Resumo de Arquitectura e Engenharias

UNIVERSIDADE ESTADUAL DO MARANHO PR-REITORIA DE PESQUISA E PS-GRADUAO COORDENADORIA DE PESQUISA
LIVRO DE RESUMOS BIC / UEMA ARQUITETURA E ENGENHARIAS
So Lus, 02 a 04 de dezembro de 2009
XXI Seminrio de Iniciao Cientfica da Uema

02 a 04 de dezembro de 2009
Administrao Superior
JOS AUGUSTO SILVA OLIVEIRA
Reitor
GUSTAVO PEREIRA DA COSTA

Vice-Reitor
WALTER CANALES SANTANA

Pr-Reitor de Pesquisa e Ps-Graduao
PORFIRIO CANDANEDO GUERRA

Pr-Reitor de Graduao
GRETE SOARES PFLUEGER

Pr-Reitora de Extenso e Assuntos Estudantis
JOS BELLO SALGADO NETO

Pr-Reitor de Administrao
JOS GOMES PEREIRA

Pr-Reitor de Planejamento

COORDENADORIA DE PESQUISA
Rita de Maria Seabra Nogueira de Candanedo Guerra
Coordenadora de Pesquisa
Rosalva de Jesus dos Reis

Chefe da Diviso de Acompanhamento de Projetos e Programas Especiais
Iran de Jesus Rodrigues dos Passos

Chefe da Diviso de Editorao
Flvio Ribeiro Medeiros

Chefe da Diviso de Apoio Administrativo
Hilma de Ftima Santos Freitas

Secretria
O contedo e redao dos resumos de responsabilidade dos autores
Seminrio de Iniciao Cientfica (21.:2009: So Lus-MA) Resumos do XXI Seminrio de Iniciao Cientfica da UEMA, realizado em So Lus 02, 03 e 04 de dez. de 2009. So Lus: PPG/CP/EDUEMA, 2009. 38 p.il. ISBN: 978-85-86036-54-5 I.Pesquisa Cientfica Maranho II. Ttulo CDU: 001.891(812.1)(063)

COMISSO ORGANIZADORA
Walter Canales SantAna Rita de Maria Seabra Nogueira de Candanedo Guerra Iran de Jesus Rodrigues dos Passos Hilma de Ftima Santos Freitas Flvio Ribeiro Medeiros Apoio Administrativo Antonia Rejane Cavalcante Morais Leide Daiana Oliveira Barros Vanda Maria de O. Arajo
COMIT INSTITUCIONAL
Cincias Agrrias Profa. Dra. Alcina Vieira de Carvalho Neta Profa. Dra. Ester Azevedo da Silva Profa. Dra. Francisca Neide Costa Prof. Dr. Moiss Rodrigues Martins Cincias Biolgicas Profa. Dra. Francisca Helena Muniz Profa. Dra. Lgia Tchaicka Profa. Dra. Valria Cristina Soares Pinheiro Cincias Sociais Aplicadas Profa. Dra. Terezinha Moreira Lima Cincias Exatas e da Terra Profa. Dra. Maria Clia Pires Costa Prof. Dr. William da Silva Cardoso Cincias Humanas Profa. Dra. Adriana Maria de Sousa Zierer Profa. Dra. ris Maria Ribeiro Porto Letras, Linqustica e Artes Prof. Dr. Jos Dino Costa Cavalcante Engenharias Prof. Dr. Joel Manoel Alves Filho Profa. Dra. Rossane Cardoso Carvalho

APRESENTAO
O XXI SEMIC ocorre em poca onde so anunciadas excelentes perspectivas de avanos econmicos, sociais e tecnolgicos para o estado do Maranho. Grandes investimentos em empreendimentos nas reas do petrleo e gs, siderurgia e energia carecem de recursos humanos qualificados e capacitados para sua conduo nos diversos nveis organizacionais. O Maranho necessita de mestres e doutores para contribuir nesse desenvolvimento, seja na academia, seja nas empresas privadas. Vrias pesquisas comprovam que o aluno participante dos programas de iniciao cientfica tem mais condies, no s de adentrar aos programas de ps-graduao stricto sensu, como conclu-los com menos idade, em relao queles que no foram bolsistas de IC. O maior nmeros de mestres e doutores trar mais projetos de pesquisa cientifica s universidades, contribuir para o incremento da inovao tecnolgica, criao e consolidao de redes ou grupos de pesquisa, implicando em maior e melhor psgraduao, o que resulta em avanos na cincia e tecnologia para o estado do Maranho. , portanto, neste evento, aps 12 meses de trabalho de pesquisa que orientado e orientador tornam pblica sua parcela de contribuio para a produo de cincia na Uema. A PPG agradece a participao de todos que contriburam para tornar possvel o evento conclamando os pesquisadores para a publicao dos trabalhos apresentados o que certamente potencializar o retorno institucional deste ano dedicado pesquisa cientifica. Neste SEMIC sero apresentados 36 trabalhos bolsistas do PIBIC/CNPq, 88 do Programa BIC/ UEMA e 75 apresentaes voluntrias.

ARQUITETURA E ENGENHARIAS

O SCULO XIX E AS EXPOSIES UNIVERSAIS Orientada: Slvia Ribeiro de OLIVEIRA bolsista BIC/UEMA Acadmica do Curso de Arquitetura e Urbanismo CCT/UEMA Orientadora: Thas Trovo dos Santos ZENKNER Prof Msc do Departamento de Arquitetura e Urbanismo CCT/UEMA Cidades como Paris, Barcelona e Lisboa, assim como outras cidades da Europa passaram por profundas mudanas e forte crescimento, durante o sculo XIX. Nesse momento as cidades eram caracterizadas pela continuidade de traados clssicos e barrocos e pelo surgimento de novas tipologias que vo preparando a cidade moderna. Tambm foi o sculo das invenes, vinculadas nas Exposies Universais, que comearam a serem organizadas em Londres no ano de 1851. A sociedade da poca, principalmente a europia assistia a consolidao do sistema de fbricas, as descobertas das novas invenes, como: rdio, fotografia etc., e ascenso de uma classe burguesa. Segundo Pesavento (1997, p. 14) dois processos fundamentais presidiram a expanso do capitalismo e a constituio de um imaginrio burgus: o sistema de fbricas e a modernidade. O presente trabalho tem por objetivo investigar sobre as Exposies Universais, que tinham como objetivo reunir e celebrar os melhores resultados de todas as atividades do trabalho do homem, exaltando a produo mecanizada capitalista, sua importncia para a sociedade industrial e como as idias de modernidade vinculadas nesses eventos influenciaram a arquitetura e as cidades do sculo XIX Para compreender a arquitetura do sculo XIX e as transformaes sofridas pelas cidades nesse perodo, fizemos uma reviso bibliogrfica de alguns autores que tratam sobre esse tema, dentre eles: Leonardo Benvolo, com o livro Histria da Arquitetura Moderna, Jos Garcia Lamas com o livro Morfologia Urbana e Desenho da Cidade, Lewis Munford com o livro A Cidade na Histria e, Nikolaus Pevsner com o livro Panorama da Arquitetura Ocidental. De acordo com Pevsner (1981) a Revoluo Industrial e o surgimento do capitalismo permitiram o rpido desenvolvimento da indstria metalrgica com novas possibilidades de criao. O ferro fundido se tornou matria prima para fabricao de peas artsticas reproduzidas em escala industrial; O ecletismo vai liberar o processo criativo dos artistas. A cidade do sculo XIX presencia uma crescente urbanizao nos pases industrializados e tambm nas regies subdesenvolvidas que viabiliza a construo de ferrovias, locomotivas, edifcios, navios, maquinarias, sistemas de instalaes sanitrias e de gs, tudo em ferro. A Gr-Bretanha era responsvel pela metade da produo mundial de ferro. Mas foi a Frana que apontou com a revoluo urbanstica liderada por Eugenne Haussmann, que traou o complexo plano de reordenamento do tecido urbano de Paris, permitindo que a cidade, segundo Benvolo (1989), ganhasse um programa urbanstico coerente num tempo bastante curto. As dezesseis exposies que ocorreram condensaram o que o sculo XIX entendeu como modernidade. As cidades onde as exposies foram montadas Londres, Paris, entre outras foram os epicentros da modernidade. A idia era mostrar e ensinar as virtudes do tempo presente e confirmar a previso de um futuro excepcional. Para estudar sobre as exposies utilizamos autores como Pesavento e Benvolo, que tratam do tema. Segundo Benvolo (1989), a primeira exposio universal foi aberta em Londres em 1851com o Palcio de Cristal (Fig. 01) de Joseph Paxton.
Fig.01"Crystal Palace" - abrigou rvores existentes no Hyde Park. Fonte: omundopreepostorreeiffel.blogspot.com Na exposio de Nova York em 1853, Paxton tambm o projetista, porm nesta construo foi inserida uma cpula monumental no projeto semelhante ao do Palcio de Cristal de Londres. A terceira Exposio Universal realizou-se em Paris no Champ de Mars, desde 15 de Maio de 1855 a 15 de Novembro do mesmo ano. Benvolo (1989) descreve que a segunda exposio de Paris, em 1867 foi construda no Campo de Marte, um edifcio de forma oval constitudo de sete galerias concntricas e que no centro, possua um jardim
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descoberto, erigido por Kranz e Alexandre Eiffel. Tratava se de uma elipse com 530 x 418 metros de eixos. Somente aps seis anos aconteceu em Viena a Exposio Universal de 1873, na qual foi construdo um edifcio que composto por uma gigantesca rotunda com 102 metros de dimetro. De acordo com Almeida (2001) o Brasil participou dessa Exposio com a comemorao dos 25 anos do reinado do Imperador Francisco Jos. Uma participao essencialmente agrcola, onde o caf foi blindado com diploma de honra e algumas fbricas da Bahia que receberam meno honrosa pela qualidade dos seus tecidos. A Exposio Centennial International Exhibition de Filadlfia, em 1876, contou com 60 mil expositores e quase 10 milhes de visitantes, nela teve lugar a clebre conversao telefnica entre D.Pedro e Grahan Bell, cuja a inveno foi mais tarde patenteada no Brasil.(Almeida, 2001, p. 238). A Exposio Universal de Paris de 1878 foi a terceira exposio universal que teve lugar nesta cidade, realizando-se entre 20 de Maio a 10 de Novembro de 1878. A mostra teve como tema: Agricultura, Artes e Indstria e serviu para demonstrar a recuperao econmica e a pujana industrial da Frana depois da crise causada pela derrota na Guerra Franco-Prussiana de 1870. Segundo Benvolo (1989) depois da Exposio de 1878 surgem em todas as partes do mundo Exposies Universais: Sidney (1879), Melbourne (1880), Amsterd (1883), Anturpia e New Orleans (1885), Barcelona, Copenhague e Bruxelas (1888). A mais importante Exposio do sculo XIX, segundo Benvolo (1989) a Exposio em Paris de 1889, que acontece no centenrio da tomada da Bastilha. realizada no Campo de Marte e composta de vrios prdios: um palcio com planta em U, projetado por J. Formig, a Galerie des Machines, projetada por Ch. L. F. Dutert, com vo de 115 metros e 420 metros de comprimento e a atrao principal, uma torre de 300 metros construda por Gustave Eiffel.
Fig. 02 Construo da Torre Eiffel Fonte: omundopreepostorreeiffel.blogspot.com A Torre Eiffel (Fig.02), apesar de ter sido a grande atrao da festa, era uma estrutura revolucionria para a poca, sendo inaugurada pelo Prncipe de Gales, futuro Rei Eduardo VII da Inglaterra. At 1889, a estrutura mais alta do mundo era a Pirmide de Quops no Egito. A partir deste ano, e at 1930, a Torre Eiffel seria a construo mais alta do mundo. A sua construo e design no acolheram opinies unnimes e muito favorveis na poca. Para compreender o Brasil neste novo contexto foi estudado alguns autores, como: Sandra Pesavento com seu livro Exposies Universais e Margarida Neves, com o livro As vitrines do progresso. No Brasil durante a segunda metade do sculo XIX, a sociedade brasileira passou por mudanas fundamentais nos campos polticos, sociais e conseqentemente na forma de ver e entender a nova realidade que estavam vivendo. Para se ter idia dessas mudanas, sabemos que entre 1850 e 1860 ocorreu o que podemos chamar de surto industrial no Brasil, pois foram inauguradas 70 fbricas que produziam chapus, sabo, tecidos de algodo e cerveja, artigos que at ento vinham do exterior. As Exposies no Brasil possuem um carter de romper com o passado colonial escravista. Por esta razo talvez se explica a nsia pelas tendncias intelectuais europias, como coloca Pesavento (1997, p.97), o Brasil esta tentando acertar o passo com a histria. Podemos assim dizer que o Brasil, na poca, possua uma posio intermediria diante das demais naes, isto , no estava ao lado das colnias, mas tambm no estava a altura das grandes potncias como: Inglaterra, Frana, Estados Unidos. A to sonhada insero do Brasil no mundo moderno, trouxe grandes transformaes, tanto ideolgicas, quanto espaciais. As transformaes no espao urbano ficam evidentes no deslocamento de pessoas e atividades, para outras reas da cidade e na construo do prprio espao para as exposies, conforme acontece no Rio de Janeiro do inicio do sculo XX. O Rio de Janeiro se transformava em um novo projeto de Brasil, inserindo o pas na modernidade, atravs do urbanismo e da arquitetura com a reurbanizao do prefeito Pereira Passos. Desta forma o meio encontrado para a divulgao de todas estas reformas e civilizao do progresso brasileiro foi a realizao de uma grande Exposio, inicialmente de carter nacional, para mostrar as obras de reestruturao do espao pblico e saneamento, realizadas no inicio do sculo. A data escolhida foi o Centenrio da Abertura dos Portos em 1908 e o local do evento seria no bairro da Urca (Fig. 03), sacramentando segundo Pesavento (1997) a entrada oficial do Brasil no mercado internacional e marcando um novo caminho do Brasil, tentando acabar definitivamente com o vnculo colonial.

Fig.03 Vista area Fonte: www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=827148 Para entender o Maranho neste contexto nos debruamos sobre o livro Imagens do Moderno em So Lus, de Valdenira Barros. O Estado nesta poca tambm tentava reproduzir os hbitos europeus, e a capital So Lus alm de importar costumes vindo de fora organizava exposies locais, que eram preparatrias para as exposies nacionais e estas por sua vez preparatrias para as universais. O Maranho tambm participou da Exposio Nacional de 1908, nesta poca o governador do estado era Benedito Leite que nomeou Domingos de Castro Perdigo para organizar todos os trabalhos referentes Exposio. O Estado apresentou as obras dos intelectuais maranhenses, tecidos fabricados nas fbricas locais, compotas de doces, redes de So Bento, com destaque para o lbum do fotgrafo Gaudncio Cunha, no qual o fotgrafo mostra uma So Lus limpa, organizada, comprovada pelas fotos de praas, ruas e avenidas.
Fig.04 Vista area Fonte:MARTINS, Jos Reinaldo Castro. Acredita-se que as Exposies Universais, queriam ser um retrato em miniatura do mundo moderno avanado, composto de espetculos nos campos da cincia, das artes, da arquitetura, dos costumes e da tecnologia, definindo sua importncia para as cidades do sculo XIX e porque no dizer tambm as cidades do sculo XX. A idia de mostrar e ensinar as virtudes do tempo presente e confirmar a previso de um futuro excepcional. Palavras-chave: Exposies Universais; Sculo XIX; Modernidade. REFERNCIAS ALMEIDA, Paulo Roberto, Formao da Diplomacia Econmica no Brasil, ed. Senac, So Paulo, 2001. ALMEIDA, Roberto Schmidt de. Fragmentos discursivos de bairros do Rio de Janeiro: Urca. Rio de Janeiro: Uni - Rio, 1998. 3v. , v.1 Curso de Mestrado em Memria Social e Documento. BARROS, Valdenira. Imagens do Moderno em So Lus. So Lus. So Lus, 2001, 88p. BENVOLO, Leonardo. Histria da arquitetura moderna. So Paulo: perspectiva, 1989. MARTINS, Jos Reinaldo Castro. Passado e modernidade no Maranho pelas lentes de Gaudncio Cunha. Dissertao de Mestrado, So Paulo, Universidade de So Paulo, 2008. NEVES, Margarida de Souza. As vitrines do progresso. Rio de Janeiro: Finep, 1986. PESAVENTO, Sandra Jatahy. Exposies Universais: espetculos da modernidade do sculo XIX. So Paulo: Hucitec, 1997, p.45. PEVSNER, Nikolaus. Origens da Arquitetura moderna e do design. So Paulo: Martins Fontes, 1981. ---------. Panorama da Arquitetura Ocidental. So Paulo: Martins Fontes, 2002.

UM ESTUDO SOBRE A MOBILIDADE URBANA NO CENTRO HISTRICO DE SO LUS Orientada: Giovanna Garcz FREIRE Acadmica do Curso de Arquitetura e Urbanismo CCT/UEMA Orientador: Marluce Wall de Carvalho VENANCIO Prof Msc do Departamento de Arquitetura e Urbanismo CCT/UEMA A cidade reflete as constantes mudanas sociais, econmicas e polticas da sua sociedade. Tais mudanas podem ser percebidas nos espaos de circulao, onde a necessidade de locomoo dos usurios depende da forma em que o territrio est organizado e como este se vincula funcionalmente s atividades desenvolvidas no espao urbano. O direito cidade no pode ser concebido como um simples direito de visita ou de retorno s cidades tradicionais. S pode ser formulado como direito vida urbana, transformada, renovada (LEFEBVRE, 2006). Dessa maneira, para adquirir direito cidade, um dos pr-requisitos fundamentais ao cidado ter as condies necessrias para se locomover nela e por isso a importncia de estudar a mobilidade urbana, que o resultado da interao dos deslocamentos de pessoas e bens entre si e com a prpria cidade (Ministrio das Cidades, 2006). Esta pesquisa se props a estudar como acontece a mobilidade urbana em uma rea especial de So Lus, o Centro Histrico, fundamentada no entendimento deste bairro no apenas como rea de preservao patrimonial, mas tambm como bairro integrado ao restante da cidade, onde se encontram diversas atividades consolidadas e, por isso, um grande fluxo de pessoas. Tm-se como objetivos especficos saber como o Centro se relaciona com os demais bairros; verificar como acontece a mobilidade em relao ao transporte pblico, privado, para os usurios e moradores e assim contribuir para a definio de polticas de mobilidade urbana no Centro de So Lus. O resultado apia-se em um primeiro bloco de investigao conceitual e metodolgica. Inicialmente, tem-se a definio de mobilidade urbana e seu estudo como fator de desenvolvimento dos centros urbanos, alm da identificao das atuais polticas nacionais de mobilidade urbana para stios histricos. Em seguida, a pesquisa da formao da morfologia do Centro Histrico de So Lus, do transporte pblico na cidade e os acontecimentos que configuraram o espao atual. Tambm foi de fundamental relevncia pesquisar outras cidades (Coimbra, Paris e Amsterd) a fim de saber como estas trabalham alternativas sustentveis para resolver problemticas acerca da mobilidade urbana e conservar seus respectivos centros histricos. A metodologia se deu ainda atravs da pesquisa de campo em rgos pblicos (patrimoniais e ligados mobilidade urbana municipal) e da aplicao de questionrios com moradores e usurios. Esta ltima, tarefa de difcil realizao devido ao fato do Centro continuar a ser o bairro que concentra os principais equipamentos urbanos de So Lus - praticamente toda a populao da cidade, alm da dos municpios vizinhos, utiliza seus servios e, devido falta de delimitao oficial dos bairros, nem o IBGE tem dados precisos acerca do Centro. O questionrio para usurios foi aplicado com 143 pessoas, de 21 de setembro de 2009 a 16 de outubro do mesmo ano sendo as estatsticas apresentadas de acordo com esse percentual. Constatou-se que so os jovens de idade entre 18 e 25 anos e 62% dos entrevistados - os principais freqentadores do Centro que o acessam para utilizar o comrcio e servios (71%) e o entretenimento (56%). O principal meio de transporte utilizado para chegar at o Centro o nibus (63%), sendo que nenhum dos entrevistados afirmou que utiliza ou j utilizou algum meio de transporte no poluente. Quanto aos usurios de veculo particular, 32% estacionam em estacionamento pblico, 18% em privado e 71% na via pblica. Esses dados remetem a um dos principais problemas ligados mobilidade urbana em centros histricos: os estacionamentos. S na rea de tombamento mundial h 19 estacionamentos particulares (IPHAN, 2008), a maioria sem alvar de funcionamento e fruto da demolio de edifcios histricos. J os veculos estacionados nas ruas tornam o trnsito mais lento e, quando estacionados nas caladas, o que freqente, atrapalham o fluxo dos pedestres. 41% destes afirmaram que do automvel estacionado at o destino caminham pouco, 41% razoavelmente e 16% bastante. Do ponto de nibus at o destino, 36% os usurios de transporte coletivo afirmaram que caminham pouco, 41% razoavelmente e 23% bastante. Esta percepo tambm resultado da condio do ambiente e por isso as vias foram avaliadas seguidas de justificativa. As caladas foram assim consideradas: 6% dos entrevistados afirmam que so boas, 30% regulares e 62% pssimas. Quanto s ruas, 5% so consideradas boas, 46% regulares e 46% pssimas. Os principais problemas da calada se referem falta de manuteno, alm de ser comum deparar-se com buracos e lixo. As ruas que so estreitas devido poca em que foram planejadas tambm contam com buracos, so mal sinalizadas e tm calamento de qualidade inferior necessria. Para os moradores, habitar o Centro consiste um paradoxo. vantajosa a proximidade com os equipamentos urbanos e poder fazer grande parte dos trajetos a p. pssima a distncia percorrida at as paradas de nibus, a falta de servios de funcionamento noturno (como farmcias, padarias e comrcios) e a violncia crescente, fruto de tantos outros fatores. Os projetos j realizados pouco contemplaram esse tipo de problemtica. Atualmente o Centro espera a realizao de dois grandes projetos: o Plano de Acelerao do Crescimento (PAC) para Cidades Histricas do Governo Federal que comea a ser executado ainda em 2009 e tem previso de trmino em 2012, alm das obras da Secretaria Municipal de Urbanismo. Entre os projetos desta secretaria que iro afetar diretamente a
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mobilidade urbana se encontram o uso do bonde eltrico nas ruas do Centro, um terminal para nibus na Rua das Cajazeiras, um centro de comrcio informal na Avenida Magalhes de Almeida (j em funcionamento), a revitalizao da Praa Joo Lisboa e um estacionamento nas praas Deodoro e do Panteon. Percebe-se que so obras um tanto pontuais e com a ausncia de polticas pblicas. A lei de uso e ocupao solo frgil e no h previso para sua modificao, assim como no h incentivo ao transporte no poluente nem ao deslocamento a p. A moradia precisa de uma infra-estrutura que no estimulada, o Centro assiste desde as ltimas dcadas o seu crescente esvaziamento e a conseqente falta de manuteno desses imveis desocupados. Para que a circulao de pessoas e veculos no Centro Histrico seja eficiente, necessrio muito mais do que uma estrutura adequada no s nesta rea, mas na cidade toda. A criao de redes de mobilidade urbana, integrando diferentes modos de transporte, motorizados e no motorizados, individuais e coletivos, uma meta que deve ser buscada constantemente pelos planejadores e gestores urbanos. Entretanto, sem a implementao de polticas pblicas no h planejamento territorial adequado que proporcione as melhorias necessrias dinmica do Centro Histrico nem resolva os problemas fsicos deste territrio.
Figura 1. Anel Virio e bairros que compem o Centro de So Lus. Fonte: mayafelix.blogspot.com/2007_09_01_archive.html
Figura 2. Problemas relacionados mobilidade urbana de pedestres e motoristas: obstculos, lixo, carros sobre caladas, buracos e ausncia de manuteno da via pblica. Fonte: Giovanna Freire, 2009.
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Figura 3. Projeto do Terminal de Integrao Fonte do Bispo, na Rua das Cajazeiras. Fonte: Secretaria Municipal de Urbanismo, 2009.
Figura 4. Projeto do estacionamento nas Praas Deodoro e do Panteon. Fonte: Secretaria Municipal de Urbanismo, 2009. Palavras-chave: mobilidade urbana, centro histrico, planejamento urbano. REFERNCIAS ANDRS, Lus Phelipe. (Org.) Centro Histrico de So Lus Maranho: Patrimnio Mundial. So Paulo, SP: Audichromo, 1998. 114 p. Caderno MCidades. Poltica nacional de mobilidade urbana sustentvel. Ministrio das Cidades, 2004. 67 p. DUARTE, Fbio; LIBARDI, Rafaela; SNCHEZ Karina. Introduo mobilidade urbana. Curitiba, PR: Juru Editora, 2008. 108 p. FERRAZ, Antonio Clvis Coca Pinto; TORRES, Isaac Guillermo Espinosa. Transporte pblico urbano. So Carlos, SP: Rima, 2004. 2 edio. p. 9-23; 25-82. Governo Federal lana PAC das Cidades Histricas, em Ouro Preto/MG. Disponvel em <http://www.iphan.gov.br> Acesso em 20 de outubro de 2009. LEFEBVRE, Henry. O direito cidade. So Paulo, SP: Centauro Editora, 2006. p. 103-107. LOPES, Jos Antnio Viana (Org.). So Lus Ilha do Maranho e Alcntara: guia de arquitetura e paisagem. Sevillha: Consejera de Obras Pblicas y Transportes, Direcin General de Arquitectura y Vivienda, 2008. 448 p. Secretaria Nacional de Transporte e da Mobilidade Urbana. Disponvel em <http://www.cidades.gov.br/secretarias-nacionais/transporte-e-mobilidade>. Acesso em 2009. VENANCIO, Marluce Wall de Carvalho. As razes, as paixes, as contradies de morar no lugar antigo: uma investigao sobre o habitar contemporneo no patrimnio cultural urbano. Plo Santo Antnio, So Lus, Maranho. 2002. Dissertao (Mestrado em Desenvolvimento Urbano). Programa de Ps- Graduao Universidade Federal de Pernambuco. Recife.
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CONSERVAO INTEGRADA: O MONITORAMENTO DO PATRIMNIO CONSTRUDO E A CONSTRUO DE INDICADORES DE CONSERVAO Orientada: Clara Raissa Pereira de SOUZA bolsista BIC/UEMA Acadmica do Curso de Arquitetura e Urbanismo CCT/UEMA Orientador: Alex Oliveira de SOUZA Prof. Departamento de Arquitetura e Urbanismo CCT/UEMA A Conservao Integrada visa restaurar e readequar edifcios e stios histricos para as necessidades da vida moderna, sem comprometer seu valor enquanto patrimnio. O termo, utilizado pela primeira vez na Declarao de Amsterd, estabelece a importncia da integrao do patrimnio antigo na contemporaneidade. Os monumentos, assim como os stios histricos, no podem permanecer sendo tratados como itens sacralizados; seu uso deve ser integrado vida cotidiana. Neste contexto, reside a questo: como caminhar rumo a um processo de Conservao Integrada no Centro Histrico So Lus? Como assegurar a base de recursos construdos e as condies de suporte de uma estrutura ambiental estratgica, rica em valores sociais, econmicos e culturais? Desta forma, para atingir o status de Conservao Integrada, necessrio, a princpio, avaliar o estado do Centro Histrico de So Lus. Esta avaliao deve ser capaz de permitir a criao de um mtodo de monitoramento e avaliao do processo de preservao urbana de So Lus, possibilitando a integrao entre o regime patrimonial e o de planejamento urbano, e melhorando o nvel de informaes dos atores sociais sobre a dinmica territorial do stio. O presente trabalho teve como objetivo coletar dados sobre a rea de tombamento federal de So Lus para a avaliao do seu estado de conservao, para a construo de uma base de informaes e para a posterior criao de uma lista de indicadores de Conservao Integrada. A importncia dos indicadores est em sua capacidade de avaliar a melhoria das condies de habitabilidade e de dinamizao urbana do stio tombado. (Oliveira de Souza:1999) Para a operacionalizao do trabalho, foi adotado como recorte metodolgico o patrimnio cultural edificado, referente rea de tombamento federal do Centro Histrico de So Lus. Foi realizada a princpio a fundamentao terica acerca dos conceitos relacionados Conservao Integrada, Planejamento Urbano e Desenvolvimento Sustentvel. Posteriormente, foi dado incio a um trabalho de campo, que constou na realizao do levantamento fotogrfico de todas as fachadas das edificaes inscritas na rea de tombamento federal do Centro Histrico de So Lus. Aps a finalizao do levantamento, e de posse de um levantamento fotogrfico realizado em 2002 com o mesmo recorte, foi dado incio elaborao de planilhas comparativas, demonstrando as diferenas e alteraes encontradas nas edificaes durante o perodo 2002-2009. Cada planilha corresponde a uma quadra, e as quadras foram dividas em cinco setores, a saber: Setor S, Setor Praia Grande, Setor Joo Lisboa, Setor Mercs e Setor Desterro. Atravs da anlise comparativa possibilitada pela elaborao das planilhas, foi possvel obter resultados referentes ao estado fsico das edificaes e construir o incio de uma base de dados para consultas futuras. Esta base de dados ser capaz de dar incio a um processo de monitoramento do patrimnio. A construo dos indicadores ainda no possvel, pois deve ser pautada na organizao de trs bases de dados sobre o patrimnio construdo: uma sobre as caractersticas fsicas, outra sobre o quadro scio-econmico do uso residencial e uma terceira sobre o uso no residencial (Oliveira de Souza:1999). Por ora, tem-se a organizao de dados referentes s caractersticas fsicas e suas alteraes ao longo de sete anos. importante, portanto, que o trabalho tenha seqncia, para que a construo e utilizao dos indicadores seja possvel.
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Figura 1 Recorte de planilha da quadra 5, demonstrando a anlise comparativa realizada entre o levantamento fotogrfico de 2002 e de 2009.
Figura 2 Diviso das quadras em setores Palavras-chave: Conservao Integrada, Monitoramento, Indicadores
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REFERNCIAS ANDRS, Luis Phelipe de C Castro (Coord.). Centro Histrico de So Lus Maranho: patrimnio mundial. So Paulo: Audichromo, 1998. CHOAY, Franoyse. A alegoria do patrimnio. So Paulo: UNESP, 2006. CURY, Isabela (org.). Edies do patrimnio: cartas patrimoniais. So Paulo: IPHAN, 2000. FONSECA, Maria Ceclia Londres. O patrimnio em processo: trajetria da poltica federal de preservao no Brasil. Rio de Janeiro: UFRJ/Minc-IPHAN, 1997. RIBEIRO, Sandra Bernardes. Braslia: memria, cidadania e gesto do patrimnio cultural. So Paulo: Annablume, 2005. SOUZA, Alex Oliveira de. Patrimnio So Lus: Estudo sobre a Sustentabilidade do processo de conservao do patrimnio cultural edificado. Dissertao de mestrado, 1999. ZANCHETTI, Slvio Mendes. Conservao Integrada e novas estratgias de gesto. Trabalho realizado para o 4 Encontro do SIRCHAL realizado em Salvador, Bahia. Disponvel em: http://www.archi.fr/SIRCHAL/seminair/sirchal4/ZanchetiVPT.htm. Acesso: 12/01/08
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O CAMINHO GRANDE NO DESCOMPASSO ENTRE O PRESENTE E O PASSADO O JOO PAULO NA CONSTRUO SIMBLICA DO ESPAO URBANO. Orientada: Maria Lydia Neiva MOREIRA bolsista BIC/UEMA Acadmica do Curso de Arquitetura e Urbanismo CCT/UEMA Orientadora: Professora MsC Clia Regina Mesquita SANTOS Como toda cidade, o espao urbano que corresponde cidade de So Lus, sofre constantemente transformaes socioculturais, desde a sua fundao at os dias de hoje. Essa transformao de um espao um meio atravs do qual a sociedade transforma a natureza ou sistemas artificiais anteriores e a partir disso ela mesma (CARAMELLA, 1995, p.329). Quando o Brasil foi divido em Capitanias Hereditrias, as duas mais ao Norte chamavam-se de Maranho, a primeira seco que hoje corresponde fronteira dos Estados do Maranho e Par, era administrada por Joo de Barros e Aires da Cunha, fundadores do povoado de Nazar em 1535, provavelmente na atual localizao de So Lus. A segunda correspondia ao lote que, hoje o limite entre o Par e Maranho at Parnaba no Piau, essa administrada por Fernando lvares de Andrade. O desinteresse da Coroa Portuguesa e o desconhecimento da costa brasileira fizeram com que a maioria das capitanias fossem abandonadas pelos donatrios, assim foi com a Capitania do Maranho. Abrindo portas para os interesses de outros conquistadores. Nessa seqncia, em 1612 mais precisamente no dia 8 de setembro, a expedio francesa comandada por Daniel de la Touche, funda o Forte e Vila de So Lus. O domnio francs durou apenas trs anos, pois em 1615 sob o comando do capito-mor Jernimo de Albuquerque, os portugueses retomam o territrio. Com a misso de projetar fortificaes para garantir a defesa do stio rcem-conquistado, enviado o engenheiro-mor Francisco Frias de Mesquita, que definiu o traado urbano octogonal e regular para as ruas e casas ali instaladas. O centro histrico de So Lus mantm intacto o traado urbano do sculo XVIII. Foi esse plano de urbanizao que passou a se constituir no referencial para a expanso e desenvolvimento da cidade, servindo de orientao para o crescimento da cidade nos perodos subseqente at o final do sculo XIX, sendo primordial para garantir um aspecto de regularidade geomtrica. Acredita-se que tenha sido o primeiro realizado no Brasil. J em 1640 a Rua Grande possua quatro quadras, comeava assim uma configurao para o acesso ao interior da Ilha. Seguindo esse caminho, cuja conjuntura em meados sculo XVIII foi favorvel para o crescimento e desenvolvimento desta quando o Marqus de Pombal criou a Companhia de Comrcio do Gro-Par e Maranho. Fato responsvel pela ascenso econmica local nascendo assim uma elite patrocinadora das primeiras reformas urbanas. Foi a Rua Grande, o principal elemento do crescimento urbano de So Lus. No sculo XIX, a cidade passa a ser a principal fonte fornecedora de algodo para a Inglaterra, fazendo com que muitas fbricas instalassem na regio, conseqentemente o avano no sistema de transportes. a partir da Rua Grande, neste momento histrico, que se torna clara as mudanas das caractersticas arquitetnicas, como o surgimento das platibandas cobrindo os beirais, os adornos mais elaborados nas fachadas, a construo de um jardim lateral, o surgimento dos pores altos. Os sistemas construtivos tambm sofrem mudanas e o uso do tijolo passa a ser cada vez mais comum. Esse reflexo do desenvolvimento econmico no sculo XIX traz profundas transformaes nos estilos arquitetnicos. O Neo-Colonial e Art Dec cada vez mais presente prenunciavam o movimento modernista. O estilo Ecltico, a Arquitetura Moderna e a Arquitetura Popular, tambm esto presentes do decorrer deste caminho, tornando-o um ambiente rico em diversidades. Conta-se atravs dessa paisagem a histria da cidade, assim como suas transformaes culturais e as relaes sociais, reflexo das mudanas de valores, sendo portanto um processo que continua em expanso. Reportando sua histria, o Caminho Grande s comea a ser consolidado a partir de 1665 quando passa pelos primeiros melhoramentos das obras pblicas. Correspondendo ao final da Rua Grande, seguindo as Avenidas Getulio Vargas e Joo Pessoa, passando pelo bairro do Monte Castelo, Joo Paulo, Anil e continua avanando at os dias de hoje. O corredor geogrfico do eixo Centro-Anil passou a permitir desde sempre o acesso ao interior da ilha. Primeiro foi chamado de Estrada Real, depois de Rua Larga, e mais tarde Caminho Grande. A Rua Grande sofreu grandes mudanas, e somente em 1665 as autoridades transformam a rua em caminho permitindo a passagem de transporte de mercadorias. Considerado rea rural, o caminho era rodeado por stios, chcaras e quintas de famlias tradicionais. A colnia inglesa, que se instalou no Maranho, manteve-se distante do ncleo inicial da cidade, ocupando as imediaes do Caminho Grande. Essa expanso urbana foi reforada com a instalao do parque fabril e com a poltica da profilaxia, em que o plano de remodelao da cidade visava eliminar do centro os moradores pobres, fazendo com que estes se acomodassem ao longo do ento caminho, alm da melhoria da infra-estrutura de transporte na Avenida Getulio Vargas, com a instalao dos primeiros bondes, da Companhia Ferro Carril. Com a chegada da eletricidade os bondes passam por uma grande evoluo. As novas formas de morar passam a ser as chcaras e bangals da burguesia rural que deixou o campo, e passou a investir em indstrias. Alm das vilas operrias, que muitas vezes eram financiadas pelo governo local, que alojavam a mo-de-obra para esses empreendimentos. Hoje clara a transformao desse espao em um grande centro comercial e de servios. O Planejamento Urbano a fonte para a abordagem que se faz entorno da anlise e interpretao sobre as
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prticas de apropriao social do espao urbano. Essa sintonia percebida na forma como se d a apropriao socioespacial desses lugares, pois aqui o objeto perde o sentido de espao transforma-se em lugar. O chamado Caminho Grande liga a herana portuguesa a influencia inglesa dos bangals. uma viagem na histria revelando o passado e propondo uma contemporaneidade que possa preservar a diversidade, riqueza social e a alternativa de elementos arquitetnicos que dividem o mesmo espao. medida que a cidade expande, o dialogo entre o antigo e o moderno tende a ser mais tnue. Os espaos vo adquirindo sentido conforme seus usurios lhe particularizam. As discusses sobre o conceito de espao e lugar tornam-se cada vez mais comum no estudo da paisagem. Para Ana Fani Alessandri Carlos (1996:20), [...] o lugar a poro do espao aproprivel para a vida. Pois no lugar que os sentidos tornam-se particular para seus usurios. No existe uma classificao o importante que esses lugares sejam vividos e habitados, onde as relaes sociais aconteam. O lugar do Caminho Grande que corresponde ao trecho do Bairro do Joo Paulo marcado por forte simbologia que comeou a ser construda ainda a partir da instalao da Ferrovia So LusTeresina em 1921 quando nasce o Joo Paulo. A ferrovia passava pela estrada da Vitria trazendo pessoas da zona rural, e muitas permaneciam no bairro, construindo casas de taipa e o comrcio que servia aos prprios moradores e suas imediaes rurais. Considerada regio de subrbio, desde os anos 30, o Joo Paulo foi mostrando intensa vocao para o comercio, sendo definido como parte da cidade nova. Em 1942 construda a Avenida Getulio Vargas, as normas sanitrias baseada no plano de remodelao da cidade levam as famlias tradicionais, os empresrios e as industriais a transferirem-se gradativamente. Buscavam um espao mais saudvel e moderno. Esse plano estava de acordo com a Lei Orgnica dos Municpios, aprovada em 1927, beneficiado pela conjuntura econmica da segunda Grande Guerra. Tinha como objetivo os melhoramentos urbanos dotando a cidade de infra-estrutura viria e de espaos pblicos adequados s novas tecnologias de transportes, energia eltrica e de construo. O Poder Pblico passa a instalar, ao longo da Avenida Getulio Vargas, no local onde outrora funcionavam stios rurais, equipamentos sociais importantes, alm dos primeiros conjuntos habitacionais populares. Alm da transferncia de outras atividades antes instaladas no centro. A obra do quartel do 24 BC foi iniciada em 25 de dezembro de 1937, e sua inaugurao foi em 19 de abril de 1941, no governo de Getulio Vargas, uma edificao dentro da estrutura de arquitetura militar, a rea recebeu melhorias na infra-estrutura geral e de acesso. Em 1942 so iniciadas as obras da Praa Duque de Caxias, no entorno deste logradouro foram surgindo as primeiras residncias. O Joo Paulo, como outros bairros de So Lus, recebem um conjunto financiado pela Caixa Econmica Federal, que aos poucos passa da condio de bairro de classes menos abastardas para receber a classe mdia. De subrbio Joo Paulo torna-se um sub-centro funcional. Esta rea passa a exercer atividades diversificadas, particularmente o comrcio lojista que instala no bairro as filiais das lojas do centro, caracterstica essa mantida at hoje. Sendo tambm alvo constante de discusses quando o assunto remete s descaracterizaes das quais vem sendo vtima nas ultimas dcadas. As residncias que antes ocupavam principalmente a Avenida Joo Pessoa foram substitudas por comrcios populares, tornado de difcil leitura o que antes existia como arquitetura neste local. Para a realizao deste trabalho foram feitas diversas entrevistas com os moradores de So Lus e do Joo Paulo com o objetivo de analisar a imagem que o bairro produz nas representaes dos moradores da cidade. Baseando-se em Kevin Lynch onde se pode concluir que a imagem de um lugar algo extremamente individual a cada cidado. Assim o autor afirma Todo o cidado possui numerosas relaes com algumas partes da sua cidade e a sua imagem est impregnada de memria e significaes (LYNCH, 1959, p.11). A ultima fase do presente projeto baseada na pesquisa de campo, em que o contato com os habitantes do bairro pde direcionar as concluses mais especficas. Foram elaboradas perguntas relacionadas imagem, legibilidade, identidade e simbologia que o bairro representa para os moradores de So Lus. Quando se pede para definir o bairro em uma imagem, observa-se um grande equilbrio entre vrias imagens que constituem o bairro. Essa imagem pode ser definida em diversas possibilidades, uma imagem foto, uma sensao, um evento caracterstico, visto que o Joo Paulo um dos bairros mais ricos em diversidades na ilha Assim 25% dos entrevistados afirmaram que o Festejo de So Maral a imagem que melhor define o bairro, enquanto o Supermercado Mix Mateus, a Feira do Joo Paulo, o So Joo, o Shopping do Joo Paulo e as lojas que se concentram nas avenidas possuem cada um 12,5% das lembranas dos entrevistados. Quando a mesma pergunta feita para os moradores de So Lus sobre o bairro do Joo Paulo, esse quadro sofre mudanas, pois o Festejo de So Maal a imagem mais presente para estes, com 50% das opinies. Seguido do 24 BC com 16,6% das lembranas, assim como a Praa Duque de Caxias, com 16,6%. Ainda so lembrados a Feira do Joo Paulo e os comrcios com 8,3% cada. Sobre a produo arquitetnica existente no local, pergunta-se sobre que monumento poderia ser considerado o mais marcante do bairro, representando-o. Assim o Supermercado Mix Mateus foi classificado como a edificao mais presente por 25% dos entrevistados, o 24 BC recebe 12,5% das lembranas, assim como o Shopping do Joo Paulo e a Praa Duque de Caxias que foram descritos por 12,5% cada um, e a Feira do Joo Paulo teve 37,5% das lembranas dos entrevistados. Observa-se uma mudana brusca sobre a opinio dos habitantes de So Lus, pois o 24 BC possui 61,53% das lembranas dos entrevistados. Seguido do Colgio Batista com 15,38%, ainda fazendo parte da memria dos ludovicenses a Feira do Joo Paulo, a Caixa Econmica e a Igreja So Judas Tadeu com 7,62% das recordaes cada. Durante as entrevistas muitos moradores afirmaram: O Joo Paulo o segundo centro de So Lus. Uma percepo desses usurios que vivem no bairro e no sentem a necessidade de deslocamento
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para a realizao de quase nenhuma atividade. As atividades realizadas no prprio bairro so intensas, um local com dinamismo constante at mesmo nos finais de semana onde as relaes sociais demonstram como a vida flui intensamente. A vizinhana considerada boa por quase todos os entrevistados. A questo da segurana tambm foi lembrada demonstrando que o bairro sofre desse mal. Quando a pergunta para seus habitantes trata sobre os limites do bairro, verifica-se que a legibilidade deste nem sempre feita com muita clareza. Pede-se ento para que os entrevistados definam os limites do bairro, de forma mental, sem consulta alguma. No sentido Oeste-Leste que os moradores conseguem chegar mais perto daquilo que o Joo Paulo realmente para sua grande maioria o bairro deve comear no 24 Batalho de Caadores (sentido Oeste) e terminar no semforo em frente ao antigo Supermercado Mateus (sentido Leste). J no sentido Norte-Sul a legibilidade do bairro torna-se mais obscura, ento alguns moradores afirmaram que o bairro ento deveria iniciar na Caratatiua (sentido Norte) e terminaria em uma fronteira no exata ou at mesmo na ladeira do Coroado onde existe um tampa de esgoto, assim definiram alguns entrevistados. Perguntando sobre o bairro do Joo Paulo para os moradores de So Lus observa-se que o mesmo ocorre com a legibilidade do bairro. E mais uma vez foi no sentido Leste-Oeste que a leitura do bairro foi feita com mais clareza. O Batalho sempre presente como limite Oeste, j o limite Leste oscila ente a empresa Olvio J. Fonseca, a Avenida Guaxenduba, o retorno da Girafa (Lojas Sudenveste), e ainda o Supermercado Mateus. J os limites Norte-Sul foram descritos de forma mais superficial como, fazendo limite com o bairro da Jordoa, Alemanha e Areinha, demonstrando que no existe um ponto exato deste. A identidade como bairro comercial e central ainda a mais presente entre os moradores com 42,85%, j 28,57% opinaram que a tradio e a cultura so as marcas do Joo Paulo a mesma quantidade considera que o bairro passa por um processo de estagnao. A grande maioria dos moradores de So Lus entrevistados, cerca de 42,85%, compreendem o Joo Paulo com um bairro que est jogado ao acaso. Muita sujeira nas ruas, um bairro precrio e insalubre onde existe uma insegurana preocupante, conseqncias do abandono ocasionado por um processo de degradao. Assim 28,57% afirmaram que o bairro espelha mais a identidade de um centro cultural tradicional; a mesma quantidade se obtm com a fora da imagem de um bairro comercial e central. Palavras-chave: Rua Grande, Caminho Grande, Bairro do Joo Paulo. REFERNCIAS AUGRAS, Monique. A dimenso Simblica. Rio de Janeiro: Fundao Getlio Vargas, 1967. BACHELARD, Gaston. A Potica do espao. So Paulo: Martins Fontes, 1993. BANDEIRA, Cristina Tereza Portelada. Rua Grande: Reabilitao do Patrimnio Histrico. Monografia de curso de arquitetura pela Universidade Estadual do Maranho. So Luis, 2000. BRASIL, So Lus Ilha do Maranho e Alcntara. Guia de Arquitetura e Paisagem. Ed. Bilingue. Sevilla: Junta de Andalicio 2008. CARLOS, Ana Fani Alessandri. O lugar no / do mundo. So Paulo: Hucitec, 1996. LYNCH, Kevin. A Imagem da Cidade; traduo Jefferson Luiz Camargo. So Paulo: Martins Fontes, 1997. MARTINS, Ananias Alves. So Lus: fundamentos do patrimnio cultural sc. XVII, XVIII e XIX. So Lus: Sanluiz, 1999. MEIRELLES, Mrio M. Histria do Maranho. 2. ed. So Lus, Fundao Cultural do Maranho, 1980. MORAES, Jomar. Guia de So Lus do Maranho. So Lus, Legenda, 1989. ROSSI, Aldo. A Arquitetura da Cidade; traduo Eduardo Brando. So Paulo: Martins Fontes, 1998. SANTOS, Clia Regina Mesquita. As representaes socioespaciais dos antigos habitantes e comerciantes da Rua Grande. Dissertao de mestrado. Universidade Federal de Pernambuco, 2002. SOUZA, Paulo Melo. Rua Grande: Um Passeio no Tempo. So Lus: Prefeitura Municipal; So Paulo: Pancrom, 1992. TUAN, YI-FU. Espao e lugar: a perspectiva da experincia. So Paulo: Difel, 1983.
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ESTUDO DA POLICROMIA DAS FACHADAS DOS IMVEIS DA CASA DAS TULHAS FEIRA DA PRAIA GRANDE LOCALIZADO NO CENTRO HISTRICO DE SO LUS Orientanda: Nathlia de Souza BRITO bolsista BIC/UEMA Acadmica do Curso de Arquitetura e Urbanismo CCT/UEMA Orientadora: Margareth Gomes FIGUEIREDO Profa. Departamento de Arquitetura e Urbanismo - UEMA A cidade de So Lus possui arquitetura remanescente dos sculos XVIII e XIX e rene dois conjuntos urbanos tombados: um Federal, tombado pelo Decreto Lei n 25 de 1937 e outro Estadual tombado pelo Decreto 10.089 de 1986. O conjunto delimitado pelos tombamentos federal e estadual de aproximadamente 3.500 imveis de valor histrico e arquitetnico, a maioria civil, com construes do perodo colonial e imperial, com caractersticas peculiares nas solues arquitetnicas de tipologia, revestimento de fachadas e distribuio interna e mantm intacto o traado urbano do sculo XVII. A maior parte das edificaes antigas de So Lus foi construda em alvenarias de pedra, taipa e argamassa de barro e cal. Se tratando de fachadas em So Lus, algumas so revestidas de azulejos policrmicos, e as demais pintadas com tintas a base de gua e cal. A caiao a pintura correta e indicada para imveis histricos, devido a facilidade para a parede respirar, sem que fique umidade retida e o que d a cor a pintura so as partculas de pigmentos. Os vos, que tm um ritmo regular, tm suas molduras emassadas, ou em pedras de cantaria, a maioria protegido por meio de balces em grades de ferro. O presente trabalho consiste em resgatar a memria da cor no Centro Histrico da cidade de So Lus, no Maranho, priorizando o imvel da casa das tulhas Feira da Praia Grande, com a inteno de auxiliar o uso de maneira adequada pelos proprietrios, atravs de um estudo das cores, relacionado a identidade do centro. Para tanto, foram realizadas pesquisas fotogrficas e iconogrficas das fachadas deste imvel. H recomendaes para que se tenha uma correta manuteno e conservao desses prdios histricos, mantendo as caractersticas essncias para que a identidade da cidade no desaparea, e que toda interveno seja feita com a mesma tcnica, preservando a esttica e histria. O importante que todos tenham conscincia de que a preservao desta continuidade histrica essencial para que haja manuteno ou criao de um quadro de vida que permita ao homem encontrar sua identidade. O antigo vem trazendo a memria do passado e todas as experincias vividas. Em cada poca a arquitetura diferenciada, tanto na maneira de produzir, quanto na maneira de ser utilizada, seus elementos identificam a cada cidade suas caractersticas sociais e culturais. A pintura para o edifcio antigo tem sido questionada cientificamente e tecnicamente, e a principal questo em relao a escolha das tintas, o tipo e as cores, pois ao longo do tempo, diferentes tcnicas e materiais foram usados na pintura exterior dos edifcios, para evitar erros, preciso fazer pesquisas histricas e arqueolgica de cada edifcio, importante para que seja feita uma interveno de maneira correta na pintura de um centro histrico, para chegar a concluso de qual ser a melhor tcnica e tinta utilizada que se adqe melhor ao imvel. Com a rapidez da execuo de intervenes e novas tcnicas oferecidas nos dias atuais, difcil para o rgo fiscalizador, o Instituto do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional - IPHAN, manter com rigidez as regras. As intervenes so feitas de maneiras erradas, e no adequadas para o centro histrico, causando desarmonia e interferindo na leitura visual da paisagem. Para combater a situao, o IPHAN prescreve notificaes extrajudiciais entregues aos proprietrios determinando a retirada da pintura. Devido a diversidade de cores que apareceram no mercado, e o fcil acesso de cada uma, cada centro histrico adota certas regraspara pinturas das fachadas, para que o conjunto arquitetnico no destoe, importando-se com o espao em que o prdio est inserido. Para se chegar a definio da cor ideal de uma fachada necessrio fazer uma busca e prospeco das cores originais desse imvel, tentando fazer adaptao com o que tem no mercado atual, o que ira facilitar futuramente caso seja preciso fazer retoques e nova pintura devido a intempries. A rea escolhida para o estudo em questo foi a Casa das Tulhas Feira da Praia grande, localizada na antiga praa do comrcio. Construda em 1855, tem acesso por quatro ruas que cercam a feira, os vo em arco pleno e guarnies em cantaria exerce uma predominncia de vazios sobre cheios nas fachadas, porm devido as vrias intervenes, como acrscimo de novos pavimentos e adornos de outros estilos, construtivos e revestimentos industriais, a uniformidade do conjunto foi quebrada (GUIA DE ARQUITETURA E PAISAGEM DE SO LUS). Sua escolha foi devido a diversidade de cores utilizadas em um mesmo conjunto de edificaes, em forma de um quadriltero, de aparncia colonial, que tem suas fachadas bastante alteradas, com seus elementos originais desaparecidos, ou desconfigurados, por meios de pinturas que esto em desacordo. O apelo comercial permitiu a difuso e apropriao das cores de forma muito dinmica, gerando um modismo que influenciou na formao de novos padres. (ACAYABA, 1986). O estudo desenvolvido ao longo deste trabalho comprova a importncia e a necessidade de identificao da cultura da cidade de So Lus em relao s suas prprias cores, como produto e referncia do territrio local. A explicao que no h uma regra que se estabelea e se adqe como sendo a cor ideal para todas as paisagens histricas. sim o resultado da identidade de cada local, levando em conta sua histria, seu passado, seu presente, seus significados, seus sinais, que podem ser
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decifrados pela cor. Por isso importante, e imprescindvel resgatar a memria da cor local para que no se percam as informaes histricas.
Fotos atuais das principais fachadas da feira da praia grande
Fotos antigas FONTE: DPHAP
Palavras-chaves: Centro histrico, fachadas, policromia, casa das tulhas. REFERNCIAS ACAYABA, Marcos Azevedo. Especialistas discutem cor no projeto arquitetnico. Projeto. So Paulo, n 83, jan. 1986, p. 92-98. FRANA, Rosa Alice. As Cores do Bonfim. Salvador: Governo da Bahia, Secretaria da Cultura e Turismo, 2003. Cor na arquitetura atravs dos tempos. Idias de Arquitetura. n 07, 2005, p. 01-13. PROGRAMA MONUMENTA. Cadernos Tcnicos 8. Manual de Conservao e Interveno em Argamassas e Revestimentos Base de Cal. O CORREDOR CULTURAL. Cores da Cidade. Fundao Roberto Marinho / Tintas Ypiranga. Rio de Janeiro: RIOARTE, s/d. PEDROSA, Israel. Da Cor a Cor Inexistente. 7. ed. Rio de Janeiro: Lo Christiano Editorial Ltda., 1999. PEDROSA, Israel. O Universo da Cor. Rio de Janeiro: Ed. Senac Nacional, 2003. RAMBAUSKE, Ana Maria. Decorao e Design de Interiores: Teoria da Cor. RASMUSSEN, Steen Eiler. Arquitetura Vivenciada. 2. ed. So Paulo: Martins Fontes, 1998. Centro Histrico de So Lus Maranho: Patrimnio mundial. So Paulo: Ed. Audiochromo, 1998.
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GESTO DO USO DA GUA NAS PEQUENAS E MDIAS INDSTRIAS DO ESTADO DO MARANHO Orientado: Carlos Vandr Mota SILVA - bolsista BIC/UEMA Acadmico do Curso de Engenharia Mecnica CCT/UEMA Orientadora: Rossane Cardoso CARVALHO Profa. Dra. do Departamento de Engenharia Mecnica e Produo DEMECP Este trabalho apresenta os resultados de pesquisa realizada em duas empresas de mdio porte quanto s aes que caracterizam a gesto do uso da gua em suas instalaes. Normalmente, as grandes indstrias possuem programas ambientais e nestes esto includos programas de uso racional e reuso de gua. Mas quando o foco muda para as empresas de pequeno e mdio porte, a gesto do uso da gua restringe-se a pouca ou quase nenhuma ao relacionada. Diante disso, com esta pesquisa procurou-se conhecer as aes de duas mdias empresas quanto ao uso que fazem da gua em suas instalaes. Com esse objetivo, a pesquisa dividiu-se em duas fases: a) pesquisa bibliogrfica, onde se procurou informaes bsicas na literatura nacional e internacional e b) pesquisa de campo, onde foram visitadas duas empresas de mdio porte, uma do ramo de alimentos e outra do ramo de bebidas. A reviso da literatura aponta que h vrias formas de uso da gua na indstria de maneira geral. E aponta ainda que h diversas formas de uso racional deste recurso. Sendo assim, partiu-se desta reviso literria para consubstanciar as concluses obtidas no trabalho.Duas empresas compuseram esta pesquisa, as quais esto localizadas na grande So Lus, que inclui as cidades de So Lus, So Jos de Ribamar e Pao do Lumiar. Observou-se que a utilizao de gua nas empresas pesquisadas de origem subterrnea. No caso da Empresa A, o seu uso se faz obrigatrio, pois a gua desta fonte considerada mineral natural e, em outras palavras, a gua o produto final da empresa. Na empresa B, a fonte de captao subterrnea utilizada mais como uma opo de reduo de custos e independncia do fornecimento de gua pela Companhia de gua e Esgoto do Maranho (CAEMA), pois a opo por este tipo de fornecimento imputaria empresa maiores custos ao final de cada ms.A legislao muito rigorosa para ambas as empresas estudadas devido ao ramo em que cada uma atua. Na empresa A, por exemplo, a legislao diz que a fonte deve fornecer gua mineral natural e antes da explorao, so diversos os testes laboratoriais para se comprovar a qualidade da gua mineral. No processo de fabricao, h leis que regem boas prticas de fabricao, ou seja, uso de gua potvel nas lavagens, principalmente dos garrafes que retornam para um novo ciclo. De certa forma, as leis protegem o consumidor e garantem a higiene dos produtos, mas limitam as possibilidades de reuso de gua da ETE. Para a empresa B, a legislao permite somente uso de gua potvel no contato de alimentos. Isto se justifica, afinal so se pode colocar em risco a sade de milhares de consumidores. O Brasil adotou o Codex Alimentarius, programa da FAO e da OMS e todas as determinaes da ANVISA so baseadas nesse cdigo, e isto significa responsabilidade mundial na produo de alimentos. Logo, restam apenas como opo para ambas as empresas, adotarem programas de uso racional de gua para reduzir o consumo e amenizar desperdcio. Observou-se que as empresas visitadas se preocupam com os efluentes que geram. Na empresa A, os efluentes oriundos nas lavagens e no consumo domstico so devidamente tratados e retornam natureza com qualidade mnima para retornar ao ciclo hidrolgico da gua. A utilizao de ETEs est cada vez mais presente nas mdias empresas. A empresa B um caso especial, pois no possui uma ETE, mas para tratar seus efluentes utiliza um sistema de lagoas de decantao, com filtros de limpeza. importante lembrar que, para a empresa B, vivel este sistema, pois a empresa possui uma grande rea territorial e uma vegetao ao seu redor, e sem presena de residncias nas suas intermediaes. O desperdcio de gua na empresa A consideravelmente baixo. Toda gua captada para produo e todos os efluentes gerados so tratados. Entretanto, na empresa B, esse desperdcio considervel, pois h muitas torneiras que ficam abertas sem necessidade, lavagens desnecessrias, vazamentos em tubulaes. As empresas no sabem a quantidade de gua por produto. Na empresa A, foi possvel chegar a valores prximos, pois toda gua captada utilizada, e tendo o nmero de unidades de produto por ms, chegou-se a um valor de utilizao de gua por produto produzido. Entretanto, no se considerou o volume de gua das lavagens, o que leva a uma subestimao neste valor. Na empresa B, este valor no conhecido, e tem-se apenas os volumes dos reservatrios de gua. As empresas sabem a quantidade de gua que retiram das fontes, mas no sabem qual o volume de gua utilizada por unidade do produto. Nenhuma das empresas visitadas disse ter tido problemas com rgos ambientais quanto ao uso de gua. Ambas possuem controle de gua, no somente de suas fontes de captao, mas dos efluentes gerados. Este controle devido obedincia a legislao vigente para cada empresa e para manter a qualidade de seus produtos. Em outras palavras, as maiores exigncias da gesto do uso da gua nas empresas estudadas se d, quase exclusivamente, por conta da legislao a que esto submetidas. Na entrevista com os gestores das empresas, todos disseram que as empresas devem se responsabilizar por seus efluentes gerados e que o consumo de gua nos seus locais de produo so regulares.
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Figura 1: Fluxograma do Processo de Produo da Empresa A
Figura 2: Fluxograma do Processo de Produo da Empresa B
Palavras-chave: Uso da gua; indstria; Maranho
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REFERNCIAS MIERZWA, Jos Carlos. O uso racional e o reso como ferramenta para o gerenciamento de gua e efluentes na indstria estudo de caso da Kodak brasileira. 2002. 367 p. Tese (Doutorado em Engenharia Hidrulica e Sanitria). Departamento de Engenharia Hidrulica e Sanitria, Escola Politcnica da Universidade de So Paulo. MATSUMURA, rika Myho. Perspectivas para conservao e reso de gua na indstria de alimentos estudo de uma unidade de processamento de frangos. 2007. 249 p. Dissertao (Mestrado em engenharia hidrulica e sanitria). Departamento de Engenharia Hidrulica e Sanitria, Escola Politcnica da Universidade de So Paulo. CETESB. Guia Tcnico Ambiental de Frigorficos Industrializao de Carnes (Bovina e Suna) Srie P+L. So Paulo: CETESB, 2008. COSTA, Regina Helena P.G. In Reso da gua: conceitos, teorias e prticas. TELLES, Dirceu DAlckmin e COSTA, Regina Helena P. G. (Coord.). 1. ed. So Paulo: Editora Blucher, 2007. CUNHA, Vanessa Dias da. Estudo para proposta de critrios de qualidade da gua para reuso urbano. 2008. 106 p. Dissertao (Mestrado em engenharia hidrulica e sanitria). Departamento de Engenharia Hidrulica e Sanitria, Escola Politcnica da Universidade de So Paulo. FRANCO, Max Joel Mucha. Aplicao da metodologia de APPCC anlise de pontos crticos de controle como ferramenta para reso de gua na indstria: modelo para indstria de aromas e essncias. 2007. 118 p. Dissertao (Mestrado em engenharia hidrulica e sanitria). Departamento de Engenharia Hidrulica e Sanitria, Escola Politcnica da Universidade de So Paulo.
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DESEMPENHO DE DIFERENTES FLUIDOS DE CORTE NO TORNEAMENTO DO AO ABNT 1045. Orientado: Gilson Franklin Pereira SILVA - bolsista BIC/UEMA Acadmico do Curso de Engenharia Mecnica CCT/UEMA Orientador: Jean Robert Pereira RODRIGUES Prof. do Curso de Engenharia CCT/UEMA A utilizao de fluidos de corte melhora a eficincia dos processos de usinagem proporcionando: aumento da vida da ferramenta de corte, maior controle de tolerncias dimensionais, melhoria no acabamento superficial da pea usinada, reduo nas foras de usinagem e amenizao de vibraes (Rodrigues e Rodrigues, 2005; Stemmer, 2005). O efeito do uso de fluidos de corte depende no somente das propriedades do fluido, mas tambm das condies de usinagem, ou seja, da ferramenta de corte, material pea e parmetros de corte. O uso de fluidos de corte na usinagem de materiais comeou a ser feita em 1883, por F. W. Taylor. Inicialmente o fluido utilizado foi a gua, depois se utilizou a gua e soda ou gua e sabo, com o intuito de evitar a oxidao da pea/ferramenta. Em 1890, ele demonstrou que um jato de gua aspergido na ferramenta, no cavaco e na superfcie da pea tornava possvel o aumento da velocidade de corte em 30% a 40%. Foi essa constatao, feita por Taylor e por outros pesquisadores, que impulsionou o estudo e o desenvolvimento de vrios tipos de fluidos de corte ao longo dos anos e, principalmente nas ltimas dcadas (Silliman, 1992; Machado e Diniz, 2000). O sucesso dos fluidos de corte nos dias atuais tambm devido a avanos conseguidos nos processos de fabricao dos fluidos, mas muito mais pelo desenvolvimento de novos aditivos. Com isto, os fluidos de corte atuais apresentam melhores propriedades refrigerantes, melhores propriedades lubrificantes, apresentam menos perigo ao operador e duram consideravelmente mais, com menos problemas de armazenagem do que os fluidos de corte de geraes passadas. Ele deve ser aplicado usando um mtodo que permite que ele chegue o mais prximo possvel da aresta de corte, dentro da interface cavaco-ferramenta, para que ele possa exercer suas funes apropriadamente (Machado e Diniz, 2000; Pereira et al. 2006). Neste trabalho foram realizadas sequncias de ensaios de torneamento contnuo a seco e com fluidos de corte aplicados por meio de dispositivo (conforme Figura 1) em amostras retiradas de barras de ao ABNT 1045 com dimetro de 25,5mm e comprimento de 1000 mm, usinadas em um Torno ROMI S - 20. A medio de temperatura da superfcie de sada da ferramenta de corte foi feita em um pirmetro infravermelho MINIPA modelo MT-350, preciso: 2C, campo de viso: 100 mm a 1000 mm e dimetro do alvo de 2,5mm a uma distncia de 200mm (ver Figura 1). Tambm se utilizou um Multmetro alicate MINIPA modelo ET 3200A para monitoramento da corrente eltrica. A ferramenta da classe P30 e suporte porta-ferramenta foi fornecida pela Mitsubishi Materials e possuem a seguinte geometria conforme fabricante: Ferramenta de metal duro - DCMT070202-UTI20T; Suporte porte-ferramenta: Tipo LL, SDJCR/L1010E07. Os fluidos utilizados na direo sobre-cabea sob uma vazo de aproximadamente 5ml/min, foram: O fluido contendo 10% de leo de babau diludos em gua; e o comercial da marca VONDER, emulsionavl em gua (5%). Esse ltimo, trata-se de um fluido de base semi-sinttica com aditivos anti-oxidantes, inibidores de corroso, anti-espumantes, detergentes e biocidas. De acordo com a Figura 3, constatou-se que a corrente eltrica foi reduzida pela ao direta dos fluidos de corte para baixas velocidades de corte, mostrando sua eficincia como lubrificante. Para as condies de corte empregadas e a forma como foram empregados os fluidos de corte na anlise da corrente eltrica, foi possvel constatar a elevada eficincia do fluido de corte a base de leo babau em relao aos demais (ver Figura 4). Quando se investigou a temperatura de corte variando a velocidade de corte, conforme mostrado na Figura 5. Observase a que ao do fluido de corte a base de leo babau foi mais evidente do que o fluido comercial, promovendo uma reduo na temperatura de corte durante todo processo. Para elevadas taxas de avano, a ao do fluido base de leo babau foi predominantemente lubrificante, permitindo redues na temperatura de corte, fato esse atribudo para reduo do atrito no plano de cisalhamento secundrio que a principal fonte geradora de calor (Figura 6). O mtodo de investigao da temperatura se apresenta muito til e verstil, principalmente para o monitoramento da temperatura em tempo real. Utilizando o mesmo experimento foi possvel monitorarmos com sucesso a corrente eltrica consumida pelo eixo-rvore do torno.
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Figura 1. Dispositivo de aplicao do fluido de corte durante ensaios de torneamento.

3,80 3,75 3,70
Figura 2. Usinagem a seco do ao ABNT 1045 a uma temperatura de 81C

3,75
Seco Jato de ar Fluido Comercial Agua com 10% leo Babau
Corrente eltrica (A)
3,65 3,60 3,55 3,50 3,45
Corrente eltrica (A)
3,60
3,45
3,40 3,35 0 20 40 60 80 100
0,45
0,50
0,55
0,60
Velocidade de corte (m/min)
Avano (mm/rot)
Figura 3. Variao da corrente eltrica em funo da Figura 4. Variao da corrente eltrica em funo da taxa de avano para Vc = 48.09m/min e ap = 0.5mm. velocidade de corte para f = 0.40mm/rot e ap = 0.5mm.
75 70 65
80
70
Temperatura (C)
60 55 50 45 40 35 30 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Temperatura (C)
60
50
40
0,44
0,46
0,48
0,50
0,52
0,54
0,56
0,58
0,60
0,62
Velocidade de corte (m/min)
Avano (mm/rot)
Figura 5. Variao da temperatura em funo da velocidade de Figura 6. Variao da temperatura de corte em funo da taxa corte para f = 0.40mm/rot e ap = 0.5mm. de avano para Vc = 48.09m/min e ap = 0.5mm.
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Agradecimentos _Os autores agradecem a UEMA pelo suporte financeiro em forma de bolsa; A Empresa Construes e Estrutura Metlica CEM, pela doao dos aos; e a Mitsubishi Materials Company pela doao da ferramenta de corte e suporte porta-ferramenta. REFERNCIAS Machado, A.R.; Diniz, A.E. Vantagens e desvantagens do uso de fluidos de corte. Revista Mquinas & Metais, 419: 134-151, dez./2000. Pereira, A.A., et al. The Influence of Sulfur on the Machinability of Grey Cast Iron FC25. Journal of Materials Processing Technology, p 1-7, 2006. Rodrigues, J.R.P, Rodrigues, J.R.P., Componentes da fora de usinagem no processamento de ligas no ferrosas e aos, Maquinas e Metais, v.476, 2005, pp.42-53. Stemmer, C.E. Ferramentas de Corte I. Edidora da UFSC, 6 Edio, Florianpolis, 2005. Silliman, J.D. Cutting and Grinding Fluids: selection and application. 2 ed. Dearborn, Michigan: SME, 1992.
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ASPECTOS DO RUDO URBANO NA CIDADE DE SO LUS: Mapeamento do trecho Grmio Ltero Recreativo contorno Avenida Edison Brando Orientando: Erlane Abreu MORAIS - Bolsista BIC / UEMA Acadmica do Curso de Engenharia Mecnica CCT/UEMA Orientador: Joel Manoel ALVES FILHO Prof. Dr. Departamento de Vibraes CCT/ UEMA Na sociedade contempornea o rudo destaca-se como um dos principais problemas que afetam o sossego e o bem - estar do ser humano. O crescimento industrial submeteu a sociedade a condies de trabalho que causam danos fsicos, fisiolgicos e psicolgicos. No aspecto fsico, o rudo tem as mesmas caractersticas do som, tendo como diferena, o fato de ser desagradvel ao ouvinte, e o som atua de maneira benfica permitindo a apreciao de experincias agradveis como ouvir uma boa msica, comunicar-se de modo satisfatrio e vivenciar situaes ldicas. O Rudo todo fenmeno acstico no peridico, sem componentes harmnicos definidos. Fisicamente, o rudo um som de grande complexidade, resultante da superposio desarmnica de sons provenientes de vrias fontes (ROSSA 2005). A difuso do rudo na atualidade freqente, porm os seus efeitos ainda so desconhecidos por grande parcela da populao. Esses efeitos caracterizam-se por ser diretos e indiretos, causando distrbios relacionados com o sistema nervoso, respiratrio, cardiovasculares e prejudiciais ao sono. O potencial de danos audio de um dado rudo depende no somente de seu nvel, mas tambm de sua durao (GERGES 2004). A legislao atua de maneira a controlar os nveis de rudo, criando normas e leis como: NBR 10151 (Avaliao do rudo em reas Habitadas Visando o Conforto Acstico da Comunidade). (Tabela 1); NBR 10152 (Rudos em Ambientes Ocupacionais no Industriais); Resolues N 1 e 2 do CONAMA, em que a primeira estabelece Regras de Conduta para Emisso de Rudos nas mais Diversas Atividades, e a segunda que veio a instituir o Programa Nacional de Educao e Controle da Poluio Sonora; Lei do Silncio, que veta a perturbao a tranqilidade e bem-estar pblico com rudos, vibraes, sons excessivos ou incmodos sonoros de qualquer natureza e a NR 15 Anexos I e II da Portaria 3.214 de 08/06/78 do Ministrio do Trabalho. Com a implantao de novos processos e equipamentos de nova gerao possvel manter o desenvolvimento sustentvel sem, contudo, agredir o indivduo (ALVES FILHO, 1997). Este estudo foi realizado, visando identificar as caractersticas acsticas na cidade de So Luis no Trecho Grmio Ltero Recreativo contorno Avenida Edison Brando, contribuindo com os rgos competentes na elaborao de estudos referentes poluio sonora e para que sejam tomadas as medidas cabveis. A metodologia aplicada na elaborao deste trabalho consistiu em reviso bibliogrfica da literatura pertinente ao assunto, seguida do trabalho de campo, onde foram realizadas medidas dos nveis de rudo do ambiente em questo, usando para isso um medidor de nvel de presso sonora (NPS), modelo BK2260, da Brel & Kjaer, devidamente calibrado. O trecho em estudo foi dividido em 21 pontos previamente selecionados, onde foram efetuadas 21 medidas de um minuto por ponto, totalizando 1323 medidas. Os dados foram processados em software especfico, cujos resultados obtidos foram apresentados em forma de grficos, usando para isso, Planilha do Microsoft Excel, alm da apresentao dos nveis globais para comparao com a legislao em vigor. Os parmetros analisados foram: LAeq (nvel equivalente), Lmx (nvel mximo no intervalo de medio), Lmin (nvel mnimo no intervalo de medio), L90 (Nvel excedido em 90% do tempo de medio) e o L10 (Nvel excedido em 10% do tempo de medio). Tambm, foi realizada a conferncia do nmero de veculos classificados em leves, mdios e pesados circulando no trecho durante o perodo de medio, constatando um total de 11649 veculos no total. Durante a pesquisa, verificou-se que os pontos 3, 4 e 15, encontram-se prximos escolas e faculdades, como mostra a figura 1, locais que devem ser agradveis e saudveis comunidade que circulam nas proximidades, no entanto, apresentaram nveis elevados de rudo, ultrapassando o limite estabelecido pela NBR 10151, conforme tabela 2. Outro fato observado foi a existncia de alguns setores destinados a atividades ocupacionais no referido trecho como: comrcios, ambulantes, papelarias, bares, escritrios, alm dos agentes responsveis pelo controle do fluxo de veculos, sofrendo influncias negativas do rudo, estando expostos 8 horas dirias em algumas situaes. Analisando os resultados finais obtidos do estudo, verificouse que os nveis globais nos pontos, se mantiveram acima de 65 dB (A) com exceo dos pontos 17 e 21 onde foram registrados respectivamente 64,4 dB (A) e 64,7 dB (A). O Grfico 1 ilustra o ponto 03 (Educator), considerado o mais crtico, onde foi constatado um L Aeq global de 72,8 dB(A). De um modo geral, os nveis obtidos no causam perda auditiva para uma exposio de 8 horas dirias, segundo a NR 15, pois no atingem 85 dB(A). Porm esses valores j causam desconforto e outros distrbios, alm da clara dificuldade de conversao. A OMS considera que o incio do estresse auditivo se d sob exposio acima de 55 dB (A). Confrontando esses valores com a norma NBR-10151 (Tabela 2) e NBR-10152 (Tabela 3), para ambiente de trabalho com trnsito intenso ou moderado e prximo escolas, verificou-se que eles esto acima do valor ideal, que seria entre 50 dB (A) e 65 dB (A). Durante o perodo das medies, foi registrado no ponto 2 (Barreira eletrnica) um acmulo de veculos de pequeno, mdio e grande porte, influenciando de forma significativa, os nveis de rudo neste ponto. Esse fato contribuiu para que fosse registrado 71,1 dB (A)
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o valor do Leq. Outro aspecto apontado pelos resultados, foi o elevado nvel na faixa de freqncia entre 500 Hz 2000 Hz, que compreende faixa de conversao humana, destacando os pontos 3, 4, 15 e 18, explicado pelo grande fluxo de pessoas nesses pontos. Interferindo na conversao verbal no ambiente e prejudicando as atividades exercidas. O fator que contribui de maneira intensa para estes elevados nveis, pode-se atribuir ao intenso fluxo de veculos, que vem crescendo de forma progressiva na cidade de So Luis. A precria conservao das ruas um outro indicador que contribui para os altos congestionamentos, agravando ainda mais a emisso de rudos. Um melhor plano de manuteno de veculos ou aquisio de veculos novos, podem ser apontados como algumas das possveis solues para a reduo destes valores.
Figura 1 Pontos selecionados: 3) Educator; 4) Faculdade Santa F; 15) Entrada Uniceuma Grfico 1. Perfil Acstico das Medies Realizadas no ponto 3.
Tabela 1. Nveis globais no ponto 3. Lmax Mdia Desvio 76,7 1,4 L10 74,1 2,1 Leq 72,8 1,7 L90 67,1 1,4 Lmin 62,1 1,1
Tabela 2. NBR 10151: Avaliao do rudo em reas Habitadas Visando o Conforto Acstico da Comunidade Tipos de reas reas Rurais reas estritamente residenciais ou prximas a hospitais ou escolas rea mista, predominantemente residenciais rea mista, com vocao comercial ou administrativa rea mista, com vocao recreativa rea industrial Fonte: ABNT NBR 10151 Perodo Diurno dB(A) 40 50 55 60 65 70 Perodo Noturno dB(A) 35 45 50 55 55 60
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Tabela 3. NBR 10152: Limite do Rudo em Ambiente Ocupacional No Industrial. Finalidade do Local Residncias Dormitrios Salas de Estar Hotis Apartamentos Quartos Individuais Sales de baile ou banquetes Portarias, e Circulaes Garagens 35-45 35-45 40-50 45-55 45-55 35-30 40-50 dB(A) Finalidade do Local Igrejas e Templos (Cultos Meditativos) Locais para Esportes Pavilhes fechados Escolas Bibliotecas, Salas de msica e desenho Salas de aulas e Laboratrios Circulao Auditrios Salas de Concertos, Teatros Salas de Conferncias, Cinemas Restaurantes Escritrios Salas de Reunio Transito Intenso e Moderado 30-40 35-45 40-50 30-40 50-65 35-45 40-50 45-55 45-60 dB(A) 40-50
Escritrios Diretoria 25-35 Sala de Reunies 30-40 Corredores 40-55 Sala de Computadores 45-65 Salas de Gerncia, Projetos 35-45 Fonte: ABNT NBR 10152 Junho 2000 Palavras-chave: rudo, poluio sonora, bem-estar
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ALVES FILHO, Joel M. Influncia da Composio do Trfego Sobre o Rudo gerado por Rodovias. (Dissertao de Mestrado) Florianpolis, SC. UFSC. 1997. CONSELHO NACIONAL DE MEIO AMBIENTE CONAMA: Resoluo n 01, de 08 de maro de 1990; CONSELHO NACIONAL DE MEIO AMBIENTE CONAMA: Resoluo n 02, de 08 de maro de 1990; GERGES, SAMIR NAGI YOUSRI. Rudo Fundamentos e controles. 2 ed. Universidade Federal de Santa Catarina. Florianpolis. 2000; ROSSA, GUSTAVO. Instrumentos de medio de intensidade sonora - Decibelmetro. Universidade de Caxias do Sul. Caxias do Sul, 2005. p. 5-8.
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ASPECTOS DO RUDO URBANO NA CIDADE DE SO LUIS Trecho: Bifurcao do Outeiro da Cruz Jordoa. Orientado: Carlos Gustavo Costa Leite CARVALHO - Bolsista BIC / UEMA Acadmico do Curso de Engenharia Mecnica CCT/UEMA Orientador: Joel Manoel ALVES FILHO Prof. Dr. Departamento de Acstica e Vibraes CCT/ UEMA Este relatrio apresenta resultados obtidos atravs do monitoramento acstico da Avenida Joo Pessoa, no trecho que compreende a Bifurcao do Outeiro da Cruz at a Jordoa. Pode-se observar que a atividade humana sempre foi marcada por uma fonte inesgotvel e continua de som, e nos ltimos anos a sociedade experimentou um vertiginoso processo de urbanizao que acabou provocando o aumento acentuado do rudo. Entende-se como rudo qualquer som desagradvel e indesejvel que poder causar desconforto, queda de produtividade e at danos sade. Segundo Goelzer et. al. (2001) todo rudo um tipo de som, porm um som no necessariamente um rudo, por isso, a diferena entre som e rudo reside apenas na percepo subjetiva das pessoas, pois ambos constituem o mesmo fenmeno fsico. Estudo realizado por Zannin et al (2002), na cidade de Curituba, apresentou resultados mostrando que as fontes de rudo que mais incomodavam a populao eram oriundas do trnsito. A reunio de rudos oriundos da concentrao de automveis acaba resultando em um grande desconforto para quem trabalha, estuda ou mora no entorno das vias. De acordo com Seligman (2001), a exposio a altos nveis de rudo por um significativo perodo de tempo resulta em: alteraes do sono, transtornos neurolgicos, transtornos vestibulares, transtornos digestivos, transtornos comportamentais, transtornos cardiovasculares e transtornos hormonais. No interesse de fazer o controle da poluio sonora, foram desenvolvidas normas (de carter nacional, estadual e municipal) de controle e emisso de rudo em ambientes habitados, tais como, a Resoluo n 01 e a Resoluo n 02, do Conselho Nacional de Meio Ambiente CONAMA, a NBR n 10.151(tabela 1) e a NBR N10152 ambas da Associao Brasileira de Normas Tcnica ABNT, NR -15 nos Anexos I e II da Portaria 3.214 de 08/06/78 do Ministrio do Trabalho, a Lei 5715 de 11 de junho de 1993, popularmente conhecida como Lei do Silncio, dentre outras. Com o objetivo principal de realizar mapeamento, dos nveis de rudo urbano nas grandes vias de circulao da cidade de So Luis, neste caso a Avenida Joo Pessoa, entre os bairros Outeiro da Cruz e Jordoa, tornando assim possvel, a anlise do perfil acstico de reas residenciais, comerciais e escolares ao longo da mesma, e gerando dados que identificaro provvel ou no existncia de poluio sonora, de acordo com a legislao vigente, esta pesquisa foi desenvolvida tendo em conta pesquisa bibliogrfica e medies dos nveis de rudo realizadas no local em estudo. Na fase de pesquisa documental realizou-se o levantamento bibliogrfico, anlise e sistematizao de trabalhos, de pesquisas e publicaes documentais sobre o tema proposto. Feito isso, escolheu-se estrategicamente 20 pontos ao longo da Avenida Joo Pessoa e realizou-se as medies, entre os meses de Maio e Julho do ano de 2009, com auxilio do medidor de Nvel Contnuo de Presso Sonora Equivalente ( ), modelo BK2260, da Brel & Kjaer previamente calibrado, ponderado no circuito A, na resposta slow (lenta), pertencente ao Laboratrio de Acstica e Vibraes do Departamento de Engenharia Mecnica da Universidade Estadual do Maranho. Foram efetuadas 66 medidas de um minuto por ponto, totalizando 1320 medidas. Os resultados obtidos das medies acsticas eram armazenados no aparelho. Aps a anlise no Laboratrio, os valores foram passados para uma Planilha do Microsoft Excel 2007 onde se realizou os procedimentos estatsticos, tais como, mdia aritmtica e desvio padro, e a montagem dos grficos do perfil acstico de cada ponto. Os parmetros analisados foram: o nvel global de presso sonora que segundo Freitas (2006) representa uma grandeza a qual no est ligada a uma determinada freqncia Laeq (nvel contnuo de presso sonora equivalente global e por faixa de freqncia), Lmx (nvel mximo global e por faixa de freqncia, no intervalo de medio), Lmin (nvel mnimo global e por faixa de freqncia, no intervalo de medio), L90 (nvel global e por faixa de freqncia, excedido em 90% do tempo de medio) e o L10 (nvel global e por faixa de freqncia, excedido em 10% do tempo de medio). Tambm, foi realizada a contagem e classificao, dos veculos que transitavam pelos pontos durante a realizao das medies, no intuito de relacion-lo com os nveis de presso sonora obtidos. A contagem totalizou 22254 veculos leves (ciclomotores, motocicletas, carros de passeio), 1020 veculos mdios (micronibus, caminhonetes e vans) e 9357 veculos pesados (nibus, caminhes, tratores). Com a posse dos grficos e do nmero de veculos foi possvel chegar a concluses importantes acerca do perfil acstico do trecho em estudo. Observou-se que todos os pontos analisados os valores globais do Nvel Contnuo de Presso Sonora Equivalente ficaram acima de 70 dB(A), ultrapassando os limites mximos para conforto acstico estabelecidos pela legislao em vigor (destaque para as normas NBR n10151 e 10152, ambas da Associao Brasileira de Normas Tcnicas ABNT, que foram usadas como parmetro comparativo aos valores adquiridos no estudo). A Organizao Mundial da Sade (2000) considera que um nvel de LAeq de 55 dB(A) pode ser tolervel ao ouvido humano em reas residenciais, a exposio contnua a rudos com mais de 65 dB(A) pode causar dificuldades de concentrao, queda de produtividade, dificuldades em leitura, stress e at depresso. De
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acordo com Gerges (1992) os sons situados na faixa de freqncia de 2000Hz a 5000Hz so mais sensveis ao ouvido e menos sensvel para freqncias situadas abaixo ou acima desta faixa. Para analisar se o rudo afetava ou no a conversao das pessoas que residem no entor no da via em estudo, foi realizado a anlise espectral dos pontos. Os resultados obtidos para LAeq foram elevados, em todos os pontos, mostrando assim a interferncia do rudo na comunicao verbal entre as pessoas que utilizam a avenida diariamente. Em nenhum ponto analisado, os LAeq apresentaram nveis que representassem graves riscos para a audio humana, de acordo com a Organizao Mundial da Sade e a NR 15, que seria causada em uma exposio a 85 dB(A). Entre os pontos analisados, o que apresentou o maior valor global de LAeq , 76 dB(A) (tabela 2), e os maiores nveis por faixa de freqncia (figura 1) foi o ponto 19. Entretanto o ponto 19 no apresentou o maior fluxo de veculos contados durante os perodos de medies, devido a isto, se conclui que os elevados nveis de LAeq registrados so devidos ao mau estado de conservao dos veculos e ao mau estado de conservao da avenida. Os pontos 08 e 09 esto localizados em frente ao Colgio Master, onde foram obtidos valores globais de LAeq de 74,1 dB(A) e 73,8 dB(A), respectivamente e na Escola Governador Archer ponto 10, obteve-se valor 73,7 dB(A) e no. Ambos os resultados ultrapassam os limites estabelecidos pela norma ABNT NBR 10151 que define para reas estritamente residencial urbana ou de hospitais ou de escolas valores de 50 dB(A) em perodo diurno e 45 dB(A) em perodo noturno (tabela 1). A norma NBR n 10152 estabelece os valores mximos de 40 a 50 dB(A) para que seja obtido o conforto acstico em Igrejas e Templos (Cultos Meditativos) (ABNT, 1999). Foram obtidos valores, medidos em frente a Igreja Jesus Cristo dos Santos dos ltimos dias pontos 05 e 06, LAeq de 75,2 dB(A) e 74,4 dB(A), respectivamente , ultrapassando, os valores que a NBR n 10.152 estabelece. Para que ocorra a reduo dos valores encontrados sugerido, em primeiro lugar, fazer um esclarecimento, atravs do poder pblico sobre os efeitos nocivos que o rudo pode trazer caso ocorra a exposio s altas doses em grande quantidade de tempo. A manuteno da avenida evitar a formao de buracos e desnveis na via resultando na reduo do rudo devido ao contato dos pneus com a pista. A indstria deve continuar a produzir veculos cada vez mais silenciosos e o poder pblico deve incentivar mais a utilizao dos meios de transportes em massa resultando assim na diminuio da poluio sonora e ambiental. Tabela 1: NBR 10.151 Nvel de critrio de avaliao para ambientes externos, em dB(A) Diurno Tipos de reas dB(A) rea de stios e fazendas 40 rea estritamente residencial urbana ou de hospitais ou de escolas rea mista, predominantemente residencial rea mista, com vocao comercial e administrativa rea mista, com vocao recreacional rea predominantemente industrial Fonte: ABNT NBR 10151 (2000). Tabela 2 Nveis globais no ponto 19 medidos em dB(A) Lmax L10 LAeq Mdia 84,8 79,5 76 Desvio 3,7 3,3 3 Figura 1 Perfil acstico das medies realizadas no ponto 19 L90 67,3 3,3 Lmin 65,2 3,9 50 55 60 65 70
Noturno dB(A) 35 45 50 55 55 60
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Palavras- chave: rudo, medio, reduo REFERNCIAS ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS - ABNT - Norma NBR 10152 Nveis de Rudo para conforto acstico 1999. FREITAS, Ana Paula Meneghetti de. Estudo do impacto ambiental causado pelo aumento da poluio sonora em reas prximas aos centros de lazer noturno na cidade de Santa Maria RS. 2006, 96 p. Dissertao (Mestrado em Engenharia Civil) Universidade Federal de Santa Maria, Santa Maria. GERGES, S. N. Y. Rudo: Fundamentos e Controle. Florianpolis, UFSC, 1992. GOELZER B., HANSEN C. H., SEHRNDT G. A. Occupational Exposure to Noise: Evaluation, Prevention and Control. Dortmund: Federal Institute for Occupational Safety and Health, 2001. SELIGMAN, J. Sintomas e sinais na Pair. In: NUDELMANN, A. A. et al. PAIR Perda Auditiva Induzida pelo Rudo. Rio de Janeiro, Revinter, 2001. WORLD HEALTH ORGANIZATION. Guidelines for community noise. 2000. Disponvel em:http://www.who.int/docstore/peh/noise/gu. Acesso em: 27 de abril de 2009. ZANNIN, P.H.T., CALIXTO A., DINIZ F. B. D., FERREIRA J. A. C., SCHULLER R. Incmodo Causado pelo Rudo Urbano Populao de Curitiba, PR. Revista de Sade Pblica, So Paulo, v.36, n. 4, p. 521-524, 2002.
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GESTO DA DRENAGEM URBANA EM SO LUIS-MA: UMA PERSPECTIVA DE ANLISE DAS INUNDAES EM DECORRNCIA DA EXPANSO URBANA NA BACIA DO RIO BACANGA Orientado: Renata Verde FERREIRA bolsista - BIC/UEMA Acadmica do Curso de Engenharia Civil Orientadora: Maria Teresinha de Medeiros COELHO Prof. Ms. Departamento Expresses Grficas e Transportes CCT/UEMA As inundaes so mais antigas que a existncia do homem na terra. Como as reas prximas aos rios geralmente so planas e propcias para o assentamento humano, fez com que o homem sempre procurasse se localizar perto dos rios, e, alm disso, ele pode us-lo como transporte, obter gua para seu consumo e mesmo dispor seus dejetos. No perodo de chuvas, muitas reas urbanas ficam sujeitas a enchentes. Os motivos causadores de enchentes so vrios, mas pode-se dizer que os principais agentes so: ocupao indiscriminada das reas de vrzeas, que so reas situadas s margens de rios e canais, e impermeabilizao do solo decorrente da urbanizao acelerada. Em So Lus no difere desse aspecto, sendo em alguns locais a principal causa a ocupao em reas de vrzea ou prxima a rios e canais. A inundao urbana uma ocorrncia to antiga quanto s cidades ou qualquer aglomerado urbano. A inundao ocorre quando as guas dos rios, riachos, galerias pluviais saem do leito de escoamento devido falta de capacidade de transporte de um destes sistemas e ocupa reas onde a populao utiliza para moradia, transporte (ruas, rodovias e passeios), recreao, comrcio, indstria, entre outros (TUCCI, 2003). Devido abrangncia do tema proposto, foi selecionada uma rea do bairro Coroado, localizada no entorno do Canal do Coroado que possui caractersticas de inundaes. Esta rea foi escolhida, devido os graves problemas de inundaes e saneamento bsico existente nessa comunidade. A escolha desse canal como objeto da pesquisa deveu-se ao fato de suas margens: Terem sido espontaneamente urbanizadas, sem qualquer planejamento; Estarem densamente ocupadas; Serem uma rea ocupada por populao de baixa renda. Os objetivos dessa pesquisa foram: estudar a bacia do Rio Bacanga com sua caracterizao, selecionando uma rea para identificar o uso e ocupao do solo; identificar reas com riscos de inundao na rea de estudo na regio; estudar e analisar metodologia utilizada para simular comportamento das cheias em bacias hidrogrficas (Bacia do Canal do Coroado) identificando possveis reas de inundao. Para cumprir esses objetivos, foram aplicados questionrios na rea de estudo, com a motivao de identificar as variveis: uso do solo, pavimentao das ruas, drenagem urbana e rede de esgoto, problemas de inundaes no imvel, ndice de doenas nos imveis e outras variveis (questionrio scio-econmico), e aplicao de uma metodologia chamada de Modelao de Cheias Urbanas Manual do Usurio do Modelo de Clulas de Escoamento, da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), onde primeiramente fazemos delimitao da Bacia do Canal do Coroado; Reconhecimento e estudo do escoamento superficial; identificao das regies limites da modelao, que originou as clulas de controle, de acordo com os dados disponveis; identificao da clula na bacia; com esses dados elaboramos uma planta geral contendo os elementos utilizados no estudo da simulao pelo programa computacional que serviu de base para elaborao da manchas de inundaes na rea de estudo ressalta-se que a planta contendo as manchas de inundaes ser apresentada no prximo estudo da pesquisa. Durante a pesquisa percebeu-se que na rea de estudo existe um grande percentual de famlias que confirmam a ocorrncia de inundaes neste bairro estudado, isso ocorre devido acelerada ocupao desordenada do solo e ausncia de infra-estrutura, como exemplo a falta do sistema de rede de esgoto, isso faz com a grande parte da populao ali presente lana seu esgoto no canal, fazendo com que canal fique poluindo e em perodo chuvoso sofra transbordamento, provocando alagamento em suas proximidades, prejudicando assim toda a populao que vive em sua redondeza. A pesquisa de campo serve para confrontar o resultado que ser obtido na aplicao da simulao de cheias, com manchas de inundaes. Este resultado ser apresentado na prxima etapa do nosso estudo de extenso. A maior preocupao nesse bairro estudado o bairro do Coroado a ausncia de um controle quanto a sua ocupao e a deficincia de uma infraestrutura bsica, fazendo assim com que os alagamentos alm de causar transtornos a populao e perdas materiais, tornam um meio de proliferao de doenas e uma ameaa a quem habita a regio. A seguir so apresentadas as figuras 1 e 2 contendo o resultado de pesquisa de campo. Na figura 1 nota-se que a inundao ocorre na maior parte da rea pesquisada, atingindo 92,50% dos imveis pesquisados. Destes imveis, grande parte atingida ao nvel de 1,00 m no seu interior. Na figura 3 apresenta-se o mapa com o esquema das clulas utilizadas na modelao de cheia. Ressalta-se que o resultado da simulao de cheias estudada ser apresentado na prxima etapa de estudo.
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Ocorrncia de Inundao
Nvel de gua no imvel
Figura 1 Grfico dos imveis quanto ocorrncia de inundaes no bairro.
Figura 2 Grfico dos imveis quanto o nvel de gua nos imveis
Figura 3 Esquema das clulas utilizadas na simulao de cheias no Bairro Coroado
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Abaixo so apresentadas figuras contendo a localizao da rea de estudo, bem como imagens mostrando a situao dos imveis localizados prximos ao canal que transborda em perodos chuvosos.
Figura 04 Vista area do canal do Coroado (Google Earth)
Figura 05: Parte inicial do Canal do Coroado. Observa-se as edificaes avanando sob o leito de gua (maio/08)
Figura 06: Trecho final da parte edificada do Canal do Coroado. V-se no fundo a parte fechada do canal (maio/08).
Palavras - chaves: Alagamentos, Inundaes Urbanas, Simulao de Cheias. REFERNCIAS TUCCI, C.E.M. (Org.). Avaliao e Controle da Drenagem Urbana. Vol. 2 Porto Alegre: Ed. Universidade/UFRGS: ABRH, 2001, pp. 461-470. TUCCI, C. E. M. (org). Inundaes Urbanas na Amrica do Sul. Porto Alegre: Associao Brasileira de Recursos Hdricos, 2003, pp. 45-55, pp. 119-129. Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ) Modelao de Cheias Urbanas Manual do Usurio do modelo de Clulas de Escoamento. Verso 5.0(01/02), pp. 04 16.
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CONTRIBUIO AO ESTUDO DAS MISTURAS ASFLTICAS A FRIO NO MUNICPIO DE SO LUIS Orientado: Emanuelle de Arajo Nussrala BISPO Bolsista BIC/UEMA Acadmica do curso de Engenharia Civil CCT/UEMA Orientador: Walter Canales SANTANA Prof. Dr. Departamento de Expresses Grficas e Transportes CCT/UEMA O pr-misturado a frio (PMF) uma mistura de agregados minerais com emulso asfltica de ruptura mdia ou lenta (RM ou RL). de fcil produo, sendo utilizado por vrias prefeituras de cidades brasileiras na pavimentao de ruas e em servios rotineiros de conserva e tapa-buracos. estocvel, tem estabilidade adequada ao trfego mdio de veculos e menos agressivo ao meio ambiente por no necessitar de aquecimento (PORTAL BR, 2006). Deve ser preparado em usina apropriada (mvel ou fixa), com agregados grados (acompanhado ou no de agregado mido e de fler) e ligante asfltico em estado lquido (geralmente emulso asfltica catinica). A espessura da camada de um PMF pode variar de 3 a 20 cm, dependendo do tipo de servio e da granulometria final da mistura (PETROBRS DISTRIBUIDORA, 1996). Dependendo do local da obra, podem ser usadas para misturar os PMFs: usinas de solo ou de brita graduada, usinas de pequeno porte, misturadores tipo rosca sem fim, ou usinas horizontais dotadas de dosadores especiais (BERNUCCI et al, 2006). O PMF foi desenvolvido nos Estados Unidos na dcada de 50 com uma granulometria mais aberta para ser aplicado em camadas de base e em revestimento. No Brasil, comeou a ser produzido em escala industrial em 1966, para aplicao em camadas de regularizao, de base e revestimentos (SANTANA, 1993). Durante a dcada de 70, o PMF foi largamente utilizado em camadas de regularizao e base nas principais rodovias do pas e em menor escala como revestimento. O emprego do PMF de graduao mais densa em revestimentos delgados, sem nenhuma capa selante s foi aplicado na dcada de 80 (SANTANA, 1993). Este trabalho faz parte do estudo desenvolvido para a aplicao de misturas asflticas a frio no municpio de So Luis/MA. Na tentativa de melhorar a qualidade das misturas e aumentar a vida til dos servios, avaliou-se uma mistura asfltica a frio (PMF), com emulso RL-1C e agregado britado. Em laboratrio realizou-se o ensaio de dosagem Marshall para seleo do teor adequado de emulso, alm de ensaios de resistncia trao por compresso diametral (RT), desgaste Cntabro e mdulo de resilincia (MR) para caracterizao das propriedades da mistura. Em campo, acompanhou-se o funcionamento da usina de pavimentao da Prefeitura Municipal de So Luis (PMSL), na produo do prmisturado a frio e sua aplicao nas vias urbanas da cidade. Ainda coletaram-se amostras do PMF produzido pela usina, em trs locais diferentes, submetendo-as aos mesmos ensaios das amostras de laboratrio. As atividades de laboratrio compreenderam os seguintes ensaios: (i) granulometria (DNER ME 083/98); (ii) massa especfica real (DNIT ME 084/95); (iii) teor de asfalto residual (NBR-14376). O agregado foi coletado no canteiro de obras de empresa que presta servios para a PMSL e a emulso asfltica catinica tipo RL-1C, foi fornecida pela BR Distribuidora fbrica de So Lus. A dosagem da emulso asfltica na mistura foi estabelecida pelo ensaio marshall (DNER ME 107/94) e as propriedades da mistura resultante foram avaliadas pelos seguintes ensaios: (i) resistncia trao por compresso diametral (RT DNER ME138/94); (ii) desgaste Cntabro (DNER ME 383/99); (iii) mdulo de resilincia (DNIT ME 133/94). Aps a definio da faixa granulomtrica, Faixa D do DNIT , determinou-se o percentual, em peso, de cada agregado (brita 0 e p-de-pedra), para a produo do PMF. Segundo a especificao DNER ES 317/97 os parmetros volumtricos e mecnicos que devem ser atingidos so: (i) volume de vazios de 5 a 30%; (ii) estabilidade mnima de 15 kN (50 golpes por face na compactao) ; (iii) fluncia de 2,0 a 4,5mm. Numa outra etapa de laboratrio, foram executados os mesmos ensaios de caracterizao das propriedades das misturas asflticas, com o PMF usinado coletado em trs pontos e em perodos distintos: (i) na prpria usina; (ii) em via no So Cristvo; (iii) em via no Campus da Uema (Cidade Operria), logo antes da compactao, com propsito equiparao de desempenho. Buscou-se tambm acompanhar os servios de usinagem (Figura 1), transporte, aplicao e compactao do PMF em vias urbanas, verificando-se as dificuldades de servios desta natureza em meio ao trfego urbano e reas densamente povoadas. Alguns critrios das especificaes de servios desta natureza ficam comprometidas, como tempo de cura da emulso e a presena de guas servidas.
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(a) (b) (c) Figura 1 (a, b, c) Detalhes da usina de pavimentao da Prefeitura Municipal de So Luis.
Os resultados dos ensaios de granulometria por peneiramento para a mistura produzida em laboratrio e das misturas usinadas, foram satisfatrios, pois se enquadraram na faixa granulomtrica D para o PMF, segundo a especificao DNER-ES 317/97 (Figura 2).
Figura 2 Grfico das curvas granulomtricas.
O resultado do ensaio de resduo por evaporao com o ligante asfltico, conforme NBR-143676, mostrou que a amostra encontra-se dentro das especificaes, com 60,3%, de CAP (cimento asfltico de petrleo), visto que o mnimo exigido para a RL-1C de 60%. Os resultados dos ensaios nas misturas asflticas, sejam misturadas no laboratrio, seja na usina, so apresentadas nas Tabelas 1 e 2. No caso das misturas usinadas, o teor percentual de asfalto foi determinado no ensaio de extrao de betume (DNER ME-053/94).
Tabela 1 Caractersticas volumtricas e mecnicas das misturas de laboratrio 5 5,5 Teor de asfalto, % 4,5 6 9,96 10,31 Volume de vazios (Vv), % 9,09 11,1 Relao betume/vazios (RBV), % Estabilidade, kgf Fluncia, mm Massa especfica aparente, g/cm Desgaste por abraso, % 52,7 446 5,7 2,35 93 52,6 373 7,5 2,26 93 56,9 331 4,5 2,26 85 54,4 452 4,25 2,25 77
6,5 13,3 51,4 363 4,7 2,21 93
7 13,28 53,4 264 6,5 2,22 97
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Tabela 2 Caractersticas volumtricas e mecnicas das misturas usinadas Cidade Operria So Cristvo 3,2 3,7 Teor de asfalto, % Volume de vazios (Vv), % Relao betume/vazios (RBV), % Estabilidade, kgf Fluncia, mm Massa especfica aparente, g/cm Desgaste por abraso, % Resistncia Trao, kgf/cm Mdulo de Resilincia, MPa 13,33 39,38 207 4,5 2,22 100 4,9 * 10,88 54,62 209 5,53 2,21 93 2,7 294
Usina 3,9 10,56 58,94 332 5,9 2,21 78 4,8 1662
Para as misturas confeccionadas em laboratrio da Tabela 1, observa-se que os melhores resultados foram para a amostra com 6% de asfalto, porm a mistura com 4,5% perde na fluncia, que apresenta particularidades na marcao de seus resultados, pois depende de percepo visual, que podem levar elevao do resultado. O ensaio de desgaste Cntabro, originalmente desenvolvido para corpos-de-prova de misturas drenantes, onde o limite 25%, mostrou resultados muito elevados, o que remete inadequao do ensaio para as misturas a frio, ou necessidade de adaptao como um nmero menor de rotaes, por exemplo. De modo geral so atendidos os parmetros preconizados pelo DNIT na especificao para prmisturados a frio. As amostras usinadas tambm foram submetidas s determinaes inerentes ao ensaio Marshall, alm dos ensaios de RT, Cntabro e MR. O ensaio de desgaste Cntabro mostrou-se igualmente severo e inapropriado, nessas condies para o estabelecimento de parmetros para o PMF. O ensaio de RT mostrou valores abaixo do mnimo estabelecido para os concretos asflticos (5 kgf/cm), porm, em se considerando um PMF, as misturas da Cidade Operria (Uema) e da Usina podem ser consideradas como de resultados satisfatrios. O ensaio de MR mostrou-se severo para o PMF, pois dos trs corpos-de-prova de cada mistura usinada submetida ao ensaio, apenas um corpo-de-prova de cada uma das misturas So Cristvo e da Usina resistiram, com resultados discrepantes entre si, muito abaixo do esperado no caso da mistura So Cristvo.Como principais concluses do trabalho pode-se elencar: (i) as misturas confeccionadas em laboratrio atenderam aos parmetros preconizados pelas normas do DNIT; (ii) as misturas usinadas apresentaram desempenho inferior em relao s misturas de laboratrio; (iii) devem ser ampliados os cuidados na superviso dos servios de campo como compactao, presena de gua e liberao ao trfego. Palavras chave: pavimentao; pr-misturado a frio; emulso asfltica.
REFERNCIAS ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 14376: emulses asflticas catinicas determinao de resduo asfltico por evaporao. Rio de Janeiro, 2007 BERNUCCI, L.B.; SOARES, J.; MOTA, L.; CERATTI, J. Pavimentao Asfltica: formao bsica para engenheiros. Rio de Janeiro: PETROBRAS e ABEDA, 2006. DNER-DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM. _____. ES 317/97: pavimentao: pr-misturado a frio. Rio de Janeiro, 1997. _____. ME 053/94: ensaio de extrao de betume. _____. ME 083/98: agregado: anlise granulomtrica. Rio de Janeiro, 1997. _____. ME 084/95: massa especfica real dos gros. Rio de Janeiro,1995. _____. ME 107/94: ensaio Marshall: mistura betuminosa a frio. Rio de Janeiro, 1994. _____. ME 133/94: ensaio de mdulo de resilincia. Rio de Janeiro, 1997. _____. ME 383/99: ensaio Cntabro: desgaste por abraso. Rio de Janeiro, 1999. PETROBRS DISTRIBUIDORA. Manual de servios de pavimentao. Rio de Janeiro, 1996. SANTANA, H. Manual de pr-misturado a frio. Instituto Brasileiro de Petrleo, Comisso de Asfalto. Rio de Janeiro,1993.
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So Lus, 02 a 04 de dezembro de 2009

XXI Seminrio de Iniciao Cientfica da Uema

GUSTAVO PEREIRA DA COSTA

WALTER CANALES SANTANA

PORFIRIO CANDANEDO GUERRA

GRETE SOARES PFLUEGER

JOS BELLO SALGADO NETO

JOS GOMES PEREIRA

XXI Seminrio de Iniciao Cientfica da Uema

Rosalva de Jesus dos Reis

Iran de Jesus Rodrigues dos Passos

Flvio Ribeiro Medeiros

Hilma de Ftima Santos Freitas

O contedo e redao dos resumos de responsabilidade dos autores

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Fotos atuais das principais fachadas da feira da praia grande

Fotos antigas FONTE: DPHAP

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Figura 1: Fluxograma do Processo de Produo da Empresa A

Figura 2: Fluxograma do Processo de Produo da Empresa B

Palavras-chave: Uso da gua; indstria; Maranho

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Figura 1. Dispositivo de aplicao do fluido de corte durante ensaios de torneamento.

Figura 2. Usinagem a seco do ao ABNT 1045 a uma temperatura de 81C

Seco Jato de ar Fluido Comercial Agua com 10% leo Babau

Seco Jato de ar Fluido Comercial Agua com 10% leo Babau

Corrente eltrica (A)

3,65 3,60 3,55 3,50 3,45

Corrente eltrica (A)

Velocidade de corte (m/min)

Seco Jato de ar Fluido Comercial Agua com 10% leo Babau

Seco Jato de ar Fluido Comercial Agua com 10% leo Babau

Velocidade de corte (m/min)

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