Indice 1. Generalidades. 2. Botadores Slidos. 3. Botadores Hidrulicos. 4. Posibles fallas. 5. Bibliografa 1. Generalidades.

Este informe es acerca de los distintos tipos de botadores, (tambin llamados pulsadores, elevadores, empujadores, tuchos y taqus), los mismos forman parte de la distribucin y son fundamentales para el accionamiento de las vlvulas. Su proceso de fabricacin se inicia con una barra de acero literalmente blando para un corte ms fcil. Luego de obtener la pieza en sus relativas dimensiones (con un exceso de material para poder aplicar correctamente su mecanizado). Se aplican los tratamientos trmicos, que en este caso puede ser un templado (un templado bien aplicado puede significar un ahorro de dinero debido a que puede reemplazar a un cementado o nitrurado que son tratamientos costosos), lo cual seria suficiente en este tipo de piezas debido a su funcin. Luego de los tratamientos trmicos se procede a los mecanizados superficiales, se procede a realizar los torneados y agujereados correspondientes. En estas piezas se aplica un rectificado en las partes de contacto con el block del motor y superficie de apoyo con las levas. Los botadores estn en contacto directo con la superficie de la leva, son los primeros rganos del mecanismo de la distribucin que reciben y transmiten el movimiento siguiendo la forma del crculo excntrico que constituye el perfil de la leva. Estos producen un movimiento reciprocante en el tren de vlvulas. La mayora de los elevadores tienen una superficie relativamente plana que desliza sobre la leva, la cual debe tener una buena lubricacin para el correcto funcionamiento y mantenimiento de ambas piezas en contacto. La tolerancia de fabricacin hace que sea necesario tener alguna forma de ajustar la holgura en el tren de vlvulas de manera que stas queden asentadas positivamente. A esta holgura se la llama claro de vlvula. No debe haber demasiada holgura en el tren de vlvulas o sta causar ruido o falla prematura. Existen distintos tipos de botadores. Estos son botadores slidos, botadores hidrulicos y botadores autoblocantes. A continuacin se detallara como funciona cada uno de estos. 2. Botadores Slidos. Los trenes de vlvulas que utilizan botadores slidos tienen que tener cierta holgura para asegurarse de que cerrar la vlvula, con independencia de latemperatura del motor. Esta holgura se ve emparejada con un aumento gradual siguiendo la forma de la leva. La rampa elimina toda la holgura antes que la vlvula comience a abrirse; tambin tiene una rampa de cierre que permite que la vlvula cierre silenciosamente. Un elevador slido en el sentido, de que transfiere movimiento, como una pieza slida desde la leva hasta la varilla de empuje o la vlvula. Suconstruccin fsica es la de un cilindro de peso ligero. Estos utilizan aceite el crter, ya que el cigeal al girar remueve el aceite lubricando este sistema. Los botadores que transfieren aceite a travs de la varilla de empuje, son similares exteriormente a los botadores hidrulicos.

Tambin existen los botadores para accionamiento de vlvulas laterales. Estos elevadores constituyen el mando de vlvula ms sencillo de los que se conocen, ya que son los nicos intermediarios entre el rbol de levas y el vstago de las vlvulas. Estos tipos de botadores van equipados con un dispositivo de reglaje con el objetivo de mantener la holgura de vlvulas necesaria para el perfecto funcionamiento del motor. Otra categora en que se pueden diferenciar los elevadores es la de elevadores para vlvulas situadas en la cabeza de cilindros. Su mayor diferencia es que son descubiertos en su plano superior y no disponen de dispositivo de reglaje alguno, puesto que ellos no actan directamente sobre la cola de los vstagos de las vlvulas, sino que lo hacen con varillas de empuje de por medio. 3. Botadores Hidrulicos. Esta categora de botadores puede actuar indistintamente para el accionamiento de vlvulas a la cabeza o laterales, aunque comnmente son ms empleados en el primer caso, su funcionamiento es hidrulico y a continuacin pasamos a explicarlo. Los trenes de vlvulas que utilizan botadores hidrulicos funcionan sin holgura porque se disea la unidad hidrulica para que elimine todo el claro, lo que anula totalmente el ruido o golpeteo de vlvulas y balancines que se produce en los sistemas mecnicos. Estos elevadores garantizan un funcionamiento seguro y silencioso, sin precisar para ello de levas especiales con rampa silenciosa, o sea con el cuerpo cilndrico de menor dimetro que el crculo de la base. Las principales partes de un elevador hidrulico son un cuerpo de cilindro que encierra un mbolo hueco ajustado estrechamente, una vlvula unidireccional y una copa de la varilla de empuje. Los elevadores que alimentan aceite a la varilla de empuje tiene un disco dosificador o vlvula restrictora. La presin del aceite del motor se alimenta por medio de un conducto en el block del motor al cuerpo del elevador. Alrededor hay del su cuerpo hay una caladura (o corte). El aceite bajo presin pasa a travs de los agujeros que hay en el corte entrando al centro del mbolo. Desde ah pasa a travs de la vlvula unidireccional hasta un espacio de holgura en la parte interior o fondo del mbolo y la parte interior del de la base del cuerpo del botador. Llena este espacio con aceite a la presin del aceite del motor. Una pequea fuga diseada dentro del botador permite que el aire salga y esta misma permite fugas en caso de que se sobrellene. Cuando la leva empieza a empujar el botador, el resorte mantiene cerrada la vlvula esfrica, manteniendo encerrado el aceite del cuerpo del botador, por debajo del mbolo. Todo el conjunto se levanta como una unidad, alzando la varilla de empuje, que abre la vlvula del motor. La fuerza del resorte de la vlvula del motor, ejercida sobre el mbolo a travs del balancn y varilla empujadora, produce una pequea fuga entre dicho mbolo y el cuerpo del botador, permitiendo la salida lenta del aceite encerrado en la base del cuerpo del botador. Un agujero situado en la copa de la varilla de empuje, el extremo del mismo y un vstago hueco, permiten que el aceite se transfiera desde el centro del elevador, pase por el disco dosificador pasando a travs de la varilla de empuje hasta el balancn. El aceite que sale del balancn lubrica el conjunto del mismo. El trabajo del elevador de vlvulas consiste en eliminar toda holgura del tren de vlvulas. En ocasiones los motores funcionan a velocidades excesivas, esto tiende a dejar abiertas las vlvulas, causando la llamada flotacin de vlvulas, es decir cierta holgura en el tren de

vlvulas. Este tipo de botadores eliminar todo tipo de holgura ya que esta diseado para hacerlo as. 4. Posibles fallas. La falla en el lbulo en el rbol de levas tambin daar la cara del botador. La falla de la cara puede comenzar con picaduras o desgaste suave. Conforme con ello tambin se desgasta el elevador, la cara se vuelve gradualmente cncava. Esto tambin gastar la leva. Las caras del elevador cncavas o picadas no pueden repararse. Tendr que reemplazarse el botador y si la leva fue daada tambin se deber reemplazar. Para lograr la vida de servicio mxima se debe instalar nuevos botadores con levas nuevas ya que los elevadores daados siempre daarn la leva nueva. Las partes del elevador hidrulico tienen ajuste selectivo y no pueden intercambiarse. Los elevadores que no muestran desgaste anormal pueden desmontarse. En casos de un lubricamiento escaso o que se haya utilizado un lubricante malo, las consecuencias pueden ser irreversibles. En este caso vemos el rbol de levas de una Renault Traffic, con motor diesel que utiliza botadores hidrulicos. Debido a la mala lubricacin se puede observar claramente el desgaste en las levas producido por el rozamiento con los botadores.

5. Bibliografa Variados manuales del automvil.