SELEO DE MATERIAIS PARA ESTRUTURAS AUTOMOBILSTICAS

Centro Universitrio Estadual da Zona Oeste Seleo de materiais Prof.: Ricardo de F. Cabral Alunos: Marcos G. Torquato Richard W. A. Silva 03 NOV 2010

Nesta ltima dcada, a pesquisa cientfica e tecnolgica, vem assumindo novas formas no sentido de uma concepo sistmica e integrada. O que mais chama ateno nesse processo, no campo dos materiais, a grande variedade de descobertas de propriedades dos novos usos e da variedade de aplicaes desenvolvidas. H um abandono do multiuso um mesmo material para vrios produtos no sentido de uma especializao maior vrias opes de material para um mesmo produto.

A tendncia que os materiais sejam desenvolvidos com propsitos especficos e por setores envolvidos com seu uso final. Anteriormente, o estgio inicial (material) determinava o estgio final (produto incorporando o material), hoje h condies para uma seleo do material mais adequado s especificaes de um determinado produto. Para os produtores de materiais, os fornecedores de peas e as montadoras um fator chave para o sucesso no prximo sculo os mesmos trabalharem em conjunto, definindo as novas caractersticas e avanos no campo dos materiais, isto : um futuro apontando para a engenharia simultnea.

Nos dias de hoje a questo dos materiais empregados nos automveis tm se tornado um ponto de grande importncia. Por outro lado, o aumento nos tipos e no desempenho dos materiais disponveis para a indstria automobilstica tem oferecido um automvel 96% menos emissor de gases poluentes e 100% mais eficiente no consumo de combustvel quando comparados com os automveis do final da dcada de 70.

A eletrnica embarcada, a melhoria no desempenho dos motores e de sua eficincia, alm das adaptaes necessrias para atender s exigncias ambientais e de segurana que tm sido crescentes, so motivos que tem levado substituio dos materiais componentes de todas as partes do automvel numa competio constante entre os materiais.

Durante a crise do petrleo na dcada de 70, a indstria automobilstica direcionou seus esforos para aumentar a eficincia do combustveis nos automveis. Desenvolvimentos avanados em muitas reas foram realizados, incluindo motores mais eficientes, melhorias na aerodinmica e combustveis alternativos. Entretanto o mtodo mais bvio e eficaz para economizar combustvel atravs da reduo do peso do veculo. Uma reduo de 10% no peso do veculo, por exemplo, resultar em uma economia de combustvel de 7% na cidade e de 4% em rodovias.

Os esforos na reduo de custos tm direcionado as montadoras a considerar os custos de submontagem. Leva-se em considerao materiais alternativos que at possam encarecer a pea, mas que possam diminuir os custos de montagem. Um novo material deve proporcionar um grau de desempenho em engenharia superior ou no encontrados nos materiais convencionais. As caractersticas de engenharia mais crticas no projeto de automveis desde a dcada de 70, tem sido a rigidez especfica (mdulo do material divido pela sua densidade) e a resistncia especfica (resistncia do material dividido pela sua densidade).

O duelo ao x plstico cada vez mais discutido, no somente em termos de unidades processadas, mas tambm o tempo necessrio para processar a pea. O custo com equipamentos e ferramentas para peas de plstico so mais baratas do que para peas em ao, baixo volume de produo e tempo de vida do produto curto favorecem peas feitas em plstico, enquanto que grande volume de produo e longo tempo de vida do produto favorecem o ao.

A questo ambiental tornou-se um ponto de grande importncia para as mais variadas indstrias, com certa nfase para a automotiva. A seleo dos materiais e seu processo de manufatura podem ter grande efeito em reas, como: depredao de recursos naturais; consumo de energia; poluio; e refugos. Alm de fatores que foram a indstria automobilstica a levar a srio a questo ambiental: legislaes; reduo no custo de manufatura; e imagem da companhia. Logo, busca-se materiais que apresentem boa reciclabilidade, sejam de fcil desmontagem e que seu processo no gere subprodutos que agridam o meio-ambiente .

O primeiro grande passo no processo de escolha dos materiais empregados nos automveis foi quando em 1911 a SAE (Standard American Engineering) padronizou o primeiro ao, o SAE 1050. No mesmo ano, mais nfase foi dada a metalurgia dos materiais, graas aos avanos no desenvolvimento dos microscpios e a conscincia de se tratar o tratamento trmico como cincia.

Ao SAE 1050

SAE 1050 (temperado e revenido)

Quando Ford lanou seu famoso Modelo T, ele utilizou uma nova liga de ao contendo vandio, que era trs vezes mais resistente e era mais fcil de usinar do que os, at ento, aos padronizados. O alumnio comeou a ser empregado na indstria automobilstica em 1915 e na dcada de 30 j estava substituindo o ferro fundido no pisto do motor. Em 1936, na Alemanha, a Volkswagen comeou a utilizar magnsio fundido no eixo de manivela, no sistema de transmisso do motor e em outras pequenas partes, o que proporcionou um automvel 50kg mais leve, cerca de 7% do peso total.

Na dcada de 40 a Du Pont introduziu o nylon como material automotivo, sendo este o primeiro material polimrico sinttico utilizado em automveis . Novas ligas de zinco e alumnio foram desenvolvidas na dcada de 40 pela Alemanha para substituir o bronze, j que a mesma no possua jazidas de cobre em seu territrio.

Solidificao de uma liga Al-Zn

Na dcada de 50 comearam a ser lanados automveis com peas de carrocerias feitas de materiais plstico. O plstico era leve, resistente e podia ser facilmente moldado em formas complexas. Mas esse novo material oferecia problemas, j que seu processo de fabricao era lento e era muito trabalhoso pint-lo. Mesmo assim, os plsticos em uma dcada, 1960 a 1970, aumentaram sua participao nos automveis em 34kg, esse aumento ocorreu principalmente em componentes decorativos no interior dos automveis.

A deciso das montadoras de adotar um novo componente ou material em maior escala depende da avaliao da contribuio que os mesmos trazem para a elevao da eficincia da indstria, tais como: Oferecimento aos consumidores de maior qualidade em termos de desempenho,durabilidade e substitutos; Reduo dos custos totais de produo, incluindo montagem final; Custo e qualidade da pea, que inclui servios e reposio; O peso deve ser reduzido.

Existem elementos para se estabelecer consideraes iniciais mnimas, quando da seleo de um material para componentes da rea automobilstica. Seguem nos prximos slides as funes necessrias e propriedades (imediatas e de uso contnuo) que sero levadas em conta e como elas caracterizam o processo de seleo de materiais.

PROPRIEDADES IMEDIATAS - A Densidade (leveza)

- A Resistncia trao (resistncia ao estiramento)

- O Mdulo de flexo (rigidez)

- A Resistncia ao impacto (flexibilidade e tenacidade)

- A Constante Dieltrica e Resistividade Volumtrica (isolao eltrica) - O Preo relativo (US$/cm)

PROPRIEDADES FSICO-TERMO-MECNICAS DE LONGO PRAZO, OU PROPRIEDADES DE USO CONTNUO.

- Resistncia qumica (leos, combustveis esolventes). - Absoro de umidade (flexibilidade / estabilidade dimensional) - Fluncia ou Creep (rigidez sob carga em funo tempo) - Temperatura de deflexo ao calor (suportar cargas ao calor) - Temperatura de transio vtrea (propriedades mecnicas sob calor) - Temperatura de uso (manuteno de propriedades) - Resistncia abraso (desgaste por atrito) - Resistncia a intempries (aparncia superficial e preveno de fissuras)

As avaliaes mais severas utilizadas para seleo dos materiais utilizados pela industria automobilstica so aquelas que se referem ao quesito segurana. Os resultados obtidos nestes processos no podem levar em conta o fator custo como primordial, pois os benefcios envolvem a vida dos ocupantes do veculo e/ou daqueles que circulam no entorno das vias .

Incansveis testes de frenagem, coliso, aderncia, visibilidade e ergonomia garantem uma boa dirigibilidade, com conforto e segurana. O resultado destes testes ainda passa por uma contra-prova quando o veculo submetido ao uso dirio, em condies reais de trnsito. Isto, por vezes leva as montadoras a convocar os proprietrios para um recall, evitando danos futuros.

Novos materiais e estruturas so essenciais no desenvolvimento de um automvel mais eficiente que possa melhorar a reduo de peso, reduzir sua resistncia ao ar e aumentar sua resistncia mecnica e corroso. A reduo no peso tem sido obtido principalmente em dois sistemas do automvel (carroceria e chassis, cerca de 50%). Os materiais mais utilizados na reduo de peso, so: aos de alta resistncia, plsticos reforados, alumnio, fibra de carbono e magnsio. O titnio vem sendo estudado para possveis aplicaes na carroceria, titnio e compsitos para aplicaes no chassis .

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS -Desenvolvimento de novos materiais e novos produtos na indstria automobilstica - Arajo et Naveiro, 2002.

-Da Pedra Lascada aos Nanomateriais Feynman, 2000.

-Polmeros: Cincia e Tecnologia, vol. 13, 2003.

-clubtyperportugal.freeforums.org
-www.g1.globo.com

-www.jornale.com.br
-www.noticiasautomotivas.com.br