTIER EN MILIEU DESRTIQUE
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II. EXPERIENCES NIGERIENNES EN MATIERE DASSAINISSEMENT ROUTIER EN MILIEU DESERTIQUE 2.1 Gnralits sur le Niger
Le NIGER est un pays enclav situ en plein cur du SAHEL en Afrique subsaharienne, plus de 700 Km du port le plus proche . Couvrant une superficie de 1267 000 Km2 , il est lun des pays les plus vastes dAfrique avec une population de 11 000 000 dhabitants . Le rseau routier interurbain se compose denviron 15250Km de routes dont 3797Km bitumes et 2551 Km de routes en terre moderne , 3730Km de routes en terre sommaire et 5117Km de pistes sommaires . Le rseau pris en charge par la Direction gnrale des travaux publics est de 10040Km. Environ 20% de ce rseau se situe dans la zone dsertique qui couvre plus de 70% du territoire De ce fait le dveloppement des infrastructures de transport et leur assainissement constituent un enjeu majeur. En consquence, la construction dune route aussi importante que la transsaharienne serait dune importance capitale pour lconomie Nigrienne . Pour parler de lassainissement en milieu dsertique, nous prendrons en exemple la rgion dAgadez qui se situe totalement en zone saharienne couvrant la partie septentrionale de la Rpublique du Niger entre les longitudes 6 et 25 , les latitudes 16 et 22. Du fait de son climat dsertique, la pluviomtrie de cette rgion se situe entre les isohytes 50 et 150mm/an. La rgion compte quelques mares semi permanentes et de nombreux cours deau saisonniers. Le rseau routier de la rgion se compose de 2511Km de routes dont : _ 570 Km de route bitume _ 220Km de routes en terre moderne _ 1721Km de pistes sommaires la longueur du rseau entretenu est de 790Km soit environ 5% du rseau national. Au niveau de la rgion, les attributions de la Direction gnrale des travaux publics(DGTP) sont exerces par la Direction rgionale des travaux publics(DRTP) notamment la gestion et le suivi du rseau, la prparation du budget dentretien, la gestion des contrats de travaux. Notons que les tudes pour les projets de rhabilitation ou de travaux neufs sont commandes et suivi par la Direction technique(DT) en collaboration avec la Direction rgionale.
2.2 Quelles particularits pour lassainissement en milieu dsertique ?

Du point de vue des mthodes de conception des ouvrages, il ne peut exister une mthode spcifique aux zones dsertiques car les principales tapes sont les mmes et doivent tre respectes savoir : ltude climatologique, ltude hydrologique et hydraulique puis ltude des structures et enfin ltude conomique. Cependant, du fait du mode de fonctionnement des chausses soumises aux influences conjugues du trafic et du climat cest travers les tudes pluviomtrique et hydrologique que certaines spcificits peuvent apparatre. En effet, dans les zones dsertiques, on enregistre
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des crues fortes et brves. Les coulements violents qui se passent dans les koris et non dans les rivires nont pas forcment comme origine les eaux tombes sur le bassin versant. Ces eaux proviennent souvent des collines situes plusieurs dizaines de km . Les largeurs des koris exigent souvent la construction douvrages de grandes longueurs (radiers submersibles de plusieurs centaines de ml) sollicits en de rares moments de lanne. Les crues au niveau de ces passages peuvent engendrer une suspension de la circulation pendant des jours. Tous les autres petits ouvrages tudis prcdemment savoir : petits ponts, dalots, buses, fosss restent dactualit. Du fait de linfluence du climat, une attention particulire doit tre accorde au choix des matriaux constitutifs des ouvrages. Par rapport aux oprations dentretien, ce sont les mmes mthodes qui sont dveloppes dans les milieux non dsertiques :il sagit,en rsum, dassurer un suivi de ces ouvrages et de remdier toutes les dgradations constates par des actions curatives ou prventives.
2.3 Stratgie dentretien des ouvrages

Les ouvrages dart sont des produits techniques et comme tout produit technique ncessite un entretien , le niveau de service qui reprsente la qualit recherche pour la route ne peut tre assur qu travers lentretien de la chausse et des ouvrages dassainissement.
2.3.1 Dgradations des ouvrages

Outre les dgradations dordre structurel, les ouvrages peuvent tre : _ ensabls parce que leur implantation introduit un point singulier dans lcoulement de leau ; _ affouills par manque de protection contre lrosion ou par mise en charge de louvrage ; _ obstrus partiellement ou compltement par des dbris vgtaux. Les ouvrages dart peuvent subir dautres atteintes telles que : _ la baisse des qualits mcaniques des matriaux ; _ une modification du site naturel par rosion ; _ encombrement du lit ; _ usure des surfaces entranant une rduction de la scurit pour lusager . _ des fissurations _ des tassements au niveau des appuis ; _ dgradations des dispositifs de scurit. Pour les fosss on peut noter comme dgradations majeures : _ lrosion rgressive des fosss qui peut tre provoque par une trop grande longueur et/ou une section insuffisante du foss ; _ une pente insuffisante du foss ; _ une obstruction du dbouch laval ou dun manque de divergents ; _ une source olienne. Pour les radiers,les dgradations les plus frquentes sont : _ lensablement massif en cas de mauvais calage du fil deau ; _ lenvasement du canal lorsque la vitesse de lcoulement est infrieure la vitesse minimale dautocurage ; _ laffouillement amont(cas des seuils radiers) ou aval par manque de protection ; _ submersion totale pouvant entraner la suspension de la circulation en cas de crues exceptionnelles ; _ etc
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2.3.2 Entretien des ouvrages dart

Les ouvrages dassainissement et de drainage constituent des points singuliers de la route soumis des agressions de toutes sortes. De ce fait, leur entretien revt une importance capitale. Il a pour but de maintenir les ouvrages en tat de remplir leur rle en dpit des atteintes quils subissent. La premire des choses est de rechercher les causes de ces phnomnes avant de sattaquer aux effets. Une meilleure mthode de suivi des ouvrages consisterait la constitution dun dossier pour chaque ouvrage contenant les plans de rcolement et une fiche signaltique mise jour grce une surveillance continue et des inspections priodiques dtailles. Au Niger, une division ouvrages dart existe au sein de la Direction de lentretien routier(DER). Cest cette structure qui soccupe du suivi de tous les ouvrages dassainissement pour la mise jour de leurs fiches signaltique(un exemplaire dune fiche de suivi est joint en annexe). Ces ouvrages sont fonds et dimensionns de faon rester plusieurs dizaines dannes en services mais peuvent comporter des matriaux prissables . On peut donc diviser les travaux dentretien en deux catgories : _ une premire catgorie qui concerne le maintien en tat de tout ce qui est extrieur louvrage lui-mme. _ une deuxime catgorie qui concerne les travaux de conservation des organes ou matriaux constituant louvrage. Une surveillance continue doit tre mene par lingnieur responsable de la route surtout aprs une forte crue ou la suite des informations fournies par les usagers . Cette visite permettra de dterminer les moments opportuns pour des oprations de curage ou damnagement du lit. En outre, une inspection priodique(dtaille) doit tre effectue par un ingnieur spcialiste douvrages ; par exemple , une fois par an ou sur demande de lingnieur responsable de la route. Cette dernire permettra didentifier toute la pathologie en prsence. Tous les ouvrages moyens et grands doivent avoir une fiche signaltique qui constituerait leur base de suivie en mentionnant : _ lidentification de louvrage avec sa position exacte (PK) _ ses caractristiques gnrales _ ses conception et construction _ son tat de rfrence. Lentretien consiste remdier toutes sortes de dgradations constates part un entretien courant mais aussi raliser des actions prventives telles que : _ des protections anti-rosives : perrs maonns, enrochements, gabionnage, murs parafouilles etc _ recalibrage des fosss et divergents ; _ des guideaux ou digues de protection ; _ recalibrage de lits ; _ Curages des buses et dalots ; _ dsensablement ; _ bassins de rception. Pour viter lrosion rgressive des fosss, il faut rapprocher les exutoires ou installer des fascinages.
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Dans les zones dsertiques, lensablement des ouvrages peut avoir une cause hydrique ou olienne.
2.4 Place de lassainissement dans lentretien routier

Cette place est primordiale car aucune route ne peut rester fonctionnelle en toutes saisons sans les ouvrages de franchissement et dvacuation des eaux superficielles. Le besoin reste essentiel mme en milieu dsertique tant donn que , quelle que soit la longueur dune route, si elle manque douvrages dassainissement, elle demeure un projet inachev pour ne pas dire un investissement inutile et gomtriquement, une suite de segments abandonns car les obstacles sont invitables . Nous essaierons dillustrer cette place travers le bilan des cinq dernires annes dentretien dans la rgion dAgadez.
Analyse des bilans des cinq(5) dernires annes en entretien routier dans la rgion dAgadez
Un extrait des diffrents rapports annuels est joint en annexe ; ces extraits nous font apparatre les types dinterventions ainsi que les cots par taches , ce qui nous permet de sortir la part de lassainissement. Annes 2001 2002 2003 2004 2005 Totaux Budget consacr lentretien 165 461873 164 838326 89 474000 614 415144 150 560061 1 184 749 404 Montant affect lassainissement 126 200697 96 106179 34 579000 444 031717 51 831536 752 749 129 Pourcentage(%) 76 58 39 72 34 63.5
Conclusion : au vue de ces relevs, on observe que la part de lassainissement dans lentretien routier reprsente de 34 76% des investissements dans la rgion dAgadez entre 2001 et 2005 et que la moyenne sur les cinq (5) ans est de 63.5% . 2.5 Etude de rhabilitation de la RTA(route Tahoua Agadez- Arlit) , communment appele Route de lUranium . Aspects hydrologiques et hydrauliques Diagnostique des ouvrages
La route Tahoua-Agadez-Arlit a t construite de 1978 1980 avec comme objectif principal de faciliter lexportation de lUranium. Financ par les socits minires, son entretien tait assur jusqu lanne 2000 par une structure spciale : SERTA(subdivision dentretien de la route Tahoua Arlit) dote de moyens matriels et humains adquats. Au terme de lexistence de la SERTA, un organe de financement de lentretien de cette route a vu le jour : GERTA (groupement pour lentretien de la route Tahoua-Arlit). En plus de lentretien courant, elle a bnfici dun entretien priodique en enduit superficiel monocouche ralis par tronons successifs de 1986 1991.
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Le choix de la RTA nest pas fortuit car le tronon Agadez-Arlit nest quun segment de la future transsaharienne. Une tude de rhabilitation a t mene par le bureau BCOM en 2000.Comme les travaux nont pas vu le jour temps, cette tude fut ractualise en 2004 par le bureau Nigrien TECHNI-CONSULT et les travaux ont dmarr en fvrier 2006. Le paysage de la rgion est vari ; il comporte des basses plaines unies, des collines, des buttes et des plateaux, des cnes drosion de petites ravines et des zones de couverture vgtale relativement dense aux abords des thalwegs.
2.5.1 Aspects hydrologiques et hydrauliques :

Lhydrographie de la rgion est essentiellement endorique o existe un coulement occasionnel d aux pluies survenues dans les montagnes. Ces coulements se perdent souvent aprs plusieurs dizaines de kilomtres. Ce sont les koris de lIrhazer, du Talak et de lAr. Lcoulement de surface alimente de grandes mares semi permanentes telle que la mare dAbalak . La rpartition de la pluie est gnralement alatoire et irrgulire dans le temps. Dune anne lautre, la variation de la pluie annuelle peut tre trs grande voire exceptionnelle. La frquence de la crue considre pour le dimensionnement et la vrification des ouvrages de franchissement est la dcennale pour tous les ouvrages petits et moyens. Pour les grands ouvrages cest la frquence cinquantennale. En labsence de donnes hydromtriques fiables, les dbits de projet ont t calculs partir de toutes les informations recueillies et en utilisant les mthodes usuelles, notamment la mthode ORSTOM et la mthode CIEH. Quelques particularits mritent dtre soulignes savoir : 2.5.1.1 Louvrage du PK60
Le radier du PK60 a une longueur de 299ml. Il est recouvert de boue aprs chaque pluie ; ce radier franchit un affluent de rive gauche du kori de Tabalak ; la route doit tre dgage aprs chaque coulement car le radier apparat plus bas que le TN. Cet affluent charrie des sables argileux et les dpose dans sa partie aval de pente plus faible , coupe par la route. Les vitesses des coulements sont fortement diminues pa llargissement du lit du kori dans ce secteur .la longueur du radier apparat trop grande par rapport au bassin versant, ce qui entrane ltalement des dbits. Il serait ncessaire de chercher augmenter les vitesses sur le radier en concentrant les coulements afin dobtenir un meilleur entranement des matriaux et rduire ainsi les dpts de boue. Pour remdier cette situation, il a t dcid de construire un barrage- seuil(voir plan) en amont du radier existant. Cet ouvrage qui sera fait en gabions aura un double objectif savoir : _ permettre un bon fonctionnement du radier existant en freinant les dpts ; _ assurer une retenue deau qui serait dune grande importance dans le domaine agro-pastoral.
Le dimensionnement du barrage seuil comporte les tapes suivantes : 1. la formulation des hypothses(en fonction du profil en travers du kori) 2. calcul du bassin de dissipation 3. la vrification au renversement 4. la stabilit au glissement
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5. la stabilit au poinonnement 6. le calcul des ouvrages de protection
2.5.1.2 Les ouvrages du PK341 Il sagit dun radier de 226ml au PK340+165 , un dalot(3X1.5X1) au PK341+101 et dune batterie de buse au PK341+545 remplace par un dalot (2X2X1). Cest le lieu de passage du kori TOUROUF. Une tude ralise par lORSTOM en 1983 a donn les rsultats suivants pour ce kori : coordonnes gographiques de lexutoire du bassin : lat.nord 1644 ; long. Est 731 la surface du bassin versant est de :4000Km2 la pluie moyenne annuelle Pan est de 210mm la pluie dcennale journalire P10 est prise gale 57mm le dbit dcennal observ est estim 62m3/s le dbit de projet est quant lui estime 100m3/s. Ce dbit est vacu hauteur de 98% par le radier. Mais ce radier apparat en remblai par rapport au TN amont et aval. En 1999 , la route a t submerge sur une longueur de 3.5Km environ pendant une dure de 4 jours et louvrage a t refait avec un rehaussement de 20 30cm. La pente du kori laval est trs faible et le lit est peu marqu mais large. Le relvement effectu ainsi que la mise en place des merlons de guidage des eaux en amont du radier constitue une rponse aux problmes du kori Tourouf, la route tant calle au-dessus des plus hautes eaux ; le dispositif peut fonctionner comme un seuil radier avec la ncessit de renforcer les protections en aval.
2.5.2 Diagnostic des ouvrages

Pour une tude de rhabilitation dune route existante, ltude hydraulique passe par une inspection dtalle des ouvrages existants afin de vrifier leur fonctionnement, relever leurs dgradations puis envisager des solutions adquates(un exemplaire dune fiche dinspection douvrage est joint en annexe). Ces solutions peuvent aller des rparations la reconstruction en passant par un renforcement de la capacit dvacuation. Les diffrents problmes rencontrs sur les ouvrages de la RTA sont trs varis. Trois grandes zones regroupant des problmes spcifiques peuvent tre identifies, soit du sud au nord : 1. le secteur compris entre Tahoua et la falaise de Tiguidit o la route suit la valle de Tabalak sur environ 300km 2. le secteur de lIrhazer , vaste valle entre la falaise de Tiguidit et Agadez 3. le secteur Agadez-Arlit caractris par un environnement dsertique o la prsence de sable et les problmes de transport olien sonts essentiels. Sur ce tronon, la RTA coupe un grand nombre de koris qui drainent les versants ouest de lAr. Tous ces koris sont franchis par des radiers qui ont les mmes problmes, les koris les plus grands posant de plus gros problmes. Grce un relev exhaustif , on a dnombr 731 ouvrages sur lensemble des tronons de la RTA soit en moyenne un(1) ouvrage/Km. Les principaux ouvrages de franchissement sont constitus de dalots de faibles hauteurs, de buses en bton ou mtalliques, de 28 radiers et de 6 ponts (dont 4 ponts traves et 2 ponts cadres tous sur le tronon Tahoua-Agadez).
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Dune manire gnrale, on peut conclure que ces ouvrages ont bien tenu moyennant un suivi et de lentretien courant car en dehors des problmes spcifiques aux grands radiers voqus ci-haut , le nombre douvrages reconstruire est insignifiant (15/731), aprs 25 ans dexistence. Linfluence de lassainissement par rapport au montant global des travaux de rhabilitation qui slve plus de six(6) milliards de FCFA nest que de 6% alors que pour les travaux neufs a pourrait atteindre les 30%.
Du point de vue des dgradations, on observe : _ des dgradations de structures _ des dgradations de protections _ des dgradations dquipements _ lencombrement des ouvrages et des lits de cours deau 2.5.1.1 Les ouvrages rhabiliter Dune manire gnrale, les ouvrages qui feront lobjet dune rhabilitation sont ceux dont la dgradation est relative la structurre, aux protections , aux quipements ou lencombrement des zones dcoulement. Le tableau ci-dessous donne le rcapitulatif des diffrentes interventions par catgorie douvrages
Travaux entreprendre Ouvrages

Dalots Buses(BB) Buses(BM) Radiers Ponts Totaux Pourcentages Rparation de structure 52 1 21 2 0 76 10 .4 % Rparation quipement 110 0 1 13 5 129 17.7% Travaux de protection 61 4 25 10 2 102 14% Entretien courant 162 31 82 5 2 282 38.6% RAS
214 29%
Du point de vue de leurs structures, les radiers rencontrs peuvent tre classs en deux catgories : les radiers btonns revtus ou non avec murettes amont/aval et les radiers non btonns constitus de deux murettes entre lesquelles sont compacts des matriaux graveleux puis revtus. Au droit de ces derniers types de radier, la chausse est sujette des dformations sensibles dordre structurel sans doute provoques par un dfaut dtanchit. En dehors des travaux lis aux corps des ouvrages, dautres travaux annexes dassainissement et de drainage sont ncessaires, savoir : _ la remise au gabarit des fosss et divergents _ le recalibrage des lits au droit des ouvrages _ la construction des digues de protection _ les curages et dsensablement
2.5.1.2 Les ouvrages reconstruire Cette catgorie douvrages concerne particulirement les dalots structure mixte base sur le systme isostatique : tablier en bton arm parfois prfabriqu, reposant sur des pieds droits en bton (arm ou non) ou en maonnerie de moellons ; cette liaison assure par appui simple
33
du tablier sur les pieds droits noffre aucune garantie aux ouvrages daffronter laction combine des efforts dus aux chocs multiples du passage des vhicules et des pousses de terre. Comme dgradations, on note : _ un dplacement du tablier par rapport la structure portante, entranant de graves dformations de la chausse ; _ un dplacement des lments prfabriqus ; _ un cisaillement de la structure portante entranant des fissures.
Au total quinze (15) dalots sont reconstruire sur les 731 ouvrages existants. En gnral la plupart de ces ouvrages qui prsentent les pathologies voques ci-dessus et qui sont reconstruire datent de la priode des indpendances.
Du point de vue des mthodes dexcution, pour les routes bitumes, la rhabilitation est faite par les mthodes classiques cest--dire par les procdures de marchs excuts par les grandes entreprises de TP avec des quipes spcialises pour la construction des ouvrages.
2.6 Routes et restauration de lenvironnement travers lassainissement

Les problmes conomiques et cologiques sont fortement imbriqus au Niger et peuvent tre rsums par les constats suivants : _ la population saccrot plus rapidement que la production agricole ; _ les dficits pluviomtriques sont gnraliss depuis trente ans ; _ les rendements des productions vgtales dcroissent du fait de lappauvrissement continu des sols et de labsence dune matrise des eaux fournies par une pluviomtrie de plus en plus faible. Cet tat de fait a amen les gouvernements, avec laide de certains partenaires, penser une meilleure politique de gestion de ressources naturelles soit travers un programme de conservation et gestion des eaux et des sols(PCGS). Le premier objectif de toute rhabilitation est de stopper la dgradation, particulirement lrosion des sols, mais galement la dgradation des eaux et de la vgtation. Cette approche amorce depuis une vingtaine dannes travers des projets de dveloppement rural a vu son expansion au domaine routier ces dernires annes . En effet, la nouvelle stratgie de construction des pistes rurales privilgie ltude et la ralisation des petits ouvrages en pierres sches avec comme objectifs : _ la construction douvrages plus conomiques avec de la main duvre et des matriaux locaux ; _ rcupration des sols librs par les pierres ; _ rgnration de la vgtation naturelle grce un meilleur pandage des eaux Dans cette catgorie douvrages on peut citer , en fonction de la topographie du terrain et de la nature de lcoulement : 1. les radiers simples 2. les seuil radiers 3. les doubles seuils radiers avec bassins de dissipation 4. les murettes 5. les diguettes
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6. les digues filtrantes, etc (voir plans ci-joints + des images de chantiers) Les seuils constituent une mesure technique approprie pour le traitement des lits mineurs car ils ont comme objectif de rehausser le niveau des crues et de stabiliser le fond du thalweg. Les risques dans les techniques de seuils en sols sableux limoneux , ne viennent pas tant de leau qui coule par-dessus le seuil, que de celles qui coulent en dessous et dans les talus en contournant le seuil.Ces eaux peuvent causer des rosions internes ou provoquer des ruptures par effet de renard qui est , par exprience, la cause principale de destruction des seuils.
Exemples pratiques :
Lobjectif de la prsente tude est de dterminer les dbits de crue du bas fond situ au PK 2+679 . Deux mthodes ont t utilises cet effet : la mthode CIEH, la mthode 0RSTOM.
1. Climat
Le climat de la zone dtude, comprise entre 27 et 212 Est de longitude et de 13 32 1336 de latitude Nord, est de type soudano sahlien (encore appel type nord-soudanien), avec une saison sche doctobre mai et une saison des pluies qui arrive jusqu septembre. Quelques pluies, rares et peu abondantes, peuvent encore tomber en avril et octobre. La pluviomtrie moyenne de la zone est denviron 550 mm (donnes mto et carte CIEH). La temprature varie entre la valeur minimale de 15 les mois de dcembre-janvier et la maximale de 42 en avril-mai. Les tempratures diurnes en janvier peuvent atteindre jusqu 35 tandis que les nuits des mois davril et mai ne descendent gure au-dessous de 28. Lharmattan, vent sec venant de lEst, souffle de dcembre jusquen avril. A partir de mai, il se heurte aux vents dOuest, humides, ce qui provoque les premiers cyclones. Les tempratures mensuelles moyennes en degr Celsius sur une priode de 16 ans (19872002) enregistres la station mto de Niamey aroport sont :
Jan Minimum 17.1 Maximum 32.2 Moyenne 24.6 Fv 19.8 34.8 26.8 Mar 24.0 38.9 31.2 Avr 25.6 41.4 34.3 Mai 28.4 40.7 34.6 Juin 27.4 37.8 32.1 Juil 31.4 34.5 29.7 Aot 24.2 32.8 28.3 Sep 25.1 35.0 29.7 Oct 24.4 37.8 31.4 Nov 20.2 36.7 28.5 Dc. 18.0 33.4 25.4 Moy/an 23.8 36.3 29.7
35
45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 Jan Fev Mar Avr Mai Jui Jul Ao Sep Oct Nov Dec Minimum Moyenne Maximum
Les pluies mensuelles sur une priode de 16 ans (1987-2002)
Stat. Pluv.
Hauteurs des prcipitations (mm) Jan Fv

0.0
Mar
2.7
Avr.
8.6
Mai
24.0
Juin
80.3
Juil
145.7
Aot
179.5
Sept
97.8
Oct
10.5
Nov
0.0
Dc
0.0
Anne
549.0
Niamey Aroport
0.0
2. Calcul des dbits

Le dbit de crue des eaux de ruissellement a t calcul pour le bassin du bas fond du PK 2.679, en appliquant les mthodes CIEH et ORSTOM, tablie partir des dbits enregistrs aux stations hydromtriques de bassins de diffrentes grandeurs dans la zone du sahel ; source : Monographies Hydrologiques ORSTOM
STATION/BASSIN
Bassin N1 Bassin N2 Bassin N3
SURFACE km2 55.60 137.00 182.00 189.00
CRUES DEC m3/s 54.50 45.00 75.00 93.00

36
Bassin N4 Bassin N5 Bassin N6 Bassin N7 Bassin N8
294.00 971.00 1'530.00 2'120.00 4'580.00
140.00 161.00 158.00 280.00 311.00
Lquation suivante a t dfinie :

Q10 = 59,824 x Ln(S) 221,65
O : - Q10 = - S =
dbit en m3/s pour un temps de Rcurrence de 10 ans superficies en km2
CRUES DECENNALES EN FONCTION DES SURFACES DES BASSINS

350.00
300.00
250.00
200.00
150.00
100.00
50.00
0.00 0.00 500.00 Sur f ace ( S) =km
1'000.00
1'500.00
2'000.00
2'500.00
3'000.00
3'500.00
4'000.00
4'500.00
5'000.00
Q = 59.824Ln(S) - 221.65 R 2 = 0.8647
Cette formule donne les dbits pour un Temps de Rcurrence de 10 ans pour les bassins versants de surface suprieure 50 km2.
PARAMETRES DE CALCULS HYDROLOGIQUES
37
Localit
Kongou gorou
Ig (m/km)
1.5
S (Km2)
630
Kr10 0u C
17.52
Pan (mm)
550
A
0.61
P10 (mm)
94
Mthode ORSTOM donnant Q en fonction de S
Calcul des dbits des koris

Bassin versant Kongou Gorou S bassin (km) Dbit m3/s 630 163.96
38
CALCULS HYDROLOGIQUES Bassin versant

Localit BV n Kongo Gorou 1 S (Km2) 630 Kr10 ou C (%) 17.52 Ig (m/km) 1.5 Pan (mm) 550
Mthode CIEH
Pm10 (mm) 57.713
Q10 1 (m3/s)
138.00
Q10 2 (m3/s)
132.48
FORMULES UTILISEES CIEH: Q10 = 0,095*S0.643*Ig0.406*Kr10 1.038 Q10 2 = 0,0912*S0.643*Ig0.399*Kr10 1.019

1
TABLEAU RECAPUTILATIF
2
LOCALITE
BV N
S (Km )
DEBIT CALCULE Mthode de surface CIEH1 m3/s

138
DEBIT PROJET CIEH2 m3/s

132.48
Q10(m3/s)
164
Kongou Gourou
630
163.6
3. Dimensionnement des ouvrages

Les ouvrages prvus dans les koris sont des seuils radiers avec bassin de dissipation ou des radiers secs ; leurs caractristiques sont donnes sur les diffrents plans. Le dimensionnement hydraulique a t fait pour la valle du Pk 2.679, pour le reste des ouvrages le dimensionnement a t ralis en fonction des observations faites sur chaque site. La topographie des sites, les baisses de crue ont entre autre t prises en compte pour ce dimensionnement. Dimensionnement ouvrage du PK 2.679 On utilisera la formule du dversoir de Cipolletti : Q = 0.415 x l x h x ( 2 x g x h ) = 1.86 x l x h 3/2 Q = 164 m3 / s l = 111 m la hauteur h est infrieure 86 cm . Les caractristiques de tous les ouvrages sont indiques sur les plans.
39
2.6.1 Fonctions des ouvrages seuils :

Ces ouvrages permettent de : _ garantir une stabilit contre lrosion sur toute la largeur du bassin versant _ faire rehausser le lit du cours deau _ niveler de faon rgressive le bas-fond depuis louvrage _ assurer la fonction protectrice contre lrosion par le contrle des coulements dans le lit majeur _ contrler les dbits dans le lit et dans les zones dinondation afin de rguler le rgime hydrique de la valle. Les buses et dalots sont gnralement exclus du systme car ce sont des ouvrages qui aggravent lrosion des sols.
2.6.2 Recommandations pour la technique des seuils : Version 2005

Travail en progrs, 10. 6. 2005
Heinz Bender
Les expriences avec plus que 200 seuils dpandages, repartis sur les quatre zones : Tahoua/Niger, Tra/Niger et Ouaddai-Biltine/Tchad et Gnagna/Burkina Faso, sont bien avances. Cependant, dans des conditions difficiles, nous sommes encore loin de la routine. Cest la raison pour laquelle ce document est considr comme un travail en progrs . Au fur et mesure, il est prvu de modifier ou de complter nos recommandations.
Lapproche seuils dpandages :

Lintervention laide de seuils dpandages a comme but les objectifs principaux suivantes : 1. Larrt du processus de dgradation et son inversion. La premire mesure est la correction des effets de lrosion. Ceci dclenche ensuite la rhabilitation et la rgnration de lensemble des ressources naturelles dans les bas-fonds. 2. La gestion de leau et des sols dans les bas-fonds, sans modifier lcosystme de manire importante. Lpandage augmente la surface submerge et la dure de la submersion. Le rsultat est une augmentation proportionnelle de linfiltration. Cette infiltration alimente la nappe phratique ou reste stocke sous forme deau capillaire proximit de la surface du sol. Le stockage en forme deau superficielle pour des longues dures est plutt lexception. A noter, que leau capillaire est en zone sahlienne souvent plus importante pour les cultures et la vgtation naturelle que leau de la nappe. La submersion de zones dgrades a comme effet :
linfiltration deau, le dpt de fertilisants, argiles et matire organique, la rgnration de la vgtation grce leau,
40
la vgtation contribue la restructuration (rhabilitation) du sol. Ceci facilite la gestion des sols, augmente le rendement et constitue galement une augmentation de la rsistance du sol contre lrosion.
Les techniques : La recherche de techniques appropries nous a amen de travailler avec la maonnerie en pierre et des mesures en pierres sches. Les avantages de la maonnerie par rapport aux gabions sont vidents : Aspects techniques : des problmes techniques dues lrosion interne et les risques de renard sont rduits. Cots : Lunit de volume est moins chre pour la maonnerie par rapport aux gabions. De plus, la maonnerie permet dconomiser de 40 50 % de volume par rapport une construction comparable en gabions. La durabilit et lentretien : la maonnerie est clairement plus durable que les gabions. Les travaux de rparation peuvent tre faits par la population locale. Par contre, le remplacement de certains gabions rouills ou dchirs nest pas faisable certaines positions de louvrage. La durabilit des mesures en pierres sches ncessite lassociation dune vgtation herbac ou arbustive. Celle-ci peut sinstaller de soi-mme ou tre plante. Lutilisation correcte des mesures en pierres sches est donc en mme temps une protection biologique ! La construction de tous les ouvrages et mesures en approche HIMO (haute intensit de main duvre) avec la population locale/paysanne, ainsi que lutilisation des matriaux locaux a t une condition pour le dveloppement des techniques prsentes dans ce document. Les tudes : Des recommandations techniques sont une aide. Cependant, elles ne peuvent pas remplacer des comptences techniques ncessaires au travail.
Les difficults pour les ouvrages hydrauliques dans des sols sableux, dans un environnement dgrad, sexpliquent par la complexit des problmes : Les ouvrages sont dtermins par trois domaines techniques diffrents : la gotechnique, lhydraulique et lenvironnement. Les deux premiers domaines peuvent tre traits en grande partie laide des recommandations techniques. Cependant, pour les questions environnementales, ceci nest que possible de manire rduite. Cela a les consquences suivantes en ce qui concerne les comptences ncessaires pour la ralisation correcte des tudes : Dans des conditions environnementales relativement simples, une application assez directe des recommandations est possible. Donc, une exprience rduite permet dj une bonne performance. Le fait que les interventions techniques sont fortement conditionnes par lenvironnement, surtout lenvironnement dgrad, est la raison pour laquelle dans des conditions difficiles une bonne performance nest possible quavec une exprience pratique importante. Une grande partie des questions environnementales qui touchent la planification de seuils dpandages nest pas enseigne dans des coles techniques et universitaires. Donc, le jugement du contexte environnemental est important. Pour mieux distinguer les difficults il est utile de se rendre compte des objectifs des interventions.
41
Le but gnral des seuils dpandage est larrt ou linversion des processus de dgradation. Ceci concerne lensemble des ressources naturelles : eau, sol (rosion, dgradation) et vgtation. Le niveau de difficult dpend donc fortement du niveau de la dgradation.
Les caractristiques dun cas peu difficile sont : Une dgradation ou rosion locale, Des signes de dgradation facilement identifiable, Linversion est possible avec peu de mesures, en gnral ralisable dans une anne, Les impacts des interventions sont facilement prvisibles.
Dans un tel cas les recommandations techniques sont plus ou moins directement applicable. Les tudes particulires ne sont souvent pas ncessaires.
Les caractristiques dun cas difficile sont : La dgradation est accentue une grande chelle et lrosion est profonde. Dans ce cas il est difficile de trouver un site pour le dernier seuil (le plus menac) en aval, et des interventions ncessaires stalent parfois sur plusieurs annes. La dynamique de lenvironnement, surtout la sdimentation et lrosion, sont variables dune anne lautre et leur dveloppement nest pas connu davance. Les interventions modifient une dynamique complexe, donc, les impacts sont difficiles prvoir de manire quantitative. Ceci ncessite un suivi technique des ouvrages et de ses impacts, permettant de ragir aux situations imprvues et de modifier la conception des ouvrages ou du systme, cest dire, de lensemble des ouvrages.
Dans ce cas une tude de faisabilit (tude gnrale) est recommande. Les recommandations techniques permettent de rduire le volume des tudes. Cependant, des connaissances approfondies sur la gotechnique, lenvironnement, lhydraulique et lhydrologie sont ncessaires. Au-del de la formation technique, une exprience assez large sur le terrain avec lapproche en question est indispensable.
Droulement de ltude DAO (dossier appel doffre) :

Ltude de faisabilit ou pr-tude dfinit le site approximatif et le type de seuil et ses dimensions approximatifs. Sur cette base, ltude DAO se droule selon les tapes suivantes : 1. Le meilleur emplacement pour le seuil, permettant une adaptation optimale de louvrage au terrain, est identifier. Ce site peut tre 50 100 m en amont ou en aval du site dtermin dans la pr-tude. 2. Le type douvrages est confirmer ou identifier. 3. Ensuite louvrage avec les contreforts et les ailes est implanter laide des points cls. Un profil travers le bas-fond, dans laxe du seuil est relever. Au cas ou une partie des ailes sont inclin par rapport laxe du seuil, le profil topographique le long de ses ailes est galement faire. Le travail dimplantation et le relev des profils peut se faire de manire itrative ou une tche aprs lautre, selon le complexit du cas.
42
4. Toutes les dimensions qui seront modifies par rapport aux recommandations sont dfinir. Le niveau du contre-seuil (en gnrale le 0.0) est dterminer et un repre doit tre plac. 5. Dans des cas non vidents, il est souvent une aide, de tirer une ficelle au niveau du seuil et de regarder louvrage une certaine distance. 6. Limplantation permet de relever les dimensions exactes de toutes les parties de louvrage. 7. Au bureau reste encore : a. de dessiner les profils avec ctes du projets au propre, b. dcrire ou de dessiner les adaptations des contreforts au terrain, c. de dcrire les dtails particulier, d. dtablir les avants mtrs, e. dtablir le rapport dans la forme et avec les lments dsirs. Les coupes travers et le plan en situation existent dj. Cette dmarche de conception douvrage sur le terrain a t choisie, parce que lobservation directement sur les terrain est souvent ncessaire pour une conception correcte et adapte au terrain. Lexception est le cas de bas-fonds trs larges (> 700 m). Dans ce cas, la prconception des ailes laide dun ou de plusieurs profils travers peut tre utile.
43
2.
Type 1 : seuils faibles dbits dans des sols homognes
Dimensions des seuils en fonction de la hauteur

Tableau 1 : Dimensions principales en cm, en fonction de la hauteur hauteur H
tape 1 a/b
fouille
tape 2 c/d/e
bassin de dissipation
Sbd1 Sbd2
paisseur murets 1)
seuils longitudin.
seuil simple
50 70 75 95 100 115 seuil double 120 140 145 180 185 220
1)
- / 60 - / 70 - / 70 10 / 60 0 / 70 0 / 70
60 / 40 70 / 40 80 / 40 60/60/40 70/70/40 80/80/40
200 250 300 200 250 300
200 - 250 250 - 300 300 - 350
40 50 50 40 50 50
40 50 50 40 50 50
lpaisseur du muret peut tre adapt aux conditions du terrain et au dbit Seuils faible dbit dans les sols stratifis : PLAN ET COUPE
B B
100 cm
sol compact
A-A
50
S bd1
S bd2
50 50
H H/2 0.0 -70 -140 raidisseurs

TN
TN(lit)=0.0 -70 -100
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2.6.3 Ralisation des travaux en haute intensit de main duvre (HIMO)

Lune des particularits de ces ouvrages est quils sont raliss en haute intensit de main duvre (HIMO) et exigent peu douvriers qualifis. Par dfinition, un projet haute intensit de main duvre(HIMO) ou haute intensit demplois est un projet o la main duvre est la ressource prdominante. La technique dexcution en HIMO implique une gestion plus difficile et un encadrement plus nombreux, une logistique lourde pour loger, ravitailler et dplacer les ouvriers. Pour russir cette technique, certaines conditions doivent tre remplies, savoir : 1. Conditions relatives aux ressources humaines Dans les pays en dveloppement, la main duvre est gnralement disponible mais il y a un seuil de densit de population en d a duquel la mthode HIMO est difficile dapplication, notamment dans les zones dsertiques o la disponibilit et le transport savreront difficiles. A cela il faut ajouter les besoins de formation, de programmation dans le temps et dorganisation. 2. Conditions techniques La mthode a ses limites dans la nature des taches que lon voudrait excuter manuellement pour questions de comptitivit, defficacit et de qualit. Par exemple : le compactage est toujours plus efficace la machine. 3 Conditions financires :
Il faut une souplesse dans la comptabilit avec un mode de rmunration qui prennise le paiement dans le dlai. Par exemple : appliquer le paiement la tache, la production ou journalier. 4 . Environnement favorable aux techniques HIMO
Pour lpanouissement des techniques HIMO, certains goulots dtranglement doivent tre levs savoir : _ absence dune politique nationale en la matire ; _ formation et quipement des PME _ formations des cadres de ladministration _ formation des bureaux dtude _ relle capacit de gestion de contrats _ disponibilit de matriaux locaux proximit des chantiers _ possibilit de mobilisation de main duvre en quantit suffisante ;. _ prennit des financements :disponibilit des bailleurs de fonds. Au Niger, on trouve dans ce domaine la banque mondiale, la coopration Allemande, la coopration Luxembourgeoise, la coopration Suisse.
2.6.4 Quel bilan peut-on tirer de ces techniques ?
Les ouvrages en pierres sches constituent une relle alternative pour les routes rurales , sous le triple signe de franchissement, dassainissement et de restauration de
45
lenvironnement en milieu semi dsertique ou dsertique. Cependant, ladaptation de ces techniques aux conditions locales et leur intgration dans lcosystme peuvent constituer des limites voire des handicaps lapplication de ces mesures. Sur le plan technique, au vue du diagnostic ralis sur les ouvrages mis lpreuve durant quelques annes, le suivi et lentretien simposent et ceci met en vidence la ncessit dune amlioration de la qualit technique, lexemple des phnomnes drosion interne et deffet renard solutionns travers les crans tanches. La stratgie de formation action reste, nen point douter, un modle de transfert dexpriences et lintgration des mesures techniques dans une gestion de terroir durable demande de la part de tous les intervenants de nouvelles formes de coopration et une comprhension plus large de leur responsabilit. Linitiation la matrise douvrage des bnficiaires que sont les communauts villageoises et lintgration des techniques HIMO constituent un gage pour la prennit des ouvrages en favorisant les conditions de suivi et dentretien. Sur le plan socio-conomique, elles permettent de lutter contre la pauvret et lexode rural en procurant des emplois temporaires.
CONCLUSION
e thme assainissement , mme limit au domaine routier, est un sujet trs vaste qui ne pourrait tre trait en quelques dizaines de pages. La premire partie qui constitue quelques rappels thoriques sinscrit dans lordre gnral et par consquent, peut avoir un caractre universel. Elle pourrait stendre jusquaux calculs des structures mais pour rester dans lesprit de lexpos, nous nous sommes limits aux aspects dimensionnement. Quant la seconde partie, elle prsente les aspects essentiels des expriences Nigriennes en matire dassainissement routier en milieu dsertique durant les cinq dernires annes et constitue le fond de lexpos qui a pour but les changes dexpriences entre collgues des diffrents pays. Nous faisons appel lindulgence de tous pour les ventuelles imperfections qui pourraient tre constates. Je profite de cette occasion pour remercier Monsieur le Directeur gnral des travaux publics du Niger, tous les responsables du ministre de lquipement ainsi que tous les collgues qui ont, de prs ou de loin, facilit llaboration de ce rapport.
46
ANNEXES
_ PHOTOS _ FICHES TYPES DINSPECTION ET DE SUIVI DOUVRAGES _ PLAN DUN MINI-BARRAGE _ PLANS TYPES DOUVRAGES EN PIERRES SECHES
BIBLIOGRAPHIE
1. Etude de la rhabilitation de la route Tahoua Agadez-Arlit, BCOM , 2000 Actualisation par TECHNI-CONSULT,2004 2. Rapports annuels dentretien routier de la DRTP dAgadez de 2000 2005 3 .Etudes sur les ouvrages en pierres sches ralis par le groupe ART & GENIE 4. Les bas fonds au Niger, Transfert dexpriences : Heinz Bender & Issa Ousseini PCGES : programme conservation et gestion des eaux et des sols au Niger 5. Les routes dans les zones tropicales et dsertiques : _ Tome2 : Etude technique et conception _ Tome3 : Entretien Paris, 2e dition 1991 6. Guide pratique pour la conception des routes et autoroutes Paris, 1981 7. Les ouvrages en gabions Ministre de la coopration franaise ; Paris , 1981 8. Hydraulique routire Ministre de la coopration FRANCAISE , PARIS. Edition 1981
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- -Comit de liaison de la route transahariemne_ stage de formation organis du 16 au 28 mai Tunis

REPUBLIQUE DU NIGER MINISTERE DE LEQUIPEMENT DIRECTION GENERALE DES TRAVAUX PUBLICS

EXPERIENCES NIGERIENNES EN MILIEU DESERTIQUE

Expos sur lassainissement routier _ Expriences Nigriennes en milieu dsertique

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ETUDE DES OUVRAGES DASSAINISSEMENT ROUTIER

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I. ETUDES DES OUVRGES DASSAINISSEMENT ROUTIER

1.1 Etude climatologique

1.1.1 Etude pluviomtrique

1.2 Etude hydrologique

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Calcul hydrologique pour des petits bassins versants.

Priodes de retour et probabilits de calcul hydrologique.

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Probabilit de calcul, % Type douvrage

2 ponts de routes 3-4 catgorie

5 buses et dalots de routes 1-2 catgorie

10 buses et dalots de routes 3-4 catgorie

Bassin versant n 1 Pq 3+00 Nc= 6 ; nnc=17 ; f1= 0.01Km2

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DEBIT DES EAUX A EVACUER

H A H B 85 67.20 = = 0.041 L 425

Indice de vgtation (caractristique du terrain rencontr) 1 2 3 1 2 3

Coefficient de ruissellement ( Kr ) 0,3 0,4 0,5 0,4 0,5 0,6

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100 150 0,85

150 250 0,80

Pour les surfaces lisses (bton bitumineux, territoires de zones dhabitation) :

pente moyenne du talweg principal.

Tableau des valeurs de Coefficient Kt.

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0,96 0,91 0,87 0,72

Volume total de ruissellement des eaux superficielles :

volume de ruissellement des eaux superficielles, m3.

1.3. Calculs hydrauliques des ouvrages dart

1.3.2 Buts des calculs hydrauliques

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1.3.3 Dimensionnement des buses et dalots 1.3.3.1 Les buses :

1.3.3.2 Les dalots

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Conditions de fonctionnement des buses et dalots :

Louvrage travaille sa section complte.

Conditions : tte dentre est fusele ;

pente dinstallation (i) ne dpasse pas la pente de friction (if), i i = Q 2 .

Taux de remplissage : 0,8

Le cas est trop exceptionnel

Le cas est le plus courant.

Le cas est exceptionnel

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Dtermination de la longueur de buse (ou dalot)

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