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10710 Nomenclature Commenons par quelques dsignations afin de situer les diverses pices mentionnes dans les paragraphes suivants. Jai perdu les rfrences de la photo ci-dessous. Pardon lauteur. Il sera bien sr mentionn sil se manifeste. Knurled knob Lame ressort

Trois vis Torx TX45

Demi-palier infrieur des axes de culbuteurs Ecrou de culasse

Amortisseur ou silent-block

10720 Jeu latral des culbuteurs ! ! ! TOUJOURS MOTEUR FROID ! ! ! Rgler le jeu axial des culbuteurs (attention, ce nest pas le jeu aux soupapes) 0.05 mm, si cela nest pas le cas (ma moto avait 0.14 mm (aux deux axes) sur le cylindre gauche et 0.20 mm (aux deux axes) sur le cylindre droit). Le jeu se mesure entre la partie basse du culbuteur et le demi-palier infrieur. Pas au-dessus du culbuteur ! Pour effectuer le rglage du jeu, il faut desserrer les trois vis Torx TX45 (15 mN sur les 1100 et 18 sur les 1150) et lcrou de culasse (20 mN, +180) qui maintiennent le demi-palier infrieur des axes de culbuteurs. Personnellement, je coince les cales grce des serre-joints. Je serre les trois vis Torx, je retire les cales et je finis par la vis de culasse. La distribution devient plus silencieuse. Le rsultat entrane toujours un certain sentiment de fiert. Ce jeu minimum de 0.05 mm peut peut-tre tre encore rduit car en 1985, il tait situ entre 0.02 et 0.05 mm sur le Boxer en vente lpoque. Il tait rgl grce des cales dpaisseur sous forme

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de rondelles intercaler au montage en usine. Les butes latrales des culbuteurs taient en plastiques (amortissement des chocs). On voit que le montage a fait limpasse sur de nombreuses pices depuis cette poque : simplification mcanique et du montage ainsi quconomie en diminuant le nombre de pices et de rfrences grer. Fin de la parenthse mcanico-historique. Le plus dur pour nous, lheure actuelle, tant de trouver des cales de moins de 0.04 mm. Il existe du feuillard (clinquant) de 0.025 mm que lon pourrait caler entre culbuteur et demi-palier, mais peut-tre que lhuile aura du mal aller lubrifier cette extrmit dans ce cas. Sil y a usure, le jeu augmentera nouveau et on est bon pour un nouveau rglage plus tard. Un cas rpertori de culbuteur gripp sur www.boxer-forum.de. Il y avait toujours du jeu latral aprs grippage. Le grippage est n au milieu de laxe du culbuteur incrimin sans doute cause dune rupture du film dhuile. Ce fut le diagnostic du mcanicien BMW. 10730 Jeu des soupapes Une grosse source dinspiration de ce paragraphe vient de lexcellent mode opratoire de trente sept pages crites en langue de Shakespeare par Javarilla, JohnJen et Marc avec un humour certain (notamment lutilisation dune certaine personne pour la mise au point mort haut du moteur) et baptis Oildhead Valve Adjustment for Dummies que lon peut trouver sous le lien www.advrider.com/Wisdom/OVADv2.2.pdf. Il contient de nombreuses photos qui illustrent trs bien la marche suivre. Il vous faudra bien sr dmonter les couvre-culasses pour rgler le jeu aux soupapes. Je vous souhaite de ne pas dcouvrir louverture quune ou plusieurs vis de fixation ont abm leurs filets respectifs dans la culasse parce quelles ont t serres trop fort de multiples reprises (par Bozo le clown. Attention Bozo car celui-ci a occup divers emplois dans de trs nombreuses concessions. Sa famille est vaste et dautre membres de celle-ci travaillent galement dans dautres branches). Si un des filets est foir , le mieux est dessayer de le rparer avec un insert filet de marque Helicoil , Recoil ou le meilleur, TimeSert de chez Wrth, etc. Il faudra galement remplacer toute vis de rglage du jeu aux soupapes ou tout culbuteur dont les filets seront abms (Bozo ayant aussi serr trop fort ici). Certaines rfrences de pices sont cites plus bas. Je prfre faire ces remarques ici afin vous encourager prvoir votre premier rglage de jeu aux soupapes un moment non-crucial pour lusage de la moto. Il serait dommage de rester bloqu car le moteur ne peut plus tre referm le dimanche matin alors quon avait prvu daller au travail en moto car la voiture est en rvision. Soyez prvoyant, attendez-vous au pire, de cette faon, on nest jamais du ( The Monthy Pythons). Comme mentionn peu prs partout dans la littrature (voir 10750 par exemple), les surfaces dtanchit ainsi que les joints du couvre-culasse doivent tre exempts de toute trace dhuile afin de garantir ltanchit de lensemble. On remarquera que la surface du plan de joint des couvreculasses en magnsium des modles rcents (30% plus lger) est marque dun motif qui rend cette surface un peu rugueuse alors que les premiers couvre-culasse en aluminium taient parfaitement lisses cet endroit. Remonter le couvre-culasse en serrant les vis de manire alterne et croise. Si vous navez pas de cl dynamomtrique, ne pas dpasser leffort quon pourrait appliquer avec un tournevis, le mieux tant alors de prendre une rallonge emmanche de type Facom R226. 10731 Prcision Le moteur ragit de faon trs sensible la prcision de ce rglage. Ce nest pas trs dur de le faire dans la tolrance fixe par BMW. Ce qui est plus dur, cest de mettre exactement le mme jeu sur les deux soupapes jumelles dun mme cylindre. Cela assure que les jumelles souvrent et se ferment exactement au mme instant, la valeur relle du jeu en soi ayant moins dimpact. Peu importe 0.152 ou 0.149 mm pourvu que cette valeur soit identique sur les deux soupapes jumelles .

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Idalement, cest aussi la valeur obtenir sur les mmes paires de cousines jumelles de lautre cylindre. Je sais que cela semble tre du coupage de cheveux en quatre, mais si vous en prenez la peine, je vous promets que vous sentirez le changement ! Votre mcanicien na pas le temps matriel de faire cela et cest sur ce point prcis que vous pouvez faire toute la diffrence. Rajoutez une bonne synchronisation l-dessus et vous serez au Nirvana de la mcanique en reprenant votre moto, avec un tel sentiment de fiert que le Viagra ct, cest des pastilles pour la toux . Ce rglage tiendra sans doute entre 500 et 1 500 km. En tant devenu plus sensible la perfection que lon peut atteindre, vous remarquerez que la moto sen loigne au fur et mesure des kilomtres. Tout bouge un peu dans la distribution. Fort heureusement, cela se passera de moins en moins vite avec le moteur prenant de lge et vous irez de plus en plus vite avec lhabitude, pour faire cette mise au point. Disons que les choses se tassent dans la distribution et que votre apprentissage ne fut pas vain cher Padawan. 10732 Mode opratoire ! ! ! TOUJOURS MOTEUR FROID ! ! ! Selon les rgles de lart, ce rglage seffectue avec les bougies en place. En les dmontant, on risque de dposer de la calamine sur un sige de soupape, ce qui va fausser toutes les mesures ultrieures. Si vous oprez ainsi, votre seule faon de tourner le moteur facilement avec prcision (toujours dans le sens horaire, moto vue de face) est de le faire en bout de vilebrequin, avec la poulie de la courroie dalternateur (crou de 16 mm), aprs avoir dpos le couvercle en plastique noir de la face avant. BMW recommande dutiliser quatre cales dpaisseur (photos ci-dessous) en mme temps pour le rglage du jeu des soupapes. Pour viter les chutes rptition des cales sur le sol sale, les attacher avec de la ficelle (ou quivalent) des pinces linge (ou quivalent) quon fixe la moto (ailette, ).
Attention : avec des instruments trs prcis, jai remarqu que toutes les cales du commerce ne se valaient pas quant leur prcision (photo de gauche). Nachetez que de la qualit et deux fois de la mme marque. Mes exemplaires ci-dessous (photo de droite) ont t obtenus par paire la rectifieuse plane partir de cales plus paisses. Ainsi je suis sr que les deux exemplaires dune mme taille ont rellement la mme paisseur.

Placer chacune sous le pied dlphant (patin mont sur rotule) de chaque branche des culbuteurs. On rgle la premire soupape sans serrer trop fort le contre-crou. En serrant le contrecrou, il faut maintenir fermement la cl Allen pour ne pas que la vis de rglage bouge pendant le serrage. Puis, on remet la premire cale en place et on rgle la seconde soupape du mme culbuteur. On revient ensuite la premire soupape pour vrifier que la cale glisse avec la mme rsistance que pour la seconde soupape. Faire de longs mouvements de va-et-vient avec la cale pour bien sentir la rsistance. Comme la rsistance dynamique (cest--dire cale en mouvement) ressentie dans la main nest pas la mme pour chaque soupape, on rgle encore et on repasse la premire soupape quil faut encore rgler ! Et ainsi de suite jusqu tre arriv un rsultat parfait (ou au bout

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de vos nerfs). Idem sur lautre paire de soupapes jumelles (ct chappement, si on a commenc par ladmission). Il est tentant de faire les rglages sans resserrer chaque fois le contre-crou : temps perdu, vous allez vous nerver et me foutre tout en lair. Ny pensez mme pas ! En serrant le contre-crou, le jeu change. Ce serrage et le serrage final ont donc une importance primordiale pour la valeur du jeu. De mme, il est tentant de faire les rglages sans desserrer chaque fois le contre-crou : temps perdu, vous allez me foutre tout les filets en lair. Ny pensez mme pas ! A tout hasard, la vis a la rf. BMW 11.33-1 341 045 ou 11.33-1 340 633 et lcrou la rf. BMW 11.33-1 340 636. Il est aussi tentant de laisser la cale en place au serrage. Surtout pas ! Un faux mouvement et vous pourriez la comprimer au point de la fausser localement. On re-vrifie le rglage des premires jumelles (admission) : il y a eu du changement ! Aussi incroyable et thoriquement impossible que cela paraisse (jen vois qui me prenne pour un fou, mais faites lessai et revenez me voir pour vous excuser), cest comme si les soupapes dadmission et dchappement taient lies car leurs rglages ont une influence mutuelle. Et on recommence Utiliser toujours la mme main, faites des rotations trs faibles de la cl Allen de 3 mm (5 mm en bout de cl), retirez les cales aprs chaque rglage (et ne pas oublier de les nettoyer, au moins avec le pouce et lindex), etc. Cela diminue le nombre de facteurs qui ont une influence. Se procurer une cl il (voir photo ci-dessous) pour le contre-crou la plus lgre possible1. La lgret de loutils augmente la sensibilit dans la main. Passer une heure par cylindre est facile, mais le rsultat en vaut la chandelle !

Le serrage final du contre-crou doit se faire 8 mN selon BMW. Il faut absolument faire ce serrage en maintenant la vis en place avec la cl Allen. A moins davoir une cl dynamomtrique avec un embout de type cl fourche, vous ne pourrez faire ce serrage avec un instrument. Il faut donc faire ce serrage la main, moins que vous naccrochiez un poids denviron 6.7 kg au bout de votre cl de 12 cm, celle-ci devant tre parfaitement horizontale (dur). Serrer lcrou aux doigts est insuffisant. Le risque est donc grand que vous serriez trop fort avec un outil. Essayez de serrer en levant le petit doigt (cela diminue leffort quon peut appliquer) et tcher de serrer tous les crous avec la mme valeur (lire avec le mme effort ressenti dans la main). 8 mN, cest peu. Ici, cela correspond une petite rotation (de lordre 20) de la cl aprs que leffort de serrage augmente brusquement. Attention, il sagit ici dun filetage pas fin. Leffort y augmente moins brusquement que dans les vis classiques. Les dommages au filet sont possibles en jouant au bourrin. Sentraner avec une petite cl dynamomtrique si lon nest pas sr. Vrifier encore le jeu aprs le serrage final. Il a augment mais, normalement, de la mme valeur partout. Si vous ntes pas satisfait, desserrez et parfaire encore le rglage. 10733 Une autre mthode presque aussi prcise et plus rapide

BMW commercialise sous les rf. BMW 71.11-1 103 081 (8.07 le 27JUL03 chez BMW Auto Terville - photo) et 71.11-1 237 847 (chez BMW Motorrad, cl de la trousse des sries 5 7 et K751100) une petite cl polygonale (8 x 10 resp. 10 x 12) plate et trs fine de marque Heyco (srie 450) qui est bien pratique. La srie 59 de Facom (modle 10 x 11) nest pas mal non plus, mais un peu plus paisse et plus lourde.

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Elle a t dcouverte (ou invente) par Anton Largiadr. Ce Monsieur a un site (http://www.largiader.com/tech/ohvalves/). Les photos sont de Jim Von Baden et viennent dici : http://minilien.com/?yOs2du1ffd. Il ne faut quune cale de 0.15 mm et une seule de 0.30 mm. On glisse les cales sous chaque paire de patins et on les laisse en place. La cale de 0.15 mm est donc coince deux endroits entre les queues de soupapes et leur petit patin rotul respectif. En pratique on remarquera quune cale classique du commerce est trop longue du ct de ladmission. Elle touche une partie de la culasse ce qui lempche de bien se placer sous les deux patins. Il faut donc soit se trouver une cale plus courte (comme sur la photo de gauche) ou couper la cale dj en votre possession.

On desserre le premier contre crou et on introduit le ct long de la cl Allen dans la vis de rglage. A prsent faire doucement rouler alternativement la cl entre le pouce et lindex (photo de droite) jusqu ce que la vis de rglage arrive en bute contre la queue de soupape surmonte de la cale. En faisant cette opration plusieurs fois et on constater ( sa petite extrmit) que la cl Allen sarrte toujours au mme endroit. Elle fait cela parce que la cl est lgre et que sa faible inertie nenfonce pas la soupape et/ou ncrase pas la cale. On note lendroit o sarrte la cl. Puis, on la maintient bien cet endroit tout en lui appliquant un trs lger effort et on serre le contre crou. Faire la mme chose sur les 3 autres soupapes. Puis saisir la premire cale EN SON MILIEU (cest--dire entre les deux soupapes jumelles ) et lextraire de ct (donc vers lavant ou larrire de la moto selon le cas, mais PAS vers le haut ou le bas). Si elle coince un peu plus sous une soupape que sous lautre, on le remarque immdiatement. Si tel est le cas, on recommence le rglage sur la soupape o cela coince le plus.

Voil cest termin. Quy a t-il de nouveau dans cette mthode ? Le fait quon dtermine en une seule fois la position finale de la vis de rglage, le fait quon ne fasse plus glisser la cale des dizaines de fois et le fait quon contrle en une seule fois que leffort de coincement est identique entre chaque patin et chaque queue de soupape.

Un bourrin ne risque t-il pas dabmer localement la cale ? Non car

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cause du trs faible bras de levier quon exerce sur la partie longue de la cl (lorsquon la roule entre les doigts) et de sa trs faible masse, leffort de serrage de la cale (et le risque denfoncer la soupape) est (sont) trs faible(s) en serrant le contre crou, le jeu augmente lgrement ce qui diminue encore leffort de coincement de la cale. 10734 Remarques diverses

Jai toujours constat une augmentation du jeu des soupapes entre les rglages. Il y a environ 0.01 mm en plus qui apparat sur une priode de 10 000 km. En thorie, le jeu devrait diminuer car la soupape tasse le sige dans la culasse et elle finit par remonter. Si cela est bien le cas, une (des) autre(s) pices(s) suse(nt) plus vite et compense(nt) la diminution du jeu : came, godet, tige, culbuteur, axe de culbuteur, palier daxe de culbuteur, vis de rglage avec patin sur rotule, tige de soupape ? Bon nombre de propritaires constatent que le jeu nvolue presque plus du tout aprs 50 000 km. Cela ne dispense pas hlas de faire le rglage pnible du 10732 tous les 5 ou 10 000 km. Le petit bouchon de lorifice qui sert voir les repres du volant moteur se retrouve souvent lintrieur de la cloche dembrayage parce quon a t un peu trop enthousiaste et que le caoutchouc a durci. En poussant un peu fort, il est tomb dedans Vous ntes pas le seul. Rares sont ceux qui tentent de le rcuprer en dmontant le dmarreur. La majorit prfre labandonner son sort et rachte un nouveau bouchon rf. BMW 11.11-1 341 418 environ 0.56 en 2003, labandon tant sans risque mcanique, ni acoustique. Certains pinailleurs sachtent un bouchon plus srieux (plus pais, mme diamtre) en se procurant celui dun Boxer 2 soupapes (de R65 R100), rf. BMW 11.111 744 327. Le dmontage du couvercle plastique avant, celui qui abrite la courroie dalternateur, est pnible sur les modles RT. En plus des quatre vis Allen de maintien, il faut dmonter le petit dflecteur infrieur droit ou gauche ( aileron de requin ) pour esprer pouvoir dposer ledit couvercle. Ce dflecteur dirige lair vers la zone la plus chaude des culasses et vers les puits de bougie. Admirable sens du dtail, typiquement Bavarois. Ce dmontage a pour but, rappelons-le, de donner accs la vis tte hexagonale de 16 mm situe en bout de vilebrequin, afin de pouvoir faire tourner celui-ci pour le positionner au point mort haut pour le rglage du jeu aux soupapes. Richard Rosenthal propose de faire un trou centr exactement sur le sigle BMW dudit couvercle et dy mettre le bouchon quon trouve au bas des fourches des motos BMW des sries 5 7, rf. BMW 31.42-2 000 381. Voir photos sur la page suivante. Le texte original ainsi que les photos peuvent tre trouvs sur www.ibmwr.org/rtech/oilheads/pulleycover_mod/index.shtml. Les photos ont t faites une R1100 R de 1996 o le dmontage semble tre rendu moins ais cause dune durite du radiateur dhuile ou de lamortisseur de direction.

Je conseillerais dutiliser une bonne scie cloche au bout dune perceuse si toutefois, on en trouve une de 23 mm de diamtre (faire un essai pralable sur un morceau de bois). Je possde un foret

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bois avec une lame rglable en toute position entre 15 et 30 mm de diamtre. Je crois quil sagit de la meilleure solution. Bien quayant dj le bouchon en ma possession (le diamtre de la partie nous intressant est de 23.5 mm), je nai pas encore ralis cette modification. Essais vos risques et prils donc. [alternativement bouchon de t de fourche de R1100 rf. BMW 31.42-2 314 132 (plus gros, mais pas en caoutchouc) ou bouchon daxe de bras oscillant de srie 5, rf. BMW 33.17-1 230 296 (idem)] 10735 Modifications du jeu des soupapes Voici une traduction dun article de Rob Lentini que jinsre ici. La source est sous www.ibmwr.org/r-tech/oilheads/R11inj-surging-fixes.shtml la fin de larticle. La version originale partir de laquelle jai fait ma traduction nest plus en ligne. La validit pour les R1150 mest inconnue ce jour. Mais les risques que cela ne marche pas sur R1150 sont plus que faibles. Si vous tes comme moi, essayez ceci. Jaime avoir du couple et une rponse immdiate des gaz bas et moyen rgime. Ma R1100 RS tournait mal au ralenti durant plusieurs minutes par matins frisquets avant que je naugmente le jeu aux soupapes. Laugmentation du jeu aux soupapes A RESOLU le problme, et je nai pas eu de perte notable de puissance au rgime maxi. Augmenter le jeu aux soupapes revient fermer les soupapes plus tt en adoucissant le diagramme de distribution. Rgler le jeu pour : Ladmission de 0.15 mm (dorigine) 0.30 mm Lchappement de 0.30 mm (dorigine) 0.36 mm

Votre ralenti sera BEAUCOUP plus rgulier et la rponse des gaz immdiate mais contrlable. Laugmentation de bruit est minime. La temprature des soupapes sera plus faible. Je recommande, bien sr, dutiliser le mme soin quau 10732 si vous dcidez de procder cette modification. Personnellement, je voulais effectuer cette modification, mais je ne lai jamais faite suite aux excellents rsultats que jai pu obtenir avec un rglage trs prcis du jeu aux soupapes. 10740 A quoi servent ces trucs ? Voil une question qui revient souvent concernant la lame ressort, le morceau de caoutchouc et le knurled knob de la photo de la page 1. 10741 Lame ressort (rf. BMW 11.33-1 341 496) Le couvre-culasse est en contact avec lair qui le caresse pendant la marche. Ce contact permanent charge ledit couvre-culasse dlectricit statique. Le couvre-culasse ntant pas en contact lectrique avec le reste du moteur car il repose exclusivement sur des joints, la mise la masse seffectue grce cette fameuse lame ressort. Je ne sais pas si cette mise la masse est cense viter des tincelles ou une perturbation lectronique quelconque. 10742 Caoutchouc amortisseur (rf. BMW 11.33-1 341 619) Ne pas le perdre au dmontage. BMW avait fait beaucoup dtudes sur loptimisation du spectre acoustique de ses Boxers avant la sortie du nouveau moteur R259. Les deux cylindres sont en porte--faux et qui plus est, munis dailettes de refroidissement. Tous les ingrdients dun beau concert. On pouvait dj acheter des caoutchoucs coincer entre les ailettes sur les / 7 pour en diminuer les vibrations. Mon explication pour ce caoutchouc est donc acoustique. Je nen ai pas la confirmation, mais il est baptis rubber damper/buffer chez les Anglo-Saxons, donc je dois tre sur la bonne voie.

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10743 Knurled knob (lire neurld nob )

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Cest une petite poigne molete qui vient se placer sur les tendeurs des cbles de gaz qui vont aux botiers papillon. On aperoit mme le trou qui reoit la vis de pression qui sert son blocage. La manipulation desdits tendeurs est rendue plus aise notamment pour les personnes quipes de doigts pais. Ne cherchez pas vous en procurer, cest une fabrication faite par un passionn sur son propre tour. Celui-ci avait propos, il y a quelques temps dj, den faire une petite srie pour ses co-listiers intresss. Il sagissait du forum www.bmwrt.com. Cela vous explique la provenance du nom de baptme. [mise jour juillet 2003] Le passionn du paragraphe prcdent sappelle Marc Parnes et il sest mis vendre en ligne son knurled knob . Mieux vaut avoir des notions danglais si vous dsirez le commander sur http://home.socal.rr.com/bbtv/Products. 10750 Joints dtanchit statique du couvre-culasse Les joints du couvre-culasse (rf. BMW 12.12-1 341 708), du puits de bougie (rf. BMW 12.12-1 341 707) et des quatre vis de fixations (rf. BMW 12.12-1 341 875) doivent tre (re)monts sur des surfaces absolument sches pour garantir une bonne tanchit. Essuyer soigneusement les joints galement. Pour se faciliter la tche, les fainants comme moi peuvent utiliser cette fin du nettoyant pour frein (dont on aura vrifier au pralable quil nattaque pas les lastomres et autres caoutchoucs). Tourner le joint du puits de bougie dun quart de tour de manire ne pas replacer au mme endroit les deux arcs forms sur le joint par le puits. Jai dj remont mes joints trois reprises et ils ne fuient toujours pas. Je suis curieux de savoir combien de temps ils peuvent tenir. Certains soigneux ont dj fait 100 000 km avec leurs joints dorigine. 10760 Chanes de distribution La chane de distribution de droite de certaines motos fait du bruit aprs un dmarrage froid. Cela dure quelques minutes et seulement entre 1 000 et 1 500 tr/min avec peu de charge moteur. Tout se passe comme si le tendeur hydraulique ntait pas aliment en huile et on entend un brin de la chane qui fouette. Il est donc fort probable que le bruit ne soit quun symptme et que sa cause soit lie au tendeur hydraulique. Voir 10770. Une autre huile amliorerait-elle les choses ? [Tout tuyau ce sujet est le bienvenu. En voila dj un : en changeant de marque de filtre huile, un confrre amricain a remarqu que le bruit a disparu. Le nouveau filtre tait un AC Delco.]. Il faut aussi inspecter les guides de chanes en retirant les couvre-culasses. Il est arriv que le revtement dun guide seffrite. Dans ce cas, on retrouve parfois de petits morceaux de plastique semblable de la baklite dans lhuile de vidange. La chane peut alors sauter dune ou plusieurs dents : gros danger mcanique. A vrifier imprativement si votre moto se met faire plus de bruit du jour au lendemain. 10770 Tendeurs hydrauliques Le tendeur hydraulique est constitu dun piston qui se dplace sous la pression de lhuile moteur. Il plaque le guide du brin mou de la chane de distribution. La chane est ainsi parfaitement guide et maintenue, ce qui lui assure une dure de vie et un fonctionnement optimaux. Moteur teint ou en phase de dmarrage, quand il ny pas dhuile sous pression, un ressort plac derrire le piston se charge de le plaquer avec un effort minimal contre le guide. Le piston est dans un logement dune pice rapporte. Cette dernire est la pice verticale qui dpasse de larrire des cylindres (voir dessin de la couverture) et que lon peut dvisser (cl de 19 mm). Entre le logement qui guide le piston et le piston lui-mme, il ny a pas de joint dtanchit. Ltanchit relative est ralise par le jeu trs faible qui existe entre piston et logement. Dans ce cas, on peut parler de fuite contrle. Cest un grand classique dans lhydraulique.

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Au cours de sa vie, le piston se dplace dans le logement : allongement de la chane d son usure et surtout mouvements brusques quand le brin mou se met fouetter dans certains cas. Le piston joue dans ce cas le rle dune sorte damortisseur. En cas de doute au sujet du fonctionnement correct dudit tendeur hydraulique, un dmontage simpose. Un joli mode demploi illustr est ici http://www.advrider.com/Wisdom/cam.pdf. Inspecter ltat de surface du logement et du piston. Sil y des stries longitudinales profondes, le risque est grand que trop dhuile sen chappe, diminuant dautant la force avec laquelle le piston peut agir sur le guide. Le logement est galement pourvu de deux trous damene dhuile. Vrifier quils ne sont pas obstrus et avant de changer le tendeur, on peut essayer de les agrandir afin de compenser les trop fortes fuites dhuile. Si le ressort semble avachi, le changer galement. Tendeur gauche complet rf. BMW 11.31-1 341 137. Tendeur droit complet rf. BMW 11.31-1 341 138. Piston gauche seul rf. BMW 11.31-1 340 741. Piston droit seul rf. BMW 11.31-1 340 742. Ressort rf. BMW 11.31-1 341 015. Logement gauche seul (long) rf. BMW 11.31-1 340 739. Il a un filetage extrieur M18 x 1.5. Logement droit seul (court) rf. BMW 11.31-1 340 740. Il a aussi un filet M18 x 1.5. Joint plat gauche seul (en cuivre) rf. BMW 07.11-9 963 308. Il a les dimensions suivantes : 18 x 22. Joint plat droit seul (en cuivre) rf. BMW 07.11-9 963 342. Il a les dimensions suivantes : 20 x 24. Les tendeurs gauche et droit sont lgrement diffrents mais se ressemblent beaucoup. Ne pas les confondre. Attention galement aux chutes ventuelles de pices lors du remontage du tendeur de gauche. Daprs mes derniers renseignements (octobre 2003), le tendeur hydraulique gauche met beaucoup plus de temps entrer en action que le droit car sa position tte en bas le vide compltement de son huile quand le moteur est larrt. Avant dtre sous pression, il faut dabord que lhuile moteur le remplisse nouveau entirement. Il existe mme une version amliore de ce tendeur gauche, uniquement disponible en pice dtache. Cette version amliore a la rf. BMW 11.31-2 325 563 et est quipe dune valve antividange (comme par exemple sur les filtres huile du 10210) et le tendeur amlior est vendu au prix extravagant de 145 en Allemagne ce qui ramne le bout 149.5 dans notre cher pays! De telles pratiques tarifaires sont parfaitement scandaleuses et se doivent dtre dnonces haut et fort. Le voici en dessous de son homologue de base . La photo ci-dessous ma t gnreusement offerte par le trs sympathique Carlos, du forum http://bmwsportstouring.com/.

[mise jour DEC05] Le tendeur amlior de ci-dessus nest plus disponible Car il a t remplac par le tendeur des nouvelles 1200. Ce nouveau tendeur gauche peut aussi quiper tous les autres Boxers 4V (donc depuis 1993). On appelle cela le retrofit . La bonne nouvelle cest que le prix a fortement diminu. Incroyable. Cest assez rare pour tre soulign. Donc la place du tendeur amlior rf. BMW 11.31-2 325 563 de ci-dessus, les messieurs Plus sont dsormais pris de se procurer :

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Nouveau logement gauche seul rf. BMW 11.31-7 688 629 ( moins de 20 selon mes sources). Nouveau piston gauche seul rf. BMW 11.31-7 656 922 ( moins de 30 selon mes sources).

Il peut tre sage de se fournir un joint cuivre gauche neuf (voir rfrence ci-dessus). Lancien ressort ne doit pas tre rutilis. Il ny a plus de ressort (visible) sur ce nouveau tendeur. Alors elle est pas belle la vie ? (photos bienvenues) 10780 Diagramme de distribution Sur la page suivante figure le diagramme de distribution de ma propre moto. Les donnes numriques sont disponibles en annexe sur la fiche 90700. Mon but tait de dterminer la taille des rampes de silence afin de voir si on peut effectivement modifier le jeu aux soupapes sans gros risques mcaniques pour les cames. On voit que ces rampes vont jusqu 0.5 mm de leve ladmission comme lchappement. La modification du 10734 ne devrait donc pas abmer les cames.
Diagramme distribution R1100RT 99' (mesur sans jeu)
10,00 9,00 8,00 7,00 6,00
leve [mm]

soupape admission suprieure droite soupape chappement infrieure droite Adm: points thoriques Ech: points thoriques

5,00 4,00 3,00 2,00 1,00 0,00 0 90 180 270 360 angle vilebrequin [] 450 540 630 720

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Moteur 10790 Cames

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Pas grand chose dire pour le moment. Jai cr ce paragraphe pour y mettre la photo suivante de came use. Je ne sais pas quoi lusure du sommet de came est due : dfaut de traitement ou de matire, dfaut de lubrification, rgime maintenu en permanence au ralenti dans des bouchons ?

Je crois que le phnomne que lon voit ici est baptis Pitting (caillage par fatigue de surface). En tout cas, il sagit dune came de R1150 RT modle U.S.A. de 2002 avec 66 000 km. Jai aussi perdu les rfrences de la photo. Pardon lauteur. Il sera bien sr mentionn sil se manifeste. En tout cas, il faut savoir que le sommet de la came subit les contraintes maximales au ralenti. Cest ce rgime que la soupape est projete avec le moins dlan . Leffort exerc par le ressort de rappel sur la came est donc maximal. Il faut imaginer quavec plus de force, la soupape voudrait continuer souvrir (inertie) alors que la came a dj dpass le sommet. Il ny a pas de perte de contact, mais leffort du ressort de rappel combat principalement linertie de la soupape (qui veut continuer souvrir car elle a t ouverte avec un lan considrable) et appuie donc dautant moins contre la came. Si on pense quen plus au ralenti chaud, la pression dhuile est souvent assez faible (cest toute la problmatique de la conception dun circuit de lubrification efficace : pression froid pas trop leve fort rgime et pas trop faible au ralenti quand lhuile est 150C, cas typique de lattente au feu aprs la sortie de lautoroute au mois daot), on imagine bien le pauvre sort de la came du confrre amricain coinc dans un bouchon en Californie en t. Si votre moto devait souffrir dune usure semblable celle de la photo ci-dessus, elle peut tre rvle par le symptme suivant : les soupapes font de plus en plus de bruit car les jeux aux soupapes ne cessent daugmenter de manire trs rapide (plusieurs centimes en quelques milliers de kilomtres). Si aprs dmontage, une came prsente une usure similaire, il faut alors imprativement changer au moins larbre cames et le(s) godet(s) correspondant(s) car il existe un gros risque de rupture des tulipes de soupapes ( cause des chocs rpts) si vous ne prtez attention ces signes avant-coureurs. A la vue du diagramme de distribution, les fins observateurs peuvent se demander si ma moto ne souffre pas non plus dusure de came. En effet, la course relle de la soupape dadmission mesure est plus faible que la valeur thorique (9.29 au lieu de 9.68 mm). Je nai rien dmont car le moteur fonctionne parfaitement. Grande rgle en mcanique : tant que a marche bien, ne rien dmonter (version des informaticiens : Never touch a running system ) 10799 Casse

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Moteur

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Ces photos ont t diffuses sur www.boxer-froum.de dans un thread par un certain Verleinix. Lauteur ne prcise pas de quelle moto elles proviennent, ni son kilomtrage. Le diagnostic, selon lui, est que le jeu aux soupapes tait trop faible pendant plus de 15 000 km. La rparation lui a cot plus de 700 . Personnellement, je ne comprends pas comment un jeu trop faible aurait pu causer une telle dtrioration latrale des godets. La premire photo montre toutes les pices changes. Par prudence, sagesse ou acquis de conscience, il a prfr galement changer la distribution de lautre cylindre. Il a dcouvert les petits morceaux (chips mtalliques des seconde, troisime et quatrime photos provenant du godet dtruit de la troisime photo) lors dune vidange. Observez galement les traces dusure latrale du godet de la seconde photo et du logement guide-godet de la cinquime photo. Les photos sont aussi techniquement intressantes car elles montrent des pices quon ne voit pas souvent (godets, petites tiges de culbuteurs, demi-paliers darbre cames).

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