VOLEMN DE TRNSITO.

Con base en la hora seleccionada, se definen los siguientes volmenes de transito horarios, dados en vehculos por hora: Volumen horario mximo anual (VHMA).- Es el mximo volumen de horario que ocurre en un punto o seccin de un carril o de una calzada durante un ao determinado. En otras palabras, es la hora de mayor volumen de las 8760 horas del ao. Volumen Horario de Mxima Demanda (VHMD).- Es el mximo numero de vehculos que pasan por un punto o seccin de un carril o de una calzada durante 60 minutos consecutivos. Es el representativo de los periodos de mxima demanda que se pueden presentar durante un dia en particular. Volumen Horario-dcimo, vigsimo, trigsimo-anual (10VH, 20VH,30VH).- Es el volumen horario que ocurre en um punto o seccin de um carril o de uma calzada durante um ao determinado, que es excedido por 9, 19, y 29 volmenes horrios, respectivamente. Tambin se l denomina volumen horrio de la 10, 20ava y 30ava hora de Maximo volumen. Volumen Horario de proyecto (VHP).- Es el volumen de transito horario que servir para determinar las caractersticas geomtricas de la vialidad.

Fundamentalmente se proyecta con un volumen horario pronosticado. No se trata de considerar el mximo nmero de vehculos por hora que se puede presentar dentro de un ao, ya que se pueda dar un nmero mximo de veces en el ao, previa convencin al respecto. El volumen de transito horario es la cantidad de movilidades que pasan en una hora, dependiendo del tipo de trafico para su determinacin se deben realizar aforos los cuales indicaran la cantidad de vehculos que pasan en una determinada hora DENSIDAD DE TRFICO El numero de vehculos que ocupan una unidad de longitud de una va en un instante dado, generalmente expresado en vehculos por kilmetro

PARTE II: Volumen de transito es el numero de vehculo especificados que pasan por una seccin dada de una va durante un perodo de tiempo especificado. Puede expresarse en veh/ao, veh/mes, veh/dia, veh/hora, veh/min. Demanda de transito: Es el nmero de vehculos que desean pasar por una seccion de una va durante un perodo de tiempo especificado. Generalmente se confunde el termino demanda con el de volumen de transito, pero ambos valores son muchas veces diferente. Supongamos la siguiente situacin: Si en la seccin a la capacidad (definida posteriormente) es menor que v1 + v2, entonces el volumen (lo que pasa) por dicha seccin ser v3 (igual a capacidad) <v1 + v2, mientras que la demanda (lo que desea pasar) es v1 + v2. Factor de hora pico. El factor de hora pico o FHP, se expresa como la relacin que siempre ser igual o menor que la unidad, entre la cuarta parte del volumen de trnsito durante la hora pico y el volumen mayor registrado durante el lapso de quince minutos dentro de dicha hora pico. O sea que al afectar los volmenes horarios de diseo por este factor, se estn asumiendo las condiciones ms exigentes de la demanda, a las cuales debe responder la propuesta de solucin de reconstruccin, mejoramiento o ampliacin de una carretera determinada. La decisin de afectar o no el volumen horario de diseo por este factor, muy utilizado en los clculos de capacidad y niveles de servicio, depende del grado en que las fluctuaciones del movimiento vehicular durante la hora mxima, por su relevante significacin, afectan las decisiones operativas y de diseo de la carretera. En muchas soluciones viales en el rea rural, los analistas se limitan a examinar las condiciones promedio durante la hora pico. En general, se considera que cuando el FHP es menor de 0.85, las condiciones operativas de la carretera variarn sustancialmente.

Rata horaria de flujo: Es el volumen de trfico en un periodo cualquiera expresado como volumen horario. Ejemplo: si el volumen en 5 minutos es de 80 vehculos, decimos que hay una rata de 80 x 12 = 960 veh/hora. Al hablar de volumen, demanda, o rata horaria de flujo, se debe especificar si se trata de valores por canal, por sentido o total para ambos sentidos de circulacin. Transito diario promedio (tdp): Es el promedio de los volmenes diarios del trfico que pasa por una seccin de una va durante los 365 das del ao. Generalmente se expresa en veh/dia total para ambos sentidos de circulacin. Volmenes diarios durante 1 ao tdp= 365 Conteos de transito: Para conocer los volmenes de trnsito se hacen conteos de diferente duracin y en diversos sitios. El periodo y el lugar dependen del propsito para el cual ser utilizado el volumen.se hacen conteos manuales y conteos con mquinas (contadores de transito).

Caractersticas del transito: El volumen de trnsito en una va vara ampliamente en forma horaria, diaria, mensual y anual. Estas variaciones, as como la composicin (porcentaje de cada tipo de vehculo) y la distribucin por direccin de canal, dependen de numerosos factores particulares al sitio y su rea de influencia. Caractersticas del transito vas urbanas: Los volmenes horarios en das laborables presentan picos pronunciados durante ciertas horas.la variacin diaria del volumen durante los das laborables no es muy pronunciada aunque normalmente los volmenes mas altos ocurren los viernes. Los fines de semana y das festivos disminuyen dichos valores.las variaciones mensuales de trafico son poco notables aunque durante las pocas de vacaciones estudiantiles se nota cierta disminucin en los volmenes. Durante las horas pico hay gran cantidad de automviles y de transporte publico. Esto ltimo debe tenerse presente para la localizacin y diseo de las paradas.

Caractersticas del transito vas rurales: Generalmente no hay picos horarios pronunciados de volumen en los das laborables. La variacin diaria del trfico durante los das laborables es relativamente pequea; los volmenes mas altos ocurren los viernes, los fines de semana y los das festivos. Durante las pocas de vacaciones generalmente ocurren los mayores volmenes mensuales. El volumen de vehculos de transporte pblico es muy poco. El trfico de camiones es relativamente uniforme durante las horas del da. Volumen de diseo. El valor ms usado en los estudios de transporte es el tdp, por ser ste un promedio no es aconsejable utilizarlo en el diseo de una va ya que sta resultara congestionada un nmero grande de das del ao cuando el volumen de trfico fuera mayoral promedio. El trfico es fluctuante durante cualquier da, existiendo picos en algunos perodos del mismo y entonces para el diseo resulta ms lgico escoger un intervalo de tiempo ms corto que un da. Se considera como prctico y adecuado el volumen de una hora. El volumen horario seleccionado para disear una va se conoce el volumen horario de proyecto.vhp = volumen horario de proyecto Determinacin del vhp. En cada hora del dia el volumen de trfico es diferente; as mismo, el volumen diario vara de un da a otro, resultando entonces que gran parte de las horas del ao tienen volmenes diferentes y aparece la pregunta de cul de ellas escoger para el diseo. Determinacin del vhp. Con un ejemplo podemos comprender mejor el problema en cuestin:en una carretera del estado merida se obtuvieron los volmenes horarios durante el ao 2008 y se ordenaron dichosvalores de mayor a menor Determinacin del vhp.

Si escogemos para el diseo el volumen horario ms alto (516) o alguno de los ms altos (ejemplo 453) resultara unacarretera antieconmica pues estos volmenes ocurren muy pocas horas en el ao, quedando la va subutilizada el resto.si escogemos un volumen muy pequeo (ejemplo 100) el numero de horas congestionadas sera enorme.el volumen promedio de todas las horas es:1.178.950/ 365 x 24 = 135 tampoco seria apropiado escoger este valor pues las horas congestionadas seran muchas Determinacin del vhp. Se dibujar una curva llevando en las abscisas las horas (columna 1) y en las ordenadas el volumen horario expresado comoporcentaje del tdp (columna 3). la forma de esta curva es similar en cualquier carretera (aunque con diferentes valores).generalmente para el diseo de una carretera se escoge el volumen de la hora 30.vhp = volumen horario de proyecto = volumen de la hora 30 Determinacin del vhp. Al porcentaje del tdp (leido en las ordenadas) correspondiente a la hora 30 y se le representa con la letra k: vhp= tdp x k

En el ejemplo tenemos: k = 12 % determinacin del vhp Las razones por las que se escoge ese valor para el diseo se explican a continuacin: este volumen es excedido apenas 29 horas en el ao. en muchas horas del ao (a la derecha de la hora 30) el volumen es parecido al de la hora 30.la pendiente de la curva aumenta rpidamente a la izquierda de la hora 30, lo cual significa que si escogemos otra hora menor, el volumen de diseo ser mucho mayor y la va resultar mas costosa a cambio de la inclusin de unas pocas horas adicionales sin cogestin.la curva se hace bastante llana a la derecha de la hora 30, y entonces si escogemos para el diseo un valor un poco menor nos ahorraremos apenas una pequea cantidad de dinero pues el costo de la va ser casi igual, pero en cambio tendremos un aumento considerable de horas con cogestin.

Volumen horario de proyecto direccional. El vhp viene expresado normalmente en vehculos totales para ambas direcciones, pero el trfico no se distribuye en forma balanceada, sobre todo en las horas de mayor volumen. Esto ltimo es evidente en las reas urbanas donde las horas pico coinciden con la entrada o salida del trabajo. Al porcentaje de trfico en la direccin de mayor flujo se le llama Factor de distribucin direccional = d. Al proyectar una carretera debemos asegurar que sta ser capaz de absorber el trfico en la direccin de mayor flujo, por lo que debemos estimar dicho valor: volumen horario de proyecto direccional = vhpd = vhp x dao de diseo para el diseo de una va no podemos utilizar el trafico presente pues ste aumenta ao tras ao y la va se vera rpidamentecongestionada.si escogemos el volumen que ocurrir dentro de un periodo muy largo (ejemplo 50 aos), la via resultaria muy costosa y suplena utilizacion ocurriria muchoa aos despues de construida.no es recomendable escoger como ao de diseo uno que est mas alla de aqul para el cual se pueda estimar el trafico conrazonable precision.mas alla de 25 aos es dificil hacer estimaciones porque los cambios en la economia, poblacion y desarrollo de la tierra sondificiles de predecir para ese tiempo. un periodo ampliamente usado para el diseo es el de 20 aos Estimacin del trfico futuro. Alcance de un proyecto vial Justificacin: En esta etapa se analizan todos los factores que permitan justificar la inversion a realizar.la factibilidad tecnica y economica de la via en proyecto. La superacin de un nivel de servicio deficiente, actual o previsible, en la vialidad existente. Seleccin de la ruta. identificar el corredor por el cual se va a desarrollar el proyecto, de acuerdo a los planes previstos en el ordenamiento territorial vigente.analizar, entre las varias rutas posibles dentro del corredor seleccionado, la localizacion economica mas

ventajosa, enrelacion a los aspectos topograficos, geologicos, ambientales y de drenaje presente en la via.establecer las caracteristicas geometricas esenciales a utilizar en el proyecto, tales como la velocidad de diseo, rango delos radios de curvatura, pendientes maximas y su distribucion a lo largo del proyecto.definir la seccion transversal mas adecuada, de acuerdo al nivel de servicio escogido para el ao de diseo y en funcion delvolumen de transito esperado. Seleccin de la ruta. Identificar los problemas importantes en relacion al drenaje y plantear las posibles soluciones.recomendar las especificaciones y metodos mas apropiados para la obtencion de la informacion topografica necesaria.definir el alcance del levantamiento geologico de superficie y del estudio de impacto ambiental necesario.determinar la conveniencia de realizar un estudio preliminar en todo o en parte del trayecto que se audita. Estudio preliminar. El estudio preliminar se debe utilizar cuando la complejidad del proyecto no permite obtener a nivel del estudio de la ruta,la informacion necesaria para realizar cabalmente el anteproyecto.casos que requieren estudios preliminares obras de gran importancia, como autopistas o vias expresas.cuando el proyecto requiere de intersecciones a desnivel. (distribuidores de transito).cuando la complejidad de la via presente varias soluciones para su construccion, cuya evaluacion comparativa no puedaefectuarse razonablemente sobre los planos que generalmente se utilizan para la seleccin de la ruta.cuando el proyecto cruce por zonas urbanas, sub-urbanas o urbanizables, sujetas a reglamentos o

zonificaciones locales, quepuedan influir en el proyecto. Anteproyecto. El anteproyecto debe producir la siguiente informacion:el diseo de las secciones transversales tipicas y sus transiciones, de acuerdo a los volumenes de transito estimados para elao de diseo y el nivel de servicio adoptado para tal ao. las pendientes de los taludes se adoptaran de acuerdo a los datosgeotecnicos obtenidos en el levantamiento geologico de la superficie.el diseo grafico de la planta de la via, con todas sus caracteristicas geometricas esenciales, incluidas

las

intersecciones,sectores

de

entrecruces,

estacionamientos,

areas

de

servicios.el diseo grafico del perfil longitudinal, debidamente coordinado con el alineamiento horizontal, identificacion de los tramosde pendiente critica, transiciones y cualquier otra caracteristica esencial Proyecto definitivo el proyecto definitivo debe producir todos los documentos necesarios que permitan evaluar, licitar, contratar y construirel proyecto.el proyecto definitivo debe contener lo siguiente:definicion precisa de las secciones transversales tipicas, con los detalles del tratamiento de la divisoria, espacios laterales,drenajes superficiales, taludes, defensas, iluminacion y cualquier otro detalle pertinente.definicion matematica de los ejes de la planta, de manera que puedan ser replanteados en el terreno. definicion matematica de las cotas de rasante de la superficie de rodamiento, correspondientes a los ejes de la planta. Proyecto definitivo. Definicin de los detalles de las obras de arte menores, como alcantarillas de cajon, cabezales para alcantarillas, cotas deentrada y salida de las mismas, tanquillas torrenteras y muros d pie de terraplen, entre otros.dimensionamiento geometrico de las obras de arte mayores, como puentes, viaductos, bovedas bajo terraplenes muy altos, tuneles, muros, pantallas y obras similares.cubicacion del movimiento de tierras; calculo de sus compensaciones y transportes. cubicacion de los sitios de prestamo y debote necesarios.computo de las cantidades de obra segn las normas vigentes covenin, incluidas las expropiaciones y bienhechurias afectadas. Velocidad promedio de recorrido. La velocidad (promedio) que lleva un vehculo o una persona o cualquier mvil se calcula dividiendo el espacio recorrido por el tiempo utilizado en recorrerlo. Por ejemplo, si un auto recorre 200 kilmetros en 4 horas, entonces la velocidad promedio es de 50 kilmetros por hora (50 = 200/4).