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Potencial para Difuso das Tecnologias Alternativas ao Transporte do Gs Natural no Brasil: O Caso Gs Natural Comprimido e Gs Natural Liquefeito
AGOSTO 2005
Potencial para Difuso das Tecnologias Alternativas ao Transporte do Gs Natural no Brasil: O Caso Gs Natural Comprimido e Gs Natural Liquefeito
AGOSTO 2005
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Dedico esta monografia minha me Maria do Cu, meu pai Dejair e meus irmos Marcio e Marcelo que sempre estiveram presentes, incentivando o meu desenvolvimento e sucesso.
Agradecimentos ANP/FINEP/UFRJ
Este trabalho resultado dos conhecimentos adquiridos atravs do Programa de Recursos Humanos da ANP que, atravs da parceria ANP/FINEP/UFRJ, forma profissionais especializados na rea de Petrleo e Gs Natural. Este programa oferece disciplinas eletivas, capazes de fornecer uma maior compreenso das particularidades da indstria mundial do petrleo e gs natural, abordando ainda assuntos polticos e econmicos presentes na indstria de energia. Soma-se ainda a participao dos alunos bolsistas em congressos e seminrios, contribuindo assim, para um maior contato dos alunos com a realidade das indstrias energticas. Portanto, gostaria de agradecer ao Programa de Recursos Humanos da ANP, em especial ao PRH-21, pela oportunidade de aprimorar meus conhecimentos na indstria petrolfera e que foram de fundamental importncia na concluso desta monografia.
Agradecimentos
Gostaria de agradecer a todo o corpo docente do Instituto de Economia da UFRJ, pelo curso de excelente qualidade que me foi oferecido. Agradeo ainda aos estagirios da sala 4 e s secretrias Joseane e Daisy que me aturaram ao longo da elaborao desta monografia. Devo um agradecimento especial ao meu orientador Edmar Almeida, com o qual trabalho a quase 2 anos, e que direcionou meus estudos e auxiliou na concluso desta dissertao. Agradeo ainda a todos os demais professores do Grupo de Energia e ao professor Carlos Eduardo Young , que tiveram grande importncia na minha formao acadmica. Por fim, agradeo a minha famlia, meus amigos e a minha namorada Fernanda que, com muita pacincia, me ajudaram na concluso deste curso.
RESUMO
Ao longo das ltimas dcadas, o gs natural vem ganhando importncia tanto no cenrio mundial quanto internamente. No entanto, o aumento da participao deste combustvel em nossa matriz energtica tem encontrado algumas barreiras ao seu desenvolvimento, dentre elas a pequena malha dutoviria. Neste cenrio nacional, caracterizado pela pequena infra-estrutura de dutos, surge ento um espao que pode ser ocupado pelas tecnologias de transporte alternativo do Gs Natural. Estas tecnologias, conhecidas com GNC (Gs Natural Comprimido) e GNL (Gs Natural Liquefeito), poderiam suprir mercados onde a construo de gasodutos ainda no se tornou economicamente vivel. Ao invs da utilizao de dutos, o Gs Natural seria armazenado em cilindros e transportado atravs de caminhes at o mercado consumidor. Devido ao fato da utilizao das tecnologias de transporte alternativo GNC e GNL ser muito recente em nosso territrio, estas necessitam de maiores pesquisas, assim como ampla divulgao. Portanto, o objetivo deste trabalho ser analisar e estimar o potencial de difuso das tecnologias GNC e GNL como forma de transpor os problemas de transporte e distribuio do Gs Natural. Para tanto, a presente dissertao analisou o mercado veicular, onde o consumo de Gs Natural tem crescido a uma taxa de 42% a.a nos ltimos 5 anos. Sendo assim, neste trabalho foi estimado o potencial de consumo de GNV (Gs Natural Veicular) atravs dessas novas tecnologias alternativas de transporte. Ao final, foi realizado um estudo de caso em duas regies brasileiras, comprovando a viabilidade econmica de projetos de abastecimento via GNC e GNL. Concluiu-se ainda que o GNC a melhor opo tecnolgica para o transporte a distncias no superiores a 200 Km, enquanto que o GNL indicado para mercados localizados at 500 Km da estao de Liquefao.
NDICE
INTRODUO............................................................................................................................ 10 CAPTULO I A INDSTRIA DO GS NATURAL ............................................................ 12 I.1 - ATRIBUTOS DA INDSTRIA DO GS NATURAL .................................................................... 12 I.1.1 Monoplio Natural ..................................................................................................... 13 I.1.2 Presena de Ativos Especficos .................................................................................. 15 I.1.3 Forte Concorrncia Interenergtica .......................................................................... 16 I.2 A INDSTRIA DO GS NATURAL NO BRASIL (IGN)............................................................ 17 I.2.1 Situao Atual ............................................................................................................ 18 I.2.2 Mercado de GNV no Brasil ........................................................................................ 24 I.3 REGULAO DA IGN.......................................................................................................... 26 I.3.1 Regulao do GN no Brasil........................................................................................ 27 I.4 BARREIRAS AO CONSUMO DE GS NATURAL ..................................................................... 29 I.4.1 - Poltica de preo (preos competitivos)...................................................................... 29 I.4.2 Investimento na infra-estrutura de transporte e distribuio ..................................... 31 CAPTULO II- ANLISE TCNICO ECONMICA DO TRANSPORTE VIA GNC E GNL............................................................................................................................................... 34 II.1 TECNOLOGIA GNC....................................................................................................... 36 II.1.1 Principais Empresas de GNC ................................................................................... 37 II.1.2 Posto GNV abastecido por GNC............................................................................... 38 II.1.3 Tcnicas de abastecimento........................................................................................ 40 II.2 TECNOLOGIA GNL....................................................................................................... 41 II.2.1- Principais empresas de GNL ...................................................................................... 43 II.2.2 POSTO GNV ABASTECIDO POR GNL ................................................................... 44 II.3 ASPECTOS ECONMICOS DO GNC X GNL ............................................................. 45 II.4 LEGISLAO GNC E GNL.............................................................................................. 48 II.4.1 Legislao GNC ........................................................................................................... 49 II.4.2 Legislao GNL ........................................................................................................... 50 II.4.3 Regulao do preo do GNC ....................................................................................... 50 II.5 CONSIDERAES FINAIS....................................................................................................... 51 CAPTULO III MERCADO POTENCIAL DE GNV VIA GNC E GNL........................... 52 III.1 ESTUDO DE CASO ............................................................................................................. 54 III.2 - REGIO N1 ...................................................................................................................... 58 III.2.1 - Projeto GNC na Regio 1......................................................................................... 58 III.2.2 - Projeto GNL na Regio 1 ......................................................................................... 59 III.3 - REGIO N 2 ..................................................................................................................... 61 III.3.1 - Projeto GNC na Regio 2......................................................................................... 61 III.3.2 - Projeto GNL na Regio 2 ......................................................................................... 63 CONCLUSO .............................................................................................................................. 67 REFERNCIAS BIBLIOGRAFICAS....................................................................................... 69
INTRODUO
No Brasil, o Gs Natural possui ainda uma baixa participao na matriz energtica apesar de ser um recurso natural abundante em nosso territrio. Um dos grandes entraves ao
desenvolvimento dessa indstria, ainda nascente, a nossa rede de transporte e distribuio atravs de dutos, que muito pequena e no cobre grandes reas de nosso territrio1. Como veremos mais adiante, o transporte do Gs Natural responsvel por cerca de 2/3 dos custos do insumo e, portanto, o desenvolvimento da IGN depende de grandes investimentos em sua infra estrutura de transporte e distribuio. A Indstria do Gs Natural possui caractersticas tanto de indstria petrolfera, assim como de indstria de rede, onde a construo de infra-estrutura de transporte e distribuio demanda um alto investimento inicial, com longo prazo de maturao e custos afundados. Alm disso, a forte concorrncia interenergtica, a ausncia de mercados cativos e o elevado custo de capital no Brasil, contribuem ainda mais para aumentar a insegurana dos investidores. Desta forma, as incertezas no investimento nesses segmentos da indstria comprometem o funcionamento de todo o elo da cadeia produtiva do Gs Natural. A dificuldade de investimento na infra-estrutura dutoviria abre espao para o investimento em formas alternativas de transporte do gs natural. Atravs destas tecnologias alternativas possvel viabilizar o acesso a novos mercados localizados fora do alcance da rede de distribuio por gasodutos. Para tanto, o presente trabalho focar o uso do Gs Natural Comprimido e do Gs Natural Liquefeito, transportados via carretas. Logo, o objetivo desta monografia ser analisar e estimar o potencial de difuso das tecnologias GNC e GNL como forma de transpor os problemas de transporte e distribuio do Gs Natural. Nesse contexto, a presente dissertao far uma anlise do potencial de
abastecimento do setor automotivo, via GNC e GNL, assim como a opo tecnolgica mais rentvel de acordo com a distncia a ser percorrida pelas carretas.
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O primeiro captulo tratar do desenvolvimento mundial da Indstria de Gs Natural e de seus atributos, em especial das caractersticas da indstria de rede e da forma como ela se desenvolve. Numa perspectiva histrica, sero apresentados os fatores motores da evoluo da Indstria do Gs Natural e, tendo como cenrio o caso brasileiro, as barreiras ao seu crescimento. Nesse captulo ainda sero discutidos os avanos regulatrios, decorrentes do processo de liberalizao. Por ltimo, sero apresentadas as tecnologias alternativas de transporte via gs natural comprimido (GNC) e gs natural liquefeito (GNL), de forma a aumentar a participao do gs natural em nossa matriz energtica. No segundo captulo, ser feita uma anlise tcnico-econmica das tecnologias GNC e GNL, visando abastecer, em especial, o setor automotivo. Devido ao grande crescimento no consumo de GNV nos ltimos anos e maior margem de ganho que o transportador de GNC e GNL consegue obter, comparando-se com os demais setores, o setor automotivo apresenta grande potencial de utilizao dessas tecnologias. Com base nas informaes obtidas, ser possvel estabelecer o melhor nicho de mercado para cada opo tecnolgica. Ao final deste captulo ainda sero analisados os aspectos legais a serem cumpridos para o desenvolvimento do transporte e distribuio destas tecnologias alternativas. Por fim, no terceiro captulo ser estimado o consumo total de GNV transportado nas formas comprimida e liquefeita, tendo como base os dados das cidades que j possuem infraestrutura de dutos. Sero apresentados dois estudos de caso, onde sero aplicadas todas as informaes obtidas ao longo do trabalho. Nesse captulo, ser feita a anlise da rentabilidade de dois projetos de abastecimento via GNC e GNL em regies localizadas a distncias distintas do gasoduto. Desta maneira, ser possvel perceber o real impacto dos custos de deslocamento das carretas, e conseqentemente, os mercados potenciais para cada tipo de tecnologia de transporte.
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distantes dos mercados consumidores e muitas vezes em lugares de difcil acesso2. Tal fato aumenta os custos e os riscos dessa etapa da cadeia do Gs Natural. O midstream corresponde ao transporte, via dutos, do gs natural at as estaes de medio de vazo e reduo de presso (city gates). De acordo com a ANP, o transporte de gs canalizado s pode ser realizado por empresas que no comercializem o produto, podendo estas apenas comprar o gs natural necessrio ao seu consumo prprio. A distribuio (downstream) a etapa final da cadeia do gs natural e se inicia nos city gates3, instalados nas interconexes entre os gasodutos de transporte e distribuio, e termina no usurio final. Nesta etapa, o gs j deve estar atendendo aos padres rgidos de especificaes e, quando necessrio, dever tambm estar odorizado para ser detectado facilmente em caso de vazamentos.
despendidos na construo da infra-estrutura de gasodutos, os custos de transporte do Gs Natural so relativamente baixos, assim como o custo marginal da produo, isto , o custo adicional de fornecimento de mais um metro cbico a um cliente individual. Como conseqncia deste elevado custo fixo e da grande economia de escala existente, cria-se uma tendncia formao de uma estrutura de monoplio natural, com apenas uma empresa atuando e inibindo a entrada de novos agentes. Pelos mesmos motivos, no segmento de distribuio, a presena de uma nica firma ocorre principalmente pelo fato da duplicao da rede ser antieconmica. Isto ocorre porque no justificvel, do ponto de vista econmico, que seja levado duas tubulaes de gs ao mesmo
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City Gate: segundo o site gasenergia o ponto de entrega do gs natural. onde a PETROBRAS entrega o gs para a distribuidora estadual de gs, ocorrendo tambm a medio.
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mercado consumidor para que o usurio escolha de qual empresa distribuidora deseja comprar o Gs Natural. Caso duas ou mais empresas atuassem na distribuio de gs, a ausncia de grandes economias de escala dificultaria a reduo dos preos do gs, tornando o combustvel mais caro para a sociedade.
If production is characterized by economies of scale everywhere, then average cost decreases as output increases, and it is always less costly for one firm to produce any given output than for several firms to produce that output. Therefore, when average cost falls with the output, there is a natural monopoly. (Carlton e Perloff, 1994, p.151)
Neste setor de transporte e distribuio, com presena de grandes economias de escala, o mercado no comporta mais de uma firma operando em escala e escopo eficientes, uma vez que o custo mdio de uma nica firma operando no mercado menor que o de duas ou mais firmas em operao no mesmo mercado. Desta forma, existe a tendncia de concentrao de mercado, dada a elevada escala mnima de eficincia4. Neste caso, a escala mnima de eficincia maior ou igual totalidade do mercado. Caso haja mais de uma firma atuando no mercado, os custos sero mais elevados do que em uma situao de monoplio. Outro fator importante a ser considerado so as economias de rede. medida que a malha de transporte e distribuio se tornam mais extensas e ramificadas, o custo marginal de expanso da rede se torna decrescente. Com a expanso da malha dutoviria, as reas
desprovidas de infra-estrutura de gasodutos tendem a se aproximar da rede de dutos, implicando em menores custos em novas construes. Como ser visto mais adiante, de grande importncia que haja uma regulao bem definida para o setor de transporte e distribuio, de forma a possibilitar retornos atrativos para os
Escala mnima de eficincia corresponde ao nvel da planta onde todas as economias de escala possveis so exaurveis e, portanto, representa a menor quantidade de produto possvel de ser obtida de forma que o custo mdio de longo prazo seja minimizado.(Kupfer e Hasenclever, 2002, p.52)
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investidores e reduo dos riscos de investimento. Por outro lado, este arcabouo regulatrio deve ser capaz de evitar o abuso de poder de mercado, muito comum num regime monopolista.
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no conseguiro reinstalar os dutos em novas cidades como forma de recuperar seus investimentos. A dificuldade em diminuir as incertezas do mercado acaba afastando um grande nmero de agentes, tornando este mercado cada vez mais concentrado. Quanto maior for a proporo de sunk costs no custo fixo total do projeto, mais forte ser a tendncia ao monoplio natural (Austvik, 2000). Tal fato ajuda ainda mais a mostrar a necessidade da regulao neste mercado, como forma de diminuir a incertezas e criar regras claras para o seu desenvolvimento.
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Influenciados ainda por fatores ecolgicos, como veremos adiante, os pases industrializados vm destacando o uso de Gs Natural em suas polticas energticas. As novas legislaes ambientais acabaram por privilegiar o uso do gs natural por sua queima mais limpa, com menor emisso de carbono, baixo nvel de enxofre e particulados. Os novos acordos ambientais firmados pelos pases desenvolvidos, cuja principal referncia o Protocolo de Kioto, criaram um incentivo para uma maior utilizao do Gs Natural. Este acordo, que entrou em vigor em 2004, determina metas de reduo das emisses de gases poluentes para os pases desenvolvidos para 2008 e 2012. Uma das medidas implementadas para viabilizar o cumprimento dessas metas a criao de um mercado de crdito de carbono, no qual as empresas responsveis por tais projetos podem vender sua parcela de reduo de emisses para outros pases, incentivando, assim, projetos ambientalmente limpos. Esses acordos ainda esto em sua fase inicial de implementao, e merecem a ateno dos agentes envolvidos na IGN, j que podem tornar-se uma fonte adicional de recursos para os mesmos. Com a recente entrada em vigor do Protocolo de Kioto, os governos municipais e estaduais buscam se adaptar s regras do acordo, especialmente pela possibilidade de negociar crditos de carbono, que tero importante papel no desenvolvimento de projetos de infra-estrutura no pas. Outro fator o crescimento da prpria dinmica tecnolgica da Indstria do Gs Natural, que pode ser observado com o aumento do rendimento das turbinas a gs, principalmente de tecnologia de ciclo combinado, que transformou a gerao de eletricidade num mercado bastante atrativo para o gs natural.
fornecimento de gs atingiu primeiramente as indstrias txteis e de cermica, e a partir da dcada de 70, deu-se inicio ao uso do gs na indstria petroqumica. Com o primeiro choque do petrleo em 1973 e a crise dos juros em 1979 (aumento da dvida externa), a elevao dos preos do petrleo e seus derivados e a desvalorizao cambial brasileira aumentaram os custos de importao de petrleo. Tais fatos levaram o pas a estimular a produo interna de petrleo e, conseqentemente, de gs natural associado.
No Brasil, o gs natural possui ainda uma baixa participao na matriz energtica apesar de ser um recurso natural abundante em nosso territrio. Atualmente, de toda a energia que o pas consome, 7,5% proveniente do Gs Natural, o que corresponde a uma demanda em torno de 37 milhes de metros cbicos de gs natural por dia (m/d). De acordo com o planejamento estratgico da Petrobrs de 2005, a perspectiva que esse consumo no Brasil ocupe, em 2010, de 12% a 15% da matriz energtica, alcanando a meta de 78 milhes m/dia.
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Industrial
Gerao
Automotivo
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Comercial
Fonte: BNDES,2005
Como podemos observar no grfico 01, no segundo trimestre de 2000, a mdia de consumo de GN se encontrava em torno de 15 milhes de m3 dirios. Porm, j ao final do terceiro trimestre de 2004, o consumo de Gs Natural registrava uma demanda diria em torno de 37 milhes de m3 ao dia, o que representa uma mdia de crescimento de 25% ao ano. Ao longo deste perodo, podemos observar que os setores automotivo, industrial e de gerao eltrica foram os grandes responsveis pelo aumento do consumo deste combustvel, enquanto que, os setores residencial e comercial mantiveram o seu padro de consumo praticamente inalterado.
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Co-gerao JAN FEV MAR ABR MAI JUN JUL AGO SET OUT NOV DEZ Mdia mensal Parcela mercado (%) Fonte: IBP 2005 7.438 9.899 11.031 10.478 9.354 9.574 9.777 10.546 10.461 11.923 9.730 10.632 10.070 29%
Industrial 20.585 18.814 19.611 12.407 20.612 20.646 20.836 21.003 20.036 20.281 21.291 20.217 19.695 56%
automotivo 3.829 3.892 4.129 3.116 4.251 4.281 4.253 4.487 4.371 4.604 4.652 4.891 4.230 12%
residencial 481 488 541 285 523 738 663 659 700 603 593 560 570 2%
comercial 381 407 403 196 413 493 467 467 504 485 572 475 439 1%
A participao industrial tem o maior peso no consumo do gs natural, respondendo por quase 56% do total de metros cbicos vendidos pelas distribuidoras. Em seguida, a cogerao responde por demanda de 29% do total consumido. Outra importante constatao a baixa participao do consumo residencial e comercial em comparao a demanda total pelo gs, que representam apenas 2% e 1% respectivamente. Portanto, pode-se esperar que a construo de um gasoduto seja vivel economicamente apenas caso fosse com o objetivo de abastecer um parque industrial, uma usina termeltrica ou outro agente que demandasse grande volume de gs (consumidores ncora). Apesar da grande evoluo do consumo, o atual estgio da indstria do Gs Natural ainda se encontra muito abaixo dos 78 milhes m/dia almejados pela Petrobrs. A principal razo pelo seu baixo aproveitamento sua rede de gasodutos, que cobre uma pequena rea de nosso territrio, deixando inmeras cidades sem acesso ao Gs natural.
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Tabela 02 - Cidades Atendidas pelas Distribuidoras em 2005 Cidades na rea de concesso Nordeste
ALGS BAHIAGS CEGS COPERGS PBGAS POTIGS SERGS 22 417 184 185 223 166 75 5 7 7 13 6 8 5 106 300 180 211 70 140 63
Tamanho da rede
Sudeste
GASMIG CEG CEG RIO COMGS GAS NATURAL GAS BRASILIANO BR DISTRIBUIDORA 853 16 75 177 93 375 77 13 16 65 44 6 4 No disponvel 185 2.560 383 3.400 150 168 No disponvel
Sul
COMPAGS SULGS SCGS 399 467 293 7 16 17 402 370 409
Centro_Oeste
MSGS 78 2 241 58 9.155 TOTAL 4.175 Fonte: GASNET 2005 e sites de empresas de distribuio
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Comparando os dados da tabela acima com os nmeros do IBGE, podemos perceber que a relao entre o nmero de cidades atendidas pelo gs natural e o total de cidades brasileiras muito pequeno. At o final de 2003, eram 241 num universo de 5.560 cidades brasileiras (menos de 5% do total). Entretanto, mais de 61 milhes de habitantes encontram-se em cidades com acesso ao Gs Natural Veicular (GNV), isso porque a maioria das capitais brasileiras j possuem o combustvel. Dentre os principais gasodutos, encontra-se o Gasbol que liga a Bolvia ao sul e sudeste brasileiro, passando por 135 cidades brasileiras em seus 3.000 km de extenso, ao custo de US$ 2 bilhes (TBG 2004). Apesar do grande volume de reservas de Gs Natural, grande parte do gs consumido no Brasil vem da Bolvia, utilizando-se deste gasoduto. Em 2004, foram importados uma mdia de 22,2 milhes de metros cbicos dirios, sendo 95% de origem boliviana e o restante da Argentina (ANP 2004). Existe ainda o Gasoduto Uruguaiana-Porto Alegre. Este duto foi criado pela TSB
(Transportadora Sulbrasileira de Gs) para fornecer gs natural ao Estado do Rio Grande do Sul, que importa 70% do seu consumo de eletricidade, e interligar as principais bacias gasferas do Brasil, da Argentina e da Bolvia. O empreendimento exigir investimentos na ordem de US$350milhes e, com capacidade mxima, poder transportar 15 milhes de m/dia. Com 615 km de extenso, o empreendimento beneficia 23 municpios dentro da sua rea de influncia (GASENERGIA 2005).
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Fonte: Gasenergia 2005 Outro importante gasoduto o So Miguel-Cuiab, tambm conhecido como lateralCuiab. O incio do gasoduto na estao de medio So Matias, na Bolvia e, no Brasil, passa pelo municpio de Cceres, at chegar na capital do Estado, Cuiab, fornecendo gs natural Usina Termeltrica Mrio Covas. Este gasoduto tem uma extenso de 680 km e possui uma capacidade de transporte diria de 14,9 milhes de metros cbicos dirios (GASENERGIA 2005). Alm destes, existem ainda o gasoduto que transporta a produo da bacia de Campos para as reas das regies metropolitanas do Rio de Janeiro e So Paulo, assim como um terceiro que atende a regio Nordeste transportando a produo da prpria regio para as indstrias locais.
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Vrios estados brasileiros em parceria com as distribuidoras vm incentivando a converso de automveis para o gs natural veicular, desde a reduo do IPVA7 (imposto sobre propriedade e veculos automotores) at bnus em dinheiro para reabastecimento dos carros convertidos. No Rio de Janeiro, a Lei Municipal n 3.123 de novembro de 2000, em seu artigo 8 Caput8, que determina que os txis da Cidade do Rio de Janeiro utilizem o gs natural, mostra que o GNV vem ganhando o espao no mercado, aumentando sua importncia no mercado veicular. Alm disso, os motoristas vm sendo incentivados a adaptar seus carros devido estabilidade do preo do GNV que vem se mantendo constante nos ltimos anos, ao contrrio dos preos do lcool, gasolina e diesel. Grfico 03 - Variao do Preo dos Combustveis no Brasil (R$/l e R$/m3 )
2,40 2,20 2,00 1,80 1,60 1,40 1,20 1,00 0,80 0,60 0,40
m ai /0 3 m ai /0 4 m ai /0 5 ju l/0 3 ju l/0 4 ja n/ 03 ja n/ 04 m ar /0 3 m ar /0 4 ja n/ 05 m ar /0 5 se t/0 3 se t/0 4 no v/ no v/ ju l/0 5 03 04
LCOOL (R$/l)
DIESEL (R$/l)
GNV (R$/m3)
GASOLINA (R$/l)
No Rio, a reduo do IPVA de 75%, enquanto que em So Paulo, quem tem carro movido a GNV paga 25% menos do que os demais. Em Santa Catarina e em outros estados, o incentivo tambm vem sendo pleiteado.
Art 8 Caput.Fica estabelecida a obrigatoriedade de utilizao de gs natural combustvel pelos veculos de aluguel a taxmetro txis de propriedade de empresas de qualquer natureza ou autnoma.
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No entanto, em algumas cidades, a infra-estrutura de dutos/tubulao de gs natural ainda no se tornou vivel (por motivos j citados anteriormente). Sendo assim, o gs natural poderia ser transportado, na forma comprida ou liquefeita, essas cidades atravs de carretas e desta forma conseguir difundir o uso de GNV. A ttulo de exemplo, podemos citar a cidade de Friburgo no Rio de Janeiro que tem interesse em investir em opes de tecnologias alternativas ao transporte de gs natural. O investimento em gasoduto estimado em R$ 30 milhes, enquanto o valor da instalao de postos de GNC na cidade ficaria em torno de R$ 10 milhes. (GASENERGIA 03/01/2005)
Na externalidade de rede o benefcio de um consumidor depende do nmero de usurios ligados rede. O benefcio de um consumidor que dispe de uma linha telefnica depende diretamente do nmero
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ocorram as falhas de mercado o Estado deve intervir na produo atravs de um arcabouo regulatrio capaz de conciliar o bem estar da sociedade a um retorno atrativo para os investimentos privados. A IGN nos ltimos anos vem experimentando um processo de transformao, em que a concorrncia, atravs da entrada de novos competidores em alguns segmentos do mercado, coexiste com segmentos de monoplio Natural, sujeitos regulao. O monoplio foi
tradicionalmente a forma pela qual a Indstria do Gs Natural, desenvolvia-se, obtendo ganhos de escala e reduzindo os custos de transao. Contratos de longo prazo (take or pay) eram utilizados como forma de viabilizar projetos, num cenrio de poucos produtores e apenas uma nica companhia de transporte nesse setor. Esta estrutura regulatria prevaleceu at 1970, quando alguns mercados alcanaram sua maturidade (Almeida e Oliveira, 2000, p.6). Nos anos 80, com o surgimento de uma nova organizao industrial nos mercados maduros, a introduo da competio e do open access mudou a estrutura de mercado. Os consumidores so livres para contratarem o gs natural, embora tenham que pagar aos donos dos gasodutos pela utilizao de sua infra-estrutura. Barreiras quanto utilizao de gs em alguns mercados foram retiradas, promovendo explorao de economias de escopo. Neste momento se destaca a convergncia das indstrias eltrica e de gs, resultante da competitividade das turbinas de gerao eltrica a gs.
de pessoas que esto conectadas, e com as quais ele pode se conectar.(Kupfer e Hasenclever, 2002, p.519)
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entre gs e eletricidade. Sendo assim, a abertura do mercado de redes e dutos para a competio requer um novo arcabouo regulatrio. Enquanto a Lei n 9.478/97 determina que a ANP, entidade integrante da Administrao Federal indireta vinculada ao Ministrio de Minas e Energia, regule as atividades de explorao, produo, importao e transporte de gs natural, a Constituio Federal de 1988, no 2 de seu Artigo 25, alterado pela Emenda Constitucional n 5 de 1995, estabelece que:
Artigo 25 2 ...cabe aos Estados explorar diretamente, ou mediante concesso os servios locais de gs canalizado, na forma da lei, vedada a edio de medida provisria para a sua regulamentao.
A regulao do segmento de distribuio do gs natural de responsabilidade dos Estados da Federao que, para desempenharem tal tarefa, utilizam-se das agncias reguladoras estaduais ou das secretarias estaduais correspondentes, as quais assumem o mesmo papel. Segundo Krause e Pinto Jr. (1998b) esse tema exige grande ateno, pois o segmento de distribuio do gs natural poderia estar sujeito a uma dupla ao regulatria.
No caso do GN essa questo assume particular relevncia, ao contrrio do que se passa, por exemplo, com a indstria eltrica na qual a ANEEL exerce o papel de poder concedente nico. Esse ser um tema que, do ponto de vista jurdico, exigir reflexes sistematizadas nos prximos anos. O segmento de distribuio do GN poderia estar sujeito a uma dupla ao regulatria: por um lado, as tarefas que incubem ANP e, por outro, as agncias estaduais, sem a garantia, nesse ltimo caso, de uma configurao institucional semelhante de um estado a outro. (Krause e Pinto Jr. 1998b,p.11 )
Portanto, essa inconsistncia regulatria, que d liberdade aos estados de controlar a distribuio, pode aumentar as incertezas e dificultar a expanso do setor, dado que no existe a garantia de uma configurao institucional semelhante de um estado ao outro. Entretanto, muitas reunies vm sendo realizadas com a participao de autoridades, especialistas na rea e os demais agentes da cadeia produtiva. A expectativa que at o final deste ano a unio desses
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esforos resulte na nova lei do gs, capaz de estabelecer um arcabouo legal mais claro e uniforme.
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Entretanto, os demais gasodutos de transporte existentes no pas apresentam diferentes tarifas, que variam de um estado ao outro. Sendo assim, o preo do Gs Natural em todos os city gates de Minas Gerais sero iguais, porm, o preo do Gs Natural nos city gates do Estado do Rio de Janeiro ser diferente do Estado mineiro. Segundo a Portaria da ANP no 45 de 2002, as tarifas para o clculo dos preos mximos do gs natural de produo nacional para vendas vista s empresas concessionrias de gs canalizado so apresentadas na tabela 03. Tabela 03 - Tarifas dos Gasodutos de Transporte de Produo Nacional
Estado Cear Rio Grande do Norte Paraba Pernambuco Sergipe Bahia Esprito Santo Rio de Janeiro So Paulo Minas Gerais Mdia R$/mil m 26,94 19,2 30,46 38,84 14,29 15,15 15,05 16,18 30,98 36,56 24,42
Fonte:ANP, 2005 Esse descolamento do preo do Gs Natural em comparao evoluo dos preos dos demais combustveis gera incertezas que podem inviabilizar o investimento na ampliao de gs natural. Enquanto o preo do Gs Natural estiver muito abaixo dos demais combustveis concorrentes interessante investir na construo de gasodutos, substituir as mquinas anteriores por novos equipamentos movidos ao novo insumo, fazer a converso de veculos, etc. Entretanto como o preo do GN no acompanha plenamente os demais combustveis, em momentos de grande queda do preo do barril de petrleo ou de uma super safra de cana-de-acar, a diminuio do diferencial de preos poderia diminuir a atratividade pelo combustvel e, portanto, aumentaria os riscos para os vultuosos investimentos necessrios.
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Fonte: GASNET,2005.
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Nestes casos, a nica fonte de recursos prprios a capitalizao das empresas pelos scios controladores pois, em caso contrrio, a capacidade de endividamento das empresas tambm est afetada pela falta de capitalizao das mesmas. Como as empresas de distribuio no possuem recursos prprios suficientes, e em muitos casos no tm condies de apresentar as contrapartidas requeridas pelos financiadores, a capacidade de adquirir emprstimos para expanso da rede se torna bastante reduzida (Almeida et al, 2004). Como conseqncia dessa capitalizao, as disparidades entre as empresas distribuidoras de Gs Natural privatizadas se acentuam perante as empresas controladas pelos governos estaduais. Os planejamentos estratgicos das empresas capitalizadas apontam para vultuosos investimentos em ampliao da rede de dutos, enquanto as ltimas, com grande participao societria estatal, apresentam valores muito distantes da real necessidade do setor. Com isso o desenvolvimento do gs natural entre os diferentes estados se torna bastante heterogneo. Nesses lugares, onde no existe infra-estrutura de dutos, cria-se ento um espao que poderia ser ocupado por tecnologias de transporte alternativo do Gs Natural. Sendo assim, o presente trabalho focar o uso do Gs Natural Comprimido (GNC) e do Gs Natural Liquefeito (GNL), que so as tecnologias que apresentam real potencial tcnico e econmico. Atravs destas, o Gs Natural seria transportado atravs de carretas, desde o city gate at o mercado consumidor, podendo suprir regies onde o transporte via dutos ainda no se tornou vivel por motivos como:
O mercado no ser suficientemente grande para se aproveitar a economia de escala. Necessidade de criao de um mercado cativo antes da chegada dos dutos. Sua construo no ser tecnicamente vivel por motivos geogrficos ou at mesmo ambientais.
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O Gs Natural pode ser transportado at o mercado consumidor atravs de dutos ou via sistemas de transporte alternativos tambm conhecidos como Gasodutos Mveis ou Gasodutos Virtuais. Esse sistema utiliza caminhes com carretas especiais, que possuem capacidade de transporte de grande volume de gs natural comprimido ou liquefeito e que so abastecidas nas estaes de compresso/liquefao atendidas pelo gasoduto. Segundo alguns estudos j feitos nessa rea, estas carretas transportam o GNC ou GNL at outra regio, desprovida de infraestrutura dutoviria em um raio de 200 Km (no caso do Gs Natural Comprimido) e at 500 Km (no caso do Gs Natural Liquefeito). A razo desta limitao decorre do fato de um caminho conseguir rodar em mdia 500 Km por dia. Caso o mercado consumidor se situe a uma distncia acima de 250 Km do gasoduto, a carreta utilizada no transporte do gs no conseguir completar uma viagem inteira por dia (ida e volta). Desta maneira, o transportador dever utilizar mais caminhes para fazer o transporte do Gs Natural, aumentando assim os custos do projeto. Como ser abordado ao longo de todo este captulo, a menor capacidade de armazenamento da tecnologia GNC implica em maior sensibilidade ao aumento dos custos de transporte. A escolha do mtodo de transporte depende da comparao econmica das duas possibilidades e da disponibilidade de capital. No caso do GNC, dever ser construda uma estao de compresso no local de origem, enquanto que, no caso do GNL, uma unidade de liquefao. Como veremos mais adiante, o processo de liquefao do gs mais custoso que o de compresso, no entanto, este primeiro possibilita o transporte do GN com um custo menor. Portanto, para se optar entre uma ou outra tecnologia, alm de depender da disponibilidade de recursos financeiros, dever levar-se em conta a distncia e o volume a ser transportado. 34
Os Gasodutos Mveis ou Virtuais, nome dado s carretas GNC e GNL, surgem como uma boa opo para o mercado brasileiro, dado o elevado custo de capital no Brasil. Um dos grandes problemas dos gasodutos tradicionais, como j visto anteriormente, so os elevados custos de construo em ativos especficos que se convertem em custos afundados. Essas construes demandam vultuosas quantias de capital com longo prazo de maturao, e com isso, elevam o risco do empreendimento. Desta forma, num pas como o Brasil, com elevada taxa de juros, os investimentos em infra-estrutura de dutos tornam-se menos atrativos aos investidores. Alm do menor tempo e custo de construo, os Gasodutos Virtuais apresentam outras vantagens aos gasodutos tradicionais, como menor escala de eficincia e menor burocracia para sua implementao. Alm disso, as tecnologias GNC e GNL podem suprir mercados de pequena escala, como um posto de GNV ou uma pequena fbrica, que no justificariam a construo de um gasoduto. O longo processo burocrtico tambm bastante custoso. Os dutos de transporte e distribuio demandam grande quantidade de tempo e dinheiro, uma vez que so necessrias inmeras autorizaes e licenas para sua construo, envolvendo diferentes esferas de governo. Mesmo depois de decorrido todo o trmite burocrtico, faz-se necessrio estabelecer um programa de desocupao da rea de construo do gasoduto, assim como das reas adjacentes. Tal fato tende a onerar bastante o projeto, visto que famlias devem ser realocadas e os donos de propriedades cortadas pelos gasodutos indenizados. Os Gasodutos Mveis vm sendo utilizados em inmeros pases, como Rssia, Argentina, EUA, Iran e Egito. No Brasil este tipo de projeto j vem ocorrendo em cidades como Teresina (PI), Campina Grande (PB) e Engenheiro Coelho (SP). Porm, vale ressaltar que os Gasodutos Mveis no devem ser considerados como concorrentes aos dutos de distribuio, mas sim como uma forma de antecipar ou completar o abastecimento realizado pela tubulao tradicional.
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momento, ser feita a transferncia do gs dos cilindros para um ponto de estocagem no destino final. Para o atendimento ao mercado de GNV, o proprietrio do posto pode ainda comprar o gs GNC e GNL no consumido de um posto vizinho ao invs de fretar o transporte do GNC do gasoduto at o seu estabelecimento. O transporte de GNC uma grande opo para o desenvolvimento de novos mercados, com inmeros clientes potenciais. Este pblico alvo seria os consumidores de pequenos volumes impedidos de serem atendidos, por razes econmicas, pela construo de um novo gasoduto ou pela ampliao das redes de distribuio. Nesse contexto, incluem-se regies no muito distantes do gasoduto principal onde se registram como oportunidades os mercados de gs natural veicular (GNV) e de pequenas indstrias que hoje consomem principalmente GLP, diesel ou leo combustvel.
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Uma opo tecnolgica interessante para atendimento de postos GNV so as estaes me e filha. Neste sistema, as estaes filhas, que so carretas que se deslocam entre uma estao de compresso me e o mercado final, so deixadas no mercado consumidor (posto de GNV por exemplo). Enquanto isso, o caminho retorna com a outra carreta vazia at a estao de compresso me para o reabastecimento. Logo em seguida, esta carreta retorna ao consumidor final para substituir novamente a carreta que havia ficado, num processo contnuo. Este
consumidor final poder ser um posto de GNV ou uma pequena fbrica, porm, em ambos os casos no h a necessidade de transferncia para um conjunto de cilindros de estocagem, pois o gs da estao filha transferido diretamente para os tanque dos veculos GNV ou para os equipamentos de consumo da indstria. Atravs dessa tecnologia, o transporte feito at o local da estao-filha, onde o trailer deixado para abastecimento dos veculos. As carretas de transporte de GNC podem utilizar tambm pequenos cilindros com capacidade de at 140L (GALILEO, 2005).
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que o carregamento e o descarregamento do gs depositado em cilindros seja realizado atravs de uma bomba hidrulica, que responsvel por impulsionar um fluido que desloca o gs do cilindro. Com a ajuda desta bomba, o carregamento dos cilindros do caminho, a transferncia do GNC dos cilindros do caminho para os cilindros do posto GNV e a transferncia para os cilindros dos veculos GNV, podem ser realizados rapidamente, sem deixar um volume residual importante nos cilindros do caminho. Mais importante ainda, que a transferncia entre os cilindros pode se realizar a uma presso constante11.(NEOGAS 2005) Galileo um grupo empresarial argentino, que desenvolveu uma tecnologia inovadora para o transporte do Gs Natural Comprimido (GNC), visando, principalmente o mercado de gs natural veicular. Esta tecnologia, conhecida como Sistema Modular de Transporte (SIMT), baseia-se na construo em um curto perodo de tempo de instalaes com baixo custo e modulares, permitindo a expanso do sistema de transporte de acordo com o aumento da demanda. A versatilidade da tecnologia SIMT est apoiada em trs empreendimentos tecnolgicos. O primeiro empreendimento consiste nas estaes modulares de GNC denominadas MICROBOX ou MICROSKID, o segundo consiste nas plantas de regulao de presso modulares da linha da empresa italiana Tartarini. Por ltimo temos o transporte do GNC feito via os caminhes dotados da tecnologia MAT. Neste sistema de transporte o caminho tem a capacidade de transportar at quatro mdulos MAT (6.000 m3), sendo o carregamento e descarregamento dos Mdulos MAT nos caminhes, feito atravs de uma plataforma especialmente construda para esta aplicao.
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de R$ 2,00 por litro, nas grandes indstrias a concorrncia seria com o leo combustvel (tipo A1 por exemplo), orado em torno de R$ 0,80/Kg (ANP 2005). Se levarmos em considerao suas equivalncias energticas, o preo mximo com o qual o GN seria competitivo na indstria seria em torno de R$0,60/m3, enquanto que um proprietrio de posto GNV estaria disposto a pagar de R$ 0,70 a R$ 0,80 por m3 do gs. Um posto de GNC padro composto pelos seguintes equipamentos: cilindros para estocagem do gs, vlvulas, reguladores de presso, compressores e dispensers12. O custo de investimento em um posto de abastecimento GNC em torno de US$ 290 mil, sendo 1/3 do custo referente ao compressor. A escolha do compressor depende das condies operacionais e da temperatura da regio. Tabela 05 Investimento num Posto GNC
Equipamentos Dispensers Compressores Sist. Armazenagem Quantidade 3 1 1 Custo unitrio US$ $20.000,00 $147.000,00 $13.000,00 $66.000,00 Valor em dlar $60.000,00 $147.000,00 $13.000,00 $66.000,00 $286.000,00 Valor em reais* R$150.000,00 R$367.500,00 R$32.500,00 R$165.000,00 R$715.000,00
A escolha fundamental num posto de GNC quanto ao uso de energia eltrica ou gs natural em seus compressores. Os motores eltricos so relativamente baratos, causando menos impacto ambiental, alm de requererem menor manuteno. Porm, os custos de compresso podem ser significativamente maiores caso o compressor seja utilizado em horas de pico ou em reas onde a energia eltrica cara. No caso da opo pelo gs natural, este um combustvel mais barato, porm possui maiores custos de manuteno. Para postos de GNC de pequeno e mdio porte o ideal seria utilizar a energia eltrica, enquanto que os postos maiores deveriam usar o gs natural. (Ward 1999, p.25 e 26)
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Somam-se ainda as vantagens decorrentes do custo de investimento no sistema de abastecimento, devido menor potncia do compressor e menor necessidade de cilindros de armazenamento. No entanto, seu processo lento e necessita de um espao grande o suficiente para estacionar todos os veculos ao mesmo tempo. Na tcnica fast fill, o abastecimento do veculo leva de 2 a 3 minutos. O uso do
reabastecimento por cascata requer um compressor com grande capacidade, alm de cilindros de armazenamento, o que eleva o custo de operao do posto. Um posto de abastecimento rpido de GNV composto, basicamente, de uma rea de compresso, rea de armazenagem e dispenser.
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Fonte: NGV,2001
temperaturas criognicas de -162 C. No estado lquido, o GNL tem uma densidade energtica aproximadamente 230% superior ao GNC e 60% superior ao leo diesel. (Teixeira, 2003, p.43) Os processos de liquefao de Gs Natural se dividem em dois tipos: os processos do tipo base-load e do tipo peak-shaving. Os objetivos e as caractersticas tcnicas de cada tipo de processo de liquefao so diferentes. Os processos do tipo base-load tm como objetivo a liquefao de Gs Natural em grandes volumes, visando o transporte por navios metaneiros e comercializao do gs natural no mercado internacional. Enquanto isso, as plantas do tipo peakshaving tm uma capacidade mxima de produo bem menor que a base load e visam abastecer pequenos mercados consumidores, como postos de GNV e algumas fbricas. Nos EUA, muitas distribuidoras de gs confiam nas plantas peak shaving como forma de suprir os picos de demanda que ocorrem principalmente durante o inverno. L o GNL estocado em grandes tanques refrigerados e integrados rede local de dutos. Esses tanques podem servir ento como uma alternativa para a estocagem do gs no consumido, podendo ento ser utilizado num perodo em que o consumo deste seja mais elevado, como ocorre no inverno. As plantas
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peak shaving produzem em mdia 100.000t/ano de metros cbicos de gs e costumam estar localizadas prximos ao mercado consumidor. (Parfomak, 2003) As tecnologias de liquefao de larga escala (base load) esbarram em barreiras, como elevados custos de investimento, necessidade de grandes reservas e a distncia dos mercados consumidores. Esse tipo de construo tende a se concentrar nos transportes intercontinentais, para o abastecimento de pases com menor custo de capital, como Estados Unidos e Japo, e que a construo de infra-estrutura de gasodutos se inviabiliza por motivos tecnolgicos e geogrficos (Barreiro 2004). As plantas de pequena escala (peak shaving) utilizam dois tipos de tecnologia; let down e por compressores. Neste trabalho, a tecnologia para produo de GNL a ser estudada ser a let down pressure13, em virtude de seus custos menores. Atravs dessa tecnologia de liquefao, a energia liberada pela reduo de presso do Gs Natural nos city gates, ao invs de ser desperdiada, seria utilizada para liquefazer o gs (CH IV 2005).
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Esta tecnologia mencionada acima se aproveita do efeito Joule-Thomson, quando o gs ao diminuir de presso em condies naturais se esfria, tornando-se lquido.
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A planta Let-Down apresenta um baixo custo quando comparada com outras plantas de liquefao, pois o investimento necessrio bem inferior s outras, uma vez que no utiliza compressores. Alm disso, aproveitando a energia que seria desperdiada no city-gate, a
tecnologia Let down consegue reduzir os custos operacionais, apresentando assim um grande potencial tcnico e econmico para o mercado de GNV. Vale lembrar que somente no Gasbol existem 36 city gates (TBG 2004).
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O panorama brasileiro com relao ao GNL est mudando devido a Joint Venture feita entre a PETROBRAS e a White Martins, construda na cidade de Paulnia(SP). Trata-se de uma planta de liquefao de pequena escala chamada GEMINI, que produz GNL a um custo de 10% a 15% do preo do GLP (Gs Liquefeito de Petrleo),e por isso vem despertando o interesse das indstrias. O objetivo deste projeto levar o gs em carretas para locais que no so atendidos por gasodutos, e a expectativa que, com a construo de uma nova unidade de liquefao(ainda em estudo), seja possvel abastecer o interior de So Paulo, norte do Paran, Mato Grosso do Sul, Gois, Distrito Federal e Sul de Minas. A idia, que a segunda unidade tenha a mesma capacidade da primeira que de processar 380 mil metros cbicos gs natural por dia (Globo Online 31/03/2005). Figura 06 Caminho Equipado com Carreta para Transporte de GNL
Fonte: IANGV
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Cilindros para estocagem GNL Dispensers Tabela 06 - Investimento num Posto GNL
Equipamentos Dispensers Tanques criognicos de GNL Bomba Criognica Vaporizador de Alta Presso Sistemas de armazenagem TOTAL
*Supondo taxa de cambio R$/US$ = 2,5
Quantidade 3 2 2 2 2
Uma vez produzido numa planta de liquefao, o GNL pode ser transportado por caminho ou trem em tanques criognicos, fabricados com ao inoxidvel e com sistema de isolamento trmico. O GNL pode ser estocado nos tanques criognicos de transporte por at 3 dias sem perdas por vaporizao. A transferncia do GNL do tanque do caminho de transporte para o tanque do posto e do tanque do posto para os cilindros de GNC do posto pode ser realizada atravs de uma bomba criognica. A capacidade tpica de uma carreta de 40 m de GNL (16 toneladas), o que equivale cerca de 24.000 m de gs natural. Um posto abastecido por GNL no requer compressores para armazenar o gs natural em cilindros de alta presso. O GNL bombeado atravs de uma bomba criognica para um vaporizador de alta presso, que permite transferir o gs diretamente para os cilindros do posto. Uma vez que o posto GNL no requer investimento em capacidade de compresso, o custo de investimento do posto se reduz em cerca de 20 a 30%, quando comparado a um posto padro abastecido por gasoduto (IANGV, 1997).
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atualmente, um caminho de 40 toneladas de GNC pode transportar cerca de 4.500 m3, enquanto que um caminho similar de GNL pode transportar em torno de 24.000 m3. Esta opo tecnolgica permite atender aos postos de GNV localizados em distncias superiores aos abastecidos por GNC ou um maior nmero de postos para uma mesma distncia. No entanto, a construo de uma planta de liquefao um projeto mais complexo do ponto de vista tecnolgico, com um custo e um tempo de construo superior a uma planta de compresso. No transporte de GNC, o peso dos cilindros e a reduzida autonomia so os limites expanso do uso de GNC. Segundo a IANGV (1997), um caminho a diesel possui um
rendimento mdio entre 1,8 e 2,5 Km por litro, enquanto que um veculo GNV equivalente apresenta um rendimento desempenho mdio de 1,5 a 2,2 Km por kg de GN . Com um tanque com capacidade de 250-300 litros e um peso mdio do sistema de abastecimento de aproximadamente 300 kg, um caminho diesel possui uma autonomia de cerca 700 kms, o que, na maioria dos casos, permite um abastecimento a cada 2 dias. Para que um veculo a GNC possa ter a mesma autonomia de um veculo diesel, este teria que armazenar aproximadamente 300 kg de GN, necessitando ento de 10 cilindros de ao com capacidade de armazenamento de 30 kg e peso do cilindro de 120 kg cada. O peso total do sistema de armazenagem do GNC atingiria ento cerca 1,4 toneladas, comprometendo de forma significativa o rendimento e o espao de carga do veculo (SINOR,1991). Com apenas 4
cilindros de 30 quilos a autonomia do veculo se reduz para cerca de 250 Km, com o peso do sistema de armazenagem atingindo cerca de 600 quilos (o dobro do caminho movido a diesel). Como as carretas de GNC no possuem a capacidade de transportar um grande volume de Gs Natural, comparadas as GNL, estas so obrigadas a fazer maior nmero de viagens, em comparao as carretas de gs liquefeito, para atender a um mesmo cliente.14 No entanto, essa opo tecnolgica ainda seria justificvel enquanto a distncia entre a unidade de compresso e o mercado consumidor no ultrapassasse um raio em torno de 200 Km. A partir dessa distncia, o caminho de GNC dificilmente consegue fazer mais de uma viagem ao dia e, portanto, necessitaria de mais um veculo para efetuar o transporte dirio do combustvel. Com isso, os
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Supondo que este cliente consuma mais de 4.500 normais metros cbicos (nm )
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investimentos em novas carretas, assim como a duplicao de seus custos operacionais, tornam o transporte via GNC mais caro que o via GNL, para longas distncias.
Por outro lado, a utilizao de tecnologia GNL nos Gasodutos Virtuais seria mais atrativa para o transporte do gs a distncias superiores a 200 km. Acima desta distncia, o transportador economizaria no nmero de viagens, comparando-se com o GNC. No entanto, para o transporte num raio menor, este tipo de transporte talvez no justificasse o grande aporte de investimentos feitos nas plantas de liquefao.
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0,85 0,8 0,75 Custo em R$/m 0,7 0,65 0,6 0,55 0,5 0,45 0,4 50 100 200 Distncia (Km ) 300 400 500 GNC GNL
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Central de Distribuio de GNL: rea devidamente delimitada que contm os Recipientes destinados ao recebimento, armazenamento e transvasamento de GNL, construda e operada de acordo com as normas internacionalmente adotadas;
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mais o desenvolvimento do Gs Natural, pois os investidores necessitam de regras claras para que se obtenha retornos atrativos e com segurana.
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Neste captulo ser estimado o potencial de crescimento do uso do GNC e GNL visando apenas abastecer o mercado de gs natural veicular brasileiro. Para tanto foi necessrio estimar a frota de veculos necessria para viabilizar a construo de um posto de GNV. De inicio foi necessrio levantar o atual estgio de desenvolvimento de gs natural veicular em regies que j possuem infra-estrutura de gasodutos, para depois, com base nos resultados obtidos, estimar a possvel demanda de GNV em cidades desprovida de rede de dutos. Na metodologia de pesquisa, foi levantado o nmero de cidades brasileiras que at o inicio de 2005 possuam posto de GNV (132), assim como suas respectivas frotas de veculos. Cruzando essas informaes com a frota das cidades que ainda no possuam GNV, foi possvel estimar o nmero de postos GNV necessrios ao abastecimento de suas frotas de automveis. Nesta pesquisa parte-se do pressuposto de que em cidades com grandes frotas de veculos o consumo de GNV ser maior do que em cidades com menos carros, dado que a distncia e o tempo de locomoo sero maiores. A partir da, a pesquisa foi feita levando-se em considerao diferentes faixas de frota. Sendo assim, foi possvel estabelecer a quantidade de veculos por posto de GNV, desde cidades pequenas at em lugares com mais de 500.000 veculos. Tabela 07 - Relao Veculos/Posto por Faixas de Veculos em reas Providas por Dutos
Veculos 0 at 10.000 10.001 at 50.000 50.001 at 100.000 100.001 at 200.000 Mais de 200.000 TOTAL Fonte: IBGE 2005 Cidades 33 54 23 11 11 132 Total de veculos 140.308 1.363.481 1.608.866 1.370.531 7.808.259 12.291.445 Postos 51 135 137 85 507 915 veculos/posto 2.751 10.100 11.744 16.124 15.401 13.433
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A ttulo de entendimento, de acordo com a tabela 07, existem 33 cidades com at 10.000 veculos e que somam um total de 140.308 veculos. Nesta faixa de veculos encontram-se 51 postos de GNV, o que leva a uma mdia de 2.751 veculos por posto. Porm, para o clculo da estimativa potencial do GNV, no foi levado em considerao as cidades com menos de 10.000 veculos. Nestas cidades, o total de postos no visam somente o abastecimento local de sua frota, mas sim de todas as cidades em seu entorno. Desta forma seria difcil estimar quantos postos demandariam as pequenas cidades, no cobertas por gasodutos, uma vez que, seria necessrio projetar o consumo de todas as cidades vizinhas. Neste caso, o presente trabalho se tornaria complexo, de difcil compreenso e poderia destoar muito da realidade. Tendo sido feita esta restrio, o segundo passo foi estimar o nmero de postos suficientes para cada cidade que no possui GNV hoje, de forma a suprir toda a demanda potencial de GNV. Nesta etapa, tendo os ndices de veculos/posto de cada faixa frotista, obteve-se o nmero de postos para cada cidade brasileira. O resultado desta previso aparece na tabela abaixo, onde j aparecem somados o nmero de postos encontrados de acordo com o intervalo de veculos. Tabela 08 - Postos Potenciais em reas Desprovidas de Gasodutos
Veculos 10.001 at 50.000 50.001 at 100.000 100.001 at 200.000 Mais de 200.000 TOTAL Fonte: IBGE 2005 Cidades 162 10 8 2 182 Postos 318 58 59 57 492 Veculos/postos 10.100 11.744 16.124 15.401 --------------------
Portanto, de acordo com a tabela 08, a princpio, existiria um potencial de mercado para consumo de GNV de 492 novos postos e que seriam abastecidos com GNC ou GNL. Entretanto, como j foi comentado anteriormente, a distncia entre o centro consumidor e o gasoduto pode inviabilizar o transporte do GNC e GNL, dado o aumento dos custos do combustvel a medida que as potenciais cidades se distanciam dos gasodutos.
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Em seguida estimou-se a oferta mdia diria de um posto. De posse dos dados do total de nmero de postos at abril de 2005 (915) e do montante de vendas de GNV neste mesmo perodo (5,233 milhes de metros cbicos), chegou-se a mdia de aproximadamente 5.700 m3 dirios de GNV vendidos por posto. Tabela 09 - Mdia de Vendas de GNV por Posto no Brasil
Total de Postos GNV* Consumo GNV (mil m 3/dia)* Mdia venda/posto (mil m 3/dia)* 915 5.233 5,7
Por fim, de acordo com a atual mdia de vendas de GNV por posto no Brasil, foi estimada uma oferta adicional de mais 2 milhes e 800 mil metros cbicos dirios para abastecer os 492 potenciais postos de GNV no Brasil. Desta forma, somando-se ao consumo atual de GNV, o setor automotivo atingiria o patamar de 8 milhes de metros cbicos consumidos diariamente. Essa variao nas vendas de GNV representaria um aumento de 53% no consumo do combustvel veicular. Em suma, conclui-se que o GNV pode se torna o carto de visita do Gs Natural em inmeras cidades brasileiras, possibilitando a interiorizao do combustvel. O amadurecimento do consumo de GNV poder justificar futuros investimentos em infra-estrutura de gasodutos em cidades atendidas anteriormente via GNC e GNL. Entretanto, o transporte de Gs Natural atravs de carretas no vivel economicamente para todas as cidades brasileiras.
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Em cidades com mais de 500 Km de distncia do gasoduto, o GNL chega ao posto de GNV com um custo muito elevado e sem capacidade de competir com os seus combustveis substitutos, como o lcool, a gasolina e o diesel. Sendo assim, o objetivo final deste trabalho definir qual a melhor opo tecnolgica de abastecimento de mercados num raio de at 500 Km da infra-estrutura de gasodutos. Para tanto, ser feito um estudo de caso em duas regies brasileiras distintas, nas quais comparou-se a viabilidade de cada tecnologia em ambos os estudos. Na regio n1, localizada no interior paulista, estudou-se a viabilidade de suprir os mercados de GNV das cidades de Ribeiro Preto, Sertozinho e Jaboticabal, que possuem a frota de 153.475, 22.018 e 16.479 veculos respectivamente. Em todas as cidades utilizou-se as tecnologias GNC e GNL para transportar o gs a partir do gasoduto localizado na cidade de Araraquara. Figura 07 - Mapa da Regio 1
Na regio n2, localizada no oeste paranaense, estudou-se a viabilidade de suprir os mercados de GNV das cidades de Londrina e Maring com respectivas frotas de 119.043 e 84.328 veculos. Nestas cidades utilizou-se as tecnologias GNC e GNL para transportar o gs a partir do gasoduto localizado na cidade de Ponta Grossa.
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Para a realizao desta anlise, ser considerado o preo de venda para o posto de GNV como sendo R$ 0,70 por m3. Alm disso, o transportador dever comprar o Gs Natural no city gate a um preo de R$ 0,40 por m3, das distribuidoras. Com o atual preo de venda do GNV em torno de R$ 1,10 , o posto teria uma margem de ganho de 40 centavos de Real por metro cbico. A empresa produtora e distribuidora de GNC e GNL teria uma margem de ganho de R$ 0,30 por m3 vendido. Vale lembrar que os donos de postos GNV abastecidos por dutos possuem um custo de compresso do GN em torno de R$ 0,10 por m3. Logo, caso o transporte do gs seja feito atravs dos Gasodutos Mveis, o proprietrio do posto de abastecimento estaria disposto a comprar o GNV acima do preo pago s distribuidoras de gs canalizado, uma vez que o gs j viria comprimido. Como foi visto ao final do captulo I, na tabela 03, as distribuidoras recebem o gs no city-gate pelo preo mdio de R$ 0,24/m para o gs nacional, enquanto que para o gs boliviano
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o preo fica em torno de R$ 0,32 por m. A partir destes valores, ser suposto que, com o preo mdio de R$ 0,40 por m, as distribuidoras de gs canalizado estariam obtendo uma remunerao aceitvel para participar do projeto. Assim, este projeto pressupe a cooperao das
distribuidoras de gs natural por dutos, podendo as mesmas inclusive atuar diretamente nos projetos. As transportadoras de GNC e GNL estariam pagando s distribuidoras locais um preo referente ao custo de capital da infra-estrutura de gasodutos, apesar de no a utilizarem. Outros dados necessrios anlise das tecnologias GNC e GNL esto disponveis na tabela a seguir. Tabela 10 - Dados Disponveis do Projeto
Vendas (m/dia) Disponibilidade do posto Taxa de desconto Vida til Perodo de depreciacao (anos) Endividamento (%) Nmero de parcelas Taxa de Juros Taxa de cambio (R$/US$) Alquota Cofins Imposto de Renda PIS Contribuio Social CPMF ISS 80.000 355 12,00% 15 10 60,00% 10 11,00% 2,50 3,00% 25,00% 0,65% 9,00% 0,38% 5,00%
Como veremos adiante, para ambas as cidades ser estimado um consumo dirio de 80.000 m3 dirios. A taxa de desconto de 12% corresponde taxa de juros de longo prazo cobradas nos financiamentos do BNDES mais uma margem de ganho do banco, o qual tambm seria o financiador de 60% de cada projeto. Outro dado importante a taxa de cmbio a ser utilizada, de R$2,50 por dlar, que corresponde ao cenrio atual em que se encontra a moeda estrangeira.
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III.2 - Regio n1
Utilizando-se da metodologia de clculo de postos potenciais, presente no captulo III, foi estimada a construo de 10 postos GNV em Ribeiro Preto, 2 em Sertozinho e 2 em Jaboticabal. A partir da, com o ndice de vendas de GNV por posto no Pas, chegou-se ao consumo de 57.000 m3/dia para a cidade de Ribeiro Preto e 11.400 m3/dia para cada uma das outras duas cidades. Outra importante informao a ser considerada a distncia entre as cidades. Ribeiro Preto, Sertozinho e Jaboticabal distam 82, 97 e 66 Km respectivamente de Araraquara. Sertozinho se situa a 45 Km de Jaboticabal. Ao todo, nessa regio ser consumido diariamente uma mdia em torno de 80.000 metros cbicos de Gs Natural Veicular.
Quantidade 1 8 8 1
Conforme apresentado na tabela 11, so necessrios cerca de 8 milhes de reais para viabilizar a construo de uma estao de compresso de capacidade de 80.000 metros cbicos dirios, alm dos equipamentos e das obras civis necessrias.
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Alm do investimento inicial no projeto, os custos operacionais influenciam bastante na viabilidade do projeto. Os custos de operao e manuteno, que envolvem os custos da estao de compresso e dos caminhes, foram estimados em R$ 0,16 por m3 de gs vendido. Estes custos, somados ao custo de compra do gs natural a R$ 0,40/m3 resultam num custo operacional anual total de R$ 15.920.408,89. Por outro lado, a venda do gs a um preo de R$ 0,70 resulta numa receita operacional de R$ 19.980.000,00. Tabela 12 Resumo do Resultado do Projeto de Transporte via GNC na Regio 1
Custo Operacional Total Receita Total Payback (anos) Taxa Interna de Retorno (a.a.) Valor Presente Lquido Fonte: Elaborao Prpria.
Com uma taxa interna de retorno (TIR) de 37,81% e um payback de apenas 2 anos, o projeto de transporte de gs natural via GNC para o abastecimento da regio 1 apresentou grande rentabilidade. O valor presente lquido (VPL) em torno de 6,7 milhes de reais, resulta do grande diferencial entre a TIR do projeto e a sua taxa de desconto. Tal fato comprova a viabilidade desta tecnologia de abastecimento na regio 1.
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- 1carreta GNL Saindo de Araraquara em direo a Sertozinho, porm abastecendo antes os postos de Jaboticabal. Ao retornar a Araraquara a carreta novamente abastecida com GNL, para em seguida, fazer mais uma viagem, dessa vez a Ribeiro Preto. Este tipo de projeto apresenta as seguintes caractersticas: i) construo de uma planta de liquefao do tipo let-down no city-gate de Araraquara com capacidade de liquefao de 80.000 m3/dia. ii) aquisio de duas carretas GNL com capacidade de transporte de 24.000 m cada. Tabela 13 - Investimento do Projeto GNL na Regio 1
Equipamento Obra civil (30% Planta Liquefao) Carretas Cavalo Planta de Liquefao Total Quantidade 1 2 2 1 Custo unitrio US$ $600.000,00 $200.000,00 $50.000,00 $8.000.000,00 Valor em dlar $600.000,00 $400.000,00 $100.000,00 $8.000.000,00 $9.100.000,00 Valor em reais R$ 1.500.000,00 R$ 1.000.000,00 R$ 250.000,00 R$ 20.000.000,00 R$ 22.750.000,00
Com base em informaes obtidas em outros projetos, estimou-se um investimento em torno de R$ 21,5 milhes na planta de GNL (planta e obras civis). A tabela 13, apresenta ainda o custo de investimento por equipamento do sistema de transporte, que elevam o projeto ao custo total de R$ 22,7 milhes. Os custos de operao e manuteno do projeto (planta liquefao e transporte) foram estimados em R$0,10 reais por m. Somando-se o valor de R$ 0,40/m3, referentes a compra do gs no city gate, o custo total anual de operao e manuteno deste projeto chega a R$ 14.362.826,67. Por outro lado, a venda do gs a um preo de R$ 0,70 tambm resulta numa receita operacional de R$ 19.980.000,00.
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Como pode ser observado, o projeto de transporte de gs via GNL resulta numa rentabilidade menor que o projeto GNC, mas ainda assim aceitvel. A rentabilidade do projeto GNL pode melhorar sensivelmente, em comparao ao GNC, caso a demanda se localize a uma distncia superior a apresentada na regio 1(mdia de 160 Km por viagem). Vale ressaltar que os custos de investimento na planta de liquefao so sensveis economia de escala, assim como os custos logsticos de transporte. Comparando os resultados podemos ento perceber que o transporte de Gs Natural via GNC indicado para o abastecimento de GNV nas cidades de Ribeiro Preto, Sertozinho e Jaboticabal, partindo-se da cidade de Araraquara.
III.3 - Regio n 2
Utilizando-se da mesma metodologia de clculo de postos potenciais na regio 1, foi estimada a construo de 7 postos GNV em Londrina, assim como 7 em Maring. A partir da, com o ndice de vendas de GNV por posto no Pas, chegou-se ao consumo de 39.900 m3/dia para abastecer o mercado de GNV de cada cidade. Diferentemente da regio 1, a regio 2 apresenta uma grande distncia entre o mercado consumidor e o city gate mais prximo. A cidade de Maring se localiza a uma distncia de 315 Km de Ponta Grossa, enquanto que os postos de GNV de Londrina esto a 270 Km. Ao todo, nessa regio, tambm ser consumido diariamente uma mdia em torno de 80.000 metros cbicos de Gs Natural Veicular.
acontece porque as carretas que abastecem Maring tero que percorrer em mdia 90 Km a mais
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para cada viagem(ida e volta), em comparao ao abastecimento da cidade de Londrina. Os investimentos necessrios para atender a demanda de 80.000 m3/dia esto resumidos na tabela 15.
Quantidade 1 21 21 1
Os custos de operao e manuteno foram estimados em R$ 0,19 por m3 de gs vendido, o que ajuda a comprovar a influncia da distncia nos custos totais do GNC. Houve um grande aumento desses custos, comparando-se com a regio 1, que apesar de transportar a mesma quantidade, aumentaram em quase 60%, passando de R$ 0,12 para R$ 0,19.
3
Estes custos,
somados ao custo de compra do gs natural a R$ 0,40/m resultaram num custo operacional anual total de R$ 16.680.266,67. Entretanto, a venda do gs a um preo de R$ 0,70 resultou numa mesma receita operacional de R$ 19.980.000,00.
Custo Operacional Total Receita Total Payback (anos) Taxa Interna de Retorno (a.a.) Valor Presente Lquido Fonte: Elaborao Prpria.
Podemos perceber que o projeto de abastecimento dos mercados de Londrina e Maring via GNC no vivel economicamente. A taxa interna de retorno em 10,68% se situa abaixo da taxa de desconto do projeto (12%), e com isso o valor presente lquido do projeto negativo. 62
Portanto, mais interessante ao empresrio investir numa aplicao bancria, que renda 12% ao ms, ao invs de participar do negcio de abastecimento via GNC na regio 2.
Equipamento Obra civil (30% Planta Liquefao) Carretas Cavalo Planta de Liquefao Total
Quantidade 1 5 5 1
Os custos de operao e manuteno do projeto (planta liquefao e transporte) foram estimados em R$0,11 por m. Vale ressaltar que os custos operacionais e de manuteno por m3 de gs pouco se alteraram. Com o aumento da distncia e do nmero equipamentos de
transporte utilizadas, o custo operacional e de manuteno aumentou de 10 centavos, na regio 1, para apenas 11 centavos por metro cbico de gs, na regio 2. Somando-se o valor de R$ 0,40/m3, referentes a compra do gs no city gate de Ponta Grossa, o custo total anual de operao
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e manuteno deste projeto chega a R$ 14.505.300,00. Por outro lado, a venda do gs a um preo de R$ 0,70 tambm resulta numa receita operacional de R$ 19.980.000,00.
Comparando os resultados obtidos com o transporte de GNC e GNL podemos ento perceber que o transporte de Gs Natural via GNL indicado para o abastecimento de GNV nas cidades de Londrina e Maring, partindo-se da cidade de Ponta Grossa. Como pode ser observado, o projeto de transporte de gs via GNL na regio 2 resulta numa rentabilidade positiva, ao contrrio do que ocorreu com o GNC. O aumento da distncia na qual o gs deveria ser transportado aumentou consideravelmente os custos operacionais e com equipamentos, no projeto GNC. No entanto, esse aumento de custos no foi to sentido no
projeto de transporte via GNL. Desta forma, confirmou-se a tese apresentado no captulo II, de que o transporte de GNL deve ser utilizado em mercados localizados a mais de 200 Km do gasoduto, pois nesse caso a sua rentabilidade maior que a do GNC. Apesar da melhor performance do GNL perante o GNC, com o aumento da distncia, importante frisar que a rentabilidade do GNL tambm diminui a medida que os mercados se afastam. Na regio 1, onde a distncia entre os consumidores e o city gate era em torno de 85 quilmetros, o projeto de GNL obteve uma taxa de retorno de 16,32%. Na Regio 2, onde essa distncia era de aproximadamente 290 quilmetros, a taxa de retorno para o projeto foi de 13,68%. Sendo assim, de se esperar que o transporte de GNL seja rentvel at uma distncia em torno de 500 Km. Caso o mercado consumidor se localize a uma distncia superior a esta, a baixa rentabilidade inviabilizaria o projeto. 64
Conforme apresentado no captulo II, os custos do GNC e GNL aumentam com a distncia a ser percorrida. medida que o centro consumidor se distancia da estao de
compresso/liquefao, a quantidade de viagens por carreta diminui e, portanto, necessrio utilizar um maior nmero de caminhes. Desta forma, os custos de capital e de operao do transporte do gs aumentam, seja ele GNC ou GNL. Grfico 06 - Custo totais do GNC X Distncia*
45 40 35
Centavos R$/m
Custo Capital
*Para uma produo de 100.000 m3/dia, e no incluso o preo de compra do gs no city gate. Fonte: Elaborao Prpria
Centavos R$/m
Custo O&M
*Para uma produo de 100.000 m3/dia, e no incluso o preo de compra do gs no city gate. Fonte: Elaborao Prpria
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Comparando os custos do GNC e do GNL, as plantas de compresso apresentam um custo operacional superior, mas um custo de investimento 3 vezes inferior ao da planta GNL, para uma distncia em torno de 50 KM. Desta forma, no o custo de liquefao que contribui para reduzir o custo do projeto GNL em comparao com o GNC, mas sim o custo de transporte. Comparando o custo do transporte do GN na forma liquefeita e comprimida, podemos observar que o custo de transporte do GNL muito inferior ao custo do transporte do GNC e menos sensvel distncia percorrida. Isto se deve maior intensidade energtica do GNL que permite a utilizao de um menor nmero de caminhes para um mesmo volume transportado.
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CONCLUSO
A indstria do Gs Natural possui especificidades que muitas vezes inviabilizam o seu desenvolvimento. Trata-se de uma indstria de rede que requer uma coordenao precisa de vultuosos investimentos, com longo prazo de maturao e custos afundados em todas as etapas de sua cadeia produtiva. Tais atributos, somados a forte concorrncia interenergtica e a ausncia de mercado cativo, geram riscos e incertezas que dificultam o aumento da infra-estrutura de gasodutos no Brasil, devido ao elevado custo de capital. Sendo assim, o tema central de
discusso desta dissertao baseou-se no potencial de desenvolvimento de tecnologias alternativas ao transporte de Gs Natural via gasodutos, como forma de amenizar os riscos e incertezas nas decises de investimento nos segmentos de transporte e distribuio. Este cenrio de riscos e incertezas dificulta ainda mais a expanso do Gs Natural, cujo carter incipiente das redes de transporte e distribuio a caracterstica central do estgio desta indstria no pas. Sendo assim, tecnologias de transporte alternativo, como a GNC e GNL transportadas via carretas, surgem como forma de viabilizar o desenvolvimento da IGN no Brasil. O GNC, com menor intensidade em capital e maiores custos operacionais, atingiria mercados localizados a distncias no superiores a 200 Km, enquanto que o transporte de GNL, mais intensivo em capital e com menores custos operacionais em comparao ao GNC, seria direcionado para mercados a distncias de at 500 Km. Este transporte de GN atravs de carretas, conhecido como Gasoduto Virtual, se caracteriza pela maneira mais rpida e econmica para suprir cidades com pequenas e mdias demandas. As obras de construo de um gasoduto so muito demoradas e demandam elevados investimentos, enquanto que no mtodo Gasoduto Virtual, o tempo de construo das estaes de compresso/liquefao e os investimentos em equipamentos so muito menores que nos gasodutos tradicionais. Analisando os possveis nichos de mercado, o abastecimento de postos GNV em cidades sem cobertura de infra-estrutura de dutos vem apresentando um grande potencial de mercado para o uso do GNC e GNL. Tendo em vista o grande crescimento na demanda de GNV nos ltimos
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anos e uma margem de ganho atrativa, o transporte do Gs Natural via carretas poderia suprir o consumo dirio de GNV em lugares onde a construo de gasodutos ainda no se tornou economicamente vivel. Neste cenrio de expanso, a presente dissertao apresentou um
acrscimo potencial na demanda de GNV em torno de 2,8 milhes de metros cbicos dirios. Entretanto, foi comprovado que a distncia um grande limitante ao crescimento dos Gasodutos Virtuais. Nos estudos de caso apresentados, observou-se que o consumo de Gs Natural vivel em cidades localizadas num raio de at 500 Km, em virtude da reduo do nmero de viagens por carreta medida que o mercado se afasta. Nos lugares localizados dentro deste raio, o consumo de GNV capaz de competir com combustveis como a gasolina, diesel ou lcool. Desta forma, o aumento no consumo de GNV, que alm de possuir uma queima mais limpa que os outros combustveis, possibilitaria uma reduo em nossas importaes de diesel e diversificaria nossa matriz energtica. medida que a demanda nessas cidades forem aumentando, com a utilizao no uso comercial e em pequenas fbricas, os Gasodutos Virtuais se mostraro ainda mais teis e eficientes na conquista de novos mercado. No momento que essa demanda justificar a
implantao da malha dutoviria, o sistema de Gasoduto Virtual poder abrir novas regies que no possuam o Gs Natural, utilizando-se dos mesmos equipamentos. Portanto, para que o Gs Natural aumente sua participao na matriz energtica preciso que haja novos investimentos em formas alternativas de transporte e distribuio. Atravs das tecnologias GNC e GNL, ser possvel interiorizar o consumo do GN no Brasil, melhorando nossa balana comercial, reduzindo os ndices de poluio e criando novos mercados consumidores para esse combustvel to abundante em nosso pas.
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