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Projet de recherche bibliographique

Intitul du sujet : Le cahier des charges de la Citron 2CV

Rsum : Dans les annes 1930, un homme se retrouve un jour coinc dans un embouteillage plutt atypique, celui-ci tant form de carrioles cheval, de charrettes et mme de brouettes. Etonn, il se demande alors pourquoi ces personnes du monde rural nont pas de vhicules motoriss, alors que le march automobile est prsent. La rponse suite son enqute : les automobiles ne sont pas abordables et trop difficiles manuvrer. [2] Cest alors quune ide rvolutionnaire vient lesprit de cet homme, PierreJules Boulanger, qui nest autre que ladjoint du PDG de Citron en 1935, Pierre Michelin. Ce dernier envisage de concevoir un vhicule simple de fabrication, dutilisation ainsi que dentretien, quil rsuma par quatre roues sous un parapluie . Lide de crer un vhicule destin aux classes populaires et paysannes se dveloppe alors chez la firme Citron en 1935. Le projet TPV est n : Toute Petite Voiture . Pierre-Jules Boulanger convoque alors Mr Brogly, le directeur du Bureau dEtude, et lui transmet ce message : "Faites tudier par vos services une voiture pouvant transporter deux cultivateurs en sabots, cinquante kilos de pommes de terre ou un tonnelet une vitesse maximum de 60 km/h pour une consommation de trois litres d'essence aux cent. En outre, ce vhicule doit pouvoir passer dans les plus mauvais chemins, il doit tre suffisamment lger pour tre mani sans problmes par une conductrice dbutante. Son confort doit tre irrprochable car les paniers d'ufs transports l'arrire doivent arriver intacts. Son prix devra tre bien infrieur celui de notre Traction Avant et, enfin, je vous prcise que son esthtique m'importe peu."[1][2] Cest ainsi que le cahier des charges de la TPV, qui sera nomme plus tard la Citron 2CV, est alors n. Le bureau dtude de Citron effectue donc un rsum des attentes de Mr Boulanger : En rsum, quatre roues sous un parapluie avec quatre places assises, 50 kg de bagage transportable, 2 CV fiscaux, traction avant comme les 11 et 15/Six, 60 km/h en vitesse de pointe, bote trois vitesses, facile d'entretien, possdant une suspension permettant de traverser un champ labour avec un panier d'ufs sans en casser un seul, et ne consommant que 4 5 litres aux 100 kilomtres. [2] La premire interprtation de ce cahier des charges donnera naissance en 1937 un vhicule pourvu dun moteur dune moto BMW de 500 centimtres cube. Les ingnieurs auront recourt de laluminium pour sa carrosserie et du magnsium pour ses roues ainsi que ses suspensions dans lambition dallger au maximum le vhicule. De plus, cette obsession pour la lgret se manifeste par l'absence de dmarreur et la prsence d'un seul phare ; il est noter que le code de la route alors en vigueur n'imposait pas la prsence de plusieurs phares. Le vhicule ne disposait pas de marche arrire, il tait en effet considr comme suffisamment lger pour tre pouss. Une autre caractristique notable est la prsence d'une bche depuis le sommet du pare-brise au pare-choc arrire, qui en plus d'illustrer lexpression quatre roues sous un parapluie et d'tre lgre, permettait demporter d'importants chargements en la repliant. La suspension de la voiture tait innovante bien des gards: elle faisait appel des bras de suspension chaque roue. Les deux roues de chaque cot sont connectes par un ressort, les roues sont aussi individuellement suspendues par des batteurs d'inertie. Cette suspension permet de garantir la tenue de route remarquable que lon connait de la 2CV ainsi que des dbattements impressionnants. [3] En 1939, le projet volue alors avec limplantation dun moteur bicylindre horizontal dune cylindre de 375 centimtres cube et dot dun refroidissement par eau, qui est dmarr avec une manivelle lextrieur du vhicule. Ce dernier fonctionne sans chane de distribution tant donn que les arbres cames centraux sont entrains par des pignons et sans joint de culasse. Cette version de la TPV est maintenant dote dune boite de vitesse 3 rapports mais aussi dune marche arrire, ainsi que dune direction crmaillre et de freins hydrauliques lavant et mcaniques larrire. En ce qui concerne lhabitabilit du vhicule, des vitres en mica en deux parties rabattables sont installes lavant pour permettre au conducteur dindiquer la main son changement de direction, du labsence de clignotants. Un seul essuie-glace commande manuelle est mis en place, ainsi que des siges en toile suspendus comme des hamacs. Une exigence particulire de Pierre-Jules Boulanger tait en autre de pouvoir rentrer dans le vhicule avec un chapeau haut-de-forme sans que celui-ci ne tombe ! [4]

Cest alors que le premier modle de la TPV, la Citron Cyclope , sera fabriqu 250 exemplaires dans l'usine de Levallois en 1939. La voiture passe au Mines de Paris la mme anne, et une apparition en public tait prvue au salon de lautomobile de Paris en octobre 1939, mais la Seconde Guerre Mondiale clate et met un frein au dveloppement du modle. [2] Les membres de l'quipe de dveloppement, ne voulant pas que le projet soit rcupr par les Allemands, dtruisirent la majorit de celles-ci et dautres furent dmontes et laisses dans des cartons la Fert Vidame (les modles cachs ici seront retrouvs beaucoup plus tard en 1994). Durant cette pisode de guerre, le projet est fortement ralenti et continu de manire secrte, majoritairement partir de 1942 o le mot dordre est de rduire lutilisation des mtaux. En effet, ceux-ci deviennent plus rare et donc plus chers du fait de leur utilisation massive dans la fabrication des armes et des vhicules de guerre. Une fois sorti de la guerre, lconomie du pays est au plus bas de sa forme et oblige alors PierreJules Boulanger se retourner vers lutilisation majeure de lacier au dtriment des matriaux initialement prvu tels que laluminium et le magnsium et permet ainsi de diminuer les couts. [4] Une nouvelle mise jour de la Cyclope est alors en cours, avec comme lments principaux un retour la plate-forme caisson et la caisse en tle emboutie. Le moteur refroidissement par eau connait des problmes avec le gel, une version refroidissement par air est alors mise au point par Walter Becchia. Une nouvelle boite de vitesse voit aussi le jour avec lajout dune 4 me vitesse surmultiplie permettant de rpondre la faible consommation du moteur exige par le cahier des charges. Lquipement stoffe aussi avec lajout dun deuxime phare pour rpondre aux nouvelles normes du code de la route, dun dmarreur lectrique ainsi que des siges plus conventionnels et dun chauffage branch sur la culasse. [2][4] Le 35me Salon de lAutomobile de Paris de 1948 approche, la Citron TPV est enfin prte et prend alors les initiales bien connues de Citron 2CV. Lors du salon, la voiture est alors prsente capot scell, en effet le choix du moteur ntait alors pas arrt. Lhabitacle tait nanmoins complet et la voiture bche. Elle reut un immense succs auprs du public. En 1949, la voiture est prsente dans sa version finale. Il est alors possible de passer commande et la commercialisation commence en juillet 1949 Elle remporte un vritable succs, au point que ds 1950, il faut attendre plusieurs annes pour recevoir son vhicule, la chaine de montage de Levallois ne pouvant en effet pas supporter une telle cadence. La politique de vente tait alors mise au profit des mdecins de campagnes, curs, notaires, des professeurs et des agriculteurs. La Citron 2CV continuera tre produite jusquen 1988, non sans connatre plusieurs volutions. Le moteur passant de 375 425 puis 602 centimtres cube et de 9 18 puis 29 chevaux, les dernires versions de 29 chevaux dveloppaient 3CV fiscaux. La commande des essuie-glaces, auparavant manuelle, devint ensuite lectrique. La bche servant fermer la malle sera aussi remplace par un lment en tle. Au final, ce vhicule inoubliable qui aura marqu lindustrie automobile sera vendu plus de 5 millions dexemplaires sous diffrentes versions et sries limites. Pierre-Jules Boulanger aura sans le savoir, grce son mythique cahier des charges, ralis lun des plus grand monument historique du patrimoine automobile franais.

Rfrences bibliographiques : [1] Christer Glenning, Bengt Ason Holm, Les Voitures du sicle, 2000 [2] http://2cv-legende.com/index.php [3] http://www.mirebalais.net/article-19057848.html [4] http://www.citroen2cv.fr/2cv_citroen/historique.html

Annexes : 1) Exemple dune des 250 TPV, futures 2CV, ayant pour surnom Cyclope du fait de son mono phare.

2) Fiche Technique de la Citron 2CV refltant parfaitement les exigences du cahier des charges de Pierre-Jules Boulanger et de ce qui fera de ce vhicule un mythe dans lhistoire de lautomobile.

3) Vue gnrale du chssis : 1/Bras de suspension, 2/Tirant de suspension, 3/Plot de suspension, 4/Batteur inertie, 5/ Traverse dessieu avant, 6/Frotteur.