Bmfcir 594 e

Universidad Austral de Chile
Facultad de Ciencias de la Ingeniera Escuela de Ingeniera Acstica
Profesor patrocinante: Dr. Enrique Surez S. Instituto de Acstica Universidad Austral de Chile
Estudio del ruido de trfico vehicular de la Avenida Ribera Norte sector Industrial Talcahuano mediante modelos de propagacin
Tesis presentada como parte de los requisitos para optar al grado acadmico de Licenciado en Acstica y al ttulo profesional de Ingeniero Acstico.
GONZALO ALEJANDRO RIQUELME LOBOS VALDIVIA CHILE 2007
Agradecimientos
Quiero agradecer principalmente a mis padres y mi hermano, por la confianza y el apoyo incondicional necesario para salir adelante y culminar satisfactoriamente mi carrera profesional.
Agradezco de forma muy especial al Sr. Mario Lanzarini (to Mario), quien desde un principio confi ciegamente en mis capacidades y me otorg la posibilidad de aprender y poner en prctica todos los conocimientos adquiridos durante mi carrera.
A mis amigos de toda la vida, Leo, Boris, Eric, Daniel, Lucho, y mis amigos de Universidad, Rodrigo Alfaro, Alejandro Torres, Samuel Gonzlez, Hctor Santana, Benjamn Ruz, Eduardo Prez, Pedro Antillanca, Pedro Brito, Maysa Moreno, Freddy Guzmn, Diego Sez, Natn Ide, por su sincera amistad y apoyo en todo momento.
Al Departamento de Calidad y Medio Ambiente de Enap Refineras Bio Bio, Sr. Ren Schdmit, Sr. Fernando Daz, Sra. Rebeca Troncoso, y principalmente a Ricardo Soto por su amistad y apoyo en mi proyecto de Tesis.
A mis profesores Enrique Surez, Alfio Yori, Jos Luis Barros, Jorge Crdenas por su gran amistad y buena disposicin para entregar sus conocimientos acadmicos. Al Profesor Vctor Pobrete por su continuo apoyo, y por supuesto a Vctor Cumin, excelente persona y gran amigo.
A todos los acsticos que siempre estuvieron y an estn para tender una mano cuando se necesita. Alejandro Monsalve (ACUS Ingeniera y Control Acstico), Javier Hernndez (Universidad San Sebastin), Alexis Surez (ACHS).
RESUMEN
En este trabajo se elabor un modelo de ruido de trfico vehicular especfico para la Avenida Ribera Norte zona industrial Talcahuano, que permite obtener niveles equivalentes de ruido para cada hora del da. En este modelo se incluyen variables meteorolgicas como el viento, humedad relativa y temperatura, permitiendo de esta manera calcular niveles de ruido ms precisos y que sean representativos de las condiciones climticas del lugar.
Los resultados obtenidos permitieron calcular promedios anuales, los cuales se evaluaron de acuerdo a normativas y criterios ambientales, presentando algn nivel de molestias segn la Organizacin Mundial de la Salud (OMS) y la Agencia Ambiental Europea (EEA).
SUMMARY
In this work was elaorated a specific model for the traffic noise of the Ribera Norte Avenue in Talcahuanos industrial zone. This model allows to obtain Equivalent Continuous Sound Levels for each hour of a day. In this model, meteorological variables as wind, relative humidity and temperature are inclued in order to get more accurated noise level calculus as well as environmentally representative.
The obtained results allowed to calculate annual averages, which were evaluated according to norms and environmental criteria. Generating some degree of annoyances according to the World Health Organization (WHO) and European Environmental Agency (EEA).
1. INTRODUCCION....................................................................................................................4 2. OBJETIVOS ...........................................................................................................................6 2.1. Objetivos generales..................................................................................................................... 6 2.2. Objetivos especficos .................................................................................................................. 6 3. MARCO TEORICO.................................................................................................................7 3.1. Ruido.............................................................................................................................................. 7 3.1.1. Ruido Ambiental .......................................................................................................7 3.1.2. Efectos del ruido .......................................................................................................7 3.2. Propagacin del ruido en campo libre ...................................................................................... 8 3.3. Indices de valorizacin de ruido .............................................................................................. 11 3.3.1. Nivel de Presin Sonora Continuo equivalente ponderado A (LeqA) .....................12 3.3.2. Nivel de Exposicin Sonora (SEL).......................................................................12 3.3.3. Nivel Percentil (Ln) .................................................................................................12 3.3.4. Nivel sonoro diurno (LD)..........................................................................................13 3.3.5. Nivel sonoro tarde (LT)............................................................................................13 3.3.6. Nivel sonoro nocturno (LN)......................................................................................14 3.3.7. Nivel corregido da - noche (LDN) ............................................................................14 3.3.8. Nivel equivalente de ruido comunitario (LDTN).........................................................14 4. MODELOS DE PROPAGACION DE RUIDO .......................................................................15 4.1. ISO 9613-2 (Attenuation of sound during propagation outdoors,1996) .......................... 15 4.1.1. Atenuacin por divergencia geomtrica (Adiv) .......................................................16 4.1.2. Atenuacin por suelo (Agr) .....................................................................................16 4.1.3. Atenuacin atmosfrica (Aatm) ..............................................................................17 4.2. CONCAWE (The Propagation of noise from Petroleum and Petrochemical complexes to neighbouring communities, 1981) ............................................................................................. 17 4.2.1. Correccin Meteorolgica (Cmet)...........................................................................18 5. METODOLOGIA...................................................................................................................20 5.1. Sobre el lugar de medicin....................................................................................................... 20 5.2. Instrumental Utilizado................................................................................................................ 21 5.3. Sobre la recopilacin de datos................................................................................................. 23 5.3.1 Datos Acsticos.......................................................................................................25 5.3.2. Datos no acsticos .................................................................................................26 6. RESULTADOS .....................................................................................................................28 6.1. Caracterizacin del trfico vehicular ....................................................................................... 29 6.2. Aplicacin del modelo de propagacin.................................................................................. 32 6.2.2. Atenuacin por suelo, Agr [ISO 1996] ...................................................................34 6.2.3. Atenuacin atmosfrica, Aatm [ISO 1993].............................................................34 6.2.4. Correccin Meteorolgica, Cmet [Concawe 1981] ................................................35 6.3. Nivel de ruido proyectado en el receptor ............................................................................... 36 7. APLICACION DE RESULTADOS........................................................................................41 7.1. Legislacin Suiza ....................................................................................................................... 41 7.2. Aplicacin de Criterios Internacionales para el ruido comunitario ..................................... 43 7.3. Ecuacin de ruido de trfico..................................................................................................... 45 7.3.1. Obtencin de Ecuacin de ruido de trfico mediante correlacin simple................47 7.3.2. Obtencin de Ecuacin de ruido de trfico mediante correlacin mltiple..............50 8. VERIFICACION DE RESULTADOS ....................................................................................51 8.1. Modelo de propagacin de ruido de trfico ........................................................................... 51 8.2. Ecuacin de ruido de trfico..................................................................................................... 56 9. CONCLUSIONES.................................................................................................................58 10. LINEAS DE INVESTIGACION FUTURA............................................................................61 11. REFERENCIAS ..................................................................................................................62 12. ANEXOS.............................................................................................................................65
1. INTRODUCCION
El marcado aumento del parque automotriz en Chile y el mundo, ha trado consigo una serie de problemticas ambientales que afectan directamente nuestra calidad de vida. El ruido sin duda es uno de los factores contaminantes ms importantes, sin embargo, es tambin donde existen importantes
insuficiencias en estrategias para su control.
Los proyectos de infraestructuras viales en Chile son sometidos a exhaustivos procesos de evaluacin, y generalmente econmicos por sobre los ambientales. imperan los factores
Dentro de las obras Bicentenario en el Gran Concepcin, se encuentra el proyecto Ribera norte, el cual recupera los terrenos que bordean al ro Bio Bio mediante la construccin de viviendas sociales, parques, reas verdes, y una nueva va de comunicacin entre las comunas del sector. Esta ltima es una de las obras viales ms importantes realizada en la intercomuna en los ltimos aos, que con una extensin de 27 kilmetros a orillas del ro conecta a Chiguayante, Concepcin y Talcahuano en pleno corazn industrial. Es en este ltimo tramo de la Avenida Ribera Norte, donde se llevar a cabo la evaluacin del impacto acstico sobre la poblacin. [Ribera Norte 2005]
La poblacin Arturo Prat, o Poblacin el Tringulo de la comuna de Hualpn, no solamente se ve afectada por el ruido proveniente del trfico vehicular, sino que adems, se expone al ruido generado por la empresa ENAP REFINERIA BIO BIO, que incrementa el nivel total de inmisin. La poblacin Arturo Prat se compone de alrededor de 700 viviendas, y se divide en tres sectores: Poblacin el Tringulo, Villa el Tringulo, y Nueva el Tringulo, siendo ests dos ltimas las ms afectadas, ya que se encuentran ubicadas a lo largo del permetro de la va, y por ende de la Refinera, 45 y 70 metros respectivamente.
ENAP Refineras Bio Bio ha realizado diversas auditorias ambientales en distintas reas, esto motivado por el afn de estar siempre mejorando y cumpliendo con las normativas vigentes. Como resultado de estas auditorias, se implement una red de monitoreo de ruido continuo, con el fin de utilizarla como una herramienta de control de los ruidos internos. Esta red est a cargo del Departamento de Calidad y Medio Ambiente de la empresa, y consta de tres Sonmetros, los cuales se encuentran en el lmite perimetral de la refinera y ubicados en puntos de mayor impacto de acuerdo a un estudio realizado por la empresa canadiense HFP Acoustical Consultants Inc. en 1997.
Producto de un acuerdo entre
ENAP Refineras Bio Bio y la Comisin
Nacional del Medio ambiente (CONAMA) Regional, se implement un cuarto monitor en una vivienda de la poblacin Villa el Tringulo (de ahora en adelante PP151), con el fin de estar al tanto de los niveles de inmisin de ruido a los que se vea afectado la comunidad por parte de la empresa. Sin embargo, como ya se mencion, el trfico vehicular de la Avenida incide directamente en los niveles de inmisin, provocando de esta manera que el registro llevado por la estacin de monitoreo no sea representativo del ruido emitido por la refinera. Es por esta razn que nace la idea de desarrollar un trabajo que permita estudiar las
emisiones generadas por el trfico vehicular, con el fin de complementar los estudios relacionados con las emisiones de ruido de Enap hacia la comunidad.
Llamado PP15 para efectos tcnicos de la empresa
2. OBJETIVOS
2.1. Objetivos generales Calcular mediante modelos de propagacin los niveles de ruido generado por el trfico vehicular de la Avenida Ribera Norte sobre sector poblacional El Tringulo ubicado en el barrio industrial de Talcahuano.
2.2. Objetivos especficos Caracterizar el ruido de trfico vehicular para cada hora del da de lunes a viernes por medio de mediciones en terreno.
Obtener ndices de valoracin acstica mediante modelos de propagacin de ruido que consideren efectos meteorolgicos. (temperatura, humedad relativa, velocidad y direccin del viento, entre otras)
Obtener mediante el modelo propuesto el promedio mensual y anual de los principales ndices de valorizacin.
Evaluar y analizar el nivel de ruido proyectado en la poblacin de acuerdo con la Legislacin Suiza y los criterios ambientales internacionales: OECD, EEA, OMS, EPA.
Verificar la aceptabilidad de los resultados mediante comparaciones y mediciones en terreno.
3. MARCO TEORICO
3.1. Ruido
El ruido segn criterio objetivo, puede ser definido como aquel sonido que puede producir prdida de audicin o que puede ser nocivo para la salud. Segn criterio subjetivo, el ruido ser todo sonido indeseado, molesto y perturbador.
3.1.1. Ruido Ambiental
El ruido ambiental es el ruido asociado a un ambiente determinado y suele estar compuesto de sonidos de muchas fuentes, prximas y lejanas. [Harris 1998]
3.1.2. Efectos del ruido
El ruido aparenta ser el ms inofensivo de los agentes contaminantes, puesto que, es percibido fundamentalmente por un solo sentido, el odo, y ocasionalmente, en presencia de grandes niveles de presin sonora, por el tacto (percepcin de vibraciones), en cambio el resto de los agentes contaminantes son captados por varios sentidos con similar nivel de molestia [CONAMA 2006].
La exposicin a niveles de ruido intenso durante un perodo de tiempo significativo, da lugar a prdidas de audicin, que si en un principio son recuperables cuando el ruido cesa, con el tiempo pueden llegar a hacerse irreversibles, convirtindose en sordera. Los efectos del ruido tambin pueden ser no auditivos como molestias fsicas, estrs, perturbacin del sueo, entre otras.
3.2. Propagacin del ruido en campo libre La propagacin del sonido en condiciones de aire libre, de acuerdo a las caractersticas de la fuente de origen, se representa por las siguientes expresiones:
Fuente Puntual:
P2 W I= = c 4r 2
Fuente Lineal:
(1)
P2 W I= = c 2r
donde:
(2)
I : Intensidad sonora P : Presin Sonora W : Potencia Sonora c : Velocidad de propagacin del sonido : Densidad del medio r : Distancia entre el punto de medicin y el origen
[W/m2] [N/m2] [W] [m/s] [Kg/m3] [m]
El sonido ms dbil que el odo puede percibir es producido por una presin sonora de 20 Pascales, pudiendo soportar presiones un milln de veces superior a esta cantidad. Es por esta razn que se utiliza como unidad de medida el Decibel, que es una expresin matemtica logartmica que resulta de la comparacin entre la Presin medida y la presin sonora de referencia, y que finalmente queda expresada como Nivele de Presin Sonora. As una presin sonora de 20 Pascales equivale a 0dB.
- Nivel de Presin Sonora (NPS Lp):
P2 Lp = 10 Log ( dB ) 2 Pref
Pref. : 2x10-5 [N/m2]
(3)
De esta expresin se puede observar que si aumentamos la Presin al doble, tendremos un aumento de 6dB.
- Nivel de Potencia Sonora (Lw):
Lw = 10 log
Wref : 10
-12
W (dB ) W0
(4)
[W]
De esta expresin se puede observar que si aumentamos la Potencia al doble, tendremos un aumento de 3dB.
Nivel de potencia para una fuente puntual
Lw = Lp0 + 20log(d0 ) + 11 (dB)

Nivel de potencia para una fuente lineal
(5)
Lw = Lp0 + 10 log( d 0 ) + 8 (dB)
(6)
donde Lp0 es el nivel de presin medido a una distancia d0. [Harris 1998]
- Nivel de Intensidad Sonora (Li):
Li = 10 log
Iref : 10
-12
I I ref
(dB)
(7)
[W/m ]
El Nivel de Presin Sonora emitido por una fuente es variable, es decir, cambia de acuerdo a la distancia en que se encuentre el receptor, no as el Nivel de Potencia, el cual es constante y solo depende de las caractersticas propias de la fuente.
La manera en que se relaciona el Nivel de Potencia con el Nivel de Presin se muestra en la siguiente ecuacin:
Lp= Lw+ D A (dB)
(8)
donde D es la correccin por la directividad de la fuente, y A es la suma total de las atenuaciones2 producidas durante la propagacin de la onda sonora en el aire, esto es:
A= Adiv + Aatm+ Agr + Abar + Amisc

donde:
(dB)
(9)
Adiv
es la atenuacin debida a la divergencia geomtrica
Aatm
2
es la atenuacin debido a la absorcin atmosfrica
Estas atenuaciones estn especificadas en la norma ISO 9613 parte 1-2
10
Agr
es la atenuacin debido a los efectos del suelo
Abar
es la atenuacin debido a barreras
Amisc
es la atenuacin debida a otros efectos miscelneos (reflexiones en casas,
atenuacin por vegetacin)
3.3. Indices de valorizacin de ruido Los modelos de prediccin de ruido de trfico poseen sus propias
caractersticas que los diferencian entre ellos, y va a depender del grado de certeza y detalle que se necesite para optar por uno u otro modelo. Algunas de estas caractersticas son por ejemplo la clasificacin o categorizacin de los vehculos, tiempo de muestreo, anlisis de ruido en banda ancha o en forma espectral, y el ndice de valorizacin que se utilice. Estos ltimos sirven para cuantificar el ruido adems de entregar informacin respecto a la calidad y cantidad de los niveles sonoros que existen en un determinado lugar, y as poder planificar y optar por las medidas de mitigacin ms acorde al problema. Los resultados son corregidos de acuerdo a la escala de ponderacin de frecuencias A, la cual es utilizada universalmente en las normativas de acstica ambiental.
A continuacin se definen algunos de los ndices de valorizacin ms utilizados en las Normativas ambientales.
11
3.3.1. Nivel de Presin Sonora Continuo equivalente ponderado A (LeqA) Es aquel nivel de presin sonora constante, expresado en decibeles A, que en el mismo intervalo de tiempo, contiene la misma energa total (o dosis) que el ruido medido.
1 T P(t ) 2 LeqA = 10log 2 dt(dBA) T 0 P0

T: Perodo total de duracin de la medicin P(t): Presin Sonora en funcin del tiempo
(10)
3.3.2. Nivel de Exposicin Sonora
(SEL)
Se define como el Nivel de presin sonora constante, el cual si se mantiene durante 1 segundo producir la misma cantidad de energa acstica que el evento de ruido medido. En otras palabras toda la energa del evento en un segundo.
1 SEL = 10 log T0
P (t ) 2 P02 dt (dBA)
+
(11)
T0: Perodo total de duracin de la medicin
3.3.3. Nivel Percentil (Ln) Muchos criterios en acstica ambiental utilizan los niveles estadsticos Ln, definidos como los niveles que son superados un n% del tiempo para diversos n
12
entre 0 y 100. Por ejemplo se considera en algunos casos la estimacin del ruido de fondo al resultado entregado por el percentil 90 (L90), es decir, el nivel que fue sobrepasado durante el 90% de la medicin.
3.3.4. Nivel sonoro diurno (LD) Es el nivel sonoro continuo equivalente medido para el perodo definido como da. Generalmente corresponde a 15 horas diurnas, entre las 7 y 22 horas. Este puede medirse directamente mediante un sonmetro integrador en intervalos de 15 horas, o puede calcularse a partir de los niveles de ruido de 1 hora, tal como se muestra en la siguiente ecuacin:
1 22 L1h (i ) LD = 10log 10 10 15 08
(12)
donde los quince niveles sonoros continuos equivalente de 1 hora son los medidos durante las horas que terminan entre las 8:00 y las 22:00. [Harris 1998] 3.3.5. Nivel sonoro tarde (LT) Es el nivel sonoro continuo equivalente medido para 3 horas vespertinas, entre las 19 y 22 horas. Este puede determinarse segn la siguiente ecuacin:
1 22 L1h (i ) LT = 10log 10 10 3 20
(13)
donde estos tres niveles continuos de 1 hora son de las tres horas que acaban a las 20:00, 21:00 y 22:00. [Harris 1998]
13
3.3.6. Nivel sonoro nocturno (LN) Es el nivel continuo equivalente medido para las 9 horas divididas, de acuerdo con el calendario diario de 24 horas, entre las 7 horas que terminan de 01:00 a 07:00 y las dos que terminan a las 23:00 y 24:00 horas [Harris 1998]. El nivel noche puede determinarse a partir de la siguiente ecuacin:
1 07 L1h (i) 24 L1h (i) LN =10log 10 10 +10 10 9 01 23
(14)
3.3.7. Nivel corregido da - noche (LDN) Es un nivel para 24 horas, con un incremento de nivel de 10dB para las 9 horas del horario nocturno.
1 07 L1h (i)+10 22 L1h (i) 24 L1h (i)+10 LDN =10log 10 10 + 10 10 +10 10 24 01 08 23
(15)
3.3.8. Nivel equivalente de ruido comunitario (LDTN) Tambin llamado nivel sonoro da-tarde-noche, fue desarrollado en California para evaluar y regular el ruido en las comunidades. El nivel equivalente de ruido comunitario es un nivel con ponderacin A para 24 horas, obtenido despus de aadir 5dB a los niveles vespertinos 10dB a los niveles nocturnos [Harris 1998]. De acuerdo con la directiva europea 2002 [OPB 1986], el da corresponde a 12 horas (entre las 7:00 y las 19:00), la tarde a 4 horas (entre las
14
19 y las 23:00) y la noche a 8 horas (entre las 23:00 y 7:00). Lo anterior, se expresa mediante la siguiente ecuacin:
Ldia Ltarde +5 Lnoche +10 1 LDTN =10log 12x10 10 + 4x10 10 +8x10 10 24
(16)
4. MODELOS DE PROPAGACION DE RUIDO
Para la prediccin del ruido de trfico vehicular sobre el punto receptor PP15, se utilizaron dos modelos de propagacin, los cuales tambin fueron
usados en la homologacin del D.S. N 146/97 del Ministerio Secretara General de la Presidencia (MINSEGPRES) que implement ENAP Refineras Bio Bio, razn por la cual se decidi utilizar esta misma metodologa, estandarizando la lnea de trabajo de ruido ambiental y permitiendo que tanto stos, como futuros estudios acsticos realizados por la empresa, sean tcnicamente comparables. Los modelos de propagacin de sonido utilizados en este trabajo son:
ISO 9613-2. Attenuation of sound during propagation outdoors,1996.
Concawe. The Propagation of noise from Petroleum and Petrochemical complexes to neighbouring communities.
4.1. ISO 9613-2 (Attenuation of sound during propagation outdoors,1996) Este modelo permite calcular las atenuaciones que afectan al sonido
durante su propagacin en el aire libre. Segn lo sealado en el punto 3.2 de este
15
trabajo, las atenuaciones a considerar son: divergencia geomtrica, propiedades del suelo, condiciones atmosfricas, barreras, y efectos miscelneos (reflexin en casas, vegetacin). Para este trabajo en particular slo se considerarn las atenuaciones producidas por distancia, suelo y atmosfricas, ya que no existen barreras, vegetacin y reflexiones considerables entre la fuente y el receptor.
4.1.1. Atenuacin por divergencia geomtrica (Adiv) Esta atenuacin ser constante e igual para todas las frecuencias. Este clculo est en funcin de la distancia entre la fuente y el receptor. Para este caso, como se est frente a una fuente del tipo lineal (carretera) el clculo es de la siguiente manera:
Adiv = 10Log (d) + 8
dB
(17)
donde d la distancia entre la fuente y el receptor en metros.
4.1.2. Atenuacin por suelo (Agr) La atenuacin del suelo es principalmente el resultado del sonido reflejado por la superficie del suelo que interfiere con la propagacin del sonido directo entre la fuente y el receptor. Para efectos de clculo, se utilizar el mtodo alternativo propuesto en el punto 7.4.2 de la ISO 9613 parte 2.
Agr = 4,8 (2hm d )[17 + (300 d )] 0
dB
(18)
donde hm es la altura media del camino de propagacin sobre el suelo, y d es la distancia desde la fuente y el receptor en metros.
16
4.1.3. Atenuacin atmosfrica (Aatm) La atenuacin debida a la absorcin atmosfrica est dada por la siguiente ecuacin:
Aatm = d 1000
[dB]
(19)
donde d es la distancia entre la fuente y el receptor, y es el coeficiente de atenuacin atmosfrica, en decibeles por kilmetro, para cada frecuencia central de banda de octava.
El coeficiente de atenuacin atmosfrica depende en gran medida de la frecuencia del sonido, la temperatura del ambiente y la humedad relativa del aire, pero en menor medida de la presin ambiental. Estos valores se encuentran en las tablas de la ISO 9613 part. 1 (Clculo de la absorcin del sonido por la atmsfera). Para este trabajo en particular, se estimaron promedios mensuales de humedad relativa y temperatura para el da y la noche 3 , dado que no existen grandes variaciones de temperatura entre das del mismo mes que puedan incidir en gran medida en los clculos posteriores. Cabe sealar que en estas
condiciones atmosfricas, la atenuacin no es significativa respecto a las dems atenuaciones a evaluar, principalmente debido a la corta distancia existente entre la fuente y el receptor. Esto quedar demostrado luego en la etapa de resultados.
4.2. CONCAWE (The Propagation of noise from Petroleum Petrochemical complexes to neighbouring communities, 1981)
and
De este mtodo, y siguiendo en la lnea de estandarizacin de modelos de ruido de la empresa, slo se extraer lo referente a la correccin por condiciones meteorolgicas, es decir, se tomar en cuenta la radiacin global (promedio cada
3
Se estableci la diferencia entre da y noche de acuerdo al D.S. N 146. Diurno: 7:00-21:00; Nocturno 21:00-7:00.
17
1 hora), velocidad y direccin del viento cada cinco minutos.
4.2.1. Correccin Meteorolgica (Cmet) Basados en los estudios realizados por Piercy, Embleton y Sutherland, los que usaron las mediciones realizadas por Parkin y Scholes, el modelo CONCAWE divide todas las condiciones climticas en seis categoras, categoras A a la G. la categora A representa un fuerte gradiente de temperatura (disminucin de la temperatura con la altura), mientras que la categora G4 representa inversin de temperatura que puede ser encontrada en una tranquila noche estrellada. De esta manera, de acuerdo a la radiacin solar cuando es de da y la nubosidad en la noche, se establece la siguiente tabla:
Tabla 1. Clasificacin de las condiciones meteorolgicas de acuerdo a Pasquill y Turner.

De da Velocidad del viento (m/s) > 60 30 60 < 30 0 (radiacin solar, mW/cm2) 1hr. Antes de que se esconda el sol o 1hr.despus de que salga 03 47 8 De noche (de acuerdo a la nubosidad, octas)
1,5
2,0 2,5 3,0 4,5 5,0 6,0 > 6,0
A AB B C D
AB B C CD D
B C C D D
C C C D D
D D D D D
FoG F E D D
F E D D D
D D D D D
Fuente [Concawe 1981].
La categora G es slo para cuando es de noche con menos de una octa de nubosidad y una velocidad del viento menor
de 0,5 (m/s).
18
Una vez definida la categora de la condicin climtica en anlisis, de acuerdo a la magnitud del vector de viento (v) medido al nivel del suelo (componente en direccin fuentereceptor), se define la categora final meteorolgica (entre 1 y 6) de acuerdo a la siguiente tabla:
Tabla 2. Categorizacin meteorolgica Categora meteorolgica A, B 1 2 3 4 5 6

Fuente [Concawe 1981].
Categorizacin de Pasquill C, D, E -v < -3,0 -3,0 < v < -0,5 -0,5 < v < +0,5 +0,5 < v < +3,0 v > +3,0 F, G --V < -3,0 -3,0 < v < -0,5 -0,5 < v < +0,5 +0,5 < v < +3,0
v < -3,0 -3,0 < v < -0,5 -0,5 < v < +0,5 +0,5 < v < +3,0 v > +3,0 --
Las ecuaciones de clculo para las categoras se presentan en el Anexo 2.
Luego, el Nivel de Presin Sonora horario generado por el trfico rodado, se calcular de la siguiente manera para cada banda de octava:
Lp = Lw ( Adiv + Agr + Aatm + Cmet) (dB)
(20)
Posteriormente, y por medio de suma energtica, se calcular el Nivel de Presin en banda ancha (dBA) para cada hora del da, por medio de la siguiente expresin:
Lp = 10 Log (10 L 63 / 10 + 10 L125 / 10 + .............. + 10 L8000 / 10 ) (21)
19
5. METODOLOGIA 5.1. Sobre el lugar de medicin Como se puede apreciar en la fotografa area del sector (ver figura 1), la avenida no presenta intersecciones y curvas importantes que puedan alterar la aceleracin de los vehculos. Esto permite considerar que la velocidad y cantidad de los vehculos ser constante tanto frente a la poblacin como en el punto escogido para las mediciones, el cual adems est ubicado en una posicin distante de la Refinera para no afectar las mediciones de ruido de trfico.
Figura 1. Fotografa area del lugar
Fuente [ENAP Refineras Bio Bio].
20
La avenida consta con un total de
4 pistas (dos por cada sentido)
separadas por un bandejn central (ver figura 2). La velocidad mxima de circulacin es de 70 Km/h.
Figura 2. Fotografa de la Av. Ribera Norte Sector Poblacin El triangulo
Av. Ribera Norte 7 metros 7 metros
6 metros
Fuente [Propia].
5.2. Instrumental Utilizado Las mediciones se llevaron a cabo con un sonmetro analizador espectral Clase 2 segn las normativas IEC 651, IEC 804, IEC 61672-1.
Sonmetro Integrador, filtro de 1/1 octava Svantek 943B Calibrador Acstico Cal200 Larson & Davis
21
Software SvanPC, para descarga de datos Huincha, para medicin de distancias Pedestal de soporte Software Airviro, para descarga de datos climticos de la Torre meteorolgica de ENAP Refineras Bio Bio
Estacin de monitoreo fija de ruido PP15
La estacin fijo de ruido de la poblacin, es un sonmetro clase 1 Larson Davis modelo 824, el cual cuenta con un kit de intemperie para protegerlo contra los cambios de temperatura y lluvias, y est ubicado el patio de una casa, tal como se muestra en la figura 3.
Figura 3. Estacin fija de ruido PP15.
Fuente [Propia].
22
El sistema de recopilacin de datos se hace a travs de un MODEM por va telefnica, medio por el cual se pueden descargar datos u observar en tiempo real los niveles de ruido, tanto en banda de 1/1 octava como de 1/3 de octava. La siguiente figura muestra el diagrama de comunicacin de este equipo.
Figura 4. Diagrama de conexin y comunicacin de monitor PP15.
Fuente [Guzmn 2006].
5.3. Sobre la recopilacin de datos Antes de realizar las campaas de medicin, se analizaron los niveles equivalentes de ruido continuo de 1 hora que entrega la estacin PP15 (ver
grfico 1), con el fin de establecer patrones de comportamiento entre los distintos das de la semana, y de esta forma disminuir la cantidad de mediciones en terreno. Este comportamiento se visualiza mejor en la siguiente grfica.
23
Grfico 1. Leq horario promedio Agosto Septiembre 2004

dBA 75.0
Promedios Agosto-Septiembre 2004 Monitor Poblacin (PP15)
70.0
65.0
60.0
55.0
50.0
1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00
hora
Lunes
Fuente [Elaboracin Propia].
Martes
Miercoles
Jueves
Viernes
Promedio
De acuerdo a estos datos se puede establecer que no existe gran diferencia entre das de la semana, salvo el viernes al finalizar el da. Por lo tanto se asume que de lunes a viernes el comportamiento es similar para cada uno de los das, y slo se diferenciaran en horas puntuales como el viernes entre las 20:00 y 00:00 horas, en donde se observa una ligera alza en los niveles de ruido, producto del comienzo del fin de semana. Por consiguiente, se realizaron mediciones independientes para el viernes en estos horarios, con el fin de dilucidar si el incremento de niveles es producto del trfico vehicular o de las actividades en la poblacin.
24
5.3.1 Datos Acsticos Previa calibracin del sonmetro en terreno, se realizaron un total de 60 mediciones de ruido (entre Septiembre y Octubre de 2004), con una hora de duracin (ejemplo: 07:00 08:00 Leq08:00) De esta manera se caracteriza el
ruido de trfico vehicular de la Avenida Ribera Norte sector Poblacin el Tringulo, para cada hora de lunes a viernes.
El sonmetro se ubic a 10 metros del costado de la pista, a una altura de 1.5 metros y alejado de cualquier superficie reflectante (inexistente en este caso), tal como se muestra en la siguiente fotografa. Figura 5. Fotografa del lugar de medicin
Fuente [Propia].
25
Los datos siguientes:
acsticos registrados 5 en terreno para cada hora fueron los
Leq: L10 y L90: Lmax: Lmin: L1/1oct :
Nivel de presin sonora continuo equivalente Percentiles 10 y 90 respectivamente Nivel sonoro mximo Nivel sonoro mnimo Niveles en banda de 1/1 octava (31.5Hz 16000Hz)
Para obtener un nivel de ruido horario representativo, se realiz un mnimo de dos mediciones para cada hora en das distintos. As, y mediante la siguiente ecuacin, se calcula un nivel promedio para cada banda central de frecuencia en una hora determinada.
Ldia 2 1 Ldia1 10 = 10 log 10 + 10 10 ( dBA) 2
Lh , xHz
donde:
(22)
Ldia1 es el nivel de ruido medido el da 1 a la hora h y a x Hz. Ldia2 es el nivel de ruido medido el da 2 la misma hora h y a x Hz del da 1
Posteriormente se calcula el nivel equivalente continuo mediante una suma energtica (ecuacin 21), obteniendo as un Leq promedio en dBA para cada hora del da.
5.3.2. Datos no acsticos Paralelamente a las mediciones acsticas se registr la cantidad de vehculos que circula por la avenida subdividida en 3 categoras:
5
Todos los datos registrados se detallan en el anexo 1.
26
Vehculos ligeros Vehculos pesados Motocicletas
De esta manera se obtiene la relacin vehculos/hora y la composicin del flujo.
Respecto a los factores climticos (temperatura, humedad relativa, radiacin global, direccin y velocidad de viento), stos son proporcionados por la red meteorolgica interna de la empresa, la cual entrega informacin detallada en intervalos de uno y cinco minutos mediante el software Airviro. Cabe destacar adems que la red de monitoreo respalda toda esta informacin en su base de datos, lo cual es de mucha utilidad para la simplificacin del procedimiento de clculo del modelo de propagacin, particularmente en lo que respecta a la atenuacin atmosfrica. Es as como obtenemos promedios mensuales para la temperatura y el porcentaje de humedad relativa. Estos se presentan en la tabla a continuacin.
Tabla 3. Promedios Atmosfricos Mensuales 2004.

Enero Febrero Marzo % H. R. Da Noche 70 90 Junio Julio % H. R. Da Noche 90 90 Diciembre % H. R. Da Noche 60 80 T C 20 15 T C 10 10 T C 20 15 Abril % H. R. 80 90 % H. R. 70 90 T C 15 15 T C 15 10 Mayo Agosto Octubre % H. R. 80 90 Noviembre % H. R. 70 90 T C 15 15 T C 10 10
Septiembre
Fuente [Elaboracin propia].
27
Estos promedios se calcularon en base a la totalidad de los datos de cada mes del ao 2004, con lo cual se obtiene el parmetro necesario para estimar la prdida que experimenta el sonido en su recorrido debido a esta causa.
6. RESULTADOS
Para obtener los niveles de ruido en el punto receptor, se debe cumplir con dos etapas previas, de las cuales depender el grado de exactitud de las proyecciones. Estas son:
Figura 6. Etapas a seguir para la elaboracin del modelo de propagacin de ruido de trfico vehicular. Modelado de la Fuente: Caracterizacin del Trfico Vehicular -Niveles de ruido -Cantidad de vehculos y composicin del flujo
Aplicacin del Modelo de Propagacin de ruido
Nivel de Ruido Proyectado en el Receptor
Es importante destacar que el nivel de ruido proyectado mediante este modelo de propagacin, slo representa el ruido generado por el trfico vehicular de la Avenida ribera Norte. Por lo tanto, al evaluar estos niveles de acuerdo a criterios ambientales, estos darn cuenta solamente del impacto acstico producido por esta fuente sobre la Poblacin el Tringulo, no incluye la
contribucin de ruido que pueda aportar ENAP Refineras Bio Bio u otras fuentes del sector.
28
6.1. Caracterizacin del trfico vehicular Las siguientes tablas muestran los promedios obtenidos mediante el proceso descrito en el punto 5.3.1, de las mediciones de ruido realizadas en terreno a 10 metros de la fuente (Resumen de mediciones en terreno en Anexo 1).
Tabla 4. Niveles de ruido promedio en banda de octava de 63 a 8000Hz, Lunes a Viernes entre Septiembre y Octubre 2004. Frecuencia (Hz)
Hora 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00 63 37.7 38.8 38.4 40.1 42.7 42.4 45 48.7 50 49.4 51 51.7 50.3 51.1 51.6 50.6 51.7 51.9 51.2 50.3 49.9 45 45.7 42.4 125 43.5 43.9 38.5 41.8 44.9 43.1 48.9 54.5 55.7 54.1 55 56.3 56.7 54.8 55.3 54.7 55.9 55.2 54.7 54 53.4 50.4 49.2 46 250 45.8 50.2 43.4 46.2 49.2 48.9 51.3 58.9 61.7 62.3 64 63.4 62.6 61.5 63.5 62.1 62.5 61.8 61.2 59.6 60.8 56.9 55.8 53.1 500 49.6 51.7 45.6 46.8 49.2 51 54.1 63.2 64.3 63.5 64.7 65 64 63.4 63.9 62.5 63.8 63.1 62.1 61.4 60.8 58.5 55.8 53.8 1000 53.8 55.4 47.8 50.9 54 52.2 59.6 67.9 67.7 66.1 66.5 66.2 65.8 65.7 65.5 65.6 65.8 65.5 64.8 63.9 63.2 60.6 59.5 58.2 2000 54 54.4 47.9 49.8 52.5 52.5 60.8 67.3 67.1 64.7 64.9 64.6 64.6 64.1 64 64.3 64.4 64.4 63.6 63 61.9 60.1 59.2 58.4 4000 47.5 49.4 42.5 45.1 48.1 49.2 53.5 60 60 58.3 57.9 57.6 59 57.6 57.3 58.3 58.5 58.1 57.4 56.3 55.2 53.1 52.5 51.6 8000 40.2 40.8 37 41.8 45.2 46.2 45 52 52.3 50.3 50.9 50.2 53.9 50.6 50.6 51 52.2 51.7 50 49.6 48.4 46.1 45.4 43.9
Fuente [Elaboracin Propia].
29
Tabla 5. Niveles de ruido promedio en banda de octava de 63 a 8000Hz, das Viernes entre Septiembre y Octubre 2004. Frecuencia (Hz) 500 1000 2000 61.8 64.9 64.2 62.4 64.8 64.2 56.4 60 59.7 55.4 58.3 58.7
Hora 63 20:00 51.5 21:00 51.1 23:00 44 0:00 48.9
125 55.3 54.2 47.6 50.7
250 60.4 60.8 54.3 54.4
4000 57.5 57.9 52.6 52
8000 50.1 50.6 45.2 44.6
De acuerdo a los resultados expresados en las dos tablas anteriores, no existe una diferencia tan marcada como los resultados entregados por la estacin PP15 (ver grfico 1), as se atribuye este incremento de nivel de ruido a las actividades propias de la comunidad. La base de datos para el modelo propuesto no har diferencia entre das de semana (lunes a viernes), lo que lleva a una simplificacin en el proceso de clculo.
30
La siguiente tabla muestra los promedios del Leq hora y de la composicin del flujo vehicular, calculados a partir de los datos obtenidos en terreno en el perodo Septiembre Octubre 2004.
Tabla 6. Leq hora y composicin de flujo vehicular Horario 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00 Leq hora y composicin de flujo vehicular Leq (dBA) Livianos Pesados Motos 59.9 96 2 0 58.4 51 9 0 53.2 12 1 0 56.7 21 2 0 58.6 46 6 0 58.4 42 8 0 64.5 167 13 0 71.9 930 75 5 72.1 818 88 2 70.7 430 119 0 71.4 430 130 0 71.2 512 126 0 70.9 549 96 2 70.2 475 62 2 70.6 448 70 1 70.7 529 116 1 71.2 565 110 0 71.4 703 51 1 70.2 809 75 4 69.7 712 76 2 68.1 308 32 2 65.9 236 24 1 64.3 185 14 0 62.9 168 13 2
TOTAL %
Total 98 60 13 25 52 50 180 1010 908 549 560 638 647 539 519 646 675 755 888 790 342 261 199 183
10587
9242 87.30
1318 12.45
25 0.24
31
Grfico 2. Leq hora en punto de medicin.
dBA 75 70 65 60 55 50 45
Hora Leq(hora)
La grfica muestra un perodo de tiempo en el cual el nivel equivalente de ruido est por sobre los 70dBA, a partir de las 7 de la maana con el inicio de la jornada laboral, reflejado adems en la gran cantidad de vehculos que circulan en este horario y al trmino de este perodo alrededor de las 7 de la tarde. Posterior a este horario los niveles comienzan a decrecer, as como tambin el paso de vehculos, alcanzando un nivel equivalente mnimo de 53,2dBA y una cantidad de 13 vehculos registrados entre las dos y tres de la maana (Leq03:00), ste es el perodo ms silencioso segn las mediciones en terreno.
6.2. Aplicacin del modelo de propagacin Luego de obtener la caracterizacin del trfico vehicular, se procede a realizar la etapa de clculo de las atenuaciones y correcciones de la propagacin del ruido. El punto en el cual se proyectarn los niveles, ser exactamente donde se encuentra ubicada la estacin de ruido PP15.
32
Datos: - Distancia fuente receptor: - Altura fuente: - Altura receptor (PP15): - Distancia referencia nivel de ruido conocido: 10 metros 45 metros 0.5 metros 3 metros
6.2.1. Atenuacin por divergencia, Adiv [ISO 1996]
En el caso de la atenuacin por divergencia, sta ser considerada constante para cada banda de frecuencia de acuerdo a la distancia que existe entre la fuente y receptor6 (45 metros), y se calcula mediante la ecuacin (17) del punto 4.1.1.:
Adiv = 10Log(45) + 8 = 24,5dB Por lo tanto se tiene una atenuacin de 24,5dB para cualquier hora del da y banda de 1/1 octava. Esto es:
Tabla 7. Atenuacin por divergencia, en dB. Atenuacin por divergencia Frecuencia (Hz) d (m) 45 63 24.5 125 24.5 250 24.5 500 24.5 1000 24.5 2000 24.5 4000 24.5 8000 24.5
Fuente [Elaboracin propia]
Cambia de acuerdo a la distancia del receptor
33
6.2.2. Atenuacin por suelo, Agr [ISO 1996] La atenuacin por suelo se calcula mediante la ecuacin 18 del punto 4.1.2. Donde la altura media (hm) entre la fuente y el receptor es de 1.75 metros y la distancia entre el receptor y la fuente son 45 metros.
Agr = 4,8-(2hm/d)[17+(300/d)] = 2.95 dB
Esto es:
Tabla 8. Atenuacin por Suelo en bandas de 1/1 octava, en dB. Frecuencia (Hz) 500 1000 2.95 2.95
63 2.95
125 2.95
250 2.95
2000 2.95
4000 2.95
8000 2.95
6.2.3. Atenuacin atmosfrica, Aatm [ISO 1993] De acuerdo a los promedios de temperatura y humedad relativa sealados en la tabla 3 del punto 5.3.2, se obtienen los coeficientes de atenuacin atmosfrica 7 que al aplicarlos en la ecuacin (19) se obtienen las siguientes atenuaciones resultantes para cada mes del ao:
Corresponden a los sealados en la normativa ISO 9613-1
34
Tabla 9. Atenuacin Atmosfrica en bandas de 1/1 octava, en dB.

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Agosto Octubre Junio Julio Septiembre Noviembre Diciembre
da Noche da Noche da Noche da Noche da Noche da Noche da Noche
63 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
125 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
250 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.0 0.1 0.0 0.1 0.0
500 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1
1000 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2
2000 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4
4000 1.0 1.0 1.1 1.0 1.1 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.0 1.1 1.1
8000 3.4 3.4 3.7 3.4 3.7 4.2 4.2 4.2 4.2 4.2 4.2 3.4 4.0 3.7
6.2.4. Correccin Meteorolgica, Cmet [Concawe 1981]
De acuerdo a las ecuaciones presentadas en el Anexo 2, se realiza el clculo de correccin por viento para cada banda segn categora. Dependiendo de las caractersticas de viento del da que se quiera evaluar, se procede a la categorizar de 1 a 6 por medio de las tablas 1 y 2 presentadas en el punto 4.2.1. Cabe destacar que la diferencia entre categoras extremas, esto es 1 y 6, bordea los 10dB.
Tabla 10. Correccin en banda de 1/1 octava segn categora, en dB.

Categora 1 2 3 4 5 6 63 -4.1 -1.0 -0.7 0.0 0.5 3.3 Correccin en dB por banda de frecuencia segn categora 125 250 500 1000 2000 4000 -6.9 -7.8 -3.5 -4.4 -4.5 -5.6 -2.1 -1.8 -4.7 -0.6 -8.7 -7.1 -0.5 -6.2 -4.2 -5.8 -5.9 -6.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.2 0.5 0.5 5.2 2.3 3.2 2.1 2.9 2.7 6.6 1.6 4.2 8000 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
35
6.3. Nivel de ruido proyectado en el receptor La siguiente ecuacin entrega el nivel proyectado en la poblacin por banda de octava (63Hz 8000Hz) para cada hora del da, de acuerdo a los antecedentes sealados en los puntos anteriores.
Lproyectado = Lw ( Adiv + Asuelo + Aatm + Cmet )

donde:
dBA
(23)
Lw : Nivel de potencia de la fuente para cada banda de octava en dBA. Adiv, Asuelo, Aatm: Atenuacin por divergencia, suelo y atmosfrica en dB. Cmet : Correccin por velocidad y direccin del viento en dB.
A continuacin se muestra el resultado que proyecta el modelo propuesto para un da determinado.
Da: Martes 7 de septiembre 2004 Distancia fuente receptor: 45 metros Condiciones atmosfricas para el mes de Setiembre: da %H.R = 70; Temp= 15C noche %H.R= 90; Temp= 10C
Condiciones de viento (velocidad y direccin) para este da en Anexo 3.
36
Tabla 11. Proyeccin de ruido sobre la poblacin, para da martes 7 de septiembre 2004. FRECUENCIA (Hz) 250 500 1000 2000 4000 8000 43.0 43.9 49.3 49.4 42.7 26.6 41.6 42.8 46.6 45.4 39.6 27.2 33.6 35.7 34.1 36.4 29.5 23.4 36.5 37.0 38.8 39.0 33.1 28.2 39.4 39.3 40.6 41.2 35.3 31.6 39.2 41.2 39.6 41.5 36.9 32.6 39.7 42.2 35.2 42.9 37.4 33.4 50.1 54.1 55.7 57.0 48.3 38.3 52.8 55.1 54.7 56.3 47.7 38.6 52.8 53.9 56.4 54.8 47.6 36.6 54.5 55.1 56.8 55.0 47.2 37.2 55.8 57.8 58.0 58.1 50.1 36.5 55.4 58.9 57.2 62.4 55.1 40.2 54.3 58.3 57.1 61.9 53.7 36.9 60.7 58.2 61.0 59.4 52.4 36.9 58.4 57.0 60.6 60.0 53.5 37.3 57.9 58.3 59.6 60.4 53.9 38.4 57.3 57.8 60.2 60.8 53.6 38.0 57.8 56.8 60.9 59.6 52.7 36.3 56.2 56.1 60.1 59.0 51.5 35.9 54.9 53.9 57.0 55.6 48.1 34.7 47.4 48.9 51.0 50.2 42.4 32.5 46.3 46.2 49.8 49.3 41.9 31.8 43.8 44.4 47.3 48.3 40.5 30.3
Hora 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00
63 30.0 29.6 28.6 30.4 32.9 32.7 33.3 39.3 40.5 39.9 41.5 42.8 42.2 43.0 43.9 42.5 43.9 43.2 42.4 41.5 40.9 35.5 36.2 32.9
125 36.2 34.8 28.2 31.8 34.7 33.1 29.0 44.8 45.8 44.6 45.5 47.6 49.8 47.9 48.0 46.8 48.6 46.4 45.7 45.0 44.3 40.9 39.7 36.3
Leq (dBA) 53.8 51.1 41.9 44.8 47.1 47.4 47.7 61.3 61.3 61.1 61.8 63.9 65.8 65.2 66.3 65.6 65.6 65.7 65.4 64.5 61.8 56.0 54.7 52.8
37
Grfico 3. Niveles de Ruido Proyectados en la Poblacin, Martes 07/09/04, 45 metros.
Niveles Ruido proyectados en la poblacin

dBA
70 65 60 55 50 45 40 35 30
Martes 7 Septiembre 2004
Hora Leq
Fuente [Elaboracin propia]]
As mismo, y de manera aleatoria, se evaluaron 10 das de cada mes. De esta manera se obtiene un total de 120 evaluaciones que darn cuenta de un nivel equivalente de ruido mensual representativo del trfico vehicular proyectado sobre la poblacin para cada hora del da del ao 2004 (perodo en que se realizo este trabajo). Adems, esta informacin servir para obtener los ndices de valorizacin anuales necesarios para el posterior anlisis acstico.
Las formulas utilizadas para todos estos clculos, se detallan a continuacin:
Leq horario mensual,
L1:00
1 = 10 Log ( x (10 10
Ldia 1 10
+ 10
Ldia 2 10
+ ... + 10
Ldia 10 10
))
y as sucesivamente las 24 horas del da.
38
Leq 24 horas anual

1:00 1 10 = 10 Log ( x (10 + 10 24
L24 h _ enero
L2:00 10
+ ... + 10
L0:00 10
))
L24 h _ diciembre
1:00 1 10 = 10 Log ( x (10 + 10 24
L2:00 10
+ ... + 10
L0:00 10
))
Luego, habiendo calculado el Leq 24 horas para cada mes, se procede a promediar energticamente los 12 meses.
L24 h _ Anual
1 = 10 Log ( x (10 12
L24 h _ enero 10
+ 10
L24 h _
febrero
10
+ ... + 10
L24 h _ diciembre 10
))
De manera anloga se calcula el nivel anual da y nivel anual noche.
A continuacin se muestra una tabla que resume los niveles proyectados para cada mes mediante las ecuaciones descritas anteriormente, y una grfica que muestra la tendencia horaria anual, calculada a partir del promedio horario de los 12 meses. Esto es:
L1:00
1 = 10 Log ( x (10 12
L1:00 _ enero 10
+ 10
L1:00 _
febrero
10
+ ... + 10
L1:00 _ diciembre 10
))
y as sucesivamente para las 24 horas del da.
39
Tabla 12. Niveles de ruido proyectados sobre la poblacin para el ao 2004 (dBA)
Enero 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00 Ldia Lnoche L24 51.4 55.1 44.8 47.2 50.4 48.3 51.4 64.7 63.5 65.6 66.8 66.6 66.4 65.8 66.3 65.7 66.3 66.0 65.7 64.7 64.4 61.3 59.6 58.3 65.7 55.8 63.7 Febrero 53.6 53.1 45.1 48.7 52.8 51.4 51.4 63.8 65.2 64.8 66.2 66.1 66.4 65.9 66.3 66.0 66.2 66.0 65.8 64.7 64.4 61.3 58.5 57.6 65.6 55.6 63.6 Marzo 51.8 54.2 44.8 44.7 48.1 51.2 49.9 63.2 62.1 62.8 63.4 66.1 65.9 65.9 66.4 65.9 66.4 65.4 65.8 64.1 63.8 59.6 59.4 55.9 65.0 54.7 63.0 Abril 51.8 54.3 47.5 49.6 51.5 52.3 52.7 66.2 63.8 64.0 64.2 66.0 65.8 66.0 66.2 66.1 66.4 66.1 65.6 63.2 63.7 58.6 56.1 56.4 65.4 54.2 63.3 Mayo 50.3 50.2 43.6 47.7 48.8 51.6 52.9 66.3 62.5 61.0 61.2 62.3 62.3 65.4 66.4 65.2 65.5 65.1 63.8 64.0 61.7 55.9 57.7 55.0 64.1 53.0 62.0 Junio 51.7 54.3 44.9 48.7 52.7 52.7 52.2 63.7 65.4 62.7 64.3 64.3 64.3 63.8 65.1 64.7 62.7 64.8 64.0 63.0 61.5 59.7 57.6 54.8 64.0 54.6 62.0 Julio 51.6 53.0 46.7 48.9 51.8 51.6 53.0 65.2 65.2 63.9 65.4 65.2 65.2 64.6 64.9 64.4 64.7 64.5 65.1 63.9 62.5 59.7 58.7 57.3 64.7 55.0 62.7 Agosto 48.3 49.9 45.3 46.0 50.6 51.5 50.3 62.2 64.3 61.0 61.6 61.5 64.1 65.4 65.7 65.9 66.2 65.9 65.5 63.8 63.7 55.9 57.9 53.4 64.4 52.6 62.2 Sep 51.8 52.0 44.8 47.1 49.7 49.5 50.6 63.5 63.3 62.5 63.0 63.6 65.7 65.3 65.7 65.5 66.0 65.9 65.7 64.2 63.1 60.0 57.5 55.9 64.7 54.2 62.6 Octubre 52.1 53.5 46.7 49.3 52.6 49.4 50.2 63.0 64.9 64.7 65.8 65.6 66.0 65.5 65.9 65.6 66.1 65.9 65.4 64.5 64.1 61.0 59.0 56.7 65.3 55.3 63.2 Nov 52.4 54.4 47.1 49.7 52.5 51.9 52.4 66.4 67.1 64.9 65.5 65.6 64.6 65.4 66.1 66.0 66.1 66.1 65.7 64.6 63.9 60.4 59.5 57.1 65.6 55.5 63.6 Dic 53.2 54.6 48.1 49.0 53.5 51.5 52.6 66.3 65.5 64.6 66.2 65.9 66.5 65.9 66.4 66.0 66.3 65.9 65.7 64.6 64.3 61.2 59.3 58.8 65.8 56.2 63.8
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Grfico 4. Promedio Anual de Niveles de Ruido proyectados en la Poblacin.
Promedio anual de Niveles de Ruido proyectados en la dBA poblacin

70 65 60 55 50 45 40 35 30
Perodo da (7:00
2100Hrs)
Lda= 65.1dBA Lnoche=54.8dBA Leq24= 63dBA
hora
Leq
Fuente. [Elaboracin propia].
7. APLICACION DE RESULTADOS
Dado que las calles, caminos y carreteras no estn reguladas por una norma en Chile como una fuente de ruido, a diferencia de las fuentes fijas que se regulan de acuerdo al D.S. N146/97 del MINSEGPRES, se hace necesario
recurrir normativas extranjeras o criterios ambientales internacionales, que no necesariamente representan la realidad Chilena.
7.1. Legislacin Suiza
La legislacin suiza sirve como normativa base para algunos aspectos no considerados en la normativa chilena. La legislacin est contenida en la ordenanza sobre Proteccin Contra el Ruido (OPB) del Consejo federal Suizo del 15 de Noviembre de 1986. Esta ordenanza regula la determinacin de inmisiones
41
de ruido externo y su evaluacin sobre la base de valores mximos de emisin en funcin de zonas de sensibilidad acstica. Los lmites mximos se muestran en la tabla a continuacin.
Tabla 13. Valores mximos Leq de exposicin al ruido (OPB, 1986) Zona Lmites Planeacin dBA da I II III IV
Fuente [OPB 1986]
Lmites Ambientales dBA
Lmites Alarma dBA
noche 40 45 50 55
da 55 60 65 70
Noche 45 50 55 60
da 65 70 70 75
noche 60 65 65 70
50 55 60 65
La existencia de tres tipos de lmites ratifica de cierta forma la tendencia europea a la reduccin gradual de los niveles de inmisin. Mientras los lmites ambientales son utilizados para instalaciones fijas existentes, los de planificacin lo son para las nuevas construcciones. Los lmites de alarma son un indicador de intervencin por parte de la autoridad [Seplveda 2000].
De acuerdo con los niveles anuales calculados anteriormente, se procede a compararlos con los lmites mximos de inmisin descritos en la legislacin Suiza. Estos resultados se presentan en la tabla a continuacin.
42
Tabla 14. Comparacin entre nivel anual de ruido proyectado y lmites mximos Legislacin Suiza. Zona Nivel Anual proyectado dBA da II
Fuente [OPB 1986]
Lmites Ambientales dBA
Lmites Alarma dBA
Noche 55
da 60
Noche 50
da 70
noche 65
65
La tabla da cuenta de que si bien, los niveles de ruido anuales son superiores en el da y la noche a los lmites ambientales establecidos, no traspasan el lmite de alarma dispuesto. Esto mismo sucede si se realiza el anlisis para cada mes.
7.2. Aplicacin de Criterios Internacionales para el ruido comunitario Para analizar el nivel de ruido proyectado sobre la poblacin mediante criterios ambientales internacionales, se utilizaron los siguientes ndices de valorizacin: Nivel equivalente da Ld, Nivel equivalente noche Ln, y nivel equivalente de las 24 horas Leq24. Los criterios sern evaluados con respecto al promedio anual de niveles de ruido.
Las recomendaciones para niveles de ruido comunitario de Criterios Ambientales Internacionales se presentan en la siguiente tabla resumen:
Tabla15. Criterios internacionales de evaluacin ambiental.

Fuente EPA (Environmental Protection Agency) Indice de valorizacin: Leq24 Riesgo nulo Riesgo leve Riesgo medio Riesgo alto Efecto Valor (dBA) Leq24>70 70<Leq24<75 75<Leq24<80 Leq24>80
43
EEA
(Agencia
Ambiental
Sin efecto Molestia y perturbacin del sueo Impacto seriamente apreciado Inaceptable
Leq24<55 55<Leq24<65
Europea) Indice de valorizacin: Leq24
65<Leq24<75 Leq24>75 Ld<50 50<Ld<55 Ld>55 Ln<45 Ln>45 Ld<65 Ld>65 Ld>75 Ln<55 Ln>55
OMS (Organizacin Mundial de la Salud) Indice de valorizacin: Ld y Ln
Sin efecto Molestia moderada Molestia seria Sin efecto Perturbacin del sueo
OECD Indice de valorizacin: Ld y Ln Recomienda Ld<65 para
Aceptable Inaceptable Peligroso Aceptable Inaceptable
zonas residenciales existentes y Ld<55 para zonas
residenciales nuevas
[Fuente: Surez 2002]
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Para los promedios anuales del ao 2004 de Ln, Ld, Leq24, se tienen los siguientes resultados segn cada criterio.
Tabla 16. Evaluacin de niveles de ruido segn Criterios Ambientales. Leq24 = 63dBA Ld = 65.1dBA Ln = 54.8dBA Criterio EPA Leq24 EEA Leq24 OMS Ld, Ln OECD Ld, Ln Riesgo Nulo Efecto
Molestia y perturbacin del sueo
Da: Molestia seria noche: Perturbacin del sueo Da: Aceptable noche: Aceptable
Se consideran aceptables, ya que su nivel se encuentra en el lmite de ambas condiciones
7.3. Ecuacin de ruido de trfico El ruido del trnsito est determinado por una serie de factores: el ruido de los vehculos individuales; el flujo vehicular; la composicin del trnsito; la pendiente de la va; el tipo de perfil; velocidad de circulacin; espesor y tipo de carpeta.
El ruido proveniente de un vehculo individual en movimiento, es en general una superposicin de tres ruidos que son: propulsin, originado por el motor, transmisin y el sistema de escape; rodadura del neumtico sobre el pavimento;
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aerodinmico. Los ruidos del motor y el escape dependen fundamentalmente de la velocidad angular del rotor (revoluciones por minuto), la cual depende del estado de carga. El ruido de rodadura depende de la velocidad del vehculo y del tipo de pavimento, y se origina en la compresin y liberacin de pequeas burbujas de aire atrapadas entre la cubierta y el pavimento, siendo mayor para pavimentos muy lisos que para pavimentos porosos. En stos el mecanismo de atenuacin es doble: se reduce el aire aprisionado y la porosidad acta absorbiendo parte del ruido. El ruido aerodinmico aumenta mucho con la velocidad y con las superficies angulosas, presencia de canales de goteo, etc. Para velocidades de 80km/h o ms es el ruido predominante.
El flujo del trnsito, es decir, la cantidad de vehculos por hora, tiene una incidencia directa en el ruido. Para flujos no saturados (es decir, donde los vehculos pueden circular en forma ms o menos independiente entre s) se cumple que por cada aumento al doble del flujo hay un incremento de 3 dB en el nivel de ruido. [Miyara 1999]
Debido a que el flujo del trnsito se compone de variados tipos de vehculos, es necesario clasificar la composicin de stos. Por tanto, se pueden agrupar por categoras segn sus tamaos y caractersticas: vehculos camiones livianos camiones pesados [Harris 1998]; motocicletas vehculos micros y camiones; livianos y pesados [Miyara 1999]; dos ejes cuatro ruedas dos ejes y ms de cuatro ruedas ms de dos ejes motocicletas [Ambiente Consultores 2001].
Las ecuaciones de ruido de trfico son de gran complejidad y poca homogeneidad en sus variables. Esto se traduce en que a pesar de la gran cantidad de estudios realizados sobre el tema, no existe un consenso internacional para adoptar una u otra, con lo cual cada pas utiliza sus mtodos propios de prediccin de acuerdo a su realidad. Para el clculo de las ecuaciones simplificadas de ruido de trfico se utilizaran herramientas de anlisis de correlacin y estimacin lineal. En las ecuaciones de prediccin de ruido de trfico
46
es conocida la relacin entre el nivel equivalente y el logaritmo del flujo vehicular. [Antillanca 2005]. Esta relacin se muestra a travs de la siguiente expresin:
L Aeq = A + B * Log ( Q )
El grado de precisin de las ecuaciones lo entrega el coeficiente de correlacin r que va desde -1 hasta 1. Entonces para:
r > 0 , la correlacin lineal es positiva (si sube el valor de una variable sube el de la otra). La correlacin es tanto ms fuerte cuanto ms se aproxima a 1.
r < 0 , la correlacin lineal es negativa (si sube el valor de una variable disminuye el de la otra). La correlacin negativa es tanto ms fuerte cuando ms se aproxima a -1.
r = 0 , no existe correlacin lineal entre las variables. Aunque podra existir otro tipo de correlacin (parablica, exponencial, etc.)
7.3.1. Obtencin de Ecuacin de ruido de trfico mediante correlacin simple
La estimacin lineal simple se realiz con un total de 48 datos, dos para cada hora del da. Si bien este tipo de estimaciones son rigurosas en cuanto a relacin y cantidad de datos, para este caso en particular, la regresin se considera aceptable debido a la poca variabilidad del flujo vehicular y nivel de ruido para una misma hora en distintos das (variacin de flujo entre 4% y 14%, y nivel de ruido de 1,4dB como mximo). Adems se debe considerar que existe un trfico fluido de vehculos a velocidades constantes.
47
El grfico a continuacin muestra la ecuacin de ruido de trfico realizada con regresin lineal simple, esto es niveles de ruido v/s Log(Q), donde Q es la cantidad de vehculos por hora.
Grfico 5. Ecuacin simple de prediccin de ruido de trfico.

dBA 75 70 65 60 55 50 45 40 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 Log(Q) [Vehiculos/hora]
Leq(hora) = 10.629+Log(Q) + 40.495 R2 = 0.9665
La siguiente tabla muestra la diferencia que existe entre los niveles de ruido medidos en terreno con los niveles calculados mediante la ecuacin simple de ruido de trfico.
48
Tabla17. Comparacin entre niveles de ruido medido en terreno y niveles obtenidos mediante ecuacin de ruido de trfico simple. Leq medido Hora
1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00
Leq Ec. Simple dBA

61.7 59.4 52.3 55.4 58.7 58.6 64.5 72.4 71.9 69.6 69.7 70.3 70.4 69.5 69.4 70.4 70.6 71.1 71.8 71.3 67.4 66.2 64.9 64.5
Dif dB
-1.8 -1 0.9 1.3 -0.1 -0.2 0 -0.5 0.2 1.1 1.7 0.9 0.5 0.7 1.2 0.3 0.6 0.3 -1.6 -1.6 0.7 -0.3 -0.6 -1.6 Dif
dBA
59.9 58.4 53.2 56.7 58.6 58.4 64.5 71.9 72.1 70.7 71.4 71.2 70.9 70.2 70.6 70.7 71.2 71.4 70.2 69.7 68.1 65.9 64.3 62.9
Dif-abs
1.7597 0.995 0.8649 1.3365 0.1344 0.1534 0.0337 0.5279 0.1635 1.0861 1.6945 0.8926 0.5279 0.6709 1.2455 0.335 0.6323 0.3153 1.6337 1.5939 0.6708 0.2815 0.6295 1.6426 Dif Abs 0.034 2.162 0.562 0.846
Min Max Desv Prom R

-2.162 1.695 1.024 0 0.983
49
7.3.2. Obtencin de Ecuacin de ruido de trfico mediante correlacin mltiple Para determinar otras correlaciones, se procede a comprobar la relacin entre las variables (matriz correlaciones), para lo cual se calcula el coeficiente de correlacin mltiple, determinando seguidamente las constantes A, B,, que se obtienes mediante la solucin de una ecuacin matricial. La ecuacin de la recta es del tipo:
y = mx + b , o bien, y = m1 x1 + m 2 x 2 + ... + b
Tabla18. Comparacin entre niveles de ruido medido en terreno y niveles obtenidos mediante ecuacin de ruido de trfico mltiple. Leq medido dBA
59.9 58.4 53.2 56.7 58.6 58.4 64.5 71.9 72.1 70.7 71.4 71.2 70.9 70.2 70.6 70.7 71.2 71.4 70.2 69.7 68.1 65.9 64.3 62.9
Hora
1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00
Leq Ec. Mltiple dBA

59.8 60 52.1 55.2 59 59.2 64.1 71.8 71.8 70.6 70.8 71.2 70.7 69.6 69.7 71.1 71.2 70.6 71.4 71.1 67.3 66.1 64.5 64
Dif dB
0.1 -1.6 1.1 1.5 -0.4 -0.8 0.4 0.1 0.3 0.1 0.6 0 0.2 0.6 0.9 -0.4 0 0.8 -1.2 -1.4 0.8 -0.2 -0.2 -1.1
Dif-abs
0.12 1.55 1.09 1.53 0.38 0.79 0.38 0.12 0.31 0.12 0.64 0.04 0.15 0.6 0.85 0.4 0.01 0.77 1.19 1.44 0.84 0.22 0.25 1.14
50
Dif Min Max Desv Prom r -1.787 1.527 0.78 -0.006 0.9902
Dif Abs 0.014 1.787 0.467 0.617
Leq = b + X1 logQ + X2 Log Qm + X3 Log(Qp) X3 Coef. 2.8

X2 -0.43
X1 7.79
B 43.43
Donde Q es la cantidad total de vehculos hora, Qm la cantidad de motos hora y Qp la cantidad de vehculos pesados.
8. VERIFICACION DE RESULTADOS 8.1. Modelo de propagacin de ruido de trfico Dada la imposibilidad de detener los procesos de produccin de ENAP Refineras Bio Bio, es que resulta difcil de verificar los niveles de ruido de trfico proyectados sobre la poblacin mediante mediciones en terreno, por lo tanto, para comprobar la aceptabilidad de los resultados, se utilizar el modelo de la Red de monitoreo continua de ruido de ENAP Refineras Bio Bio [Guzmn 2006] y los niveles medidos en el monitor de ruido PP15. La red de monitoreo continua
consiste bsicamente en la homologacin del D.S. N146/97 del MINSEGPRES, mediante los datos entregados por los 3 monitores de ruido que se encentran ubicados dentro de la refinera, y los antecedentes climticos de la torre meteorolgica. La siguiente figura muestra la metodologa a utilizar para la verificacin de los resultados.
51
Figura 7. Metodologa para verificacin de resultados

Niveles de Ruido Proyectados por modelo de Trfico vehicular en PP15 Niveles de Ruido Proyectados por modelo de ENAP Refineras Bio Bio en PP15
Otros Ruidos
Nivel de Ruido medido en PP15
Con respecto a otros ruidos, se hace referencia a los ruidos ambientales propios del lugar, como por ejemplo: juegos de nios, msica, ladridos de perros, etc. Por consiguiente, la estimacin producto de la suma energtica de ambos modelos de ruido, debe ser inferior al total medido por el monitor de ruido PP15. Tambin se debe sealar que el modelo propuesto por Freddy Guzmn [Guzmn 2006], utiliza los mismos algoritmos de propagacin (estandarizados por la empresa), con lo cual se asegura mismas condiciones de atenuacin y correccin.
La tabla a continuacin muestra los resultados de las comparaciones solamente para dos das, esto debido al carcter de privado que tiene estos resultados. Los das evaluados son el 8 y 13 de Junio del presente ao.
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Tabla 19. Comparacin Niveles Medidos y Modelados, Mircoles 08 de Junio 2005

Modelo trfico vehicular Hora Proyeccin ruido Proyeccin de ruido de trfico sobre Generado por Enap la poblacin Sobre la poblacin dBA dBA 45.5 54.8 46.9 54.5 40.4 54.2 42.6 54.4 45.5 54.7 45.5 54.7 46.3 54.7 58.9 55 59.2 55.8 57.7 56.2 58.4 55.6 58.5 55.4 64.3 59.1 63.8 59.7 64.4 58.8 63.3 59 63.7 59.6 64.1 58.8 63.1 57.3 60.4 56.4 60.1 56.2 58.7 57.2 57 55.8 52 54.1 Modelo Homologacin DS146 Suma Energtica Ambos modelos Nivel de Ruido medido en estacin PP15 Diferencia Absoluta
1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00
dBA 55.3 55.2 54.4 54.7 55.2 55.2 55.3 60.4 60.8 60 60.3 60.3 65.5 65.2 65.5 64.7 65.1 65.2 64.1 61.9 61.6 61.1 59.4 56.2
dBA 56.5 56.7 54.7 55.4 56 58 57.7 61.9 64.2 63.7 63.6 63.7 65.2 65.3 65.8 66.1 66.7 65.5 65 63.8 62.3 62.5 62.1 59
dB 1.2 1.5 0.3 0.7 0.8 2.9 2.4 1.5 3.4 3.7 3.4 3.4 0.2 0.2 0.3 1.4 1.6 0.3 0.8 1.9 0.7 1.4 2.6 2.8
53
Grfico 6. Comparacin Niveles Medidos y Modelados, Mircoles 08 de Junio 2005

dBA 70 65 60 55 50 45 40 35 30
1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00
hora
Medicin PP15
Estimacin Modelos
Tabla 20. Comparacin Niveles Medidos y Modelados, Lunes 13 de Junio 2005

Modelo trfico vehicular Hora Proyeccin ruido Proyeccin de ruido de trfico sobre Generado por Enap la poblacin Sobre la poblacin dBA dBA 46.8 55.7 48.7 56.3 40.8 55.8 43.4 56 46.8 56.5 47.9 57.1 48 56.8 62.7 57.5 61.2 57.9 58.9 57.6 Modelo Homologacin DS146 Suma Energtica Ambos modelos Nivel de Ruido medido en estacin PP15 Diferencia Absoluta
1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00
dBA 56.2 57 56 56.3 56.9 57.6 57.4 63.9 62.9 61.3
dBA 56.6 58.3 56.7 57.2 58.3 59.6 59.8 63.8 66.3 63.8
dB 0.4 1.3 0.7 0.9 1.4 2.1 2.5 0.1 3.4 2.5
54
11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00
57.9 58.6 58.1 57.3 59 58.5 58.7 58.3 57.5 56.6 55.5 52.9 51.5 50.1
60.9 58.2 57.5 56.7 58.8 56.8 56.8 57.8 56.6 56.1 55.2 55.1 55.2 55.1
62.7 61.4 60.8 60 61.9 60.8 60.9 61 60.1 59.3 58.4 57.2 56.7 56.3
62.8 62 64.3 62.4 64.3 63.5 63.6 64.8 64.9 61.9 61.2 59.4 58.6 58.3
0.1 0.6 3.5 2.4 2.4 2.7 2.8 3.8 4.8 2.6 2.8 2.2 1.8 2.1
Grfico 7. Comparacin Niveles Medidos y Modelados, Lunes 13 de Junio 2005

dBA 70 65 60 55 50 45 40 35 30
1 :0 0 2 :0 0 3 :0 0 4 :0 0 5 :0 0 6 :0 0 7 :0 0 8 :0 0 9 :0 0 1 0 :0 0 1 1 :0 0 1 2 :0 0 1 3 :0 0 1 4 :0 0 1 5 :0 0 1 6 :0 0 1 7 :0 0 1 8 :0 0 1 9 :0 0 2 0 :0 0 2 1 :0 0 2 2 :0 0 2 3 :0 0 0 :0 0
hora
Medicin PP15
Estimacin Modelos
De acuerdo a las grficas se aprecia la coherencia del resultado de proyeccin en comparacin a los niveles reales de ruido del lugar. La suma
55
energtica de los modelos no supera a los niveles medidos en PP15 y las curvas presentan similar comportamiento temporal.
8.2. Ecuacin de ruido de trfico Para la verificacin de las ecuaciones de ruido de trfico, se realizaron cuatro mediciones en terreno, en el mismo punto en que se realizaron las campaas de medicin, esto es alejado de la refinera y a una distancia de 10 metros del camino. La siguiente tabla compara el nivel real medido y la prediccin de la ecuacin de trfico de acuerdo a la cantidad de vehculos.
Tabla 21. Comparacin entre ecuacin de prediccin de ruido de trfico y nivel medido, Martes 11 de Octubre 2005. Hora 14:00 15:00
Vehculos/hora 559 511
Leq ecuacin Simple dBA 69.7 69.3
Leq medido dBA 70.4 70.0
Tabla 22. Comparacin entre ecuacin de prediccin de ruido de trfico y nivel medido, Mircoles 12 de Octubre 2005. Hora 20:00 21:00
Vehculos/hora 683 457
Leq ecuacin Simple dBA 70.6 68.8
Leq medido dBA 69.9 69.7
56
De acuerdo a estos resultados especficos, se aprecia que la ecuacin de prediccin de ruido entrega niveles bastante aproximados a los medidos en terreno, lo que sugiere que pueda utilizarse de actualizacin de datos en el tiempo, evitando de esta manera realizar campaas de medicin, limitndose slo al conteo de flujo vehicular, por lo menos a corto plazo.
57
9. CONCLUSIONES Se ha desarrollado un modelo de propagacin de ruido de trfico, para la Avenida Ribera Norte sector Poblacin el Tringulo, el cual toma como factores las condiciones climticas propias del lugar. Este modelo result ser aceptable de acuerdo a las comparaciones y proyecciones realizadas en el desarrollo de este trabajo.
Se propuso el Leq hora como ndice de valorizacin, con la finalidad de representar de forma ms detalla las emisiones de ruido en cada perodo del da. Esto permiti obtener muy buenos resultados en los perodos diurnos y nocturnos (con mayor trfico), que se reflejan en la estabilidad del Leq y la correlacin estadstica de ste con el flujo vehicular. Sin embargo, este ndice no resulta adecuado en los horarios de madrugada en que existe poco trfico, debido a la poca estabilidad del Leq durante la medicin en comparacin a horas del da y tarde. Se propone como lnea de investigacin futura, un estudio del incremento del nivel de ruido del paso individual de vehculos sobre el ruido de fondo, y as evaluar si estos eventos pueden repercutir de alguna manera en la poblacin, como por ejemplo en interrupcin del sueo.
De acuerdo a los niveles de ruido proyectados para el trfico vehicular, stos tienen mayor incidencia durante el perodo diurno que va desde las 07:00 AM a las 21:00 PM, perodo en el cual tambin existe mayor trfico vehicular, lo que demuestra la correlacin existente entre nivel de ruido y flujo vehicular.
El horario entre las 7:00 y 8:00 de la maana, resulta ser el que presenta mayor cantidad de vehculos (aproximadamente 1000 vehculos/hora), sin embargo al comparar el nivel de ruido de este horario (71.9dBA) con los 71.4dBA que existen entre las 10:00 y 11:00AM, la diferencia de nivel es de 0.5dB, siendo que en este ltimo la cantidad de vehculos slo alcanza a
58
560. Esto se explica por la mayor cantidad de vehculos pesados que transitan en este horario (75 y 130 vehculos pesados respectivamente), lo cual da cuenta de la real influencia de nivel entre vehculos pesados y livianos
Se proyectaron ndices de valorizacin anual de ruido (Ld, Ln, Leq24), mediante la modelacin entre las mediciones de ruido y promedios meteorolgicos mensuales. Esto permiti evaluar los resultados con normativas y criterios ambientales internacionales.
De acuerdo a lmites mximos de inmisin de ruido descritos en la Legislacin Suiza, el ruido proyectado por el trfico vehicular supera en 5dB el lmite mximo ambiental en los perodos diurno y nocturno. Sin embargo, el lmite de alarma establecido en 70dBA diurno y 65 dBA nocturno, no es sobrepasado por la proyeccin calculada.
Considerando la emisin de ruido del trfico y segn los ndices anuales de ruido entregado por el modelo, no existe riesgo de dao auditivo en las personas de la poblacin el Tringulo, ya que el ndice Leq24 arroja como promedio anual 63dBA, el cual est 7dB por debajo del lmite de riesgo leve que sealado por la EPA (Environmental Protection Agency).
El nivel equivalente da (65.1dBA) y nivel equivalente noche (54.8dBA) calculado para el ao 2004, se encuentran dentro del valor lmite para las condiciones de aceptabilidad del criterio de la OECD (65dBA y 55dBA respectivamente), por lo tanto se concluye que los niveles son aceptables para ambos perodos del da considerando como fuente nica el trfico.
La EEA (Agencia Ambiental Europea) y la Organizacin Mundial de la Salud OMS, a pesar de tener ndices de valorizacin distintos, coinciden en que
59
los niveles para trfico vehicular calculados provocan molestia y perturbacin del sueo, diferencindose solamente en que para la OMS la molestia es de carcter seria.
La comparacin del modelo propuesto en este trabajo, y el propuesto por Freddy Guzmn Garcs [Guzmn 2006], en suma dan cuenta del grado de aproximacin de los niveles de ruido registrados en el monitor de la poblacin PP15. Lo cual lleva, bajo esta perspectiva, una aceptabilidad del modelo de propagacin.
De acuerdo a los datos estudiados en este trabajo, las ecuaciones de ruido de trfico arrojaron un coeficiente de correlacin cercano a 1, lo que
demuestra la estabilidad del Leq y la homogeneidad del trfico vehicular en el lugar de estudio. Sin embargo, cabe destacar que el coeficiente de correlacin se calcul para un solo punto, por lo tanto, el modelo slo es vlido para ese lugar y bajo las condiciones en que se desarroll este trabajo.
Las ecuaciones de ruido de trfico basadas en regresin lineal, son ms representativas en escenarios donde los vehculos no presentan
aceleraciones y/o desaceleraciones que alteran el campo sonoro en el punto de observacin, siendo ms exactos en lugares con flujo ms homogneo como troncales, carreteras, autopistas que en calles o redes viales urbanas donde existen semforos y bifurcaciones.
60
10. LINEAS DE INVESTIGACION FUTURA
Complementar los resultados obtenidos en este trabajo, desarrollando encuestas a la poblacin que permitan obtener la valorizacin subjetiva del ruido ambiental.
Realizar un estudio de impacto acstico para el paso individual de vehculos en los horarios de madrugada, donde el Leqhora no es un adecuado ndice de valorizacin debido a la poca cantidad de vehculos en ese perodo.
Ajustar el modelo de propagacin de acuerdo a las variaciones del flujo vehicular que puedan existir a mediano o a largo plazo.
Elaborar un modelo de propagacin simple de ruido que permita realizar clculos directamente en banda ancha incluyendo las correcciones por viento.
61
11. REFERENCIAS Referencias Bibliogrficas citadas
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Elaboracin de propuesta de normativa para la regulacin de la contaminacin acstica generada por carreteras y autopistas. Disponible en pgina web de la Comisin Nacional del Medio Ambiente de la Repblica de Chile. www.conama.cl
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Pgina web de la Comisin Nacional del Medio Ambiente de la Repblica de Chile. Disponible en: www.conama.cl
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neighbouring Communities
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Guzmn G., Freddy. (2006). Implementacin de una Red de Monitoreo Continuo de Ruido en ENAP Refineras Bio Bio
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62
[ISO 1993]
International Acoustics
Standard, Attenuation
ISO of
9613-1:1993, sound during
propagation outdoors. Part 1: Calculation of the absorption of sound by the atmosphere.
ISO 1996]
International Acoustics
Standard, Attenuation
ISO of
9613-2:1996, sound during
propagation outdoors. Part 2: Gereral method of calculation.
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Miyara,
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Modelizacin
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Trnsito Automotor.
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Extracto
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814.41,
Sobre
la
Proteccin Contra el ruido. Disponible en: www.ruidos.org
[Ribera Norte 2005]
Pgina web del Proyecto Proyecto Vial Costanera Ribera Norte, consultada en 2005. Disponible en: www.riberanorte.cl
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Seplveda C., Carlos (2000). Estado del arte en anlisis y prediccin de ruido vehicular
[Surez 2002]
Surez
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Metodologas
Simplificadas para estudios en Acstica Ambiental: Aplicacin en la Isla de Menorca.
63
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Bruel&Kjaer (2000) Ruido Ambiental
Reglamento No. 814.41 (Extracto 1996). Sobre la Proteccin contra el ruido (OPB). Legislacin confederacin Suiza.
64
12. ANEXOS Los siguientes anexos se encuentran disponibles en el CD adjunto. Anexo 1. Resumen de Mediciones en terreno Anexo 2. Ecuaciones de correccin por viento. Mtodo Concawe. Anexo 3. Condiciones ambientales (Ejemplo capitulo 6.3)
65
ANEXO 1. Resumen Mediciones en Terreno
66
NOTA: Mediciones efectuadas a 10 metros de la va y 1.5 metros de altura. Perodo Sept
Jueves 23 Septiembre 2004 Horario Leq 19:00 69.7 20:00 68.8 21:00 66.9 Livianos 817 702 300 Pesados 71 72 35 Motos 3 3 1 Total 891 777 336
Jueves 7 Octubre 2004 Horario 1:00 2:00 3:00 14:00 15:00 Leq 60.1 58.3 53.2 70.5 71.1 Livianos 92 45 15 486 458 Pesados 3 7 2 58 69 Motos 0 0 0 3 1 Total 95 52 17 547 528
Lunes 27 Septiembre 2004 Horario 10:00 11:00 12:00 21:00 22:00 Leq 70.3 71.5 71.1 69 66.7 Livianos 439 425 503 316 243 Pesados 115 124 122 29 22 Motos 0 0 0 3 2 Total 554 549 625 348 267 Lunes 11 Octubre 2004 Horario 8:00 9:00 16:00 17:00 18:00 Leq 72.1 72.4 71.1 70.8 71.7 Livianos 945 805 541 578 691 Pesados 71 91 113 116 55 Motos 4 1 2 0 1 Total 1020 897 656 694 747
Mircoles 29 Septiembre Horario Leq 7:00 65 8:00 71.7 9:00 71.8 23:00 63.4 0:00 64 Livianos 179 915 831 179 178
2004 Pesados 15 79 85 16 15 Motos 0 6 3 0 2 Total 194 1000 919 195 195 Miercoles 13 Octubre 2004 Horario Leq 4:00 57.7 5:00 58.5 6:00 58.8 Livianos 23 51 37 Pesados 3 5 6 Motos 0 0 0 Total 26 56 43
Viernes 1 Octubre 2004 Horario Leq 15:00 70 16:00 70.3 Livianos 438 517 Pesados 71 119 Motos 1 0 Total 510 636
Viernes 15 Octubre 2004 Horario 1:00 2:00 3:00 13:00 Leq 59.6 58.5 53.1 70.4 Livianos 100 57 9 540 Pesados 1 11 0 91 Motos 0 0 0 3 Total 101 68 9 634
Lunes 4 Octubre 2004 Horario 10:00 11:00 12:00 19:00 20:00 Leq 71 71.2 71.3 70.7 70.4 Livianos 421 435 521 801 722 Pesados 123 136 130 79 80 Motos 0 0 0 5 1 Total 544 571 651 885 803 Martes 19 Octubre 2004 Horario Leq 4:00 55.5 5:00 59 6:00 58 7:00 63.9 Livianos 19 41 47 155 Pesados 1 7 10 11 Motos 0 0 0 0 Total 20 48 57 166
Martes 5 Octubre 2004 Horario 13:00 14:00 17:00 18:00 22:00 23:00 0:00 Leq 71.3 69.8 71.5 71 65 65 61.5 Livianos 549 474 552 715 229 191 178 Pesados 96 90 104 47 26 12 15 Motos 2 0 0 1 0 0 2 Total 647 564 656 763 255 203 195
67
Anexo 2. Ecuaciones de correccin por viento. Mtodo Concawe.
68
Categorizacin meteorolgica Categora meteorolgica A, B 1 2 3 4 5 6 v < -3,0 -3,0 < v < -0,5 -0,5 < v < +0,5 +0,5 < v < +3,0 v > +3,0 -Categorizacin de Pasquill C, D, E -v < -3,0 -3,0 < v < -0,5 -0,5 < v < +0,5 +0,5 < v < +3,0 v > +3,0 F, G --v < -3,0 -3,0 < v < -0,5 -0,5 < v < +0,5 +0,5 < v < +3,0
Para la categora 4, todas las correcciones por efectos meteorolgicos son cero. Para las dems categoras se definen las siguientes ecuaciones:
63 Hz:
ACmet , categora1 = 38,9 + 26,4(Logd ) 2,84(Logd ) 0,234(Logd )

2
...(7.17)
ACmet , categora 2 = 16,1 28,43(Logd ) + 14,4(Logd ) 2,1(Logd )

2
...(7.18)
ACmet , categora3 = 4 + 2(Logd ) ACmet , categora 5 = 3.35 2.26(Logd ) + 0.407(Logd ) 0.0572(Logd )

2
...(7.19)
...(7.20)
ACmet , categora 6 = 69.3 73.2(Logd ) + 24.688(Logd ) 2,7531(Logd )

2
...(7.21)
69
125 Hz:
ACmet , categora1 = 137 + 142(Logd ) 46.8(Logd ) + 5.14(Logd )

2
...(7.22)
ACmet , categora 2 = 23.2 + 19.53(Logd ) 4.646(Logd ) 0,3358(Logd )

2
...(7.23)
ACmet , categora 3 = 3 + 1.5(Logd ) ACmet , categora5 = 6.8 3.4(Logd ) ACmet , categora 6 = 29.5 25.62(Logd ) + 6.286(Logd ) 0,4904(Logd )
2
...(7.24)
...(7.25)
...(7.26)
250 Hz:
ACmet ,categora1 = 104 + 100(Logd ) 30.3(Logd ) + 3.03(Logd )

2
...(7.27)
ACmet ,categora 2 = 84.8 + 91.93(Logd ) 30.873(Logd ) + 3.4295(Logd )

2
...(7.28)
ACmet , categora 3 = 100.6 + 101.23(Logd ) 32.352(Logd ) + 3.4306(Logd )

2
...(7.29)
ACmet , categora 5 = 7.4 4.2(Logd ) ACmet , categora 6 = 31.7 23.81(Logd ) + 4.055(Logd ) 0.1043(Logd )
2
...(7.30)
...(7.31)
70
500 Hz:
ACmet , categora1 = 20.9 + 3.86(Logd ) + 6.39(Logd ) 1.43(Logd )

2
...(7.32)

2
...(7.33)

2
...(7.34)
ACmet , categora 5 = 7.4 4.2(Logd ) ACmet , categora 6 = 19.8 8.8(Logd ) 2.035(Logd ) + 0.6747(Logd )
2
...(7.35)
...(7.36)
1000 Hz:
ACmet , categora1 = 54.3 + 39(Logd ) 4.92(Logd ) 0.239(Logd )

2
...(7.37)

2
...(7.38)
ACmet , categora 3 = 150 + 160.95(Logd ) 54.786(Logd ) + 6.1604(Logd )

2
...(7.39)
ACmet , categora 5 = 104.6 108.03(Logd ) + 35.295(Logd ) 3.8227(Logd )

2
...(7.40)

2
...(7.41)
71
2000 Hz:
ACmet , categora1 = 69.9 + 63.6(Logd ) 16.9(Logd ) + 1.43(Logd )

2
...(7.42)
ACmet , categora 2 = 143 + 142.18(Logd ) 44.509(Logd ) + 4.6195(Logd )

2
...(7.43)

2
...(7.44)

2
...(7.45)

2
...(7.46)
4000 Hz:
ACmet , categora1 = 126 + 128(Logd ) 40.4(Logd ) + 4.24(Logd )

2
...(7.47)

2
...(7.48)

2
...(7.49)
ACmet , categora 5 = 28.7 20.1(Logd ) + 2.68(Logd ) + 0.0957(Logd )

2
...(7.50)

2
...(7.51)
72
ANEXO 3 Condiciones de viento para el da Martes 7de Septiembre 2004
73
Hora 0:05:00 0:10:00 0:15:00 0:20:00 0:25:00 0:30:00 0:35:00 0:40:00 0:45:00 0:50:00 0:55:00 1:00:00 1:05:00 1:10:00 1:15:00 1:20:00 1:25:00 1:30:00 1:35:00 1:40:00 1:45:00 1:50:00 1:55:00 2:00:00 2:05:00 2:10:00 2:15:00 2:20:00 2:25:00 2:30:00 2:35:00 2:40:00 2:45:00 2:50:00 2:55:00 3:00:00 3:05:00 3:10:00 3:15:00 3:20:00 3:25:00 3:30:00 3:35:00 3:40:00 3:45:00 3:50:00 3:55:00 4:00:00 4:05:00 4:10:00 4:15:00 4:20:00 4:25:00 4:30:00 4:35:00 4:40:00 4:45:00
Petrox Wind dir 010 [M] 292.30 292.40 294.00 302.70 302.80 294.50 294.50 294.20 296.40 298.20 301.60 302.80 299.80 18.90 99.60 100.20 86.70 79.40 87.40 75.10 55.67 60.61 66.01 63.25 84.40 89.70 86.50 81.30 114.60 148.20 127.30 135.40 117.00 103.10 96.40 99.40 100.70 101.20 94.60 89.60 107.00 118.50 114.20 115.20 108.00 103.30 102.00 110.10 120.80 116.50 118.30 119.40 112.00 112.40 116.90 130.90 130.40
Petrox Wind spee 010 [M] 1.88 2.08 2.02 1.97 1.74 1.74 1.63 2.09 2.11 2.21 2.21 2.04 1.83 1.38 1.70 0.69 1.96 0.60 1.67 1.25 0.47 0.00 0.00 0.00 1.52 2.52 2.09 2.27 2.76 3.73 2.07 1.73 1.73 1.56 2.00 2.14 2.34 2.05 1.75 1.79 1.80 1.49 1.82 1.82 1.85 1.93 2.37 2.53 2.59 2.68 2.57 1.89 2.18 1.79 1.76 1.75 2.17
Hora 4:30:00 4:35:00 4:40:00 4:45:00 4:50:00 4:55:00 5:00:00 5:05:00 5:10:00 5:15:00 5:20:00 5:25:00 5:30:00 5:35:00 5:40:00 5:45:00 5:50:00 5:55:00 6:00:00 6:05:00 6:10:00 6:15:00 6:20:00 6:25:00 6:30:00 6:35:00 6:40:00 6:45:00 6:50:00 6:55:00 7:00:00 7:05:00 7:10:00 7:15:00 7:20:00 7:25:00 7:30:00 7:35:00 7:40:00 7:45:00 7:50:00 7:55:00 8:00:00 8:05:00 8:10:00 8:15:00 8:20:00 8:25:00 8:30:00 8:35:00 8:40:00 8:45:00 8:50:00 8:55:00 9:00:00 9:05:00 9:10:00
Petrox Wind dir 010 [M] 112.40 116.90 130.90 130.40 144.20 129.20 135.40 138.20 136.60 138.60 148.60 151.90 127.10 67.27 358.80 29.54 63.36 75.20 96.30 115.80 122.60 131.60 103.10 100.00 117.50 116.70 115.40 115.30 106.90 113.90 110.50 108.50 107.60 107.00 106.90 106.40 115.90 118.10 113.80 119.80 307.70 277.60 237.90 270.00 313.50 78.70 96.90 126.50 127.90 133.40 136.90 131.50 144.10 139.10 133.80 137.50 139.10
Petrox Wind spee 010 [M] 1.79 1.76 1.75 2.17 2.76 2.60 1.92 2.29 2.04 2.06 2.57 1.81 1.66 2.19 2.80 1.35 1.31 1.04 1.87 2.94 2.45 2.14 1.68 2.15 2.20 1.98 2.21 1.99 1.64 1.63 1.97 2.04 1.81 2.05 1.81 1.41 2.43 2.82 2.16 1.89 2.47 2.67 1.19 0.52 0.15 0.66 0.35 0.64 2.07 2.88 3.08 2.51 2.59 2.60 2.07 2.40 2.57
74
9:15:00 9:20:00 9:25:00 9:30:00 9:35:00 9:40:00 9:45:00 9:50:00 9:55:00 10:00:00 10:05:00 10:10:00 10:15:00 10:20:00 10:25:00 10:30:00 10:35:00 10:40:00 10:45:00 10:50:00 10:55:00 11:00:00 11:05:00 11:10:00 11:15:00 11:20:00 11:25:00 11:30:00 11:35:00 11:40:00 11:45:00 11:50:00 11:55:00 12:00:00 12:05:00 12:10:00 12:15:00 12:20:00 12:25:00 12:30:00 12:35:00 12:40:00 12:45:00 12:50:00 12:55:00 13:00:00 13:05:00 13:10:00 13:15:00 13:20:00 13:25:00 13:30:00 13:35:00 13:40:00 13:45:00 13:50:00 13:55:00 14:00:00 14:05:00 14:10:00 14:15:00
134.10 124.50 119.90 115.50 110.40 102.40 87.60 86.70 72.20 78.10 71.00 64.80 78.00 74.70 69.38 76.00 98.10 82.40 83.40 85.80 74.40 39.19 56.43 64.96 48.00 11.25 355.80 347.80 25.70 343.30 294.60 268.10 320.00 315.00 315.30 310.70 307.00 328.60 327.90 307.40 299.50 305.20 309.60 313.40 312.00 309.00 318.10 324.20 302.10 316.40 314.50 296.90 301.80 306.90 320.40 319.30 306.20 310.20 304.50 271.60 228.10
2.83 2.84 2.76 2.81 2.24 2.50 2.24 2.22 2.29 1.68 2.02 2.34 2.12 1.37 1.81 0.59 1.13 1.56 1.70 1.91 1.43 1.56 1.46 2.48 1.77 1.68 2.33 2.39 2.09 1.28 1.47 0.30 1.97 2.48 1.75 2.37 2.32 2.28 2.82 2.54 2.58 2.52 3.17 2.91 3.21 2.78 2.62 2.99 2.94 2.63 2.76 2.59 3.03 2.72 3.38 2.63 2.80 2.70 2.48 2.67 3.72
14:20:00 14:25:00 14:30:00 14:35:00 14:40:00 14:45:00 14:50:00 14:55:00 15:00:00 15:05:00 15:10:00 15:15:00 15:20:00 15:25:00 15:30:00 15:35:00 15:40:00 15:45:00 15:50:00 15:55:00 16:00:00 16:05:00 16:10:00 16:15:00 16:20:00 16:25:00 16:30:00 16:35:00 16:40:00 16:45:00 16:50:00 16:55:00 17:00:00 17:05:00 17:10:00 17:15:00 17:20:00 17:25:00 17:30:00 17:35:00 17:40:00 17:45:00 17:50:00 17:55:00 18:00:00 18:05:00 18:10:00 18:15:00 18:20:00 18:25:00 18:30:00 18:35:00 18:40:00 18:45:00 18:50:00 18:55:00 19:00:00 19:05:00 19:10:00 19:15:00 19:20:00
242.50 260.10 237.50 207.10 200.30 205.10 202.90 208.00 204.10 205.80 244.10 219.00 212.80 209.10 235.90 230.70 220.70 213.60 224.70 232.80 210.30 223.40 212.20 220.40 211.00 233.40 227.80 223.10 240.50 232.70 233.40 221.60 227.40 226.20 229.90 211.70 221.00 228.70 210.80 214.60 216.30 224.10 227.90 217.20 215.30 221.30 213.80 214.10 214.70 223.70 221.70 218.20 218.00 221.60 221.30 227.00 226.30 226.30 219.10 221.90 217.80
2.95 2.97 2.94 3.56 3.69 3.45 3.30 3.15 3.69 3.17 3.11 3.15 2.92 3.17 4.09 3.26 3.31 2.33 3.43 3.56 2.88 3.08 2.50 2.69 3.65 3.99 3.63 3.83 2.97 3.89 3.91 3.10 2.47 3.24 2.80 4.03 3.72 4.08 3.12 3.68 3.45 3.72 4.08 3.39 2.65 3.58 3.82 2.83 2.90 2.78 2.60 2.54 2.48 2.73 2.80 2.62 2.65 2.32 2.46 2.72 2.84
75
Hora
19:25:00 19:30:00 19:35:00 19:40:00 19:45:00 19:50:00 19:55:00 20:00:00 20:05:00 20:10:00 20:15:00 20:20:00 20:25:00 20:30:00 20:35:00 20:40:00 20:45:00 20:50:00 20:55:00 21:00:00 21:05:00 21:10:00 21:15:00 21:20:00 21:25:00 21:30:00 21:35:00 21:40:00 21:45:00 21:50:00 21:55:00 22:00:00 22:05:00 22:10:00 22:15:00 22:20:00 22:25:00 22:30:00 22:35:00 22:40:00 22:45:00 22:50:00 22:55:00 23:00:00 23:05:00 23:10:00 23:15:00 23:20:00 23:25:00 23:30:00 23:35:00 23:40:00 23:45:00 23:50:00 23:55:00 0:00:00
221.00 220.50 219.60 218.20 220.80 217.90 217.10 215.30 215.00 211.00 205.90 196.80 198.20 194.80 187.70 189.30 188.00 185.50 182.00 179.00 171.90 173.70 174.60 177.30 179.70 177.80 177.50 177.30 175.60 174.00 173.90 176.50 179.60 178.90 177.90 176.80 177.20 178.10 177.30 175.00 177.00 176.20 176.20 174.60 173.90 176.80 174.00 173.00 175.80 176.80 175.00 174.40 166.90 168.90 174.30 174.30
3.83 3.60 2.83 3.35 3.73 3.62 4.27 3.83 3.47 3.21 4.03 2.68 2.65 2.74 4.19 4.13 4.12 4.37 3.64 2.98 2.59 2.57 2.11 2.42 2.58 2.49 2.31 2.15 2.19 2.12 2.32 2.45 2.79 2.85 2.55 2.37 2.38 2.36 2.28 2.40 2.45 2.63 2.53 2.35 2.33 2.23 2.08 2.23 2.22 2.21 2.46 2.58 2.58 2.12 1.88 1.88
00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00
Metmast Petrox Glob rad 002 [M] Value 0.81 0.25 0.21 0.20 0.24 0.33 0.28 22.04 58.22 312.00 518.40 706.00 812.00 769.00 577.80 529.30 389.90 201.40 31.25 0.02 0.01 0.02 0.01 0.00
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Universidad Austral de Chile

Facultad de Ciencias de la Ingeniera Escuela de Ingeniera Acstica

GONZALO ALEJANDRO RIQUELME LOBOS VALDIVIA CHILE 2007

insuficiencias en estrategias para su control.

Producto de un acuerdo entre

ENAP Refineras Bio Bio y la Comisin

Llamado PP15 para efectos tcnicos de la empresa

Verificar la aceptabilidad de los resultados mediante comparaciones y mediciones en terreno.

3.1.1. Ruido Ambiental

3.1.2. Efectos del ruido

[W/m2] [N/m2] [W] [m/s] [Kg/m3] [m]

- Nivel de Presin Sonora (NPS Lp):

- Nivel de Potencia Sonora (Lw):

Nivel de potencia para una fuente puntual

Lw = Lp0 + 20log(d0 ) + 11 (dB)

Lw = Lp0 + 10 log( d 0 ) + 8 (dB)

- Nivel de Intensidad Sonora (Li):

Lp= Lw+ D A (dB)

A= Adiv + Aatm+ Agr + Abar + Amisc

es la atenuacin debida a la divergencia geomtrica

es la atenuacin debido a la absorcin atmosfrica

Estas atenuaciones estn especificadas en la norma ISO 9613 parte 1-2

es la atenuacin debido a los efectos del suelo

es la atenuacin debido a barreras

es la atenuacin debida a otros efectos miscelneos (reflexiones en casas,

atenuacin por vegetacin)

1 T P(t ) 2 LeqA = 10log 2 dt(dBA) T 0 P0

3.3.2. Nivel de Exposicin Sonora

T0: Perodo total de duracin de la medicin

1 07 L1h (i) 24 L1h (i) LN =10log 10 10 +10 10 9 01 23

1 07 L1h (i)+10 22 L1h (i) 24 L1h (i)+10 LDN =10log 10 10 + 10 10 +10 10 24 01 08 23

Ldia Ltarde +5 Lnoche +10 1 LDTN =10log 12x10 10 + 4x10 10 +8x10 10 24

4. MODELOS DE PROPAGACION DE RUIDO

ISO 9613-2. Attenuation of sound during propagation outdoors,1996.

durante su propagacin en el aire libre. Segn lo sealado en el punto 3.2 de este

Adiv = 10Log (d) + 8

donde d la distancia entre la fuente y el receptor en metros.

Agr = 4,8 (2hm d )[17 + (300 d )] 0

1 hora), velocidad y direccin del viento cada cinco minutos.

Tabla 1. Clasificacin de las condiciones meteorolgicas de acuerdo a Pasquill y Turner.

Fuente [Concawe 1981].

Tabla 2. Categorizacin meteorolgica Categora meteorolgica A, B 1 2 3 4 5 6

Las ecuaciones de clculo para las categoras se presentan en el Anexo 2.

Lp = Lw ( Adiv + Agr + Aatm + Cmet) (dB)

Lp = 10 Log (10 L 63 / 10 + 10 L125 / 10 + .............. + 10 L8000 / 10 ) (21)

Figura 1. Fotografa area del lugar

Fuente [ENAP Refineras Bio Bio].

La avenida consta con un total de

4 pistas (dos por cada sentido)

Figura 2. Fotografa de la Av. Ribera Norte Sector Poblacin El triangulo

Av. Ribera Norte 7 metros 7 metros

Estacin de monitoreo fija de ruido PP15

Figura 3. Estacin fija de ruido PP15.

Figura 4. Diagrama de conexin y comunicacin de monitor PP15.

Fuente [Guzmn 2006].

Grfico 1. Leq horario promedio Agosto Septiembre 2004

Promedios Agosto-Septiembre 2004 Monitor Poblacin (PP15)

Los datos siguientes:

acsticos registrados 5 en terreno para cada hora fueron los

Leq: L10 y L90: Lmax: Lmin: L1/1oct :

Todos los datos registrados se detallan en el anexo 1.

Vehculos ligeros Vehculos pesados Motocicletas