Informe de medida

Tcnico: NOMBRE APELLIDOS Empresa: Sonometer Bizkaia S.A. Fecha: 11 mayo 2001 Hora: 18:00 METRO BILBAO

1. INTRODUCCIN
Los ruidos a los que se est sometido en nuestro entorno pueden acabar mermando las facultades de audicin. Si son elevados y persistentes, generan hipoacusias o prdidas precoces de las facultades auditivas en los individuos expuestos. El presente informe tiene como objetivo entregar los resultados de las mediciones de SonometerBizkaia S.A., realizadas para el CONSORCIO DE TRANSPORTES DE BIZKAIA en los terrenos de las vas del Metro Bilbao a su paso por el cruce con barreras de la calle Maidagan (Andra Mari- Getxo) debido a: I. La necesidad de conocer las condiciones actuales de emisiones de ruidos diurnos provenientes de la actividad del Metro. II. La necesidad de realizar monitoreos comparativos posteriores, para conocer las diferencias en los niveles de intensidad tras el soterramiento del paso a nivel.

2. OBJETIVOS
Los objetivos de este estudio son: I. Identificar los sectores sensibles al ruido (viviendas, educacin, salud, etc) que pudiesen verse afectados por el trnsito del metro. II. Determinar las diferencias en los niveles de ruido entre las antiguas unidades de metro (Series 500 y 550) y las nuevas (Serie 600)

3. NORMATIVA APLICADA
3.1 R.D. 1513/2005
Para evaluar los niveles de ruido se aplica el Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a la evaluacin y gestin del ruido ambiental.

3.2

R.D. 1367/2007

Adems se aplica el Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificacin acstica, objetivos de calidad y emisiones acsticas. Algunos prrafos relevantes de dicho decreto se extractan a continuacin:
La Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de 2002, sobre evaluacin y gestin del ruido ambiental marca una nueva orientacin respecto de la concepcin de la contaminacin acstica en la normativa de la Unin Europea. Con anterioridad, la reglamentacin comunitaria se haba centrado en las fuentes del ruido, pero la comprobacin de que diariamente inciden sobre el ambiente mltiples focos de emisiones sonoras, ha hecho necesario un nuevo enfoque del ruido ambiental para considerarlo como un producto derivado de mltiples emisiones que contribuyen a generar niveles de contaminacin acstica inadecuados desde el punto de vista ambiental y sanitario.

La Directiva 2002/49/CE define el ruido ambiental como el sonido exterior no deseado o nocivo generado por las actividades humanas, incluido el ruido emitido por los medios de transporte, por el trfico rodado, ferrov iario y areo y por emplazamientos de actividades industriales como los descritos en el anexo I de la Directiva 96/71/CE del Consejo, de 24 de septiem bre de 1996, relativa a la prevencin y al control integrados de la contaminacin .

4. INSTRUMENTAL
El instrumental de medicin (Sonmetro NO integrador HIBOK 412), el cual cumple con las exigencias sealadas para los de tipo 2, establecidas por la Comisin Electrotcnica Internacional (IEIC Estndar).

4.1

Normas para sonmetros

o IEC 61672 o Orden ITC/2845/2007, de 25 de septiembre, por la que se regula el control metrolgico del Estado: Sonmetros. Sonmetros Integradores-promediadores. Calibradores. o Fases del Control Metrolgico: I. Aprobacin de Modelo. II. Verificacin Primitiva. III. Verificacin despus de Reparacin o Modificacin. IV. Verificacin Peridica (anual).

5. RESULTADOS
5.1 Situacin
En el plano adjunto se puede observar un tramo de las vas del metro a su paso por Getxo, entre las estaciones de Bidezabal e Ibarbengoa. La lnea azul representa la calle Maidagan, los edificios en morado indican zona residencial, los azules hospitales, y los verdes colegios. Junto a la calle Maidagan, el cuadro negro indica el punto de medida.

5.2

Punto de medida y unidades evaluadas

1. El punto de medida se detalla en la siguiente fotografa:

2. Las diferentes unidades de metro que han sido evaluadas son: Serie 500

Serie 550

Serie 600

5.3

Mediciones
Serie 600 89,4 91,7 90,2 90,4

En la siguiente tabla se recogen todas las mediciones realizadas (mximos) Serie 500 Serie 550 Toma 1 99,4 98,4 Toma 2 96,3 97,6 Toma 3 97,1 95,1 MEDIA 97,6 97,0

La medida se realiz registrando los niveles de presin desde que se perciba el metro hasta que terminaba de pasar a una distancia de 1,5 metros del suelo (a la altura de los bogies) y a 1,5 metros en vertical del foco emisor.

6. VALORACIN DE LOS DATOS

El paso de un metro es un ruido fluctuante no peridico. Tal y como se esperaba, los niveles de presin percibidos por las unidades UT-600 son sensiblemente inferiores al resto de unidades. Sin embargo, entre las series 500 y 550 no se destacan grandes fluctuaciones. A continuacin se presentan unas fotografas de los bogies de cada unidad (bogie: conjunto de dos, montadas sobre sendos ejes prximos, paralelos y solidarios entre s, que se utilizan en ambos extremos de los vehculos de gran longitud destinados a circular sobre carriles. El vehculo se apoya en cada bogie por medio de un eje vertical mediante un pivote, gracias al que puede describir curvas muy cerradas. En las unidades del Metro Bilbao encontramos bogies tractores). A continuacin podemos observar los diferentes bogies en las distintas unidades.

6.1

Bogies
Serie 500:

Serie 550:

Serie 600

6.2

Ficha tcnica

Para conseguir esa reduccin de ruidos, las UT-600 incorporan: I. Ruedas elsticas (en lugar de enterizas) compuestas por un anillo exterior de acero (bandaje), separado por una capa de goma del cuerpo de la rueda. Esta construccin sirve para evitar
II. vibraciones. Equipos elctricos con ventilacin natural (evitando as la ventilacin forzada con ventiladores). Compres ores rotativos en vez de alternativos. El compresor es una mquina que transforma

III.

la energa mecnica suministrada por el motor del vehculo. El funcionamiento del compresor alternativo se subdivide en cuatro fases: aspiracin, compresin, impulsin y expansin. Estos compresores tienen un elevado rendimiento volumtrico, entre un 80 y un 90%, pero producen un nivel elevado de vibraciones. El principio de funcionamiento de un compresor rotativo se basa en la rotacin de un rotor y la disminucin progresiva del espacio ocupado por el fluido atrapado entre las paletas. La estanqueidad se asegura por el contacto entre las paletas y el esttor, producida por la fuerza centrfuga aplicada a las paletas al girar el rotor a gran velocidad. En estos compresores el rendimiento volumtrico es del orden de 75 al 90% y los niveles de ruido y vibraciones disminuyen considerablemente. Esquema de un compresor rotativo:

Teniendo en cuenta los valores lmite de inmisin mximos de ruido aplicables a infraestructuras ferroviarias del Real Decreto 1367/2007 expuestos a continuacin y el mapa de suelos anteriormente detallado se puede concluir: ndice de ruido LAmax 80 85 88 90 90

Tipo de rea acstica

e

Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario, docente y cultural que requiera una especial proteccin contra la contaminacin acstica Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial. Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto del contemplado en c. Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y de espectculos. Sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial

a d

El ndice de ruido LAmax, es el ms alto nivel de presin sonora ponderado A, en decibelios, con constante de integracin fast, LAFmax, definido en la norma ISO 1996-1:2003, registrado en el periodo temporal de evaluacin. Es una novedad interesante el poder evaluar la inmisin acstica proveniente de las infraestructuras de transporte (trenes y aviones) en las diferentes reas acsticas mediante dos indicadores, uno el nivel promedio (LAeq e indicadores derivados de ste) y el nivel mximo (LAFmax ). Aunque el problema de trabajar con este tipo de niveles mximos sea cmo discernir si dicho nivel mximo es achacable a algn evento sonoro proveniente de las infraestructuras ferroviarias, o bien, provenga de otra fuente de ruido distinta, se consigui realizar las medidas nicamente captando la normal actividad de este tipo de infraestructuras, en momentos en los que las obras se encontraban paradas. Otro de los inconvenientes que este artculo plantea es que el ndice L AFmax se aplicar exclusivamente en el caso de trenes y aviones, y slo en el ambiente exterior, pudiendo existir actividades equivalentes a las que tambin podra aplicarse este mismo criterio y no solo en ambiente exterior, sino tambin en ambiente interior. Las recomendaciones de la OMS marcan lmites tanto en exterior, como en interior de dormitorios, y estos son mucho ms bajos que los niveles previstos en la propuesta de RD. Nos encontramos en un sector con predominio de suelo de uso docente y uso residencial, cuyos ndices de ruido mximo (ndice de ruido asociado a la molestia, o a los efectos nocivos, producidos por sucesos sonoros individuales) son 80 y 85 dB(A) respectivamente. Como vemos, l as unidades 500 y 550 superan considerablemente este valor, mientras las UT-600 se acercan algo ms. An as, la puesta en marcha del soterramiento del paso a nivel era necesaria tanto para optimizar el trfico de la calle Maidagan como para mejorar la calidad de vida de los vecinos y en los colegios cercanos.